Mercedes GL 500 është një makinë e prodhuar në Shtutgart që është projektuar posaçërisht për blerësit amerikanë. Domethënë për tregun amerikan. Prezantimi të kësaj makine u zhvillua në vitin 2006 në Amerika e Veriut. Në përgjithësi, ishte planifikuar që kjo makinë do të bëhet një zëvendësim për Gelendvagen, por u vendos që të vazhdojë prodhimi i klasës së famshme G. Produkti i ri i mesit të viteve 2000 u ndërtua në një platformë të zgjeruar Mercedes ML, dhe rezultati ishte një makinë shumë e veçantë.
Shkurtimisht për modelin
Pra, trupi i këtij SUV të madh mori indeksin X164. Modeli GL 500 është bërë një tjetër "pesëqindësh" i famshëm. Kjo makinë është e veçantë dhe unike në mënyrën e vet. Nëse e krahasojmë me paraardhësit e tij, që janë makinat ML, atëherë është më i gjatë deri në 308 mm, më i lartë për 2.5 centimetra dhe baza e rrotave më i madh për 160 mm. Modeli iu nënshtrua ndryshimit të parë të fytyrës në 2012.
Nëse një person ulet në rreshtin e dytë, ai mund të shohë se pjesa e pasme e sediljeve të përparme janë të zbukuruara me plastikë. Dhe gjithçka është bërë me aq kujdes sa të jetë e mundur - i pëlqen syrit. Edhe pse shumë njerëz nuk janë të kënaqur me plastikën, edhe nëse ajo është e cilësisë së lartë.
Nga rruga, çatia mbi kokat e pasagjerëve dhe shoferit të GL 500 4MATIC është panoramike. Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve mund të palosen duke përdorur një servo drive. Falë tij mund të hapni edhe kapakun e dhomës së bagazhit. Në atë situatë, nëse rreshti i tretë paloset, atëherë vëllimi i bagazhit është deri në 2300 litra. Dhe është mbresëlënëse!
Specifikimet
Kjo duhet të diskutohet sa më shumë të jetë e mundur. Makinë Mercedes-Benz GL 500 ka performancë mjaft të fuqishme. Së pari, ky model është i pajisur me një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe pezullim ajror Airmatic, i cili në modalitetin standard e ngre trupin e këtij SUV të fuqishëm me 217 mm. Por nëse shoferi lëviz përgjatë rrugës me një shpejtësi prej më shumë se 140 kilometra në orë, atëherë makina do të "ulet" me 1.5 centimetra. Megjithatë, kjo nuk është një minus. Përkundrazi, një ndryshim i tillë kontribuon në kontrollueshmërinë dhe stabilitetin më të mirë të makinës në rrugë. Dhe të gjitha sepse qendra e gravitetit zvogëlohet.
Largësia maksimale nga toka është 307 mm. Ky tregues vërehet në pozicionin e sipërm. Në këtë rast, SUV nuk do të kujdeset për një ford, thellësia e të cilit do të jetë, të themi, 60 centimetra. Por! Vozitja me pezullimin e ngritur në maksimum është e mundur vetëm në një maksimum prej 20 kilometrash. Dhe sapo shoferi të kapërcejë kufirin e shpejtësisë, makina do të ulet vetë, automatikisht. Përveç kësaj shasi mund të rregullojë jo vetëm ngurtësinë, por edhe lartësinë.
Njësia e drejtimit
Pra, ky Mercedes ka karakteristika shumë të mira. GL 500 dallohet kryesisht nga sistemi i tij i përhershëm me të gjitha rrotat 4MATIC. Falë tij, 45 për qind e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e përparmë. Dhe 55% e mbetur shkon në pjesën e pasme. Sidoqoftë, me gjithë këtë, nuk mund të "akuzohet" SUV-ja se është me rrota të pasme. E gjithë çështja është se sistemi që shpërndan tërheqjen menjëherë "shpërndan" çift rrotullues mbi rrota sapo ndodh rrëshqitja ose humbja e tërheqjes. Në përgjithësi, mjaft funksionale.
Detajet që duhet të dini
Pra tani për më shumë nuanca të rëndësishme. Nën kapuçin e GL 500 është një 8 cilindra në formë V motor benzine, duke gjeneruar fuqi prej 388 Fuqia e kuajve. Çift rrotullues është 530 N∙m. Ky SUV përshpejton në qindra në 6,5 sekonda. A shpejtesi maksimale e barabartë me 240 kilometra në orë - një tregues i shkëlqyer për një makinë kaq të madhe.
Konsumi mesatar i karburantit është i kënaqshëm - vetëm 13.3 litra për njëqind kilometra. Në të njëjtën kohë, është e barabartë me njëqind litra.
Pesha e frenuar e makinës është 2445 kilogramë - një peshë e mirë, shumë modeste për një makinë gjermane jashtë rrugës.
Është interesante se kjo makinë është shumë më e lartë se konkurrentët e saj në karakteristikat e saj teknike dhe shpejtësisë. Midis tyre janë Lexus LX570 dhe Nissan Patrol- në përgjithësi, ato janë gjithashtu modele mjaft të mira, të montuara mirë. Por krahasuar me ta, Mercedes fiton qartë. Dallohet nga një udhëtim i sigurt, manovrimi i shkëlqyeshëm, kontrollueshmëria, një trup i qëndrueshëm me ngarkesë dhe një shasi e pavarur.
Çmimi
Dhe së fundi, një gjë tjetër që ia vlen të dihet për GL 500. Çmimi është ajo për të cilën po flasim. Ajo është mjaft e madhe, gjë që është e kuptueshme. Mos e prisni këtë SUV i fuqishëm me karakteristika të tilla do të kushtojë nja dy qindra mijë. Jo, kostoja e një Mercedes GL 500, e lëshuar në 2013, do të jetë afërsisht katër milion e gjysmë rubla. Dhe kjo është një makinë në gjendje të shkëlqyer si në aspektin e brendshëm dhe të jashtëm, ashtu edhe për nga teknologjia dhe pajisjet. Plus, kilometrazhi i ulët - nja dy dhjetëra mijëra. Dhe, natyrisht, me konfigurimin maksimal.
Dhe nëse doni të bëheni pronar i një produkti të ri të vitit 2015, i cili ende nuk ka pasur një pronar të vetëm, atëherë do të duhet të paguani rreth 6.5-7 milion rubla. Por duhet ta pranojmë: ky SUV luksoz nga Shtutgarti ia vlen çmimin e tij.
Modifikimet e klasës Mercedes GL
Mercedes GL 400 AT
Mercedes GL 350 CDI AT
Mercedes GL 500 AT
Mercedes GL 63 AMG
Odnoklassniki Mercedes GL-klasa sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e klasës Mercedes GL
Mercedes GL-class, 2012
Unë e kam GL 350 për rreth një muaj. Gjatë kësaj kohe kam bërë rreth 5000 km. E kam blerë nga “zyrtarët”. Do të filloj me procesin e blerjes. Unë jap 5 pikë për shërbimin dhe vetë procesin e blerjes. Gjithçka është në një nivel shumë të lartë. Më dhanë një zinxhir çelësash dhe një "mal" me kimikate auto. Isha aq i emocionuar për blerjen time sa harrova të gjitha dhuratat që vijnë me makinën. Mercedes GL-class - i pari im makinë me naftë. Dinamika është më se e mjaftueshme për të vozitur në Moskë dhe në rrugët "të vrarë" të Atdheut tonë të gjerë. Sipas indikacioneve kompjuter në bord shpejtësia mesatare e lëvizjes sime gjatë pronësisë është 30 km/h (duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në Moskë dhe udhëtimet javore jashtë qytetit gjatë fundjavave). Për mua personalisht, një motor 2-litërsh do të ishte mjaft i mjaftueshëm. Ekziston një "mendim" i caktuar i motorit kur doni të ngriheni, por kjo nuk shkakton siklet.
Pasi kalova nga një Toyota LC 200 në një Mercedes GL-class, kam ndjenjën se GL 350 nuk ka nevojë të furnizohet fare - ekziston një ndryshim kaq i madh në konsumin e karburantit midis këtyre makinave. Sipas llogaritjeve të mia, LC 200 është më i pangopur se Mercedes GL-class për më shumë se 2.5 herë. Mos më keqkuptoni, nuk po përpiqem të kursej karburant, por udhëtimet në stacionin e karburantit "vrasin" shumë kohë dhe, si rregull, duhet të rimbushni karburantin pikërisht në momentin kur vonoheni pashpresë. një takim i rëndësishëm. Surpriza ishte se kur drejtoni GL nuk ka absolutisht asnjë dëshirë për të ecur shpejt. Ju pëlqen vërtet vozitja.
Përparësitë : rehati. Cilësia e materialeve të përfundimit. Motorri. Pezullimi. Ekonomik.
Të metat : Nuk e shoh akoma.
Nuk ka nevojë të lidhet Mercedes GL me G-Wagen vetëm sepse indekset e të dyjave përmbajnë "G" ose sepse shumë revista automobilistike kanë shkruar në mungesë Mercedes-Benz GL si pasardhësin e Gelendvagen - jo, Mercedes GL nuk është në asnjë mënyrë një zëvendësim për G-Class. Gelendvagen është SUV i vërtetë për ata që kanë nevojë për qëndrueshmëri. Dhe Mercedes GL - për kë është bërë?
Ndryshe nga Gelendvagen, i cili u zhvillua më shumë se 30 vjet më parë (nga rruga, kryesisht nga austriakët) nga Steyr, i famshëm për automjete të gjithë terrenit të ushtrisë, Mercedes GL X164 është një "gjerman" i pastër, vëllai i klasave Mercedes R- dhe ML. Ai nuk ka asnjë pjesë anësore ose boshte të vazhdueshme. Ekskluzivisht trup monokok, pezullim i pavarur të gjitha rrotat dhe raft dhe pinion drejtimin– çdo gjë është siç është zakon në shekullin e 21-të. Për më tepër, nga ana strukturore, trupi, njësitë e fuqisë dhe shasia e të tre klasave janë të zakonshme dhe prodhohen GL, ML dhe R në të njëjtën fabrikë në Tuscaloosa, Alabama, SHBA.
Mercedes GL është, në një farë mënyre, një kombinim i klasave R dhe ML. Një kabinë me shtatë vende me një rresht të tretë ulësesh - si R-Class. Trupi është bërë sipas shabllonit të Mercedes ML, vetëm baza e rrotave është 160 mm më e gjatë dhe trupi është 308 mm më i gjatë. Dhe për të arritur ngurtësinë e kërkuar të kësaj strukture të rëndë çeliku, inxhinierëve të Mercedes-Benz iu desh të aplikonin një sërë mashtrimesh - për shembull, në pjesën e pasme u shfaq një përforcim dyshemeje në formë X dhe një e ashtuquajtur unazë D, e cila i ngjan seksionet e trupave të avionëve dhe i lidh ato në pjesën e trungut bazat e çatisë, muret anësore dhe pjesët anësore.
Brendshme Mercedes-Benz GL-Class, nga rruga, ndryshon gjithashtu nga sallonet e klasit ML dhe R, në përgjithësi, vetëm në përfundimin: në vend të plastikës, paneli i përparmë më në fund u fisnikërua me lëkurë të zezë dhe u dekorua me zbukurime prej druri natyral. Vetëm këmbanat "sportive" rreth pullave të instrumenteve të rrethuara me dru dhe lëkurë tani duken pak të çuditshme... sidomos në një SUV të rëndë dhe të gjatë.
Një krijuar Mercedes SUV GL është për njerëzit që jetojnë "larg qytetërimit", por e duan dhe vlerësojnë rehatinë. Për shembull, për një kryetar shumë të pasur të një familjeje të madhe, i cili jeton shumë jashtë qytetit, i rrethuar nga rrugë të pastra (të themi, në Alabama - Mercedes-Benz GL fillimisht kishte për qëllim tregun amerikan - i cili, në përgjithësi, mund të shihet nga ndërtimi dhe karakteri i makinës). Në përgjithësi, GL u krijua për ato kushte ku "asfalti" i klasës R nuk do të funksionojë, dhe Mercedes ML do të jetë shumë i vogël.
GL, nga ana tjetër, ka një bagazh të madh - në një konfigurim me pesë vende, kapaciteti i tij është 750 litra, dhe me sediljet e mesme të palosura marrim një zonë të madhe dhe të sheshtë ngarkimi - më shumë se 2 m2. Dhe nëse keni nevojë për të akomoduar një familje të madhe në një makinë, ju porosisni opsionin me një kabinë me shtatë vende, shtypni butonat në bagazh ose në harqet në anët e divanit të rreshtit të mesëm - dhe dy karrige të rehatshme prej lëkure shfaqen nga nën dyshemenë e dhomës së bagazhit. Vërtetë, në këtë rast nuk do të mbetet pothuajse asnjë hapësirë për bagazhet (vetëm 200 litra), dhe futja në "galeri" duke palosur sediljen anësore të rreshtit të mesëm nuk është shumë i përshtatshëm. Por pasagjerët mund të futen rehat "në bagazh", dhe mbi kokat e pasagjerëve në rreshtin e tretë është një vend me shtatë vende. Versionet Mercedes-Benz GL madje ka një tavan xhami (siç thonë ata, "të gjitha më të mirat janë për fëmijët").
Në përgjithësi, Mercedes-Benz GL është i rehatshëm - si të gjithë Mercedes-ët modernë. Konturet e lëmuara të paneleve, sediljet e buta me ventilim (si në klasën S!). Pa hequr çelësin e çelësit të aksesit pa kontakt nga xhepi, shtypni butonin "Start" - dhe V8 më i fuqishëm fillon në heshtje, i cili do t'ju çojë me lehtësi kudo, në çdo rrugë.
Dhe pezullimi ajror me amortizatore adaptive, e cila «përpijë me oreks edhe goditje nga kalldrëmi». GL dallohet për cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit dhe qetësinë në kabinë ( dritaret anësore trashësia - 4.1 mm, pothuajse nuk ndryshon nga një "tripleks" ballor pesë milimetrash)... Kombinuar me qetësi dhe motor i fuqishëm V8 5,5 388 kf versioni i GL 500, kjo mund të jetë krejtësisht çorientuese - mund të harroni veten dhe të vozitni përgjatë rrugës së dheut me 80 km/h... pastaj 120 km/h dhe tani gjilpëra e shpejtësimatësit është diku rreth 140 dhe 160! Vetëm "Automatic" 7G-Tronic bën pauza të lehta kur shtypje e mprehtë pedali i gazit, por shpejt dhe pa u lodhur mashtron ingranazhet më të larta. Sipas të dhënave të pasaportës, ky “përbindësh GL” me peshë 2.5 tonë arrin 100 km/h në 6.6 sekonda!
Frenat e Mercedes-Benz GL janë gjithashtu të shkëlqyera - me disqe të mëdhenj të përparmë të ventiluar me një diametër prej 375 mm. Është interesante se nëse filloni frenimin emergjent me shpejtësi mbi 70 km/h, përforcuesi frenim emergjent"BAS" jo vetëm që "frenon" në maksimum në mënyrë të pavarur, por ndez edhe "dritat paralajmëruese të rrezikut" dhe i lë të punojnë së bashku me "dritat e frenimit" derisa makina të arrijë shpejtësinë 10 km/h. Këtu gjermanët ndoqën rrugën e francezëve - për herë të parë kjo zgjidhje u zbatua nga shqetësimi PSA në modelin Peugeot 607.
Në rast të një rrëshqitjeje (për shembull, në zhavorr), elektronika e stabilizimit hyn në lojë - frenimi dhe Mercedes GL, pasi ka humbur shpejtësinë, shtyp ashpër "zakonet huligane" të shoferit. Siç ndodh zakonisht me makinat me një yll me tre cepa, ESP këtu nuk mund të fiket dhe ndërhyn në kontroll edhe kur shtypet tasti "Off". Siguria e para!
Në Amerikë, Mercedes GL shitet me një transmetim të thjeshtuar (vetëm një i përhershëm me katër rrota pa bllokim) dhe me paketën “Off-Road Pro”. Por për Mercedes-Benz GL evropiane është përfshirë paketa Off-Road Pro pajisje bazë. Kjo do të thotë që pezullimi ajror mund të ngrihet në nivele jashtë rrugës, në rasti i transferimit ka një ingranazh reduktimi, dhe në qendër dhe diferencialet e pasme mekanizma mbyllës të integruar - tufa me shumë disqe me makinë elektrike. Kjo do të thotë, nëse në Amerikë Mercedes GL mund të jetë një crossover me shtatë vende ose një SUV me shtatë vende, atëherë në Evropë Mercedes-Benz GL është ekskluzivisht një SUV.
Sigurisht, Mercedes ML me të njëjtën paketë Off-Road Pro ka një bazë rrote më të shkurtër - ku mund të kalojë pa probleme, Mercedes-Benz GL, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, mund të godasë tokën me bark. Por nëse pezullimi ajror i ML mund ta ngrejë trupin me 293 mm, atëherë GL ka shkuar edhe më tej - pastrimi nga toka mund të rritet në 307 mm.
Në pozicionin e tretë, më të lartë, të pezullimit ajror, kalimi i lumenjve të vegjël kthehet në një shëtitje. Por, nëse filloni të ngjiteni në një breg të pjerrët dhe shkëmbor, rrotat varen herët dhe fillojnë të rrëshqasin (udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël... nuk është për këtë hapësirë). Por, meqenëse doreza e transmisionit është në pozicionin Auto, elektronika monitoron rrëshqitjen dhe fillon së pari të frenojë rrotat e rrëshqitjes dhe më pas të bllokojë diferencialet. Makina zvarritet, por troket, kërcitet dhe dridhet... Kjo është e pakëndshme. Sidoqoftë, gjithçka që duhet të bëni në këtë situatë është të rrotulloni kornizën e djathtë me një klikim për të detyruar "qendrën" të kyçet dhe të aktivizojë kontrollin e diapazonit. Është edhe më mirë që menjëherë ta ktheni dorezën në pozicionin e tretë - atëherë motorët elektrikë do të bllokojnë fort paketat e tufës jo vetëm në diferencialin qendror, por edhe në diferencialin e pasmë të boshtit tërthor.
Tani është pothuajse një Gelendvagen, megjithatë, ai gjithashtu ka një diferencial të bllokuar përpara (me mbyllje e plotë ESP dhe ABS). Por në Mercedes-Benz GL, elektronika ka një modalitet jashtë rrugës - për shembull, ABS funksionon sipas një algoritmi tjetër, duke lejuar që rrotat të bllokohen, gjë që është aq e nevojshme në tokë (ose në dëborë). Në përgjithësi, si një SUV, Mercedes GL "evropian" është shumë i mirë.
Në asfalt, Mercedes-Benz GL drejton jo më pak mirë dhe, nga rruga, nuk duket aspak i rëndë. Falë V8 5.5-litërsh dhe "automatik inteligjent me shtatë shpejtësi", thjesht harroni përmasat. GL lëviz lehtësisht në trafik dhe reagon praktikisht ndaj çdo shtypjeje të pedalit të gazit - duke marrë një përgjigje të arsyeshme.
Gjëja kryesore është të mos harroni se pothuajse 3 tonët e saj nuk do të jenë aq të lehta për t'u ndalur menjëherë. Dhe gjatë kthesës, Mercedes-Benz GL, natyrisht, nuk është një makinë sportive - nëse e teproni pak me shpejtësinë, të gjitha bagazhet së bashku me pasagjerët do të lëvizin në drejtim të kundërt nga kthesa.
Amortizatorët mund të bëhen më të ngurtë duke shtypur butonin përkatës në tastierën qendrore. Dallimi, edhe pse i vogël, është i dukshëm. Të paktën, parregullsitë e rrugës që kapërcen pezullimi (meqë ra fjala, me të njëjtën lehtësi) bëhen më të dëgjueshme.
| teknike Karakteristikat e Mercedes-Benz GL-Class (X164, gjenerata e parë) | ||||
| GL 320 CDI | GL 420 CDI | 450 GL | 500 GL | |
| Lloji i trupit | Stacion vagon me 5 dyer | |||
| Numri i vendeve | 7 | |||
| Gjatësia, mm | 5088 | |||
| Gjerësia, mm | 1920 | |||
| Lartësia, mm * | 1840 | |||
| Baza e rrotave, mm | 3075 | |||
| Trase para/prapa, mm | 1651/1654 | 1645/1648 | 1645/1648 | 1645/1648 |
| Vëllimi i trungut, l | 300-2300 | |||
| Pesha e ulët, kg | 2450 | 2550 | 2430 | 2445 |
| Pesha totale, kg | 3250 | |||
| Motorri | naftë, me turbo | benzine, me injeksion te shperndare | ||
| Vendndodhja | ballore, gjatësore | |||
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V | 8, në formë V | 8, në formë V | 8, në formë V |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2987 | 3996 | 4663 | 5461 |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 83,0/92,0 | 86,0/86,0 | 92,9/86,0 | 98,0/90,5 |
| Raporti i kompresimit | 17,7:1 | 17,0:1 | 10,7:1 | 10,7:1 |
| Numri i valvulave | 24 | 32 | 32 | 32 |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 224/165/3800 | 306/225/3600 | 340/250/6000 | 388/285/6000 |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 510/1600 | 700/2200 | 460/2700 | 530/2800 |
| Transmetim | automatik, me 7 shpejtësi, 7G-Tronic | |||
| pajisje kryesore | 3,45 | 3,09 | 3,7 | 3,7 |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm, i plotë | |||
| Pezullimi i përparmë | e pavarur, pneumatike, me dy leva, me stabilizues | |||
| Pezullimi i pasmë | e pavarur, pneumatike, me shume lidhje, me stabilizues | |||
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk, i ajrosur | |||
| Goma | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/55 R19 | 275/55 R19 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 230 | 235 | 240 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 9,5 | 7,6 | 7,2 | 6,5 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | ||||
| cikli urban | 12,5 | 15,6 | 18,2 | 19,1 |
| cikli periferik | 8 | 9,2 | 10,4 | 10,9 |
| cikli i përzier | 9,8 | 11,6 | 13,3 | 13,9 |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 100 | |||
| Karburant | diz. karburant | benzinë AI-95 | ||
| *Në modalitetin standard të pezullimit me ajër | ||||
Në panairin e automjeteve të Nju Jorkut 2012, Mercedes-Benz GL-Class debutoi në trupin X166, të cilin vetë kompania e përshkruan si Mercedes S-Class midis SUV-ve, si në aspektin e komoditetit dhe luksit, ashtu edhe në aspektin e sigurisë.
Krahasuar me paraardhësin e tij, Mercedes i ri GL (X166) është rritur pak në të gjitha dimensionet, gjatësia e tij është 5,120 mm, gjerësia - 2,141, lartësia - 1,849, baza e rrotave ka mbetur e pandryshuar, vlera e saj është 3,073 mm.
Opsionet dhe çmimet Mercedes-Benz GL 2015
Nga jashtë, Mercedes GL (2014-2015) doli të ishte paksa i ngjashëm me të riun. Ato janë të bashkuara nga skicat më të lëmuara të grilës së radiatorit dhe optikës së kokës. Gjithashtu një element i përbashkët i dy modeleve të listuara janë stampimet anësore.
Gjenerata e dytë GL SUV (X166) gjithashtu ka një parakolp krejtësisht të ndryshëm me hyrje të mëdha ajri dhe LED të integruar dritat e drejtimit, dritat e pasme u rrit në madhësi, një kapak i ndryshëm i bagazhit dhe vija e pragut të dritares mori një përkulje.
Në brendësinë me shtatë vende të Mercedes-Benz GL-Class të ri 2015, materialet e përfundimit janë përmirësuar dhe paneli i përparmë përsëri ngjall mendime për brezi i fundit crossover ML-Class. Konzola qendrore është e kurorëzuar me një ekran sistem multimedial, grykat e rrumbullakëta të ventilimit ua lanë vendin atyre drejtkëndëshe.
Të tre njësitë e fuqisë, të cilat u ofruan për gjeneratën e mëparshme GL-Class, kanë pësuar një modernizim të lehtë, i cili bëri të mundur rritjen e efikasitetit të tyre, por në të njëjtën kohë uljen e lehtë të konsumit të karburantit.
Turbodieseli bazë 3.0 litra i gjetur në GL 350 BlueTEC prodhon 240 kf. (617 Nm). Me të, SUV arrin njëqind nga një vend në 8.4 sekonda. Versioni GL 450 është i pajisur me një motor 4.7 litërsh V8 me dy turbo që prodhon 362 kf. (550 Nm), duke përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km/h në 6.3 sekonda.
Së fundi, GL 500 i nivelit të lartë me një turbo binjak V8 5.5 litra nën kapuç tani zhvillon 435 kf. - me 41 kf më shumë se më parë, dhe çift rrotullimi maksimal është 700 Nm. Për të përshpejtuar në qindra, një SUV me një motor të tillë i nevojiten vetëm 5.6 sekonda.
Sigurisht, të gjitha modifikimet e produktit të ri janë me të gjitha rrotat, dhe transmetimi, si më parë, përfaqësohet vetëm nga një automatik me shtatë shpejtësi. Pajisjet e Mercedes GL të ri (X166) përfshijnë pezullimin e ajrit, përforcues elektromekanik drejtimin dhe shumë sisteme sigurie.
Tregtarët rusë filluan të pranojnë porosi për produktin e ri në gusht 2012. Fillimisht, ishte e mundur të porositej vetëm modifikimi kryesor i GL 500 në konfigurimin fiks "Seria Speciale" sot çmimi i një SUV të tillë është 7,150,000 rubla. Pastaj u shfaq një makinë me një motor nafte 3.0 litra (249 kf) që kushtonte nga 4,850,000 rubla, dhe në shkurt 2013 na arriti një "i ngarkuar", për të cilin ata po kërkojnë të paktën 9,100,000 rubla.
