Para se të studiojmë çështjen në detaje, le t'i drejtohemi të dhënave historike. Bashkim është një fjalë që vjen nga holandishtja dhe gjuhët gjermane. Në të folurit rusisht ajo merr disa kuptime njëkohësisht. Ne jemi të interesuar për një prej tyre - një pajisje mekanike e ndërmjetme e vendosur midis boshteve në një makinë. Pra, le të shqyrtojmë këtë pajisje më shumë detaje.
Tub për mbështjelljen e bashkimit. Tubi udhëzues duhet të jetë absolutisht koncentrik dhe i saktë boshti paralel sinjali pilot i transmetimit. Zonat e përkulura ose të konsumuara në tubin udhëzues mund të parandalojnë rrëshqitjen e kushinetës dhe të shkaktojnë rrëshqitje, hezitim dhe një pedal të fortë të tufës.
Sigurohuni që të lëvizë lirshëm. Hapësira e tepërt mund të dëmtojë performancën e frenimit. Nëse veshja është e dukshme vizualisht në zonat e fërkimit dhe në tufa, duhet të zëvendësohet. Pra, jini një ekspert në ndryshimin e tufës tuaj! Zakonisht, term i dobishëm Jeta e shërbimit është rreth 80 mijë km, nëse përdoret mirë, mund të merren masat paraprake të mëposhtme për të arritur këtë shenjë. Mos i lëvizni këmbët në pedale të tufës.
Tufa është një nga sistemet më të rëndësishme të përfshira në funksionimin e transportit, nëse është i gabuar ose mungon plotësisht, bëhet e pamundur të operosh makinën. Në mungesë të një sistemi të mirëmenduar dhe kompetent, është e pamundur të ndërroni ingranazhet, të ndaloni motorin dhe të kryeni veprime të thjeshta.
Tufë: çfarë është dhe pse është e nevojshme?
Qëllimi kryesor i sistemit të tufës bazohet në sigurimin e bashkimit të qetë të volantit me boshtin e marsheve gjatë ndryshimeve të shpejtësisë dhe në fillim të lëvizjes. Falë mekanizmit, ju mund të ndaloni me kujdes procesin e transmetimit të çift rrotullues, pa pasur nevojë të fikni motorin. Pajisja është komplekse, dhe një nga elementët më të rëndësishëm të saj është tufa.
Zakonisht sistemet funksionojnë me një hendek që rrotullohet rreth 10 mm, por drejtuesit zakonisht e kalojnë këtë kufi. Duke e mbajtur këmbën në pedale, shoferi do të shtypë diafragmën e pllajës dhe do të hapë sistemin e tufës. Si rezultat, disku do të fillojë të rrëshqasë. Gjatë patinazhit, do të mbinxehet sistemi dhe do të shkaktojë konsumim të parakohshëm të materialit të fërkimit.
Shumica e ekspertëve vërejnë se bashkimi nuk mund të bëjë zhurmë. Kur shfaqen zhurma, është shenjë se diçka nuk shkon dhe duhet bërë një hetim në detaje që të mos dëmtohen pjesët e tjera të makinës, gjë që kërkon shumë shpenzime për koncertin.
Funksionet e këtij elementi:
- sigurimi i shkëputjes së motorit nga kutia e shpejtësisë, gjë që ndodh shumë shpejt;
- aftësia për të ndryshuar pa probleme dhe në mënyrë të vazhdueshme marshet ndërsa automjeti është në lëvizje;
- aftësia për t'u larguar pa një hov dhe pa rrëshqitje.
Pavarësisht nga lloji i motorit djegia e brendshme Tufa promovon lëvizjen e qetë dhe të butë nga vendi, ndërsa në procesin e lëvizjes është e mundur ndërrimi i marsheve. Kjo do të thotë, kur drejtuesi shtyp pedalin, elementi që ne po shqyrtojmë hyn në funksion dhe është përgjegjës për ndalimin e përshtatjes së ngushtë të të dy disqeve - të drejtuar dhe të drejtuar.
Qëndrueshmëria e sistemit të tufës përbëhet nga informacioni që mund të regjistrohet në manualet e pronarit ose sipas përmbajtjes së informacionit që ekziston në paketimin e produktit të prodhuar nga prodhuesit. Ata që nuk kanë një shpjegim të tillë duhet të jenë të vetëdijshëm kur telefonojnë prodhuesit e automjeteve ose kërkojnë informacion në internet.
Në çdo rast, shenja kryesore e problemeve në strukturën e tufës është një zhurmë e zhurmshme që mund të ndodhë sa herë që pedali shkel. Është interesante të theksohet se zhurma rritet ndjeshëm kur automjeti është i ndezur shpejtësi të lartë, dhe në këtë kohë vërehet rritje e shpejtësisë në punën që kryen motorizimi.
Falë këtij parimi, kutia e marsheve është në neutral.
Llojet e pajisjeve
Tufa ka një larmi modelesh, dhe në secilin model makine kjo njësi ka karakteristikat e veta. Por pajisja ka ngjashmëri, të cilat shprehen në elementët e mëposhtëm:
- vendndodhjen dhe veçoritë e volantit;
- funksionaliteti dhe parimi i funksionimit të disqeve;
- vendndodhja e bulonit të montimit të shtresës qendrore;
- prania e një piruni me një burim.
Shpejtësia e kushinetave dhe zhurma
Një lloj tjetër problemi në zhanër është zhurma e tepërt që ndodh në kushinetë. Për të identifikuar këtë lloj problemi, thjesht vendosni këmbën tuaj në pedale dhe kështu ndjeni dridhjen së bashku me zërin. Është e nevojshme të rritet niveli i vëmendjes kur shfaqen probleme probleme të ngjashme. Ka mekanikë që nuk janë ekspertë dhe bëjnë ndërrimin e tufës pa marrë parasysh problemin, i cili mund të prekë vetëm rripat, të cilët janë përbërësit kryesorë të kushinetës. Për këtë arsye, kur ju bëni Mirëmbajtja, kërkoni ekspertë për çështje të tilla që janë të besueshëm.
Klasifikimi kryhet në varësi të numrit të disqeve, të cilat mund të jenë një ose dy. Ka pajisje me një numër të madh disqesh, ato kanë avantazhet dhe veçoritë e tyre të funksionimit.
Bazuar në "habitatin" e nyjës, mund të dallohet një klasifikim tjetër:
- produkte të lagura, përkatësisht, që veprojnë në një mjedis vaji;
- elementë të thatë - funksionojnë në kushte ajri.
Në varësi të natyrës së përfshirjes, elementët mund të jenë të mbyllur ose të hapur përgjithmonë.
Plateau mund të kryejë vetëm punë korrekte dhe sjell përgjigje perfekte për drejtuesit kur kushineta e tufës funksionon normalisht, pa zhurmë dhe lubrifikim në gjendje të plotë pozitive. Në këtë kuptim, si pllaja ashtu edhe tufa përbëhen nga pjesë që duhet të ndërrohen menjëherë, përndryshe drejtuesit rrezikojnë të humbasin tufën ndërsa makina është plotësisht në funksion.
Ekspertët treguan se nuk është e mundur të lubrifikoni një kushinetë pa pasur nevojë të ndryshoni pjesën duke marrë parasysh nivelin e mbrojtjes. Kjo është, atëherë kryerja e procedurës në mënyrë të gabuar mund të dëmtojë çështjen. Është interesante të theksohet se edhe kur mekanikët hedhin vaj në vrima, problemi nuk zgjidhet, pasi sipas procedurës ka ende dëmtime që përkeqësojnë pamjen e përgjithshme. Pse problemi është edhe më i keq? Vaji i thjeshtë, i tepërt dëmton drejtpërdrejt strukturën në të cilën është e pranishme tufa dhe rrit nivelin e patinazhit.
Sipas metodës së ndikimit në disk, ato dallohen:
- produkte që veprojnë me ndihmën e disa sustave;
- elemente që ndikojnë përmes një sustë të vetme diafragme.
Ekzistojnë disa metoda të kontrollit të produktit në fjalë: mekanike, hidraulike, të kombinuara, elektrike.
Si punon
Tufa ka mjaft pajisje komplekse, dhe skema e funksionimit mund të konsiderohet duke përdorur një shembull të thjeshtë. Pjesa kryesore makinat e pasagjerëve pajisur me, të vendosura në zonën e volantit nën karter, të fiksuar në bllok përmes lidhjeve - bulonave. Forca e ushtruar nga boshti i shtyrë transmetohet në kutinë e shpejtësisë përmes veprimit të një mekanizmi pranveror. Vetëm nëse sistemi i lëvizjes hidraulike është i përfshirë, ai ndizet ose fiket. Në këtë sistem, tufa e makinës së pasagjerëve luan një rol të rëndësishëm.
Edhe gjatë periudhave kur pllaja nuk shkakton dëme, shumica e ekspertëve rekomandojnë zëvendësimin e kompletit të plotë, pasi në dizajnin e tufës çdo problem mund të shkaktojë më shumë dëme. Ka mekanikë që dëshmojnë për mundësinë e ndryshimit të kushinetës, megjithëse shumica e manualeve të pronarit tregojnë se montimi duhet të zëvendësohet plotësisht për të shmangur goditjet e ardhshme.
Problemi i shkëmbimit të tufës
Pyetje për zhurmën e tufës
Në praktikë, kur dëgjoni një zhurmë të çuditshme kur shkelni tufën, sistemi nuk po funksionon siç duhet. Është interesante të theksohet se në shumicën e rasteve problemi ka të bëjë me problemet e kushinetave, gjë që në praktikë nuk kërkon zëvendësim i plotë tufë, e cila prandaj kërkon më shumë kosto të larta në emër të shoferëve.
Parimi i përgjithshëm i funksionimit
Tufa funksionon sipas kësaj skeme:
- Burri i ulur pas timonit shtyp pedalin.
- Forca drejtohet në zonën e cilindrit kryesor.
- Elementi i fundit transmeton forcë në cilindrin e punës.
- Kjo, nga ana tjetër, aktivizon pirunin e lëshimit, i cili rrotullohet në një mekanizëm topi.
- Fillon të punojë.
- Pjesa e fundit ushtron presion mbi sustën e shportës, e cila përkulet dhe ndan disqet e ngasjes dhe të drejtuar.
Kështu, tufat funksionojnë në atë mënyrë që të bëhet e pamundur transmetimi i forcës nga motori. Nëse lëshoni pedalin e tufës, procesi do të fillojë të ndodhë në mënyrë të kundërt.
Çdo lloj tufë ka një kohëzgjatje që duhet respektuar. Megjithatë, kur shoferët nuk bëjnë punën e duhur për sa i përket mirëmbajtjes, kjo e redukton jetëgjatësinë në një nivel negativ, siç vërehet nga shumica e ekspertëve. Nga pikëpamja praktike, lubrifikimi është i nevojshëm. Mos harroni kurrë të ndryshoni lëngun siç udhëzohet nga prodhuesit, përndryshe tufa mund të fillojë të shfaqë probleme që janë të dukshme për shkak të kërcitjes.
Nuk mund të injorohet fakti që kur një problem me tufën është për shkak të mungesës së strukturës së lubrifikimit, zhurma mund të vërehet edhe kur këmba nuk është në tufë. Për të mos përmendur që intensiteti i zhurmës rritet kur këmba juaj shkel pedalin. Kur analizoni sinjalet gjinore, është e rëndësishme të monitoroni cilësinë e lëngjeve.
Gabimet themelore
Megjithë modelin relativisht kompleks të një tufë funksionale, nëse siguroni funksionim me cilësi të lartë të makinës, nuk do të ketë asnjë problem me të. Por dy vështirësitë më të zakonshme janë rrëshqitja e tufës dhe pamundësia për ta shkëputur atë.
Shumica e ekspertëve thonë se është e paligjshme të ngasësh me makinë automjeti gjatë përmbytjeve, të cilat ndodhin kryesisht në rast të stuhive të mëdha. Ndër problemet e ndryshme që mund të lindin janë dëmtimi i kushinetave. Pothuajse çdo pjesë metalike dëmtohet nga lëvizjet e përmbytjeve të mëdha. Mund të jetë e mundur të shqyrtohet një çështje e lidhur me oksidimin.
Unaza e presionit formohet me volantin dhe diskun e tufës me një sistem fërkimi dhe fiksohet në volant duke vidhosur kapakun. Unaza e presionit siguron çift rrotullues motori - Disku i fërkimit - Boshti hyrës i transmisionit Gjatë viteve 1970, tufat e pranverës së filxhanit zëvendësuan gradualisht sustat me spirale në industrinë e automobilave. Që atëherë, forca e presionit për të transmetuar çift rrotullues të motorit kryhet nga susta e ngjeshur e kupës. Shoferi e percepton qartë sustën në filxhan sepse, falë forcës së reduktuar të lëshimit, kërkohet përpjekje minimale e pedalit.
Problemi #1: Rrëshqitja
Sjellja e tufës në këtë mënyrë sugjeron praninë e ndotjes së vajit në zonën e veshjeve. Zakonisht shfaqen atje pas proceseve të riparimit ose si rezultat i neglizhencës së shoferit. Për të rregulluar këtë problem me tufën, duhet të pastroni vajin nga volantja dhe disku.
Në varësi të modelit dhe llojit të kontrollit të tufës, ai dallon nëse tufa shtyhet ose shtypet jashtë nga susta e filxhanit. Mëngë poligonale është e vidhosur mbi bosht me gunga së bashku me hullinë me hulli. Së pari, rryma e ngarkesës hyn në një kaçavidë që vidhohet përmes trupit të bashkimit. Unaza e presionit është ngjitur në trupin e bashkimit me susta me fletë metalike. Kamera e unazës së shtytjes dalin nga vrimat e strehës. Mbi këto nyje shtrihet susta e filxhanit të vendosur nga jashtë. Është ngjitur në trupin rrotullues duke përdorur kunjat dhe unazat metalike.
Kushineta mbajtëse është montuar në mënyrë të lëvizshme në guaskën e jashtme cilindrike të tufave poligonale. Çift rrotullues transmetohet përmes diskut të tufës në boshti i hyrjes kuti ingranazhesh Është bërë si bosht i zbrazët dhe mbështetet në bosht bosht me gunga midis bashkimit dhe motorit. Prandaj, në qendër të zhvillimit aktual të tërheqjes së automobilave, ka një reduktim të ndjeshëm të forcave komanduese. Sistemi tregon gjithashtu një potencial të jashtëzakonshëm për zhvillim të mëtejshëm për nevojat e ardhshme.
Ekziston një arsye tjetër për mosfunksionimin e tufës, e cila është e ashtuquajtura mungesë kontakti midis disqeve. Për të korrigjuar këto probleme, do t'ju duhet të rregulloni goditjen e pedalit dhe nëse teknika është joefektive, atëherë nuk mbetet gjë tjetër për të bërë veçse të zëvendësoni jastëkët.
Për çift rrotullues të lartë të motorit, kërkohet një forcë e përshtatshme kontrolli. Në kthetrat tradicionale të automobilave zakonisht ka një faktor prej 4 midis max. forca e pedalit dhe forca e presionit në kontaktin e fërkimit, si dhe në lidhje me jetën e shërbimit të komponentit, forca lëvizëse ende rritet me afërsisht 40%.
Kjo është pjesë e sistemit elastik të ndarësit, i vendosur midis ndarësve të diskut të tufës, tjetri i sustave të kupës, karakteristikat e të cilit janë modifikuar në mënyrë që të kenë një raport të lartë të forcës max-min. Meqenëse të dy forcat veprojnë në mënyrë të barabartë kur tufa funksionon përmes skedave të sustave të kupës, vetëm forca diferenciale midis forcës së sustës së filxhanit dhe forcës së sustës së mbyllësit duhet të zbatohet për aktivizim. Në lidhje me vijën karakteristike, susta e filxhanit në rënie të madhe dhe linja përkatëse karakteristike e sustës ndarëse mund të arrijnë vetëm reduktimin e forcave të kontrollit në "pikën e re të funksionimit".
Problemi # 2: Pamundësia për t'u shkëputur
Ekzistojnë dy arsye kryesore për këtë mosfunksionim të tufës:
- Udhëtim i pamjaftueshëm me pedal. Në mënyrë tipike, ky fenomen shkaktohet nga fakti se tufa e lirimit të tufës ka cilësime të gabuara, duke sugjeruar një vlerë të lartë rrota e lirë. Nëse keni nevojë të rregulloni problemin, produkti rikonfigurohet dhe është më mirë t'i besoni procesin një mekaniku me përvojë.
- Ndryshimi i formës së levave që ka çdo tufë dhe pamundësia e rregullimit të tyre. Në këtë rast, ato zëvendësohen. Shpesh, gjatë funksionimit të tufës, disku rilyhet, gjë që dëmton veshjet. Ata gjithashtu duhet të zëvendësohen.
Përmbledhje
Tufa e lirimit të tufës është një pajisje komplekse që kërkon vëmendje të madhe nga drejtuesi. Mosfunksionimet e këtij mekanizmi jo vetëm që do të përkeqësojnë cilësinë e drejtimit, por gjithashtu mund të çojnë në situatat emergjente. Pajisja kryen shumë funksione në funksionimin e makinës, kështu që prishja e saj çon në pasoja të rënda për shumë komponentë të makinës.
Nëse ndryshon pikën e funksionimit të tufës, për shembull, në të majtë drejt maksimumit të sustës së tasit, forca e kontrollit rritet masivisht, në fakt kjo është për shkak të konsumimit që merr xhaketa e tufës si rezultat i punës së fërkimit gjatë nisjes. dhe ndërrimi i makinës. veshin. Në kushte shumë të vështira në pusin e tufës, u instalua një sistem ndijues i forcës përmes një suste të dytë kupë dhe një unaze rregulluese çeliku midis sustave të kupës dhe trupit të tufës. Unaza rregulluese formon pikën mbështetëse të sustave të filxhanit në njërën anë dhe mbështetet nga ana tjetër nga rampat në trupin e tufës.
Kur shtypni pedalin e tufës, tufa e lirimit të tufës lëviz përgjatë një mëngë të veçantë udhëzuese dhe në këtë mënyrë bie në kontakt me petalet e sustës së diafragmës ose këmbët e koshit, duke e fikur atë.
Dimensionet dhe dizajni kryesor
Për kompletet e tufës S256, S201, S221, tufa prodhohet nga derdhja dhe përpunimi i mëpasshëm. Dhe për kompletet e tufës S228 dhe S223 është bërë nga poliamidi me qëndrueshmëri të lartë me derdhje të ftohtë. Në bashkime të tilla, janë instaluar topa kontakti këndor, të bërë sipas një dizajni të veçantë.
Unaza e rregullimit ngarkohet periferikisht përmes 2-3 sustave të vogla me një përgjigje elastike. Susta e kupës së sensorit vepron si një sensor mekanik për të zbuluar konsumin dhe është rregulluar në mënyrë që ndërsa forcat e konsumimit rriten për shkak të konsumit gjatë lëvizjes, susta e filxhanit lëviz drejt motorit, kështu që unaza rregulluese çliron ngarkesën dhe mund të rrotullohet në lidhje me tufën mbulesë. Në këtë proces, susta e filxhanit shtypet kundër konsumimit të astarit në diskun e tufës dhe pika e funksionimit të tufës mbetet konstante.
Sipërfaqja e kushinetës që kontakton pranverën e gjetheve pllakë presioni, i nënshtrohet përpunimit shtesë për të eliminuar plotësisht konsumimin e mundshëm të parakohshëm të sipërfaqeve. Lidhjet 1978S228 dhe 1975S230 përmbajnë një tufë udhëzuese poliamide me fërkim të ulët me brazda të veçanta për të mbajtur lubrifikantin në bashkim.
Si një përfitim shtesë, zona e konsumit të bashkimit dhe për këtë arsye kohëzgjatja mund të rritet deri në 50%. Është pjesë e një sistemi elastik ndarës që ndodhet midis ndarësve të diskut të tufës, në anën tjetër të sustave të kupës, karakteristikat e të cilit janë modifikuar për të siguruar raportin maksimal të forcës.
Në këtë lloj tufje, sensori i forcës ndryshon në lidhje me lakoren karakteristike në mënyrë që fërkimi të ketë një ndjeshmëri më të ulët me udhëtim më të madh të drejtimit. Kjo arrihet duke përdorur susta të laminuara me një kurbë karakteristike në rënie dhe me një susta të sensorit linear të pranverës që funksionon jashtë qendrës së kupës qendrore. Në shumë raste, kjo susta e kupës së sensorit mund të rrjedhë edhe drejtpërdrejt nga susta e filxhanit në formën e gjuhëve të sensorëve. Kjo çaktivizon plotësisht sustën e kupës së sensorit.
Kontrolli i cilësisë dhe prodhimi
Çeliku i karbonit me cilësi të lartë dhe poliamidi me qëndrueshmëri të lartë përdoren në prodhimin e tufave të lirimit të tufës. Lidhjet janë gjithashtu të pajisura me një kushinetë kontakti këndor. Një kushinetë e tillë është e mbushur me lubrifikant, i cili llogaritet në afati i plotë funksionimi i tufës. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, absolutisht të gjitha pjesët i nënshtrohen kontrollit të plotë të cilësisë duke përdorur pajisje speciale dhe kontrolle të ndryshme të ndërmjetme. Vetë kontrollet përmbajnë disa faza, falë të cilave cilësia përcaktohet sa më saktë që të jetë e mundur.
Jeta e shërbimit
Vetë tufja është një pjesë integrale e kompletit dhe është projektuar të zgjasë për aq kohë sa i gjithë montimi i tufës. Si rregull, ata kanë një jetë shërbimi prej të paktën 100 mijë kilometrash, që është pak më e lartë se jeta e llogaritur e shërbimit të vetë tufës. Jeta e shërbimit përcaktohet në bazë të kushteve të testimit të simuluara, kështu që në kushte urbane veshja mund të rritet disa herë sesa gjatë testimit në një stol. Për të qëndruar më gjatë, duhet të ndiqni rregullat për funksionimin e makinës, të cilat janë të përcaktuara në udhëzimet për të.
