Probleme me Mitsubishi Lancer 9. Sëmundjet tipike të Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX ka fituar famë si një i besueshëm dhe makinë jo modeste. Nuk ka gjëra ideale dhe "japonezët" kanë dobësitë e veta. Për të cilat duhet të dijë çdo pronar i ardhshëm dhe të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të përdorur të këtij modeli.

Dobësitë e gjeneratës së 9-të Mitsubishi Lancer dhe manifestimet e tyre

• rritja e konsumit të naftës;
• nyja valvula e mbytjes;
• disqet e frenave dhe calipers;
• raft drejtues;
• konvertues katalitik i gazit të shkarkimit;
• bojë e dobët.

Blerësit e makinave të përdorura patjetër duhet t'i kushtojnë vëmendje sa vijon:

Rritja e konsumit të naftës në makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë km.

Kjo veçori është "e shërueshme" përzgjedhja e saktë vaj motori, dhe nëse nuk ndihmon, duke zëvendësuar vulat e vajit, unazat e krueses së vajit, të cilat kanë tendencë të ngjiten dhe konsumohen, dhe riparimin e motorit, madje edhe riparimin e plotë;

Montimi i valvulës së mbytjes.

Ajo "gërryen" një vrimë në cilindrin e mekanizmit në fillim kjo nuk ndërhyn, por provokon rritjen e konsumit të mekanizmit. Gjithashtu, larja e trupit të mbytjes ose një vrimë e zmadhuar çon në një rritje të shpejtësisë lëvizje boshe– deri në 1500 – 2000 rpm. Një defekt i zakonshëm i fabrikës. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar njësinë ose duke e riparuar duke përdorur metodën Titus;

Disqet dhe kaliprat e frenave.

Problemi shfaqet gjatë frenimit shpejtësi të lartë. Timoni tundet, disqet e frenave nxehen, fillojnë të lëvizin dhe deformohen. Kishte raste kur nyja ndahej në gjysmë. Disqet duhet të ndërrohen, mundësisht me një analog jo origjinal të cilësisë së lartë, rindërtohen kalibrat dhe ndërrohen pjesët e konsumuara (manshetat, unazat o);

Raft drejtues.

Kur vozitni në vijë të drejtë, zhurmat e trokitjes shfaqen në gunga të vogla, sikur dikush të trokasë me çekiç në kolonën e drejtimit. Me 150 mijë kilometra, ky problem shfaqet në çdo makinë të dytë. Arsyeja kryesoreështë korrozioni i shufrës së mekanizmit ku vuloset me vulë vaji. Çon në këputje të vulave dhe rrjedhje vaji. Ky problem mund të zgjidhet duke blerë një raft të ri (të shtrenjtë), duke blerë një raft të përdorur (analogji me një lotari: mund të merrni një pa probleme dhe të kurseni para, ose mund të rrjedhë përsëri pas një muaji), riparime me zëvendësim të shufrën dhe një riparim të plotë dhe zëvendësim të të gjitha vulave. Rezultati përfundimtar do të jetë një hekurudhë praktikisht e re me një çmim 2-3 herë më të lirë. Nga rruga, anijet gjithashtu mund t'i atribuohen shufrave të dobët të drejtimit;

Konvertuesi katalitik për gazrat e shkarkimit.

Ka dy prej tyre në Lancer. Për arsye të Cilesi e dobet benzina dështon tashmë me arritjen e 100 mijë, e para, e cila ndodhet në kolektorin e shkarkimit dhe funksionon në kushte më agresive. Kur u ndez llamba Kontrollo motorin"dhe arsyeja është katalizatori, nuk ka shumë opsione, domethënë: zëvendësimi i neutralizuesit (shumë i shtrenjtë dhe joefektiv, pasi benzina do ta shkatërrojë atë përsëri pas 70 - 100 mijë), hiqeni atë dhe mbushni me një të dobët (1:9 ) zgjidhje acid fosforik dhe uji. Metoda nuk është gjithmonë efektive dhe do të ndihmojë nëse qelizat janë ende në rregull. Metoda e tretë konsiston në heqjen e katalizatorit dhe instalimin e një përzierjeje për ndezjen e motorit. Sondat lambda që kontrollojnë funksionimin e konvertuesit zhvendosen në të dytin për të "mashtruar" programin e kontrollit të motorit;

I dobët bojëra trupi

Para blerjes kërkohet një inspektim i trupit. Patate të skuqura do të çojnë në ndryshk në të ardhmen. Kujdesi për të me lustrime restauruese do të ndihmojë në ruajtjen e veshjes dhe zgjatjen e jetës së tij të shërbimit.

Përveç pikave të dobëta të lartpërmendura të një makine të këtij modeli, është e nevojshme të inspektoni me kujdes të gjithë makinën përpara se të blini. Përveç nëse, sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për ta çuar atë në një qendër shërbimi makinash. Vlen të hipni në të dhe të dëgjoni trokitje të mundshme, kërcitje, bilbil, etj. Përveç pikave të dobëta të kësaj makine Ka një sërë disavantazhesh që duhet të merren parasysh përpara se të blini një makinë.

Disavantazhet tipike të Mitsubishi Lancer nga 2007-2010. lirim

1. izolim shumë i dobët i zërit;
2. mungesa e ndriçimit për ndarjen e dorezave (me sa duket projektuesit e konsideruan të panevojshme, të paktën do të kishin përfshirë një elektrik dore në komplet);
3. çelësi "afër/larg" është i papërshtatshëm;
4. optikë e dobët e kokës;
5. pezullim i ngurtë;
6. pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta dhe, meqë ra fjala, për sa i përket qëndrueshmërisë së tyre, mund të dëshiroja më mirë;
7. vëllim i vogël i trungut;
8. zhurma e plastikës së lirë në kabinë;
9. mbështetëse krahu e pakëndshme;
10. kondicioner dhe sobë e dobët.

Le të përmbledhim.

Përkundër historikut të mangësive dhe dobësive, makina është e besueshme, dinamike, veçanërisht me një motor me dy litra, trajton mirë dhe duket mirë. Kur blini, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje inspektimit, dhe është më mirë të bëni diagnostifikimin para blerjes, dhe gjithashtu të mos blini makina që janë përdorur në taksi ose në trajnimin e shoferëve fillestarë.

P.S: Të nderuar pronarë të këtij modeli makine, nëse, sipas vëzhgimeve tuaja gjatë funksionimit, pjesët, komponentët ose montimet shpesh dështojnë, do t'ju jemi shumë mirënjohës nëse i raportoni këto prishjet e shpeshta në komentet më poshtë!

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Mitsubishi Lancer IX të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 16 tetor 2019 nga Administratori

Rishikimet e shumta nga pronarët na lejojnë të gjykojmë Mitsubishi Lancer IX si të besueshëm, të lirë dhe makinë praktike klasë golfi për të gjitha rastet. Por që kur makina perfekte nuk ndodh, ata që thjesht shikojnë Lancer do të bënin mirë të mësonin për pikat e tij të dobëta.

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"Çfarë të vendosni në rezervuarin e gazit" është një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë ​​me një vlerësim oktani 95 ose më të lartë, por gjatë funksionimit bëhet e qartë se kjo është thjesht e pasigurt. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, ajo rritet numri oktan, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është gjëja e parë që pronari i kushton vëmendje. Për opsionin e motorit 1.6 litra, më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave, konsumi është: në qytet - 8-10 litra për 100 km, në autostradë 6-9 litra për 100 km.

Nëse konsumi rritet në 15 litra për 100 km edhe me një motor 1.6 litra, atëherë kjo do të thotë që duhet t'i kushtoni vëmendje katalizatorit. Është ndotja e tij që çon në këtë konsumi i lartë karburant. Problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar katalizatorin. Depozitat e ferrocenit kontribuojnë në dështimin e katalizatorit. Ferroceni ka një ngjyrë specifike tulle dhe depozitimet e tij mund të shihen në sondën lambda dhe kandelat, të cilat në këtë rast do të duhet gjithashtu të zëvendësohen.

Nëse ka një humbje të energjisë dhe rritje të kilometrazhit të gazit, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë më shpesh, mjafton thjesht ta pastroni atë.

Kondicioner

Në vetvete nuk shkakton probleme. Duhet ta ndizni vetëm një herë në javë. Kjo duhet të bëhet edhe në dimër. Qëllimi është të parandaloni thyerjen e vulave të kondicionerit. Mund ta ndizni në dimër si më poshtë: fillimisht ngrohni tërësisht pjesën e brendshme me ngrohës dhe vetëm më pas ndizni kondicionerin.

Tinguj të jashtëm në kabinë

Vjen nga anën e djathtë Në pjesën e brendshme, një tingull specifik plastik ka shumë të ngjarë të thotë që shiriti i rrotullimit të mikroliftit të ndarjes së dorezës është liruar. Për të rregulluar problemin, duhet të hapni ndarjen e dorezës, të hiqni këmbën metalike - mbajtësin dhe të vendosni një copë gome shkumë nën të.

Uji në kabinë

Nëse ka erë lagështie dhe kalbjeje në makinë, ka shumë të ngjarë për shkak të ujit që ka depërtuar brenda kabinës. Në disa raste, uji mund të hyjë përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës në të majtë rrota e përparme. Problemi mund të zgjidhet thjesht: duhet të hiqni baltën, të përkulni veshjen e parafangos dhe të vendosni me forcë spinën në vend.

Trokitni në kolonën e drejtimit

Jo i rrezikshëm, por mund të jetë i bezdisshëm. Problemi këtu është dizajni teleskopik. Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 2006 (timoni me katër fole), atëherë ajo do të zëvendësohet nga tregtari nën garanci me një të modernizuar. Sinqerisht, me kalimin e kohës do të fillojë të trokasë, pasi tufat plastike lirohen, por kjo nuk ndikon në sigurinë e drejtimit dhe funksionimin e qetë.

Izolimi i zhurmës

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Mjegullimi i fenerëve

Shkaktuar nga dizajni i fenerëve dhe mund të ndodhë në mot të lagësht. Eliminohet duke ndezur rrezen e ulët. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka kuptim të kontaktoni qendrën e shërbimit nën garanci. Në përgjithësi, problemi mund të zgjidhet duke pastruar vrimat e ventilimit dhe duke i lubrifikuar ato me izolues.

Disavantazhet e optikës

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe rreze të lartë më i përshtatshëm në shkëlqim.

Kosto mjaft e lartë e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes zyrtare

Për një makinë të klasit të golfit Lancer, kostoja e pjesëve rezervë origjinale është shumë e lartë dhe Mirëmbajtja. Natyrisht, kostot mund të reduktohen duke përdorur pjesë të përshtatshme pas tregtimit.

Disqet e frenave

Padyshim i dobët Vendi Mitsubishi Lancer IX. Tashmë me mirëmbajtjen e parë ata do të duhet të zëvendësohen, dhe me shpejtësi të lartë kur frenojnë ata do të "udhëheqin". Në disa raste, ato mund të plasariten apo edhe të ndahen.

Pezullimi

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtime të gjata Në rrugë jo shumë të mira mund t'ju lodhin.

Veshje e brishtë e bojës

Forca e pamjaftueshme e smaltit mund të çojë lehtësisht në çarje dhe patate të skuqura, të cilat nga ana tjetër çojnë në ndryshk.

Ndër mangësitë e vogla, do të doja të vëreja gjithashtu madhësinë shumë modeste të bagazhit për një sedan të qytetit dhe vendndodhjen jo shumë të mirë të rezervuarit të larjes nën kapuç në një vend të ftohtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të holloni antifriz me ujë dhe kurseni para.

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer IX ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe me mirëmbajtjen e duhur në kohë, ai do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij pa shkaktuar ndonjë problem të veçantë në funksionim.

Gjatë funksionimit të Lancer 9, shfaqen disa pika të dobëta të makinës. Në përgjithësi, makina është e besueshme dhe mund t'i shërbejë pronarit, duke kërkuar vetëm mirëmbajtje në kohë.

Shkelja e intervaleve të zëvendësimit lubrifikant motorik dhe zgjedhja e vajit me cilësi të ulët mund të çojë në konsum të tepruar pas një kilometrazhi prej 60 mijë km. Fajtori për këtë është shfaqja e unazave të ngjeshjes dhe vajit.

Nëse orari i mirëmbajtjes respektohet plotësisht, motori nuk tregon humbje vaji për më shumë se 120-170 mijë km. Sidoqoftë, shumë varet nga kushtet e funksionimit. Qëndrimi i shpeshtë në bllokime trafiku dhe stili sportiv i drejtimit mund të çojë në konsumi i rritur lubrifikimi kur arrin 100 mijë km.

Gjithashtu, shkaku i rrjedhjes së vajit mund të fshihet në vulat e dështuara të rrjedhës së valvulave. Për të eliminuar problemin, do t'ju duhet të hiqni mbulesa e valvulës. Humbja e lubrifikantit ndodh gjithashtu për shkak të rrjedhjes së tij përmes vulave dhe guarnicioneve që rrjedhin.

Probleme me montimin e mbytjes

Problemet me montimin e mbytjes shfaqen pas një kilometrazhi prej më shumë se 70 mijë km. Ato ndodhin si rezultat i ndotjes së damperit. Motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, shpejtësia luhatet më së shumti në boshe.

Shfaqja e çarjeve pas pastrimit të pasuksesshëm të valvulës së mbytjes

Për të eliminuar problemin, pronarët e makinave vendosin të pastrojnë njësinë. Si rezultat i veprimeve të pasakta, shtresa e disulfidit të molibdenit është larë. Një boshllëk shfaqet rreth damperit. Kjo çon në një rritje të ajrit të furnizuar. Revolucionet termocentrali rritet në 2-3 mijë. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të rivendosni shtresën e disulfidit të molibdenit ose të zëvendësoni amortizuesin.

Disavantazhet e sistemit të frenimit

Sistemi i frenave të Mitsubishi Lancer 9 nuk ka praktikisht asnjë problem. Plagët shfaqen kryesisht për shkak të stilit sportiv të drejtimit ose mosrespektimit të afateve për zëvendësimin e jastëkëve dhe disqeve.

Shpesh ka situata kur dridhjet shfaqen në timon gjatë frenimit. Kjo është për shkak të faktit se disku është i deformuar. Një zakon nuk është gjithmonë në gjendje të korrigjojë situatën. Në shumë raste, është e nevojshme të zëvendësohet një element i dëmtuar i sistemit të frenave.

Probleme me drejtimin

Me një largësi prej më shumë se 130 mijë km, pronarët e makinave vërejnë një tingull të fortë trokitjeje në mekanizmin e drejtimit. Ajo shoqërohet me shfaqjen e korrozionit të shufrës në pikën e mbylljes me vulat. Si rezultat, ndodh dëmtimi i shiritave të gomës, gjë që çon në humbjen e lubrifikimit.

Rafti i drejtimit është hequr

Tingulli i jashtëm mund të shfaqet për shkak të konsumit të tepërt të nyjës, e cila ndodhet në lidhjen e drejtimit. Problemi shfaqet pas një kilometrazhi prej 150 mijë km.

Konvertuesi katalitik

Për shkak të cilësisë së ulët të karburantit të brendshëm, katalizatori dështon pas një kilometrazhi prej 60-140 mijë km. Kjo është një njësi e shtrenjtë, kështu që shumë pronarë makinash vendosin ta heqin atë dhe të instalojnë një prizë.

Si rezultat i problemeve me katalizatorin, motori i kontrollit ndizet. Mund të ketë gjithashtu një përkeqësim të dinamikës dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Veshje e dobët e bojës

Trupi ka një shtresë të dobët bojë, patate të skuqura mbi të cilat mund të shfaqen edhe me kilometrazh të ulët. Avantazhi i makinës është galvanizimi i sipërfaqeve kryesore. Pavarësisht kësaj, ndryshku shfaqet në vendet e patate të skuqura dhe gërvishtjet 1-4 muaj pas shfaqjes së tyre.

Për të luftuar dëmtimin, pronarët e makinave shpesh përdorin laps i veçantë. Në të njëjtën kohë, shumica e tyre vërejnë se është mjaft e vështirë të zgjedhësh pajisje speciale në ngjyrën e bojës Lancer 9. Prandaj, pas lyerjes, patate të skuqura shfaqen në diell si një hije më e errët ose më e lehtë në sfondin e pjesës tjetër të veshjes së trupit.

Probleme komoditeti për shoferët dhe pasagjerët

Gjatë funksionimit të Lancer 9, shumica e shoferëve dhe pasagjerëve zbulojnë disavantazhet e mëposhtme:

• Izolimi i dobët i zërit. Në kabinë dëgjohet qartë zhurma e një motori që funksionon. Kur vozitni nëpër pellgje, zhurma e madhe mund të dëgjohet nga harqet e rrotave, të cilat mund të ndërhyjnë në bisedë.
• Nuk ka dritë në ndarjen e dorezës. Kjo e bën të vështirë gjetjen e gjërave që ju nevojiten.
• Kontroll optik i papërshtatshëm. Ndërprerësi për rrezet e larta dhe të ulëta nuk është i rehatshëm.
• Ndriçim i dobët i brendshëm. Me dritën e një llambë, dukshmëria është e mirë vetëm drejtpërdrejt përballë saj.
• "Qirinj" në kabinë. Plastika duket e lirë, por pas një kilometrazhi prej më shumë se 40 mijë km fillon të lëkundet.
• Pezullim i pakëndshëm. Kur kalon nëpër gunga rrugore shumë prej tyre transferohen në trup. Në të njëjtën kohë, makina rrotullohet gjatë kthesës.
• Mbështetëse krahu e pakëndshme. Dora fillon të mpihet pas 1-1,5 orësh ngarje.
• Kondicioner i dobët. Në mot të nxehtë, pjesa e brendshme ftohet ngadalë.
• Sobë e keqe. Vapa shpesh nuk arrin në rreshtin e pasmë të sediljeve.

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

Mitsubishi Lancer 9 është krijuar për të funksionuar me karburant me cilësi të lartë. Në realitetet e brendshme, benzina përmban shumë aditivë, disa prej të cilëve janë të rrezikshëm për termocentralin. Shpesh ndodhin bllokim të injektorëve, djegie të valvulave dhe shpërthim.

Njësia e kontrollit elektronik monitoron funksionimin e termocentralit. ECU reagon ndaj karburantit me cilësi të ulët me një numër oktani të papërshtatshëm duke rregulluar kohën e ndezjes. Në të njëjtën kohë, vërehet një rritje e konsumit të karburantit, përkeqësimi i dinamikës, paqëndrueshmëria e shpejtësisë dhe kërcitja e makinës gjatë drejtimit.

Uji që hyn në kabinë

Ekziston një prizë e veçantë midis pjesës së brendshme dhe harkut të rrotës së rrotës së majtë të përparme. Gjatë funksionimit të automjetit, ajo mund të largohet nga ajo vend. Pas kësaj, lagështia fillon të hyjë në kabinë. Ka një erë lagështie dhe ekziston rreziku i korrozionit.

Në Lancer 9 me një largësi prej më shumë se 300-350 mijë km, pronarët e makinave vërejnë një përkeqësim në vetitë e vulosjes së gomës së bagazhit. Për këtë arsye, uji fillon të rrjedhë në ndarja e bagazhit. Në makinat me një largësi të madhe prej më shumë se 500 mijë km, mund të vëreni mospërputhje të elementeve të trupit. Kjo bën që lagështia të depërtojë në brendësi.

Mjegullimi i optikës

Me një largësi prej më shumë se 50 mijë km, duket tipar i projektimit fenerët, duke rezultuar në mjegullimin e tyre në mot të lagësht. Zgjidhja e problemeve kërkon çmontimin e optikës. Mbytësi duhet të përditësohet.

Shumë pronarë makinash vijnë me truke të ndryshme për të shmangur mjegullimin e fenerëve. Në këtë rast, ekziston një rrezik i lartë i turbullimit të syzeve optike.

Probleme me termocentralin

• Një nga problemet kryesore të termocentralit është rrjedhja nga poshtë kapakut të valvulës. Guarnicioni i tij humbet vetitë e vulosjes dhe bëhet i shurdhër pas 40 mijë km.
• Ngasja e rripit të kohës. Kjo gjithashtu shton probleme për pronarët e makinave. Përveç kësaj bosht me gunga Rripi drejton pompën e sistemit të ftohjes. Kjo i shton atij stres. Kur rripi dështon, pistoni godet valvulat, gjë që çon në nevojë remont AKULL.
• Shfaqja e gërvishtjeve në sipërfaqen e cilindrit dhe konsumimi i tepërt i pistonëve, që kërkojnë riparim të termocentralit, ndodh pas një kilometrazhi prej më shumë se 200-350 mijë km.
• Motori është shumë i besueshëm, por jeta e tij e shërbimit mund të reduktohet ndjeshëm si rezultat i mirëmbajtjes jo të duhur.

Rishikimet e shumta të Lancer 9 (Lancerf IX) na lejojnë ta gjykojmë këtë makinë si të një cilësie mjaft të lartë dhe të besueshme. Por duke qenë se nuk ka makina perfekte, ka të vogla disavantazhet dhe dobësitë e Lancer 9, të cilave ia vlen t'i kushtohet vëmendje si pronarëve të Lancer IX ashtu edhe atyre që sapo planifikojnë të blejnë këtë makinë.

Për secilin problem, vendosëm të zbulojmë mendimin e redaktorit të faqes së internetit Lancerix.ru dhe me kohë të pjesshme, pronarit të Lancer 9.

Dobësitë e Mitsubishi Lancer IX

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"92 apo 95?" - një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Mosmarrëveshjet në lidhje me numrin e oktanit nuk kanë të ndalur mes pronarëve edhe sot e kësaj dite. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë ​​me një vlerësim oktani 92, 95 dhe më të lartë. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, numri i oktanit rritet, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Shënim nga redaktori i faqes lancerix.ru: Unë nuk e konsideroj çështjen e përshkruar si një disavantazh të drejtpërdrejtë ose pikë të dobët. E kam përdorur vetë më parë (për rreth një vit e gjysmë, 95 benzinë ​​- pa probleme). Sot kam më shumë se një vit që përdor 92 dhe nuk ka pasur asnjë problem.

Konsumi i karburantit Lancer 9

Konsumi i karburantit është gjëja e parë që pronari i kushton vëmendje. Për opsionin e motorit 1.6 litra, më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave, konsumi është: në qytet - 8-10 litra për 100 km, në autostradë 6-9 litra për 100 km.

Nëse konsumi rritet në 15 litra për 100 km edhe me një motor 1.6 litra, atëherë kjo do të thotë që duhet t'i kushtoni vëmendje katalizatorit. Është ndotja e tij që çon në një konsum kaq të lartë të karburantit. Problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar katalizatorin. Depozitat e ferrocenit kontribuojnë në dështimin e katalizatorit. Ferroceni ka një ngjyrë specifike tulle dhe depozitimet e tij mund të shihen në sondën lambda dhe kandelat, të cilat në këtë rast do të duhet gjithashtu të zëvendësohen.

Nëse ka një humbje të energjisë dhe rritje të kilometrazhit të gazit, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Disa pronarë të makinave këshillohen në mënyrë të pamend që të pastrojnë valvulën e mbytjes nëse pastrimi bëhet në mënyrë jo të duhur, kjo procedurë mund të rezultojë në një "lundrim" të rrotullimeve. Prandaj kini kujdes.

Shënim nga redaktori: Unë kam një Lancer 9 me një motor 1.3L. Siç e kuptoni, nuk ka probleme për sa i përket konsumit.

Kondicioner Lancer 9

Në vetvete nuk shkakton probleme. Duhet ta ndizni vetëm një herë në javë. Kjo duhet të bëhet edhe në dimër. Qëllimi është të parandaloni thyerjen e vulave të kondicionerit. Mund ta ndizni në dimër si më poshtë: fillimisht ngrohni tërësisht pjesën e brendshme me ngrohës dhe vetëm më pas ndizni kondicionerin.

Shënim nga redaktori: të jem i sinqertë, kurrë këtë procedurë Nuk e kam dëgjuar, kështu që nuk mund të them asgjë për të, klimatizimi funksionon shkëlqyeshëm.

Uji në kabinën Lancer 9

Nëse ka erë lagështie dhe kalbjeje në makinë, ka shumë të ngjarë për shkak të ujit që ka depërtuar brenda kabinës. Në disa raste, uji mund të hyjë përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së rrotës së përparme të majtë. Problemi mund të zgjidhet thjesht: duhet të hiqni baltën, të përkulni veshjen e parafangos dhe të vendosni me forcë spinën në vend.

Shënim i redaktorit: Nuk e kam hasur këtë problem.

Lancer izolues i zërit 9

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Shënim nga redaktori: Jam plotësisht dakord. Izolimi i zhurmës i Lancer 9, për fat të keq, është inferior makina evropiane. Por kjo është, në përgjithësi, dobësi pothuajse të gjithë "japonezët". Së shpejti ne planifikojmë të postojmë një artikull në faqen tonë të internetit mbi izolimin e zhurmës bëjeni vetë për Lancer IX.

Lancer 9 mjegullimi i fenerëve

Shkaktuar nga dizajni i fenerëve dhe mund të ndodhë në mot të lagësht. Eliminohet duke ndezur rrezen e ulët. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka kuptim të kontaktoni qendrën e shërbimit nën garanci. Në përgjithësi, problemi mund të zgjidhet duke pastruar vrimat e ventilimit dhe duke i lubrifikuar ato me izolues.

Shënim nga redaktori: mjegullimi i fenerëve mund të ndodhë edhe pas akordimit të pasuksesshëm, kur mbyllja e tyre prishet.

Disavantazhet e optikës Lancer 9

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe të lartë me ndriçim më të përshtatshëm ose duke instaluar ksenon.

Shënim nga redaktori: Ju kujtoj se instalimi i llambave ksenon në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë qëllim është i ndaluar. Por askush nuk do t'ju ndalojë nga "bujqësia kolektive" ose instalimi i lenteve speciale.

Një kosto mjaft e lartë e pjesëve rezervë zyrtare dhe mirëmbajtjes për Lancer 9

Për një makinë të klasit të golfit Lancer, kostoja e pjesëve rezervë origjinale dhe mirëmbajtja është shumë e lartë. Natyrisht, kostot mund të reduktohen duke përdorur pjesë të përshtatshme pas tregtimit.

Shënim nga redaktori: Jam dakord për pjesët rezervë origjinale, por ka një numër të madh analogësh në treg, kështu që ka mënyra për të ulur koston e shërbimit pa kompromentuar cilësinë.

Disqet e frenave Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX është një pikë e dobët e njohur përgjithësisht. Tashmë me mirëmbajtjen e parë ata do të duhet të zëvendësohen, dhe me shpejtësi të lartë kur frenojnë ata do të "udhëheqin". Në disa raste, ato mund të plasariten apo edhe të ndahen.

Shënim nga redaktori: ju, sigurisht, u emocionuat për mirëmbajtjen e parë. Unë vetë kam hasur në problemin e disqeve të drejtuar, por kjo ka ndodhur gjatë kilometrazhit, rreth 80 mijë km.

Pezullim Lancer 9

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtimet e gjata në rrugë jo shumë të mira mund të jenë të lodhshme.

Shënim nga redaktori: sigurisht, ka po aq mendime sa ka njerëz, por nuk mendoj se pezullimi i Lancer 9 është shumë i ngurtë.

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, Mitsubishi Lancer 9 ishte një makinë kaq popullore në klasën e saj, saqë shumë entuziastësh të makinave iu desh të prisnin gjysmë viti që radha e tyre të bëhej pronar. Disa faktorë ndikuan në popullaritetin e paparë të kësaj makine: çmim i përballueshëm, vlerësime pozitive për besueshmërinë, reputacionin e mirë të markës dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende, dhe, sot, treg sekondar Tashmë ka shumë oferta për shitjen e kësaj gjenerate, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si është besueshmëria e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina e parë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973 dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer debutoi në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e llogaritjeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here hasni kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej pothuajse njësoj si produkti i ri.

Dobësitë e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Si shumica makina japoneze Mitsubishi Lancer 9 është lyer me bojë me bazë uji, si rezultat, boja është shumë e dobët dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni në trup, përjashtimet e vetme janë harqet e rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re plastikën nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të vogël pa asnjë problem. Në mot të lagësht, fenerët shpesh mjegullohen për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura dhe t'i lyeni me izolues;

Motorët

Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me sa vijon njësitë e fuqisë: benzinë ​​– 1.3 (82 kf), 1.5 (90 kf), 1.6 (98 kf), 1.8 (114, 165 kf), 2.0 (114, 135 dhe 280 kf) me.). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 kanë rezultuar të jenë më të besueshëm, jeta e tyre e shërbimit para riparimit të madh është 250-300 mijë km. Motorët 1.8 dhe 2.0 janë të pajisur me një sistem injektimi GDI, i cili është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, ato dështojnë mjaft shpesh injektorët e karburantit Dhe pompë e karburantit shtypje e lartë. Gjithashtu, për shkak të Cilesi e keqe karburanti, kandelat duhet të ndërrohen shpesh, jeta e tyre e shërbimit, në raste të rralla, kalon 30,000 km. Një tingull i lehtë kërcitës gjatë vozitjes do të tregojë nevojën për të zëvendësuar kandelat.

Në një makinë me një motor 2.0, dy bosht balancues të cilat reduktojnë dridhjet. Boshtet drejtohen me rripa, të cilët duhet të ndërrohen çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë (200-400 USD), por pavarësisht kostos, nuk duhet të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, ngritësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit rritet, ka shumë të ngjarë që të fajësohet valvula e mbytjes. Kur telefononi për shërbim, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një trup i konsumuar i mbytjes. Ekzistojnë dy mundësi për zgjidhjen e problemit: e para është zëvendësimi i valvulës së mbytjes (300-500 USD . ), e dyta është mërzitja e mbytjes dhe zëvendësimi i damperit (100-150 cu).

Filtri i karburantit është instaluar poshtë sedilja e pasme dhe zgjat jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale është një surprizë e pakëndshme. Në makinat me një largësi prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm, problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza. Nën ndikimin e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt (zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD). Kushinetat e gjeneratorëve nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt (600-800 dollarë), kështu që shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator në një vend çmontimi ose përpiqen ta riparojnë vetë.

Transmetim

Për Mitsubishi Lancer 9, ishin në dispozicion tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një CVT. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës (rreth 400 USD), për fat të mirë, ajo duhet të ndryshohet çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.

Besueshmëria e pezullimit të Mitsubishi Lancer 9

Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur pezullim i pavarur: përpara - strut MacPherson, mbrapa - shumë lidhje, është e vështirë ta quash të rehatshme. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhe prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesë këmbimi origjinale janë të shtrenjta dhe, shumë pronarë, skenari më i mirë, ata marrin analoge me cilësi mesatare, në rastin më të keq - kinezë të lirë, zëvendësimi i të cilave mund të kërkohet edhe pas 100 km vrapimi.

Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë (nga 1000 USD). Shumë pronarë e rivendosin raftin, por është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për lojë. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për të çara dhe rrjedhje të lëngut të drejtimit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të shasisë, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Mbushja e frenave, mesatarisht, ata vrapojnë 40-50 mijë km, disqe - dy herë më të gjatë. Me kalimin e kohës, kalibrat fillojnë të trokasin për të eliminuar këtë trokitje, ju duhet të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit;

Salloni

Brendësia aziatike e kabinës të bie menjëherë në sy, gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Dhe, këtu, në makina me kilometrazhi i lartë, brendësia mund të duket goxha e dobët, gjithçka varet nga mënyra se si pronari i mëparshëm lidhur me makinën. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka ishte montuar me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund të bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike, problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse makina juaj ka kondicioner, duhet të ndizet të paktën një herë në javë (edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së majtë të përparme (spina duhet të zëvendësohet).

Rezultati:

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer 9 ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një të lirë dhe makinë e besueshme, atëherë ky është ndoshta opsioni më interesant në këtë segment të çmimeve.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue