Sedanët e parë Toyota Crown dhe vagonët e stacionit u prodhuan nga 1955 deri në 1962. Ata ishin të pajisur motorët me benzinë Motorët me naftë 1.5 dhe 1.9 dhe 1.5 litra.
Brezi i dytë, 1962-1967
Brezi i dytë i Toyota Crown u prodhua në stilet e trupit të sedan, karagjoz dhe coupe nga 1962 deri në 1967. Gama e motorëve përbëhej nga motorët 1.9, 2.0 dhe 2.3. Transmisioni: manual me tre shpejtësi ose automatik me dy shpejtësi.
Gjenerata e tretë, 1967-1971
Gjenerata e tretë Toyota Crown u prezantua në shitje me motorë 2.0 dhe 2.2. Makina të tilla ishin të pajisura me një transmetim manual me tre ose katër shpejtësi dhe një transmetim automatik me dy ose tre shpejtësi. Makina e gjeneratës së tretë u prodhua nga 1967 deri në 1971.
Brezi i 4-të, 1971-1974
Sedana Toyota Crown, vagona stacion dhe tapete të forta brezi i katërt janë prodhuar në vitet 1971-1974. Ata ishin të pajisur me motorë 2.0, 2.5, 2.6 dhe ishin të pajisur me kuti ingranazhesh me tre, katër dhe pesë shpejtësi. transmetim manual marsha ose një automatik me tre shpejtësi.
Gjenerata e 5-të, 1974-1979
Gjenerata e pestë e modelit Toyota Crown u ofrua për shitje në stilet e trupit sedan, hardtop, kamionçinë dhe coupe. Gama e motorëve përbëhej nga motorë 2.0 dhe 2.6 benzinë dhe 2.2 naftë. Transmisionet janë manuale me katër dhe pesë shpejtësi ose automatike me tre dhe katër shpejtësi.
Gjenerata e 6-të, 1979-1983
Gjenerata e gjashtë e modelit u prodhua nga 1979 deri në 1983. Gama e motorëve është plotësuar nga një motor 2.8 benzinë dhe një motor 1.4 me naftë. Një version me transmision manual me tre shpejtësi është rishfaqur gjithashtu.
Brezi i 7-të, 1983-1987
Sedanët me katër dyer të gjeneratës së shtatë Toyota Crown, maja të forta dhe kamionçinë u prodhuan nga 1983 deri në 1987. Zinxhiri i motorit u rimbush me motorë 3.0 dhe një turbodiesel 2.4.
Gjenerata e 8-të, 1987-1997
Gjenerata e tetë e modelit u prodhua nga 1987 deri në 1997. Makinat ishin të pajisura me motorë benzine 2.0, 3.0 dhe 4.0 dhe motorë me naftë 2.4 të çiftuar me transmisione manuale me katër dhe pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Brezi i 9-të, 1991-1995
Gjenerata e nëntë e Toyota Crown u ofrua me motorë 2.0, 2.4, 2.5 dhe 3.0 të kombinuar me një transmetim automatik me katër ose pesë shpejtësi.
Gjenerata e 10-të, 1995-1999
Me lëshimin e modelit të gjeneratës së dhjetë, u lëshua përsëri një version me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Zinxhiri i motorit mbeti praktikisht i pandryshuar.
Gjenerata e 11-të, 1999-2007
Prodhimi i gjeneratës së njëmbëdhjetë të Toyota Crown filloi në 1999. Sedanët u prodhuan deri në 2003, vagonët e stacionit - deri në 2007. Makinat ishin të pajisura me motorë 2.0, 2.5, 3.0 në kombinim me një transmetim automatik me katër dhe pesë shpejtësi.
Gjenerata e 12-të, 2003-2008
Modeli i gjeneratës së dymbëdhjetë Crown u prodhua nga 2003 deri në 2008. Makinat ofroheshin me motorë 2.5, 3.0 dhe 3.5 dhe me një transmetim automatik me pesë ose gjashtë shpejtësi.
Vjeshtën e kaluar, Crown i gjeneratës së pesëmbëdhjetë u bë një nga risitë kryesore të ekspozitës së motorëve në Tokio, por më pas Toyota tregoi makinën dhe ishte dorështrënguar me detaje. Dhe tani ka ardhur vera e vitit 2018 - koha kur makina, sipas planit, duhet të shkojë në linjën e montimit. Siç pritej, prodhimi Toyota Crown nuk ndryshon nga "koncepti". Por ndryshimi me modelin e mëparshëm është i madh!
Për herë të parë në historinë e tij, Crown me katër dyer ka fituar dritare shtesë në shtyllat e pasme të çatisë, kjo është arsyeja pse makina duket më e respektueshme në profil. Dimensionet kanë mbetur pothuajse të pandryshuara me ndryshimin e gjeneratave: gjatësia - 4910 mm (15 mm më shumë se modeli në dalje), gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1455 mm. Por baza e rrotave u rrit menjëherë me 70 mm në 2920 mm. Ashtu si më parë, gama do të përfshijë një version "sportive" të atleteve dhe një version mbretëror "luksoz", të cilat ndryshojnë në dekor dhe përfundim.
Kurora e re ruan paraqitjen klasike, por kalon në një të re platformë modulare GA-L (TNGA Global Architecture) dhe tani ka shumë të përbashkëta me . Megjithëse madhësia e "karrocës" duhej të përshtatej, sepse LS është 100 mm më e gjerë se kurora. Përpara suspension me dy fishekë, në pjesën e pasme është një lidhje me shumë nga ajo dalëse Modelet Lexus GS, susta të instaluara përreth.
Krahasuar me sedanin e mëparshëm, këtu qendra e gravitetit zvogëlohet me 15 mm, shpërndarja e peshës përgjatë boshteve është afër idealit (50:50). Kompania kreu rregullimin e saktë të drejtimit të makinave në Nurburgring, dhe elektronika, përveç modaliteteve të zakonshme Normal dhe Sport, kanë paravendosjen më ekstreme Sport+. Karakteri i kurorës duhet të jetë luftarak!
Sedani bazë është i pajisur me një motor me dy litra 8AR-FTS turbo-katër që prodhon 245 kf. (dhjetë më shumë fuqi se modeli i mëparshëm), një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe ekskluzivisht ngasja e rrotave të pasme. Dhe të gjitha versionet e tjera tani janë hibride.
Hibridi fillestar ka pothuajse të njëjtën njësi fuqie si ai, por i përshtatur me paraqitjen klasike. Modeli 2.5 me katër cilindra me aspirim natyral i familjes Dynamic Force (modeli A25A-FXS) prodhon 184 kf. dhe punon së bashku me një motor elektrik që prodhon 143 kf. dhe një variator elektromekanik. Fuqia maksimale e një termocentrali të tillë është 226 kf. Ju mund të zgjidhni nga lëvizja me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Nga rruga, kjo kurorë ka gjysmën e shpërndarjes më të favorshme të peshës përgjatë boshteve, ndërsa në modifikime të tjera boshti i përparmë përbën 52-53% të peshës.
Në krye të gamës është Crown me një termocentral të gjeneratës së re (Multi Stage Hybrid System), i cili përdoret në sedanin dhe coupe Lexus LS 500h. Ai përbëhet nga një V6 3.5 i aspiruar (299 kf), që funksionon në ciklin Atkinson, një motor elektrik me 180 kuaj fuqi, një transmetim automatik me katër shpejtësi pa një konvertues çift rrotullues dhe tre marsha planetare. Prodhimi është 359 "kuaj" dhe dhjetë faza fikse të transmetimit. Kurora të tilla do të ofrohen vetëm me lëvizje me rrota të pasme.
Brendësia është projektuar sipas kanoneve klasike: një tunel qendror masiv, një përzgjedhës automatik i fiksuar, instrumente tradicionale. Dhe versionet bazë gjithashtu kanë tapiceri prej pëlhure ndenjëset. Por në qendër të panelit të përparmë ka dy ekrane të formateve të ndryshme: ai i sipërm është për "multimedia" dhe navigator, dhe ai i poshtëm është për kontrollin e funksioneve dytësore të makinës, duke përfshirë kontrollin e klimës. Megjithëse blloku i çelësave dhe dorezave "të nxehta" ruhet më poshtë.
Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë, ka sedilje elektrike, një kamerë me pamje të pasme dhe shumë opsione të tjera, dhe në mbështetësen qendrore të pasme ka një panel kontrolli të veçantë për sediljet, mikroklimën dhe sistemin mediatik. Sedani do të ketë sistemin ITS Connect (Intelligent Transportation System), i cili është pikërisht në gjeneratën aktuale Crown dhe i lejon makinës të shkëmbejë të dhëna me makina të tjera dhe infrastrukturën e rrugës. Do të ketë gjithashtu një sistem diagnostikimi në distancë që dërgon të gjitha të dhënat për makinën në qendrën e shërbimit.
Për japonezët Tregu i Toyota-s Kurora e re gjenerimi do të dalë në fund të qershorit, diapazoni paraprak i çmimeve është nga 42 në 65 mijë dollarë. Edhe pse sedani i gjeneratës që po largohet "në bazë" kushton 36 mijë. Mjerisht, politika e eksportit të Toyota në lidhje me Crown nuk ka ndryshuar: këto makina nuk do të furnizohen në vendet e tjera. Përveç nëse ata fillojnë të nxjerrin një version lokal në Kinë, siç ndodhi me veturën e gjeneratës së mëparshme, por edhe ky opsion nuk është konfirmuar ende.
gjenerata e 8-të
Automobil klasa ekzekutive Toyota Crown është krenaria e Toyota-s dhe një nga më të vjetrat Modele japoneze, prodhimi i të cilit filloi në vitin 1955. Ndërsa brezat ndryshuan, Toyota Crown u bë gjithnjë e më komode dhe me ardhjen e versioneve premium, vetë emri i saj filloi të nënkuptojë një nivel kaq të lartë të pajisjeve, performancës dhe cilësisë së materialeve, saqë zotërimi i këtij modeli shërben si një lloj konfirmimi i statusit të lartë shoqëror të pronarit. Në fakt, emblema në formë kurore në grilën e radiatorit shërben si një konfirmim i qartë i prestigjit të modelit.Ky brez (S130) është i teti me radhë. Një tipar i veçantë i saj është numri shumë i madh i modifikimeve, sepse kjo makinë u ofrua jo vetëm në versione luksoze, por edhe në konfigurime mjaft utilitare, të destinuara për t'u përdorur si një "kalë pune". Për më tepër, kjo makinë klasike me rrota të pasme u prodhua në stile të ndryshme trupi: me majë të fortë (1987-1991), sedan (1987-1995) dhe kamionçinë me 5 dyer Crown Wagon (1987-1999). Ky i fundit është një nga më të mëdhenjtë Toyota stacion vagona: Është e vështirë të imagjinohet diçka më e përshtatshme për të aplikim praktik, në vend se një kombinim i komerciale dhe makinë pasagjerësh në një person. Kjo gjeneratë doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe pasi prodhimi i tavanit të fortë kaloi në gjeneratën tjetër (S140), sedani dhe kamionçinë në trupin e 130-të, pasi kishin pësuar rivendosje, zgjatën në linjën e montimit për disa vite të tjera ( më i gjati ishte vagoni i stacionit, i cili i mbijetoi dy ndryshimeve të gjeneratës).
Në Toyota Crown 1987 viti model një gamë shumë të gjerë benzine dhe motorët me naftë vëllime dhe fuqi të ndryshme. Versionet më të thjeshta të benzinës ishin të pajisura me gjashtëshe me dy litra në linjë 1G-E me një fuqi prej 105 kf. Sigurisht, për të siguruar një makinë të rëndë me dinamikë optimale, kjo nuk mjafton qartë, dhe konfigurimet më të "ngarkuara" ishin të pajisura me motorë 1G-GE dhe 1G-GZE (Super Charger) me një fuqi përkatësisht 150 dhe 170 kuaj fuqi, si dhe një 7M-GE 3 litra (190 kf) Në fund të viteve '80 - fillimi i viteve '90, linja u plotësua me një 1G-FE me dy litra me një fuqi prej 135 kf. dhe motorët e gjeneratës së re të serisë JZ me një vëllim 2.5 dhe 3 litra (180 dhe 230 kf). Apoteoza e fuqisë për Kurorën ishte 1UZ-FE me tetë cilindra 260 kuaj-fuqi në formë V me një çift rrotullues prej 350 Nm. Për sedan të lira u ofruan gjithashtu vagona stacion, motorë me naftë të serisë 2L (2.4 litra), me aspirim natyral dhe turbocharged me fuqi nga 73 në 100 kf. Disa modifikime ishin të pajisura me motorë me gaz.
Duhet të theksohet mbijetesa dhe besueshmëria e lartë e motorëve me benzinë Toyota të atyre gjeneratave, lehtësia e mirëmbajtjes dhe jopretencioziteti i tyre. Dhe gjithashtu pathyeshmëria e shasisë Toyota Crown. Në pjesën e përparme është një pezullim i pavarur i dyfishtë, një dizajn i testuar me kohë. Në pjesën e pasme është ose një bosht i vazhdueshëm ose pezullim i pavarur- kuti ingranazhi me ngasje. Drejtimi i disa modifikimeve është me forcë drejtuese të ndryshueshme. Versioni më luksoz i Royal Saloon G ishte i pajisur me sistemin TEMS ( pezullim aktiv Me të kontrolluara në mënyrë elektronike), me të cilën makina kthehet në një “anije” që lundron përgjatë rrugës. Me shpejtësi, sistemi kalon automatikisht në modalitetin LOW dhe modaliteti TEMS SPORT përdoret për të shtypur rrotullimin gjatë kthesës.
Avantazhi i padyshimtë i Kurorës së gjeneratave të vjetra është prania e një kornize, e cila është një plus i madh për makinat e përdorura, duke pasur parasysh moshën e konsiderueshme të makinave në këtë seri. Kështu që edhe të tjerët tingëllojnë mjaft të arsyeshëm Krahasimet e Toyota-s Kurora: me një "tank", dhe një të shpejtë në atë. Ndër veçoritë e sigurisë në kurorën e 130-të, përveç rripave me tre pika, shufrat e ngurtësimit të dyerve dhe një palosje kolona e drejtimit. Disa versione mund të pajisen me airbag të shoferit (që nga viti 1989), paratensionues të rripave të sigurimit të përparmë, sisteme ABS, TRC, ESC.
Përkundër faktit se, sipas standardeve moderne, makinat e kësaj serie janë të vjetruara moralisht dhe fizikisht, forca e dizajnit të tyre dhe qëndrueshmëria e përbërësve dhe asambleve ju lejon ende të gjeni shembuj në gjendje të mirë. gjendje teknike. Kalimi i kësaj familjeje në kategorinë e makinave retro nuk është larg. Në fakt, gjenerata e tetë e Toyota Crown është një nga më të bukurat makina klasike, që i përkasin kategorisë “nuk prodhohen më”.
gjenerata e 9-të
Toyota Crown është një anëtar i familjes së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Në vitin 1991, paralelisht me prodhimin gjenerata e mëparshme në trupin S130, u lançua prodhimi i brezit të nëntë, i ndërtuar në platformën S140, megjithëse në fakt ndryshimet kryesore u kufizuan vetëm në brendësi dhe pamjen, pasi korniza, shasia dhe drejtimi mbetën të pandryshuara. Mund të vërehet gjithashtu se dizajni i gjeneratës së nëntë ndikoi pjesërisht në ndryshimet në pamjen e atij të mëparshmi, i cili u reflektua në sedanin dhe karrocën e stacionit pas rivendosjes së kryer në të njëjtin vit. Nga ana tjetër, në pamjen e kësaj kurore mund të vërehen motive të huazuara nga sedani luksoz Lexus LS 400, prodhimi i të cilit filloi dy vjet më parë. Në përgjithësi, mund të flasim për gjeneratën e nëntë të Toyota Crown si një modernizim global, i cili rezultoi në një makinë shumë harmonike që ndërthur teknologjinë e lartë, komoditetin, fuqinë dhe performancën në të njëjtën kohë.Modeli i vitit 1991 Toyota Crown ishte i disponueshëm në disa nivele të veshjeve. Nga më të thjeshtat: Super Select dhe Super Saloon - tek seritë më luksoze Royal: Royal Saloon dhe Royal Touring, të cilat mburren me pajisjet më të pasura, duke përfshirë opsione të tilla si: pezullim ajror, xhama fabrikash të lyer, makinë elektrike për të gjitha sediljet, cruise control, kondicioner të dyfishtë, CD Changer, etj. Versionet turistike dallohen nga një vendosje më e "ngurtë" e pezullimit dhe prania e një kambio automatike me 5 shpejtësi. Modifikimet e mbetura ishin të pajisura me një automatik me 4 shpejtësi.
Toyota Crowns të atyre viteve ishin të pajisura me katër lloje motorësh. Nëse flasim për modele specifike, këto janë motorë të prodhuar në masë të përdorur në shumë modele Toyota. 1G-FE me dy litra 135 kuaj fuqi si bazë për versionet me benzinë. Një hap më lart - 1JZ-GE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 180 kuajfuqi - kjo nuk është vetëm një nga më të motorë të njohur në formacion, por edhe një motor mjaft i besueshëm, jo modest. Ashtu si vëllai i tij në serinë 2JZ-GE me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 230 kf. Modifikimet me naftë ishin të pajisura me një motor turbodiesel 2.4 litra të dy modifikimeve: 2L-TE (97 kf) dhe 2L-THE (100 kf), duke kërkuar vëmendje të shtuar gjatë funksionimit, përndryshe "sëmundjet" tipike janë motorët e mundshëm të kësaj serie: mbinxehja. , probleme me pompën e injektimit të karburantit dhe turbinën.
Pezullimi Crown është plotësisht i pavarur dhe ofron një udhëtim shumë të qetë. Një pjesë e konsiderueshme e makinave vinin me pezullim ajri. Megjithatë, butësia e lartë ka gjithashtu një anë negative: me susta ajri të lodhur ose susta me amortizues, një kurorë e udhëtuar mirë mund të priret të lëkundet në rrugë të sheshta. dallgët e rrugës dhe (duke marrë parasysh përmasat e trupit) bëhet i ndjeshëm ndaj rrëshqitjeve të forta të erës anësore. Shpesh mund të gjeni makina, trupi i të cilave ulet nën ngarkesa të lehta, kështu që kur blini një makinë të përdorur duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj. Nga të tjerët Mangësitë e Toyota-s Kurorë në këtë trup, mund të vërehet mungesa e mprehtësisë së drejtimit, por, megjithatë, kjo është e natyrshme në të gjitha makinat që përdorin drejtimin me një ingranazh krimbi.
Në lidhje me Siguria Toyota Kurora në trupin e 140-të nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj. Opsionet përfshijnë airbag shoferin, ABS, ESC, TRC. Frenat në të gjitha rrotat janë disqe dhe mjaft efektive. Toyota Crown S140 është një makinë klasike me rrota të pasme dhe e fundit në familjen e saj, e cila bazohej në një platformë kornizë. Me të gjitha disavantazhet e këtij dizajni, për shkak të kërkesave moderne për sigurinë pasive, ai gjithashtu ka avantazhet e tij - izolim i mirë nga dridhjet dhe zhurma që burojnë nga njësitë dhe gomat dhe besueshmëri më e madhe e trupit në tërësi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një të përdorur. makinë.
Toyota Crown është një makinë e besueshme, e fortë dhe jo modeste me një nivel shumë të lartë komoditeti. Makinat e kësaj marke vlerësohen shumë jo vetëm për brendësinë e tyre luksoze, por edhe për qëndrueshmërinë e lartë të komponentëve dhe montimeve të tyre, kështu që kostoja e tyre është treg sekondar nuk bie aq ndjeshëm sa markat e tjera. Për mbështetësin e dobët të lëvizjes me rrota të pasme dhe “reale makina japoneze» Gjenerata e nëntë e Toyota Crown - opsioni më i mirë, sidomos nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë teknike që do të shërbejë për shumë vite të tjera.
gjenerata e 10-të
Krijuesit e përvjetorit të gjeneratës së dhjetë Toyota Crown guxuan të ndërmarrin një hap kryesisht revolucionar - duke braktisur strukturën e kornizës. Si rezultat, pesha e makinës u ul me më shumë se njëqind kilogramë. Statusi i modelit ka mbetur i pandryshuar, popullariteti i të cilit ka qenë shumë i lartë për disa breza dhe mbështetet nga një nivel i duhur i cilësisë dhe besueshmërisë. Në atdheun e saj, makina gjen aplikim në një gamë mjaft të gjerë aktivitetesh: nga taksitë e zakonshme utilitare te makinat "ekzekutive" me një brendshme luksoze dhe shumë "këmbanat dhe bilbilat" e krijuar për të ofruar rehati të plotë për ata që janë mësuar të shikojnë. në botë ekskluzivisht nga dritarja e makinës, duke u ulur me lehtësi në divanin e pasmë.Premiera e Toyota Crown në një trup të ri u zhvillua në Motor Show në Tokio në 1995. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, numri i modifikimeve është rritur ndjeshëm. Kjo shpjegohet pjesërisht me faktin se në të njëjtin vit prodhimi i sedanit të gjeneratës së tetë, i cili kishte qenë në linjën e montimit më gjatë se sa pritej, u ndërpre, dhe gjenerata e dhjetë tashmë përfaqësohej nga dy lloje trupash: me majë të fortë dhe sedan. Përveç kësaj, për të zgjeruar kufijtë e shitjeve, u ofruan analoge me timonin e majtë për tregje të tjera. Të dy trupat ofruan versione me të gjitha rrotat (vetëm me transmetim automatik), të cilat nuk ishin të disponueshme në gjeneratat e mëparshme, dhe sedanët ishin gjithashtu të disponueshëm me transmision manual (më së shumti pajisje të thjeshta Super Deluxe). Versionet më të shtrenjta janë ende tapetet luksoze të Serisë Mbretërore. Përveç modifikimit luksoz Royal Saloon, mund të veçojmë modifikimin Royal Touring me një pezullim sportiv. Pasi prodhimi i hardtopit të kësaj serie përfundoi në 1999, sedani u prodhua deri në vitin 2001.
Sa i përket motorëve, numri i tyre nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Ndër motorët me benzinë, këta janë ende të njohur për ato vite gjashtëshe në linjë, të karakterizuar nga besueshmëria e lartë: 1G-FE me një fuqi prej 135 kf; Njësia 2.5 litra 1JZ-GE (180 kf) dhe tre litra D-4 2JZ-GE (220 kf). Sidoqoftë, menjëherë pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së dhjetë, motorët 1JZ (1996) dhe 1G (1998) iu nënshtruan modernizimit, duke marrë një sistem VVT, një sistem të ndryshimit të gjeometrisë konsum i shumëfishtë, ndezje pa shpërndarës dhe valvula e mbytjes me kontroll elektronik. Fuqia e tyre u rrit përkatësisht në 160 dhe 200 kf, por në të njëjtën kohë u rritën edhe kërkesat e funksionimit, veçanërisht për motorin 1G, mbi të cilin tani, në veçanti, valvulat përkulen kur prishet rripi i kohës. Turbodieseli 2L-TE dhe modifikimi i gazifikuar 1G-GPE ishin të destinuara kryesisht për qëllime komerciale: taksi, qira, automjete për ofrimin e shërbimeve, etj.
Siç u përmend më lart, Toyota Crown S150 tani ka një trup monokok, dhe sistemi i drejtimit përfaqësohet nga një ngasje rafti dhe pinioni, i cili rrënjësisht - in anën më të mirë- ndikuar në kontrollueshmërinë. Makina u ofrua me një zgjedhje të lloje të ndryshme transmetimet: manuale me 5 shpejtësi, automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit vjen në nivele të shtrenjta të dekorimit. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë i Toyota Crown janë të pavarura. Në versionet me të gjitha rrotat, u përdor një sistem i tipit Full Time: me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me asimetrike diferencial qendror dhe një tufë mbyllëse hidromekanike. Në kushte normale, rishpërndarja e çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme ndodh sipas formulës 30/70, kur rrëshqet - 50/50.
Për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, Toyota Crown është në nivelin e gjysmës së dytë të viteve '90. Në konfigurimin bazë, makina ishte e pajisur me jastëkë ajri të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, ankorat e sediljeve të fëmijëve, fortuesit e dyerve dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Dhe në nivelet më të larta, makina mund të pajiset me një grup sistemesh më të avancuara siguria aktive: Kontrolli i Stabilitetit (ESC), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCS).
Falë pezullimit të tij të butë dhe cilësisë së shkëlqyer të udhëtimit, Toyota Crown krenohet me aftësinë për të thithur një pjesë të konsiderueshme të defekteve të ndërtuesve tanë të rrugëve. Edhe pasi kishte humbur kornizën, kurora ruajti forcë të lartë dhe trupi ishte i mbrojtur me siguri nga korrozioni. Kjo është një makinë shumë miqësore, mjaft e lehtë për t'u drejtuar, e karakterizuar nga qëndrueshmëri dhe një nivel shumë i lartë komoditeti.
gjenerata e 11-të
Toyota Crown është një nga më të mirat makina luksoze, me qellim qe tregun e brendshëm Japonia. Kopjet e para të gjeneratës së njëmbëdhjetë (trupi 170) dolën nga linja e montimit në shtator 1999. Krahasuar me paraardhësin e tij, Crown i ri ka shtuar disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi, dhe është bërë pak më i gjatë, duke rezultuar në rritjen e hapësirës së brendshme. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në paraqitjen ndarja e motorit, pjesa e përparme është bërë më e shkurtër, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar. Rezervuar karburanti u zhvendos në qendër, gjë që liroi hapësirë shtesë për bagazhin. Për sa i përket dizajnit, modeli ruan kryesisht tiparet e gjeneratës së mëparshme, por mori linja trupore më të lëmuara. Lëshimi i tavanit të fortë, i cili nuk plotësonte kërkesat moderne të sigurisë, duhej të braktisej.Nga ana tjetër, tani përfaqësohet Crown modifikime të ndryshme: Mbretëror dhe Atlet, secila me grupin e vet të konfigurimeve. Trupi i 130-të kishte tashmë një paketë me këtë emër, por tani ajo është shtrirë në një nivel të veçantë pajisjesh. Nëse Crown Royal është një "klasik i zhanrit", atëherë Atleti është i njëjti Crown, por me një karakter sportiv. Prandaj, ekzistojnë cilësime të ndryshme të pezullimit, një transmetim automatik i ndryshëm (5-shpejtësi) dhe hapësira më e ulët e tokës. Dallimet e jashtme janë gjithashtu të habitshme - në optikë, parakolp, grilë radiatori dhe dizajn të rrotave të aliazhit. Të dy versionet ofrojnë një gamë shumë të gjerë pajisjesh, si standarde ashtu edhe si opsione shtesë. Modifikimi i Atletit formoi bazën për krijimin e karrocës së stacionit Crown Estate (vagoni i mëparshëm i stacionit Crown Wagon, përsëri në trupin e tij të 130-të, ishte i vjetëruar pa shpresë pas 11 vjetësh të ekzistencës së tij). Katër fenerët e rrumbullakët, një grilë radiatori rrjetë dhe një pezullim akordues u trashëguan nga modeli i ri nga modifikimi sportiv, si dhe pjesa tjetër e aksesorëve: timon lëkure, sedilje speciale, feneret ksenon.
Toyota Crown në trupin 170 ishte e pajisur me disa lloje motorësh. Si bazë njësia e fuqisë për nivelet e dekorimit Royal dhe karrocën e stacionit të tipit Estate Athlete, u përdor një 1G-FE me dy litra me fuqi 160 kf. Nivelet më të larta të veshjeve ishin të pajisura me motorë të serisë JZ 2.5 dhe 3.0 litra. Ata u instaluan gjithashtu në Crown Athlete, dhe ai bazë ishte një 2.5 litra me fuqi 196 kf, dhe versionet Athlete V ishin të pajisura me një 1JZ-GTE turbocharged me një fuqi prej 280 kf. Për Crown Royal, u ofrua gjithashtu një opsion "hibrid i butë" - një 2JZ-FSE me tre litra i kombinuar me një motor elektrik. Fuqia e një termocentrali të tillë është 200 kf.
Pezullimi i Toyota Crown ofron një nivel të jashtëzakonshëm rehati, por i mungon njëfarë ngurtësie, kjo është arsyeja pse në rrugët tona, ku shpesh kërkohen inpute aktive të drejtimit nga shoferi, butësia dhe stili i udhëtimit të Crown shndërrohen në rrokullisje dhe trajtim të pamjaftueshëm. Kjo është arsyeja pse versioni më i "montuar" i Atletit është në kërkesë shumë më të madhe. Disa nivele të dekorimit të Crown vinin me opsione me lëvizje me të gjitha rrotat: 4 WD Full Time me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë kyçëse hidromekanike. Konfigurimet e shtrenjta ishin të pajisura me burime ajri në vend të sustave.
Përplasja e NASVA-s e testoi këtë gjeneratë të Toyota Crown dy herë - në 1999 dhe në 2001. Makina demonstroi integritet të trupit në mbivendosje të plotë dhe ndikime ballore me zhvendosje anësore. Në rastin e fundit, të vetmet kritika janë bërë për deformimin e këmbëve të drejtuesit dhe pasagjerit, ndërsa në përgjithësi pozicioni i bedeleve pas përplasjes është ruajtur plotësisht. Rezultate të shkëlqyera u demonstruan në një goditje anësore, madje ishte e mundur të hapeshin të dy dyert. Vini re se Toyota Crown është e pajisur me airbag të përparmë, jastëkë anësore(opsionale), nga sistemet aktive: TCS (kontrolli i tërheqjes), BAS (ndihma e frenimit), VSC (stabilizimi i trafikut).
Lehtësia e drejtimit, pa ndjenjë lodhjeje në rrugë, pozicioni i rehatshëm i drejtimit - kjo është sigurisht tipare të karakterit Toyota Crown. Ky brez, në fakt, mishëron një shkrirje të ideve më të mira inxhinierike të viteve '90 të shekullit të kaluar dhe zë një vend të ndërmjetëm midis më shumë modele moderne, i vënë në funksion pas demonstrimit të makinës konceptuale Zero Crown, dhe modeleve të vjetruara të gjeneratave të mëparshme.
Gjenerata e 12-të
Në historinë e gjatë të Toyota Crown, një nga modelet më të vjetra japoneze të klasit të lartë, ndryshime revolucionare kanë ndodhur vazhdimisht. Një nga më të rëndësishmet në një kohë ishte braktisja e kornizës në favor të trup monokok. Në kohën kur u shfaq brezi i njëmbëdhjetë, ishin grumbulluar një sërë pyetjesh, jo më të natyrës teknike, por konceptuale. Toyota është akuzuar shpesh për të njëjtin konservatorizëm, i cili shpesh tenton të kthehet në "rrafshësi dhe mërzi". Prandaj, kur zhvillonin modelin e gjeneratës së 12-të, projektuesit vendosën të largoheshin nga kanunet klasike dhe të krijonin Kurorën nga e para. Në fakt, makina koncept që formoi bazën e modelit quhej Zero Crown, e cila gjithashtu mund të përkthehet si "Kurora nga e para".U parashtrua një strategji e re: "Jo vetëm performanca, por edhe stili". Për më tepër, si i pari ashtu edhe i dyti nuk duhet të konkurrojnë, por të veprojnë në unitet të ngushtë. U krijua një shasi krejtësisht e re që mund të strehonte një trup më të madh. Për sa i përket hapësirës së brendshme, Crown e re ka tejkaluar Mercedes-Benz E-Class dhe BMW seria 5. Baza dhe gjatësia e të dy akseve janë rritur, ndërsa ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet kontrollueshmëria maksimale. Në detaje të jashtme dëshira e stilistëve jo vetëm për ta bërë makinën me stil, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën e trupit të saj është qartë e dukshme. Falë përdorimit aktiv të pjesëve të bëra nga lidhjet e aluminit, ishte e mundur që makina të bëhej më e lehtë. Dhe kjo, nga ana tjetër, luajti një rol pozitiv në përmirësimin e karakteristikave të shpejtësisë së makinës së re.
Një vendim po aq revolucionar preku motorët - "gjashtët" në linjë me të cilat tradicionalisht shoqëroheshin makinat premium u harruan. Klasa Toyota. Ata u zëvendësuan me motorë seri e re GR, i prezantuar për herë të parë në vitin 2003 në tregun vendas japonez. Këta janë motorë me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 2.5, 3.0 dhe 3.5 litra me fuqi përkatësisht 215, 256 dhe 315. Fuqia e kuajve. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, Crown 2003 u ofrua në dy versione: Royal luksoz dhe atleti sportiv me një pezullim më të fortë. Dhe, si më parë, motori më i fuqishëm u instalua vetëm në Crown Athlete, i kompletuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Megjithatë, mund të zgjidhet për nivele të rregullimit të një rangu më të ulët. Një transmetim automatik me 5 shpejtësi ishte standard. Një listë e pasur e pajisjeve u sigurua për të dy modifikimet dhe u krijua për të kënaqur nevojat e klientëve më kërkues. Plus, mund të shtoni lëshimin e serive speciale. Në vitin 2005, ndryshime të vogla prekën pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Në të njëjtin vit, prodhimi i makinave filloi në Kinë.
Pezullim i pavarur i Toyota Crown. Ka pulpa të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në përgjithësi, është më e ashpër se gjenerata e mëparshme. Në versionet e shtrenjta, u përdor një pezullim ajri TEMS me një sistem AVS, parametrat e të cilit mund të rregullohen sipas dëshirës, dhe të gjitha frenat, para dhe pas, ishin disqe të ventiluar me një diametër të rritur të vetë disqeve për dinamikë më të mirë të frenimit. Makina me të gjitha rrotat e përdorur në disa versione është e përhershme, me një diferencial qendror asimetrik dhe një bashkim të lëngut mbyllës. Timoni - raft dhe pinion me përforcues elektrik.
Duke filluar nga kjo gjeneratë, Toyota Crown është tashmë në konfigurimet bazë pajisur me sisteme sigurie aktive VSC dhe TRC. Dy airbag - shoferi dhe pasagjeri i përparmë - si parazgjedhje. Ato mund të plotësohen me airbag anësor (standarde në nivelet e shtrenjta të veshjeve). Zbutja e largimit nga korsia është e disponueshme si opsion. Trupi i Toyota Crown është me forcë të shtuar.
Përmirësimi global padyshim që përfitoi nga Toyota Crown - makina doli të ishte elegante, moderne, edhe më e fuqishme dhe dëshmoi të drejtën e saj për t'u konsideruar një sedan shembullor japonez në shekullin e ri klasës së lartë. Megjithatë, risi të shumta, në veçanti shfaqja e motorëve të rinj, kanë rritur ndjeshëm kërkesat e funksionimit. Prandaj, pronarët e Toyota Crowns të përdorura të kësaj gjenerate nuk duhet të mbështeten çmim i ulët pronësi, siç ishte tipike për makinat e gjeneratave të mëparshme.
brezi i 13-të
Crown 2008 nuk ofron më dekorimin e thjeshtë dhe të lirë Royal Extra. Tani këto janë vetëm sallonet dhe atletet elegante mbretërore. Opsioni i parë përmban një dizajn elegant të grilës së radiatorit, formë katrore dritat e mjegullës. Theksi kryesor në paketën Athlete është sportiviteti, i cili tregohet nga një "fytyrë" më grabitqare me një grilë radiatori rrjetë, prerje të gjera në parakolpin e përparmë dhe "sytë" e rrumbullakët të dritave të mjegullës. Modifikimi Crown Hybrid me një termocentral hibrid ndryshon nga jashtë në detaje të vogla - një grilë radiatori paksa e ndryshme, zbukurim blu i lehtë për optikën e pasme dhe etiketa THS2 nën llambën e pasme të djathtë. Që nga viti 2008, ajo është prodhuar në bazë të Crown Athlete, që nga viti 2010 - në bazë të Crown Royal. Për të festuar prodhimin rekord të Crown në 2009 (më shumë se 5 milionë njësi që nga gjenerata e parë), u ofruan një Edicion përvjetor dhe një Edicion Special, me dekorim ekskluziv të brendshëm dhe disa opsione shtesë. Një vit më vonë, nivele të veçanta të veshjeve u lëshuan për të shënuar 55 vjetorin e modelit.Njësitë e fuqisë së versioneve tradicionale të benzinës janë "gjashtë" në formë V tashmë të njohura nga gjenerata e mëparshme me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave: 4GR-FSE (2.5 litra, 215 kf), 3GR-FSE (3.0 l, 256 kf. ) dhe 2GR-FSE (3,5 l, 315 kf). Që nga viti 2010, motori 2.5 litra është "mbytur" pak për të përmbushur kërkesat e reja të standardeve mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, taksimin. Si më parë, motori më i fuqishëm në seri është i disponueshëm vetëm në Crown Athlete. Në të njëjtën kohë, studio akordimi Toyota Modellista ofron një version "të ngarkuar" të "Crown Athlete+M Super Charger". Fuqia e 2GR-FSE me një mbingarkues mekanik arriti në 360 kf, dhe çift rrotullimi u rrit nga 368 në 498 Nm. Një tregues i tillë si fuqia specifike është vetëm 4.69 kg për forcë! Baza e termocentralit hibrid të gjeneratës së dytë ishte i njëjti 2GR-FSE 3.5 litra. Është vetëm pak inferior në pushtet motor i rregullt, por për sa i përket sasisë së gazrave të shkarkimit është i krahasueshëm me një modest motor me dy litra. Ekziston një modalitet EV Drive, në të cilin makina mund të lëvizë për një kohë të shkurtër vetëm duke përdorur energji elektrike.
Nivelet e veshjeve Athlete dhe Royal janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me sistemin AI-SHIFT dhe tre mënyra funksionimi: Sport, Snow, Eco mode. Të dy versionet kanë opsione me me të gjitha rrotat(konfigurimi i-Four). Modifikimi Crown Hybrid vjen i kompletuar me një CVT.
Crown përmban gjithashtu AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management dhe VGRS Active Steering, të gjitha të integruara me sistemin e navigimit satelitor.
Toyota Crown demonstron nivelin më të lartë të qasjes ndaj sigurisë. Gjenerata është e pajisur si standard me një grup të tërë sistemesh elektronike: sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS me EBD), sistemi ndihmës i frenave (BAS), kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESP), sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS), ndriçimi adaptiv rrugor (AFS). Zhvillimi më i fundit është i disponueshëm si opsion - një pajisje që monitoron gjendjen e syve të shoferit. Në rast të një kërcënimi përplasjeje, nëse sytë e shoferit janë të mbyllura ose jo të drejtuara nga rruga, pajisja jep një alarm dhe lidhet frenim emergjent. Platforma e re është e integruar me të gjitha sistemet e kontrollit në automjet, duke rezultuar në dyfishin e efikasitetit të përgjithshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. NË pajisje standarde përfshin shtatë airbag.
Përkundër faktit se i treti tjetër, Brezi i Toyota-s Crown, modelet e kësaj gjenerate nuk janë shumë të zakonshme në treg - në fund të fundit, masat mbrojtëse po japin efekt, dhe çmimet janë mjaft të pjerrëta. Prandaj, pjesë këmbimi dhe shërbimi gjithashtu. Megjithatë, kjo kurorë padyshim ia vlen paratë. Në fund të fundit, kjo është një nga makinat më luksoze të disponueshme në tregun e makinave të përdorura.
gjenerata e 14-të
Në dhjetor 2012 u lançua në Seria Toyota Kurora e gjeneratës së katërmbëdhjetë. Edhe vetëm nga dizajni i saj ultra-modern, mund të gjykohet në mënyrë afirmative se kjo është një makinë vërtet "mbretërore", e denjë për të veshur një emblemë në formë kurore në grilën e radiatorit. Toyota Crown është flamuri i kompanisë dhe një makinë, emri i së cilës është lidhur me nivelin më të lartë të komoditetit dhe cilësisë së prodhimit për gati gjashtë dekada. Brezi i ri i Crown, i ndërtuar në platformën S210, është bërë më i madhi në historinë e modelit. Baza e rrotave tani është 2.85 m, që është 7 cm më e gjatë se gjenerata e mëparshme Crown.Për disa gjenerata tani (duke filluar nga i njëmbëdhjeti), makina është prodhuar në dy versione - Royal elegant dhe atlet sportiv - me disa ndryshime në dizajn, cilësimet e pezullimit dhe nivelet e veshjes. Brendësia e Crown Royal është ndërtuar mbi parimin e "harmonisë me kontrastin": ngjyra të ndryshme panelet, pjesët e tapiceri të sediljeve dhe paneli i përparmë me tre shtresa krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe në të njëjtën kohë thellësi, duke liruar vizualisht hapësirë shtesë. Zgjidhje me ngjyra Atleti i kurorës anon drejt toneve më të errëta dhe më pak të kundërta. Për shumicën e niveleve të veshjes, një timon me rrëshqitje automatike dhe sedilja e shoferit sigurohen për lehtësinë e hyrjes dhe daljes; makinë elektrike, ventilim dhe sedilje të përparme me ngrohje. Crown Royal gjithashtu ka makinë elektrike dhe ngrohje. sediljet e pasme. Ky version luksoz përmban gjithashtu ajër të kondicionuar të dyfishtë dhe një mbështetëse krahu në qendër të pasme me panel kontrolli të integruar. sistemi i kontrollit të klimës dhe sistemi audio.
Toyota Crown vjen me tre lloje motorësh. Për Crown Royal këta janë motorë 2.5 litra. Benzin baze 4GR-FSE me injeksion direkt dhe 203 kf, si dhe një hibrid power point, i cili bazohet në motorin 2AR-FSE. Fuqia nuk është aq e madhe - 178 kf, por konsumi i karburantit është jashtëzakonisht i ulët - vetëm 4.3 litra për "qind". Nëse, përkundrazi, e shndërrojmë atë në kilometra për litër, rezulton se Crown hibrid është në gjendje të përzënë 23.2 km në një litër, ndërsa me një konvencional motor benzine- 11.4 kilometra. Të dy këta motorë janë instaluar në Crown Athlete, dhe përveç tyre ka edhe një 2GR-FSE 3.5 litra me fuqi 315 kf.
Pezullimi i Toyota Crown është i pavarur. Dyfishtë kërpudha përpara dhe pezullim me shumë lidhje mbrapa. Duke u zgjeruar paksa në madhësi, makina në të njëjtën kohë fitoi një qendër më të ulët të gravitetit, e cila përmirësoi stabilitetin. Crown Athlete përmban një sistem pezullimi adaptiv të ndryshueshëm të vazhdueshëm, i cili ofron shkathtësi të shkëlqyer dhe stabilitet të drejtimit duke ruajtur një nivel të lartë komforti udhëtimi në mënyra dinamike në një sërë situatash. Versionet "Automatike" të benzinës janë të pajisura me një modalitet të integruar të drejtimit dhe kontrolluesin e kontrollit të nxitimit DRAMS, i cili përshtatet me veprimet e shoferit. Kurorë me motorët konvencionalë e pajisur me kambio automatike. Për një motor 2.5 litra, ky është një transmetim automatik me 6 shpejtësi (makinë rrotat e pasme ose e plotë). Për 2GR-FSE - me 8 shpejtësi. Crown Hybrid është i pajisur me një CVT.
Ky brez ka disa sisteme parandaluese të mbrojtjes si parazgjedhje në të gjitha nivelet e veshjes: këto janë sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit (VSC) dhe kontrollit të tërheqjes (TRC); Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD) si një plotësues i ABS; sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Si opsione: sistemi inteligjent i kontrollit të dritës së kokës; kontrolli i lundrimit me radar, i cili siguron jo vetëm kontroll të vazhdueshëm të shpejtësisë, por edhe kontrollin e nxitimit dhe frenimit në varësi të situatës së trafikut. Toyota Crown fiton vlerësimet më të larta JNCAP për nivelet e larta të mbrojtjes nga përplasjet. Në veçanti, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë (Crown Athlete) ose nëntë (Crown Royal) airbag, si dhe mbajtëse aktive të kokës.
Një nga modelet e një kompanie automobilistike me famë botërore, Toyota Crown e vitit model 2019, festoi një përvjetor unik. Në një prezantim të mbajtur së fundmi, u prezantua gjenerata e pesëmbëdhjetë e këtij modeli (i pari u prezantua tashmë në vitin e 55-të të shekullit të kaluar).
gjenerata e re Toyota Crown 2019
Ndoshta jo çdo makinë mund të mburret me një bollëk të tillë rivendosjesh. Fillimi i shitjeve në Japoni po përgatitet për kuajt në qershor të këtij viti. Vlen të përmendet se si ngjashmëria e jashtme ashtu edhe e brendshme e versionit të rivendosur me modelin e tij konceptual, të paraqitur vjeshtën e kaluar, është pothuajse identike. Por nga paraardhësit e tyre - versionet e mëparshme– produkti i ri është jashtëzakonisht i ndryshëm.
Dizajni i trupit të ri të Toyota Crown 2019
Pamja e Toyota Crown, megjithë masivitetin dhe trupin e saj të gjatë, flet për lehtësinë e makinës. Për më tepër, puna e kujdesshme e stilistëve dhe qasja e zhytur në mendime e inxhinierëve bënë të mundur t'i jepnin sedanit një pamje moderne dhe sportive. Dhe një majë elementësh jo të parëndësishëm dhe të guximshëm bëri të mundur që menjëherë t'i atribuohej një frymë eksitimi makinës.
Përpara makinë e re krenohet me një grilë masive trapezoidale të përmbysur me një distinktiv interesant për të zëvendësuar logon standarde të Toyota-s. Fenerët e ngushtuar, duke iu afruar grilës së radiatorit, zbresin me prerje të mprehta, gjë që i jep edhe më shumë zemërim “dukjes”. Parakolpi i përparmë ka një dizajn interesant reliev, falë të cilit bashkohet me grilën, dhe janë krijuar seksione të veçanta për dritat e mjegullës.
E pasme Pjesë Toyota Brezi i ri Crown është projektuar në një mënyrë strikte dhe të respektueshme. Dritat kryesore anësore kanë një formë të ngjashme me fenerët, por pa prerje poshtë. Kapak ndarja e bagazhit mori përmasa të vogla dhe parakolp i pasëm– një palë tuba shkarkimi të dyfishtë të rrumbullakët. Nga ana, makina tregon një kapuç të gjatë dhe një sternë mesatare. Çatia me kupolë e sedanit ka një pjerrësi të butë drejt pjesës së pasme. Vija e drejtë e brinjëve - nën pragjet e dritareve dhe në fund të dyerve anësore - tregon shpejtësinë e modelit.
Brendësia e brezit të fundit të sedanit Toyota Crown
Vlen të theksohet se deri më tani është prezantuar vetëm një model i destinuar për tregun japonez, që do të thotë se është me timon të djathtë. Brenda, Toyota Crown shpërthen fjalë për fjalë me rehati dhe një shkallë të lartë pajisjesh. Paneli i makinës është projektuar në mënyrë të tillë që shoferi të mund të marrë informacion maksimal gjatë vozitjes. Në të majtë është një panel qendror elegant me dy ekrane me prekje, të rrethuar nga një palë deflektore vertikale të ajrit. Panele Toyota e re Kurora është maksimalisht e ndjeshme në prekje - domethënë, praktikisht nuk ka butona këtu, gjithçka kontrollohet përmes ekraneve.
sallon Toyota e re Kurora 2019
Rreshti i parë i sediljeve luksoze dhe komode ndahet nga një tunel i gjerë qendror. Ai përmban pothuajse të vetmin grup butonash në kabinë, i cili ju lejon të kontrolloni funksione dhe opsione të ndryshme të makinës. Lëkura origjinale, pëlhura me cilësi të lartë, plastika e butë dhe imitimi i karbonit përdoren si materiale përfundimi. Në përgjithësi, gjenerata e re Toyota Crown është mjaft luksoze dhe komode.
Trupi i modelit të ri Crown, së bashku me stilin e tij të pazakontë, mori dimensionet e përgjithshme të mëposhtme:
- gjatësia: 4912 mm;
- gjerësia: 1802 mm;
- lartësia: 1457 mm;
- gjatësia e bazës së rrotave: 2922 mm.
Në tregun japonez, kompania prodhuese paraqet dy nivele të zbukurimit të modelit të ri - Athelete (pamje sportive) dhe Royal (variacion luksoz). Dallimet qëndrojnë në qasjen e dizajnit ndaj pamjes.
Në varësi të konfigurimit, Toyota Crown do të ndryshojë formën dhe pamjen e disa elementëve të dekorimit të jashtëm - spoilerëve, tubave të shkarkimit, rrotave, etj. Brenda, të dy opsionet janë në të vërtetë të njëjta, ndryshimi i vetëm qëndron në dizajnin vizual. Edhe pajisjet funksionale dhe disponueshmëria e opsioneve të ndryshme (përfshirë ato të paketave) janë të njëjta për të dy versionet e makinës. Pronarët nuk do të duhet të zgjedhin midis versioneve, gjithçka që mbetet është të vendosin për karakterin e pamjes.
Karakteristikat teknike të Toyota Crown
Nën kapuçin e Toyota Crown, krijuesit ofrojnë ndryshueshmëri më të madhe sesa me nivelet e veshjes - këtu blerësit mund të presin tre njësi të ndryshme të energjisë:
- një motor turbo me 4 cilindra benzinë me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 245 kuajsh, ai është i pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të pasme;
- është e pajisur një njësi hibride e energjisë, e përbërë nga një motor benzine 2.5-litërsh me aspirim natyral 4 cilindrash me një kapacitet 185 kuajfuqi dhe një motor elektrik 145 kuajfuqi. kuti robotike, dhe ngasja mund të jetë e pasme ose me të gjitha rrotat - sipas gjykimit të blerësit. Së bashku, të dy motorët prodhojnë 227 kuaj;
- i përforcuar motor hibrid, funksionimi i të cilit mbështetet nga një njësi e fuqisë me 6 cilindra 300 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një motor elektrik me një kapacitet prej 180 kuajfuqish një transmetim automatik me 4 shpejtësi; ingranazhet planetare(dhe nëntë pozicione fikse ndërrimi), por pa një konvertues çift rrotullues. Fuqia maksimale e një bashkimi të tillë është 360 kf.
Çmimi Toyota Crown
Kostoja e Toyota Crown në tregun japonez do të jetë 2,637,600–4,082,000 rubla.
Fotogaleria e Toyota Crown 2018-2019:
Toyota Crown është një sedan luksoz me madhësi të plotë nga Toyota.
Vetëm shoferi i një makine amerikane Lincoln Town, i mësuar me rehati dhe luks, mund të vlerësojë rëndësinë e vërtetë të Kurorës për Japoninë. I njëjti koncept u parashtrua nga zhvilluesit në të gjitha gjeneratat e sedanëve Toyota Crown, duke filluar nga ditët e para të prodhimit të këtij modeli.
Historia e krijimit
Toyota Crown është më makinë e vjetër midis sedanëve të Toyota. Prodhimi masiv i makinave Crown filloi në vitin 1955, dhe vetëm tre vjet më vonë prodhuesi japonez i automobilave filloi t'i eksportonte këto makina në Shtetet e Bashkuara.
Fillimisht, sedani u krijua si një makinë e destinuar për t'u përdorur në shërbimin e taksive brenda vendit. Sidoqoftë, në kohën kur filloi prodhimi masiv, u vendos që sedani të prodhohej në dy konfigurime të ndryshme. Etiketa Crown iu caktua makinës për përdorim personal. Shumëllojshmëria e dytë - Toyota Master - ishte menduar për punë në një taksi dhe kishte dallime të vogla të jashtme. Për shembull, Corona kishte kllapa të dyerve të pasme në shtyllën C, domethënë, dyert u hapën brenda ana e kundërt(prandaj u quajtën me ironi "dyert vetëvrasëse"). Dizajni i derës së Toyota Master ishte i njëjtë me shumicën e makinave aktuale.
Këto makina u furnizuan në Shtetet e Bashkuara nga viti 50 deri në vitin 71 të shekullit të 20-të. Eksportet e Toyota Crown në kontinentin evropian (Belgjikë, Holandë, Angli, Finlandë) filluan në 1964.
Evolucioni i karakteristikave teknike të Toyota Crown
Për të vlerësuar objektivisht të gjitha avantazhet e këtij sedani të gjerë, të cilat e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga makinat e ngjashme të markave të tjera, duhet të studioni më në detaje të gjithë kronologjinë e evolucionit të tij. Është interesante të vërehet se si në secilën seri të mëvonshme, nga të cilat janë tashmë 14 deri më sot, u përdorën risitë teknike më të avancuara të kohës përkatëse.
Modifikimi i parë i Kurorës (gjenerata e parë) nuk u dallua në asnjë mënyrë për sa i përket karakteristikave teknike. Ishte një sedan klasik me lëvizje të pasme, një motor 1.5 litërsh 60 kuajfuqi dhe një transmetim manual me 3 shpejtësi. Makina u prodhua në forma sedan dhe stacion vagon (Toyopet Masterline), me një brendshme 3 ose 6 vendesh.
Brezi i dytë Toyota u dallua nga një dizajn elegant, prototipi i të cilit ishte pjesa e jashtme e Ford Falcon 1960. Për herë të parë, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh Toyoglide me 2 shpejtësi. Iku trupi utilitar me 4 dyer dhe etiketa Masterline. Në vitin 1965, për të rritur karakteristikat e shpejtësisë së makinës, ata filluan të instalojnë një motor me 6 cilindra në linjë të serisë "M" me një vëllim prej 2 litrash si njësi fuqie.
Filloi gjithashtu prodhimi masiv i variantit Crown Eight me një motor të përforcuar V8. Në këtë model u shfaqën për herë të parë xhamat elektrike, një bllokues elektrik qendror, një sistem kontrolli shpejtësie dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi.
Pamja e sedanit të vitit 1967 ka ndryshuar mjaft, por teknikisht makina është përmirësuar ndjeshëm. Përparimi kryesor teknologjik mund të konsiderohet një motor 2.3 litra. Në të njëjtën seri, u prezantua një modifikim i klasës së kamionçinës - me sedilje shtesë dhe xham të lëvizshëm në derën e bagazhit.
Një përfaqësues i mrekullueshëm i gjeneratës së tretë (seri S60, 1971) është modeli Super Saloon. Në përgjithësi, Saloon është një linjë e tërë e niveleve të zbukurimit, në emër të së cilës, në varësi të klasës së makinës, ndryshon vetëm fjala e parë. Për shembull, modifikimi më i respektuar i Toyota Crown quhet Royal Saloon.
Modeli i gjeneratës së 4-të mori pseudonimin popullor "kujira" në mesin e entuziastëve japonezë të makinave, që do të thotë "balenë e bardhë". Funksionaliteti i makinës u plotësua me një makinë elektrike për kapakun e bagazhit, i cili u hap rrotullimi i kundërtçelësi i ndezjes dhe një veçori e tillë specifike si çelësi personal i akordimit të radios për pasagjerët e sediljeve të pasme.
Në gjeneratën e 5-të në 1974, u prezantua për herë të parë një mekanizëm i kontrolluar elektronik i injektimit të karburantit. Dimensionet e makinës u zgjeruan gjithashtu - gjatësia ishte 4.7 m Funksioni i elementit mbajtës të trupit u krye nga korniza. Për sa i përket dizajnit, modelet e kësaj serie të kujtonin shumë produkte nga industria amerikane e automobilave. Në ato ditë, ishin konceptet e inxhinierisë dhe stilit amerikan që konsideroheshin referencë. Në versionin e eksportit, linja Toyota Crown S80 ishte e pajisur me një 3-shpejtësi transmetim automatik ose me 4 shpejtësi transmetim manual. Një model me një manual me 5 shpejtësi u shit gjithashtu në tregun vendas japonez të makinave.
Prodhimi i automjeteve të gjeneratës së gjashtë filloi në 1979. Kjo është seria e fundit në të cilën u prezantua një model coupe. Makinat sportive Celica me dy dyer ishin kryesisht të destinuara për entuziastët e rinj të makinave, ndërsa kurora me dy dyer ishin të kërkuara nga brezi i vjetër. Pjesa e brendshme e trupit ishte e veshur me lëkurë origjinale. Ekzistojnë gjithashtu opsione të tjera të këndshme që rrisin komoditetin e makinës: kontrolli i klimës, një çati xhami, një radio makine dhe një frigorifer miniaturë i lidhur me një kompresor të veçantë.
Në modelet e linjës së shtatë Crown, prodhimi masiv i të cilave filloi në 1983, një grup funksione shtesë u zgjerua ndjeshëm. Për shembull, në modifikimin Royal Saloon, sistemi i kontrollit të klimës u nda në dy zona: shofer dhe pasagjer. Është shtuar gjithashtu një sistem audio i pavarur për pasagjerët e pasmë, një opsion për ndezjen/fikjen automatike të fenerëve etj. Modeli Super Saloon 3.0 u pajis për herë të parë me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Gjenerata e shtatë makina Toyota Crown me motor dizel shpejt fitoi popullaritet në mesin e shoferëve të taksive në Hong Kong dhe Singapor.
Seria S130 përfaqëson gjeneratën e tetë. Ajo tipar dallues mund të konsiderohet një larmi e madhe modifikimesh, pasi kjo makinë u prodhua si në versione luksoze ashtu edhe në konfigurime mjaft modeste - për t'u përdorur si një "kalë pune" e besueshme. Për më tepër, modele u prodhuan edhe me lloje të ndryshme të trupit: karroca stacion, hardtop dhe sedan. E para është Crown Wagon - një nga karrocat më të mëdha të stacionit Toyota: është e vështirë të gjesh diçka më të përshtatshme për përdorim me shumë qëllime sesa një simbiozë e një makine tregtare dhe pasagjerësh.
Gjenerata e tetë fitoi një popullaritet të tillë saqë edhe pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së nëntë të hardtopit (S140) në 1991, sedani dhe karroca e stacionit të serisë S130, pasi iu nënshtruan një procedure rivendosjeje, u prodhuan për disa vite të tjera (sedan - deri në 1995, vagon stacion - deri në 1999).
Në gjeneratën e nëntë, makinat u prodhuan në dy lloje - Hardtop dhe Majesta. Këto modele karakterizohen nga të njëjtat karakteristika si versioni i eksportit i zhvilluar më parë i Lexus LS, në veçanti motori V8.
Në modelet e gjeneratës së dhjetë, të cilat filluan prodhimin në 1995, inxhinierët japonezë vendosën të braktisin dizajnin e bazuar në një kornizë mbështetëse, e cila ishte bërë klasike për këtë klasë makinash.
Gjenerata e njëmbëdhjetë e Toyota Crown dallohet nga fakti se gjatë dizajnimit të trupit, u morën parasysh tendencat aktuale të kohës sonë: kapaku "i madh" i makinës u shkurtua ndjeshëm duke ruajtur të njëjtat karakteristika si gjenerata e mëparshme, dimensionet e përgjithshme. Kjo është bërë për të zgjeruar hapësirën dhe për të rritur rehatinë brenda kabinës. Modifikimi më i shquar në gamën e modeleve të kësaj gjenerate konsiderohet të jetë Toyota Athlete V, i pajisur me një motor super të fuqishëm të pronarit 1JZ-GTE turbocharged.
Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së 11-të, tifozët e Toyota kishin grumbulluar një gamë të gjerë ankesash kundër prodhuesit, madje as teknike, por më tepër ideologjike. Prodhuesi i automjeteve u akuzua për konservatorizëm të tepruar, i cili herët a vonë degjeneron në "zakonshmëri dhe mërzi". Prandaj, kur hartuan linjën e modelit të gjeneratës së 12-të, zhvilluesit hodhën poshtë parimet klasike dhe traditat e tyre të vjetra. Si rezultat, u krijua një prototip që u bë baza e serisë së re, e cila u quajt Zero Crown, që fjalë për fjalë do të thotë "Kurora nga e para".
U miratua koncept i ri: "Jo vetëm funksionalitet, por edhe stil." Për më tepër, të dy kanunet nuk duhet të kundërshtojnë njëri-tjetrin, por të kombinohen në mënyrë harmonike. U projektua një shasi thelbësisht e re, e aftë për të mbajtur një trup me vëllim më të madh. Për sa i përket kapacitetit të brendshëm, Crown i përditësuar tejkaloi madje Mercedes Benz E-Class dhe BMW Seria 5. Baza e rrotave dhe gjatësia e të dy boshteve janë zgjeruar dhe ngarkesa në to është shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovrimi më i mirë.
Motorët kanë pësuar jo më pak ndryshime revolucionare - motorët me 6 cilindra në linjë, të cilët më parë ishin të pajisur me makina luksoze Toyota, janë zhytur në harresë. Në vend të kësaj, u shfaqën motorë të rinj të serisë GR, të instaluar për herë të parë në 2003 në makina për tregun vendas japonez të makinave. Bëhet fjalë për motorë me 6 cilindra në formë V 2.5, 3 dhe 3.5 litra me fuqi përkatësisht 215, 256 dhe 315 kf. Me. Ishte nga ky brez që të gjitha modifikimet e Crown, madje edhe në konfigurime minimale, filluan të pajisen me sisteme sigurie inteligjente VSC dhe TRC.
Zhvilluesit, të frymëzuar nga suksesi i jashtëzakonshëm i sedanit të gjeneratës së mëparshme, vendosën kur krijuan të 13-tën gamën e modelit mos ndryshoni përmasat e zgjedhura mirë, por thjesht rregulloni pak dizajnin. Sa i përket përmbajtjes së brendshme, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ku vëmendja kryesore i kushtohej akordimit më të saktë të pezullimit për të përmirësuar performancën dinamike dhe të manovrueshme, koncepti i Crown-it të përditësuar ishte të kthehej në parimet klasike të rehatisë dhe respektit. e natyrshme në makinat premium.
Është për këto arsye që linja Crown 2008 nuk përfshin modifikime relativisht të lira Royal Extra. Tani e tutje prodhohen vetëm modelet luksoze Royal Saloon dhe Athlete. Për herë të parë, makinat filluan të pajisen me një navigator satelitor 3D të kombinuar me një sistem të integruar të gjeolokimit G-BOOK. Ky sistem inteligjent mund të llogarisë trajektoret e rrotullimit duke përdorur hartën dhe të ndryshojë në mënyrë të pavarur marshin në transmetimin automatik, duke ndihmuar shoferin të rrisë ose të ulë shpejtësinë. Ndër veglat e tjera inovative, mund të theksohet gjithashtu një pajisje për shikim natën që mund të njohë njerëzit që kalojnë autostradën.
Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i sedanëve të serisë S210. Ky është i 14-ti dhe sot gjenerata e fundit e Crown-it. Kontrolli sistemet në bord kryhet duke përdorur një ekran shumëfunksional me prekje. Shumica e makinave gjenerata e fundit janë të pajisura me një motor modern 2.5 litra V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Modeli më i fuqishëm në seri - Athlete - është i pajisur me një motor V6 3.5 litra dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Fakte kurioze rreth Toyota Crown
Etiketa "kurorë" përdorej shpesh në emrat e produkteve të tjera të prodhuesit japonez të automobilave, pasi kjo fjalë konsiderohet një simbol unik i suksesit në korporatë. Crown në anglisht do të thotë "kurorë", dhe, për shembull, Corolla është një "kurorë miniaturë" në latinisht. Emri i një tjetër të famshëm seri modelesh- Camry - përfaqëson tingullin fonetik të fjalës japoneze "kanmuri", gjithashtu do të thotë kurorë. Prodhuesi i automjeteve prodhoi gjithashtu makina me etiketën Corona, e cila është gjithashtu ekuivalente me "kurorën" angleze dhe "kurorën" ruse.
Sedanët luksoz janë fusha më e afërt e konkurrencës për prodhuesit kryesorë të automjeteve japoneze. Çdo prodhues automobilistik përpiqet të prodhojë modelet e veta që mund të konkurrojnë me Toyota Crown në tregun vendas. Ky konkurs, përveç konsideratave thjesht imazhi, ka edhe një qëllim krejtësisht utilitar: sedanët luksoz janë gjithmonë shumë të kërkuar nga agjencitë qeveritare, të cilat i blejnë ato si transport për drejtuesit e qeverisë, policinë, etj.
Për shembull, Nissan prodhon një linjë të tërë makinash të ngjashme nën etiketat Cedric, Gloria dhe Fuga. Honda prodhon modelin Legends, i cili njihet shumë përtej kufijve të vendit. Mitsubishi ka modelin Debonair, Mazda ka serinë 929
