Makinë e bukur! Por unë do të doja që ajo të ishte më e vogël dhe e zezë!
Një vlerësim qesharak i Ladës sonë nga një grua e re e lezetshme franceze, Suzanne, pronare e një hatchback Volkswagen Polo, u bë motoja e pjesës së dytë të rrugëtimit tonë. Kujtimet e këtij takimi ma lehtësuan lodhjen dhe më ngritën shpirtin në rrugën e kthimit. Por, pasi kemi udhëtuar 6,200 km përgjatë rrugëve të shtatë vendeve, ne kemi mbledhur përfundime të tjera, më gjithëpërfshirëse dhe serioze në lidhje me produktin e ri rus më të profilit të lartë - sedanin Lada Vesta.
Gjatë gjithë rrugës nga Moska në Paris dhe mbrapa ne kapëm shikime të interesuara. Disa buzëqeshën me ironi: çfarë bënte këtu kjo makinë misterioze me targa të çuditshme? Por kishte edhe nga ata që dhanë gishtin lart me një buzëqeshje miratimi. Ka kohë që nuk kemi hasur në një vëmendje të tillë! Më besoni, Ferrari shikohet me më pak interes në Paris, madje edhe në qytetet më pak të pasura nëpër të cilat kemi kaluar!
Ideja për udhëtimin lindi kur u bë e ditur se AVTOVAZ do të kthehej në tregjet e Evropës Perëndimore (Ladat tani shiten në sasi të vogla në Gjermani, Hungari dhe Sllovaki). Vendosëm të mos prisnim motin buzë detit dhe u përpoqëm të kuptonim se si do të pritej Vesta ku marka Lada pothuajse ishte harruar. Dhe në të njëjtën kohë vlerësoni Vesta në një afat të gjatë. E jona, megjithatë, nuk është e zezë, siç dëshironte Suzanne, por një ngjyrë fisnike lingonberry. Dhe jo i vogël - mjafton vetëm për tre persona me bagazh të madh.
Përralla e Vestas së vërtetë
Pra, përshtypjet e Vesta "me rreze të gjatë". Nuk ka ankesa për kapacitetin e kabinës dhe bagazhit. Ne ngarkuam dhe ngarkuam bagazhin (vetëm pajisjet video dhe fotografike ia vlen!), dhe kishte ende shumë hapësirë. Fotografi u ul në mënyrë mbretërore në sediljen e pasme, megjithëse sediljet e përparme nuk strehonin as fëmijët. Njerëzve të gjatë që ulen përpara nuk do ta pëlqejnë mbështetësen e kokës që del shumë përpara - ju pengon të drejtoni shpinën dhe ju bën të përkulur. Në distanca të gjata lodheni shpejt.
Edhe instrumentet e verbër janë të lodhshme. Ato janë moderne dhe duken bukur, por gjatë ditës nuk mund të shohësh asgjë. Kur drita e ulët është e ndezur (në Vesta ka gjithashtu dritat e drejtimit) numrat janë të ndriçuar më mirë, por leximet e kompjuterit të udhëtimit nuk janë më të lexueshme. Dhe ndriçimi i dritës së prapme nuk është i rregullueshëm. Është e pranueshme që kjo fermë të funksionojë vetëm në errësirë.
Motori 106 kuajfuqi është i mjaftueshëm për të mos u ndjerë inferior as në autobahnat gjermane. Sigurisht, këtu ai punon në kulmin e aftësive të tij, por edhe me shpejtësi 130–140 km/h Vesta dhe shoferi ndihet i sigurt.
Me një shpejtësi mesatare prej rreth 90 km/h, Vesta konsumoi 7,0–7,2 l/100 km, në mënyrat autobahn - 7,6–7,7 l. Konsumi mesatar për të gjithë kilometrazhin ishte 8.4 l/100 km. Por kjo merr parasysh bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha.
Konsumi i ulët i benzinës është një konfirmim indirekt i saktësisë së aerodinamikës. Sidoqoftë, Vesta është e zhurmshme. Tashmë me një shpejtësi prej 100 km/h duhet të flisni me zë të ngritur me personin që është ulur pas jush. Një kontribut të rëndësishëm në zhurmën me frekuencë të ulët japin harqet e rrotave, të cilëve u mungon qartë izolimi i zërit. E njëjta gjë lajmërohet me zë të lartë nga guralecat që trokasin në fund.
Kuti robotike? Në autostradë nuk ka ankesa të veçanta. Ndonjëherë roboti varet në mënyrë të pajustifikueshme në një ingranazh të ulët ose e shtyn atë pa nevojë. Por ju mund ta luftoni këtë duke luajtur me pedalin e gazit ose duke lëvizur me dorë (në të vërtetë, pse do të kishte atëherë një robot?). Në qytet, reagimet e ngadalta të kutisë janë ndonjëherë të bezdisshme. Edhe pse kjo është edhe një çështje psikologjie. Ne nuk e vërejmë kohën e kaluar në ndërrimin e marsheve vetë, por kur kjo punë kryhet nga një robot, na duket boshe, se gjithçka kërkon një kohë të gjatë me dhimbje.
Gjëja më e pakëndshme: në bllokime trafiku ose pasi manovron mbrapa dhe mbrapa në një parking të ngushtë, Vesta fillon të dridhet dukshëm dhe ndonjëherë në mënyrë provokuese. Pas disa minutash drejtimi në modalitetin normal, ky turp ndalon ndërsa tufa ftohet. Sa do të zgjasë?
Pasi arritëm në Francë dhe i dhamë makinës për t'u “ngrënë” nga ekspertët vendas, ne dëgjuam me interes vlerësimet e tyre - dhe i krahasuam me tonat. Pra, testuesve dhe gazetarëve francezë, të cilëve ua treguam makinën, kuti robotike ata gjithashtu i trajtojnë me ftohtësi kthetrat me një pjatë dhe besojnë se robotë të tillë në mënyrë të pashmangshme do të largohen nga skena e automobilave.
Inxhinieri gjerman Matthias Hartwig, të cilit i treguam Lada në rrugën e kthimit për në Hanover, beson se nuk ka nevojë të instaloni një kuti ingranazhi të automatizuar në një makinë të kësaj klase - mjafton mekanika. Por gjermanët me grushte të shtrënguar mendojnë kështu, dhe rusët, madje edhe nga ata të lirë makina kompakte Versionet pa pedale tufë po zgjidhen gjithnjë e më shumë.
Evropianët reaguan ndaj Vesta-s me simpati. Por, natyrisht, ata janë duke pritur për shfaqjen e një hatchback dhe kamionçinë
As ne dhe as kolegët tanë të huaj nuk kishim ankesa për pezullimin. Është i balancuar, i rehatshëm, me energji intensive. Dhe askush nuk kërkon zakone garash nga një makinë e tillë.
Ndoshta, pengesa kryesore Vesta është se ajo nuk dëshiron të stabilizohet në një vijë të drejtë. Timoni është mjaft i rëndë, dhe makina vazhdimisht kërkon korrigjim të trajektores. E gjithë kjo, natyrisht, përkeqësohet me rritjen e shpejtësisë. Gjatë testet e dimrit dhe në trafikun e rënduar të Moskës, ne nuk e vumë re këtë, por sapo arritëm shpejtësinë e autobahnit (130 km/h e lart), u bë e qartë: nuk jeni më duke vozitur, por duke punuar. Dhe sa më e fortë të jetë era e kundërt, aq më stresues bëhet udhëtimi.
Kjo, natyrisht, nuk mund të mos vihej re nga ekspertët e huaj. Këndet e shtrirjes së rrotave u kontrolluan në stacionin e shërbimit VAZ një ditë para se të largoheshin nga Moska dhe u zbuluan se ishin normale. Cilat janë përfundimet?
Vesta është një makinë që nuk ju vjen turp. Megjithatë, disa gjëra duhet të përmirësohen
Në Evropë, shpejtësitë e lejuara janë më të larta se tonat, dhe nëse mendoni seriozisht për eksport, drejtimin ju duhet ta rregulloni atë - ose të krijoni mendje me këndet e shtrirjes së rrotave.
Pa një përkthyes
Matjet u kryen pranë Parisit, në terrenin e trajnimit Montlhéry. Atje Vesta jonë u “torturua” nga testuesi profesionist Bruno Servan. Në këto rrugë ai punoi gjysmën e jetës së tij.
Veç kësaj, makina kaloi nëpër duart e gazetarëve të revistës kryesore franceze L'Automobile Magazine, si dhe shitësit të Lada-ve tona, dhe në të kaluarën edhe një vrapues, Daniel Urlet. Dëgjuam edhe komente blerësit potencial në Poloni, Francë, Gjermani.
Përfaqësuesit e portalit bjellorus të automobilave ABW.BY kryen një provë të makinës së stacionit Lada Vesta. Gjatë testimit, gazetarët bjellorusë kontrolluan makinën në rrugë dhe krahasuan karrocën e stacionit me versionin e saj ndër-country. Ata folën për përshtypjet e tyre për makinën në artikullin "Harruar në mënyrë të pamerituar. Test Drive Stacion vagon Lada Vesta pa parashtesën Cros, e cila Lada zyrtare Klubi publikon të plotë.
E harruar në mënyrë të pamerituar. Vozitja e provës me kamionçinë Lada Vesta pa parashtesë Kryq
Me paraqitjen në linjën VAZ Makinë Lada Vesta SW Cross në shitjet e Lada nuk është kurrë e mërzitshme për shitësit. Ka më shumë se mjaft njerëz të gatshëm të provojnë produktin e ri. Ka pak surprizë në këtë - AvtoVAZ nuk i ka kënaqur fansat e markës me makina të tilla për një kohë të gjatë. Përjashtimi i vetëm është sedani Vesta.
Vagoni brutal Cross Station është një derivat shumë i mirë i tij. Hapësirë e lartë nga toka, stampim i dallueshëm në formë X në anët e trupit, rreshtim plastik në harqe dhe pragje dhe parakolp spektakolar në pjesën e përparme dhe të pasme - si mund të rezistojë një person që është i pjesshëm ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë më humane, por ka kredi dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë Lada Vesta SW Cross në rrugët Bjelloruse. Por sot nuk po flasim për të, por për produktin e dytë të ri nga AvtoVAZ, i cili debutoi njëkohësisht me Vesta SW Cross, por për shkak të pamjes së tij më pak mbresëlënëse u gjend në hijen e pseudo-crossover-it.
Natyrisht, po flasim për stacionin Vesta SW, i cili është injoruar në mënyrë të pamerituar nga gazetarët dhe autoblogerët, të cilët pjesën e luanit të raporteve të tyre ia kushtuan Vesta SW Cross. Dikush ndoshta do të thotë: po, kjo është e njëjta makinë, vetëm hapësira e tokës është e ndryshme, rreshtimi përgjatë konturit dhe parakolpët janë të ndryshëm. Dhe ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht, pasi Vesta SW dhe Vesta SW Cross janë më shumë si "binjakë" sesa binjakë. Dhe përkundër ngjashmërisë së dukshme, ato kanë më shumë se sa dallime - ne do të flasim për to.
Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimin. Për shembull, Vesta SW në versionin Comfort që nga 13 Prilli në përfaqësi "fillon" me 23,960 rubla, që është 4,240 rubla më shumë. më e lirë se Kryqi më i përballueshëm. Nga këndvështrimi im, shuma është e rëndësishme për një blerës të Lada. Komoditeti, natyrisht, është inferior ndaj Luxe për sa i përket pajisjeve, por ka minimumin e nevojshëm. Këto përfshijnë sediljet e përparme me ngrohje me tre faza, ajër të kondicionuar, një timon shumëfunksional dhe pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike.
Në një mënyrë të mirë, për lumturi të plotë në paketën Comfort, mua personalisht do të më duheshin vetëm "dritat e mjegullës". Ato mund të instalohen si opsion shtesë për 840 fshij. e shoqëruar me xhamin e përparmë me ngrohje dhe rrota aliazhi me diametër 16. Në të njëjtën kohë, 3400 rubla. prapë do të kurseni para.
Makina ka çdo gjë tjetër, motori dhe transmisioni janë të njëjta me nisjen SW Cross në Luxe. E njëjta situatë me sistemet siguria aktive, grupi i të cilave është identik për makinat.
Vagoni i stacionit në Luxe kushton 25,880 rubla. Në fakt, një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 m'u dha për një provë. Në ngjyrën "Phantom", karroca e stacionit, e cila shkëlqen në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e paraqitshme, megjithëse është pak më e rëndë se Kryqi SW - kjo reflektohet në mungesën e veshjeve plastike që rriten vizualisht. harqet e rrotave në pjesën e përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, siç tregoi në një kohë funksionimi i VW Golf "të dytë" dhe "të tretë" dhe "124" Mercedes në "gjeth" plastik, një komplet i tillë trupi është një shpatë me dy tehe: nga njëra anë mbron nga jashtë. dëmtimi, nga ana tjetër - poshtë tij është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Kjo nuk ka gjasa të ndalojë pronarin e parë, por koha do të tregojë se çfarë do të ndodhë më pas.
Veshja e brendshme e kamionçinës në versionin Luxe është këndshëm për syrin. Nuk e di pse, por Lada SW Cross ka probleme të dukshme me kombinimin e tapiceri të sediljeve dhe futjeve dekorative në panelet e dyerve. Është e vështirë të merret me mend se kush do ta kishte idenë për të vendosur veshje gri në dyert në makinat portokalli me sedilje portokalli, ndërsa makinat e argjendta kanë ato portokalli. Në një kamionçinë të rregullt, gjithçka shkon së bashku në mënyrë perfekte: ngjyra gri-bezhë, futjet e sediljeve kafe që nuk shënojnë dhe futjet e dyerve gri-kafe.
Përndryshe, gjithçka është pothuajse e njëjtë si SW Cross, me përjashtim të panel instrumentesh, e cila në JP të zakonshme nuk e dëmton syrin me diversitetin e saj. Në përgjithësi, brendësia e karrocave të stacionit Lada Vesta SW është çuditërisht komode dhe ergonomike. Duke drejtuar një duzinë makina të huaja, e vetmja gjë për të cilën mund ta qortoj është plastika, e cila është e fortë si në pamje ashtu edhe në prekje, megjithatë, nuk do ta përtyp dhe përveç kësaj, të mos harrojmë se sa kostot e makinave.
Në vend të dorezës së tavanit në anën e shoferit është një rast i përshtatshëm për syze. Vetë dorezat e tavanit kanë një mikrolift, mbështetësi i krahut është në vendin e tij, dhe magneti i tij, për mendimin tim, është një zgjidhje shumë e mirë.
Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore ka mbajtëse gotash dhe një raft për një telefon, dhe në dorezën e sipërme pas shoferit ka edhe një grep pallto, që më mungon shumë në Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën shumë për personin pas timonit dhe pasagjerët e tij. Dhe ata madje tejkaluan me organizimin e hapësirës për ngarkesa.
Ideja me një dysheme të dyfishtë nuk është aspak origjinale, një mbulesë për të mbrojtur skajin e ngarkimit të bagazhit nuk do të ishte e tepërt, por me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur nuk do të keni një dysheme të sheshtë dhe unë do t'i vendosja të gjitha këto tabaka në garazh dhe harrojini ato. Vagonët e stacionit janë karroca stacionare për të mbajtur më shumë bagazhe sesa një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, zgjidhja me një dysheme të dyfishtë nuk është për të gjithë me një bagazh të plotë, marrja e një gome rezervë në shi në autostradë do të jetë shumë e mërzitshme.
Tani disa fjalë se si funksionon e gjithë kjo me motorin VAZ 1.6, i cili, ndryshe nga 1.8 "në modë", praktikisht nuk ka probleme serioze as pas 40,000, as pas 100,000 ose 200,000 km. Duhen rreth 15 minuta për t'u mësuar me kutinë e shpejtësisë VAZ, goditjet e gjata të levës së ndërrimit dhe shumë tufë e butë- dhe në rrugët e qytetit ndihesh në timonin e Lada Vesta SW jo më keq se një peshk në ujë. Ngasja në qytet në shumicën e rasteve ndodh me marshin e katërt. Motori 106 kuajfuqi i makinës është i mjaftueshëm si për drejtimin e matur ashtu edhe për përshpejtimin e rrallë në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk mund të debatoni me BMW 325 në Vesta SW 1.6, por në kompani Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, karroca e shkathët është tipi juaj.
Nga rruga, në hapësirat urbane dhe me shpejtësi deri në 70-80 km / orë, unë do t'i jepja izolimit të zërit të Vesta SW një "katër" të fortë në një shkallë pesë-pikëshe. Koreanët "tymosin" mënjanë për sa i përket zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Dukshmëria nga sedilja e shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht nga karroca e stacionit. Në parking, do të jetë shumë e dobishme për fillestarët pas timonit. sensorë parkimi të pasëm, por në një mënyrë miqësore, do ta ndryshoja radion e pakët në një pajisje multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë me pamje të pasme.
Duke marrë parasysh që çmimi i benzinës rritet çdo javë, do të ishte e padrejtë të injorohej "oreksi" i produktit të ri në mënyra të ndryshme funksionimi. Makinë testuese Nuk është futur ende, ka vetëm 165 km në banakun e kilometrazhit, ka 95 benzinë në rezervuar dhe Vesta SW dhe unë po nisemi jashtë qytetit. 50 km përgjatë M1 një drejtim, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km/h, maksimumi është 129 km/h në ato zona ku një ngarje e tillë është falas. Rezultati është 7,0 l/100 km. Rezultati është i mirë, por kjo është një rrugë.
rivendosem kompjuter në bord- le të shohim se cili është "oreksi" i vërtetë i Vesta SW 1.6 cikli i përzier, duke përzier drejtimin përgjatë Unazës së Moskës me vizitat në qytet. Jashtë është mesditë, nuk ka ende bllokime trafiku - dhe pas 100 km ekrani BC tregon 7.4 litra. Dhe ky është një rezultat që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Duster turbodiesel konsumon rreth 6.5 litra, por është një naftë me të gjitha problemet e shoqëruara, dhe nën kapuçin e Vesta SW - motor benzine nga seria nuk mund të ishte më e thjeshtë.
Nga erdhën 13 litra në ciklin urban në të njëjtat të paprovuara? Kryqi Vesta me një motor 1.8 nga kolegët e mi - nuk është ende e qartë. Ndoshta ata lëvizin vetëm përmes bllokimeve të trafikut, gjë që është mjaft e mundur kur dita e punës është nga ora 9.00 deri në 18.00 dhe orët e pikut janë gjithçka jonë. Do të provoj edhe unë. Është ora 16.45, BC është rivendosur përsëri në zero, dhe nga Kamennaya Gorka më duhet të bëj rrugën për në rrugë. Inxhinierët mekanikë përgjatë Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya dhe Kabushkin, pasi kanë shijuar të gjitha kënaqësitë e vozitjes gjatë orëve të pikut. Tashmë në orën 17.00 qyteti i përmbush “shpresat”. Ka shumë makina, shpejtësia është pothuajse zero, shifrat e konsumit të karburantit po rriten para syve tanë. Shenjat 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km kanë kaluar dhe nuk kam arritur as në kryqëzimin me Avenue Pavarësia. Por këtu janë gjërat më të kota.
Kryqëzimin Surganov-Pavarësi kaloj me piketën 11.1 l/100 km. Ka më pak makina dhe konsumi i karburantit ndalon së rrituri. Mbërrij në fabrikën e makinave me 10.9 l/100 km. Është vetëm një shëtitje e shkurtër deri në qendrën e shitjeve, kështu që konsumi nuk ka kohë të ulet më tej. Duke pasur parasysh natyrën e bllokimeve të trafikut, rezultati është i pranueshëm dhe i drejtë. Por në vend që të vozis gjithë kohën në kushte të tilla, do të preferoja metronë ose biçikletën sesa makinën. Do të ishte më e shpejtë dhe më ekonomike për ta. Sidoqoftë, në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë pa një makinë.
Ajo pastrimi real i tokës 19 cm në një mjet bosh në zonën e pjesës së poshtme të mbrojtjes ndarja e motorit, siç shihet në foton më poshtë, ju mundëson të kapërceni zonat urbane pa asnjë problem gunga rrugore dhe parkoni në bordurë pa frikë se mos dëmtoni parakolpin e përparmë.
Nga rruga, parakolpi është pothuajse 24 cm nga toka, dhe kjo është për një kamionçinë të rregullt. Pamja nga pas nuk është më e keqe. Pra, a është i nevojshëm Cross apo është më mirë të kurseni para? Në fund të fundit, jashtë qytetit, jashtë rrugës, karroca e stacionit gjithashtu ndihet mirë. Me lëvizjen e rrotave të përparme, askush në mendjen e tij nuk do të shqetësohej, edhe nëse vendosni goma që janë "më të ulëta" se ato standarde.
Rrugët e papastërta dhe shtigjet pyjore janë mjaft të vështira për të nëse një shofer i arsyeshëm është duke vozitur, por në autostrada dhe kur manovron shpejtësi të lartë Unë personalisht, pasi kam drejtuar tashmë rreth 1000 km në të dyja makinat, më pëlqeu Lada Vesta SW, megjithëse pak, por më shumë. Cross-i i fortë, pavarësisht rrotave me përmasa 17, ka një mbajtje pak më të keqe në rrugë në kushte ekstreme, por me një stacion të rregullt gjithçka është në rregull. Për më tepër, do të doja të shënoja veçmas Operacioni ESC(sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund t'i kenë zili të gjitha makinat e huaja buxhetore.
Si rezultat, pasi kalova një ditë me Vesta SW, mund të them me besim se kjo makinë humbi në mënyrë të pamerituar nën hijen e Lada Vesta SW Cross. Mua, i cili gjithmonë gravitoja drejt karrocave të stacionit, Vesta SW më dukej ndoshta më i balancuari dhe makinë interesante ndër “punonjësit e shtetit” të kësaj klase me transmetim manual. Kushton para të arsyeshme, nuk kërkon pagesë të tepërt për një markë, imazh, etj., Nuk konsumon shumë karburant, është i thjeshtë dhe jo modest në funksionim dhe është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Sa i përket pamjes së saj modeste, në disa raste kjo është edhe një plus, por nëse doni të dalloheni nga turma, për Vesta-n ofrohen shumë zgjidhje.
Duke parë Lada Vesta-n, është e vështirë të besohet, por kjo makinë është në fakt plot surpriza. E para prej tyre është lista e çmimeve. 12 490 euro? Ashtu është, 12490 euro! Shumë për një makinë të një marke që deri më tani njihej vetëm për ofrimin e makinave edhe më të lira në tregun gjerman sesa rivali i saj në Evropën Lindore Dacia. Dhe shumë për një sedan të klasit kompakt. Dacia për të njëjtat para ofron jo vetëm një makinë me një vëllim më të gjerë, por edhe një minivan, apo edhe një SUV të mirë "parket". Pra, a nuk është Lada Vesta shumë e shtrenjtë, kjo e re? makinë e lirë Nga Rusia?
Një tjetër surprizë u shfaq menjëherë pasi hipa në timon. Dhe disa shpjegime pse importuesit gjermanë të Lada caktuan pikërisht këtë çmim për makinën. Paneli i instrumenteve ka një ekran me prekje që kombinon një marrës radioje, sistemi i navigimit dhe një sërë funksionesh të tjera. Timoni është i pajisur me çelësa me të cilët mund të kontrolloni të gjitha këto. Kontrolli i klimës ruan automatikisht temperaturën e caktuar. Ekziston edhe një kamerë e pasme për të ndihmuar shoferin të parkojë.
Elemente luksi? Jo, përkundrazi, atributet që kanë qenë prej kohësh të disponueshme në makina janë më shumë markave të shtrenjta"e parazgjedhur". Por Lada mund t'i quajë të gjitha këto produkte të reja. Dhe, me sa duket, prodhuesi e konsideron praninë e tyre një përparim kaq të madh sa i instalon ato në paketën "luksoze". Për këtë, makina që disponojmë ka kushtuar sa 14.250 euro.
Në të njëjtën kohë, cilësia e marrjes së sinjalit të radios nga Vesta nuk mund të quhet e pranueshme edhe në konfigurimin "luks". Përveç kësaj, tapiceri i sediljeve është shumë i hollë. Ka gjithashtu një erë plastike në brendësi të Lada-s, tipike për makinat e lira.
Sidoqoftë, gjithçka përshkruhet më lart në pjesën e mëparshme Modelet Lada kishte ende cilësi më të keqe. Tani, pas pak a shumë kohësh të kaluar në sallonin Lada Vesta, nuk do t'ju dhemb shpina dhe koka. Plastika duket më e denjë dhe ndihet më bukur se më parë. Kontrollet - me përjashtim të butonave të sediljeve me ngrohje të vendosura poshtë levës së transmisionit automatik - ndodhen aty ku prisni të jenë dhe kryejnë funksionet që supozohet të kryejnë. E njëjta gjë mund të thuhet për ekranin me prekje shtatë inç, i cili i përgjigjet prekjes ndoshta edhe më mirë se ekranet në disa shumë më të mëdhenj. makina të shtrenjta Prodhim francez ose japonez.
Kontekst
Lada Vesta do të shkojë në Gjermani
WirtschaftsWoche Heute 02/09/2017"Lada Kalina" është një makinë e mrekullueshme
Die Welt 14.08.2016"Lada" nuk është aq e keqe sa është pikturuar
Yle 20.08.2016Vendet në Lada e re mjaft - si përpara dhe prapa, dhe në bagazhin me një vëllim prej 480 litrash. Mund të rritet më tej në 840 litra duke e palosur mbështetësen e ndarë sedilja e pasme. Fatkeqësisht, "pastrimi" mbetet mjaft i vogël.
Kushdo që kërkon surpriza të mëtejshme do t'i gjejë ato kur të nisë motorin. Motori me katër cilindra me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 106 Fuqia e kuajve me 148 Njuton/metër funksionon çuditërisht në heshtje dhe shpejt. Të paktën derisa të shkoni në autobahn. Kur shpejtësia i kalon 130 km/h dhe objektivi është përshpejtimi maksimal deri në 180 km/h, ambiciet e motorit zvogëlohen dhe ndihet sikur rrezikon të mbingarkohet. Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh shifrat e mësipërme, mund ta quajmë punën e tij mjaft të pranueshme. Nga rruga, Lada Vesta nuk mund të quhet shumë "grykëse": konsumi i karburantit është mesatarisht 7.7 litra për 100 kilometra.
Mund të jetë edhe më ekonomik, por në këtë rast duhet një kuti marshi tjetër - në vend të automatikut me pesë shpejtësi me të cilin ishte pajisur makina jonë, e cila kushton 760 euro. Nga rruga, nuk ishte një "makinë automatike" e vërtetë, por kuti manuale ingranazhet, të pajisura çelës elektronik. Dhe ajo ndërroi shumë ngadalë - aq sa disa shoferë nxënës e gjejnë pajisjen e dëshiruar më i shpejtë se elektronika Lada. Fakti që transmisioni mund të zhvendoset edhe manualisht nuk e bën situatën shumë më të mirë. Dhe tingujt e dëgjuar gjatë ndërrimit nuk frymëzojnë shumë besim në njësi.
Sa i përket dinamikës, atëherë Sedani rus Nuk mbaja mend asgjë të veçantë. Lada nuk është shumë e ashpër, por as shumë e butë. Prandaj, nuk mund të quhet as shumë i gjallë dhe as shumë i ngadaltë - për sa i përket tërësisë së karakteristikave të tij, ai është i ekuilibruar mirë. Sidoqoftë, ndjeshmëria e dobët e timonit nuk jep arsye për të nxituar.
Për të dashuruarit drithërima Ngasja e kësaj makine do të humbasë frenat e besueshme. Pedali është shumë "i lirshëm" - këmba "bie" shumë kur shtypet. Në të njëjtën kohë, mund të themi se Vesta është një sedan mjaft i mirë për drejtimin e përditshëm, dhe, nga rruga, lëviz me mjaft besim në rrëmbimet e mprehta të erërave anësore.
Megjithatë, nëse lind një situatë emergjente në rrugë, shoferi do të duhet të mbështetet vetëm në aftësitë e tij: sistemet e sigurisë së Lada janë në përputhje niveli minimal Kërkesat. Makina është e pajisur me airbag para dhe anësor, Frenat ABS, ESP, si dhe sensorë të presionit të gomave, shiut dhe dritës. E gjithë kjo është e përfshirë në paketë, dhe pajisje opsionale nuk ofrohet. Pothuajse të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve ofrojnë standarde më të larta sigurie - edhe në një gamë çmimesh të ngjashme me Vesta. Vërtetë, pothuajse askush nuk ofron një garanci pesëvjeçare ose një instalim gazi të instaluar në fabrikë që kushton 2500 euro shtesë.
Nëse krahasojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Vesta, mund të themi se kjo është më e shumta makina me e mire prodhuar ndonjëherë nën Marka Lada. Mirëpo, në të njëjtën kohë kushton dy apo edhe tre mijë euro më shumë. Dhe për 14,000 euro mund të gjeni makina të panumërta konkurruese. Ata përgatisin më pak surpriza për pronarët e tyre, por më shumë rehati, kënaqësi ngarje – dhe janë thjesht më moderne.
Materialet e InoSMI përmbajnë vlerësime ekskluzivisht të mediave të huaja dhe nuk pasqyrojnë qëndrimin e redaksisë së InoSMI-së.
Dje në shitësin e makinave Lada të kompanisë TransTechService në Naberezhnye Chelny morëm test i plotë makinë e shumëpritur Lada Vesta. Ne ishim në gjendje ta hipnim në qytet, ta testonim në pistë dhe gjithashtu të testonim funksionimin e sistemeve elektronike në shesh patinazhi. Më shumë për gjithë këtë më tej...
Rreth udhëtimeve të shkurtra me makinë Lada Vesta me mekanikë Dhe "robot" kemi shkruar tashmë më herët. Sot do t'ju tregojmë se si shkoi e gjithë dita gjatë drejtimit të makinës së testit. Vesta.
Në mëngjes mbërritëm në shitësin e makinave TransTechService, ku, pas një pune të vogël, na dhanë çelësat dhe dokumentet për testin Vesta. Këtu janë, çelësat e Vesta-s.
Nga rruga, Vesta u bë makina e parë AVTOVAZ që mori një çelës rrokullisjeje të fabrikës.
E bardha Lada Vesta larë dhe na pret për një provë.
Pasi konfiguruam të gjitha organet për veten tonë, dolëm në rrugë. Moti doli i tillë që makina nuk kishte nevojë të lahej - pas nja dy kilometrash mori pamjen që kishte para larjes.
Pika e parë e rrugës sonë ishte tashmë e njohur për ne testet e mëparshme vend në zonën e shkritores KAMAZ.
Këtë herë vendi ishte pothuajse plotësisht i mbuluar me akull, dhe mbi akull - ujë. Gjëja më e mirë është të provoni asistentët elektronikë të Vesta.
Së pari është sistemi i kontrollit të tërheqjes. Për të parë se si funksionon në Vesta, ne hipim në një mbikalim të akullt...
Pasi të keni ndalur në ngritje, lëshoni frenën dhe shtypni ashpër gazin. Kështu, nuk ia kemi bërë më të lehtë punën elektronikës, imitoj punën me gaz të maturantit të djeshëm të autoshkollës, i cili ende nuk e ka përvetësuar startin e tërheqjes.
Ia vlen t'i kushtohet haraç, pas një rrëshqitjeje të shkurtër elektronika "mbyt" shpejtësinë e motorit, dhe Lada Vesta me qetësi shkon në mbikalim. Le ta përshëndesim këtë sistem.
Tjetra në radhë është sistemi i mbajtjes së kodrave ose, në stilin në modë, Hill Holder.
Thelbi i tij është që pas lëshimit të pedalit të frenimit, elektronika e mban atë të palëvizur për disa sekonda, duke ruajtur presionin në qarkun e frenave. Prandaj, është e lehtë të filloni përpjetë në Vesta - lëshoni frenimin, shtypni gazin dhe shkoni. Nuk ka nevojë të kapni momentin e kthimit, të tërhiqeni, të luani me frenat e dorës (ndoshta do ta kaloja patentën në provën e parë me këtë makinë). Gjëja më e rëndësishme është të jepni më shumë revolucione, revolucionet shtesë do të shuhen akoma sistemi i kontrollit të tërheqjes, por nëse nuk ka shpejtësi të mjaftueshme, mund të ndaleni në një kodër.
Ne lamë gjërat më interesante për një meze të lehtë - sistemi elektronik stabilizimi (ESP). Për ta testuar atë, ne simulojmë shfaqjen e një rrëshqitje ritmike në një rrugë të akullt. Kur pjesa e pasme e makinës fillon të pastrohet nga njëra anë në tjetrën, elektronika frenon rrotat e nevojshme - shpejtësia zvogëlohet dhe Lada Vesta drejton trajektoren. Nga rruga, përpara se të funksionojë, ESP jep paralajmërime sinjale zanore, sikur i lë të kuptohet shoferit për drejtim të rrezikshëm.
Tani e përsërisim eksperimentin, pasi fillimisht e kemi fikur ESP duke përdorur një buton në tastierën qendrore. Kur është me aftësi të kufizuara ESP Vesta tregon një tendencë mjaft të fortë për rrëshqitje. Mjafton të ktheni timonin fort për të lëshuar gazin dhe pjesa e pasme e makinës fillon të notojë nga jashtë. Për të përballuar lëvizjen ritmike pa ESP, duhet të punoni shumë aktivisht me timonin, përndryshe rrëshqitja mund të bëhet e pakontrollueshme.
Për sistemin e shoferëve fillestarë ESP mund të ofrojë një shërbim të paçmuar në rast emergjence në rrugë.
Nga rruga, dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit në Vesta funksionon mjaft delikate - një dridhje e lehtë transmetohet në pedale, dhe jo një seri goditjesh, siç ndodh në modelet e buxhetit.
Lada Vesta ka shikueshmëri të mirë dhe e bën të lehtë parkimin duke përdorur pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Konfigurimi ynë nuk kishte një kamerë me pamje të pasme, por kishte sensorë parkimi. Edhe sensorët e parkimit të spërkatur me baltë raportojnë menjëherë një pengesë.
Pas vendit, ne ecëm përgjatë autostradës M-7 Moskë-Ufa. Në autostradë, Vesta e bën të lehtë qëndrimin në rrjedhë dhe, nëse është e nevojshme, parakalimin pa ulje të shpejtësisë.
Izolimi i zërit është gjithashtu i këndshëm - vetëm zhurma e motorit depërton në kabinë. shpejtësi e lartë, gjatë parakalimit dhe nxitimit të papritur.
Grupi i instrumenteve Vesta ka një njoftim për ndërrimin e marsheve. Me sa duket, ai është i vendosur vozitje ekonomike, pasi ndonjëherë kur vozit me shpejtësi 60-70 km/h me marshin e katërt, këshillon kalimin në të pestën.
Mësoheni shpejt me dixhitalizimin radial të pazakontë të grupit të instrumenteve.
Por cilësimet e sistemit të klimës nuk janë plotësisht të përshtatshme. Temperatura dhe shpejtësia e ventilatorit shfaqen në dritare të vogla në formën e një peshoreje, për t'i parë ato në lëvizje.
Çelësi i alarmit është gjithashtu i bezdisshëm - çelësi i rrokullisjes është krijuar në atë mënyrë që çelësi i varur në të të prekë vazhdimisht gjurin e djathtë.
Përndryshe, nuk ka ankesa për Vesta në autostradë, ju mund të vozitni me qetësi dhe të mos sforcoheni. Nga rruga, në një udhëtim të gjatë mbështetja lumbare e sediljes është e përshtatshme, e cila u përfshi në konfigurimin tonë.
Ndërkohë, pothuajse kishim konsumuar të katërtën e një rezervuari të gazit që kishim në dispozicion. Për të vozitur më tej, ndaluam në një pikë karburanti.
Vesta, ndryshe nga modelet e mëparshme Lada, mbulesë rezervuar karburanti gjysmë kthese. Kjo është mjaft e përshtatshme - nuk keni nevojë të qëndroni në këmbë dhe të hiqni kapakun e ngushtë të rezervuarit të gazit me të dyja duart, siç ndodh shpesh në Grants dhe Kalinas.
Pasi kemi mbushur me karburant, ne largohemi përsëri nga qyteti, por nga ana tjetër, përgjatë autostradës Almetyevskoye. Moti vazhdimisht sjell surpriza. Shiu që kishte rënë gjatë gjithë ditës papritur ia la vendin reshjeve të dendura të borës, balta dhe uji në rrugë u shndërruan në baltë.
Grykat e larëses të tipit ventilator që vijnë nga fabrika në Vesta kanë performuar mirë. Ata përpunojnë të gjithë gotën me një klik. Fshirëset gjithashtu funksionojnë në mënyrë interesante. Kur ndizni rondele, ata bëjnë disa goditje dhe pas 5 sekondash bëjnë një tjetër goditje të vetme, duke hequr njollat nga xhami i përparmë. Ekziston gjithashtu një rregullim i pauzës midis goditjeve në modalitetin e funksionimit me ndërprerje.
Më në fund, ne e lëmë rrugën në një rrugë të dheut me borë. Vesta ec mjaft mirë në rrugët me dëborë - pastrimi i lartë i tokës dhe elektronika bën punën e vet.
Në komentet e një prej botimeve tona të mëparshme, një lexues kërkoi të shqyrtonte një nga kryqëzimet në lindje të Moskës. Po flasim për kryqëzimin e rrugëve Ketcherskaya dhe Stary Gai. Në pamje të parë duket si një rrethrrotullim tipik...
Me organizim trafiku, megjithatë, ata padyshim e tepruan këtu. Drejtuesit e mjeteve vazhdimisht kanë vështirësi në përcaktimin e prioritetit të trafikut. Le ta marrim me radhë: le të fillojmë me shoferin e makinës së gjelbër në diagram. Ai u dorëzohet të gjithëve.
Por në sediljen e shoferit "A", shumica beson: duke qenë se unë lëviz në një rreth dhe shoh shenjën "Lëre rrugën", do të thotë që të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës po më lëshojnë rrugën.
Por një shenjë të ngjashme sheh edhe drejtuesi i makinës “B”, i cili hyn në kryqëzimin nga rruga Stary Gai. Si mund të largohen? Të udhëhequr nga rregulli i “ndërhyrjes nga e djathta”? Apo rrethi është më i rëndësishëm?
Zgjidhni përgjigjen e saktë më poshtë dhe lini komentet tuaja.
Ju mund të rifreskoni njohuritë tuaja mbi Rregullat në seksionin përkatës në faqen tonë të internetit. Shikoni faqen e dytë për përgjigjen e saktë.
Sot në orën 9:30
Kush duhet të kalojë i pari në rrethin e rregulluar çuditërisht - makina A apo B?
"A" do të kalojë së pari, pasi rrethi është "Rruga kryesore". Rregullat e detyrojnë shoferin "A" të kthehet në korsinë e majtë dhe "B" në korsinë e djathtë. Më tej, sipas rregullave për ndërrimin e korsive, "A" i jep rrugën makinës "B". Rruga kryesore. Në këtë rast, "B" për makinën "A" është një pengesë në të djathtë. Prandaj, "B" do të kalojë së pari Drejtuesit duhet të përcaktojnë rendin e kalimit të tyre
