Nissan-i më i shtrenjtë në botë. Makinat më të shtrenjta japoneze

Për shumë shoferë, cilësia japoneze është një nga kriteret kryesore për blerjen e një automjeti. Ka shumë admirues të shqetësimeve të ndryshme nga Japonia. Jo vendi i fundit midis kompanive nga ky vend është i zënë nga marka Nissan, e cila sot po zhvillon në mënyrë aktive ofertën e saj në Rusi. Të gjitha modelet Korporata Nissan plotësojnë standardet e larta të cilësisë dhe kanë potencial të lartë. Por veçanërisht interesante për blerësit SUV Nissan atë ofertë kushte të veçanta Udhëtime.

Xhipat prodhuese për meshkuj dhe SUV kompakte shfaqen vazhdimisht në asetet e kompanisë, dhe është interesante të shikosh gamën e modeleve në kontekstin e historisë. Drejtim i shkëlqyeshëm me të gjitha rrotat, komoditet i shkëlqyeshëm, pajisje mahnitëse - pothuajse çdo SUV Nissan mund t'u japë një fillim konkurrentëve të tij në këto karakteristika. Le të shohim xhipat më interesantë të kompanisë.

Nissan Pathfinder - luks i mahnitshëm dhe cilësi brutale

Nëse keni nevojë xhip i vërtetë, e cila jo vetëm që mund të udhëtojë në rrugë, por as nuk do të ketë frikë nga asnjë sfidë jashtë rrugës, përfitoni nga oferta e gamës së modeleve Nissan të quajtur Pathfinder. Ky model është bërë një Jeep i vërtetë për përdorim universal, duke i ofruar blerësit karakteristikat e mëposhtme:

i përfaqësuar plotësisht në gamën e modeleve 2015 dizajn i përditësuar SUV;
modeli Pathfinder ofron njësi 3.5 dhe 2.5 litra me një potencial prej 249 dhe 254 kuajsh, përkatësisht;
te gjitha modelet jane te pajisura Variator CVT, në të cilat nuk ka humbje kohe për ndërrim;
Makina produktive me të gjitha rrotat do t'i kënaqë ata që duan të dalin jashtë rrugës.

Pavarësisht aftësive të tij të shkëlqyera, ky Jeep mund të konsiderohet si një ofertë e gjithanshme. Shumë blerës e preferojnë atë për shkak të udhëtimit të shkëlqyer të rehatshëm. Çmimi i një SUV të madh në 2015 është 2.1 milion për versionin bazë.

Nissan Patrol - makina më e madhe premium

Shumë fjalë janë thënë për këtë gjigant - SUV premium me pedigree të shkëlqyera dhe foto joreale. Patrol ka fituar besimin e klasës më të zgjedhur të blerësve, duke demonstruar aftësitë e saj në teste dhe investigime të ndryshme gazetareske.

Sot ky Nissan është mjaft i shtrenjtë - çmimi i versionit bazë është 3.55 milion rubla. Por kjo nuk ndalet blerësit potencial. Gjithnjë e më shumë dashamirës të rehatisë dhe madhështisë së mahnitshme në rrugë po kërkojnë të blejnë një SUV Nissan.

Nissan Navara - një zgjidhje e lirë me cilësi premium

Duke parë fotot e mahnitshme të këtij modeli, qartë do të dëshironi ta blini makinën për përdorimin tuaj. Ky është një kamionçinë që ka të gjitha cilësitë e nevojshme të një SUV të vërtetë. Një sistem i shkëlqyer i lëvizjes me të gjitha rrotat, aftësitë mahnitëse të motorëve të fuqishëm me naftë dhe një gamë e shkëlqyer kuti ingranazhesh janë vetëm fillimi i veçorive kryesore të Navara.

Nissan Jeeps nuk dallohen vetëm nga performanca në të gjitha frontet. Makinat janë gjithashtu të pajisura me të gjitha funksionet e një SUV modern dhe plotësojnë kërkesat e blerësit më selektiv. Prandaj, Navara mbetet e njohur, pavarësisht çmimit prej 1.5 milion rubla.

Nissan Safari - një tjetër gjigant nga një korporatë japoneze

Kur merren parasysh përfaqësuesit më të mëdhenj të familjes SUV nga korporata Nissan, është e pamundur të kalosh pranë xhipit të quajtur Safari. Këta janë një nga vëllezërit e Patrullës në formacionin e korporatës. Ndër më të rëndësishmet avantazhet teknike Për blerësin ia vlen të theksohen pikat e mëposhtme:

struktura më e fuqishme e trupit të një SUV Nissan, metal i shkëlqyer;
cilësi të shkëlqyera për aftësi të larta të kalimit në vend, lëvizje unike me të gjitha rrotat;
performancë e lartë e motorëve 2.8, 4.2 dhe 4.8 litra;
cilësime shumë të suksesshme për ndërveprimin e njësive me transmetimet automatike dhe manuale.

Nissan Safari ishte një nga modelet e ndërprera. Në vitin 2015, vendin e saj në formacion e zuri Patrulla, por në treg sekondar ky gjigant ende po shitet në mënyrë mjaft aktive. Është e rëndësishme të theksohet se automjetet e prodhuara në vitet 1990 mbeten automjete të besueshme dhe të rëndësishme jashtë rrugës edhe sot e kësaj dite.

Nissan X-Terra - një zhvillim legjendar në botën e SUV-ve

Duke studiuar çmimet për xhipa të ndryshëm klasikë, do të vini re qartë një përfaqësues tjetër të klasës në tregun sekondar në Rusi - X-Terra. Kjo është një makinë legjendare në Japoni, e cila nuk u shit zyrtarisht këtu, por konsiderohet si një nga zhvillimet më të suksesshme të Nissan.

Në mesin e xhipave Nissan, kjo makinë zë vend krenar për shkak të sistemeve të saj pajisje teknike ndryshojnë nga përfaqësuesit e tjerë. Në foto mund të shihni disa ngjashmëri me Nissan Pathfinder, por ky është vetëm një dizajn i ngjashëm. Makina padyshim ia vlen të blini.

Le ta përmbledhim

Një nga avantazhet e rëndësishme të korporatës sot janë çmimet e makinave. Blerësit e mundshëm janë veçanërisht të befasuar këndshëm nga kostoja e makinave në tregun sekondar. Duhet theksuar se kompania përpiqet të mbështesë të gjitha modelet me shërbim zyrtar dhe prodhon pjesë këmbimi edhe për xhipat e lashtë të prodhimit të saj.

SUV-të moderne të Nissan kanë hyrë në rrugën evolucionare për sa i përket klasës premium. Dhe midis makinave të përdorura mund të gjeni luftëtarë klasikë jashtë rrugës që do t'ju ndihmojnë gjithmonë të përballeni me sfidat më të vështira të rrugës së paparashikueshme. Është për këto arsye që marka japoneze ka mbetur e njohur për dekada.

Me këto dhe përditësime të tjera, GT-R i akorduar do të na befasojë akoma me karakteristikat e tij dinamike. Ndërkohë, le të shohim modifikimet e tjera zyrtare Nissan GT-R dhe zbuloni se cili nga pasardhësit e sotëm të Skyline është më i shpejti.

2010 Nissan GT-R Switzer R850 zhvillon 850 Fuqia e kuajve. Versioni garues i supermakinës (megjithatë, i ligjshëm në rrugë përdorim të përbashkët) përshpejton në njëqind në 3.0 sekonda, dhe përshpejtimi në dyqind kilometra në orë zgjat më pak se nëntë sekonda. Zvicra kushton 180,000 dollarë.

Nissan GT-R Egoist i 2011-ës ishte i pajisur me një V6 standard me turbo dyfishtë që prodhonte 530 kuaj fuqi, por e tejkaloi versionin e disponueshëm për sa i përket efikasitetit aerodinamik falë një trupi të ridizajnuar. Shpejtësia maksimale është 315 kilometra në orë, përshpejtimi në qindra është 3.046 sekonda. Megjithatë, fokusi kryesor është në brendësinë luksoze: pesëmbëdhjetë dema të rinj kërkohen për të veshur me lëkurë çdo Egoist. Çmimi i modelit është 245,000 dollarë.

Kompania amerikane Hennessey gjithashtu filloi të punojë për pasardhësin e Skyline në 2009. Hennessey GTR800 është i pajisur me një motor me 813 kuaj fuqi, i cili e lejon atë të arrijë shpejtësinë 314 km/h dhe të arrijë 100 km/h për 2.6 sekonda. Një konkurrent i denjë për Hennessey Venom!

Studio akorduese SP Engineering u ofron klientëve disa modifikime të Skyline "të ngarkuar". Më i fuqishmi prej tyre është Godzilla. I mbushur me karburant garash, ai prodhon 1350 kuaj fuqi dhe e arrin 300 km/h në 10,9 sekonda, dhe njëqindës së parë zgjat 2,5 sekonda.

Në krye të listës sonë është Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Kujtojmë se kjo është makina më e shpejtë me akordim zyrtar, e miratuar për rrugë publike. Motori me 1500 kuaj fuqi e përshpejton GT-R në 100 km/h në 2.4 sekonda, dhe pas 3.31 sekondave të tjera gjilpëra e shpejtësimatësit arrin dyqind.

Shumë burra, kur zgjedhin një makinë, e konsiderojnë madhësinë e saj si avantazhin e saj kryesor. SUV-të e mëdha zënë një vend shumë të veçantë, duke goditur imagjinatën me dimensionet e tyre, dizajnin brutal dhe ndjenjën e fuqisë. SUV-të elitë janë shndërruar nga një mjet transporti në terrene të vështira në një simbol të statusit dhe qëndrueshmërisë së lartë. Le të shohim dhjetë makina që dallohen për përmasat e tyre gjigante edhe në krahasim me homologët e tyre të fuqishëm.

Ford F-250 Super Shef.

Kamionçinë i madh Ford F-250 Super Chief

kamionçinë Ford F-250 Super Chief arrin një gjatësi prej më shumë se gjashtë metra. Motori ka një vëllim prej 6.8 litrash, kapaciteti i kombinuar i dy rezervuarëve të karburantit është i mjaftueshëm për 800 km pa karburant. Për më tepër, udhëtimi është më i madhi SUV i madh Ford mund të funksionojë jo vetëm me benzinë, por edhe me një përzierje etanol-benzinë dhe hidrogjen. Por, pavarësisht nga tre opsionet e përmendura të karburantit, shoferi mund të zgjedhë vetëm dy. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me arre të zezë, lëkurë kafe dhe alumin të lëmuar.

Një nga SUV-të më të mëdhenj në botë, një gjigant mes gjigantëve, Ford Excursion është 5.76 metra i gjatë. Në varësi të konfigurimit, makina është projektuar për të transportuar tetë ose nëntë persona. Versioni Limited është një nga më të shtrenjtët dhe ka një brendshme prej lëkure dhe sedilje elektrike. Ky model është përshtatur për të ashpër kushtet klimatike Kanadaja. Pesha e makinës është pothuajse tre ton. Ju mund të hapni bagazhin e madh duke përdorur një derë me një dizajn me tre fletë. Rezervuari i karburantit mban 150 litra benzinë për 10 motori cilindër fuqi 300 kuaj fuqi Me. Për të përshpejtuar në një shpejtësi prej 100 km/h, Ford Excursion V10 do të marrë rreth 9 sekonda.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban - shumëllojshmëri Chevrolet Tahoe me një madhësi të rritur të trupit, gjatësia e së cilës në këtë model është pak më shumë se 5.5 metra. Gjigandi konsumon rreth 30 litra karburant për 100 km. Një brendshme e dekoruar shumë dhe udhëtimi i qetë i lejojnë shoferit dhe pasagjerëve të ndjehen si mbretër të vërtetë të rrugës.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe dallohet jo vetëm nga çmimet e tij të përballueshme, por edhe nga pajtueshmëria me klasën e tij të SUV-ve. Makina i kapërcen lehtësisht vrimat dhe gropat, por gërvishtjet e thella të asfaltit mund të bëhen një pengesë serioze për lëvizjen e saj. Makina eshte shume ekonomike per tu perdorur per klasin e saj. Nëse Tahoe nuk kërkon shumë fuqi, atëherë vetëm 10 litra karburant do të mjaftojnë për 100 km.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade është një super SUV i madh, luksoz jashtë shtetit. Motori me një zhvendosje prej 6.2 litrash siguron fuqi të barabartë me 403 kf. Me. Fillimi i garantuar në mot të ftohtë, dinamika e fortë e përshpejtimit të qetë, udhëtimi i qetë, hapat automatikë të tërhequr të Escalade - është e vështirë të renditësh të gjitha avantazhet e këtij xhipi luksoz.

Një nga SUV-të më të gjatë, Infiniti QX56, duket shumë mbresëlënës në krahasim me makinat e pasagjerëve. Lartësia e saj është rreth dy metra. Vëllimi i punës i motorit të benzinës është 5.6 litra, fuqia është 325 litra. Me. Një transmision me katër mënyra, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat dhe një marsh reduktues e bëjnë makinën mjaft të përshtatshme për përdorim të lehtë jashtë rrugës.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL të kujton më së shumti një limuzinë të gjithë terrenit. Elementet pneumatike të pezullimit dinamik sigurojnë një udhëtim të butë pa dridhje. Ky SUV premium është i pajisur me sedilje me shumë konture, të cilat, në varësi të kushteve të rrugës, mund të ndryshojnë automatikisht nivelin e mbështetjes anësore. Motori ka një fuqi prej 388 kf. Me. Mercedes-Benz GL është i pajisur në mënyrë të përsosur për të kapërcyer terrenin e vështirë - lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, aftësia bllokim i detyruar diferencialet, marshin e reduktimit.

Nissan Patrol- një SUV vërtet i bukur me një gjatësi prej pak më shumë se pesë metra. Është vlerësuar nga peshkatarët dhe gjuetarët, gjeologët dhe dashamirët e udhëtimeve. Thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar për shumë vite - është një xhip "i pathyeshëm" me boshte të ngurtë. Nuk është i përshtatshëm për vozitje të shpejtë në asfalt, por kapërcen në mënyrë perfekte shpatet e pjerrëta dhe pengesa serioze, falë aftësisë për të përfshirë një zhvendosje në rënie. Makina ka montim cilësor, pjesa e brendshme është e përfunduar me materiale cilësore.

Hummer h2 Alfa.

Gjiganti i ushtrisë Hummer h2 Alpha

Hummer h2 Alpha i ra paksa gjatësisë prej pesë metrash. Ka një ndjenjë drejtimi më të ngjashme me kamionin se SUV-të e tjerë, Hummer është ideal për të trajtuar terrenin e ashpër. Fillimisht i destinuar për qëllime ushtarake, Hummer h2 Alpha nuk është shumë i rehatshëm dhe është përshtatur dobët në rrugët civile.

Do të ishte gabim të mos përmendim në rishikimin tonë SUV-in më të madh dhe më të fuqishëm rus, Tiger, të prodhuar nga Arzamas Automobile Concern. Kjo makinë është krijuar si pajisje ushtarake, ishte i pajisur me armaturë dhe mbrojtje balistike. Versioni "civil" i Tiger është xhipi më i madh i prodhuar nga Rusia. SUV ka një motor 3.2 litra dhe një fuqi prej 215 kf. Me.

Vazhdon gara për të drejtën e mbajtjes së titullit SUV më i madh. General Motors, Ford dhe gjigandët e tjerë të automobilave nuk ndalojnë së zhvilluari modele që do të tërheqin adhuruesit e "lodrave për burra të rritur" të mëdhenj dhe shumë të shtrenjtë.

avto-ka.ru

NISSAN-i më i madh. - Autoplaneta

Historia e kësaj makine është shumë e ngjashme me biografitë e pothuajse të gjitha SUV-ve amerikane dhe kuazi-amerikane. Fillimisht u konceptua si një kamionçinë dhe u quajt Nissan Titan. Sidoqoftë, japonezët dinakë, duke u fokusuar ekskluzivisht në tregun e "yjeve dhe vijave", zhvilluan njëkohësisht një SUV. Si rezultat, Armada lindi pothuajse njëkohësisht me Titanin. E bërë në një stil techno në modë, SUV-i i fuqishëm mahnit jo vetëm me dizajnin e tij, por edhe me dimensionet e tij: dy metra i gjerë, pothuajse po aq në lartësi dhe më shumë se pesë metra në gjatësi. Ka pak të tilla në rrugët tona.

Pjesa e përparme e Armadës është e njëjtë me atë të Titanit, por pjesa e pasme, natyrisht, është e ndryshme. Është bërë në të njëjtin stil si pjesa e përparme: forma të sheshta me faqe, si të gdhendura me sëpatë, dera e pestë është e stampuar, si kapuç. Kjo “temë” mbështetet edhe nga çatia, megjithëse thyerja e saj nuk është gjë tjetër veçse një iluzion i krijuar nga pjerrësia e veçantë e kornizës së dritares së dyerve të rreshtit të dytë.

Torpedo është një kopje e saktë e Titanit. Megjithëse u zhvillua kryesisht për një kamion, pamja e tij duhet të konsiderohet mjaft e pranueshme për të tillë makinë e shtrenjtë. Do të duhej shumë kohë për të përshkruar atë që ndodhet në tastierën qendrore, në panelin e instrumenteve apo edhe në kabinë, por shumë këtu është tradicionale për makinat e kësaj klase dhe mjafton të thuhet se gjithçka është aty. Është më interesante të flasim për atë që e dallon Armada nga SUV-të e tjera.

Asambleja e pedalit është e rregullueshme elektrike. Ju ndjeni se pedalet janë shumë larg, shtypni një çelës dhe ato afrohen më pranë këmbëve tuaja nën zhurmën e njëtrajtshme të servo drive. Jeni shumë dembel për të dalë nga makina për të ndihmuar bashkëshortin tuaj të vendosë gjërat në bagazh? Ju shtypni një buton dhe dera e pestë lëkundet vetë. Ju gjithashtu mund ta mbyllni atë duke përdorur një makinë elektrike, thjesht duhet të shtypni butonin përkatës në pultin ose pikërisht pranë derës, në shtyllën e pasme. A janë të lodhur pasagjerët e pasmë nga peizazhi që kalon jashtë dritareve? Nuk ka problem! Ka një monitor të instaluar në tastierën e sipërme, i cili merr një imazh nga një DVD player i vendosur në mbështetësen e krahut në qendër midis sediljeve të përparme. Ka pesë ndenjëse në Armada: dy në pjesën e përparme, dy në rreshtin e dytë dhe një divan tjetër në ndarja e bagazhit, projektuar për dy persona. Bagazhi është i madh - 566 litra. Nëse hiqni të njëjtin divan, vëllimi i destinuar për bagazhin do të arrijë në 1606 litra, ndërsa palosja e sediljeve të rreshtit të dytë, marrim të gjitha 2750 litra me një kapacitet ngarkese maksimale prej 768 kg. Me një fjalë, një kamion është një kamion.

Në të njëjtën kohë, pezullimi i Armadës është krejtësisht i ndryshëm nga ai i Titan - plotësisht i pavarur (edhe pse ai i përparmë mbështetet gjithashtu në susta të dyfishta tërthore). Korniza e çelikut gjithashtu duket disi e ndryshme. Nga rruga, nga trup monokok projektuesit refuzuan pothuajse menjëherë - ata do të duhej të krijonin një platformë të re. Në të njëjtën kohë, trupi i makinës kryen jo vetëm një funksion dekorativ: dizajni i rishikuar ka fituar ngurtësi më të madhe rrotulluese dhe përkulëse.

Sa i përket motorëve, ata janë identikë. Si Armada ashtu edhe Titan fuqizohen nga një V8 5.6 litra që prodhon 305 kf. dhe ka një çift rrotullues mahnitës prej 522 N.m. Një transmetim automatik me 5 shpejtësi ju ndihmon të menaxhoni këtë fuqi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është marrë pjesërisht nga makina e pasagjerëve Nissan Skyline GT-R. Skeptikët do të dyshojnë në këshillueshmërinë e një huamarrjeje të tillë, por ne nxitojmë t'ju sigurojmë: gjithçka u bë në mënyrë korrekte, për të cilën jemi njëqind për qind të bindur.

Së pari, duke kujtuar se makina ka një motor kaq të fuqishëm, shkuam në stacionin e karburantit: rezervuari 106 litra ishte rreth një çerek i mbushur, dhe ajo që po spërkatte në të nuk ishte e mjaftueshme për test i plotë. U futëm në pikën e karburantit me gjestet paralajmëruese të punonjësve të alarmuar të pompës së benzinës, të cilët besonin se pa ndihmën e tyre nuk do të arrinim dot te pompa. Sikur ta dinin se sa i qetë ndihesh pas timonit të Armadës! Pasqyra të mëdha të jashtme, sensorë parkimi, dritë drejtimin, frenat informuese - e gjithë kjo ju lejon të mos sforcoheni edhe kur kryeni manovra shumë komplekse në kushte të ngushta.

Është e lehtë për të drejtuar makinën me shpejtësi. E pajisur me një sistem kontrolli stabiliteti, ai sillet me dinjitet në autostradë. Rruga e fshatit ditën e provës ishte e mbuluar me akull të zhveshur, gjë që nuk na pengoi të mbanim vazhdimisht gjilpërën e shpejtësisë me shpejtësi 70–80... milje në orë. Kishte shumë që e kishin zili marshimin tonë të shpejtë të detyruar përgjatë autostradave rajonale. Sikur ta dinin se makina ishte e veshur me goma verore!

Duke e kthyer dorezën në tastierën qendrore, ne e kalojmë paraprakisht transmetimin në modalitetin e përhershëm me të gjitha rrotat dhe e kthejmë në borë të virgjër. Për të qenë i sinqertë, ne nuk prisnim të shkonim larg, megjithatë, pavarësisht mosbesimit tonë, makina është në lëvizje përpara.

Ne e ndërlikojmë detyrën: ne ngadalësojmë. Bëni atë në thellësi borë e lirshmeËshtë e pamundur në asnjë rrethanë, por ne e bëmë atë. Çfarë befasie ishte kur "mastodon" vazhdoi sikur të mos kishte ndodhur asgjë!

Pas konsultimit, ne vendosim ta çojmë kompleksitetin e "misionit" në pikën e pamundësisë së dukshme: të sulmojmë një kodër të mbuluar me dëborë me një pjerrësi prej tridhjetë e pesë gradë. Ne ndezim "më të ulët" dhe pothuajse në Përtaci le të dalim në rrugë. Kishte një moment kur dyshuam në përfundimin e suksesshëm të ngjitjes - rrotat filluan të rrëshqasin. Por kjo ishte kur erdha në shpëtim motor i fuqishëm: gaz në dysheme, dhe Armada, pasi hodhi nja dy metra kub borë nga poshtë rrotave, hidhet triumfalisht në majë.

Po, mbresëlënëse. Por në fillim u duk se kjo makinë kishte për qëllim vetëm të trembte makinat dhe të "shfaqej", se mund të shkonte në asfalt dhe, në skenari më i mirë, pergjate nje rruge te mire fshati. E kishim gabim. Pathfinder Armada është SUV-i i fundit.

Specifikimet Nissan Pathfinder Armada

Trupi - tërësisht metalik, në kornizë Numri i ndenjëseve, personave. - 7 Pesha e frenuar, kg - 2402 Përmasat (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm - 5255/2000/1953 Baza, mm - 3130Kontrolloni konsumin e karburantit (cikli urban/eksurban), l/100 km - 18.1/13.1 Motori V8 - - Lloji: zhvendosja, cm - 5598 - fuqia, kf. në min-1 - 305/4900 - çift rrotullues, N.m në min-1 - 522/3600 Transmisioni - automatik, me 5 shpejtësi, me lëvizje të përparme të përparme Madhësia e gomave - 265/70R18 Pezullimi i rrotave (para/prapa) - Frenat e pavarura (para/prapa) mbrapa) - disk, i ajrosur/disk Timoni - rack-and-pinion, me drejtimin elektrik Vëllimi rezervuar karburanti, l - 106 Vëllimi i trungut, l - 566 Çmimi, - 99500 $

Por vetëm autoplaneta mund ta ofrojë këtë gjigant për më pak se 50,000 dollarë www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUVs Nissan - foto, karakteristika dhe përshkrim

japoneze Industrinë e automobilave ka qenë gjithmonë i famshëm për cilësinë, besueshmërinë dhe kryeson me besim në shumë tregues. Nuk është sekret se një nga më të mirët Pulla japoneze konsiderohet si një Nissan. Janë SUV-të Nissan që zënë pozicione drejtuese në shumë karakteristika, kryesore prej të cilave janë çmimi dhe cilësia.

Pse SUV-të e Nissan janë disa nga më të mirët?

Vlen të hedhim një vështrim më të afërt se përse SUV-të e kësaj kompanie janë ndër më të mirat dhe tërheqin vëmendjen e pothuajse të gjithë entuziastëve të makinave.

Cilësia e dekorimit të brendshëm. Çfarëdo modeli që merrni në konsideratë, brendësia e tij do të jetë gjithmonë në nivelin më të lartë. Nëse përdoret plastika në përfundim, atëherë vetëm me cilësi të lartë, e cila është e këndshme në prekje; nëse pjesa e brendshme përmban materiale në formën e lëkurës ose drurit, atëherë ka një korrespondencë të qartë me dizajnin e përgjithshëm, çdo detaj i brendshëm përcjell thelbin dhe frymën e makinës;

SUV-të e Nissan kanë një pamje të jashtme të veçantë, e cila është rezultat i punës së mundimshme të stilistëve japonezë. Ai përmban shprehje dhe konservatorizëm, një frymë lirie dhe forcë karakteri. Në pamje, nuk ka këndshmëri të SUV-ve amerikane dhe "shkëlqim" të tepruar të homologëve japonezë, si Lexus ose Infiniti.

E mahnitshme performanca e drejtimit. Përveç faktit që makinat e kësaj marke kanë aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, ato sillen me bindje në rrugët e zakonshme. SUV-të Nissan karakterizohen nga prania e një pezullimi relativisht të butë, ingranazhi i ulët dhe një diferencial i lidhur.

Njësia e fuqisë. SUV-të e Nissan kanë një gamë të gjerë motorësh për çdo model. Pavarësisht vëllimeve të tyre të vogla, motorët lejojnë zhvillimin më shumë fuqi dhe kanë dinamikë të shkëlqyer. Për shembull: Nissan Pathfinder me një kapacitet motori prej 2.5 deri në 3 litra. ka fuqi nga 190 në 231 kf. Nissan Murano me një kapacitet motori prej 3.5 litrash, ka një fuqi prej 249 kf dhe Nissan X-Trail me variacione motori nga 2 deri në 2.5 litra, ka fuqi nga 141 në 169 kf. Pajtohem, fuqi e mahnitshme në vëllime të vogla.

Pothuajse të gjithë përfaqësuesit kryesorë të makinave Nissan janë SUV 4X4. Kjo u jep atyre të drejtën të quhen pushtues të vërtetë të rrugëve dhe jashtë rrugëve.

Nissan X-Trail - karakteristikat dhe çmimi

Një përfaqësues i mrekullueshëm i familjes Nissan SUV është Nissan X Trail SUV. Kjo makinë ndihet vërtet e sigurt në kushte jashtë rrugës, pavarësisht nga madhësia e saj kompakte. Pamja e SUV është mjaft e njohur pamjen dhe nuk ka veçori të veçanta karakteristike, por megjithatë ai është modest. Modelet vitet e fundit Ato përmbajnë optikë të përmirësuar, grila të reja radiatori dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Në përgjithësi, pamja është bërë disi më e butë në krahasim me modelet që janë prodhuar para vitit 2011. Kjo mund të shihet në foton e Nissan SUV.

Brenda, makina i përmbahet qëllimit të saj jashtë rrugës. Ekziston një pozicion mjaft i lartë i uljes, paneli i përparmë ka një pamje masive, forma këndore që plotësojnë pamjen. NË versionet e përditësuara Përdoren materiale më të këndshme dhe me cilësi të lartë.

Në rrugë, Nissan X-Trail i ngjan vëllait të tij më të madh, Nissan Patrol. Është mjaft e vështirë të bësh kthesa të mprehta në të, por në një rrugë të drejtë ai sillet me besim.

Motorët janë të disponueshëm në tre variante - XE, SE dhe LE. Gama e përgjithshme e motorëve për këtë SUV është 34 modifikime, nga 2 në 2,5 litra zhvendosje, të cilët zhvillojnë fuqi nga 141 në 169 kf.

SUV i ri Nissan X-Trail bazë pa lëvizje me të gjitha rrotat kushton të paktën 26 mijë dollarë, dhe versioni me të gjitha rrotat kushton të paktën 30 mijë dollarë. Makina justifikon koston e saj - vështirë se është e mundur të gjesh një opsion SUV më tërheqës me karakteristika dhe pajisje të tilla me një çmim kaq të arsyeshëm.

Ju mund të blini një SUV Nissan nga shpërndarësit zyrtarë, rrjeti i salloneve të të cilëve është i disponueshëm në pothuajse çdo qytet pak a shumë të madh.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossover dhe SUV Nissan » Crossover dhe SUV

Nissan Juke

Premiera botërore i famshëm dhe popullor Nissan Juke u zhvillua në mars 2010, në Motor Show në Gjenevë. Eshtë e panevojshme të thuhet se crossoveri ende, tre vjet pas prezantimit zyrtar, vazhdon të mahnitë shumë entuziastë të makinave me pamjen e tij, dhe në vitin 2010 ishte një sensacion i vërtetë në botë. tregu i automobilave. Pse? Shpjegimi për këtë është dizajni i tij i pazakontë, futurist, i cili kombinon elementet e një kupe sportive dhe një SUV.

Pamja e jashtëzakonshme e Nissan Juke godet imagjinatën e çdo automobilisti me shikim të parë. Shpirti sportiv dhe përmasat e vogla, të cilat kombinohen me sukses me karakteristikat teknike të një automjeti të të gjithë terrenit, e kanë bërë Nissan Yuke një bestseller të vërtetë. Crossover ka një trup masiv të poshtëm që është i ngjashëm me atë të SUV-ve, dhe pjesa e sipërme e trupit me dritare të ngushta dhe doreza të fshehura të dyerve të kujton trupin e një makine sportive. Më vete, vlen të përmendet optika e pazakontë e makinës, të cilën projektuesit japonezë e zhvilluan me kujdes të veçantë: optika e kokës së Juke është e vendosur pothuajse në kapuç, duke kapur paksa masivin harqet e rrotave, dhe në parakolpin e përparmë ka të mëdha dritat e mjegullës. Optika e pasme ka një dizajn po aq pretencioz - përsëri, fenerët janë të vendosur pjesërisht në harqet masive të rrotave të pasme dhe ngrihen ndjeshëm lart në trup. Ky dizajn, i shoqëruar me masivitetin e jashtëm dhe butësinë e njëkohshme, krijoi një reputacion të diskutueshëm për makinën. Nga njëra anë, Juke ka mijëra tifozë, nga ana tjetër - të njëjtin numër kundërshtarësh. Por nuk ka njerëz indiferentë ndaj tij.

Brendësia e Juke nuk është aq e pazakontë sa pjesa e jashtme e tij. Salloni është i stilizuar me një pamje sportive, e cila është e dukshme në shumicën e elementeve të brendshme, nga sediljet dhe konzola qendrore deri te materialet dhe ngjyrat e dekorimit të brendshëm. Sa i përket hapësirës brenda makinës, në këtë rast mund të thuhet vetëm një gjë: dizajnerët japonezë i dhanë “sportive” jo vetëm pamjes, por edhe pjesës së brendshme. Sigurisht, crossover mund të strehojë lehtësisht dy persona, por vetëm fëmijët e vegjël mund të vendosen me lehtësi në sediljet e pasme.

Karakteristikat teknike të Nissan Yuke mund të kënaqin tifozët e drejtimit të shpejtë, por ndoshta jo adhuruesit e aventurave jashtë rrugës. Është projektuar vetëm për vozitje në kushte urbane, maksimumi - një udhëtim jashtë qytetit në një piknik ose plazh. Përdorimi serioz jashtë rrugës i kësaj makine është thjesht i paarsyeshëm - është më sportiv në natyrë sesa jashtë rrugës.

Nissan Quashqai

I vogël kryqëzim familjar Prodhuar në Japoni me një emër modeli të vështirë për t'u lexuar - kush është ai? Sigurisht, Nissan Quashqai. Sidoqoftë, megjithë vështirësinë e drejtshkrimit të emrit (nga rruga, quashqai është një fis i lashtë nomad iranian), makina nuk shkakton më asnjë vështirësi për pronarët e saj. Ky është një crossover universal që kombinon me sukses cilësitë e një SUV të vogël dhe një hatchback tradicional familjar. Kjo është një makinë vërtet e fortë, e gjerë dhe e shkathët, në të cilën mund të ndiheni të sigurt në xhunglën e betonit të qyteteve të mëdha. Qasja krijuese për krijimin e makinës është e dukshme jo vetëm në emrin e saj, por edhe në pamjen e jashtme. Crossover u krijua nga e para dhe u krijua për të zënë një vend në tregun e automobilave, ku tashmë ishin paraqitur një numër i madh modelesh. Dhe kjo kërkonte një pamje të jashtëzakonshme dhe tërheqëse. Dizajnerët japonezë arritën ta arrijnë këtë - rezultati ishte një Quashqai i zoti, i matur dhe në të njëjtën kohë i saktë, i cili u bë automjeti i parë me të vërtetë evropian. Nissan. Makina u bë pronare e një çatie me pjerrësi të madhe, një kapuç masiv dhe të gjatë, një linje reliev dhe të jashtëzakonshme të pragut të dritares dhe kompleteve masive të trupit. Një aluzion i caktuar i dinamizmit të makinës shprehet në formën e një marrjeje të madhe ajri të përparmë dhe një grilë të pastër radiatori të rremë, dhe kryqëzimi fiton besim dhe besueshmëri të jashtme për shkak të masës masive parakolp i pasëm dhe pastrim mbresëlënës nga toka.

Për të vogla dimensionet e jashtme Makina mund të duket sikur Quashqai ka një brendshme të vogël. Megjithatë, nuk është. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e madhe, ka hapësirë të mjaftueshme për të dy këmbët dhe kokën. Brendësia është projektuar thjesht, pa asnjë tronditje apo asnjë aluzion luksi. Por në të njëjtën kohë, projektuesit zbatuan konceptin e një makine komode familjare dhe prezantuan idenë e një kabine, në të cilën fjala kyçe është "kontrolli". Kjo është arsyeja pse kryqëzimi ka një ndarje të caktuar midis sediljes së shoferit dhe zonës së uljes dhe komfortit për pasagjerët. Konzola qendrore dhe paneli i instrumenteve janë projektuar në mënyrë të tillë që të jenë lehtësisht të aksesueshme nga shoferi (merrni për shembull timonin shumëfunksional). Materialet e përfundimit të brendshëm nuk janë luksoze, por janë të cilësisë së lartë dhe të qëndrueshme. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Nissan Qashqai krijon një ndjenjë komoditeti dhe rehatie.

Karakteristikat dinamike të Quashqai nuk mund të quhen mbresëlënëse. Por kjo nuk kërkohet - ka dinamikë dhe shpejtësi të mjaftueshme për të manovruar me besim në trafikun e qytetit ose për të përshpejtuar në kohën e duhur. Ky crossover është një banor tipik i qytetit, si vëllai i tij më i vogël Juke. Por në të njëjtën kohë, ai përballon mjaft mirë kushtet jashtë rrugës - nëse dëshironi, madje mund të provoni të kaloni nëpër seksione të vogla të terrenit të ashpër.

Katalogu i SUV-ve Nissan fillon me një model që vështirë se mund të quhet një SUV i plotë, por në të njëjtën kohë nuk mund të quhet një kryqëzim. Ky është një SUV kompakt që mbart Emri Nissan X-Trail. Sot po prodhohet gjenerata e dytë e makinës, e cila debutoi në tregun e automobilave në 2011. Dhe ashtu si gjenerata e mëparshme, ky mini-SUV është bërë një nga më të njohurit në mesin e entuziastëve të makinave vendase dhe të huaja.

Krahasuar me shumë SUV të tjerë, X-Trail duket mjaft i parëndësishëm dhe madje i zakonshëm. Ai nuk ka shenjat e stilit të Juke ose pjesën më të madhe të Navara, por megjithëse i mungojnë të bukurat, pamja nuk është e mprehtë. Për një person që nuk kupton në detaje modifikime të ndryshme trupa, kjo makinë mund të ngatërrohet lehtësisht me një SUV. Shfaqja e X-Trail mund të quhet tradicionale. Trupi ka formën e duhur me linja të përcaktuara qartë, ka harqe masive të rrotave, një parakolp po aq masiv përpara dhe, natyrisht, optikë tradicionale të formave të sakta gjeometrike. Pamja e modelit gjenerata e fundit mbeti praktikisht i pandryshuar dhe në këtë rast është me vend të thuhet se japonezët zgjodhën të ruanin konservatorizmin e tyre, që nuk është tipik për ta.

Brendësia e makinës është po aq e sofistikuar dhe e thjeshtë sa pamja e saj. Paneli i instrumenteve përmban tregues analogë dhe dixhitalë. Vlen të përmendet se Nissan X-Trail është dalluar gjithmonë nga aftësia për të vendosur në mënyrë kompakte dhe ergonomike shumë sende në kabinë - numri i xhepave, ndarjeve, mbajtësve të filxhanëve dhe "vendeve të tjera të fshehjes" tejkalon të gjithë treguesit e njohur. Cilësia e materialeve është shumë e lartë - madje edhe elementët plastikë janë të këndshëm në prekje dhe përshtaten mirë.

Sa i përket dinamikës dhe aftësisë ndër-vend, X-Trail renditet me besim si një nga më makinat me te mira në klasën SUV. Largësia e makinës nga toka e lejon atë të kalojë nëpër shumë zona të vështira, edhe përkundër faktit se, në përgjithësi, është një kryqëzim.

Nissan Murano

Jo shumë kohë më parë, prodhuesi i automjeteve Nissan lëshoi një crossover luksoz që befasoi shumë entuziastë të makinave nga e gjithë bota. Para së gjithash - me çmimin e tij. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse duke gjykuar nga çmimi, Murano është një konkurrent i drejtpërdrejtë i luksit. Crossover Lexus RX350, i cili konsiderohet si një nga më të mirët në botë. Do të duket se Murano mund të konkurrojë me një japonez kaq të nderuar si Lexus?

Atuti i parë që bie menjëherë në sy dhe godet konkurrentin kryesor poshtë brezit është dizajni dhe pamja e Murano-s. Mund të themi se ky është një provokator i vërtetë i guximshëm në segmentin jashtë rrugës. Nuk ka kuptim të flasim veçmas për elementë individualë të pjesës së jashtme - ky SUV luksoz është një përbërje integrale, një vepër arti që nuk mund të shihet nga elementët e tij individualë. Natyrisht, mund të theksohet një trup i dukshëm i përmbysur, një "fytyrë" e guximshme e buzëqeshur me një grilë të zgjatur radiatori dhe optikë të kokës së vështruar, por në përgjithësi kryqëzimi duhet të konsiderohet i tërë dhe i pandashëm.

Brendësia e makinës është po aq luksoze, elegante dhe e sofistikuar sa pjesa e brendshme e Lexus RX350 luksoze. Gjithçka në kabinë është në nivelin më të lartë - cilësia e materialeve, përfundimi, komoditeti, komoditeti dhe një numër i konsiderueshëm opsionesh të ndryshme që i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve mundësinë për të shijuar vërtet procesin e drejtimit. Sigurisht, edhe një kryqëzim kaq i madh ka të metat e veta. Kryesorja është paneli i instrumenteve, i cili përmban një numër të madh butonash dhe sensorë të ndryshëm. Dhe vlen të përmendet se ato janë të vendosura mjaft jo-ergonomike. Modifikimeve që hyjnë në tregun e brendshëm u mungojnë sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme - nuk është e qartë pse japonezët vendosën që një gjë e tillë opsioni i kërkuar duhet të përjashtohet nga një makinë luksoze.

Nissan Murano është i njëjti përfaqësues urban si modelet e mëparshme. Dinamika e makinës është mbresëlënëse dhe i lejon makinës të përshpejtojë në njëqindën famëkeqe në vetëm 9.5 sekonda. Por kjo nuk është gjëja kryesore, por një transmetim dhe pezullim me cilësi të lartë, i cili, me dinamikë të mahnitshme, ju lejon të ndjeni edhe shpejtësi e lartë të sigurt dhe të besueshëm.

Pathfinder është një nga SUV-të e parë të vërtetë, i cili u prezantua nga kompania në vitin 1986. Katalogu i SUV-ve të kompanisë fillon me këtë model, i cili në vitin 2012 u shfaq në një maskë të re në Detroit sallon makinash. Cila është gjenerata e fundit e Pathfinder-it legjendar?

Të gjitha gjeneratat e këtij modeli kishin një pamje të ashpër dhe të copëtuar, gjë që dallon shumë SUV amerikane dhe crossovers. Variacioni i vitit 2012 i humbi këto forma, u bë më i efektshëm dhe elegant, por përsëri përsërit kryesisht tiparet e dizajnit gjeneratat e mëparshme. Nissan Pathfinder SUV ka fituar një pamje dinamike falë spoilerëve të pasmë dhe të përparmë, deflektorëve të pasme të gomave dhe pallave të pezullimit. Falë risive të tilla vizuale, makina duket më e shpejtë dhe agresive. Pjesa e përparme e Pathfinder është zbukuruar me fenerë të pjerrët, një grilë radiatori trapezoidale dhe drita të mëdha mjegull. Përveç të gjitha karakteristikave të mësipërme, ia vlen të theksohen mjaft të mëdha dritat e pasme dhe dorezat e dyerve të kromit.

Brendësia e SUV me shtatë vende dallohet për hapësirën dhe komoditetin e saj të mahnitshëm. Ai përmban materiale përfundimi me cilësi të lartë (përfshirë lëkurën origjinale dhe panelet e drurit) dhe elementë ergonomikë që në mënyrë të konsiderueshme "e bëjnë jetën më të lehtë" për pronarin e makinës. Në përgjithësi, brendësia është jashtëzakonisht e ndryshme nga brendësia e paraardhësve të saj, për mirë. Falë stilistëve japonezë, ajo është rafinuar dhe ka fituar forma të reja.

Më parë, Pathfinder kishte një dizajn trup-në-kornizë, i cili u braktis në gjeneratën e re 2012. Por për shkak të kësaj janë shtuar mundësitë për transformimin e brendësisë dhe komoditetin e vendosjes me rreshtin e tretë të sediljeve të palosura. Ekziston edhe një cilësi e lartë plotësisht pezullim i pavarur, duke ofruar rehati kur lëvizni edhe jashtë rrugës. Dhe fuqia e motorit dhe çift rrotullimi i lartë i lejojnë Pathfinder të lundrojë lehtësisht në terren të vështirë pa shumë përpjekje.

SUVs dhe crossovers Nissan kanë një tjetër përfaqësues shumëngjyrësh. Kjo është një nga legjendat e automobilave, historia e së cilës shkon më shumë se 60 vjet, është krijim i stilistëve dhe inxhinierëve japonezë, të cilët gjatë gjithë ekzistencës së modelit arritën të ndërthurin në të traditat e së kaluarës dhe ekskluzivitetin dhe dinamikën e e tashmja. Kjo legjendë është Nissan Patrol, i cili që nga viti 1951 është përdorur nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën si një SUV profesionist. Ashtu si shumë legjenda të tjera të automobilave, makina fillimisht ishte menduar për nevojat e ushtrisë dhe policisë, por duke pasur parasysh popullaritetin e saj në rritje çdo vit, makina filloi të prodhohej në një version civil. Sot, ka më shumë se një gjeneratë të kësaj makine.

Gjenerata e fundit Patrol, e cila debutoi në tregun e makinave në vitin 2010, ka linja të jashtme më të buta dhe më të lëmuara, por në të njëjtën kohë më dinamike. Tani kjo nuk është një ekspeditë, por një e plotë SUV luksoz, i cili është projektuar për lëvizje të rehatshme në çdo kusht. Megjithatë, si gjeneratat e mëparshme të modeleve, makina ka fenerë të mëdhenj me linja të përcaktuara qartë dhe një grilë kromi strikte por elegante. Forma e trupit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por në të njëjtën kohë, pjerrësia e vijës anësore të xhamit krijon përshtypjen e një makine dinamike.

Brendësia e Patrullës, si çdo makinë tjetër luksoze, është përtej lëvdimit. Të përfunduara me lëkurë të butë me cilësi të lartë, panelet e bëra nga druri i vlefshëm natyror, elementët plastikë dhe kromi me cilësi të lartë ju lejojnë të merrni kënaqësi të vërtetë nga procesi i vozitjes. Edhe në konfigurimet bazë ka një numër të madh opsionesh të ndryshme që krijojnë një ndjenjë të rehatisë dhe komoditetit të plotë në çdo kusht moti dhe në çdo lloj sipërfaqeje. Dhe si mund të jetë ndryshe në një makinë që kushton të paktën 100 mijë dollarë?

Karakteristikat e automjetit ndër-vend janë po aq të shkëlqyera sa ato të versioneve të ekspeditave të gjeneratave të mëparshme. Ishte prej tyre që u huazua modeli i kornizës dhe pezullimi plotësisht i pavarur, të cilat, së bashku me një motor 400 kuaj-fuqi, lejojnë që Nissan Patrol të kalojë lehtësisht pothuajse çdo terren.

Nissan Navara

Në vitet 2000, zhvillimi i shpejtë i tregut të kamionçinës filloi në vendet evropiane dhe shumë kompanitë e makinave u detyruan të krijonin modele të reja që do të ishin në gjendje të konkurronin fuqishëm me prodhuesit kryesorë të kamionëve nga Shtetet e Bashkuara. Dhe një nga të parat ishte kompania Nissan, e cila në 2005 lëshoi një nga përfaqësuesit më masivë dhe më të mëdhenj të segmentit jashtë rrugës - kamionçinë Navara.

SUV ka një pamje mbresëlënëse dhe solide, dhe për shkak të elementeve individuale të jashtme, të tilla si harqet e spikatura të rrotave, animet në dritaret anësore dhe shinat e çatisë, makina është bërë jo vetëm mbresëlënëse, por edhe militante. Pamja e makinës është shumë e ngjashme me modelin Pathfinder brezi i katërt– e njëjta optikë e kokës, parakolp masiv i përparmë dhe grilë radiatori, të ndarë në tre linja. Në përgjithësi, pamja mund të quhet mjaft konservatore dhe lakonike, pa ndonjë kosto të veçantë ose elementë të panevojshëm.

Navara e brendshme po aq lakonike sa pamja e saj. Sidoqoftë, ka rehati dhe rehati të vërtetë në makinë - kjo nuk mund të hiqet nga një SUV. Modeli i gjeneratës së fundit ka një numër të mjaftueshëm funksionesh dhe opsionesh të ndryshme, dhe me gjithë këtë, brendësia duket shumë modeste, madje asketike.

Nissan Navara është një SUV tipik i krijuar për përdorim shumëfunksional. Në të mund të shkoni lehtësisht Udhëtim i gjatë, gjueti ose peshkim - makina do të mbulojë absolutisht të gjitha fushat, pa shpenzuar shumë përpjekje.

crossoverland.ru

SUV Nissan

Linja SUV e këtij prodhuesi japonez të automjeteve është një nga më të pasurat. Aktualisht ajo përfaqësohet nga tre modele.

Në këtë rast, po flasim konkretisht për SUV-të, përveç tyre, Nissan prodhon edhe katër modele të kryqëzimit; Të apasionuarit pas makinave që preferojnë të ndihen të sigurt në çdo rrugë mund të zgjedhin një xhip jo vetëm bazuar në karakteristikat teknike, por edhe sipas temperamentit tuaj.

Ky model tashmë mund të quhet klasik. Ajo ka lindur në vitin 1951 dhe, natyrisht, brezi i gjashtë aktual është shumë i ndryshëm nga Patrulla që dikur pushtoi tregun amerikan. Tani makina është kthyer në një përbindësh të vërtetë.

Fakti është se modeli doli të ishte vërtet i fuqishëm dhe frymëzues i besimit. Nuk ka të bëjë vetëm me pamjen e jashtme. Ky është një nga më të mëdhenjtë makinat e pasagjerëve shqetësim - gjatësia e saj është 4.7 metra dhe lartësia e saj është pothuajse dy. Fuqia e motorit të tij me një vëllim prej 5.6 litrash është 405 kf.

Kur futet në një qendër servisi makinash Nissan, duket si një gjigant mes makinave të tjera të kësaj kompanie. Performanca dinamike e makinës është gjithashtu e mahnitshme: përshpejton lehtësisht në qindra kilometra në 7 sekonda.

Kompania filloi prodhimin e këtij modeli në vitin 1986 dhe tani është në gjeneratën e tretë në treg. Pathfinder ka qenë gjithmonë i pozicionuar si një mjet pune, i përditshëm, me aftësi të shkëlqyera të kalimit në vend dhe mjaft ekonomik për klasën e tij.

Përveç ergonomisë dhe manovrimit, kjo është, në përgjithësi, makinë mesatare, moderne, e sigurt dhe komode, por jo e jashtëzakonshme. Ai nuk ka ndonjë performancë serioze dinamike, por mund ta bëjë atë në mjeshtër të madh dymbëdhjetë sekonda deri në njëqind kilometra në orë. Ndoshta ia vlen të përmendet besueshmëria e tij;

Ky model është në thelb një kryqëzim midis një Pathfinder dhe një Patrol, dhe është krijuar për ata që thjesht kanë nevojë për një bagazh të madh në pjesën e pasme.

Në SHBA, ku është më i përhapur, modeli konsiderohet një makinë ferme. Në Rusi, ai konkurron me Mitsubishi L200, por nuk mund të thuhet se është veçanërisht i suksesshëm.

Para së gjithash, për shkak të kostos së lartë dhe joefikasitetit ekstrem. Për njëqind kilometra të ciklit urban, ai do të konsumojë njëzet e katër litra karburant, që, e shihni, është shumë. Dizajni jashtëzakonisht konservator gjithashtu nuk rezonon me shpirtin e vrullshëm rus.

jeepon.ru

SUV, crossover, sedan dhe coupe

Formacioni Nissan 2014 i prodhuesit japonez të automjeteve, korporatës Motor Nissan Co. Ltd., përfshin:

crossovers: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
sedanët: Teana, Almera, Tiida;
hatchbacks: Shënim, Tiida;
coupe: GT-R.

Gjithashtu, formacioni i Nissan 2014 përfshin dy SUV - Patrol dhe Pathfinder.

SUV

Nissan Patrol është një model nga familja SUV, me të gjitha rrotat, i gjithë terreni. Është një makinë në segmentin “Pro” dhe prodhohet prej 50 vitesh. Karakteristikat e makinës së gjeneratës së fundit:

Motori - vëllimi 5.552 litra, 405 l. Me. pushtet.
Transmisioni - transmetim automatik me 7 shpejtësi.
Pezullimi i përparmë është me shumë lidhje, i pavarur.
Pezullimi i pasëm - i pavarur me shumë lidhje.
Frenat, para dhe mbrapa - disk, i ajrosur.

Nissan Pathfinder, një SUV popullor, është i pajisur mirë, me të gjitha rrotat dhe ka një nivel të lartë komoditeti.

Karakteristikat:

Motori me gjashtë cilindra - 3.5 l, në formë V, fuqi 265 kf. Me.
Transmetimi është një variator vazhdimisht i ndryshueshëm i markës XTronic CTV ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Pezullimi i përparmë është i dyfishtë me shirit, shirit rrotullimi.
Pezullimi i pasmë është pranveror me një rreze një copë.
Frenat në të gjitha rrotat janë disk të ventiluar.

Crossovers

Linja e Nissan 2014 ofron pesë modele crossover:

Nissan Qashqai- crossover, makinë me rrota të përparme me kërkesë të lartë, dizajn japonez, shasi zhvillimi evropian. Motori - vëllimi 2.0 l, fuqia 144 kf. f., benzinë. Transmisioni - CVT vazhdimisht i ndryshueshëm. Shpejtësia në autostradë është 185 km/h. Niveli i lartë rehati, e brendshme ngjan hapësirë e brendshme SUV X-Trial.
Nissan Juke - crossover elegant, disponohet në dy versione, me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Motor benzine 1.6 litra turbo 190 kf. Me. Transmisioni - X-Tronic CVT ose manual me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë "Ferson", mbrapa "N" me tra rrotullues. Makina tërheq blerësin nivel të mirë sigurinë.
Nissan X-Trial - crossover me të gjitha rrotat, i pajisur me motor QR-25, vëllim cilindri 2.5 litra me fuqi 165 kf. s., duke zhvilluar një shpejtësi prej rreth 200 km/h. Transmisioni - një zgjedhje manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi. Pezullimi i përparmë - MacPherson. Me shumë lidhje të pasme, me tra stabiliteti anësor. Frena me disqe, te ajrosura.
Nissan Terrano konsiderohet kryqëzimi më buxhetor në linjën Nissan. E disponueshme në dy versione, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Është në kërkesë të qëndrueshme dhe është i besueshëm. Motori - vëllimi i punës 1.6 l, fuqia 102 km/h. Transmisioni - manual me 6 shpejtësi për automjet me katër rrota dhe një manual me 5 shpejtësi për lëvizje me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë "Ferson" me stabilizues, shirit rrotullues gjysmë të pavarur, me shumë lidhje. Frenat e diskut të përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë me rregullim automatik.
Nissan Murano është një crossover i karakterizuar nga performanca e mirë dinamike dhe pamja e pazakontë. Trupi i rrumbullakosur ulet në rrota 18 inç. Makinë me rrota të përparme, boshti i pasëm lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ekziston vetëm një motor - 3.5 litra me një fuqi prej 245 kf. s., e cila është e pajisur me një variator pa hap. Pezullimi është i butë, dizajn me shumë lidhje, duke lejuar rrotullime me shpejtësi të lartë për shkak të uljes dhe lëvizjes së qendrës së gravitetit.

Për më tepër, formacioni Nissan përfshin tre sedan.

Sedanët

Nissan Teana është një makinë e përshtatshme, e rehatshme me një trup sedan, që të kujton paksa Modeli Nissan Maksima. "Tiana" disponohet në tre nivele të veshjeve: Elegance, Luksoze dhe Premium. Makina është me rrota të përparme, e pajisur me një zgjedhje të dy opsioneve të motorit: një motor benzine 2.5 litra me fuqi 172 kf. Me. ose gjashtë 3.5 litra me fuqi 248 kf. fq., motorët janë të pajisur me një transmetim CVT. Pezullimi i përparmë bazohet në shirita MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje me një rreze tërthor stabiliteti.
Nissan Almera është një sedan relativisht i lirë i klasës së golfit, një makinë e besueshme, jo modeste, mjaft dinamike me lëvizje me rrota të përparme. Aktualisht ekziston vetëm një motor, një zhvendosje me katër cilindra prej 1.6 litrash me një fuqi prej 102 kf. Me. Transmisioni është i disponueshëm në dy versione: manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi. Pjesa e brendshme e makinës përsëritet Dizajn i brendshem modele Renault Logan, brendësia është pa ndonjë fustan të veçantë, por mjaft elegant.

Një makinë me një brendshme të bollshme

Nissan Tiida është sedani më i gjerë i përfshirë në linjën Nissan. Vendet e gjera dhe një tavan i lartë tërheqin së pari blerësin. Makina eshte e pajisur me dy motorë të fuqishëm për të zgjedhur. Më ekonomike, me një cilindër prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. Me. dhe një motor 125 kuaj fuqi. s., vëllimi 1.8 litra. Transmetimi mund të zgjidhet midis një manuali me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Pezullim i përparmë "Ferson", mbrapa gjysmë i pavarur me shirit rrotullimi.

Hatchback dhe coupe

Përveç automjeteve të listuara, linja e Nissan 2014 përfshin dy modele të tjera hatchback: Note dhe Tiida, si dhe një model coupe GT-R. Modeli i funditështë version sportiv me një motor 530 kuaj fuqi. Me. Makinat Nissan mund t'i ofrohen blerësit nga çdo përfaqësi ruse e makinave Nissan. Linja përbëhet nga automjete prodhimi që janë plotësisht të përballueshme.

fb.ru

SUV i prodhimit më të madh

Të gjithë e dinë se një SUV do të thotë një i madh dhe makinë e fuqishme. Disa pronarë, jo pa arsye, i quajnë tanke, kulla dhe emra të tjerë kërcënues. Natyrisht, pas timonit të një makine të tillë ka një ndjenjë epërsie të plotë mbi çdo kusht rrugor.

Por çfarë ndjejnë njerëzit kur drejtojnë një SUV, i cili është më i madhi në botë? Nuk dihet me siguri. Por ne e dimë se cilat SUV mund të klasifikohen si të mëdha.

Ky artikull do të shqyrtojë disa kritere të madhësisë. Kjo mund të jetë gjatësia, gjerësia, lartësia, pesha. Dhe gjëja më interesante është se të gjitha këto SUV janë seriale. Jo vetëm teka e dikujt, si makina e një shehu, por SUV-të më të mëdhenj dhe më të fuqishëm në botë, të prodhuara në sasi serioze.

Të gjitha makina amerikane ndryshojnë në madhësinë, fuqinë dhe kapacitetin e madh të motorit. Për më tepër, dizajni i tyre është shpesh shumë i çuditshëm. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ishte kompania amerikane Alton Truck ajo që vendosi të bëhej e famshme në mbarë botën duke nxjerrë në treg një SUV aq gjigant sa pranë tij Hummer-i legjendar duket si një lodër. Thuaj përshëndetje Ford Alton F-650!

Ky SUV është ndërtuar mbi bazën e kamionit legjendar Ford F-650 dhe konsiderohet kamion. Masa e saj është rreth 12 tonë, dhe baza e rrotaveështë pak më shumë se pesë metra. Merita e inxhinierëve Alton qëndron më tepër në zhvillimin dekorim i brendshëm makina.

Nga brenda, kjo makinë është e pajisur me një panel plazma me një diagonale prej 106 cm, dhe 42 altoparlantë janë të shpërndarë në të gjithë kabinën - një lloj kinemaje me rrota. Përveç kësaj, ka dy monitorë 16 inç.

Kjo makinë ka 7 dyer dhe është projektuar për të transportuar tetë persona njëherësh. Edhe pse, natyrisht, nëse dëshironi, shumë më tepër se tetë persona mund të përshtaten atje, pasi dimensionet e këtij Ford tejkalojnë GAZelle-n e njohur, dhe është vërtet pa fund! Sa i përket shasisë F-650, ato janë nga një autobus shkollor.

Kjo njësi ka një 6 cilindra motor dizel vëllimi prej 7.2 litrash, i cili zhvillon një fuqi prej 230 kf, transmetim automatik me pesë shpejtësi. Natyrisht, në situata të tilla, kjo makinë nuk mund të pretendojë për shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 120 km/h, por kjo tashmë është shumë për një gjigant të tillë. Është interesante se është relativisht i lirë - vetëm 200 mijë dollarë. Kjo është ajo që është - SUV më i madh.

Po të tjerët?

Ju ftojmë të njiheni më poshtë me makina që kanë edhe karakteristika të jashtëzakonshme.

Për perceptim më të përshtatshëm, ato përmblidhen në një tabelë të vetme:

Dhe nëse makina e përshkruar më sipër ende i përket kamionëve, atëherë do të ishte më e ndershme të zgjidhni SUV-në më të madhe nga këta përfaqësues. Sidoqoftë, këtu mund të lindë një vështirësi. Në fund të fundit, një makinë është në krye në gjerësi, dhe një tjetër është në krye në gjatësi. Më i gjati ishte një SUV japonez Toyota Mega kryqëzor. Dhe fakti që ai arriti të futej në radhët e amerikanëve është i denjë për respekt.

Prandaj, i lëmë të gjithëve të zgjedhin një lider për vete dhe ta caktojnë atë si SUV-në më të mirë: të gjatë, të gjerë ose të rëndë. Në varësi të asaj që kërkoni.

polnyi-privod.ru

Dy Nissan, Qashqai dhe X-Trail, shkojnë krah për krah në statistikat e shitjeve. Sipas AEB, në tetë muaj janë shitur përkatësisht 12,742 dhe 12,983 kopje. Të dy kryqëzimet përfshihen dhe zënë vendet e 23-të dhe 22-të në "absolute", respektivisht. Kjo do të thotë, preferencat e konsumatorëve shpërndahen në mënyrë të barabartë midis makinave. Dhe, nga rruga, këto janë Nissan-ët më të njohur në Rusi: buxheti Almera dhe Terrano nuk mund të arrinin sukses të ngjashëm.

Shitet me motor turbo 1.2 benzine (115 kf), motor 2.0 me aspirim natyral (144 kf) dhe motor nafte 1.6 litra (130 kf). Njësitë e benzinës mund të kombinohen me një transmetim manual ose një variator, motori i karburantit të rëndë është i pajisur vetëm me një transmetim të vazhdueshëm. Makina me të gjitha rrotat ofrohet ekskluzivisht për Qashqai me dy litra.

Gama e motorit ndryshon në një pozicion. 2.0 me aspirim natyral dhe dizel 1.6 plotësohen nga një njësi tjetër benzine me aspirim natyral - me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 171 kf. Më shumë Klasi lartë modeli sugjeron një qasje të ndryshme për grupin e transmetimeve. Crossoverët me motorë 1.6 dhe 2.5 vijnë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat (naftë me kambio manuale, benzinë me CVT). Për motor me dy litra Ka opsione me rrota të përparme, dhe ju mund të zgjidhni llojin e kutisë së marsheve.

Gama e çmimeve të makinave që po shqyrtojmë mbivendosen. Nissan Qashqai kushton nga 1,173,000 në 1,769,000 rubla, dhe Nissan X-Trail - nga 1,464,000 në 2,062,000 rubla. Kjo do të thotë, pagesa shtesë për një përmirësim është rreth 300 mijë, që është e barabartë me një të katërtën e kostos së një Qashqai bazë.

Ky është një motor me benzinë me dy litra, me rrota të përparme dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Versioni me një CVT është 60 mijë (1,524,000 rubla) më i shtrenjtë, me një CVT dhe me të gjitha rrotat - 183 mijë (1,647,000 rubla). Në rastin e fundit, pagesa shtesë shpjegohet nga një grup opsionesh pak më bujare për versionin XE+. Pajisjet bazë XE përfshin ESP, gjashtë airbagë, aksesorë të energjisë, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin e lundrimit, sistem audio, ngrohje xhami i përparmë dhe rrota çeliku 17 inç me mbulesa rrotash. Në versionin XE+ shfaqen gjithashtu rrota aliazh dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Qashqai për të njëjtat para nuk do të ndryshojë globalisht për sa i përket teknologjisë dhe pajisjeve. Një kryqëzim me një motor 2.0, me rrota të përparme dhe një CVT të nivelit të pajisjeve SE+ do të kushtojë 1,489,000 rubla. I njëjti kombinim me të gjitha rrotat lëvizëse - 1,579,000 rubla. Për 1,479,000 rubla, tregtarët shesin një makinë me një rrotë me naftë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, por në një version më modest SE.

Kompleti bazë i pajisjeve të Qashqai është saktësisht i njëjtë me atë të X-Trail (me përjashtim të kontrollit të klimës: modeli më i ri është i pajisur me kondicioner manual). Modeli SE ofron sensorë të dritës dhe shiut, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi, mbështetëse të pasme të palosshme, pasqyra të palosshme me energji elektrike dhe drita mjegull. Niveli SE+ është gjithashtu një kompleks multimedial me kamerë me pamje të pasme dhe navigim. Nëse për ju nuk është e rëndësishme të keni lëvizje me të gjitha rrotat, ka kuptim të paguani shtesë për X-Trail më të gjerë: ndryshimi në çmim nuk është kritik dhe pajisjet janë pothuajse të njëjta.

Nëse marrim parasysh X-Trail-in më të lirë me të gjitha rrotat (1,647,000 rubla), atëherë Qashqai, me të njëjtën njësi energjie, do të jetë më i pasur me sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi përpara dhe pas, navigacion, një kamerë video 360 gradë. sistemi, dritat e përparme të mjegullës dhe fenerët LED. Kjo është paketa QE+ për 1,651,000 rubla. Një avantazh i rëndësishëm përsa i përket pajisjeve! Këtu zgjedhja varet nga nevojat e një blerësi të veçantë: më shumë pajisje të teknologjisë së lartë ose më shumë vëllim të brendshëm dhe të bagazhit.

Qashqais me të gjitha rrotat më të shtrenjta (motor 2.0 dhe CVT) në konfigurimin LE dhe variantet e tij kushtojnë nga 1,699,000 në 1,769,000 rubla. Ata kanë të drejtë për një pjesë të brendshme prej lëkure (si një opsion falas - zbukurim Alcantara ngjyrë bezhë), sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, pasqyrë salloni me zbehjen automatike, sistemin e hyrjes dhe nisjes së motorit pa çelës, një grup asistentësh elektronikë të shoferit, disqe me rrota diametri deri në 19 inç. Nëse kaloni për X-Trail për 1,786,000 rubla me të njëjtën gjë, do t'ju duhet të sakrifikoni një pjesë të brendshme prej lëkure, rregullim elektrik të sediljes së shoferit dhe sistemeve. siguria aktive.

Për fansat motorët me naftë ju do të duhet të zgjidhni midis Qashqai dhe X-Trail jo sipas parimit pajisje më të mira. Fakti është se i pari ka një variator dhe makinë me rrota të përparme të lidhur me motorin e karburantit të rëndë, i dyti ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe mekanikën. Dhe këto janë versione thelbësisht të ndryshme. Gama e çmimeve në këtë rast as nuk mbivendoset: Qashqai 1.6 dCi më i shtrenjtë vlerësohet në 1,689,000 rubla, X-Trail më i përballueshëm vlerësohet në 1,762,000 rubla.

Epo, nëse po shikoni nga afër X-Trail me motorin më të lartë 2.5, atëherë Qashqai nuk do të hyjë fare në fushën tuaj të shikimit. Së pari, ky motor nuk është i disponueshëm për të. Dhe së dyti, kostoja e një makine të tillë fillon nga 1,812,000 rubla, që është 43 mijë më shumë se sa kërkohet për versionin më të sofistikuar të modelit junior.

Me e shtrenjta makina japoneze Ata nuk kanë gjasa të krahasohen në çmim me homologët e tyre perëndimorë mjaft të shtrenjtë, kostoja e të cilave shpesh arrin shuma mbresëlënëse. Megjithatë, gjatë dekadave të ekzistencës së saj, industria e automjeteve të Tokës së Diellit në rritje ka arritur t'i japë botës shumë guxim dhe modele të pazakonta, blerjen e të cilave jo të gjithë mund ta përballojnë - ky artikull u kushtohet atyre.

Me përjashtime të rralla, çmimi maksimal i makinave do të tregohet në jen gjatë periudhës së prodhimit të tyre në Japoni.

Vitet e prodhimit: 1995-2002

Çmimi maksimal: 9,800,000 jen

Përgjigja japoneze për ikonën amerikane të industrisë së automobilave - Hammer SUV. Ashtu si homologu i tij jashtë shtetit, Toyota Mega Cruiser filloi udhëtimin e saj kryesisht si një automjet ushtarak, i cili u përdor gjithashtu në flotat e policisë dhe njësive të zjarrfikësve dhe shpëtimit. Qëllimi i tij kryesor është transportimi i personelit, transportimi i të plagosurve dhe puna në terrene të vështira.

Pavarësisht origjinës së saj, Toyota ende vendosi ta lëshojë makinën në edicion të kufizuar për civilët. Makina u shit ekskluzivisht në Japoni - duke përdorur shembullin e saj, gjigandi japonez i automjeteve dëshironte të testonte disa teknologji dhe zhvillime, të cilat më vonë do të formonin bazën e modeleve më pak spartane. Në një mënyrë apo tjetër, vetë Mega Cruiser nuk arriti të shitej.

Mega Cruiser gjigant mbetet edhe sot e kësaj dite SUV më masiv i montuar nga Toyota - dimensionet e tij janë 5090x2169x2075 mm. Modeli ishte i pajisur me një motor turbodiesel 4.1 litra 15B-FTE I4, i cili kishte çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta. Ajo ishte çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi Toyota Land Cruiser 80. Brenda modelit kishte edhe huazime të tjera - timoni ishte nga Carina, llamba e tavanit ishte nga Corolla. Përfshihet lëvizja me të gjitha rrotat, timoni me katër rrota dhe pezullimi i pavarur.

Presidenti i Nissan (gjenerata e katërt)

Vitet e prodhimit: 2002-2010

Çmimi maksimal: 9,870,000 jen

Kryesor Konkurrent i Toyota-s Shekull në klasën e sedanëve/limuzinave luksoze. Sidoqoftë, ndryshe nga rivali i saj, makina u shit zyrtarisht jashtë vendit në Japoni - kryesisht në Hong Kong dhe Singapor.

Presidenti i gjeneratës së katërt u prezantua në 2002. Modeli u bazua në sedanin Cima, nga i cili trashëgoi limuzina njësia e fuqisë– 4.5 litra VK45DE V8. Ajo u prodhua në dy konfigurime - pesë dhe katër vendesh. Pavarësisht nga më pak vende, versioni me 4 vende ishte më i shtrenjtë për shkak të një liste më të gjerë pajisjesh, duke përfshirë një sistem audio Bose dhe një numër të pajisjet elektronike, i kontrolluar nga mbështetësja e krahut qendror të pasmë. Në këtë version të makinës kishte edhe një ndenjëse VIP pas pasagjerit të përparmë, duke ofruar rehati shtesë.

Në gusht 2010 Nissan i vitit njoftuan se po braktisin vazhdimin e lirimit të Presidentit dhe Cimës. Megjithatë, makinat kërkonin përmirësime të konsiderueshme në fushën e sigurisë shitje të ulëta(gjithsej 69 presidentë në vitin 2009) i bënë jopraktike veprimet e nevojshme për modernizim.

Vitet e prodhimit: 1999-2002

Çmimi maksimal: 9,990,000 jen

E zhvilluar në vitin 1999 së bashku me Hyundai të Koresë së Jugut, limuzina u prodhua si konkurrente e Toyota Century dhe Nissan President. Ndër të paktët pronarë të kësaj makine ishte Princi Akishino, anëtar i Shtëpisë Perandorake të Japonisë.

Dignity ishte i pajisur me një motor 5.0-litërsh 8A80 që prodhonte 276 kf. Makina i ngjante një të ngjashme Sedani Mitsubishi Proudia, megjithatë, kishte një trup më të gjatë, hapësirë më të rehatshme për pasagjerët në rreshtin e pasmë dhe pajisje shtesë. Ndryshe nga konkurrentët e tij, Mitsubishi mbështetej në lëvizjen me rrota të përparme dhe jo me rrota të pasme. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me një numër sistemesh inovative në atë kohë.

Shitjet zyrtare të modelit filluan më 20 shkurt 2000. MMC priste të prodhonte të paktën 300 makina Dignity dhe Proudia në muaj, por qëllimet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin - sedani dhe limuzina doli të ishin jashtëzakonisht të padeklaruara. Në 15 muaj u shitën vetëm 48 Dignities, pas së cilës kompania duhej të braktiste prodhimin e makinës. NË Korea e jugut Sidoqoftë, ajo fitoi një popullaritet shumë më të madh me emrin Hyundai Equus, prodhimi i të cilit zgjati plot shtatë vjet deri në vitin 2009, derisa u lëshua gjenerata e dytë e sedanit luksoz, i cili nuk ishte më i lidhur në asnjë mënyrë me rrënjët japoneze të paraardhësit të tij.

Në vitin 2012, Mitsubishi vendosi të rikthehej në modelin Dignity, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Në rilindjen e saj, makina humbi çdo individualitet, duke u bërë thjesht një xhirim i Nissan Cima.

Vitet e prodhimit: 1997-

Çmimi maksimal: 12,538,286 jen

Makina kryesore luksoze japoneze. Një makinë me rëndësi vërtet kombëtare - në vitin 2006, familja perandorake u zhvendos nga Nissan Prince Royal në 4 versione të kësaj makine të montuar posaçërisht për ta. Limuzinat 5.2 metra u montuan me kërkesë të Zyrës Imperiale të Shtëpisë së Japonisë, kushtuan 500,000 dollarë secila dhe paraqisnin pjesë të brendshme të granitit dhe letrës së orizit. Megjithatë, ne nuk do të flasim për to këtu - do ta kthejmë vëmendjen tek versionet e tyre serike, të cilat nuk janë më pak të shquara.

Makina e preferuar e zyrtarëve japonezë dhe yakuza u prezantua në vitin 1967 dhe u prodhua për 40 vjet pa ndonjë ndryshim të madh. Gjenerata e dytë e modelit në 1997 u bë dukshëm më moderne nga brenda, ndërsa nga jashtë mbeti pothuajse i njëjti shekull klasik si dyzet vjet më parë. Makina është e pajisur me një 5.0-litër 1GZ-FE V12 me 276 kuaj fuqi, me rrota të pasme, transmision: automatik me gjashtë shpejtësi. Kjo, meqë ra fjala, makina e vetme në tregun japonez me ngasja e rrotave të pasme dhe një motor V12 të montuar përpara.

Në tregun japonez, Century, edhe përkundër disa vonesave në çmim, pozicionohet më lart se i gjithë linja e Lexus. Limuzina shitet ekskluzivisht në departamentet e rrjetit të tregtarëve të Toyota Store brenda Japonisë. Vëmendja kryesore, natyrisht, u kushtohet pasagjerëve sediljet e pasme, ku u sigurohet rehati maksimale - karriget janë të pajisura me një mekanizëm masazhi, dhe dyert janë të pajisura me një mbyllës të veçantë elektronik, duke i lejuar ato të mbyllen plotësisht në heshtje.

Modeli nuk përdor asnjë simbol të Toyota-s, vetëm të tijën - emblemën e feniksit dhe mbishkrimin Century. Nga pikëpamja e marketingut, makina nuk ka të gjithë pompozitetin që shoqëron makina të ngjashme nga Maybach, Rolls-Royce dhe marka të tjera, të cilat për shumicën janë shenjë e pasurisë së tepërt. Shekulli, në fushën e informacionit, ka një reputacion si një makinë që dëshmon për punën afatgjatë dhe të mundimshme të pronarit të saj, për suksesin e tij në kuptimin më tradicional të fjalës.

Honda NSX Type R

Vitet e prodhimit: 2002-2004

Çmimi maksimal: 12,554,850 jen

Kur doli në tregun ndërkombëtar në fillim të viteve '90, supermakina japoneze, me një trup dhe shasi tërësisht prej alumini dhe një V6 3.2 litra që prodhonte 280 kuaj fuqi, ishte një zbulim. Në vitin 2002, modeli iu nënshtrua një ridizajnimi të lehtë - fenerët pop-up i lanë vendin optikës ksenon me performancë të lartë, trupi pësoi ndryshime të lehta dhe gjerësia e gomave të pasme u rrit.

Njëkohësisht me ridizajnimin në 2002 viti Honda prezantoi përsëritjen e dytë të NSX-R, duke i qëndruar besnik filozofisë modifikim origjinal. NSX është pozicionuar si një makinë sportive e klasit botëror që nga lëshimi i saj, por inxhinierët duhej të bënin sakrifica të caktuara në mënyrë që shpirti sportiv i makinës të mos ndërhyjë në përdorimin e saj për ngarje të përditshme. NSX-R u bë një opsion për ata që dëshironin fuqi pa kompromis.

NSX-R i dytë bazohej në një shasi me çati fikse për shkak të ngurtësisë më të madhe dhe peshës më të ulët. Në prodhimin e komponentëve të trupit, fibra karboni u përdor gjerësisht për të zvogëluar peshën e pjesëve. Modeli, ndër të tjera, mori një spoiler agresiv të pasëm dhe një kapuç të ajrosur, i cili në atë kohë ishte më i madhi ndër ato të bëra me fibër karboni. Komoditeti u reduktua në minimum - sistemi audio, izolimi i zërit, ajri i kondicionuar dhe drejtuesi i energjisë u hoqën. Këto dhe disa veprime të tjera bënë të mundur uljen e peshës së makinës sportive deri në 100 kg.

V6 3.2-litërsh i modelit gjithashtu mori një sërë përmirësimesh. Që tani e tutje, çdo motor NSX-R është i ndërtuar me dorë nga një inxhinier me përvojë duke përdorur teknologjinë e motorëve të motorsportit. Megjithatë, sipas Honda-s, NSX-R prodhon 290 kf, që është e njëjtë me atë të NSX. Shtypi perëndimor ishte skeptik ndaj këtyre deklaratave, duke argumentuar se fuqia reale e makinës sportive ishte dukshëm më e lartë. Në përgjithësi, makina u demonstrua me anën më të mirë, shfaqja e kohës në pistë nuk është shumë më keq supermakina italiane më të fuqishme dhe moderne.

Nissan GT-R NISMO dhe Spec V

Vitet e prodhimit: 2009 (Spec V) dhe 2015 (NISMO)

Çmimi: 15,444,000 jen (NISMO) dhe 15,750,000 jen (Specifikimi V)

Nissan GT-R është sot supermakina kryesore e prodhuar në Japoni. Duke vazhduar origjinën e lavdishme sportive të Skyline GT-R, Godzilla nuk ka qenë kurrë një makinë e lirë, por disa nga variantet e saj vijnë me një çmim vërtet mbresëlënës.

Versioni i parë i modelit, i cili tejkaloi 15 milion jen, ishte Spec V, i prezantuar në vitin 2009 në Motor Show në Tokio. Makina mori pjesë me fibër karboni dhe një ngjyrë ekskluzive të jashtme të zezë. Brenda, rreshti i pasmë i sediljeve u hoq plotësisht, dhe rreshti i parë u zëvendësua me sediljet me fibra karboni nga Recaro. Fibra karboni përdoret gjithashtu gjerësisht për të krijuar brendësinë e modelit, duke mbuluar pjesën më të madhe të brendshme të tij.

Motori i modelit nuk mori një rritje të fuqisë, por inxhinierët e kompanisë bënë punë të rëndësishme në pjesën e brendshme të makinës, duke e pajisur atë me një kontrollues të ri përforcues, një sistem shkarkimi titani, frena karbon-qeramike, rrota NISMO 20 inç dhe gjithashtu rikonfiguroi pezullimin. Këto përmirësime bënë të mundur uljen e peshës së makinës me 60 kg dhe rritjen e përshpejtimit, i cili, sipas ekspertëve, arriti në 3.2 sekonda në 100 km/h.

Parada e modifikimeve të shtrenjta GT-R në 2015 u vazhdua nga NISMO nga divizioni i motorsportit të Nissan me të njëjtin emër. Supermakina mori një rritje të konsiderueshme të fuqisë në 600 kf, shumë përmirësime inxhinierike, përshpejtim në "qindra" në më pak se 3 sekonda, detaje aerodinamike dhe skemë klasike të ngjyrave NISMO të zezë, të bardhë dhe të kuqe.

Përkundër të gjitha përmirësimeve, NISMO nuk mund ta mposhtte Spec V në çmim, duke përfshirë edhe tregun amerikan. Modifikimi i vonë kishte një çmim prej 149,990 dollarë, ndërsa versioni i vitit 2009 kushtoi më shumë se 160,000 dollarë.

Paketa Ekzekutive Lexus LS600h L

Vitet e prodhimit: 2007-

Çmimi: 15,954,000 jen

Modelet Lexus janë të famshëm për çmimet e tyre jomodeste, por do të ishte e kotë t'i përfshinim të gjitha në këtë top - vendosëm t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të jashtëzakonshëm të markës legjendare.

Gjenerata e katërt sedan ekzekutiv Lexus LS doli në vitin 2006 dhe mbetet besnik ndaj filozofisë së rehatisë dhe përsosjes, të krijuar në vitin 1989 me modelin e parë të markës, i cili, rastësisht, i dha fill serisë LS. Sot kjo makinë ekziston në shumë variacione, por versioni më i shtrenjtë, natyrisht, mund të quhet Paketa Ekzekutive LS600h L.

LS600h L me të drejtë mban titullin e sedanit më të shtrenjtë të prodhuar në Japoni. Modeli ka një bazë të zgjatur të rrotave dhe është i pajisur me një sistem hibrid të bazuar në një V8 5.0-litërsh me 439 kf. Është çiftuar me variatorin L110F CVT dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Makina është e pajisur me shumë sisteme dhe teknologji moderne dhe inovative, duke përfshirë ato për të garantuar rehati dhe siguri. Me LS600h dhe LS600h L, Lexus ishte në gjendje të arrinte një nivel krejtësisht të ri dhe të siguronte vendin e tij në segmentin e prodhuesve të makinave më prestigjioze. Suksesi i modelit të flamurit dëshmohet edhe nga shitjet - rreth 9000 njësi në vit, të cilat për të kësaj klase tregues i shkëlqyer.

Edhe pse jashtëzakonisht i shtrenjtë, LS600h L bëhet edhe më pak i përballueshëm me Paketën Ekzekutive. Detyra e tij kryesore është komoditeti maksimal për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Sidomos për ta është instaluar një sistem i veçantë infotainment, një panel kontrolli për funksionet e automjetit, një tavolinë e palosshme, një sistem masazhi shiatsu dhe sedilje me mbështetje për këmbët.

Mitsuoka Orochi Kabuto dhe Evangelion Edition

Vitet e publikimit: 2008 (Kabuto) dhe 2014 (Evangelion Edition)

Çmimi: 13,800,000 jen (Kabuto) dhe 16,000,000 jen (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka i dha botës një fenomen unik - kompania Mitsuoka, e cila ekziston që nga viti 1968 në botën e saj të vogël dhe në asnjë mënyrë nuk pretendon për dominimin botëror të automobilave. Për gati gjysmë shekulli, kompania ka prodhuar sasi të vogla të makinave vendase të konvertuara për t'u dukur si klasike britanike për fansat nostalgjikë japonezë dhe të huaj, dhe stafi i saj gjatë gjithë ekzistencës së saj nuk i ka kaluar 600 persona.

Modeli i parë origjinal i kompanisë ishte Mitsuoka Orochi "Pokemon", koncepti i të cilit i bazuar në NSX u prezantua para publikut në vitin 2001. Edhe atëherë, shumë vunë re dizajnin e jashtëzakonshëm të modelit, të frymëzuar nga folklori japonez, nga i cili, nga rruga, u huazua emri i makinës. Yamata no Orochi, gjarpri i madh me tetë bishta dhe koka nga mitet Shinto, është mishëruar në trupin e një makine sportive. Pavarësisht nga shumë rishikime kontradiktore, prodhimi masiv i makinës filloi në 2006, tashmë në platformën e vet.

Makina sportive, prodhimi i së cilës u ndërpre vitin e kaluar, do të mbahet mend gjatë nga të gjithë si një nga makinat më të pazakonta të prodhimit. Me një V6 3.3 litërsh që prodhon 233 kf. Nën kapuç, modeli me rrota të pasme nuk kishte gjasa të konkurronte me NSX, GT-R dhe shumë liderë të tjerë të njohur të motorsportit japonez në pistë, por dizajni i tij unik ishte ajo që e bëri atë vërtet të veçantë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Orochi fillimisht ishte një kënaqësi jashtëzakonisht e shtrenjtë, të cilën kritikët e kanë vërejtur vazhdimisht. Pavarësisht pakënaqësisë së tyre, makina u shit me sukses, dhe prejardhja e saj përfshin dy botime speciale jashtëzakonisht të shtrenjta, falë të cilave përfundoi në këtë artikull.

Në vitin 2007, në Motor Show në Tokio, u prezantua një koncept i një versioni special të Kabuto me shumë pjesë të jashtme të fibrave të karbonit, një komplet trupi dhe një spoiler të pasëm. Në vitin 2009, u lëshua një seri prej pesë makinash me të njëjtin emër, duke ruajtur modelin konceptual, dhe gjithashtu duke marrë një sistem të ri shkarkimi dhe një motor të akorduar. Disa pjesë të brendshme u zëvendësuan me alumin dhe sediljet prej lëkure morën qepje të veçanta.

Kabuto mbeti më i shtrenjti i serisë Orochi për një kohë të gjatë, por në vitin 2014, edhe pas versionit "lamtumirës" të makinës, u publikua Evangelion Edition, duke thyer rekordin e mëparshëm të çmimeve. Ai përfshinte 11 makina, ngjyrat unike të secilës prej të cilave ishin frymëzuar nga seria kulti japoneze e anime-ve Neon Genesis Evangelion. Përmbajtja teknike e makinës ka mbetur e pandryshuar.

Vitet e prodhimit: 2010-2012

Çmimi: 37,500,000 jen (versioni bazë) \ 44,500,000 jen (Paketa Nürburgring)

Një triumf i inxhinierisë japoneze, supermakina e parë nga Lexus, duke kombinuar luksin dhe teknologjinë e markës me arritjet sportive të Toyota-s. Zhvillimi i modelit nga e para është kryer për dhjetë vjet që nga viti 2000. Që nga viti 2005, ende në formë konceptuale, është ekspozuar në ekspozitat më të njohura të automobilave në botë. Shitjet e makinave filluan në vitin 2010 dhe produkti i ri mori menjëherë një mori vlerësimesh të shkëlqyera dhe shumë çmime.

Modeli i fundit mori një V10 me aspirim natyral 4.8 litra me 560 kf. me sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i. Për krijimin e motorit janë përdorur elementë titani dhe qeramikë, shpejtesi maksimale ishte 325 km/h, nxitimi në "qindra" ishte 3.7 s. Një ekip i ftuar specialistësh nga Yamaha punoi për tingullin e tij. Motori është çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Korniza e modelit është krijuar nga një kombinim i plastikës së përforcuar me fibër karboni dhe aluminit. Mbushje teknike Pjesa e brendshme luksoze e makinës, e zbukuruar me fibër karboni dhe lëkurë, gjithashtu përputhet.

Në vitin 2010, u prezantua një version "i ngarkuar" i supermakinës së Paketës Nürburgring, i bërë në përputhje me makinat me bazë LFA që morën pjesë në konkursin e qëndrueshmërisë 24 orë në Nürburgring. Produkti i ri mori një rritje të fuqisë prej 10 kf, një transmetim të rimbushur, shumë pjesë aerodinamike, pezullim të rregullueshëm, ngjyra ekskluzive të trupit dhe derdhje speciale. Makina arriti të vendosë një rekord të shpejtësisë së xhiros në pistën e Nürburgring, dhe në të njëjtën kohë të demonstrojë shpejtësinë maksimale atje midis supermakinave të aksioneve. Çmimi i jashtëzakonshëm prej 44,500,000 jen e bën këtë makinë më të shtrenjtën e montuar ndonjëherë në Japoni.

Makina u lëshua në një edicion të kufizuar prej 500 kopjesh, 50 prej të cilave ishin versioni i Paketës Nürburgring. Modeli u montua ekskluzivisht me dorë sipas porosive individuale në fabrikën e kompanisë në Toyota, Prefektura Aichi.

Toyota 2000 GT

Viti i prodhimit: 1967

Çmimi: 1.16 milionë dollarë

Më në fund, një “pista bonus” e veçantë, një model, shitjet e të cilit përfunduan dekada më parë. Nuk i përshtatet plotësisht konceptit të këtij neni, por mospërmendja e tij do të ishte krim. Çmimi i treguar këtu nuk është version serial, dhe çmimi i ankandit është për një kopje specifike, e cila që nga viti 2013 mban me të drejtë titullin e makinës më të shtrenjtë japoneze.

2000GT – klasik i përjetshëm, legjendar coupe sportive, e cila dëshmoi në kohën e saj se supermakina vërtet elegante mund të montohen në Lindje. Për shkak të prodhimit mjaft të kufizuar - vetëm 351 modele, 62 prej të cilave ishin me timon të majtë, ai mbetet një element i kërkuar i koleksioneve private, për të cilat merr shuma mbresëlënëse në ankandet e makinave antike.

Rekordi i çmimit si për modelin ashtu edhe për të gjitha makinat japoneze u vendos në maj 2013, kur në ankandin e RM Auctions bukuroshja japoneze gjeti pronarin e saj të ri, i cili nuk u pendua që pagoi 1.16 milionë dollarë për të. Blerësi ishte një koleksionist nga Teksasi, i cili mori në zotërim një ekzemplar të jashtëzakonshëm.

Modeli i verdhë i vitit 1967 përshkruhet nga RM si 2000GT më autentik dhe me cilësi të lartë i shfaqur në një kohë të gjatë - një variant eksporti me timonin e majtë për tregun amerikan. Ndryshe, karakteristikat e tij janë të ngjashme me 350 veturat e tjera të kësaj serie: 2.0-litra “gjashtë” me fuqi 150 kf, DOHC, “mekanika” me pesë shpejtësi, shpejtësi maksimale 215 km/h.

Kushtojini vëmendje: