Rishikimi i Suzuki Grand Vitara. A mund të gabojnë një miliard kinez? Cili crossover është më i mirë: Suzuki Grand Vitara ose Mitsubishi Outlander Nga historia e modelit

Ditë e mirë, i dashur lexues i blogut tim Në këtë artikull do të paraqes një përmbledhje të një makine, interesante, për mendimin tim. Ky do të jetë një crossover, megjithëse unë vetë jam mjaft skeptik për këtë klasë makinash, pasi mendoj se shumica e pronarëve të makinave të kësaj klase nuk kanë nevojë shpesh për rritjen e aftësisë ndër-vend, dhe makina thekson kryesisht statusin e pronarit. Pavarësisht se çfarë thotë dikush, në vendin tonë është mjaft prestigjioze të posedosh një crossover, qoftë edhe relativisht buxhetor.

Kjo makinë është larg nga më e rehatshme në klasën e saj, jo më ekonomike, por përkundrazi, jo më prestigjiozja. Sidoqoftë, ushtria e pronarëve të këtij SUV është e madhe. Kjo është e drejtë, një SUV, pasi kjo makinë ndryshon nga homologët e saj në aftësitë e saj të zgjeruara kur vozit në terren të ashpër. Jo, kjo nuk është Niva, sepse mendime të tilla mund të kishin dalë pas leximit të pjesës së parë të artikullit.

Sot do të ketë një rishikim të Suzuki Grand Vitara ose Suzuki Escudo, kështu quhej makina në vendlindje. Dhe vendlindja e kësaj makine ishte Japonia dhe, meqë ra fjala, të gjitha Vitarët e shitur zyrtarisht në Rusi ishin nga atje. Sot do të flasim për gjeneratën më të njohur, këtë model, i cili pa ndryshime dramatikeështë prodhuar për më shumë se 10 vjet nga 2005 deri në 2015. Makina ishte shumë e njohur dhe u ble nga një numër i madh i entuziastëve të makinave.

Një miliard kinez nuk mund të jetë i gabuar

Cikli i jetës së modelit

Siç kam shkruar tashmë, makina u shfaq në tregun tonë në 2005. Makina as në fillim të rrugëtimit nuk bëri bukë. Ishte një makinë tipike mesatare me një pamje mjaft moderne për ato vite dhe materiale të lira të dekorimit të brendshëm. Konfigurimet u rregulluan, domethënë ishte e pamundur të shtosh këtë apo atë pajisje, por duhej të zgjidhni konfigurimin tjetër.

Restiling 2008

Rivendosja e parë u zhvillua në vitin 2008. Është mjaft problematike që një person i papërgatitur të gjurmojë ndryshimet e bëra. Unë do të listoj risitë kryesore:

Frenat e daulleve janë zhdukur boshti i pasëm dhe u shfaqën ato me disk;
Përsëritësit e sinjaleve të kthesës kanë lëvizur nga parafangat e përparme në kutinë e pasqyrës së pasme;
Ekrani kompjuter në bord pulti u hoq nga qendra dhe tani leximet e tij mund të lexoheshin nga grupi i instrumenteve;
Grila e radiatorit është modifikuar pak;
Gama e motorëve është zgjeruar, janë shtuar 2.4 dhe 3.2 litra;
Dizajni i rrotave të aliazhit të lehtë me një diametër prej 17 ka ndryshuar, dhe ato 18 inç filluan të instalohen në makina të pajisura me një motor 3.2 litra;

Ka pasur edhe ndryshime të tjera, por ato janë më pak të rëndësishme dhe nuk do të flasim për to.

Restiling 2012

Rivendosja e dytë u zhvillua në vitin 2012. Në këtë kohë, popullariteti i makinës kishte rënë ndjeshëm dhe arsyeja nuk ishte se makina kishte ndryshuar për keq, por se ndryshimet në 2008 dhe 2012 ishin të parëndësishme. Ndërkohë, konkurrentët kanë gjenerata të reja, ndryshime të fytyrës dhe, sinqerisht, Vitara e vjetëruar dukej mjaft e zbehtë në sfondin e tyre.

Ndryshimet vizuale të makinës së rivendosur tashmë janë më të dukshme këtu. Çfarë ka ndryshuar:

U shfaqën dy konfigurime të reja, dallimet kryesore ishin sistem multimedial me navigacion;
Materiale të ndryshme për tapiceri të sediljeve;
Pjesa e përparme e makinës është modifikuar shumë (parakolp, grilë, etj.)

Dhe në vitin 2015, pas një ndryshimi të mprehtë në kursin e këmbimit rubla-dollar, prodhimi u ndërpre dhe makina u largua nga sallonet e tregtarëve.

Motorët dhe opsionet

Para rivendosjes, makina me tre dyer ishte e pajisur vetëm me një motor 1.6 litra (106 kf), i çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Grand Vitara me pesë dyer ishte në dispozicion vetëm me 2.0 (140 kf), i cili shoqërohej ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Pajisjet bazë të makinës ishin shumë bujare. Kishte 6 airbag, sediljet e përparme me ngrohje, kontroll muzikor në timon dhe shumë më tepër. Fotografia tregon se si duket makina në konfigurimin e saj bazë përpara se të rivendoset.

Interesi më i madh ishte Grand Vitara me dy litra me një transmetim automatik. Kjo makinë ishte e disponueshme vetëm në dy nivele të veshjes. E para është bazë, por me rrota aliazh të lehta me diametër 17. E dyta - shumë e pasur për ato kohë, përfshinte: akses pa çelës, fenerët ksenon, CD-changer për 6 disqe, tapiceri lëkure, ESP etj.

Pas rivendosjes në 2008, Vitara e shkurtër, përveç transmisionit të mëparshëm 1.6 (106 kf) dhe manual, më në fund fitoi një transmetim automatik, por ishte i disponueshëm vetëm së bashku me një motor me një zhvendosje prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 166 hp. Me pesë dyer ishte gjithashtu i pajisur me të njëjtin motor, por këtu tashmë ekzistonte një zgjedhje e transmetimit manual me 5 shpejtësi ose transmetimit automatik me 4 shpejtësi.

Motori me dy litra mbeti i pandryshuar. Dhe ka një të re për Grand Motorri Vitara 3.2 (233 kf), i disponueshëm vetëm me një automatik me pesë shpejtësi. Vetëm ky motor, sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, e ktheu "perimet" Vitara në një makinë të aftë për të përshpejtuar, por të lartë taksa e transportit dhe konsumi i karburantit nuk lejoi që ky kombinim të bëhej popullor.

Rivendosja e fundit e vitit 2012 nuk solli asnjë ndryshim në linjën e motorit, vetëm motori me gjashtë cilindra 3.2 litra i përket së kaluarës.

Përparësitë

Këtu do të përshkruaj ato aspekte të makinës që janë pozitive për mendimin tim. Dua të them gjithashtu se unë e di nga dora e parë për këtë makinë që kam vozitur më shumë se një mijë kilometra pas timonit të saj, dhe nuk kam qenë vetëm në një provë.

Do të doja të theksoja shumë sallon i bollshem makinë, si në gjatësi ashtu edhe në gjerësi. Shumë shokë të klasës janë më afër. megjithë gjatësinë shumë më të madhe, në rreshtin e saj të pasmë është i ngushtë në gjunjë, dhe nëse ka çati panoramike arrini në tavan me majë të kokës. Një situatë e ngjashme me Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage(pavarësisht brezit). Rehati shtesë për pasagjerët krijohet nga mbështetësja e sediljes së pasme e rregullueshme me kënd, si dhe mungesa pothuajse e plotë e një tuneli "gimbal".

Pavarësisht nga plastika e fortë, cilësia e ndërtimit të pjesëve të brendshme është në një nivel të lartë. Nëse ka kriketa, ato janë mjaft të rralla dhe shkak për këtë më së shpeshti është ndërhyrja e duarve, të cilat nuk rriten nga supet. Gjithashtu, pavarësisht nga konfigurimi, ka një hapësirë të madhe për të gjitha llojet e gjërave të vogla.

Epo, avantazhi kryesor është dizajni i transmetimit. Transmetimi është i ngjashëm me VAZ 2121 Niva, domethënë i përhershëm me katër rrota me një rresht të ulur dhe një diferencial qendror të kyçur. Për lumturi të plotë, pronari nuk ka bllokim të mjaftueshëm të të paktën një diferencial të kryqëzuar. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, në krahasim me atë të lidhur duke përdorur një tufë, bën të mundur lëvizjen e sigurtë përgjatë rrugëve të papastra të dimrit për aq kohë sa të doni, pa frikën e mbinxehjes së tufës. Dhe mbyllja ndihmon në shpërndarjen e çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis boshteve.

Suzuki Grand Vitara ka menaxhim të mirë. Është i rëndë, por shumë i saktë dhe me një cilësi shumë të mirë reagime timoni.

Të metat

Këtu kemi anën e pasme Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat nënkupton konsum të lartë karburanti në krahasim me shokët e klasës. Në qytet ka edhe një motor manual me dy litra!!! mund të hajë 15 litra për njëqind, për të mos përmendur motorët automatikë dhe më të mëdhenj 2.4 dhe 3.2 litra. Edhe kur vozitni në autostradë, nuk është gjithmonë e mundur të përmbushni 10 litra të dashur për 100 km.

Vëllimi i trungut. Kjo nuk është saktësisht një pengesë për disa, mund të mos jetë fare një minus. Trungu ka një lartësi të madhe me një gjatësi të shkurtër. Prandaj, duket sikur vëllimi rezulton të jetë i mirë nëse e ngarkoni pikërisht nën raft, dhe zona e bagazhit është relativisht e vogël.

Disavantazhet përfshijnë nivel i ulët rehati akustike. Dhe ky nuk është vetëm mendimi im, por mendimi i shumicës së pronarëve. Pjesa e parë këtu luhet nga motori, i cili dëgjohet qartë në pothuajse të gjitha mënyrat. Plus, me rritjen e shpejtësisë, zhurma i shtohet zhurmës së motorit për shkak të aerodinamikës së dobët.

A ia vlen të blesh?

Në vend që po se jo. Dhe këtu, para së gjithash, nuk duhet të shikoni avantazhet dhe disavantazhet e përshkruara më lart, por besueshmërinë e dizajnit të makinës në tërësi. Nuk ka motorë me turbocharged, qoftë naftë apo benzinë. Transmetimi përdor një automatik klasik hidromekanik. Unë në asnjë mënyrë nuk dua të ofendoj pronarët e makinave me kuti robotike dhe CVT-të që kanë të tyren anët pozitive, por kutia e marsheve hidromekanike, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, ka një burim më të gjatë dhe shumë më të gjatë. A është kjo e rëndësishme për një person që blen një makinë të përdorur? Është e rëndësishme që blerësi të dijë se pas blerjes ai nuk do t'i nënshtrohet riparimeve të shtrenjta, dhe ndoshta edhe zëvendësimit të robotit ose variatorit. Dhe përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni që konfigurimi dhe ngjyra e automjetit përputhen me informacionin e koduar në numrin VIN, kjo do t'ju ndihmojë.

Kështu përfundon publikimi. Do të jem i lumtur t'u përgjigjem pyetjeve dhe të jap këshilla praktike. Unë rekomandoj të lexoni gjeneratën e dytë, të cilën e kam në pronësi për më shumë se 6 vjet. Shihemi së shpejti në faqet e blogut! Mirupafshim!

Popullariteti i Suzuki Grand Vitara është aq i madh sa për shumë vite është prodhuar në mbarë botën dhe me emra të ndryshëm.

Suksesi dhe njohja ndërkombëtare janë objektivisht të merituara - shkathtësia e modelit në tërësinë e tij të cilësive nuk ka të barabartë.

KUJDES!

Për një kohë të gjatë, SUV kompakt mbeti më i shituri tregu rus makina zuri vendin e saj të merituar dhe në të njëjtin nivel me vëllain e saj binjak me timonin e djathtë Suzuki Escudo.

Ata që kanë udhëtuar e dinë dhe do ta kuptojnë

Grand Vitara është interesante dhe unike në atë që është më jashtë rrugës në klasën e saj. Për shkak se ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një kornizë e tipit shkallë është e ndërtuar në trup, ka një kuti transferimi midis pjesës së përparme dhe të pasme diferencial qendror, ka një sistem mbylljeje diferenciale dhe një shpejtësi të reduktuar, e cila jep performancë të përmirësuar jashtë rrugës. Brendësia e modelit nuk është veçanërisht e shquar, e fortë, lakonike, e thjeshtë, që nuk tërheq vëmendjen, por jo e modës së vjetër.

Në lëvizjen e vazhdueshme me të gjitha rrotat e japonezëve në autostradë, edhe në kushte të këqija të motit - akull, shi, rrugë dimërore, ka një ndjenjë sigurie dhe besueshmërie të plotë. Nëse ndodh që të futeni në kushte më serioze jashtë rrugës, një bllokim diferencial dhe një marsh më i ulët do të vijnë në shpëtim.

Sigurisht, duhet të kujtojmë se ky nuk është një automjet klasik i të gjithë terrenit, por një kryqëzim urban dhe pezullimi i tij është i ulët, hapësira e tokës është vetëm 200 mm, por makina punon me ndershmëri në të dhe kalon atje ku shumica e shokëve të klasës do të ngecni.

Shtojini kësaj besueshmërinë, nuk prishet, cilësinë e patejkalueshme dhe pathyeshmërinë, së bashku me një çmim të shkëlqyeshëm, ju merrni makinën më të ndershme për sa i përket harduerit, aftësisë ndër-country dhe funksionalitetit.

Pak histori

Në fakt, viti 1988 mund të konsiderohet si pikënisja e krijimit, kur u lëshua Suzuki Escudo e parë. Por zyrtarisht doli nga linja e montimit me emrin Grand Vitara në 1997. Në Japoni quhet Suzuki Escudo, në SHBA - Chevrolet Tracker. Në Rusi, shitjet filluan së bashku me të gjithë të tjerët dhe përfunduan me përfundimin e prodhimit në 2014. Zëvendësuar nga Suzuki Vitara deri në vitin 2016.

Debutimi i gjeneratës së re është planifikuar për 2020 - 2021, thotë menaxheri kryesor i zyrës përfaqësuese ruse të markës, Takayuki Hasegawa, për shkak të kërkesës së vazhdueshme nga klientët dhe tregtarët e divizionit, të cilët konfirmojnë se ka mungesë të tillë. një makinë në Rusi. Me shumë mundësi, ajo do të ndërtohet mbi bazën e saj origjinale, dhe jo e trashëguar nga karroca Vitara.

Gjenerata e parë (09.1997-08.2005)

E disponueshme në tre (versioni i hapur i disponueshëm) dhe me pesë dyer kryqëzim i kornizës Me ngasja e rrotave të pasme dhe sistemi me kohë të pjesshme 4FWD, thelbi i të cilit është aftësia për të lidhur/shkëputur në mënyrë të ngurtë boshtin e përparmë nga shoferi me dorë me një shpejtësi prej jo më shumë se 100 km/h, dhe për të përfshirë një zhvendosje në rënie vetëm kur ndaloni plotësisht.

Në vitin 2001 formacionin i rimbushur me një modifikim të zgjeruar (32 cm më i madh baza e rrotave) XL-7 (Grand Escudo) me kabinë me tre rreshta për shtatë persona. Gjigandi ka përfunduar njësia e fuqisë V6 me një vëllim 2.7 litra, që zhvillon deri në 185 kf.

Grand Vitara e parë ishte e pajisur me katër katrashe 1.6 dhe 2.0 benzinë në linjë që prodhonin 94 dhe 140 kf. dhe motorë me gjashtë cilindra në formë V që prodhojnë deri në 158 kf. Një motor dizel me 2 litra, që zhvillon deri në 109 kuaj fuqi, u eksportua në disa vende. Një transmetim automatik me pesë shpejtësi ose manual me katër zona është i çiftuar me një motor me djegie të brendshme.

Gjenerata e dytë (09.2005-07.2016)

Ky është brezi më i popullarizuar, ai u prodhua për 10 vjet pa ndryshime rrënjësore, dhe një ushtri e madhe e pronarëve të makinave u bënë pronarë të lumtur të saj. Ajo që është e mrekullueshme është se të gjitha makinat janë për konsumatorit vendas po shkonin në Japoni.

Grand Vitara e dytë mori një kornizë të integruar në trup dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial dhe shpejtësi të reduktuar. Në Japoni, produkti i ri është i disponueshëm në katër zgjidhje dizajni - Helly Hanson (veçanërisht për dashamirët e rekreacionit aktiv), Salomon (kornitura e trupit të kromit), Supersound Edition (për adhuruesit e muzikës) dhe FieldTrek (pajisje luksoze).

Në vitin 2008, prodhuesi kreu modernizimin e parë të vogël - parakolpi i përparmë u ndryshua, parakolpet e përparme u bënë të reja dhe harqet e rrotave dhe grila e radiatorit u theksuan, izolimi i zërit u forcua dhe një ekran u shfaq në qendër të panelit të instrumenteve. Versioni i rivendosur ka dy motorë të rinj - një 2.4 litra 169 kf dhe më i fuqishmi 3.2 litra 233 kf. Ky i fundit nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi, ashtu si Renault me naftë 1.9 litra, që eksportohej në tregje të tjera. Transmetimi për të gjitha makinat është një manual me pesë shpejtësi ose një automatik i kontrolluar elektronikisht me katër shpejtësi me dy mënyra - normale dhe sportive.

Vogëlushi i shkurtër me tre dyer me katër ulëse ka vetëm një motor 1.6 litërsh me 106 kf, baza e rrotave është 2.2 metra, një bagazh i vogël dhe sediljet e pasme, të cilat palosen veçmas. Në konfigurimin me pesë dyer, pesë pasagjerë janë mjaft të rehatshëm, dhe motori me dy litra me 140 kf. mjafton për vozitje të plotë të përditshme në qytet. Për të transportuar bagazhe të mëdha, rreshti i pasmë është palosur në pjesë, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave rritet nga 275 në 605 litra.

Ndryshimi i dytë në Grand Vitara në 2011 preku makinat për tregun e huaj. Rrota rezervë u hoq nga dera e dhomës së ngarkesës, duke ulur kështu gjatësinë e automjetit me 20 cm. Niveli mjedisor i motorit me naftë u përputh me Euro 5. Të gjitha konfigurimet bazë mori një makinë elektronike në kutinë e transferimit për aktivizimin/çaktivizimin e shpejtësisë së reduktuar dhe një diferencial vetëbllokues. Butoni bllokim i detyruar ndodhet në tastierën qendrore.

Një opsion shtesë është i disponueshëm - një sistem ndihmës shoferi kur vozitni në tatëpjetë. Mban një shpejtësi prej 5 ose 10 km/h sipas mënyrës së transmetimit. Dhe gjithashtu kur filloni përpjetë dhe sistemi i parandalimit të rrëshqitjes ESP. Makina me tre dyer nuk mori një transmetim të përmirësuar, kështu që aftësi ndër-vendore nuk posedon.

Cilat motorë janë në Suzuki Grand Vitara?

Modeli i motorit	Lloji	Vëllimi, litra	Fuqia, hp	Version
G16A	benzinë R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	në linjë katër	1.6	94	SGV 1.6
M16A	në linjë 4-cil	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	4 cilindra në linjë	2	128-140	SGV 2.0
RF	naftë R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rreshti 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzinë V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzinë V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzinë V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Më shumë avantazhe

Ndër avantazhet e Suzuki Grand Vitara, përveç gjësë kryesore - transmetimit, së bashku me koston, dinamizmin dhe besueshmërinë, trajtimin e mirë, mund të vërehet një nivel i lartë sigurie me rezultatet më të larta në testet e përplasjes.

Një avantazh i rëndësishëm në pjesën e jashtme është hapësira e brendshme, si për këmbët, sipër dhe anash, të cilat shumica e klasës nuk i kanë. Dukshmëri e shkëlqyer. Plastika, edhe pse e fortë, është e cilësisë së lartë, me shumë hapësirë për çdo gjë të vogël.

...Dhe të këqijat

Ka disavantazhe, si gjithë të tjerët. Një nga më të rëndësishmet është konsumi i lartë i karburantit, si çmim që duhet paguar për lëvizjen me të gjitha rrotat. Në qytet 2.0 litra me transmetim manual ha deri në 15 litra në 100 km. Çfarë mund të themi për ato më të fuqishme dhe me një makinë automatike. Është një rast i rrallë që në autostradë të arrihet 10 l/100 km. Shumica e pronarëve të makinave vërejnë një nivel të ulët të aerodinamikës. Makina është e zhurmshme dhe e ashpër. Vëllimi i trungut nuk është i vogël, por forma nuk është e përshtatshme - e lartë dhe e ngushtë.

A ia vlen të blesh, nëse po, me cilin motor?

Pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, ka shumë të ngjarë që po. Sepse tani ka pak makina të mira, të besueshme dhe të qëndrueshme. Prodhuesit nuk kanë qenë të interesuar të luajnë lojën e gjatë për një kohë të gjatë. Ata kanë nevojë për njësi, pjesë, mekanizma dhe makina që të zëvendësohen më shpesh me të reja. Suzuki Grand Vitara nuk është i tillë. Ka shumë klasikë të përjetshëm këtu që do të shërbejnë mirë për dekada.

Pa motorë me djegie të brendshme me turbocharged, pa robotë, pa CVT - hidromekanikë të lëmuar bukur dhe në mënyrë të padukshme me një jetë të gjatë shërbimi. Gjëja më e rëndësishme kur blini automjet komercial- mos përfundoni me riparime të shtrenjta ose zëvendësimi i shpeshtë sende të shtrenjta. Nëse zgjidhni këtë japonez, çmimi do të jetë më se i mjaftueshëm.

Objektivisht, për një makinë me 5 dyer, dy litra dhe me pasagjerë në një udhëtim jashtë qytetit dhe më gjerë nuk do të mjaftojnë. Rreth qytetit, nga puna, shtëpia, te dyqanet - mjaft. Prandaj, 2.4 litra me një fuqi prej 166 kf. - tamam, dhe 233 kuajt që prodhon 3.2 litra janë shumë. Për një fuqi të tillë makinë e lehtë, bëhet i rrezikshëm, humbet manovrimi.

Në përgjithësi, makina është një makinë e vërtetë japoneze, e cila ka gjithçka që ju nevojitet për t'u ndjerë i qetë dhe i sigurt në rrugë, për të ditur dhe për të qenë të sigurt, dhe për të mos marrë me mend nëse do të funksionojë apo jo në seksionin jashtë rrugës. Kur krijoi Grand Vitara, Suzuki nuk humbi kohë për të krijuar një dizajn super në modë, duke vënë theksin në gjënë kryesore.

Suzuki Gran Vitara, duke qenë një produkt i shkëlqyer nga prodhuesit japonezë të automjeteve, ka kënaqur shumë adhurues të kësaj marke me karakteristikat e tij. Por, siç e dini, pothuajse në çdo makinë, shumë pronarë zbulojnë jo vetëm aspektet pozitive të makinës, por edhe mangësitë, sëmundjet dhe pika të dobëta. Kjo preku edhe gjeneratën e dytë Suzuki Grand Vitara. Është e rëndësishme të mbani mend se dështimi i pjesëve të vogla dhe të lira nuk është anën e dobët- Ky është thjesht konsumim natyral, për shkak të jetëgjatësisë së kufizuar të shërbimit të makinës. Në këtë rast, ne do të flasim posaçërisht për elementë domethënës dhe të shtrenjtë të makinës, dështimi i të cilave ndodh para burimit "të matur" për të.

Përparësitë dhe përfitimet e Suzuki Grand Vitara 2

Disa benzinë termocentralet, vëllimi 1.6, 2.0, 2.4 dhe 3.2 litra. Dy të parat janë çiftuar me një manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik ingranazhet;
Motor dizel me vëllim 1.9 dhe fuqi 129 kuaj fuqi;
Brendësia e gjerë;
Pozicioni i rehatshëm i drejtimit;
Aftësi të mira ndër-vend, trajtim dhe stabilitet në rrugë;
me katër rrota;
Motori i qetë me çift rrotullues të lartë;
Hapësirë e lartë nga toka;
Shasia është e besueshme.

Dobësitë e gjeneratës së dytë Suzuki Grand Vitara

Trupi;
Termocentrale;
Katalizatorë;
Filtri i karburantit;
Kuti ingranazhi me boshtin e përparmë;
Zinxhiri i trenit të valvulave.

Tani më shumë detaje...

Boja në kryqëzim është e cilësisë së mirë. Rezistencë e shkëlqyer ndaj korrozionit. Ndryshku gjendet rrallë në trup, madje edhe në makinat më të vjetra se dhjetë vjet. Por hapjet e dyerve të brendshme janë të lyera dobët. Me kalimin e kohës, boja kalon në metal të zhveshur.

Pika e dobët e makinës ishte kapaku i ndarjes së destinuar për ruajtjen dhe transportin e bagazheve. Mentesha nuk janë të dizajnuara për një peshë të tillë pas disa vitesh ato varen dhe ndodh keqardhja. Ju mund ta rregulloni vetë problemin. Mjafton të vendosni një rondele nën montim. Por ndonjëherë kjo nuk ndihmon. Në këtë rast është e nevojshme zëvendësim i plotë pjesë të deformuara.

Termocentralet

Pavarësisht nga treguesi i lartë i besueshmërisë, motorët e makinave kanë plagë karakteristike. Motori 1.6 nuk toleron mbinxehjen dhe mungesën e vajit. Drejtimi i zinxhirit të kohës mund të zgjasë deri në 200 mijë km, por i nënshtrohet përdorimit të cilësisë së lartë lubrifikant. Sapo të mbarojë burimi i njësisë, konsumi i naftës do të rritet në 500 gram për mijë km. Sidomos për ata që duan të ngasin makinën. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni unaza të reja dhe vula të rrjedhës së valvulave.

Pika të dobëta kanë edhe termocentralet me volum 2.0 dhe 2.4. Jeta me rul rripin e drejtimit i vogël dhe jo më shumë se 50 mijë km. Zinxhiri shtrihet shpejt dhe tensionuesi prishet. Shenjë e sëmundjes është shfaqja e një tingulli jo karakteristik kur motori është ndezur në të ftohtë.

Disavantazhi motor dizelështë dështimi i shpejtë i turbongarkuesit, pompës dhe filtrit DPF. Minus në konsumi i lartë karburanti dhe mirëmbajtja e shtrenjtë e njësisë.

Katalizatorët.

Në varësi të cilësisë së karburantit, katalizatorët herët a vonë do të kërkojnë zëvendësim. Ata u klasifikuan si pika të dobëta vetëm sepse bllokohen jashtëzakonisht shpejt dhe kostoja e zëvendësimit të tyre është mjaft e lartë. Prandaj, kur blini, duhet patjetër të pyesni pronarin se kur është zëvendësuar për herë të fundit njësia, dhe gjithashtu t'i kontrolloni ato shenjat e jashtme. Shenjat e një katalizatori të bllokuar janë problemet me fillimin e motorit, përkeqësimi i performancës së shpejtësisë dhe prania e një erë të fortë të sulfurit të hidrogjenit nga tubi i shkarkimit.

Filtri i karburantit.

Në fakt, zëvendësimi i filtrit të karburantit nuk është i pazakontë. Kjo punë, herët a vonë, do të kërkohet në çdo makinë. Por, në rastin e gjeneratës së dytë Suzuki Grand Vitara, zëvendësimi do të jetë disi më i vështirë se zakonisht, pasi kjo njësi është montuar me pompë e karburantit dhe, siç mund ta merrni me mend, është jashtëzakonisht e shtrenjtë. Para se të blini një makinë, duhet të dini për këtë, dhe gjithashtu të pyesni shitësin se kur është bërë zëvendësimi i fundit. Nëse kilometrazhi është rreth 100 mijë km. dhe filtri nuk është zëvendësuar, atëherë me siguri do të kërkohet zëvendësimi në 5-10 mijë km të ardhshëm. Dua të vërej edhe një herë se filtri mund të zëvendësohet pa ndryshuar pompën, por kjo është një punë shumë intensive.

Kuti ingranazhi me boshtin e përparmë.

Kutia e ingranazhit mund të "vdes" më herët se sa pritej vetëm nëse Grand Vitara përdoret shpesh jashtë rrugës. Shenjat e dështimit të afërt të kutisë së shpejtësisë janë një zhurmë e fortë, dhe në raste veçanërisht të avancuara, trokitje mekanike të jashtme. Është e rëndësishme të mbani mend se në të ardhmen, në rast riparimesh, kjo do të kushtojë një shumë të rregullt, pasi gjatë çmontimit të këtij mekanizmi ka nevojë të zëvendësohet jo vetëm çifti kryesor, dhe gjithashtu kushineta me vula. Prandaj, kur blini, duhet ta drejtoni pak makinën dhe të siguroheni që të mos ketë zhurma karakteristike. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të pyesni shitësin se kur është riparuar për herë të fundit ose të paktën është servisuar kutia e shpejtësisë së boshtit të përparmë. Nëse kutia e shpejtësisë nuk është riparuar, dhe makina tashmë ka një kilometrazh prej 80-100 mijë km, atëherë me siguri do të duhet të riparohet në të ardhmen e afërt.

Sigurisht, zinxhiri i kohës së çdo makine ka tendencë të shtrihet dhe konsumohet. Patjetër, kur blini një makinë, duhet të kontrolloni tensionin e zinxhirit dhe gjendjen e tij të përgjithshme. Është e rëndësishme të mbani mend se ky është një element jashtëzakonisht i rëndësishëm i motorit, nëse prishet, do të duhet të investoni shumë në riparimin e "zemrës" së makinës. Kjo është arsyeja pse, kur makina ka një kilometrazh prej 150 mijë km, zinxhiri do të duhet të ndryshohet në çdo rast, gjë që do të kërkojë shpenzime të konsiderueshme.

Disavantazhet kryesore të Suzuki Grand Vitara II

Dera e pasme e varur. Për shkak të veçorive të projektimit, kjo makinë ka problemin e gërryerjes së shpejtë të tufave dhe menteshave dyert e pasme. Është e pamundur të korrigjohet kjo mangësi e "japonezëve". Problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar menteshat. Maksimumi që mund të bëhet për të rritur jetëgjatësinë e tyre të shërbimit është monitorimi i pranisë së lubrifikantit në to.
Rritja e konsumit të karburantit me një motor 3.2 litra. Motorët 3.2 litra, natyrisht, do të kënaqin pronarin me dinamikë të mirë dhe rezerva të fuqisë jashtë rrugës. Por ju do të duhet të paguani shtrenjtë për këtë, sepse njësia e energjisë pëlqen të hajë mirë. Konsumi i karburantit në këtë motor, mesatarisht, rrallë bie nën 22 l/100 km.
Pezullim i fortë. Projektuar si një makinë me cilësitë jashtë rrugës, Grand Vitara nuk do t'ju kënaqë me pezullimin e butë të një makine të klasit të biznesit dhe ju duhet ta pranoni këtë.
Izolimi i dobët i zërit. Ndonjëherë, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, do ta keni të vështirë të komunikoni me pasagjerët tuaj për shkak të zhurmë e jashtme ne makine. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar izolim shtesë të zërit.
Motori i dobët me dy litra. Për ata që duan të kursejnë para, blerja e një versioni me një motor 2-litërsh është i destinuar për zhgënjim të madh. Kjo njësi ndonjëherë thjesht nuk është në gjendje të përmbushë detyrat që i janë caktuar në përshpejtimin e makinës, kjo është arsyeja pse shumë shoferë vuajnë shumë.
"Kriket" në kabinë. Kur vozitni mbi gunga, paneli tundet shumë, kjo është arsyeja pse të ashtuquajturat "kriketa" shfaqen në kabinë.
Defekte ergonomike. Kjo pikë është më individuale, por shumë pronarë makinash ankohen për butonat dhe çelsat e vendosura në mënyrë të papërshtatshme, të cilat shpesh duhet t'i arrijnë.

konkluzioni.
Në varësi të kërkesave individuale të çdo personi, ka një sërë disavantazhesh të tjera të kësaj makine. Por, sa i përket pikave kryesore të lëndimit, ato u mbuluan sa më shumë që të ishte e mundur brenda kornizës së këtij artikulli bazuar në rishikimet nga qindra pronarë të kësaj makine. Për ta përmbledhur, mund të themi me besim se në përgjithësi, siç u tha më herët, Suzuki Grand Vitara është një makinë shumë e mirë me parametra të shkëlqyer që mund të konkurrojë lehtësisht me përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Suzuki Grand Vitara 2 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 13 nëntor 2018 nga Administratori

Jo çdo SUV kombinon tre cilësi njëherësh: aftësi të shkëlqyera ndër-vend, cilesi e larte montimi dhe çmim i përballueshëm. Një prej tyre ishte Suzuki Grand Vitara, por, për fat të keq, makina nuk prodhohet më. Një shofer që zgjodhi këtë SUV në vend të konkurrentëve si Toyota RAV4, Nissan X-Trail ose Honda CR-V jo vetëm që mund të kursente disa mijëra dollarë, por edhe të merrte xhip i vërtetë me pajisje të shkëlqyera funksionimi - pezullim, motor dhe transmision.

Brezi legjendar do të zëvendësohet nga një i ri, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me atë të mëparshëm. Që nga viti 2015, Suzuki Grand Vitara mund të gjendet vetëm.

Historia e Suzuki Grand Vitara

Linja Vitara u prezantua për herë të parë në 1988. Me lëshimin e këtij modeli, prodhuesit donin të bëheshin themeluesit e një klase të re makinash - SUV-të kompakte. Ata në fakt arritën të ishin të parët që futën një klasifikim të tillë, por me pikë teknike AvtoVAZ e ka bërë këtë më parë me Niva-n e tij. Karakteristikat e projektimit Vitars e afrojnë atë me SUV-të e zakonshme: një kornizë e veçantë dhe një e lidhur me rrota të përparme. Në fillim, modeli i ri Suzuki mund të klasifikohej ose si kryqëzim i keq, ose si një parodi e një SUV.

Rreth një çerek shekulli më vonë, Grand Vitara u ridizajnua nën presionin e konkurrentëve të cilët ishin gati ta nxirrnin makinën nga tregu. Prodhuesit e bënë trupin me ngarkesë, dhe lëvizja e rrotave të përparme u lidh përmes një diferenciali qendror, i cili funksiononte vazhdimisht. Për më tepër, numri më i ulët i marsheve të transmisionit doli të ishte një zgjidhje shumë e favorshme në krahasim me të tjerët - Grand Vitara u bë shumë konkurrues.

NË vende të ndryshme makina njihet si Suzuki XL7, Grand Nomade dhe Grand Escudo (versionet me tre dyer dhe një trup të shkurtër nuk kishin prefiksin "grand"). Është prodhuar në këtë mënyrë që nga viti 2005. Vlen të përmendet se Vitara ndante një shasi të përbashkët me disa makina të General Motors, por nga pikëpamja e dizajnit këto makina ishin shumë të ndryshme.

Karakteristikat e një Suzuki Grand Vitara të përdorur

Duhet të kihet parasysh se ato specifike varen plotësisht nga historia e funksionimit të tij. Nuk mund të gjesh dy modele identike. Çdo Grand Vitara do të ketë pasojat e veta të përdorimit nga pronari i mëparshëm. Gjithsesi, makina ka një numër të tipare të përbashkëta, të cilat bashkojnë të gjithë linjën Grand Vitara.

Tani kërkesa më e madhe Ekziston një gjeneratë e tretë e SUV nga Suzuki. Ai kombinon vetitë e shkëlqyera të drejtimit dhe cilësinë e lartë, ndërsa ka një çmim të përballueshëm. Kështu, kopjet e Grand Vitara, të cilat u prodhuan nga viti 2005 deri në 2014, janë më të dëshirueshmet nga të gjithë seritë. Makina 5-7 vjeç treg sekondar mund të gjenden me çmime që variojnë nga 400 në 900 mijë rubla.

Në tregun rus të makinave të përdorura, amerikane dhe Versionet ruse Grand Vitara. Opsionet evropiane, si rregull, janë të rralla, por ato janë gjithashtu më të shtrenjta, gjë që mohon disponueshmërinë e modelit. Gjendja e tyre flet në favor të konfigurimeve evropiane. Versioni rus, që kemi përdorur, është zakonisht i një cilësie më të ulët, gjë që është për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj kripës në rrugë në dimër. Në të njëjtën kohë, shumica e amerikanëve karakterizohen nga një stil i pakujdesshëm operimi - ata mbushin Grand Vitara me vaj të lirë, dhe më pas e drejtojnë atë për disa vjet. Për shkak të përdorimit të tillë, gjendja e automjetit përkeqësohet. Për më tepër, një sëmundje e tillë nuk mund të korrigjohet duke shpëlarë motorin.

Motorri

Gjatë shitjeve, Grand Vitara ishte e pajisur me katër motorë benzinë dhe dy turbodiesel. Më i dobëti nga të gjithë kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe 94 kuajfuqi (më shpesh i instaluar në versionin me tre dyer), ndërsa motori më dinamik kishte një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 173 kuajfuqish. Me. (instaluar vetëm në versionin me pesë dyer). Duhet të kihet parasysh se kur blini një Grand Vitara në tregun sekondar, shoferit do t'i hiqet mundësia për të zgjedhur një motor, kështu që ai do të duhet të jetë i kënaqur me atë që është në dispozicion.

Më shumë motorë të fuqishëm Suzuki ju lejon të rritni shpejt shpejtësinë që në fillim, por gjithashtu konsumojnë shumë karburant. Një nga vetitë e sistemit të shasisë së Grand Vitara është ajo kur ngasni përpara rruga e rrëshqitshme motor i fuqishëm e shoqëruar me bazën e shkurtër të rrotave e bën makinën të rrëshqasë. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për një SUV.

Sa i përket funksionimit, të gjithë motorët Grand Vitara janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Natyrisht, gjendja e tyre duhet të ruhet me mirëmbajtje të kualifikuar dhe në kohë. Si rregull, një shofer Suzuki detyrohet të pastrojë radiatorin dhe të ndryshojë antifrizin kur numëruesi i kilometrazhit arrin 60,000 kilometra të tjera.

Më shpesh në treg mund të gjeni një Grand Vitara të pajisur me motor benzine me një vëllim prej dy litrash dhe një fuqi prej 140 kf. Me. Motori është relativisht jo modest dhe mund të fuqizohet nga karburant 92 oktanësh, por qartësisht nuk mjafton për të arritur shpejtësinë e plotë të një SUV një ton e gjysmë. Gjatë udhëtimeve dinamike nëpër qytet është afërsisht 15 litra për 100 km.

Transmetim

Pavarësisht nga motori, Grand Vitara ishte e pajisur me një transmetim manual dhe automatik. Kjo do të thotë se çdo kombinim i motorit dhe transmisionit mund të gjendet në tregun sekondar. Versioni mekanik karakterizohet nga kalimi "i ngushtë" në marshin e kundërt- duhet të bëni një pauzë të shkurtër përpara se sistemi, i cili nuk ka sinkronizues, t'ju lejojë të kaloni. Transmetimi automatik nuk ka ankesa për ndërrimin dhe përballon mirë jo vetëm lëvizjen, por edhe transportin e rimorkiove të mëdha.

Disavantazhi i transmetimit të Grand Vitara është sistemi "me kohë të pjesshme". Boshti i përparmë është i lidhur ngushtë, gjë që ju lejon të përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat vetëm në rrugë të rrëshqitshme dhe për një kohë të shkurtër. Kështu që, boshti i përparmë Suzuki duhet të jetë i fikur gjatë gjithë kohës. Kur zgjidhni një model të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj - nëse lëvizja e angazhuar shoqërohet me goditje, do të thotë që kutia e shpejtësisë është "vrarë" dhe është më mirë të mos blini makinën.

Pezullimi

Pezullimi i Suzuki Grand Vitara është i shkëlqyeshëm për t'u përdorur Kushtet ruse. Edhe në një makinë të përdorur, ajo ka nevojë për riparime jo më shpesh se çdo 80,000 kilometra. Sidoqoftë, ka ende një pengesë të vogël - montimet e stabilizatorit të përparmë duhet të ndryshohen çdo 25,000 kilometra. Jetëgjatësia e tyre nuk mund të rritet as duke instaluar njësi origjinale.

Trupi

Në versionet me pesë dyer të Grand Vitara, dera e bagazhit herë pas here ulet. Arsyeja për këtë është e rëndë gomë rezervë. Ky problem mund të korrigjohet me një rregullim të thjeshtë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, tifozi i motorit dështon. Mund ta riparoni ose të blini një të re - shpenzime të tilla ndodhin jo më shumë se një herë në 2 vjet. Këto të meta të vogla nuk janë kritike, kështu që trupi i Suzuki është shumë i besueshëm.

Pajisjet

Në versionin minimal të Grand Vitara mund të gjeni funksionalitet mjaft të mirë: gjashtë airbagë, të cilët, së bashku me trupin e ngurtë të versioneve të mëvonshme, ofrojnë mbrojtje e besueshme, kontrolli i klimës, sistemi i frenimit kundër bllokimit Dhe mbyllje qendrore mbyllje.

Versioni më i pajisur, përveç gjithçkaje, ka ESP, airbag perde, cruise control, një kompjuter të integruar me navigacion, timon me energji elektrike, xenon/bi-xenon dhe dritat e mjegullës, tapiceri lëkure, aksesorë me fuqi të plotë dhe një sistem mediatik.

Fundi

Çdo shofer duhet t'i përgjigjet pyetjes nëse duhet të blejë një Suzuki Grand Vitara të përdorur individualisht. Shumë entuziastë të makinave e konsiderojnë këtë model SUV si një model familjar dhe e blejnë për nevojat përkatëse, por ka edhe adhurues të drejtimit ekstrem. Në një mënyrë apo tjetër, për çmimin e saj, Grand Vitara i ofron blerësit aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe besueshmëri të lartë. Disavantazhi është transmetimi "me kohë të pjesshme", i cili nuk është zgjedhja me e mire për një SUV të vërtetë. Nëse kjo është kritike, atëherë duhet të shikoni më nga afër Toyota RAV4, Nissan X-Trail ose Honda CR-V më të shtrenjtë.

Prodhimi kryqëzim kompakt Suzuki Grand Vitara u lançua në vitin 1998. Sot, prodhimi i makinave është ndërprerë, pasi "samurai" është zëvendësuar nga model i ri me të njëjtin emër, por në një konfigurim krejtësisht të ri. Versioni i vjetër i makinës është interesant dhe unik. Ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një diferencial qendror dhe bllokimin e tij. ME makinë e përhershme"Japoneze" është pothuajse makina më jashtë rrugës në klasën e saj.

Grand Vitara ndihet e sigurt jashtë rrugës, duke kapërcyer baltën, akullin dhe rrugët me borë. Para blerjes makinë legjendare, sigurisht, është më mirë të zbuloni se cila është jeta e motorit të tij.

Linjat e fuqisë

Gjatë historisë së tij, crossover ka marrë një numër të madh të termocentraleve të ndryshme, të cilat në një shkallë ose në një tjetër janë bërë të famshëm për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Në shumicën e rasteve, inxhinierët japonezë i pajisën modelet e tyre me vetëm disa motorë, por në rastin e kësaj, është një histori krejtësisht e ndryshme. Blerësi ka një zgjedhje të opsioneve të motorit nga 1.6 në 3.2 litra me nivele të ndryshme të rritjes. Gjithashtu, linja e motorëve përfshin jo vetëm benzinë, por edhe modifikime me naftë.

Një nga më të njohurit dhe më të kërkuarit është motori me dy litra J20A. Koka e cilindrit dhe pjesët kryesore të trupit janë bërë nga aliazh alumini. Avantazhi kryesor i motorit është prania e kompensuesve të hendekut hidraulik. Për shkak të kompensuesve hidraulikë, mirëmbajtja e njësisë së energjisë është thjeshtuar shumë dhe jeta e saj e shërbimit është rritur.

Mesatarisht, një motor udhëton rreth 300 mijë kilometra përpara riparimit të parë të madh. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një motori të veçantë Vaj Suzuki Vaj motorik, për shkak të të cilit është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm ndikimi negativ i fërkimit në sipërfaqet kontaktuese të pjesëve të njësisë së fuqisë.

Jetëgjatësia e motorit e certifikuar nga prodhuesi

Siç tregon praktika e funksionimit të Suzuki Grand Vitara, motorët crossover janë mjaft të besueshëm, por ende kanë disa pika të dobëta. Njësia e fuqisë me një zhvendosje prej 1.6 litrash është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, është gjithashtu më mirë të shmangni urinë e naftës së këtij motori. Makina e instaluar e zinxhirit të kohës zgjat 120 mijë kilometra, gjë që sigurisht i shton motorit besueshmëri dhe jetë më të gjatë shërbimi. Për të rritur jetëgjatësinë e zinxhirit, prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vaj motori të certifikuar. Këshillohet gjithashtu që të ngrohni plotësisht një motor 1.6 litra gjatë ngricave të rënda.

Prodhuesi nuk tregon ndonjë kufizim në jetën e shërbimit të motorëve, por siguron që të gjitha njësitë e fuqisë të Suzuki Grand Vitara shkojnë për të paktën 250 mijë kilometra. Në mënyrë që "zemra" e makinës të shërbejë për të gjithë periudhën e caktuar, është gjithashtu e nevojshme të përdoret karburant cilësor. Kandelat e motorit dhe filtri i karburantit, i cili vjen i kompletuar me një pompë karburanti dhe një katalizator. Çdo dështim i këtyre komponentëve sistemi i karburantit redukton ndjeshëm kohën e funksionimit. Nëse rimbusheni me benzinë nga një furnizues i besuar dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohën e duhur, mund të rrisni jetën e shërbimit të motorit Suzuki Grand Vitara në 300 mijë kilometra.

Vlerësime nga pronarët e Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara është një klasik, pa asgjë të tepërt. Një makinë e tillë do të shërbejë me besnikëri nëse i kushtohet vëmendja e duhur. Linja e njësive të energjisë nuk përfshin motorë me turbocharged, dhe prodhuesi ofron një kuti ingranazhi hidromekanik të testuar me kohë si një transmetim. Një simbiozë e një motori të besueshëm dhe jo më pak kuti e sigurt edhe sot ajo tërheq shumë shoferë për të blerë Grand Vitara të gjeneratave më të hershme. Pa ekzagjerim, mund të themi se japonezët ia dolën vërtet makinë e ftohtë, pa zbukurime të brendshme, por me vëmendje të përqendruar në gjërat më të rëndësishme. Shqyrtimet nga pronarët e kryqëzimeve do t'ju tregojnë në mënyrë informative për jetën e shërbimit të motorit Suzuki Grand Vitara.

Modifikimi 1.6

Stanislav, Irkutsk. une kam Suzuki i ri Modeli Grand Vitara 2017 gjenerata e fundit. Deri tani jam i kenaqur me veturen edhe pse kilometrazhi eshte shume i paket. Kohët e fundit sapo kalova një thyerje, ndërrova vajin dhe fillova ta derdh atë të rekomanduar nga prodhuesi. Një mik ka të njëjtën makinë, me një motor të gjeneratës së vjetër 1.6 litra. Unë jam gjithashtu i kënaqur me makinën tani ata po vendosin motorë të rinj nën kapuçin e Vitarit, pothuajse të përsosur. Nuk ka nevojë të rregulloni valvulat që uleni pas timonit dhe vozitni. Shpresoj që të paktën 300,000 km të kalojnë para se të nevojiten riparime urgjente.
Yuri, Simferopol. Makina është e mirë, por ndoshta jo për rrugët tona. Zinxhiri filloi të kumbojë pas 80 mijë kilometrash për shkak të shtrirjes së tepërt. Zëvendësimi i tensionuesit kushtoi dhjetëra mijëra rubla. Karburanti gjithashtu ndikon në jetëgjatësinë e motorit. Cilesi e dobet. Është shumë e vështirë të gjesh një furnizues të mirë tani. Është mirë të mos kurseni para dhe të derdhni AI-95. Këtë e kuptova kur ishte tepër vonë. Kohët e fundit kam shitur makinën, kam vozitur Suzuki Grand Vitara për 180 mijë km, pas së cilës vendosa ta ndërroj.
Georgy, Moskë. Gruaja ime drejton këtë crossover të vitit 2014. Kilometrazhi tani është rreth 45 mijë km, gjatë kësaj kohe pompa tashmë ishte zëvendësuar me garanci, por nuk kishte më probleme. Konsumi i makinës është i madh me shpejtësi mbi 150 km, kështu që nuk e rekomandoj ngasjen e saj nëse efikasiteti ka rëndësi për ju. Pezullimi është i zhurmshëm, por jo fatal, i duhuri për rrugët tona. Motori funksionon i qetë, i qëndrueshëm, ka probleme minimale me makinën, por ka disa mangësi, për shembull, trupi i dobët metalik, si dhe mirëmbajtje e shtrenjtë. Përfaqësia tha se Grand Vitara 1.6 kalon 300,000 km.

Ky modifikim është i pajisur me një njësi energjie me cilësi të lartë, e cila kërkon vëmendje të shtuar. Ju mund të drejtoni një crossover me një motor 1.6 litra nën kapuç për 250 mijë kilometra ose më shumë. Jeta e motorit varet nga cilësia e lartë dhe konstante mirëmbajtjen e planifikuar makinë.

Modifikimi 2.0

Mikhail, Tyumen. Këtë do ta them si ish-pronar i Suzuki Grand Vitara 2.0 dhe 2.4. Këto makina kanë transmisione të shkëlqyera, por motorët, sinqerisht, janë të zhgënjyer. Të dy "hanë" vaj, rreth një litër për 1000 km. Zinxhiri në fakt zgjat rreth 120 mijë kilometra, më pëlqen që në këtë makinë nuk ka nevojë të rregullohen valvulat. Gjatë gjithë kësaj kohe nuk kishte probleme të veçanta me motorët, por kostot e vazhdueshme të naftës dhe karburantit ishin të bezdisshme. Konsumi është gjithashtu rreth 12 litra në qytet, që është goxha shumë. Në përgjithësi, unë rekomandoj të blini një Grand Vitara me një motor 2.7 litra ose më të madh, për shembull, 3.2 litra. Ato janë me cilësi më të mirë dhe me çift rrotullues të lartë.
Sergej, Ekaterinburg. Do të jem i shkurtër: nuk më pëlqeu makina. Kam vozitur Suzuki Grand Vitara për 200 mijë kilometra, pas së cilës kam shitur makinën. Motori "ha" vaj, dhe kur kilometrazhi arrin 100 mijë km, "oreksi" i makinës rritet ndjeshëm. Gjithashtu nuk më pëlqeu që motori ishte i prirur ndaj shpërthimit. Zinxhiri nuk mbijetoi as në 100 mijë, ishte e nevojshme ta ndryshoni atë në kthesën e 70-75 mijë km, filloi trokitja dhe zilja, zinxhiri u shtri shumë shpejt.
Aleksandër, Tula. Më pëlqen makina e të gjithëve. Kam vozitur 300,000 kilometra në makinën time të vitit 1998, me mjaft sukses, pas së cilës kam bërë rinovim i madh. Nëse ndodh shpërthimi i motorit, atëherë është e nevojshme të ndryshoni karburantin, të kaloni në një tjetër numri oktan, vetë prodhuesi rekomandon derdhjen e AI-95. Kohët e fundit kam furnizuar me karburant në Lukoil AI-95 dhe nuk kam pasur asnjë problem. E ndërroja vajin çdo 7 mijë km dhe e mbusha me Liqui Moly 5W-30. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, modifikimin me motorin 2.0 litra ua rekomandoj të gjithëve.

Suzuki Grand Vitara me një motor 2.0 është mjaft i besueshëm, por është zgjedhës për cilësinë e karburantit që mbush dhe kërkon mirëmbajtje në kohë. Nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit për frekuencën e mirëmbajtjes së planifikuar, kryqëzimi do të zgjasë të paktën 300,000 km përpara riparimit të parë të madh.

Modifikimi 2.4

Egor, Moskë. Pershendetje te gjitheve! Bleva një Suzuki Grand Vitara 2.4 në 2007 nga tregtar zyrtar. Në fillim, makina më bëri vërtet të lumtur, por shpejt erdhën zhgënjimet e para. Motori filloi të "hajë" vaj dhe konsumi u rrit në 1 litër për 1000 km. Shkova në qendrën e shërbimit, ku më thanë se konsumi nuk ishte në nivel, por askush nuk mund ta rregullonte. Me shumë mundësi unaza pistoni koks, dhe ky është një riparim shumë i shtrenjtë. Kjo ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Kohët e fundit kam shitur një makinë, modifikimi me motor 2.4 litra nuk është i përshtatshëm për përdorim me ne.
Vadim, Voronezh. Çfarë mund të them, makina është e cilësisë së lartë, e besueshme, por e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Unë kam kaluar tashmë 50,000 kilometra në makinën time, gjatë së cilës kohë i jam nënshtruar pesë herë mirëmbajtjes së planifikuar, që mesatarisht kushton nja dy qindra dollarë. Ndërroni kandelat, vajin e motorit, filtrat, etj. Motori ishte i mbushur me Mobil 1, një substancë e shtrenjtë, por shumë cilësore. Në përgjithësi, nuk kishte probleme me motorin gjatë viteve të funksionimit. Gjëja kryesore është të mbushni benzinë e mirë, pasi motorët Suzuki janë shumë të ndjeshëm ndaj "fuqisë".
Valery, Soçi. Unë kam në pronësi makina nga industria vendase e automobilave, një Toyota Avensis, por së fundmi ngas vetëm një Suzuki. "Samurai" i fundit ishte Grand Vitara me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi hidromekanik. Jam i kënaqur me makinën dhe nuk do ta ndërroj në të ardhmen e afërt. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është kostoja mujore e mirëmbajtjes së makinës. Grand Vitara është më e shtrenjtë se makinat e tjera që kam në pronësi. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me motorin.

Në disa raste, problemet mund të ndodhin me një motor 2.4 litra, por prishjet shkaktohen kryesisht nga karburanti dhe vaji i motorit me cilësi të ulët. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, modifikimi Suzuki Grand Vitara 2.4 mbulon të paktën 250,000 kilometra.