Autobusi Youngman JNP6250G, i cili shfaqet në foto, është autobusi më i madh në botë për momentin. Kjo makinë është krijuar posaçërisht për qytetet e mëdha kineze. Inxhinierët kinezë besojnë se ky autobus mund të zgjidhë pjesërisht problemin e tensionit në rrugët e mbushura me njerëz të Kinës.
Gjatësia standarde Transporti publik rreth 12 metra, por Youngman JNP6250G është 25 metra i gjatë. Pavarësisht nga madhësia e tij, autobusi i madh ka manovrim relativisht të lartë. Manovrimi arrihet përmes dy sektorëve fleksibël që rrisin shkathtësinë e transportit publik. Në të ardhmen e afërt, autobusë të tillë mund të shfaqen në vendet e CIS, për shembull nga kompania busfor.ua.
Për të rritur kapacitetin e autobusit, numri i vendeve u reduktua ndjeshëm për të gjithë autobusin, falë të cilit automjeti ka një hapësirë të madhe të lirë që mund të strehojë deri në 260 persona. Kështu, kapaciteti total i autobusit më të madh në botë është deri në 300 pasagjerë.
Kostoja e transportit të pasagjerëve në ky transport dukshëm më i ulët se autobusët standardë, sepse mund të transportojë shumë më tepër pasagjerë. Per hyrje dhe dalje perdoren 5 dyer te gjera. Shpejtesi maksimale Youngman JNP6250G është 80 kilometra në orë.
Autobusët nuk janë vetëm të mërzitshëm, por edhe elegant. Unë propozoj t'i hedhim një sy 11 autobusëve më të pazakontë nga e gjithë bota, pamja e të cilëve do t'ju bëjë menjëherë të bëni një udhëtim me ta.
GM Futurliner
Autobusi Futurliner i General Motors konsiderohet me të drejtë një nga autobusët më të pazakontë në botë. Në vitet 1930-1950, GM ndërtoi vetëm 12 nga këta autobusë të ëndrrave të teknologjisë së lartë për të udhëtuar nëpër botë. Amerika e Veriut, duke prezantuar Paradën e saj të famshme të Progresit për miliona vizitorë që shijuan demonstrime të shkencës dhe teknologjisë më të fundit, duke përfshirë këtë gjigant mahnitës.
Vetëm 9 autobusë Futurliner kanë mbijetuar deri më sot. Në vitin 2015, një nga dymbëdhjetë autobusët u bë pjesa më e shtrenjtë - u shit për 4 milionë dollarë. General Motors Futurliner i vitit 1950 u nxor në shitje nga koleksionisti privat Ron Preitt, i cili e bleu atë në vitin 2006 në të njëjtin ankand për pak më shumë se 4 milionë dollarë.
Delfini i Artë Monotral Viberti
Viberti Monotral Golden Dolphin u krijua në një kopje të vetme në 1956. Autobusi, i ndërtuar mbi një shasi Lancia Esatau, debutoi në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin vit. Shembulli unik i ekspozitës mburrej jo vetëm me një trup aerodinamik dritare panoramike, por gjithashtu motor me turbinë me gaz me fuqi rreth 400 kf. Me një njësi të tillë energjie, Viberti Monotral Golden Dolphin mund të përshpejtojë në 200 km/h.
Citroen U55 Cityrama Currus
Në vitin 1950, operatori turistik parizian Groupe Cityrama urdhëroi Currus të prodhonte një model futuristik. autobus dykatësh. Në fund doli vërtet makinë interesante. Në zemër të këtij autobusi me pamje të egër është shasia Ngarkesa Citroen U55, mbi të cilin bodybuilders Currus kanë vendosur një trup panoramik dykatësh. Një çati e hapur, një zonë e madhe xhami, e gjithë kjo ishte e favorshme për turne të shkëlqyera turistike dhe dizajni futuristik i stilit të avionit sigurisht që tërhoqi turistët. Janë prodhuar gjithsej tre nga këto Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobusi u zhvillua në 1934 në një shasi kamioni me naftë Makinë Mercedes-Benz L 59 ishte menduar për përdorim në autobahns që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në atë kohë, por Lo 3100 nuk u vu kurrë në prodhim masiv. Krahas trupit të streamliner dhe çati panoramike, autobusi kishte xhamat anësore të rrotullueshme.
AEC Routemaster
Autobusi klasik britanik dykatësh Routemaster është një nga simbolet kryesore të Londrës dhe ndoshta autobusi më i njohur në botë. U lëshua në 1954 nga AEC dhe operoi në Londër nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Routemasters e parë u përdorën që nga viti 1959 si një zëvendësim për trolejbusët. Kopjet e mëposhtme u prodhuan për të zëvendësuar modelet më të vjetra të autobusëve.
Karakteristika kryesore e autobusit që tërhiqte pasagjerët ishte platforma e hapur në pjesën e pasme, përmes së cilës kryhej hyrja dhe dalja në autobus. Autobusi nuk kishte dyer. Sot ka qindra të ngjashme AEC Routemasters të ruajtura në botë.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama u prodhua nga viti 1965 deri në 1968 dhe, përveç vendndodhjes jo standarde të boshtit të tretë - në pjesën e përparme, mund të mburrej se kishte ajër të kondicionuar. Dizajni i shasisë lejoi që dera e hyrjes të pozicionohej drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Makina të tilla funksiononin në fluturime ndërqytetëse deri në mesin e viteve '80. Prodhimi i serisë përfundoi në 1973, me mbi 2000 shembuj të Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F të prodhuara.
ZiS-127
Sovjetik i parë autobus ndërqytetës ZiS-127 u prodhua në 1955 - 1961. Autobusët ZiS (ZiL)-127 operonin kryesisht në linjat e distancave të gjata: Talin - Leningrad, Moskë - Simferopol, Moskë - Riga, dhe gjithashtu u shërbenin pasagjerëve në aeroportet e kryeqytetit. Dizajni i autobusit ishte mbresëlënës falë anëve të valëzuara prej alumini dhe një bollëk pjesësh kromi në stilin e autobusëve të njohur amerikanë me distanca të gjata. Pjesa e brendshme e ZiS-127 ishte e pajisur me 32 ndenjëse gjysmë të fjetur të pasagjerëve me mbështetëse të mbështetur. Pjesa e brendshme e ZiS-127 ishte e pajisur me radio dhe e pajisur me sisteme ajrimi, ngrohje, ndriçimi, një orë dhe një termometër. Në çdo ndenjësja e pasagjerit Instaluar një burim individual drite dhe ventilator. Rrjetat për bagazhet e dorës u fiksuan mbi sediljet dhe dy ndarje bagazhesh u bënë nën dysheme në të dy anët e makinës, midis të cilave u vendosën rezervuar karburanti. Trupi ishte i pajisur me sisteme ngrohjeje dhe ajrimi, ndriçim të mirë dhe instalim radio. Për transportin e bagazheve, hapësirat e bollshme të bagazheve janë të vendosura nën dyshemenë e trupit, të izoluara mirë nga pluhuri. Kabina e shoferit ka një ventilator individual dhe të përshtatshëm pajisjet e kontrollit. Gjatësia e autobusit me një bazë rrote 5600 mm ishte 10,220 mm. Gjerësia ishte 2680 mm, dhe lartësia 270 mm pastrimi nga toka arriti në 3060 mm. Si njësia e fuqisë ZIL-127 përdori një motor nafte me gjashtë cilindra me dy goditje YaM3-206D. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe kishte një rregullim tërthor. "Mbreti i rrugëve", kështu quhej ZiS-127 në një kohë. Janë prodhuar gjithsej 851 nga këta autobusë.
LAZ Ukrainë-1
Autobusi i famshëm i Uzinës së Automjeteve Lviv, i cili pushtoi ekspozitat e huaja dhe audiencën sovjetike në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit". I lëshuar në një kopje të vetme në 1961, prototipi ishte i pajisur me një trup krejtësisht të ri me skajet e përparme dhe të pasme të thjeshta, një xhami të madhe panoramike, më e fundit në atë kohë V-motor ZIL-130 me një fuqi prej 150 kf. (5 MKP), pezullim ajror, makinë frenimi hidropneumatike dhe kuti ingranazhesh elektro-pneumatike. Kabina ishte e pajisur me 36 ndenjëse të rehatshme të tipit aeroplan me ndriçim individual. Dimensionet e autobusit janë 10000x2500x2720 mm, baza 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Për pamjen e tij karakteristike futuristike, autobusi mori pseudonimet "Puro", "Sputnik", "Raketë" dhe madje "Fshesë me korrent", dhe ashpërsia me formë të pazakontë shpesh quhej "komodë". Silueta e shpejtë e modelit legjendar hungarez Ikarus 55 Lux fjalë për fjalë magjepsi pasagjerët dhe shoferët vendas. Kjo makinë ishte autobusi kryesor që operonte në Union në rrugët ndërqytetëse, ndërkombëtare dhe turistike deri në vitet '80: nga 1955 deri në 1972 Bashkimi Sovjetik U blenë 3762 kopje të Ikarus 55 modifikime të ndryshme. Autobusët Ikarus 55 Lux u konsideruan shumë të besueshëm dhe mbuluan më shumë se një milion km pa riparime të mëdha.
Neoplan Jumbocruiser
Autobusi dykatësh Neoplan Jumbocruiser debutoi në 1975. Në atë kohë ai konsiderohej më së shumti autobus i madh në botë. Ai kishte katër akse, një trup 18 metra të gjatë dhe 4 metra të lartë, dhe teorikisht mund të kishte deri në 144 vende brenda (në realitet, autobusi më i gjerë kishte 110 vende). Neoplan Jumbocruiser u prodhua deri në vitin 1993. Autobusi ishte shumë i shtrenjtë (çmimi rreth 1.100.000 Markat gjermane) dhe për këtë arsye, gjatë gjithë viteve, janë ndërtuar vetëm 11 makina, nga të cilat vetëm një me pozicioni i pasmë motori (10 të tjerët janë me motor të mesëm).
Paqebërës
Ky autobus u ndërtua nga krijuesit e tij duke kombinuar një shasi General American Aerocoach të vitit 1949 me një trup të vitit 1955 GMC Sceniccruiser. Rezultati përfundimtar është një shtëpi e lëvizshme trekatëshe mahnitëse. Janë ndërtuar gjithsej dy autobusë të tillë. Aktualisht është vetëm një Paqebërës në rrugë dhe çdo vit ata udhëtojnë gjerësisht në Amerikë.
08/08/2013 në ora 18:08
Më 8 gusht 1924, në Moskë u shfaq shërbimi i parë i rregullt brenda rrugës. rrugë autobusi. Me këtë rast kujtojmë 10 modele të shquara autobusësh që në kohë të ndryshme kanë udhëtuar nëpër hapësirat e atdheut tonë.
Autobusi më i lehtë - PAZ 672
Modeli PAZ 672, i cili u prodhua për 15 vjet, duke filluar nga viti 1967, mund të konsiderohet si një nga autobusët më të lehtë. Pesha e saj e frenuar ishte 4.5 ton, dhe pesha e saj totale arriti në 7825 kg. Vërtetë, ky autobus kishte vetëm 23 ndenjëset.
Autobusi më i ngadalshëm është YA-2
Autobusët më të ngadaltë ishin në agim të këtij lloji të transportit. Në 1934, u zhvillua një prototip i autobusit YaA-2. Ishte e pajisur me një motor amerikan me 6 cilindra, vëllimi i të cilit ishte mbresëlënës 8.2 litra, dhe fuqia arriti në 120 kf. Megjithatë, pavarësisht nga të fuqishmit termocentrali, autobusi nuk mund të mburrej shpejtësi e lartë, pasi vlera maksimale e tij ishte vetëm 48 km/h. Kjo shifër e ulët mund të shpjegohet me gjatësinë e trupit, një rekord për atë kohë (më shumë se 11 m) dhe kornizën e rëndë. Në të njëjtën kohë, autobusi ishte një nga më të gjerë (mund të transportonte 100 pasagjerë) dhe më të rehatshëm. Prototipi nuk hyri në prodhim.
Autobusi më i dobët është ZiS 16
Në periudhën nga viti 1938 deri në vitin 1941, u prodhua një nga autobusët më të dobët në klasën e tij, ZiS 16, ky mjet i linjës ishte i pajisur me një motor 5555 cm³ pa turbo. Fuqia e motorit ishte vetëm 85 kf, kështu që autobusi me një trup pjesërisht prej druri dhe me peshë 13 ton përshpejtoi vetëm në 65 km/h.
Autobusi më i pangopur - ZiS 154
Prodhuesit modernë po përpiqen të krijojnë sa më shumë motorët ekonomikë. Sidoqoftë, në mesin e shekullit të kaluar, pak njerëz menduan për këtë. Për shembull, autobus sovjetik ZiS 154, i cili u prodhua në fund të viteve 1940, konsumonte 65 litra naftë për 100 km udhëtim. Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte YaAZ-204A me një zhvendosje prej 4,65 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. Automjeti i rrugës që peshonte më shumë se 12 tonë mund të strehonte vetëm 34 pasagjerë dhe ishte në gjendje t'i transportonte me një shpejtësi maksimale prej 65 km/h.
Autobus me motorin më të madh - LiAZ 5256
Fabrika e autobusëve Likinsky modeli LiAZ 5256 është prodhuar që nga viti 1986 për gati 20 vjet. Ky autobus ishte i pajisur me një nga më motorë të mëdhenj KamAZ 7408.10 me një vëllim prej 10,850 cm³. Fuqia e njësisë ishte 195 kf, dhe shpejtësia maksimale ishte modeste 70 km/h.
Autobusi më ekonomik - PAZ 4228
Një nga autobusët më ekonomikë rusë ishte model eksperimental PAZ 4228, i cili u krijua në 1998. Në atë kohë Pavlovsky fabrika e autobusëve zhvilloi negociata aktive me investitorë të huaj të përfaqësuar nga suedezë nga Volvo Kamionë. Si rezultat, prodhuesi vendas i autobusëve bleu disa motorë, të cilët ishin të pajisur edhe me eksperimental PAZ 4228. Falë këtij bashkëpunimi, autobusi eksperimental shpenzoi vetëm 25 litra karburant për të kaluar 100 km. cikli i përzier. Për një autobus urban ky është një tregues shumë i mirë.
Autobus me motorin më të vogël - PAZ Real
Autobusi me motorin më të vogël është PAZ Real. Ky automjet është një zhvillim i përbashkët i kompanisë braziliane Marcopolo dhe prodhues vendas"GAZ Group". PAZ Real është një autobus i vogël për rrugë urbane dhe periferike. Dimensionet e tij mund të quhen modeste, si dhe kapaciteti i tij - vetëm 22 vende. Një dizajn nga Hyundai u përdor si shasi dhe vëllim motor injeksioniështë modeste 3298 cm³.
Autobusi më i fuqishëm - LiAZ 52565
Një nga më të fuqishmit autobusët e transportitështë LiAZ 52565, i cili u prodhua në 2003. Automjeti të pajisura Motori Cummins CG-250 funksionon karburant me gaz. Kapaciteti i motorit ishte 8.3 litra dhe fuqia ishte 253 kf. Sidoqoftë, përkundër një motori kaq mbresëlënës, shpejtësia maksimale e autobusit ishte vetëm 70 km/h.
Pranë këtyre binarëve për transportin e pasagjerëve, fizarmonikëja Ikarus 16,5 metra e gjatë duket thjesht e vogël. Makinat e ngathëta dhe të rënda vështirë se përshtaten në rrugët e ngushta, por ato nuk kanë çmim në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar duke përdorur fizarmonikë. Shpejtësia maksimale e makinave të tilla është deri në 90 km/h, e cila arrihet duke përdorur motorë të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të transportojnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) – 18 metra
Ky është autobusi i vetëm dykatësh i artikuluar në histori i prodhuar në Gjermani. Ka 103 vende për pasagjerë dhe është mbajtës i rekordeve Guinness.
9. Ikarus 286 (1980-1988) – 18.3 metra
Ikarus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më e gjatë se fizarmonikëja me të cilën jemi mësuar dhe ka një parakolp “amerikan” të kromuar.
8. MAZ-215.069 (2011) – 18,75 metra
Autobusi i specialistëve të Minskut është projektuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin nga pesë dyer. Përdorimi i komponentëve të huaj siguron besueshmëri dhe cilësi të lartë të makinës: naftë Motorri Mercedes-Benz OM926 326 kf, me 6 shpejtësi transmetim automatik Marshe ZF, timon ZF, frena Knorr-Bremse. Teknologjitë e përdorura sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5+.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) – 21 metra
Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me naftën dhe motorët me gaz, versionet hibride miqësore me mjedisin janë në dispozicion: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri, dhe funksionin e rikuperimit të energjisë gjatë frenimit.
6. Ikarus 293 (1988) – 22,7 metra
Automjeti hungarez me tre lidhje nuk u vu në prodhim pas operacionit të pasuksesshëm të provës. Sasi të vogla u dërguan në Teheran dhe Kubë. Autobusi me peshë 33 tonë përshpejtoi në 70 km/h dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
5. Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Autobusët me 200 vende të Van Hool transportojnë pasagjerë në të gjithë Holandën, Belgjikën dhe madje deri në Angola.
4. Autobusi Youngman JNP6250G – 25 metra
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e automjeteve të tilla transportojnë pasagjerë në megaqytetet e Pekinit dhe Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) – 28 metra
Qyteti brazilian i Curitiba është rasti i parë i suksesshëm i përdorimit sistemi i transportit"autobusë me shpejtësi të lartë" Transporti me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT kalon përgjatë korsive të dedikuara të rrugëve të gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.
Modelet Neobus u krijuan me mbështetjen e specialistëve suedezë të prodhimit të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert si ato të trenave lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra
Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë ekonomikë – si një mini-metro në rrugët e qytetit. E veçanta sistemi kompjuterik ndihmon shoferin të drejtojë një autobus me tre lidhje si një autobus i vogël.
Göppel AutoTram Extra Grand bëri një debutim të suksesshëm në rrugët e Dresdenit (Gjermani), ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
1. DAF SuperCityTrain – 32.2 metra
Gjigandi rekord i kompanisë holandeze DAF po kalon nëpër Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Ai peshon 28 ton dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim - pothuajse si.
