Me siguri, secili prej nesh ka parë një makinë të tillë si Toyota Corolla. Ky modelështë prodhuar që nga vitet '90. Sidoqoftë, ajo fitoi popullaritetin më të madh me lëshimin e gjeneratës së re, të dhjetë, e cila u prodhua deri në vitin 2013.
Makina është bërë ikonë dhe e dallueshme në rrugë. Pse ajo mori një njohje të tillë? Për çfarë lloj vlerësimesh ka Toyota Corolla (2008), specifikimet dhe çmimet, shikoni artikullin tonë sot.
Dizajn
Gjenerata e dhjetë e makinës në trupin 150 duket shumë më mbresëlënëse se ajo e mëparshme, sipas rishikimeve nga pronarët. Sidoqoftë, makina është gjithashtu e lirë nga çdo agresivitet. Kjo është një makinë modeste e qytetit. Trupi mbizotërohet nga linja të lëmuara. Falë parakolpëve dhe optikës së re, makina duket më e paraqitshme. Kapaku, si në Camry, është shumë i shkurtër, siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve. Sidoqoftë, shpesh nuk është e nevojshme të kryhen punë atje. Makina është mjaft e besueshme dhe, përveç zëvendësimit të materialeve harxhuese, nuk kërkon mirëmbajtje.
Sa i përket dimensioneve, Toyota Corolla 2008 i përket klasës C të makinave. Kështu, gjatësia e trupit është 4,55 m, gjerësia - 1,76 m, lartësia - 1,47 m.
Sa është hapësira e Toyota Corolla (2008) nga toka? Shqyrtimet e pronarëve thonë këtë pastrimi nga toka 15 centimetra janë të mjaftueshme për makinën. Kapërcen lehtësisht sipërfaqet e pabarabarta për shkak të mbivarjeve të shkurtra dhe bazës së rrotave. Nga rruga, gjatësia e kësaj të fundit është 2.6 metra.
Pjesa e pasme e Toyota Corolla (2008) është bërë në stilin klasik japonez. Këtu nuk ka forma apo skica ekspresive. Dizajni i makinës është sa më modest të jetë e mundur, por jo i dobët. Ka një zbukurim të gjerë kromi në qendër të kapakut të bagazhit. Në krye të saj është logoja e kompanisë. Fenerët janë dy pjesë. Optika digjet mjaft me shkëlqim.
Salloni
Le të lëvizim brenda Toyota Corolla. Pjesa e brendshme e makinës është një vazhdim i dizajnit të saj. Gjithçka këtu është gjithashtu shumë modeste, por e rregullt. Nuk ndihesh si pronar brenda makinë buxhetore. Brezi i dhjetë Corolla është një lloj shtrese midis buxhetit dhe klasës së biznesit. Arkitektura e panelit të përparmë është ndërtuar pa probleme dhe pa njolla. Pjesë minimale të kromit në brendësi.
Në qendër ka një regjistrues modest radio kasetë, një njësi të kontrollit të klimës dhe një vend për sende të vogla. E gjithë kjo është e dekoruar mjeshtërisht me një futje argjendi me pamje alumini. Timoni- me tre fole, të plotësuara me butona telekomandë. Në anët ka dy ndërruesit e rrotullës së timonit.
Paneli i instrumenteve është bërë me ngjyra. Në anën e majtë të shoferit ka një njësi kontrolli të dritares elektrike, dhe në të djathtë ka një mbështetëse krahu të rehatshëm. Nën kapakun e saj ka një ndarje të vogël për ruajtjen e sendeve të vogla.
Vendet kanë mbështetje të dobët anësore. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk i privoi ata nga rregullimet. Shqyrtimet nga pronarët thonë se karrigia mund të rregullohet shpejt "për t'ju përshtatur". Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre persona. Kokat e tyre nuk bien në tavan. Nga rruga, nuk ka një tunel qendror brenda, i cili ha aq shumë hapësirë të lirë.
A ka makina një mbështetëse të dytë për krahun? Është gjithashtu në dispozicion këtu. Përveç kësaj, është i pajisur me dy mbajtëse filxhani.
Ajo që është shumë e rëndësishme për C-Class është madhësia e dhomës së bagazhit. Makina Toyota Corolla ka një vëllim prej 450 litrash. Ajo gjithashtu ka një funksion të palosjes sediljet e pasme. Kjo ju lejon të transportoni gjërat madhësive jo standarde. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme nën dyshemenë e bagazhit. Mezi mjafton për fabrikën “dokatka”. Megjithatë, pjesa e brendshme është bërë me cilësi shumë të lartë dhe merr parasysh ergonominë.
Karakteristikat teknike: Toyota Corolla (2008)
Le të hedhim një vështrim nën kapuçin e kësaj Makinë japoneze. Çfarë motori ka Toyota Corolla (2008)?
Në total, ka dy njësi të energjisë në linjë. Të dyja janë atmosferike, me 16 valvola. Njësitë plotësojnë standardet standard mjedisor"Euro-4" dhe i pajisur me injeksion të shpërndarë vijues. Le të shohim secilin motor veç e veç.
"Corolla" 1.3
Ky motor është mjaft i rrallë në hapësirat ruse. Të njësi benzine me vëllimin prej 1.3 litrash prodhon 101 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal i një makine me këtë motor është 132 Nm. Fuqi e plote hapet nga 3.8 mijë revolucione.
Sigurisht, për një makinë të kësaj klase ky motor prodhon karakteristika të dobëta teknike. Toyota Corolla (2008) me një motor 1.3 përshpejton në njëqind kilometra në orë në një "të përjetshëm" 13 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë.
Megjithatë, makina ka konsum shumë të moderuar të karburantit. Për njëqind kilometra në modalitetin e përzier, konsumon 5.8 litra 95. Sidoqoftë, makina nuk i pëlqen mbingarkesa. Kur ngarkohet plotësisht, konsumi mund të rritet me 20 përqind. Kjo karakteristike të gjithë motorët me fuqi të ulët.
Çfarë kuti ingranazhi është në dispozicion për Toyota Corolla 1.3 litra (2008)? Një transmetim manual me 6 shpejtësi është i vetmi transmetim i pajisur me këtë njësi.
"Corolla" 1.6
Ky është versioni më i popullarizuar i Corolla në Rusi. Ai është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi Sa i përket vetë motorit, fuqia e tij është 124 kuaj fuqi.
Njësia ka karakteristika teknike më të mira. Toyota Corolla (2008) me një motor 1.6 përshpejton në qindra në 11 sekonda e gjysmë (përkundër faktit se pesha e frenuar e makinës është 1300 kilogramë).
Çift rrotullimi i motorit është 157 Nm. Është në dispozicion në 5.2 mijë rpm. Konsumi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga njësia e mëparshme - deri në 7 litra për 100 kilometra.
Vëmë re gjithashtu se versioni 1.6 u lëshua në mekanikë. Në këtë rast, makina arriti njëqind një sekondë më parë. Shpejtësia maksimale në automatik është 183 kilometra në orë. Në mekanikë - deri në 192.
konkluzioni
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Toyota Corolla (2008). Sot kjo makinë mund të blihet për 400-600 mijë rubla.
Pse pronarët e duan atë? Para së gjithash, për besueshmërinë. Nëse keni nevojë për një makinë për çdo ditë që nuk kërkon riparime të vazhdueshme, patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj Toyota.
Aktiv treg sekondar Kanë mbetur shumë kopje në gjendje të mirë. Trupi i makinës është i lyer me cilësi të lartë dhe nuk ndryshket. Transmision automatik ka një burim prej 300 mijë kilometrash ose më shumë, subjekt i zëvendësimit të rregullt vaj transmisioni(një herë në 60 mijë kilometra). Kjo Makinë japoneze të denjë për vëmendje.
Brezi i 11-të i Toyota Corolla sedan (trupi E160) në Rusi është i pajisur me tre motorë me katër cilindra me aspirim natyral: 1.33 (99 kf, 128 Nm), 1.6 (122 kf, 157 kf) dhe 1.8 (140 kf, 173 Nm). Dy njësitë e para të energjisë migruan në makinë e përditësuar nga makina e gjeneratës së mëparshme (trupi 150), duke humbur 2 hp secila. fuqia (më parë prodhimi ishte përkatësisht 101 dhe 124 kf). Motori "i vjetër" 1.8 litra është i sapoardhur, pasi para ndërrimit të brezave në tregu rus nuk u prezantua.
Treshja e termocentraleve plotësohet nga dy opsione transmetimi: një manual me 6 shpejtësi dhe një MultiDrive S CVT me 7 shpejtësi me konvertues çift rrotullues. Transmetim manualështë instaluar në lidhje me motorët 1.33 dhe 1.6, dhe CVT është e kombinuar me motorë 1.6 dhe 1.8 litra.
Sedani është i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme. Pezullimi është ndërtuar rreth shiritave të përparmë MacPherson dhe traut të pasmë gjysmë të pavarur. Gjatë ndërrimit të gjeneratave, konfigurimi i shasisë u rishikua, në veçanti, ndryshuan cilësimet e amortizimit të shiritit dhe skema e montimit të rrezeve të rrotullimit.
Konsumi i karburantit i një Toyota Corolla me një motor fillestar 1.33 litra dhe transmision manual, sipas të dhënave të pasaportës, nuk kalon 5.6 litra për 100 km në një cikël drejtimi të kombinuar. Një sedan me një motor 1.6 litra konsumon mesatarisht 6.6 (me transmetim manual) ose 6.3 (me CVT) litra. Toyota Corolla 1.8 konsumon jo më shumë se 6.4 litra për 100 km.
Karakteristikat teknike të tabelës Toyota Corolla:
| Parametri | Toyota Corolla 1.33 99 kf | Toyota Corolla 1.6 122 kf | Toyota Corolla 1.8 140 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzine | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 6 transmision manual | 6 transmision manual | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 | 6.5Jx16 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 4 | |||
| Gjatësia, mm | 4620 | |||
| Gjerësia, mm | 1775 | |||
| Lartësia, mm | 1465 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2700 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1535 | 1525 | ||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1535 | 1520 | ||
| Mbjellja e përparme, mm | 940 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 980 | |||
| Dimensionet e brendshme LxWxH, mm | 1930x1485x1190 | |||
| Vëllimi i trungut, l | 452 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 150 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Plot, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Pesha e rimorkios së tërhequr (e pajisur me frena), kg | 1000 | 1300 | ||
| Pesha e rimorkios së tërhequr (jo e pajisur me frena), kg | 450 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Motorët Toyota Corolla
1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 kf
Motori bazë me zhvendosje të vogël i serisë NR daton në 2008. Motori është i pajisur me një bllok cilindri alumini, një sistem injeksioni të shpërndarë, ndërruesit e fazës në të dy boshtet (Dual VVT-i), një valvul mbytëse me të kontrolluara në mënyrë elektronike(ETCS), bosht me gunga me 4 kundërpesha (boshti zhvendoset me 8 mm në lidhje me boshtin e cilindrit), kompensues hidraulikë për korrigjimin e boshllëqeve në mekanizmin e valvulave, makinë zinxhir Rripi i kohës, sistemi EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) me lëvizje valvulash nga një motor stepper.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 kf
Motori u prezantua për herë të parë në 2007. Karakteristikat e projektimit - bllok alumini, koha me 16 valvula (DOHC), kontrolli i kohës së valvulave në të dy boshtet (Dual VVT-i), kompensues hidraulikë, injeksion i shpërndarë. Sistemi Valvematic (kontrolli i ngritjes së valvulave) nuk është i disponueshëm për motorët e instaluar Versionet ruse sedan
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 kf
"Katër" atmosferik 2ZR-FE është strukturalisht i ngjashëm me 1ZR-FE me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasojnë. Dallimi kryesor nga vëllai i tij "më i ri" është një bosht i ndryshëm me gunga dhe një pistoni me një goditje të rritur në 88.33 mm. Për sa i përket karakteristikave të tërheqjes, njësia 1.8 litra është vetëm pak më e lartë se partneri i saj në gamën e motorit.
| Parametri | 1,33 99 kf | 1.6 122 kf | 1.8 140 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, i dyfishtë sistemi elektronik kontrolli i kohës së valvulave VVT-i i dyfishtë, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | ||
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||
| Numri i valvulave | 16 | ||
| Diametri i cilindrit, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Goditja e pistonit, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Raporti i kompresimit | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Kuti ingranazhesh Toyota Corolla
Linja e transmisioneve të disponueshme për Toyota Corolla përfaqësohet nga një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një Multidrive S CVT, i cili zëvendësoi transmetimin automatik me 4 breza. CVT ofron tre mënyra funksionimi: automatik (pozicioni i levës D), sportiv (aktivizohet nga një buton) dhe ndërrimi (pozicioni i levës M). Modaliteti i fundit ju lejon të ndryshoni marshet me dorë duke përdorur përzgjedhësin në tunelin e pasagjerëve ose në lopatat e timonit.
| Parametri | Transmision manual me 6 shpejtësi | CVT Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 kf | 1.6 122 kf | |||
| Model | EC61 | EC60 | K311 | |
| Raporti i ingranazheve | marshi 1 | 3.538 | 3.538 | — |
| marshi i 2-të | 1.913 | 1.913 | — | |
| marshi i 3-të | 1.392 | 1.310 | — | |
| Marshi i 4-të | 1.029 | 1.971 | — | |
| Marshi i 5-të | 0.875 | 1.818 | — | |
| marshi i 6-të | 0.743 | 1.700 | — | |
| Marshi përpara | — | — | 2.386-0.411 | |
| Marshi mbrapa | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
31.07.2018
Corolla është një nga modelet e gjigantit japonez të automobilave, i njohur në të gjithë botën. Së bashku me VW Golf, ai është i dashur për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e tij, i disponueshëm për një çmim shumë njerëzor. Motori Toyota Corolla mund të ketë një vëllim nga 1.3 në 1.8 litra, dhe tre opsione do të jenë në dispozicion për blerje për momentin. Secila prej njësive ka karakteristika unike, qoftë dinamika e përshpejtimit, konsumi i karburantit, besueshmëria ose kostot e mirëmbajtjes. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë një motor tjetër të zakonshëm 1.4 litra, i cili u instalua në makina në trupa 150 dhe 120 dhe nuk prodhohet më.
Toyota Corolla E150
1.3 1NR-FE (Corolla E180)
Nuk është për t'u habitur që një njësi e tillë është instaluar më së shumti makinë masive Markë japoneze. Vetë motori 1NR-FE mund të konsiderohet motori më i popullarizuar me djegie të brendshme të të gjithë serisë NR. Shumica teknologjive moderne, të tilla si sistemet Dual VVT-i, Stop - Start dhe kthimi në standardin e vjetër të vendosjes së kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit janë të pranishme këtu. Zhvendosja e motorit është 1329 centimetra kub, duke rezultuar në një kthim prej 95-102 Fuqia e kuajve s.
Karakteristikat e performancës janë si më poshtë: konsumi i karburantit në cikli i përzier mund të arrijë 6 litra, dhe benzina duhet të jetë AI-95. Për një numër vendesh evropiane, motori është përmirësuar në përputhje me standardin Euro 5, prandaj fuqia është ulur në 98 kuaj fuqi, dhe numri oktan karburanti i kërkuar rritet në 98. Në Evropë, ky opsion quhet Premium. Shumica makina ruse përputhen me standardin Euro 4, falë të cilit fuqia tejkalon paksa 100 forca. Dinamika e saj është e përshtatshme: Corolla E180 me një njësi të tillë fuqie do të përshpejtojë në 100 km/h në 12.6 sekonda.
Motorri 1.33 litra, njësia më ekonomike në linjën Corolla
Meqenëse motori është mjaft i popullarizuar, në internet ka informacione për problemet që lindin shpesh me këtë njësi. Para së gjithash, kjo konsumi i rritur vaj dhe fillime të vështira të ftohta. Për vendet me klimë të ashpër, Toyota ka ofruar një sistem për ngrohjen e ftohësit duke përdorur gazrat e shkarkimit. Sistemi fiket sapo temperatura e njësisë 1.3 litra të arrijë vlerat e funksionimit.
Ndër prishjet e parashikuara, vlen të përmendet edhe trokitja e disqeve VVT-i gjatë një fillimi të ftohtë, depozitat e karbonit gjatë konsum i shumëfishtë, i shfaqur për shkak të funksionimit të EGR dhe rrjedhjes së pompës së ujit. Si rregull, problemet kryesore fillojnë të shfaqen vetëm në fund të kilometrazhit të dytë të njëqind mijë. Nëse kujdeseni siç duhet për motorin dhe ndryshoni të gjitha lëngjet në kohën e duhur, atëherë ai do të mbulojë lehtësisht 300-400 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që, nga rruga, është e pamundur për shkak të mureve të hollë të cilindrave. Motori mund të gjendet lehtësisht zëvendësimi i kontratës, pasi ishte instaluar në shumë modele makinash për tregun japonez.
Cilat Toyota ishin të pajisura me 1NR-FE:
- Auris;
- Axio;
- Passo;
- Porta;
- Probox;
- Ractis;
- Vitz;
- Yaris.
1,6 1ZR-FE (E180)
Seria ZR përfshin disa motorë, njëri prej të cilëve është 1ZR-FE. Ashtu si 1NR-FE, 1ZR-FE është i pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit Dual VVT-i dhe një sistem Stop-Start, pasi këto opsione janë standarde në shumicën e motorëve me djegie të brendshme Toyota. Vëllimi i punës i modelit të paraqitur është 1598 centimetra kub, dhe prodhimi varion nga 122 kuaj fuqi në 132. Fuqia gjithashtu varet nga standardi mjedisor, si analogu i përshkruar më sipër.
Kur përdorni 1ZR-FE nën kapuçin e një Corolla, vetëm benzina AI-95 duhet të derdhet në rezervuar. Konsumi i tij në ciklin e kombinuar është zakonisht 7.2 litra me një stil të moderuar drejtimi. Fuqia kryesore arrihet në shpejtësi e lartë, rreth katër deri në gjashtë mijë, falë të cilave parakalimi në autostradë mund të bëhet pa frikë. Përshpejtimi i një trupi me një motor të tillë me djegie të brendshme në 100 km/h vështirë se mund të quhet garë: 10,5 sekonda. Kjo shifër është e mjaftueshme për ngarje të rehatshme në qytet, një makinë e vogël nuk ka të bëjë fare në pistë.
Të gjitha problemet e njësisë janë njohur prej kohësh, pasi ajo ishte instaluar më parë në trupat Corolla E150 dhe E170. Ankesa më e zakonshme është konsumimi i naftës. Vendndodhja Filter vaji kjo nuk është më e përshtatshme, gjë që e bën më të vështirë kontrollin e gjendjes së tij. Pas disa mijëra kilometrash, filtri fillon të lërë vajin të kalojë, pasi presioni i tij në sistem është i lartë. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar filtrin së bashku me vajin e motorit.
1ZR-FE është njësia më e zakonshme e energjisë modele moderne Corolla
Një problem tjetër është shtrirja e rripit të kohës, e cila ndodh më afër 100-150 mijë kilometra. Përveç kësaj, zhurma e motorit bëhet më e dukshme me rritjen e kilometrazhit. Kjo mund të trajtohet me mirëmbajtje të thjeshtë. Problemi i fundit që motori Toyota Corolla 1.6 u hedh shoferëve është shpejtësia lundruese. Kjo ndodh për shkak të depozitave të tepërta të karbonit në trupin e marrjes dhe të mbytjes. Ashtu si me 1NR-FE, problemi është pasojë e operacionit Sistemet EGR. Me kujdesin e duhur, kjo power point jeton deri në 400,000 km.
Kjo njësi e energjisë nuk përdoret gjerësisht në mesin e makina japoneze. Sidoqoftë, disa modele me një motor të ngjashëm u shitën në mënyrë aktive në tregje të ndryshme, që do të thotë se pjesë këmbimi nga:
- Auris;
- Corolla e gjeneratave të mëparshme;
- Altis për tregjet e Azisë Jugore.
1,8 2ZR-FE (E180)
Kjo njësi e veçantë e energjisë tani është më e madhja nga të gjitha ato që janë instaluar në gjeneratën moderne të Toyota Corolla. U prezantua në vitin 2007, i pajisur gjithashtu me Dual VVT-i, si dy motorët e mëparshëm, megjithatë, ka një zhvendosje më të madhe: 1797 centimetra kub. Ai zëvendësoi 1ZZ-FE të vjetëruar, të cilin shumë nuk e pëlqeu për shkak të një numri problemesh, më i rëndësishmi prej të cilave ishte sistemi injeksion me shumë pika Karburant MPFI.
Forca e çift rrotullimit të motorit Corolla 1.8 është më optimali për një makinë qyteti që udhëton herë pas here jashtë fshatit të saj të lindjes. 140 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme për parakalime komode dhe përshpejtim nga 0-100 në pak më shumë se 10 sekonda. Konsumi i karburantit, megjithatë, nuk është shumë më i lartë se ai i vëllait të tij më të vogël: deri në 9 litra në ciklin e kombinuar. Në “kushte sere”, kur rruga është e qetë, rruga është krejtësisht e sheshtë dhe kufiri është 90 km/h, konsumi do të jetë 6 litra 95 ose, për disa tregje, 92 benzinë.
Ndër problemet, nuk mund të gjesh asgjë të ndryshme nga 1ZR, sepse ato janë të njëjta, me përjashtim të zhvendosjes së cilindrit dhe disa pjesëve që varen prej tij. Jeta e shërbimit është gjithashtu e barabartë me 1ZR-FE: ky motor mund të udhëtojë më shumë se 400,000 kilometra nëse kujdeseni siç duhet për të dhe ndryshoni vajin në kohën e duhur. Rinovim i madh, si në rastin e vëllait të tij më të vogël, nuk pritet për shkak të mureve të hollë të cilindrave.
Njësia 1.8 litra mund të gjendet shumë shpesh në makina të një klase më të lartë. Kjo do të thotë se gjetja e pjesëve rezervë të kontratës për të nuk do të jetë e vështirë. Motori 2ZR-FE u instalua në Toyotas:
- Alion;
- Premium;
- Fielder;
- Altis;
- Axio;
- Auris;
- Yaris;
- Matricë;
Kjo njësi u instalua gjithashtu në makina të tilla të njohura (kryesisht jo në Rusi) si Pontiac Vibe dhe Scion xD.
Motorri Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l.
Karakteristikat e motorit Toyota 1ZR
| Prodhimi | Toyota Motor Manufacturing Virxhinia Perëndimore Bima Shimoyama |
| Prodhimi i motorit | Toyota 1ZR |
| Vitet e prodhimit | 2007 - sot |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 78.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 80.5 |
| Raporti i kompresimit | 10.2 10.7 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1598 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 126/6000
134/6400 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 157/5200
160/4400 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Corolla E140) - qytet - pista - të përziera. |
8.9 5.8 6.9 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Sa vaj ka në motor | 4.7 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000
(më mirë se 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
n.d. 250-300 |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
200+ n.d. |
| Motori ishte i instaluar | Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit 1ZR-FE/FAE
Këta motorë u prezantuan për publikun në vitin 2007 dhe u konsideruan si pasardhës i serisë së pasuksesshme ZZ. Familja përbëhej nga një 1.6 litra 1ZR, 1.8 litra. , 2,0 l. , si dhe kineze 4ZR, me një zhvendosje 1.6 litra. dhe 5ZR 1.8 l. Le të shqyrtojmë përfaqësuesin më të ri të kryesorit gamën e modelit- 1 ZR, ky motor u thirr për të zëvendësuar motorin. Në 1ZR-në e re, për të zvogëluar ngarkesën në astar, boshti i cilindrit nuk kryqëzohet me boshtin e boshtit, filloi të përdoret Dual VVT-i, me fjalë të tjera, një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, në të njëjtën kohë, u shfaq sistemi Valvematic, duke ndryshuar ngritjen e valvulave (varg 0,9 - 10,9 mm), janë shfaqur kompensues hidraulikë dhe tani nuk do të duhet të rregulloni valvulat në 1ZR. Sipas traditës së re të Toyota-s, motori ZR është i disponueshëm, në një bllok alumini, pa përmasa riparimi, me gjithçka që nënkupton.
Modifikimet e motorit Toyota 1ZR
1. 1ZR-FE - motori kryesor, i pajisur me VVTi të dyfishtë, raporti i kompresimit 10.2, fuqia 124 kf. Ky motor është përdorur në Toyota Corolla dhe Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - analog i 1ZR-FE, por së bashku me Dual-VVTi, përdoret Valvematic, raporti i kompresimit është rritur në 10.7, fuqia e motorit është 132 kf.
Mosfunksionimet, problemet e 1ZR dhe shkaqet e tyre
1. Konsum i lartë vajra Problemi është tipik për modelet e para ZR, ai zgjidhet duke derdhur vaj me një viskozitet W30, në vend të 0W-20, 5W-20. Nëse kilometrazhi është serioz, atëherë matni kompresimin.
2. Trokitja e motorit 1ZR. Zhurma me shpejtësi mesatare? Ndryshoni tensionuesin e zinxhirit të kohës. Përveç kësaj, mund të bëjë edhe zhurmë (bilbil). rripin e drejtimit gjenerator, ndryshoje.
3. Probleme me përtaci. Noti dhe problemet e tjera shkaktohen nga një sensor pozicioni valvula e mbytjes dhe vetë një valvul mbytës të ndotur.
Për më tepër, pompa në 1ZR pëlqen të rrjedhë, të bëjë zhurmë dhe të kërkojë të hiqet pas 50-70 mijë km termostati shpesh vdes dhe motori refuzon të ngrohet; temperatura e funksionimit, valvula VVTi mund të bllokohet, duke rezultuar në mërzitje të automjetit dhe humbje të fuqisë. Sidoqoftë, këto probleme nuk ndodhin gjatë gjithë kohës, motori 1ZR doli të jetë mjaft i mirë, me një jetë normale shërbimi (+\- 250 mijë km) dhe me mirëmbajtje të qëndrueshme, nuk shkakton probleme për pronarin.
Akordimi i motorit Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbinë në 1ZR
Turbocharging një motor ZR përshkruhet duke përdorur 2ZR si shembull dhe përsëritet me sukses në një motor 1ZR.
Toyota Corolla 2008 ishte e pajisur me gjashtë opsione motori, vëllime prej 1.3 l, 1.4 l, 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l, karakteristikat kryesore teknike të të cilave diskutohen më poshtë.
1NR-FE është një njësi 1329 cm³. Diametri i cilindrit është 72.5 mm, goditja e pistonit është 80.5 mm, raporti i kompresimit është 11.5:1. Lidhur me performancën e njësisë në fjalë, fuqi maksimale 1NR-FE - 101 kf, çift rrotullues maksimal - 132 Nm.
4ZZ-FE ka një vëllim prej 1398 cm³. Kjo është njësia më pak e fuqishme për Toyota Corolla E150. Diametri i cilindrit është 79 mm, goditja e pistonit është 71.3 mm dhe raporti i kompresimit është 11.5:1. Vlera maksimale e fuqisë është 97 kf, çift rrotullues - 130 Nm.
1NZ-FE - motor me vëllim 1497 cm³. Ka cilindra me një diametër prej 75 mm, një goditje pistoni prej 84.7 mm dhe një raport ngjeshje prej 13:1. Karakteristikat specifike të performancës - 110 kf, 140 Nm.
1ZR-FE - njësi me vëllim 1598 cm³. Diametri i cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 78.5 mm, raporti i kompresimit është 10.2:1. Fuqia më e lartë e motorit në fjalë është 124 kf, çift rrotullimi më i lartë është 157 Nm.
2ZR-FE ka një vëllim prej 1797 cm³. Diametri i cilindrit është 80.5 mm, goditja e pistonit është 88.3 mm, raporti i kompresimit është 10:1. Fuqia maksimale është 132 kf, çift rrotullimi maksimal është 174 Nm.
D4D është e vetmja njësi me naftë për E150. Është i pajisur me një turbocharger dhe ka një vëllim prej 1998 cm³. Fuqia maksimale është 126 kf, çift rrotullimi është 300 Nm.
Të gjithë motorët e ofruar për Toyota Corolla 2008 kanë 4 cilindra, të vendosur në ndarja e motorit në mënyrë tërthore
Karakteristikat teknike të Corolla 2015
Në Rusi është i disponueshëm me tre opsione motori me benzinë:
- 99 kuaj fuqi, vëllim 1.3 litra; ky termocentral ju lejon të arrini një shpejtësi prej 180 km/h, dhe makina përshpejton në 100 km/h në 12.6 sekonda; në modalitetin e drejtimit të përzier, makina konsumon 5.6 litra karburant për 100 kilometra.
- Njësia ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Me.; ju lejon të arrini një shpejtësi prej 195 km/h, dhe përshpejtoni në njëqindën e parë në 10,5 sekonda; konsumi në modalitetin e drejtimit të përzier është brenda 6.3 litra.
- Termocentrali i nivelit të lartë, me kapacitet 1.8 litra, 140 kuaj fuqi; shpejtesi maksimale një makinë e pajisur me këtë motor është 195 km/h, me një konsum mesatar prej 6.4 litra benzinë.
Toyota Corolla 2015 ka 2 lloje transmetimi: transmetim manual ndërrimi i marsheve dhe CVT i ndryshueshëm vazhdimisht. CVT plotësohet nga dy mënyra sportive shtesë - Sport dhe Shiftmatik me shtatë shpejtësi.
Transmetim
Toyota Corolla E150 ishte e pajisur me tre kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi, automatik me katër shpejtësi dhe një CVT.
Një transmetim manual me 6 shpejtësi, i cili ka një dizajn tradicional për mekanizma të tillë, është i disponueshëm për 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.
Makina automatike është gjithashtu e një dizajni tradicional, pra konvertues çift rrotullues. Ka 4 faza. Ky ingranazh është i disponueshëm për motorin 1ZR-FE.
CVT është më pak i zakonshëm, kështu që karakteristikat e tij teknike përshkruhen më në detaje. Toyota e quan atë CVT. Në këtë gjeneratë, një kuti ingranazhi i tillë është i disponueshëm vetëm për motorin 1NZ-FE. Është një transmision i tipit me rrip V të ndryshueshëm vazhdimisht. Ky mekanizëm përbëhet nga një makinë zinxhir që përfshin dy rrotulla të lidhura me një rrip V-çeliku. Secili prej tyre formohet nga dy disqe konike, të cilët kanë aftësinë të lëvizin në raport me njëri-tjetrin, duke ndryshuar kështu diametrin e rrotullës. Disqet e ngushtuar vendosen në një kënd prej 20°, pasi kjo siguron rezistencën më të vogël kur lëviz përgjatë sipërfaqes së rrotullës së rripit.
CVT, falë të emërtuarit karakteristikat teknike, gjatë funksionimit është tërheqës sepse kryen një ndryshim të qetë raportet e marsheve, e cila promovon lëvizje të rehatshme.
Pezullimi
Karakteristikat teknike dhe dizajni i pezullimit E150 janë standarde për makinat në segmentin të cilit i përket makina e përshkruar.
Në pjesën e përparme, Toyota Corolla ka një dizajn të pavarur të tipit MacPherson, domethënë një pranverë të pavarur me shumë lidhje, dhe pezullimi i pasëm e përfaqësuar nga një rreze rrotulluese.
Gjurma e rrotës së përparme është 1525 mm, dhe gjurma e rrotës së pasme është 1520 mm.
Largësia nga toka është 150 mm.
Karakteristikat teknike të pezullimit, përkatësisht cilësimet e sustave dhe amortizatorëve, të kombinuara me një distancë mjaft të lartë nga toka, sigurojnë lëvizje të rehatshme në sipërfaqe të pabarabarta.
Kontrollueshmëria sigurohet nga një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, i pajisur për të lehtësuar kontrollin me një përforcues elektrik ose hidraulik, në varësi të konfigurimit. Rrethi i kthesës është 10.4 m.
Goma dhe rrota
Modifikimet e Toyota Corolla 2008 me më pak motorë të fuqishëm në konfigurimet fillestare ato ishin të pajisura me rrota çeliku 15 inç me goma 195/65 R15. Modifikime me pajisjet teknike më të spikatura të pajisura me çelik rrota aliazhi, me diametër 16” me goma 205/55R16.
Frenat
Mekanizmat e diskut të ventiluar janë instaluar në boshtin e përparmë të makinave në fjalë, dhe mekanizmat e disqeve jo të ajrosura janë instaluar në boshtin e pasmë.
Trupi
Toyota Corolla është paraqitur në një trup sedan, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë më poshtë.
Dimensionet janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, i cili është tradicional për shumicën e makinave. Gjatësia është 4540 mm, gjerësia - 1760 mm, lartësia - 1470 mm. Baza e rrotave është 2600 mm.
Për më tepër, në krahasim me gjenerata e mëparshme, ngurtësia e trupit u rrit dhe në të njëjtën kohë u rrit pesha e tij. Pesha e makinës në gjendje pune është rreth 1300 kg, në varësi të modifikimit dhe pajisjes. Ngurtësia, siç dihet, përcakton cilësia e udhëtimit dhe siguria e automjeteve. Prandaj, duke përmirësuar këtë karakteristikë teknike, projektuesit ishin në gjendje të rrisin ndjeshëm sigurinë. arrihet nëpërmjet përdorimit të shtuar të çeliqeve me rezistencë të lartë. Kjo mund të gjykohet nga vlerësimi maksimal i marrë nga Toyota Corolla E150 bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes Euro NCAP, i cili u arrit, ndër të tjera, falë aftësisë së trupit për të zbutur ndjeshëm goditjet ballore, anësore dhe të pasme. Duhet theksuar se kjo është gjenerata e parë e makinës në fjalë që merr një vlerësim kaq të lartë sigurie.
Konsumi i karburantit
Konsumi me motorin më të vogël për 100 km është 4.9 l, 7.3 l dhe 5.8 l në modalitetin periferik, urban dhe të përzier, për 4ZZ-FE - 5.7 l, 8.6 l, 6.7 l, përkatësisht, për 1ZR-FE - 58.8 l, l, 6,9 l, për 2ZR-FE – 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikim me njësi nafte konsumon 4.4 l, 7 l, 5.3 l karburant në kushte të ngjashme. Karakteristikat teknike të dhëna i referohen modifikimeve të pajisura me një transmetim manual.
Një makinë me motor 1ZR-FE dhe transmision automatik konsumon 6 litra, 9,3 litra, 7,2 litra për 100 km në cikle periferike, urbane dhe të përziera.
Siç mund ta shihni dhe do të prisnit, motori me naftë është më ekonomiki. Modifikimet e Toyota Corolla me motorë 1.8 litra dhe 1.6 litra të kompletuar me transmision automatik kërkojnë kostot më të larta të karburantit.
Vëllimi i rezervuarit është 55 l. Për shumicën e modifikimeve të makinës në fjalë, e pajisur motorët me benzinë, prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit AI-95, megjithatë, disa prej tyre, të zhvilluara për gjeneratën e mëparshme, mund të furnizohen me karburant me AI-92.
Dinamika
Modifikimi më i ngadalshëm i E150 është i pajisur me një motor me karakteristikat teknike më modeste, një vëllim prej 1.33 litra. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 13,1 sekonda. Është 0,1 s përpara Corolla me një motor 1,4 litra. Modifikimi i vetëm i vitit 2008 me një CVT, që nënkupton një motor 1.5 litra, përshpejton në 100 km/h në 11.9 s. Përshpejtimi kërkon të njëjtën kohë për një makinë 1.6 litra të pajisur me një transmetim automatik, gjë që tregon një efikasitet më të lartë të variatorit.
Gjithsesi, më i miri, për sa i përket këtyre karakteristikave teknike, është transmisioni manual, pasi një Corolla e pajisur me të me të njëjtën njësi shpenzon 1.5 sekonda më pak për përshpejtimin deri në 100 km/h, krahasuar me një të pajisur. transmetimet automatike makina, me të njëjtat karakteristika teknike të motorëve. Corolla me motor dizel 2.0 litra tejkalon modifikimin e fundit të rishikuar me 0.1 s në përshpejtim.
Siç mund ta shihni, E150 ka një gamë mjaft të gjerë motorësh. Kjo makinë i përshtatshëm për përdorim në rrugë Cilesi e dobet për shkak të mundësisë së përdorimit të motorëve AI-92 për disa motorë, cilësimeve të rehatshme të pezullimit dhe hapësirës së lartë të tokës.
Artikuj të tjerë
Dërgo përgjigje
