Zëvendësimi i cilindrit të skllevërit të tufës. Zëvendësoni vetë cilindrin kryesor të tufës

Shenjat e zëvendësimit ose riparimit të cilindrit kryesor të tufës janë që tufa nuk shkëputet (pedalja bie). Është e mundur të fiksoni vetëm pak tufë duke shtypur fort në pedale ose shtrydhje e dyfishtë tufë. Këto simptoma janë gjithashtu karakteristike për një cilindër skllav të defektit të tufës.

Para se të hiqni një cilindër të veçantë, duhet të verifikoni vizualisht që cilindri është i ngushtë.

1. Lironi kapësen e zorrës dhe hiqni zorrën nga montimi plastik i cilindrit kryesor. Kullojeni lëngun e frenave nga rezervuari i tufës hidraulike në një enë zëvendësuese ose mbyllni vrimën e zorrës me një prizë.	2. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni montimin e tubit dhe hiqni tubin nga cilindri.
3. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dadën e sipërme që siguron cilindrin kryesor të tufës në panelin e përparmë. Zhvidhosim dadën e poshtme duke përdorur një prizë 13 mm me një zgjatim të gjatë.	4. Xhirimet cilindër kryesor nga takat stiletto.

Instaloni cilindrin kryesor në rend të kundërt. Nxjerrim ngasjen hidraulike (shih Gjakderdhja e tufës hidraulike).

5. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni pajisjen plastike ose guarnicionin e saj, fshijeni atë me një kaçavidë dhe hiqni rondelin e sustës mbyllëse.

6. Hiqni montimin plastik dhe unazën O prej gome.

Instaloni montimin në rend të kundërt.

Riparimi i cilindrit kryesor të tufës

Hiqni cilindrin kryesor të tufës nga makina.

1. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni kapakun mbrojtës nga fundi i cilindrit.	2. Duke përdorur një fëndyell, hiqni rondele e bllokimit
3. Hiqni montimin me guarnicionin mbyllës.	4. Duke e mbajtur cilindrin në një ves, përdorni një çelës 22 mm për të zhvidhosur spinën.
5. Duke përdorur një tërheqës ose duke e shtypur me një kaçavidë të hollë, hiqni unazën mbajtëse	6.I heqim pjesët nga trupi i cilindrit.

Ne i shqyrtojmë me kujdes detajet.

Hapja e cilindrit dhe sipërfaqja e jashtme e pistonit nuk duhet të kenë shenja ose dëmtime të tjera. Diametri i brendshëm i një cilindri kryesor të mirë duhet të jetë 19,05 + 0,025 mm. Nëse susta e kthimit është deformuar ose ka elasticitet të zvogëluar dukshëm, ajo duhet të zëvendësohet. Sigurohuni që të zëvendësoni unazat O prej gome. Ne gjithashtu zëvendësojmë kapakun mbrojtës të dëmtuar. Shmangni kontaktin me pjesët vajguri, benzinë, vajguri ose nafte, meqenëse këto substanca shkaktojnë fryrjen e vulave të gomës. Rondeli i bllokimit të montimit nuk duhet të ripërdoret. Pas shpëlarjes së plotë të pjesëve me lëng frenash, ne montojmë cilindrin në rendin e kundërt të çmontimit.

Për funksionimin normal të një makine, çift rrotullimi duhet të transmetohet nga motori në rrotat lëvizëse. Kjo punë kryhet nga tufa, duke transmetuar çift rrotullues përmes një zinxhiri lidhjesh transmetimi në timon.

Funksioni i tij kryesor është shkëputja e përkohshme e motorit nga kutia e marsheve, si dhe fillimi i qetë i zinxhirit të lidhjeve të transmetimit kur motori është në punë.

Me ndihmën e tij, parandalohet një ndryshim i mprehtë i ngarkesës, sigurohet një fillim i qetë i automjetit nga një ndalesë dhe pjesët e transmisionit mbrohen nga efektet e ngarkesave të momentit inercial, i cili ndodh kur rrotullimi i mprehtë i boshtit me gunga të një motori që funksionon. ngadalëson shpejtësinë kur shoferi fut një mars tjetër në kutinë e marsheve PP.

Së bashku me sistemin elektromagnetik dhe të fërkimit, përdoret gjerësisht edhe tipi hidraulik i tij, i cili është më i përhapur në modele moderne makina. Pjesa kryesore e dizajnit të makinës hidraulike është cilindri kryesor i tufës.

Detyra e tij kryesore është të transmetojë impulsin nga pedali në elementin e punës. Përdoret për të ndezur makinën, për ta ndalur dhe për të ndërruar marshin.

Sistemi hidraulik përmban:

pedale
cilindra mjeshtër dhe skllav
pirun për lirimin e tufës
kushinetë lëshimi
lidhja e tubacionit

NË skicë e përgjithshme Makina e mbylljes funksionon si më poshtë. Pasi drejtuesi shtyp pedalin përkatës, shufra me piston brenda pjesës kryesore vihet në lëvizje, atëherë forca transmetohet përmes tubit të tubacionit nga lëngu i punës në pistonin e elementit të punës, shufra e të cilit përmes pirunit. dhe kushinetë lëshimi furnizon forcën fillestare më tej përmes një sistemi sustash dhe disqesh në volantin e mekanizmit.

Pasi të hiqet ngarkesa e pedalit, të gjitha pjesët e makinës së fikjes së sistemit hidraulik kthehen në pikat e tyre origjinale duke përdorur sustat kthyese.

Përdorimi shpesh efikas i makinës tip hidraulik pengon rrjedhën lëngu i frenave. Në raste të tilla, është e nevojshme të inspektohen pjesët kryesore dhe të punës, të gjitha seksionet e tubave lidhës për të përcaktuar njësinë e dëmtuar. Më pas, seksioni i rrjedhjes zëvendësohet, për shembull, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet cilindri kryesor i tufës, dhe ndoshta edhe cilindri i punës për të eliminuar mosfunksionimin;

Pas përfundimit të riparimit, është e nevojshme të pomponi të gjithë makinën hidraulike dhe të hiqni plotësisht ajrin nga lëngu i punës. Ky sistem kërkon vëmendje dhe monitorim të veçantë të punës së vendosur, pasi pa të ngasja normale është thjesht e pamundur. Nëse GCS nuk funksionon siç duhet në makinë, motori nuk është shkëputur plotësisht nga kutia e shpejtësisë, ose përfshirja është "i papastër" dëgjohet qartë një zhurmë bluarjeje;

Kjo zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë së marsheve, duke ndikuar negativisht në funksionimin e kutisë. Shtrydhja jo e plotë e diskut nuk lejon që sinkronizuesit e kutisë së ingranazhit të godasin pa probleme qendrën, unaza e sinkronizuesit konsumohet dhe me kalimin e kohës, ingranazhet e kyçjes do të bëhen të pamundura, ose ingranazhi do të mbetet i angazhuar dhe nuk do të jetë në gjendje të shkëputet.

Për të ruajtur funksionimin e makinës, është e nevojshme, para së gjithash, të monitorohet gjendja e produkteve të gomës që janë të pajisura me cilindrin kryesor të tufës, si dhe atë skllav. Prangat gome të përfshira në sistemin hidraulik i nënshtrohen konsumit operacional dhe kërkojnë zëvendësim periodik. Produktet e gomës më së shpeshti duhet të zëvendësohen gjatë riparimeve të makinave, pasi goma është shumë më pak rezistente ndaj konsumit sesa hekuri.

Kur riparoni kokën e cilindrit kryesor, është shumë i përshtatshëm të përdorni një komplet riparimi për cilindrin kryesor të tufës, i cili ju lejon të kryeni riparime me cilësi të lartë. Ju mund të zgjidhni një komplet riparimi dhe pjesë të tjera rezervë për makinën tuaj në katalogët në faqen tonë të internetit ose të përdorni formularin për të paraqitur një kërkesë për blerje. Produktet e gomës kanë një gamë të gjerë dhe nuk janë të shtrenjta, ka shumë prodhues me reputacion në treg.

Siç tregon praktika, kilometrazhi dhe jeta e shërbimit të një makine përpara nevojës për të zëvendësuar mallrat e gomës mund të ndryshojnë, në varësi të kushteve të mirëmbajtjes së makinës dhe aftësive të pronarëve të makinave për funksionimin e pjesëve hidraulike.

Veshja e produkteve të gomës ndodh si më poshtë. Lëngu i punës në sistemi hidraulik ka një veti negative si higroskopia. Duke tërhequr lagështinë, lëngu i frenave tërheq edhe grimcat e pluhurit, të cilat, duke u grumbulluar brenda pjesëve dhe mekanizmave rezervë, ndikojnë në mënyrë agresive në gomën e anterave dhe prangave. Më shpesh, pas një periudhe të gjatë mospërdorimi, ose pas dimrit, grimcat e pezulluara të pluhurit krijojnë sediment.

Kur shtypet pedali përkatës gjatë ndezjes së motorit, bashkimi dëmtohet nga kontakti me sedimentin gërryes. Me goditjen e parë të pistonit, papastërtia nga fundi i cilindrit bën mikroprerje në manshetën përmes së cilës derdhet. lëngu i punës, dhe pedali bie në dysheme.

Dëmtimi është gjithashtu i mundur nëse lëngu në sistemin e lëvizjes hidraulike nuk ndryshohet brenda afateve kohore të rekomanduara nga prodhuesit. Rrjedhjet më të vogla në një sistem hidraulik kërkojnë riparim të menjëhershëm për të parandaluar dëmtime më serioze.

Duke blerë një komplet riparimi GCS, mund të rivendosni funksionalitetin e makinës hidraulike. Nëse ndiqni të gjitha rregullat dhe udhëzimet, riparimi i cilindrit kryesor të tufës nuk është një detyrë aq e vështirë. Me kohë dhe dëshirë të mjaftueshme, është mjaft e mundur të zbatohet punë rinovimi më vete. Në të njëjtën kohë, shumë përpjekje dhe para kursehen pa pasur nevojë të blini komponentë dhe pjesë këmbimi të shtrenjta, pa përfshirë personelin e stacionit të shërbimit.

Para riparimit, është e nevojshme të studioni strukturën e cilindrit kryesor të tufës, duke përfshirë prangat, pistonin dhe strehimin. Mund të ketë disa arsye për të filluar riparimet.

Duhet mbajtur mend se nëse nuk ka lëng, procesi i shtypjes së pedalit do të jetë plotësisht i padobishëm. Nëse riparimet e duhura nuk kryhen në kohën e duhur, performanca e transmetimit ka të ngjarë të ulet.

Për të kryer riparime, makina është e pozicionuar në mënyrë që pjesa e përparme të jetë e ngritur. Lëngu i frenave është kulluar. Pas riparimit, është më mirë të plotësoni një të re.

Për të hequr pjesën e kërkuar, ju duhet një çelës i veçantë. Vërtetë, ju mund ta bëni këtë me një çelës të rregullueshëm. Ne çmontojmë lëngun kryesor të frenave, kullojmë lëngun e mbetur të frenave prej tij dhe më pas e hapim në një sipërfaqe të sheshtë. Pas hapjes së cilindrit, sigurohuni që të lani të gjitha pjesët me lëng frenash. Nuk lejohet përdorimi i naftës apo benzinës për këtë. Tjetra, ne shqyrtojmë me kujdes përmbajtjen e GVC, të gjitha detajet e tij.

Pjesët e konsumuara dhe të deformuara duhet të zëvendësohen, si dhe të gjitha pjesët nga kompleti i riparimit duhet të zëvendësohen. Megjithatë, theksojmë se nuk rekomandohet për ata që nuk kanë absolutisht aftësi dhe përvojë në punë hidraulike. Në këtë rast, nuk mbetet gjë tjetër veçse të ndryshoni montimin e cilindrit kryesor të tufës.

Të gjitha operacionet e riparimit duhet të kryhen me shumë kujdes. Para se të hiqni cilindrin kryesor të tufës, duhet të mbani mend vendndodhjen e pjesëve dhe procedurën e çmontimit. Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.

Çdo mekanizëm duhet të ketë organe ndikimi, si dhe kontrolle. Tufa e makinës nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Projektuar për ndarjen afatshkurtër të transmisionit dhe motorit, është një pjesë integrale e çdo automjeti, shërben për të ofruar aftësinë e kontrollit të makinës.

Për të transferuar ndikimin nga drejtuesi në këtë mekanizëm në makinat e pasagjerëve zakonisht përdoret makinë hidraulike; Një nga pjesët kritike të një pajisjeje të tillë është cilindri kryesor i tufës.

Rreth pajisjes së makinës hidraulike

Për të kuptuar më mirë se çfarë do të diskutohet, është e nevojshme të paktën të imagjinohet skematikisht dizajni i një disku të tillë. Le të lëmë mënjanë qëllimin, strukturën dhe rolin e tij në automjet, në këtë rast, vetë lëvizja hidraulike është e rëndësishme.

Zbatimi i tij, si shembull, si një nga opsionet e mundshme, mund të shihet në figurën e mëposhtme. Kjo është e mjaftueshme për të kuptuar strukturën dhe funksionimin e makinës së tufës, si dhe për të kuptuar rolin dhe rëndësinë e saj në automjet.

Nga pjesët e makinës në figurë, është e nevojshme të vini re përbërësit e mëposhtëm:

rezervuari për mbushjen e lëngut të frenave (1), i cili përdoret si mbushës për makinën hidraulike;
Cilindri kryesor i tufës (2);
tuba hidraulikë (3,4,5) dhe zorrë (7);
cilindër skllav tufë (8);
pedale (6) dhe susta kthyese (9).

Si funksionon një makinë hidraulike?

Pa prekur pajisjen e nyjeve individuale këtë mekanizëm, mund t'i kthehemi kësaj pak më vonë, mjafton të njihemi me punën e tij në mënyrë të thjeshtuar. Ne do të supozojmë se sasia e kërkuar e lëngut të frenave derdhet në makinë, është në gjendje të mirë pune dhe plotësisht funksionale.

Kur shtypni pedalin (6), forca transmetohet përmes shufrës në cilindrin kryesor të tufës (2). Ai e percepton këtë forcë, dhe më pas e transmeton atë përmes një sistemi tubash dhe zorrësh në cilindrin e skllevërve të tufës. Ky i fundit, përmes pirunit të tufës dhe kushinetës çliruese, shkëput transmetimin nga motori.

Si funksionon makina hidraulike?

Cilindri kryesor i tufës mund të projektohet në mënyrë strukturore në mënyra të ndryshme, por në përgjithësi parimi i funksionimit është i njëjtë në të gjitha variantet. Si shembull, figura më poshtë tregon një pamje seksionale të cilindrit kryesor të tufës.

Ndër detajet kryesore janë

(2) - një shtytës që lidh mekanizmin me pedale;
(3) cilindër kryesor;
(4) pistoni;
priza dhe susta kthyese.

Figura tregon se cilindri i tufës është i ndarë në dy pjesë nga një ndarje. Gjysma e sipërme shërben për të mbushur makinën hidraulike me lëng që hyn në cilindër nga rezervuari (5) dhe ruan rezervën e nevojshme të punës. Nëse gjithçka është konfiguruar dhe rregulluar saktë, atëherë niveli i tij duhet të jetë tre të katërtat e vëllimit të punës.

Pjesa e poshtme shërben si zonë pune. Në gjendjen fillestare, pistoni (4) shtypet kundër murit ndarës nga një susta, formohet një hendek A midis shtytësit dhe pistonit dhe përmes tij lëngu mbush zonën e punës.

Kur shtypni pedalin, shtytësi, duke lëvizur, mbyll hendekun A, rrjedha nga pjesa e sipërme në pjesën e poshtme ndalon, pistoni fillon të lëvizë, duke transmetuar forcë nga këmba e shoferit përmes një sistemi tubash dhe zorrësh në cilindrin e punës. .

Për shkak të ndryshimit në diametrat e pistonit dhe vrimës së daljes, vlera e tij rritet, kjo bëhet e mjaftueshme për funksionimin e tufës. Ky dizajn i makinës bën të mundur shtypjen e lehtë të pedalit për të siguruar forcën e nevojshme për të funksionuar të gjithë mekanizmin.

Kur pedali lëshohet, pistoni, nën ndikimin e sustës dhe presionit që ekziston në sistem, kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe shtytësi lëviz atje, duke rikthyer kështu depërtimin e lirë të lëngut midis dy pjesëve të cilindrit.

Gabimet tipike

Megjithë thjeshtësinë e tij, cilindri kryesor mund të jetë gjithashtu një burim problemesh serioze. Shkaqet më të zakonshme të defektit mund të jenë:

mungesa e lëngut të punës;
ajri që hyn në sistemin e lëvizjes hidraulike.

Në rastin e parë, ju vetëm duhet të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar nëse është i pamjaftueshëm, duhet ta shtoni atë në vlerën e caktuar. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të monitorohet periodikisht pozicioni i lëngut në rezervuar gjatë mirëmbajtjes rutinë, si dhe mirëmbajtjes.

Arsyet për hyrjen e ajrit në cilindrat kryesore dhe skllav, që çojnë në dështimin e tufës, mund të jenë çarje në zorrët, konsumimi i pjesëve ose rrjedhje e sistemit në kryqëzimin e seksioneve të tij të ndryshme.

Për të rivendosur funksionimin e sistemit, është e nevojshme të eliminohen burime të tilla të rrjedhjeve dhe hyrjes së ajrit në linjë, cilindrat kryesorë dhe të punës, si dhe të pomponi të gjithë sistemin për të hequr ajrin që tashmë ka hyrë prej tij.
Kjo procedurë mund të kryhet plotësisht në mënyrë të pavarur, pa përdorur ndihmën e një dyqani riparimi makinash. Për arsye të karakteristikat e projektimit, të cilin e ka cilindri kryesor makina te ndryshme, është e vështirë të përshkruhet saktë kjo procedurë, megjithëse mund të theksohet shkurt se ajo kryhet duke shtypur pedalin e tufës. Në këtë rast, një zorrë shtesë vendoset në një pajisje ose valvul të veçantë, përmes së cilës lëngu i punës derdhet në një enë të veçantë me lëng frenash.

Niveli i tij në rezervuar, me të cilin është lidhur cilindri kryesor, nuk duhet të bjerë nën nivelin e caktuar, përndryshe ajri mund të hyjë përsëri. Së bashku me lëngun, ajri largohet nga sistemi. Kur flluskat e tij ndalojnë lëshimin, mund të supozojmë se sistemi është pompuar dhe ajri është hequr prej tij. Pas kësaj, gjithçka kthehet në gjendjen e saj origjinale, kryhet rregullimi i nevojshëm i përbërësve dhe mekanizmave (përcaktohen boshllëqet dhe lëvizja e lirë).

Cilindri kryesor është projektuar për të transmetuar forcën nga pedali dhe për të kthyer vlerën e tij në një vlerë që duhet të jetë e mjaftueshme për të lëvizur pirunin e tufës. Në këtë rast, mekanizmi i tufës do të funksionojë dhe lidhja midis motorit dhe rrotave të makinës do të prishet.