Numrat e valvulave të presionit të mbetur të shtyllës pneumatike:
para: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002
e pasme: 7L0616814B, 95535873002
Ajo prishet shpesh dhe kushton rreth 100 dollarë.
Artikull nga mjeshtri Daneli
Një detaj problematik, në mosmarrëveshjet për domosdoshmërinë e të cilit janë thyer shumë kopje. Nga njëra anë, valvula është e nevojshme kur linja pneumatike është e dëmtuar për të ruajtur presionin minimal në cilindër, në mënyrë që të mund të vazhdoni të lëvizni pa rrezikun e dëmtimit të mëngës së gomës së cilindrit, kjo tregohet qartë nga SSP përkatëse. nga ana tjetër, në të rënda Kushtet ruse valvulat e përparme kalbet vazhdimisht, duke lëshuar ajër dhe duke siguruar lagështia e lartë në sistemin pneumatik, të pasmet bëhen të thartë, duke çaktivizuar funksionin e kontrollit të nivelit të pezullimit.
A nevojitet një sigurim i tillë ndaj dëmtimit të cilindrave, të gjithë do të gjejnë përgjigjen e tyre për këtë pyetje, por mund të them se në përvojën time të gjatë të punës me sisteme pneumatike, nuk kam hasur kurrë në dëmtime të tubave pneumatikë në raste të tjera; valvula rezervë në kompresor përballet në mënyrë të përkryer, si dhe duke lënë një presion të mbetur prej 3-3,5 bar në sistem.
Këtu, bëra një foto të një tjetër që erdhi për të rregulluar këtë problem.
Makina mbërriti nga larg nën fuqinë e saj në ndalesa, gjatë inspektimit u zbulua se valvula e shtyllës së përparme ishte kalbur dhe thjesht kishte rënë, presioni në cilindër ishte atmosferik, mëngët e gomës duhet të përdredheshin, përtypeshin, griseshin etj. histori horror nga SSP))), por në praktikë asgjë nga këto nuk ndodh sepse shiriti, nën peshën e pjesës së përparme, përshtatet fort në ndalesën e goditjes së amortizatorit dhe lëvizja shkatërruese e mëngës së cilindrit të zbrazët nuk ndodh.
Pjesa e mbetur e valvulës duhet të hiqet nga cilindri, kjo është pjesa më e rëndësishme e punës, sepse Metali i valvulës është i butë, thyhet dhe shkërmoqet lehtësisht, nuk ka asgjë të veçantë për t'u kapur dhe mund të përfundoni lehtësisht duke hequr shiritin, duke e çmontuar atë dhe duke shpuar mbetjet me një rezultat të paparashikueshëm. Prandaj, pastrojmë me kujdes papastërtitë dhe oksidet rreth sediljes së valvulës, e spërkasim me deoksidues, presim dhe më pas e zhvidhosim. Unë përdor një daltë të hapur dhe nxjerrës.
Çdo gjë rreth vrimës duhet të pastrohet dhe të trajtohet me një agjent anti-korrozioni për të ardhmen, ne vendosim një prizë papastërtie në vrimë dhe e pastrojmë atë deri në metal.
Gjithçka është gati, suvaja hiqet, klienti largohet, me këtë problem të zhdukur përgjithmonë. Nuk ka mbetur asgjë që të kalbet dhe të thahet.
Më pas, ishte e nevojshme të fryheshin cilindrat në mënyrë që të mos vrisnin ato, ulja e makinës me cilindra të shfryrë nuk rekomandohet, në mënyrë që mëngja të mos paloset shtrembër dhe më pas të vdesë. Udhëzime nga Zeon83
Ne e ulëm makinën në ashensor në mënyrë që mezi preku dyshemenë, lidhëm VASYA Diagnostic dhe filluam procedurën e pompimit. Në përshkrimin tim do të ketë një version anglisht të "VASI", por në rusisht gjithçka është e njëjtë.
Pra, le të fillojmë, procedura është e thjeshtë dhe zgjat 5 minuta.
Le të hapim "VASYA"
Shtyp butonin " Zgjidhni"aka" Zgjedhja» 
Tjetra, zgjidhni skedën " Shasi"aka" Shasi ose shasi"Tjetra, zgjidhni bllokun" 34 – Kontrolli i nivelit"aka" 
Para se të fillojmë të pompojmë pneumën, kontrollojmë për gabime dhe shohim nëse ato ekzistojnë, fshijmë bllokun e tyre " Kodet e gabimeve – 02"aka" 
Për të pompuar pezullimin, duhet të vendosni një kod aksesi, për ta bërë këtë klikoni në bllokun " Qasja në siguri - 16"aka"
Futni kodin e hyrjes 08367
dhe shtypni butonin " Beje!"aka" Ekzekutoni» 
Dritarja do të mbyllet dhe më pas zgjidhni bllokun " Cilësimi bazë - 04"aka" 
Më tej në fushën "Grupi" është gjithashtu " Grupi"hyni" 024
"dhe shtypni butonin" Shkoni!"aka" Lexoni» 
do te shfaqet parametrat e mëposhtëm « Boshti i përparmë"aka" Boshti i përparmë"parametri" Plotësoni"aka" Plotësoni"dhe butoni" ON/FIKUR/TJETËR"aka" ON/FIKUR/VAZHDIM» 
Klikoni mbi " ON/FIKUR/TJETËR"aka" ON/FIKUR/VAZHDIM"Kur shtypet për herë të parë, cilindrat mund të mbushen nga marrësi, por kjo nuk mjafton, shtypni përsëri të njëjtin buton dhe kompresori ndizet, në qelizën e tretë pas " Plotësoni» « Plotësoni"Do të shfaqen numrat, presioni në cilindra, pompimi deri në afërsisht 5-6 atmosfera! Për të ndaluar pompimin, shtypni " ON/FIKUR/TJETËR"aka" ON/FIKUR/VAZHDIM" dhe kompresori do të fiket.
Kjo përfundon pompimin e boshtit të përparmë!
Pyetje nga anëtarët e forumit dhe përgjigje nga Daneli
1. A është kjo përpjekja juaj e parë për rimodelim? A ka ndonjë Kushkas të kapur me këtë modernizim? Para 4 vitesh pata Kushkën ose Touaregun tim të parë, nuk e mbaj mend, vazhdon. Që atëherë, shumë prej tyre e kanë bërë këtë. Prandaj e fshij me qetësi me përgjegjësinë time, sepse kam grumbulluar statistika personale. Kohët e fundit është thjesht një lloj boshti me këto valvola, por pjesët e këmbimit janë bërë shumë më të shtrenjta, kështu që unë e postova, përdorni atë për shëndetin tuaj - kursime dhe një zgjidhje për problemin përgjithmonë. Dhe ka disa makina me valvola që tashmë kanë pësuar zëvendësim në raundin 2 - 3)).
2. Si të pomponi Vasya - a mund të më jepni disa detaje? Ok, por vazhdoj të harroj numrat e kanalit, sepse... të ndryshme për çdo model të makinës pneumatike. Por ka të dhëna në Vasya, kështu që nuk mund t'i bëni asnjë dëm poetit.
Modaliteti "Jack", kontrolluesi i 34-të, fshini gabimet, më pas identifikohu - futni 08367, konfirmoni - cilësimet bazë, zgjidhni kanalin e dëshiruar për pompimin e boshtit përkatës, për kokën, si nga 25 në 27, në këndin e sipërm të djathtë të dritares ka një buton ndezje-fikje, shtypni dhe prisni derisa kompresori të pompojë boshtin e zgjedhur. Mund ta çaktivizoni në çdo kohë me të njëjtin buton. Të gjitha. Gjëja kryesore është të ngrini makinën në një ashensor ose fole me një cilindër(a) bosh për të kryer plotësisht të gjitha riparimet dhe për ta fryrë atë sipas peshës. Nëse e ulni makinën me cilindër pa presion, atëherë mund të dëmtoni mëngën, ajo mund të rrokulliset gabimisht përgjatë pistonit.
3. Ndoshta është e mundur të merren disa masa parandaluese tani për të mos hasur në një valvul të kalbur në të ardhmen? Epo, ndoshta e pastroni dhe e spërkatni me diçka apo diçka? Valvulat e përparme nuk kanë kohë të thahen nga brenda, ato kalben nga jashtë, ato mund të pastrohen, veçanërisht me kujdes në hendekun midis cilindrit dhe trupave të valvulave dhe të mbushen me antikoroziv. Ju madje mund t'ju duhet të çmontoni valvulën dhe të pastroni gjithçka veç e veç më parë rimontim sepse Rezultati i korrozionit është guror dhe i vështirë për t'u pastruar plotësisht. Përndryshe, asgjë e veçantë, të gjitha rekomandimet janë standarde për çdo pneumë - mos derdhni asgjë në marrës, një herë në sezon -2 në mënyrë parandaluese thajeni (ndryshoni) silikatin në njësinë e tharësit. Zakonisht në fund të vjeshtës, pas llucës para ngricave.
4. Në foto, ku tashmë ngjyrë gri Pas pastrimit, me çfarë e mbuloni “tullumbacen”?Çdo spërkatje kundër korrozionit për trupin në disa shtresa. Zgjat një kohë të gjatë.
5. A është e mundur të bëhet kjo pa e varur makinën në ashensor, por duke ngritur vetëm një rrotë? Përndryshe, shtylla ime e pasme e djathtë duket të jetë e thartë dhe nuk do të ulet më poshtë. Nuk do të funksionojë me valvulat e pasme, sepse... ato janë të vendosura në cilindra në anën e kundërt, qasja në to është vetëm nga një gropë, nga një mbikalim ose një ashensor.
6. Nuk kuptoj diçka. Erdha në Vagplus, ata thanë se është e pamundur të hiqni thjesht valvulën, fijet janë të ndryshme. Ju nuk mund ta vidhosni tubin drejt e në tullumbace. Ku është e vërteta?
Zhenya po digjet.
Kushdo që vendosi të linte valvulën, domethënë në magazinë.
Dallimi kryesor midis valvulës origjinale është prania e gdhendjes së prodhuesit VOSS në montimin e tubit pneumatik. Kujdes nga falsifikimet kineze, nga të cilat një numër i madh janë shfaqur në treg, ato do të kalojnë si analoge gjermane, etj. Pezullimi pneumatik është emri që i është dhënë pezullimit, i cili mund të rregullohet duke ndryshuar Në makinat Volkswagen Touareg, në modalitetin normal rregullimi bëhet automatikisht. Njësia elektronike
Në një situatë kur janë kryer riparime të pezullimit ose ndryshim sezonal gomat, funksionimi i ECU mund të bëhet i gabuar. Trupi i makinës është i shtrembëruar ose hapësira nga toka është vendosur gabimisht. Në këtë rast, ata përdorin përshtatjen e pezullimit të ajrit në Touareg.
Programi diagnostikues VAS PC
Për kontrollin dhe rregullimin e pezullimit të ajrit të makinës shqetësim VAG(Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) përdoret mjeti diagnostikues VAS. Software për të përshtatur pezullimi me ajër Tuareg VAS PS (PC) është i disponueshëm për instalim në një kompjuter personal. Ka të gjitha funksionet e njëjta si pajisja.
Procesi i hyrjes në bord
Duke përdorur Bluetooth ose një kabllo USB, ne e lidhim programin me ECU të makinës. Ne e ndezim motorin. Pastaj:
- Ne lidhim (softuerin) me njësinë e kontrollit të pezullimit të ajrit.
- Sigurohuni që të mbyllni të gjitha dyert në mënyrë që makina të mos anohet.
- Aktivizoni modalitetin "Përshtatja". Pas ndezjes, duhet të bëhen rregullime, përndryshe ECU do të gjenerojë gabime dhe pezullimi do të ulet në vlerën minimale.
- Zgjidhni kanalin "1", pastaj "Lexo". Shfaqet vlera e distancës në mm nga qendra e rrotës (qendër) deri te harku.
- Nuk po marrim asnjë masë. NË modaliteti automatik fillon rregullimi i pezullimit. Ajri nga pezullimi rrjedh gjak, pastaj pompohet përsëri. Së pari përshtatet boshti i përparmë, pastaj i pasmi. Ne presim që trupi të nivelizohet.
- Duke përdorur një masë shirit, matni distancën e rrotës së majtë të përparme. Fusni këtë numër duke përdorur tastierën. Kliko "Test", pastaj "Ruaj".
- Le të kalojmë në kanalin "2" (përpara rrota e djathtë). Ne gjithashtu zgjedhim "Lexo", presim që të bëhet rregullimi, matim dhe regjistrojmë, testojmë dhe ruajmë.
- Ne e kryejmë këtë algoritëm me kanalet "3" (mbrapa majtas) dhe "4" (mbrapa djathtas).
- Shkojmë në kanalin "5" dhe ruajmë vlerën "1". ECU pranon vlera të reja, dhe pezullimi ri-rreshtohet duke marrë parasysh të dhënat e reja. Procesi bllokon aksesin në çdo kanal tjetër.
Në stacionet e shërbimit, përdoret një komplet i zgjeruar diagnostikues. Ai përfshin një pajisje VAS, një kabllo USB, një përshtatës Bluetooth dhe një laptop me softuer.
Gabime të mundshme gjatë përshtatjes së pezullimit
Nëse, kur përshtatni pezullimin e ajrit në Tuareg, shfaqet një "vlerë e papranueshme", para së gjithash duhet të kërkoni arsyen në kabllon që lidh kompjuterin dhe skanerin. Gjithashtu, mesazhi "vlerë e pavlefshme" mund të shfaqet kur futni distancën nga qendra në hark. Ndonjëherë programi "nuk i sheh" të dhëna brenda numrave të caktuar (për shembull, më shumë ose më pak se 15 mm). Në këtë rast, për të ulur pezullimin me 3 mm, duhet ta ngrini atë me sasinë që është në dispozicion, të kryeni "Test" dhe "Ruaj" dhe vetëm më pas ta ulni me distancën e ngritur + 3 mm (ngritni atë me 15 mm, pastaj uleni me 18 mm).
Kur rregulloni hapësirën, programi mund të tregojë keqfunksionime të disa elementeve ose sensorëve. Nuk duhet ta ndërroni menjëherë pjesën rezervë. Për një kontroll më të saktë, mund të përdorni VAG-COM.
Për të shmangur gabimet pas riparimeve, përpara se të ngrini makinën me fole ose në ashensor, duhet të kaloni pezullimin në modalitetin Jack nga pozicioni "Standard". Përndryshe, pezullimi do të përshtatet vazhdimisht me ndryshimet në pozicionin e makinës.
Mosfunksionimi i valvulave të rregullimit të lartësisë së lëvizjes
Një problem me boshtin e përparmë mund të jetë për shkak të hyrjes së lagështirës dhe papastërtisë në valvul, ndonjëherë në kanalin e sustës së ajrit. Pezullimi nuk ngrihet fare ose shumë ngadalë. Ky bllok kontrollohet duke ndezur valvulat një nga një dhe duke i ushqyer njëkohësisht ato ajri i kompresuar në vrimën për tubin e marrësit.
Për të kontrolluar funksionueshmërinë e pranverës së ajrit, është e nevojshme të ngrini pezullimin në lartësinë maksimale, të shënoni distancën nga boshti i rrotës në harkun në anët e djathtë dhe të majtë. Lëreni në këtë pozicion për 5 orë. Përsëritni matjet. Vlerat nuk duhet të ndryshojnë. Përndryshe, dëmtimi do të ndodhë.
Duke përdorur një zgjidhje sapuni, zbuloni rrjedhjet nga vrima e vidës valvula e kontrollit. Një inspektim vizual i shtresës së plastikës jep gjithashtu informacion në lidhje me gjendjen e cilindrit të ajrit.
Xheli silicë në desikant nuk duhet të përmbajë lagështi. Nëse është ende aty, mund ta thani. Temperatura e tharjes nuk duhet të kalojë 150 C, përndryshe xheli silicë do të humbasë vetitë e tij. Kondensimi formohet për shkak të konsumimit të pistonëve të kompresorit. Prandaj, ai duhet të punojë më gjatë. Ndodh mbinxehja. Si rezultat, shfaqet një gabim që nuk ka të bëjë fare me valvulat. Në këtë rast, unaza e kompresorit zëvendësohet së bashku me cilindrin.
Mosfunksionimi i sensorit
Drita treguese e defektit të pezullimit u ndez në panelin e instrumenteve. Para se të përshtatni pezullimin e ajrit në Tuareg, është e nevojshme të diagnostikoni mosfunksionimin. Nëse kontrolli tregoi një nga sensorët, atëherë para se të vendosni ta zëvendësoni, ia vlen ta kontrolloni atë, sepse mund të jetë instaluar gabimisht, ose kontakti thjesht mund të jetë liruar.
Makina është në ashensor. Ne heqim sensorin dhe inspektojmë trupin e tij. Ne studiojmë kontaktet dhe telat. Nëse ka shenja oksidimi ose deformimi, sensori do të duhet të zëvendësohet.
Hapni skanerin diagnostik
Ndryshe nga pajisja VAS e tregtarit, e cila është menduar vetëm për automjetet VAG, skaneri i kompanisë Launch është universal. Sistemi i tij përditësohet dhe plotësohet vazhdimisht me marka dhe modele të reja makinash.
Shumica e skanerëve diagnostikues universalë janë krijuar vetëm për të lexuar dhe fshirë gabimet. Me Launch mund të:
- identifikoni njësitë e kontrollit;
- kujtesën e gabimeve të leximit;
- fshij gabimet;
- aktivizoni elementet;
- angazhohen në përshtatje dhe kodim;
- punë me intervale shërbimi.
Për të përshtatur pezullimin e ajrit Tuareg, duhet të futni numrat e parametrave dhe kanaleve të përshtatjes në Launcher. Disa nga këto informacione gjenden në bazën e të dhënave të skanerit, por nuk janë gjithmonë të sakta. Ekziston edhe një seksion ndihmë me udhëzime të hollësishme.
Shkatërrimi
Për të ngjitur pjesën e përparme të automjetit, tundeni frenave parkimi dhe, për siguri, vendosni kordonët nën rrotat e pasme.
Kur ngjitni pjesën e pasme të makinës, duhet të fusni marshin dhe të vendosni priza nën rrotat e përparme.
Vendosni mbështetëse të besueshme nën anët e trupit. Nëse njëra anë ngrihet së pari dhe më pas tjetra, duhet të siguroheni që mbështetësit të jenë të sigurt.
Pika mbështetëse për ngritjen me fole makine KUJDES
Mos e nisni motorin e një automjeti të ngritur - është i rrezikshëm.
| URDHËR EKZEKUTIMI | ||||||||||||
|
Për të ngritur makinën, është e nevojshme të përdorni një fole të instaluar nën pikat mbështetëse të trupit të makinës, të cilat janë të vendosura në rrezen e poshtme të trupit 13 cm përpara dhe 22 cm prapa nga harku i rrotës përkatëse.
KUJDES
Nëse foleja nuk është e instaluar nën suportin e trupit, trupi i automjetit mund të dëmtohet. Ekziston edhe rreziku i lëndimit.
Vendosni një fole nën makinë
– Këmba e folesë duhet të mbulojë fort brinjën vertikale të pjesës anësore, në mënyrë që foleja të mos rrëshqasë gjatë ngritjes së makinës.
Në të njëjtën kohë, duhet të niveloni pozicionin e folesë dhe të ngrini këmbën e folesë derisa të përshtatet mirë në brinjën vertikale.
KUJDES
Kur instaloni folenë në tokë të butë, automjeti mund të bjerë nga foleja. Prandaj, është e nevojshme të vendosni folenë në tokë të fortë. Nëse është e nevojshme, duhet të përdoret një mbështetje e qëndrueshme dhe relativisht e madhe.
Për të varur makinën, duhet të përdorni një ashensor.
Për të shmangur dëmtimin e pjesës së poshtme të makinës, sigurohuni që të përdorni jastëkë të përshtatshëm të bërë nga materiali i gomës.
KUJDES
Në asnjë rrethanë nuk duhet të ngrihet automjeti nën koshin e vajit, nën kutinë e shpejtësisë, nën boshtet e pasme ose të përparme, përndryshe mund të ndodhin dëmtime serioze në komponentët dhe montimet.
Pllaka mbështetëse e folesë nuk duhet të prekë shiritin e montimit të krahut pasues të pezullimit, përndryshe timoni mund të dëmtohet.
Përpara se të hyni në ashensor, sigurohuni që të ketë hapësirë të mjaftueshme midis pikave të ulëta në mjet dhe elementëve të ashensorit.
Pikat mbështetëse për ashensorin dhe ashensorin e garazhit
– Në pjesën e përparme, në ngurtësuesin vertikal të traut të poshtëm.
– Në pjesën e pasme të ngurtësuesit vertikal të rrezes së poshtme në zonën e shënjimit të stampuar.
Ngurtësuesi i rrezes së poshtme duhet të shtrihet në mes të pllakës mbështetëse të ashensorit.
Rimorkimi
Automjeti mund të tërhiqet vetëm duke përdorur prizat e caktuara.
Sigurimi i litarit/shufrës tërheqëse
| URDHËR EKZEKUTIMI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
