Për më shumë se 15 vjet, shoferë të panumërt kanë zgjedhur gomat Bridgestone Blizzak për t'i ndihmuar ata të lundrojnë në mënyrë të sigurt në kushtet më sfiduese të muajve të dimrit - llucë, baltë dhe akull - kështu që marka Blizzak është bërë sinonim i sigurisë dhe besimit për drejtuesit gjatë sfidave. stina e dimrit.
Por përparimi teknologjik, siç e dimë, nuk qëndron ende, kështu që për të përmirësuar më tej kontrollin në dëborë dhe Ice Bridgestone ka zhvilluar Blizzak WS70 të ri dimëror të projektuar për makinat e pasagjerëve, minibus dhe crossovers. Meqenëse produkti i ri iu prezantua tregtarëve të gomave dhe gazetarëve para publikut të gjerë, ekspertët e Tyre Rack patën mundësinë t'i testonin ato në Steamboat Springs (Kolorado, SHBA).
Testet kanë filluar në një pistë patinazhi lokal, i cili ju lejon të simuloni në mënyrë të përsosur vozitjen akull i lëmuar, që gjendet shpesh në kryqëzime të rrëshqitshme. Detyra e parë ishte përshpejtimi nga ndalesa në 16 km/h. Për të arritur këtë, dy Toyota V6 Camry identike të vitit 2010 u pajisën me goma Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2. Kontrolli i tërheqjes ishte lënë i ndezur për të ndihmuar shoferin nëse rrotat fillonin të rrotulloheshin. Të gjitha gomat u futën përpara testimit rrugë të lëmuara(afërsisht 10,000 km).
Michelin u testua së pari. Kur filloni nga një ndalesë, ishte e nevojshme të rritej me shumë kujdes shpejtësia në mënyrë që sistemi i kontrollit të tërheqjes të mos ndizet menjëherë. I njëjti kujdes kërkohej gjatë gjithë lëvizjes deri në 16 km/h për të shmangur rrotullimin shtesë të rrotave. Tani Bridgestone. Ekspertët vunë në dukje se këto goma filluan pa rrëshqitje të dukshme dhe u ndjenë sikur lejonin përshpejtim më të shpejtë se Michelin. Aq sa ishte e mundur të tejkalohej pa mundim shpejtësia e synuar prej 16 km/h.
Me të arritur shpejtësi konstante 16 km/h, pilotët përplasën frenat për të ndaluar makinën duke përdorur ABS. Për të përcaktuar shpejtësinë e Camry dhe gjatësinë e distancës së frenimit, u përdorën pajisje speciale Vericom VC2000. Distancat e frenimit Bridgestone ishte rreth 0.6 m më i shkurtër se Michelin.
Për demonstrimin përfundimtar vizual, të dy gomat u instaluan në makinë - Bridgestone në anën e majtë, Michelin në të djathtë. ABS ishte çaktivizuar në mënyrë që të gjitha rrotat të mund të bllokoheshin gjatë frenimit të fortë. Ideja ishte që gomat me shtrëngim më të lartë do të ngadalësonin më shpejt anën e tyre të makinës, duke bërë që lëvizja të kthehej drejt gomave më të kapura. Gjatë përshpejtimit, piloti shtypi ashpër pedalin e gazit dhe, siç pritej, Camry u kthye në të majtë, d.m.th. Bridgestone ka dëshmuar epërsinë e saj.
borë
Pas kësaj, ekipi i Tyre Rack shkoi në shkollë vozitje dimërore Bridgestone, ku dy të tjera Toyota V6 Camry 2010 i prisnin tashmë, "mbushur" në Bridgestone Blizzak WS70 dhe Michelin X-Ice Xi2 (të dy grupet ishin të drejtuara, rreth 160 km).
Shkolla e drejtimit dimëror Bridgestone në Kolorado
Pista dimërore e autoshkollës dallohet nga një sipërfaqe me bazë akulli, në krye të së cilës ka zona me borë të ngjeshur dhe të lirshme. Në momentin që nisën testet, bora në disa cepa tashmë ishte bartur në anë të rrugës pas garave të mëparshme, gjë që ekspozoi më tej shtresën e akullit. ABS dhe kontrolli i tërheqjes u lanë të ndezur për t'i lejuar drejtuesit të maksimizojnë tërheqjen në të dy gomat.
Bridgestone demonstroi përshpejtim jashtëzakonisht të mirë në dëborë. Mbërthimi në qoshe ishte gjithashtu i lartë dhe gomat e përparme e bënë kontrollin e drejtimit të lehtë. Frenimi ishte shumë i sigurt, me asistencë minimale ABS. Kur hyni në zonë akull i hapur Pati gjithashtu pak ndryshim të kapjes në kthesat. Përveç kësaj, kur arritën kufirin e ngjitjes, gomat treguan mjaftueshëm nivel të lartë rrokje e mbetur, e cila ju lejon të kontrolloni lëvizjen në borë dhe akull.
Michelin mori gjithashtu vlerësime të mira subjektive për tërheqjen e saj në dëborë dhe akull. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se kur rrëshqitja ndodh në një qoshe, Michelin-ët janë shumë të prirur për nëndrejtim të ndjekur nga mbidrejtimi, veçanërisht kur gomat godasin zona me akull të hapur. Kështu, Michelin X-Ice Xi2 nuk mund të konkurrojë plotësisht me Bridgestone Blizzak WS70 për sa i përket stabilitetit në kushte të ndryshme dimri.
Bridgestone, Michelin dhe Nokian - cili është më i mirë?
Kompania japoneze Bridgestone mori një grup të vogël gazetarësh në vendin e provës për të vlerësuar me maturi epërsitë e deklaruara të modeleve të reja në veprim. gomat e dimrit. Përkatësisht: Bridgestone VRX dhe Bridgestone Spike-01. Duhet të theksohet se japonezët u përpoqën të kënaqnin të gjithë konsumatorët. Modeli VRX me një shkallë "ngjitëse" tipike japoneze. Kjo është, për shoferët më të guximshëm. Produkti i dytë i ri nga Bridgestone përfaqësohet nga gomat me kunja Spike-01. Pikërisht për ata shoferë që nuk duan aventura në rrugë. Ata vlerësojnë sigurinë, në përgjithësi.
Në prezantim, përfaqësuesit e Bridgestone u përcollën qartë gazetarëve avantazhet e produkteve të tyre të reja. Në lidhje me markat e tjera. Përkatësisht: u demonstruan rezultatet e testit Bridgestone në Japoni dhe Moskë.
Kjo është ajo që ndodh.
Testi i gomave ngjitëse të dimritBridgestoneVRX vs.MichelinX-Akull 3
1) Përshpejtimi në akull: në gomat VRX është më i shpejtë se në X-Ice 3 - me 1 sekondë.
Në VRX është më i shkurtër se në gomat X-Ice 3 - nga 1 karrocë makine.
3) Hyrja në një kthesë në akull: Gomat VRX kanë një kënd drejtimi më të ulët se X-Ice 3.
4) Sllallomi i borës: Gomat VRX kërkojnë më pak hyrje në drejtimin sesa gomat X-Ice 3.
Pothuajse të njëjtat rezultate në provën e gomave dimërore pa majë Gomat Bridgestone VRX vs Nokian Hakkapeliitta R.
Testi i gomave me stufaBridgestoneSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Prodhuesi japonez zgjodhi Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip si konkurrentë Arktiku i akullit dhe Continental ContiIceContact.
Kundërshtari kryesor është gomat Hakkapeliitta 7.
1) Fejesa me thumba: Spike-01 kap akullin 5% më mirë se Hakkapeliitta 7.
2) Rezistenca e stufave ndaj fluturimit: Spike-01 është në epërsi.
3) Distanca e frenimit të Spike-01 është më e shkurtër për 1 karrocë se Hakkapeliitta 7.
4) Frenimi në dëborë: Distanca e frenimit të Spike-01 është gjysmë gjatësi më e shkurtër se Hakkapeliitta 7.
5) Përshpejtimi në akull: Spike-01 mund një makinë me goma Hakkapeliitta 7 me 1 gjatësi.
6) Rirregullimi në dëborë: Spike-01 kërkon më pak lëvizje drejtuese sesa Hakkapeliitta 7.
7) Kufiri i drejtimit: Spike-01 është në krye.
Teksti, foto: Aleksandër Vlasov, drejtues i makinave
Sot tregu i automobilave ofron zgjedhje e madhe goma për qëllime të ndryshme. Është shumë e vështirë të thuhet se cila kompani mund të konsiderohet më e mira. Çdo gomë ka anët e saj pozitive dhe negative. Prandaj, kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të produktit, si dhe emrit të prodhuesit të tij. Çdo shofer preferon të përdorë gomat që i përshtaten më shumë. Prandaj, për krahasim, më poshtë janë përshkrime të vogla të gomës nga prodhues të ndryshëm.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Goma finlandeze e prodhuar sipas teknologjinë më të fundit, i instaluar në SUV. Ajo ka fituar popullaritet të madh në tregun rus.
Gomat nuk e vështirësojnë drejtimin e makinës. Ata lëvizin lirshëm në akull të zhveshur. Spikat e mbjella dendur bëjnë të mundur kapërcimin borë e lirshme. Projektuar për përdorim afatgjatë.
Të metat:
- Rrotat që kanë punuar për disa sezone mund të fillojnë të rrëshqasin.
- Çmimi është shumë i lartë.
Nëse krahasoni gomat Bridgestone me Nokian, atëherë është mjaft e vështirë të thuash qartë se cila është më e mirë. Hipur në Velcro është disi e ndryshme nga hipur mbi thumba. Zgjedhja midis Bridgestone dhe Nokian varet vetëm nga preferencat e shoferit. Për sa i përket karakteristikave, ato janë pothuajse identike.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Gomat amerikane të bëra prej gome të butë duke përdorur teknologjinë MultiControl Ice. Dizajni i thumbave ka një formë specifike. Tre kënde ju lejojnë të përmirësoni trajtimin dhe të rrisni aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend. Makina lëviz lirshëm në një rrugë me borë dhe mund të lëvizë në asfalt të lagësht.
Raft gomash: test krahasues Gomat Michelin dhe Bridgestone me madhësi 225/45R17 (2011)
Tyre Rack pret një Clash of the Titans, duke vënë përballë gomat më të fundit Max Performance nga Michelin kundër Bridgestone.
Përplasja e Titanëve zakonisht quhet një përballje epike realisht kundërshtarë të fortë, kështu që kjo frazë është mjaft e përshtatshme për të përshkruar testin e ri të Rafteve të Gomave, në të cilin dy gomat me te reja Klasa Max Performance, si dhe dy modele që prej kohësh janë konsideruar si një nga më të mirët në këtë kategori. Gjatë 10 viteve të fundit, gomat Max Performance janë zhvilluar në një nivel mahnitës dhe tani ofrojnë mbërthim të jashtëzakonshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në të lagura, duke kombinuar cilësinë e udhëtimit me një karakter të civilizuar që i bën ato të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Shumë nga supermakinat e sotme largohen nga fabrika me gomat Max Performance të përfshira si standard, pasi këto goma i lejojnë makinës të shfrytëzojë maksimalisht fuqinë e saj menjëherë nga kutia. Dhe përveç kësaj, ka shumë fansa ngarje sportive Ata vetë i vendosin këto goma në makinat e tyre, të cilat i përdorin çdo ditë.
Jo shumë kohë më parë, dy titanë të vërtetë të botës së gomave prezantuan modelet e tyre të reja Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport. Të dyja janë zëvendësime të mirëseardhura për gomat që tashmë janë bërë të njohura dhe kanë dëshmuar vlerën e tyre. Por cili nga produktet e reja është më i mirë? Për të zbuluar, ekspertët e Tyre Rack krahasuan sjelljen e gomave në kushte të botës reale dhe në pistën e garës, dhe gomat e nivelit të lartë Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW dhe Pirelli PZero - u zgjodhën si kundërshtarë për dy të ardhurit. Tyre Rack vë në dukje se Continental së fundmi kryesoi renditjen e blerësve të gomave në faqen e internetit të kompanisë për disa kohë, ndërsa Pirelli gjithmonë ka performuar mirë në teste dhe është përfshirë si pajisje fabrike në shumë nga supermakinat më të fuqishme në botë që nga debutimi i tij në 2007.
Testet e përdorura ishin një BMW E92 328i coupe (2011) me rrota 17x8.0 inç. Të gjitha gomat janë marrë në përmasat 225/45R17 me thellësi të plotë të hapit.
Gomat e testuara:
|
Michelin |
|
|
Bridgestone |
verore, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Kontinentale |
verore, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
verore, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
Testi i rrugës
Rruga e gjatë 10.6 km përbëhet nga seksione që simulojnë kushtet e autostradës, rrugëve lokale dhe fshatare, duke bërë të mundur testimin e gomave si me shpejtësinë e autostradës ashtu edhe në atë të qytetit. Përveç kësaj, ka zona me beton të lëmuar dhe të trashë, si dhe asfalt dhe trotuar të ri pas riparimit të gropave. Kjo ju lejon të përcaktoni nivelet e zhurmës, komoditetin, cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin në jetën e përditshme, pasi kushtet janë identike me ato që hasen gjatë një udhëtimi normal.
Asnjë nga gomat nuk ishte një zhgënjim provë rrugore, dhe të gjithë ishin në gjendje të siguronin trajtim të mirë në kushte normale të jetës. Michelin dhe Bridgestone ndahen se cilat goma janë më të mira. Të dy gomat reagojnë shpejt dhe saktë ndaj hyrjeve të drejtimit, por përgjigja e Bridgestone ndihet më lineare dhe forca e kthesës rritet gradualisht, ndërsa përgjigja e Michelin është më e papritur. Verdikti është se të dy gomat janë të shkëlqyera, por sillen paksa ndryshe. Pirellët gjithashtu përgjigjen qartë dhe në mënyrë të vazhdueshme, por jo aq shpejt sa Michelins dhe Bridgestones, ndërsa kontinentalët vijnë në vendin e fundit pasi ndihen më pak të komunikueshëm dhe ekspertët vërejnë se ka një pauzë midis rrotullimit të timonit dhe reagimit të tyre.
Por kjo mangësi e Continental i lejoi ata të merrnin drejtimin në testin e cilësisë së udhëtimit dhe këto goma janë më të mirat në thithjen e nyjeve të mprehta të sipërfaqes dhe sigurimin e një udhëtimi të qetë në asfaltin e arnuar. Michelin i trajton mirë gungat e vogla dhe të mesme, por shoferi do të ndjejë një goditje të lehtë kur godet një përplasje më të madhe. Bridgestone është pak më i ngurtë se Michelin mbi gunga të vogla, por ato bëjnë një punë më të mirë për të thithur energjinë e goditjes kur godasin një gropë të madhe. Pirelli ishin mjaft prapa pjesës tjetër, pasi ata ishin pak më pak të rehatshëm.
Niveli i zhurmës së të tre gomave mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm, por Continental ishte përsëri më i miri. Michelin dhe Bridgestone janë më të mirë se Continental pasi prodhojnë një zhurmë të qetë, por të dëgjueshme ndërsa shpejtësia rritet. Pirelli po gumëzhin pak shpejtësi e lartë, sidomos në asfalt.
Testet e pistës së garave
Pista e provës (gjatësia e një xhiro është 0,5 km) përfshin kthesa 90 gradë, dalje nga autostrada dhe disa korsi për të përcaktuar se si sillen gomat gjatë ndërrimit të korsive. Pilotët lëvizin në sipërfaqe të thata dhe të lagështa për të vlerësuar tërheqjen, reagimin, trajtimin, etj. gjatë manovrave emergjente.
Në pistën e provës, Michelin-ët marrin menjëherë drejtimin falë reagimit të shkëlqyeshëm të drejtimit dhe kapjes së shkëlqyer në boshtin e përparmë, gjë që u lejon atyre të lundrojnë në majat e kthesave me lehtësi relative. Në përgjithësi, performanca e Michelins në kthesat ishte po aq mbresëlënëse sa kapja e tyre gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Vlerësimet subjektive e vendosën Bridgestone në vendin e dytë, i cili gjithashtu tregoi trajtim dhe informativ të shkëlqyer, por koha e xhiros i zbriti këto goma në vendin e fundit, pasi gomat nuk ishin në gjendje të mbulonin rrugën aq shpejt sa të tjerat. Më pak se dy të dhjetat e sekondës pas Michelin, Pirelli ishte i dyti në test, duke dëshmuar se ata mund të jenë më të shpejtë nga sa sugjeronin vlerësimet subjektive. Pirellit nuk kanë të njëjtën reagueshmëri ose stabilitet në kthesat si Michelin, por këto goma ofrojnë një kontroll të jashtëzakonshëm. Në fund të listës ishin kontinentalët, të cilët ishin më pak të përgjegjshëm dhe të sigurt gjatë seksioneve të sllallomit dhe shpejtësisë së lartë, por nivelet e tyre të larta të kapjes i lejuan ata të kalonin pak nga Bridgestones.
Në sipërfaqet e lagura, vlerësimet u kryesuan edhe një herë nga Michelin, i cili mbajti kontaktin me rrugën me aq besim saqë madje bëri që disa shoferë të kishin besim të tepruar, duke rezultuar në disa rrëshqitje - edhe përkundër niveleve kaq të larta të mbërthimit. Kontinentalet sigurojnë gjithashtu kontroll optimal në sipërfaqet e lagura, por ato janë shumë të ngadalta për t'iu përgjigjur hyrjeve të shoferit. Mbërthimi i Bridgestone ishte më i dobët se ai i Continental, por ata na kënaqën me të njëjtën reagim dhe informativitet si në sipërfaqet e thata. Pirelli janë goma shumë të balancuara që komunikojnë mirë kapjen me shoferin, por ato nuk qëndrojnë në kontakt mjaftueshëm të sigurt për të arritur tre gomat e para.
Konsumi i karburantit
Testi përfshin vozitjen përgjatë një rruge 10.5 km, duke përfshirë seksione të një autostrade ekspres (kufiri i shpejtësisë - 100 km/h), një autostrade (90 km/h) dhe një rrugë fshati (65 km/h), si dhe dy tabela Stop dhe një semafor në çdo seksion. Pilotët vozitën rreth 800 km për disa ditë. Për shkak se ishte e rëndësishme për të marrë kilometrazhin e karburantit që do të merrnin shoferët e rregullt, pilotët ndoqën kufijtë e shpejtësisë dhe angazhuan kontrollin e lundrimit kudo që të ishte e mundur. Nuk u përdorën teknika të veçanta të kursimit të karburantit.
| Goma | l/100 km | konsumi në litra në vit (24,000 km) | qëndrimi ndaj më goma ekonomike në provë |
| Pozicioni pole Bridgestone Potenza S-04 | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental ExtremeContact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Super Sport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse u krijuan kushtet më të qëndrueshme për saktësi më të madhe, për të vërtetë përcaktim i saktë Ndikimi i gomave në konsumin e karburantit kërkon testime afatgjatë, pasi rezultatet e këtij testi mund të ndikohen nga ndryshimet në presionin atmosferik, temperaturën, etj.
(Sa më i lartë numri, aq më mirë)
