Në versionin bazë të Enjoy, Antara është e pajisur me mbyllje qendrore Me telekomandë, kondicioner me filtrin e polenit, xhamat elektrik para dhe mbrapa, pasqyra e jashtme me rregullim elektrik dhe me ngrohje, anash shfaqja e informacionit. Radioja bazë CD 30 përfshin një radio stereo dhe MP3 player, kontrollet e timonit, shtatë altoparlantë dhe një antenë të jashtme (çati e montuar për marrjen e shkëlqyer të radios). Nga pajisje shtesë mund te porosisni cruise control, para dhe sensorë të pasmë parkim, ekran grafik informacioni, grykë larës me ngrohje xhami i përparmë. Në paketën Cosmo, përveç të gjitha këtyre veçorive, disponohet edhe veshje lëkure, fenerët ksenon me rondele, ndenjësen e pasagjerit të mbështetur plotësisht dhe shumë veçori të tjera.
Ofertë e gjerë e motorëve - tipar karakteristik Total Familja Opel, dhe Antara nuk bën përjashtim. Nëse kemi parasysh versionet me benzinë, atëherë në treg mund të gjeni makina me motorë 4 cilindra 2,4 litra dhe “gjashtë” në formë V 3,0 dhe 3,2 litra. Në të u ofruan motorë 2.4, megjithë të njëjtin kapacitet kub modifikime të ndryshme: Familja II (140 kf), dhe që nga viti 2011 - familjet më të fuqishme Ecotec (170 kf). Pavarësisht fuqisë, këto janë versionet më të njohura dhe më të përhapura të crossover-it. Modifikimet më të fuqishme me V6 përbëjnë një kontigjent më të vogël, por karakteristikat e tyre, duke përfshirë një tregues të tillë si fuqia specifike, janë padyshim më të larta. Motorët me naftë janë gjithashtu me interes - për tregu rus u ofruan dy motorë ekonomikë dhe çift rrotullues me vëllim 2.2 dhe fuqi 163 kf. dhe 184 kuaj fuqi
Shasi Opel Antaraështë një kombinim pezullim i pavarur Lloji MacPherson në pjesën e përparme dhe multi-lidhje i pavarur në pjesën e pasme. Frenat e diskut të ventiluar përpara, frenat e diskut të pasmë. Madhësia e aliazhit buzë ndryshon në varësi të modifikimit - 17 ose 18 inç. Pezullimi është i akorduar për ngurtësi më të madhe, me lëvizje të vogla. Makina kryesore është me rrota të përparme, por nëse është e nevojshme, sistemi lidhet automatikisht rrotat e pasme përmes një tufë me shumë pllaka. Madhësia e mirë e bazës së rrotave bëri të mundur ndarjen e hapësirës së mjaftueshme në rreshtin e pasmë për të akomoduar rehat tre të rritur. Vëllimi i bagazhit varion nga 420 në 1420 litra. "Antara" mund të pajiset me një sistem Flex-Fix, i cili ju lejon të transportoni biçikleta duke përdorur montime speciale në parakolp i pasëm. Ky sistem përballon një peshë prej 40 kg.
Opel Antara ofron një listë të gjerë të pajisjeve të sigurisë, pa përmendur se cilat përshkrimi do të ishte i paplotë dhe që përfshin të tilla pajisje të dobishme, si sistemi i stabilizimit dinamik (ESP) me shpërndarje të forcës së frenimit në kthesat (CBC); sistemi i kontrollit të zbritjes (DCS), si dhe sistemi aktiv Mbrojtje kundër rrokullisjes (ARP). Makina eshte e pajisur me ABS, para dhe jastëkë anësore Siguria e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, airbagët me perde anësore të përparme dhe të pasme, sistemi i montimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX.
Trupi mbajtës, i lidhur automatikisht me katër rrota, largësi e ulët nga toka - ky është imazhi i një SUV modern që nuk pretendon dafinat e një SUV të vërtetë. Megjithatë, Opel Antara do t'i lejojë pronarit të saj të zgjerojë kufijtë e hapësirës së banueshme dhe të lëvizë i sigurt në çdo mot. Pajisjet përfshijnë gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një gamë të gjerë sistemesh sigurie. Dhe një ofertë e shkëlqyer për motorët ju lejon të bëni një zgjedhje në varësi të preferencave tuaja - për hir të dinamikës ose efikasitetit.
Moda për automjete me katër rrota- crossovers përfshiu Evropën tregu i automobilave në fund të viteve 1980. Shumë kompanitë e makinave Ata filluan të garojnë për të krijuar makina të këtij lloji, dhe vetëm Adam Opel AG mori një rrugë tjetër.
Lexuesve duhet kujtuar se në atë kohë, përveç saj, përfshihej edhe shqetësimi General Motors Përfshihej gjithashtu kompania japoneze Isuzu, e cila kishte përvojë të konsiderueshme në krijimin e automjeteve me shumë qëllime me të gjitha rrotat. Në vitin 1989, Isuzu filloi prodhimin e makinave Rodeo me të gjitha rrotat - kjo makinë e veçantë e quajtur Opel Frontera dhe filloi prodhimin në vitin 1991 në fabrikën angleze të koncernit General Motors.
Edhe pse makina kishte një pamje krejtësisht urbane, në thelb dhe për sa i përket karakteristikave teknike ajo mbeti e njëjta SUV tradicionale rurale me një trup kornizë, një marsh reduktues në transmetim dhe një bosht të përparmë të lidhur fort.
Shfaqja e Opel Frontera në treg ndodhi në një kohë kur prodhuesit e tjerë evropianë të automjeteve sapo kishin filluar të prodhonin makina me karakteristika të ngjashme teknike, gjë që i lejoi kompanisë të shijonte plotësisht dafinat e pionierit. Xhip i riështë prodhuar nga Opel për 13 vjet - nga 1991 deri në 2004, gjatë kësaj periudhe janë shitur gjithsej 285,000 makina.
Në 2005, kompania prezantoi Motor Show Frankfurt makinë koncept i një crossover të ri (siç filluan të quheshin makinat urbane me të gjitha rrotat me pamjen e xhipave) të quajtur Antara GTS, e cila është një makinë me tre dyer me një siluetë dukshëm të shpejtë, një xhami të përparmë të prirur fort, një çati spektakolare me dy dritare transparente gjatësore dhe dorezat e dyerve të zhytura në sipërfaqen e trupit dhe tërhiqen kur i afroheni makinës së shoferit me një fole elektronike çelësash...
Duhet të theksohet menjëherë se seriali Opel Antara, i lëshuar në 2006, ka pak të përbashkëta me ekspozitën e ekspozitës me të njëjtin emër - dizajnerët ndonjëherë krijojnë modele ekstreme që mund të tronditin dhe në këtë mënyrë interesin blerës potencial. Epo, një makinë me një pamje më konservatore po lëshohet në prodhim, e cila u përshtatet jo vetëm entuziastëve të sporteve ekstreme, por edhe konsumatorit masiv, gjë që u demonstrua me sukses nga dizajnerët nën udhëheqjen e shefit të stilit Opel, Brian Nesbitt dhe shefit të projektuesit Chris Pinn.
Seriali Opel Antara është një kamionçinë me pesë dyer me të gjitha rrotat trup monokok, e cila ka 37 për qind elementet strukturore bërë prej çeliku me forcë të lartë. Në veçanti, nënkorniza e përparme dhe dyert e përparme janë bërë nga ky material, duke siguruar mbrojtje të shtuar për pasagjerët në rast përplasjeje. Elementet speciale të shtypjes në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës ndihmojnë në shmangien e pasojave të rënda në përplasjet me shpejtësi të ulët. Për t'u mbrojtur nga korrozioni, një numër elementësh të trupit janë galvanizuar. Rezervuari i karburantit ndodhet përpara boshtit të pasmë - ky vend është më i mbrojturi gjatë përplasjeve në pjesën e pasme.
Motori bazë për makinën është një motor me katër cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 140 kf. me., që ka një bllok gize dhe një kokë alumini 16-valvulash me dy shpërndarje dhe boshtet balancuese(Ky motor, nga rruga, prodhohet në Australinë e largët në uzinën Holden). Modifikimet janë gjithashtu të disponueshme me një turbodiesel me 150 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.0 litrash me një kokë cilindri alumini të pajisur me një sistem injeksioni Common Rail me një presion prej 1600 bar, si dhe me një motor me gjashtë cilindra në formë V me benzinë me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 227 kf. Me. Në vitin 2007, është planifikuar të lëshohet një turbodiesel më pak i fuqishëm me 127 kuaj fuqi, i cili do të jetë me interes Blerësit rusë- është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.
Dy motorët e parë janë të pajisur me pesë shpejtësi transmetimet manuale(si opsion mund të instalohet një transmetim automatik me pesë shpejtësi). Motori V-twin me benzinë është i disponueshëm ekskluzivisht me transmetim automatik me një mundësi ndërrimi manual transmetim
Karakteristikat teknike të makinave Opel Antara |
|||
| Modifikimi | 2,4 | V6 3.2 | 2.0 D |
|---|---|---|---|
| Lloji i trupit | Stacion vagon me 5 dyer | ||
| Gjatësia, mm | 4575 | 4575 | 4575 |
| Gjerësia, mm | 1850 | 1850 | 1850 |
| Lartësia, mm | 1704 | 1704 | 1704 |
| Baza, mm | 2707 | 2707 | 2707 |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1572 | 1572 | 1572 |
| Pista rrotat e pasme, mm | 1562 | 1562 | 1562 |
| Hapësira nga toka, mm | 200 | 200 | 200 |
| Pesha e ulët, kg | 1805 | 1865 | 1865 |
| Masa e plotë, kg | 2225 | 2505 | 2505 |
| Motorri | benzine | benzine | turbodiesel |
| Vëllimi i punës, cm³ | 2405 | 3195 | 1991 |
| Fuqia maksimale, l. Me. | 140 | 227 | 150 |
| Njësia e drejtimit | makinë me të gjitha rrotat, me ngasje me rrota të pasme | ||
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror, tip McPherson | ||
| Pezullimi i pasmë | i pavarur, pranveror, me katër lidhje | ||
| Frenat | disk, i ajrosur | ||
| Drejtues | raft dhe pinion me përforcues hidraulik | ||
| Thellësia e kalimit, mm | 450 | 450 | 450 |
| Shpejtesi maksimale, km/h | 175 | 203 | 180 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11,9 | 8,8 | 10,3 |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 65 | 65 | 65 |
| Karburant | benzinë AI-95 | karburant dizel Euro 4 | |
| Konsumi i karburantit, l/100 km: - cikli urban - cikli periferik - cikli i përzier |
13,3 7,3 9,6 |
16,4 8,9 11,6 |
8,9 6,8 7,5 |
| Vëllimi maksimal i trungut, l | 1420 | 1420 | 1420 |
| Vëllimi minimal i trungut, l | 370 | 370 | 370 |
Në normale kushtet e rrugës Opel Antara është një makinë me rrota të përparme, por për të kapërcyer kushtet e moderuara jashtë rrugës ajo është e pajisur me një ngasje automatike të boshtit të pasmë. Ky i fundit aktivizohet duke përdorur një tufë elektro-hidraulike të kontrolluar nga një sistem inteligjent me të gjitha rrotat - Bashkim Inteligjent i Kontrolluar me Çift rrotullues (ITCC). Vetë tufa ndodhet në kutinë e marsheve të pasme - me komandën e elektronikës, kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, elektromagneti i integruar me një vonesë prej dy sekondash shtrëngon paketën e kthetrave "të lagura", duke u lidhur kështu me punën boshti i pasëm.
Duhet theksuar se metodë e ngjashme Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve lëvizëse kohët e fundit është përdorur gjithnjë e më shpesh, duke e zhvendosur skemën me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe diferencial qendror- këto përdoren, në veçanti, në Niva shtëpiake dhe Toyota japoneze RAV4. Fakti është se sistemi ITCC ka më pak peshë dhe riprogramohet lehtësisht në përputhje me kërkesat e klientit dhe prodhuesit.
Pavarësisht nga boshti i pasmë i lidhur, aftësi e lartë ndër-vendore kryqëzimi nuk është i ndryshëm - nuk është më kot që deri vonë makina të tilla quheshin në mënyrë të pakëndshme xhipa parketi. Fati i makinave të tilla është asfalti dhe abetaret e thata. Nga rruga, ai sillet me shumë besim në rrugë të pabarabarta - intensiteti i energjisë i pezullimit e bën të lehtë "gëlltitjen" e gungave dhe depresioneve.
Të dy pezullimet e përparme dhe të pasme janë pranverore, të pavarura, të montuara në nënkorniza. Pjesa e përparme është e tipit McPherson, pjesa e pasme është me katër lidhje. Frenat - para dhe mbrapa - disk, i ajrosur. Drejtues - raft dhe pinion, me përforcues hidraulik. Nga rruga, drejtuesi i fuqisë ka performancë të ndryshueshme - në shpejtësi e lartë Timoni bëhet më "i rëndë" për shoferin, por me shpejtësi të ulët fiton një "lehtësi" të këndshme.
NË pajisje standarde kryqëzim i përfshirë komplet i plotë moderne sistemet elektronike, duke përfshirë lëvizjen inteligjente me të gjitha rrotat me kontrollin e tërheqjes dhe mbrojtjen nga rrokullisja. Makina është gjithashtu e pajisur mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner me filtër pjalmi, xhama elektrike, pasqyra të jashtme të kontrolluara dhe me ngrohje elektrike. Sistemi siguria pasive përfshin airbagët e përparme dhe anësore, perde ajri për mbrojtjen e kokës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe rripa me tre pika që kufizojnë forcën në të pesë sediljet.
Ristilim i gjeneratës së parë të Opel Antara 2011-tani
Në vitin 2011, një version i rivendosur i kryqëzimit Opel Antara hyri në treg. Në thelb kjo është e njëjta Chevrolet Captiva, vetëm më e vogël. Natyrisht, ka dallime në pamje, por ato nuk mund të quhen globale. Situata nën kapuç është shumë më interesante...
Ishte - u bë
Skicat e parakolpit të përparmë dhe grilës së radiatorit u ndryshuan pak, optika u retushua dhe dritat e mjegullës u ndryshuan. Në përgjithësi, jo shumë.
Pjesa e brendshme ka mbetur praktikisht e pandryshuar - i njëjti timon, të njëjtët deflektorë të rrumbullakët të ajrit, butonat e kontrollit. "Rregullimi" mbeti i thjeshtë dhe jo modest. Gjatë testimit, ata vunë re izolim të mirë të zërit. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është e bukur dhe e rehatshme.
Antara 2.4MT/AT
Modeli tani është i pajisur me një nga tre njësitë e fuqisë. Më i dobëti është motori i modernizuar i benzinës 2.4 litra, me një kapacitet prej 164 "kuajsh" (në vend të 140 në modelin e mëparshëm). Me një transmetim manual, ai përshpejton makinën në qindra në 10.3 sekonda. Por sido që të jetë, një motor i tillë për një kryqëzim duhet të konsiderohet minimalisht i mjaftueshëm, sepse nuk tregon ndonjë dinamikë të ndritshme. Tërheqja nuk është e keqe - 230 Nm çift rrotullues.
Antara 2.2 CDTi MT/AT
Më pas vjen një turbodiesel 2.2 litra. Kjo mesatare e artë. Motori është shumë rrotullues - nga 350 në 400 Nm çift rrotullues. Dhe mjaft i fuqishëm - nga 163 në 184 "kuaj". Dallimi në fuqi dhe çift rrotullues varet nga cilësimet. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 10 sekonda. Konsumi i karburantit për të është vetëm 7.8 litra për njëqind metra katrorë.
Antara 3.0 AT
Motori me benzinë 3 litra me aspirim natyral, me të vetmin AT të mundshëm, zëvendësoi motorin 3.2 litra. Prodhon 249 kf. dhe 287 Nm çift rrotullues. Përshpejton në 100 km/h për 8,6 sekonda dhe konsumon 10,9 litra. benzinë. Vërtetë, duke pasur parasysh oreksin "brutal" të motorit të mëparshëm 3.2 litra, një performancë e tillë e fabrikës është e vështirë të besohet.
Karakteristikat teknike të rivendosjes së gjeneratës së Opel Antara I
| Trupi Numri i dyerve/sediljeveVendi i origjinës | Gjatesi gjeresi lartesi | Baza e rrotave Gjurmët e rrotës së përparmeGjurmët e rrotave të pasme | Pastrimi Diametri i rrotullimit | Vëllimi i trungutVëllimi i bagazhit maksimal. | Ulni peshën Masa e plotë Kapaciteti i ngarkesës |
|---|---|---|---|---|---|
| SUV - / 5 Gjermania |
4596 mm. 1850 mm. 1717 mm. |
2707 mm. 1569 mm. 1576 mm. |
176 mm. 12.25 m. |
420 l. 1420 l. |
-
- - |
Motorri Opel Antara
| Transmetimi i modifikimit | Kapaciteti i motoritNumri i cilindrave | Lloji i hyrjes së konfigurimit | Fuqia maksimale | Çift rrotullues | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 MT Me 6 shpejtësi mekanike |
2384 cm³ AI-95 4 cilindra |
Rreshti Injektor |
167 kf në 5600 rpm |
230 N∙m 4500 rpm |
# |
| 2.4 AT Automatik me 6 shpejtësi |
2384 cm³ AI-95 4 cilindra |
Rreshti Injektor |
167 kf në 5600 rpm |
230 N∙m 4500 rpm |
# |
| 2.2 CDTi MT Me 6 shpejtësi mekanike |
Motorri me naftë 2231 cm³ 4 cilindra, me mbingarkesë |
Rreshti Injeksion i drejtpërdrejtë |
163 kf në 3800 rpm |
350 N∙m 2000 rpm |
# |
| 2.2 CDTi AT Automatik me 6 shpejtësi |
Motorri me naftë 2231 cm³ 4 cilindra, me mbingarkesë |
Rreshti Injeksion i drejtpërdrejtë |
184 kf në 3800 rpm |
400 N∙m 2000 rpm |
# |
| 3.0 AT Automatik me 6 shpejtësi |
2997 cm³ AI-95 6 cilindra |
në formë V-je Injeksion i drejtpërdrejtë |
249 kf në 6900 rpm |
287 N∙m 5400 rpm |
# |
Treguesit e performancës
| Modifikimi | Njësia e drejtimit | Shpejtesi maksimale | Përshpejtimi 0-100 km/h | Konsumi mesatar i karburantit | Konsumi në qytet/jashtë qytetit | Çmimi* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 MT | Plot | 186 km/h. | 10.3 c. | 9.1 | 12.2 / 7.4 | nga 1,051,000 RUR ub. |
| 2.4 AT | Plot | 175 km/h. | ora 11:00 | 9.3 | 12.8 / 7.3 | nga 1,091,000 R ub. |
| 2.2 CDTi MT | Plot | 188 km/h. | 9.9 c. | 6.6 | 8.6 / 5.6 | nga 1,091,000 R ub. |
| 2.2 CDTi AT | Plot | 191 km/h. | 10.1 c. | 7.8 | 10.3 / 6.4 | nga 1,248,000 R ub. |
| 3.0 AT | Plot | 198 km/h. | 8.6 c. | 10.9 | 15.9 / 7.9 | nga 1 291 000 rubla ub. |
Makina eshte e pajisur vetem me te gjitha rrotat. Ky është një plus i caktuar për një crossover. Kutia e marsheve mund të jetë ose një MT me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër shpejtësish.
Pezullimi Opel Antara
Pastrimi nga toka u ul ndjeshëm (nga 200 mm në 176 mm), pra Opel i ri Antara, versioni i paravendosjes i së cilës gjithashtu nuk vuante nga aftësia e tepruar ndër-vend, synon qartë "shtegun e asfaltit". Kontrollueshmëria nuk mund të quhet referencë. Dhe megjithëse dizajnerët arritën të rrafshojnë imponimin dhe të rrotullohen me radhë, ai është ende larg idealit.
Kostoja dhe pajisjet e Opel Antara
Versioni më i lirë me një motor 2.4 litra dhe MT kushton 1 milion 51 mijë rubla. Nuk është keq - ka airbag përpara dhe anësor, perde dhe sisteme ABS, EBD, ASR, ESP dhe HHC, kontrollin e klimës, kontrollin në bord dhe shumë më tepër.
Por pasi pagoi vetëm 40,000 rubla. Ju mund të merrni të njëjtën makinë me një transmetim automatik ose një naftë me një transmetim manual. Natyrisht, dizel (madje edhe me transmetim manual) fiton dukshëm në këtë rast.
Epo, versioni më i mirë ka një çmim prej 1,291,000 RUB. Ka gjithçka - siguri të plotë të pasagjerëve, timon shumëfunksional të rregullueshëm prej lëkure, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, sensorë parkimi, bi-ksenon etj.
Përmbledhje
Si rezultat, makina u bë një crossover plotësisht konkurrues. Ka motorë të rinj dhe të përditësuar shasi. Kjo do të thotë se ankesat kryesore për modelin janë eliminuar.
Opel Antara 2015 – crossover i fuqishëm nga shqetësimi. Zhvilluesit e kanë përmirësuar ndjeshëm modelin nga jashtë dhe gjithashtu e kanë përmirësuar atë specifikimet.
Dizajni tërheqës dhe shumë origjinal i makinës është 100% në përputhje me idenë e një crossover modern. Opel Antara është e mbushur me zhvillime të avancuara dhe teknologjive moderne, duke e bërë atë të rehatshëm dhe dinamik, ofrojnë parametra të shkëlqyer të performancës.
Përparësitë e modelit Opel Antara përfshijnë:
- performancë e mirë dinamike;
- e jashtme e përshtatshme e përshtatshme për një kryqëzim të fuqishëm;
- performancë e shkëlqyer e drejtimit;
- shkallë e lartë komoditeti.
Opel Antara është e pajisur me një sërë zhvillimesh inteligjente që janë përgjegjëse për aftësinë, menaxhimin dhe stabilitetin e automjetit në të gjithë vendin:
- AWD është sistemi elektrik me të gjitha rrotat e Opel Antara, i cili shpërndan automatikisht tërheqjen midis boshteve kur ngasni në një sipërfaqe të lëmuar rrugore, çift rrotullimi transmetohet; boshti i përparmë, dhe në rast të daljes jashtë rrugës, boshti i pasmë lidhet, dhe tërheqja shpërndahet 50/50 midis të dyve;
- DCS - Descent Control, një sistem që e bën më të lehtë për shoferin të kontrollojë Opel Antara në daljet në zbritje, ndihmon për të mbajtur shpejtësi konstante auto, i specifikuar paraprakisht;
- Sistemi i avancuar ABS i rrotave kundër bllokimit përfshin gjithashtu frenimin e sigurisë në qoshe (CBS), i cili rrit stabilitetin dhe tërheqjen e automjetit, si dhe një ndihmës hidraulik të frenimit (HBA), i cili rrit presionin e frenimit kur shtypje e mprehtë në pedalin përkatës;
- ESP stabilizimi dinamik stabiliteti i kursit Opel Antara mori gjithashtu një sistem kontrolli të tërheqjes (TC) dhe është i lidhur me DCS;
- stabilizimi i qëndrueshmërisë së rimorkios;
- pastrim konstant nga toka.
Opel Antara: specifikimet e motorit
Opel Antara 2015 është e pajisur me 4 motorë të ndryshëm, dy prej të cilave janë benzinë dhe dy janë me naftë. Të parët kanë këto karakteristika teknike:
| Treguesit | 42462 Një 24 XF | 3.0 V6 Një 30 XF |
|---|---|---|
| Cilindra | 4 | 6 |
| Vëllimi i motorit, cm3 | 2384 | 2997 |
| fuqi, kWt | 123 | 190 |
| - në rpm | 5600 | 6900 |
| Çift rrotullues, Nm | 217 | 287 |
| - në rpm | 4500 | 5400 |
| Rekomanduar numri oktan | 95 | |
| Numri i lejueshëm i oktanit | 91, 98 | |
| Lloji shtesë i karburantit | E85 | |
| Konsumi i naftës, (l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
Lejohet përdorimi i karburantit me 91 oktan për Opel Antara sipas metodës së hulumtimit. Sidoqoftë, prodhuesi vëren se përdorimi i tij ul ndjeshëm produktivitetin. Ngarkesa e rëndë dhe mbingarkesa e motorit gjatë përdorimit të këtij lloji të karburantit nuk lejohet.
Motorët janë shumë të njohur nafte. Kosto-efektiviteti i tyre luan një rol të rëndësishëm në këtë popullaritet. Për Opel Antara, karakteristikat teknike të motorit me naftë janë si më poshtë:
| Treguesit | 2.2 CDTI Një 22 DM | 2.2 CDTI Një 22 DMH |
|---|---|---|
| Cilindra | 4 | |
| Vëllimi i motorit, cm3 | 2231 | |
| fuqi, kWt | 120 | 135 |
| - në rpm | 3800 | 3800 |
| Çift rrotullues, Nm | 350 | 400 |
| - në rpm | 2000 | 2000 |
| Numri i rekomanduar i cetanit | 49 (D) | |
| Konsumi i naftës, (l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
Motorët ECOTEC të zhvilluar nga shqetësimi kanë karakteristika të tilla kryesore si besueshmëria dhe përshpejtimi. Ato janë efikase dhe ekonomike, zhvilluesit e arritën këtë duke minimizuar humbjen e energjisë së marrë nga djegia e karburantit. Motorët janë shumë miqësorë me mjedisin. Karakteristikat teknike të naftës të paraqitura për Opel Antara tregojnë gjithashtu fuqi të lartë. Në të njëjtën kohë, njësia funksionon pa probleme dhe konsumon karburant në mënyrë ekonomike. Dhe nga pikëpamja e sigurisë mjedisi përputhet me parametrat Euro 4.
Dimensionet e Opel Antara
Karakteristikat e Opel Antara
Konfigurimi i ri Antara nuk përfiton nga përmirësimet e ndërrimit të fytyrës dhe të brendshme. Theksi kryesor u vendos në rregullimin e gamës së njësive të fuqisë në kategoritë "Motor me benzinë Antara" dhe " Motorri me naftë Opel Antara”, e cila, sipas ekspertëve të Adam Opel AG, duhet të ndihmojë në rritjen e popullaritetit të kësaj makine. Dhe duket se ia kanë dalë.
Specifikimet teknike të Opel Antara. Motorët dhe transmisioni.
Prezantohet gama e motorëve me benzinë të Opel Antara të re termocentralet nga gjinia ECOTEC. Gamma Opel Antara (naftë) gjithashtu përbëhet nga dy njësi turbo. Shkurtimisht për secilën:
Rreshti i benzinës.
Karakteristikat e Opel Antara 2012 përcaktohen kryesisht nga të freskëta motorët me benzinë ECOTEC, plotëson standardin Euro 5.
Motori Opel Antara 2.4 ECOTEC është një motor me katër cilindra benzinë, tërësisht prej alumini LE 5, me fuqi 170 kf. NË konfigurime të ndryshme ai paraqitet ose së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi, ose në një duet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
3.0 ECOTEC – gjashtë cilindra me 264 kuaj fuqi njësi benzine. Ai zëvendësoi tiparin e lartë "gjashtë" 3.2 litra në formë V, i cili u dallua për oreksin e tij të tepruar. Ky motor është i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Falë teknologjive ECOTEC në Opel Antara të re të varur nga benzina, konsumi i karburantit (cikli i kombinuar) është përkatësisht 9,3 litra dhe 10,9 litra për njëqind kilometra.
Gama e naftës.
Sipas të dhënave të sondazhit dhe opinioneve të ekspertëve, është Opel me naftë Antara ngjalli interes të veçantë tek adhuruesit e kësaj klase makinash.
Naftë Opel Antara me katër cilindra turbo - motor CDTi me 163 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.2 litrash. Kjo Antara me naftë harxhon 7.9 litra karburant për 100 kilometra.
Motori tjetër me naftë i instaluar në Opel Antara 2012 është në thelb i njëjti CDTi i avancuar, por me cilësime më të "ngarkuara". Duke ruajtur vëllimin e punës, prodhon 184 kuaj fuqi dhe tregon konsum shumë modest të karburantit. Në këtë version të Opel Antara, konsumi i karburantit nuk i kalon 6.4 litra për të kaluar 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
Të gjithë motorët e gamës së përditësuar janë në përputhje me rregulloret Euro 5 dhe demonstrojnë emetime të ulëta të CO2 në atmosferë.
Linja e transmetimit automatik Opel Antara u zhvillua nga specialistë kryesorë të General Motors. Modeli GM 6T 50 shoqërohet me një turbodiesel dhe një gjashtëshe me benzinë të nivelit të lartë në formë V. Për motor benzine LE 5 2.4 ECOTEC ofrohet për modelin GM 6T 45 Sipas testuesve, këto kuti automatike Ato funksionojnë aq mirë saqë me të drejtë mund të konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të Opel Antara moderne.
Karakteristikat e Opel Antara 2012. Shasia dhe ngasja.
Karakteristikat teknike, kontrollueshmëria, komoditeti dhe treguesit e sigurisë të rregulluara nga projektuesit e Opel Antara të përditësuar përcaktojnë interesin e madh për modelin nga blerësit evropianë dhe rusë. Në sytë e evropianëve Opel i ri Antara është një automjet me madhësi të plotë me shumë detyra me kapacitet të shtuar. Në të vërtetë, Opel Antara 2012 kombinon në mënyrë harmonike një pamje sportive dhe elegancën e qetë të një makine qyteti. Por mjaft serioze cilësitë jashtë rrugës Antara shton funksionalitetin dhe sigurinë e një kamionçinë familjare.
Shasia duket si kjo:
Pezullimi është plotësisht i pavarur - MacPherson në pjesën e përparme, dizajn me 4 lidhje në pjesën e pasme (dyfishtë kockat e dëshirave). Si më parë, sustat me spirale, stabilizues tërthor, megjithatë cilësimet janë të reja. MacPherson ka blloqe të heshtura më elastike, montimi i sipërm i shiritit të amortizatorit është optimizuar dhe diametri i stabilizatorit është rritur paksa stabiliteti anësor. Leva pezullimi i pasëm tani janë të pajisura me amortizues hidraulikë, dhe amortizatorët dhe sustat janë bërë pak më të ngurtë.
Gomat (madhësia 235/55 R18 ose 235/50 R19) janë montuar në rrota aliazhi. Mekanizmi i drejtimit është me raft dhe shtyllë me timon hidraulik. Timoni bën 2.75 rrotullime nga kyçi në bravë. Frena me disk, të ventiluar, me diametër 296 mm. (para) dhe 303 mm. (mbrapa). NË konfigurimin bazë nuk ka vetëm të rregullt sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, por edhe kontroll elektronik qëndrueshmëri ESP me kontrollin e tërheqjes TC dhe sistemin e kontrollit të zbritjes DCS.
Përveç kësaj, në arsenal siguria aktive Opel Antara 2012 është e pajisur me sistemin e frenimit të sigurisë në kthesat CBC, i cili rrit stabilitetin e automjetit gjatë kryerjes së kësaj manovre duke reduktuar presionin në qarkun e frenimit të rrotave që lëvizin përgjatë rrezes së brendshme. Dhe sistemi hidraulik HBA, e cila rrit në mënyrë të pavarur presionin e gjakut sistemi i frenave nëse shoferi papritmas shtyp frenimin. Në të njëjtën kohë, zvogëlohet ndjeshëm distancat e frenimit makinë.
Makina Opel Antara është e kontrolluar njësi elektronike. Kur vozitni në kushte qytet ose autostradë, çift rrotullimi transmetohet nga motori vetëm në grupin e rrotave të përparme. Por në modalitetin jashtë rrugës, si dhe kur goditni shpat i rrëshqitshëm Makina me të gjitha rrotat aktivizohet automatikisht. Në këtë rast, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme. Kjo optimizon shpërndarjen e energjisë, vendos konsumin racional të karburantit Antara dhe rrit manovrimin e makinës. Kalimi i detyruar i makinës në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, si dhe mbyllja e diferencialit, nuk ofrohet.
Karakteristikat e Opel Antara 2012. Trupi dhe interier.
Nga jashtë, Opel Antara 2012 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Ndryshimet ballore prekën vetëm grilën e radiatorit dhe formën e parakolpit, në të cilin u shfaq një prerje më e ulët e radiatorit të rremë, dhe optika kundër mjegullës u vendos pak më lart. Në pjesën e pasme, përveç parakolpit, ndryshime kanë pësuar edhe pajisjet e ndriçimit. Krahasuar me modelin e vitit 2008, dimensionet e trupit të Opel Antara-s së ristilluar janë bërë disi të pjekura.
Dimensionet Opel Antara, gjatësia - 4596 mm;
Dimensionet Opel Antara, gjerësia – 2085 mm;
Dimensionet Opel Antara, lartësia – 1761 mm.
Baza e rrotave të kryqëzimit gjithashtu shtoi soliditetin. Tani është e barabartë me 2707 milimetra. Cilësitë aerodinamike të modelit, megjithëse larg arritjes së statusit coupe sportive, por mjaft e pranueshme për një makinë SUV. Koeficienti i rezistencës së ajrit -0.38. Dinamika më e mirë demonstrohet nga Antara me një turbodiesel 184 kuaj-fuqi. Crossover përshpejton nga zero në njëqind në 9.7 sekonda. Shpejtësia maksimale - 200 km/h.
Brendësia e Opel Antara nuk ka ndryshuar shumë vizualisht, megjithëse hapësirë e brendshme Makina tani duket shumë e gjerë. Dimensionet e rritura në Antara të përditësuar kanë një efekt pozitiv në vëllimin e përdorshëm të bagazhit. NË version i përditësuarështë rritur me më shumë se 13 gallon dhe është 420 litra. Dhe në modalitetin e palosur sediljet e pasme rritet me 1000 litra të tjera. Tregues ekonomikë të mirë.
Duke folur për vendet. Tre pasagjerë të rritur mund të vendosen rehat në sediljen e pasme të Opel Antara. Përveç kësaj, sedilja e shoferit mund të rregullohet jo vetëm gjatësore, por edhe në lartësi.
Timoni shumëfunksional është gjithashtu i rregullueshëm në dy mënyra - anim dhe shtrirje. Falë kësaj, një shofer i çdo ndërtimi mund të zgjedhë një pozicion ergonomikisht optimal për veten e tij. Krahu i levës frenave parkimi zëvendësohet me një buton. Zgjidhja tjetër interesante është një ndarje "sekrete" nën mbajtëset e xhamit midis sediljeve. Përveç një kuti lapsash të përshtatshme, ai përmban hyrje shtesë AUX dhe lidhës USB.
Tipari kryesor dhe vërtet i jashtëzakonshëm i përditësimit të brendshëm të Opel Antara ishte niveli i izolimit të zërit. Zgjidhjet komplekse të projektimit rezultuan në një rënie të nivelit të zhurmës me 3 dB, domethënë gjysmën e shifrës së mëparshme. Jo çdo sedan premium mund të mburret me këtë.
Opsione.
Pajisjet e njohura për Opel Antara gjithashtu kanë ndryshuar disi. Tani kryqëzimi është i disponueshëm në dy forma, njëra prej tyre me një "shtesë": ENJOY + ENJOY* dhe COSMO.
ENJOY demokratik tashmë duket mjaft solid. Ekziston një sistem sigurie aktive, kontrolli i klimës, xhamat elektrikë, sediljet e përparme me ngrohje dhe një sistem audio i shkëlqyer.
Zgjeruar ENJOY* përveç kësaj mori kompjuter në bord, cruise control, sensorë parkimi dhe ekran GID. Versioni COSMO ka tapiceri lëkure, një sensor shiu, fenerët ksenon me një sistem larëse, pasqyra të jashtme me ngrohje të konvertueshme dhe të rregullueshme elektrike, dhe shumë pajisje dhe pajisje shtesë të këndshme.
Për tregun rus, crossover Opel Antara prodhohet në fabrikën e montimit të Opel pranë Shën Petersburg.
