Ford nuk është gjë tjetër veçse mbiemri i themeluesit, Henry Ford. Henri u rrit në një familje të thjeshtë bujqësore në Dearborn, Michigan. Me sa duket kjo ka ndikuar në drejtimin e tij. kompania e ardhshme, ai filloi të prodhojë makina të përballueshme për të gjithë, si dhe kamionë dhe pajisje të tjera bujqësore. Më pas, selia e kompanisë u ndërtua atje, në Dearborn.
Kompania Ford Motor, e cila u formua në 1903, por e para veçanërisht makinë me fat u kodua "T" në 1908. Ky model ishte aq i suksesshëm sa fabrikat në rritje të pafundme të kompanisë ende nuk mund të përballonin fluksin e porosive deri në fund të vitit, u shitën 10 mijë e 660 njësi, gjë që theu të gjitha rekordet e asaj kohe.
Që nga viti 1913, Ford ka qenë i pari në botë që prezantoi gjëra të tilla si standardizimi i pjesëve të këmbyeshme dhe prodhimi transportues. E dyta, nga rruga, i lejoi kompanisë të rrisë produktivitetin me rreth një herë e gjysmë. Rriten edhe pagat, të ndjekura nga produktiviteti në përgjithësi. Deri në vitin 1914, gjysmë milioni makina të modelit T popullor po prodhoheshin tashmë, dhe deri në vitin 1923, çdo pronar i dytë makine në Amerikë e drejtonte atë. Rreth të njëjtit vit, kompania zgjeroi në mënyrë aktive prodhimin e saj në të gjithë botën, dhe gjithashtu bashkëpunoi me të Rusia Sovjetike. Dhe përkundër faktit se vetë Henri kishte një qëndrim negativ ndaj Revolucionit të Tetorit, ai besonte se rusët kishin një të ardhme të madhe.
Kompania Lincoln u ble nga Fords në 1922, dhe menaxhimi iu besua plakut Edsel Ford. Nga fundi i viteve 20, publiku do të lodhej nga monotonia e modeleve të një "T" dhe kjo i lejoi kompanitë e tjera të ecnin pak përpara. Ford përpiqet të korrigjojë situatën me Modelin A, por pa rezultat. Dhe në 1929, Depresioni i Madh uli plotësisht të gjitha shitjet, dhe në përputhje me rrethanat, pagat ranë përgjysmë. Por deri në vitin 1932, kompania arriti të mbledhë motorin e parë V8 monolit në formë V në botë, dhe për shkak të besueshmërisë së tyre të madhe, i lejoi kompanisë të dilte përpara për shumë vite.
Gjatë viteve të luftës (1942-1947), Ford, si shumë kompani, ndaloi së prodhuari makina për njerëzit dhe filloi një program për të ndihmuar frontin. Në më pak se 3 vjet, u prodhuan: 8600 bombardues të rëndë me katër motorë Liberator V-24; më shumë se 500 mijë tanke; 57 mijë avionë; instalimet antitank dhe pajisje të tjera ushtarake. Ky program madhështor u lançua nga Edsel Ford, pavarësisht se para luftës, nën drejtimin e tij, kishte një stanjacion në punët e kompanisë. Por në vitin 1945, më i riu Henry Ford mbërriti dhe solli një kthesë të re në biznesin familjar. Gjëja e parë që ai bën është të riorganizojë punësimin e punonjësve, me ndihmën e analistëve të sistemit dhe metodave të tilla si "brainstorming". Dhe deri në vitin 1949, kompania përsëri theu të gjitha rekordet e shitjeve, duke shitur 807 mijë makina të saj. Të ardhurat e kompanisë pothuajse dyfishohen. Ka nisur ndërtimi i dhjetëra fabrikave të reja, terreneve të testimit, magazinave dhe madje edhe laboratorëve kërkimorë.
Në vitin 1955, modelet Thunderbird dhe Mustang, të cilat u bënë klasike, u hodhën në prodhim. Dhjetë vjet më vonë, shfaqet një version me katër dyer i Mustang. Ky "kalë" është bërë thjesht një ikonë për amerikanët. Në vetëm 100 ditë pas fillimit të shitjeve, u shitën më shumë se njëqind mijë copë.
Në vitin 1968, kompania u shpall në botën e sportit makina garash, përkatësisht modeli i tij Escort Twin Cam 1.6 litra. Kjo makinë ka disa vite që fiton në të gjithë botën, duke përfshirë Danimarkën, Skocinë, Irlandën, Austrinë, Finlandën.
Që nga fillimi i prodhimit të automjeteve të serisë Ford Econoline E, i cili filloi në 1976, ata filluan të prezantojnë disa elementë të ngjashëm me SUV-të.
Në të njëjtin 1976 filloi seria Fiesta, e cila ka ekzistuar deri më tani. Sigurisht, kjo u bë e mundur vetëm falë disa restaurimeve, të cilat u kryen, për shembull, në 1995 dhe 99.
Nga ato vite prodhimi është edhe “kali i punës” Crown Victoria, i cili prej shumë vitesh përdoret gjerësisht në polici, shërbime taksi e të ngjashme. Debutuar në 1978, model i ri 1990, i përditësuar pamjen në vitin 1998.
Që nga viti 1990, gama e modeleve është rritur më tej me blerjen e kompanisë Jaguar dhe një vit më vonë, së bashku me gjermanët nga Volkswagen, krijohet një model shumëfunksional i quajtur Ford Galaxy.
Në të njëjtin vit shfaqet i pari Ford Explorer, me shitje mbi katërqind mijë në vit. Në vitin 2001, modeli u përditësua.
Standardet e reja të sigurisë po futen me Ford Mondeo në vitin 1993, një vit më pas kjo makinë u nominua makina e vitit në Evropë dhe u bë makina më e shitur.
Në vitin 1994 përfundon blerja e aksioneve Aston Martin- Lagonda.
Jo më pak modelja e famshme ndër të tjera, Ford Focus, u shfaq për herë të parë në ekspozitën e Gjenevës në 1998.
Korporata globale e automobilave Ford është një nga kompanitë më të suksesshme dhe më të mëdha në botë, duke u renditur e treta për nga numri i makinave të prodhuara në histori. Në tregun europian, makinat e këtij prodhuesi zënë vendin e dytë në shitje, e dyta pas markës gjermane Volkswagen. Interesante, Ford konsiderohet tradicionalisht një kompani amerikane, por me të vërtetë makina amerikane Nuk ka asnjë degë evropiane të korporatës në linjën e modelit.
Pothuajse të gjitha makinat që shohim në linjën e modeleve Ford në Rusi janë ide e një korporate të prodhimit gjerman. Ato krijohen, zhvillohen dhe montohen në Evropë dhe kapitali amerikan është vetëm në to. Ndërmarrjet kryesore të kompanisë janë të vendosura në SHBA, ku prodhojnë makina të shtrenjta premium, si dhe SUV dhe kamionçinë legjendar të linjës Ford F Le të hedhim një vështrim më të afërt në fushën e veprimtarisë së korporatës.
Ford është me të vërtetë një korporatë globale.
Një fabrikë që prodhon montim modular të makinave Ford është e pranishme sot në çdo kontinent ku këto makina shiten përgjithësisht. Nëpërmjet zhvillimit që ishte mjaft kompleks në të gjitha aspektet, kompania fitoi një prani në të gjitha vendet kryesore, gjë që ndihmoi në uljen e kostos së makinave për blerësit e mundshëm.
Është për këtë arsye që sot korporata ofron shumë modele interesante, zgjidhje të reja për çdo vend. Linja e modeleve të ofertave në Afrikën e Jugut është jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e shitura në Rusi, dhe modelet për tregun amerikan janë krejtësisht unike. Ndërmarrjet dhe objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë si më poshtë:
- Fabrikat amerikane janë djepi i korporatës, nga e cila filloi zhvillimi i shpejtë i kompanisë;
- një fabrikë gjermane që prodhon prodhimin në shkallë të plotë të makinës, duke filluar me dizajnin;
- dega kineze e kompanisë prodhon makina pothuajse ekskluzivisht për tregun e brendshëm Perandoria Qiellore;
- makinat për vendet e CIS prodhohen në Rusi - Focus dhe Mondeo në gjeneratat e fundit;
- disa fabrika në Amerika Jugore kryejnë edhe detyrën e uljes së kostos së makinerive të korporatës.
Optimizimi i prodhimit makina te ndryshme, si dhe tërheqja e mendjeve më të mira nga e gjithë bota e lejuar Kompania Ford bëhet një nga korporatat më të fuqishme të automobilave. Disa vite radhazi përparimet teknike Inxhinierët e kompanisë zënë vendet e para në ekspozita të ndryshme dhe shfaqje të specializuara.
Sa kushton vetëm për të prodhuar një lloj të ri motori me benzinë EcoBoost sistem të veçantë turbocharged 1 litër njësia e fuqisë të aftë për të zhvilluar deri në 125 Fuqia e kuajve V versionet civile dhe deri në 150 kuaj në versionet sportive, duke konsumuar një sasi modeste karburanti. Ford ka mjaft zhvillime të tilla në projektin e tij.
Linja e modelit për blerësit rusë të Fordit
Një numër mjaft i madh makinash përfaqësohen në Rusi në mbarë botën prodhues i famshëm Ford. Shumë njerëz janë të interesuar për këtë markë, sepse në të mund të gjeni shpesh parametrat e kërkuar dhe kombinime cilësitë e nevojshme. Për shembull, raporti çmim-cilësi në këto makina rezulton të jetë optimal për çdo blerës.
Kompania ofron gjithashtu dizajn modern makina, materiale të mira dhe cilësi e shkëlqyer e ndërtimit. Duke marrë parasysh performancën e lartë të pajisjeve, është e vështirë të gjesh një alternativë për makinat nga marka amerikane. Formacioni përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:
- Ford Focus është një nga makinat më të shitura në Evropë, lider i C-Class, i cili u përditësua së fundmi dhe tani është në gjeneratën e tij të tretë;
- Ford Mondeo - i madh sedan ekzekutiv, i cili pritet të përditësohet këtë vit, por edhe në versionin e vjetër është shumë interesant për blerësin;
- Ford S-Max - mjaft i madh minibus familjar me pamje premium dhe teknologji të mirë;
- Ford Galaxy është praktikisht një kopje e minivanit të mëparshëm me shtesa të caktuara në konfigurim dhe dizajn;
- Ford EcoSport - i ri kryqëzim kompakt me potencial të madh krahasuar me konkurrentët dhe rivalët kryesorë në treg;
- Ford Fuga është një SUV urban kompakt që nuk mori shitjet e planifikuara për shkak të kostos së tij shumë të lartë;
- Ford Edge - kryqëzim i madh, të aftë për të përballuar sfidat jashtë rrugës dhe për t'i ofruar shoferit dhe pasagjerëve komoditet të jashtëzakonshëm;
- Ford Explorer është më i madhi SUV i madh, i paraqitur nga kompania në linjën e modelit rus;
- Ford Ranger është një kamionçinë i vogël i projektuar për dashamirët e pajisjeve praktike dhe produktive për pak para.
Siç mund ta shihni, të gjithë mund të zgjedhin nga sfera e modeleve të paraqitura nga kompania. Linja përfshin oferta si për babanë e një familjeje të madhe, ashtu edhe për studentin. Ai do të gjejë veten makinë e madhe si biznesmen ashtu edhe menaxher i një ndërmarrjeje të madhe. Edhe nëse keni nevojë për një automjet universal për kushte të ndryshme funksionimi, mund të gjeni makinën e duhur.
Kompania Ford i qaset çështjes së çmimeve me mjaft kujdes, duke u ofruar blerësve rusë mundësi të mëdha blerjen e automjeteve të nevojshme. Në linjën Ford nuk ka makina pretencioze me çmime tepër të larta. Pikërisht për këtë është e vlefshme oferta e korporatës amerikane.
Makinat Ford nuk janë të përfaqësuara në tregun rus
amerikane formacionin Korporata ka më shumë se tre duzina propozime, të cilat në fakt dallohen për individualitetin e tyre si në pamje ashtu edhe në teknologji. Çmimet për makinat Ford mund të konsiderohen si standard për pjesëmarrësit e tjerë të tregut, sepse kompania renditet e treta në tregun më të vështirë të automobilave në botë - në SHBA.
Ndër modelet që do të ishin me interes për blerësin rus, mund të veçojmë një linjë të tërë kamionçinësh F Këto janë makina të mëdha me aftësi të shkëlqyera Teknologji e larte. Gjithashtu, një automobilist rus do të interesohej qartë për ofertat e mëposhtme në tregun amerikan:
- Fusion - sedan i ri me një emër të vjetër, i cili mori një pamje të shkëlqyer moderne dhe pajisje sportive;
- Mustang është një makinë sportive legjendare me popullaritet të madh dhe kërkesë të konsumatorëve;
- Taurus është sedani më i madh i kompanisë, duke ofruar një makinë sportive premium, befasuese dhe unike;
- Arratisja është një nga më crossovers në dispozicion në linjën e modeleve të kompanisë me potencial të mirë;
- një linjë të tërë makina hibride, të cilat janë të pranishme në tregun amerikan dhe shiten me sukses;
- Expedition është një SUV i madh i krijuar posaçërisht për amerikanët, i cili shpërndahet jozyrtarisht në çdo vend të botës.
Ju mund të blini makina Ford që nuk janë në listat zyrtare të tregtarëve rusë vetëm në formë gri. Kjo do të thotë që ju nuk do të merrni garanci për makinën dhe do të detyroheni të paguani shuma të mëdha parash për zhdoganimin dhe dorëzimin. Për shembull, një SUV i madh Expedition në SHBA kushton 44 mijë dollarë, dhe pas transportit dhe regjistrimit Blerësi rus do të kushtojë 60-70 mijë.
Prandaj, është më mirë të përqendrohemi në ato makina që janë në dispozicion për blerje zyrtare në vendin tonë. Për më tepër, lista e këtyre makinave përfshin sedanë mjaft interesantë dhe të paraqitshëm, minivanë, SUV, crossover dhe madje edhe një kamionçinë. Ka vërtet shumë për të zgjedhur.
Ju ftojmë të shikoni rishikimin Versioni amerikan Ford Kuga- Ik, duke gjetur dallimet kryesore midis versionit të SHBA:
Le ta përmbledhim
Duke marrë parasysh gjendjen mjaft të vështirë të Rusisë tregu i automobilave në vitin 2015 janë anuluar disa produkte të reja të planifikuara për këtë periudhë. Prandaj, sot linja e modeleve të kompanisë ka mbetur e njëjtë dhe nuk ka prezantuar arritje të reja të korporatës. Sidoqoftë, makinat aktualisht në shitje janë të denja për vëmendjen e blerësit rus.
Linja e modeleve të korporatës përfshin shumë opsione të mahnitshme të makinave të përshtatshme për çdo rast. Cili nga modelet e paraqitura të Ford-it ju pëlqen më shumë dhe cilën makinë do të dëshironit të shihnit në garazhin tuaj?
Historia e këtij prodhuesi legjendar të automjeteve filloi në vitin 1903, kur Henry Ford dhe njëmbëdhjetë partnerë themeluan një kompani të vogël. Kompania Ford Motor. Kapitali fillestar ishte 28,000 dollarë, i cili u mblodh falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë kishte një përvojë të pasur në inxhinieri, gara automobilistike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë Automobil Detroit(1899-1900) falimentoi, pasi, megjithatë, arriti të lëshonte disa përbindësha garash, të cilat thjesht nuk kishin të barabartë në pistat e atyre viteve.
Përvoja negative e shitjeve është e mrekullueshme makina të shtrenjta nuk ishte e kotë - Ford tani vendosi të fillojë të prodhojë makina që do të ishin të arritshme për konsumatorin mesatar. Produkti i parë ishte Modeli Ford A - "karrocë benzine" e vogël. Dhe në vitin 1908, lindi legjendar Ford T, i cili ishte i destinuar "të vinte të gjithë Amerikën pas timonit". Makina fillimisht ishte mjaft e përballueshme, dhe pas futjes së saj në fabrika në 1913 Kompania Ford Motor linja e montimit është bërë edhe më e lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore po shpërtheu me gjithë fuqinë e saj, dhe në Shtetet e Bashkuara, çdo dhjetë sekonda një model tjetër Ford T largohej nga portat e fabrikës dhe puna pothuajse e skllevërve (veçanërisht në BRSS).
Ford T po bëhet shpejt një legjendë. Njerëzit e quajtën atë "Tin Lizzy". Makina u prodhua në një sërë modifikimesh të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina ishte përshtatur fjalë për fjalë për gjithçka, nga një roadster kënaqësie dhe një sedan me dy dyer, në një kamion tërheqës dhe një transportues bagëtish). Ford T ishte sa më i thjeshtë dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. U bë një shaka në të gjithë vendin se si një pronar i caktuar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij të padëshiruar duke blerë mbeturina të ndryshme nga një tregtar mbeturinash. Nga rruga, Ford e kuptoi në mënyrë të përkryer se sa e rëndësishme ishte t'u siguronte konsumatorëve pjesë rezervë dhe i kushtoi shumë vëmendje kësaj çështje, e cila edhe një herë pati një efekt pozitiv në popullaritetin e modelit T. "Tin Lizzie" u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç "T" legjendar, modele të tjera u hodhën nga linjat e montimit, shumë prej të cilave shërbyen si objekte imitimi për kompani të tjera. Pra, ishin makinat Ford që formuan bazën e produkteve që ai filloi të prodhonte GAZ.
Lufta e Dytë Botërore solli me vete urdhra ushtarakë. Prodhimi i makinave civile u ndërpre, të gjitha objektet e prodhimit u vunë në prodhim pajisje ushtarake, duke përfshirë tanke dhe avionë. Henry Ford nuk konsiderohej një qytetar i besueshëm, pasi kishte fituar shumë karakteristika jo të këndshme. Ai shprehu hapur pikëpamjet e tij pro-naziste, ishte një antisemit i vendosur dhe një anëtar i Ku Klux Klan. Mirëpo, ai ishte edhe pronar i fabrikave më të mëdha në vend, ndaj ushtarakët mbyllën sytë nga e kaluara e tij. Megjithatë, në vitin 1946, Ford do të prezantohej ende me çmime prestigjioze për shërbimet ndaj industrisë dhe vendit. Kjo ndodhi pak para vdekjes së themeluesit Kompania Ford Motor, e cila e kapërceu atë në vitin 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në duart e Henry Ford II, nipi i Henry Ford.
Vdekja e Fordit nuk ndikoi në asnjë mënyrë në zhvillimin e kompanisë. Ai vazhdoi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u bërë vërtet i respektuar dhe madje legjendar. Njëra pas tjetrës, modelet shfaqen që në vitet e para të publikimit bëhen shumë të njohura, bestsellerë të vërtetë, duke përjetuar rimishërime, njëra pas tjetrës (një shembull klasik është Mustang). Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fordështë bërë sinonim i konceptit të "makinës së madhe".
 |
| 1964 Ford Thunderbird (imazhi nga këtu) |
Shtabi Kompania Ford Motor ndodhet pranë Detroitit, në Dearborn, Michigan, SHBA (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është një nga tre prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Ne prodhojmë një gamë të gjerë produktesh - makina madhësive të ndryshme, takimet dhe shpenzimet. Shumë vëmendje jepet dhe lloje të ndryshme gara. Zyrat përfaqësuese dhe fabrikat e kompanisë janë të shpërndara në të gjithë botën.
Marka
Në vitin 1958 Kompania Ford Motor makina të prodhuara nën markën Edsel. Kjo ishte një përpjekje për t'i ofruar blerësit një makinë prestigjioze, por mjaft të përballueshme. Përpjekja ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme - në prodhimin e vitit 1960 Edsel, e cila gëzonte jashtëzakonisht pak kërkesë, u reduktua. Ford humbi miliona dollarë për këtë, dhe Edsel u bë sinonim i dështimit për të.
Në 1986, marka angleze u ble Aston Martin-Lagonda. Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ata e hoqën qafe duke ia shitur një konsorciumi investitorësh të drejtuar nga kompania. Prodrive.
Blerja në vitin 1990 ishte gjithashtu e pasuksesshme. Jaguar dhe në vitin 2000 Land Rover . Ata shkuan te indiani Tata Motors në vitin 2008.
Gjërat nuk shkuan shumë mirë në rastin e Makina Volvo, blerë në vitin 1999 dhe shitur në vitin 2010 te kinezët Grupi Holding Zhejiang Geely.
Nga një markë e themeluar në 1939 Mërkuri, sipas të cilit prodhoheshin makina me çmim të mesëm, u vendos edhe braktisja e saj. Marka pushoi së ekzistuari në 2010.
Marka ekzistonte për disa vite Merkur- nga 1985 deri në 1989. Ai u shit kryesisht në SHBA dhe Kanada, megjithëse disa modele arritën në Evropë.
Por me markën Linkoln ajo që i takon Kompania Ford Motor që nga viti 1922, deri tani mirë. Ajo ende prodhon makina luksoze "jo për të gjithë".
 |
| Ford Bronco (prototip) |
Fakte interesante
Edhe pse kompania kishte një logo që në ditët e para të themelimit të saj, instalimi i saj në makina u bë i detyrueshëm vetëm në 1976. Para kësaj, ishte tashmë e qartë për të gjithë se kjo Ford. Në një treg të mbushur me makina, kjo është bërë më pak e dukshme.
Është më e lehtë për të tërhequr sesa për të shtyrë - kjo e vërtetë e lashtë u kuptua mirë nga shumë pronarë të Ford T. Fakti është se motori i makinës ishte mjaft i dobët dhe kishte vështirësi për të kapërcyer pjerrësi shumë të pjerrëta. Në raste të tilla, na duhej të ktheheshim dhe të futeshim mbrapsht.
Po, kishte më së shumti modifikime të ndryshme Trupi Ford T. Megjithatë, të gjitha modelet e prodhuara kishin një gjë të përbashkët - të gjitha ishin të zeza. Sipas dëshirës, Henry Ford besonte se "një makinë mund të kishte çdo ngjyrë për sa kohë që ishte e zezë". Për këtë arsye, Modeli T shpesh krahasohej me një shërbëtore të vjetër me një fustan të zi dhe mbulesë.
Në këtë seksion do të studiojmë historinë e krijimit dhe zhvillimit të markave të famshme botërore. Ne do të kuptojmë se çfarë i ndihmoi kompanitë e mëdha të bëhen të tilla, çfarë është në thelb të misionit dhe vlerave të tyre. Cilat parime të suksesit u vendosën në to nga themeluesit, etj.
Unë jam një sipërmarrës i ri, kam disa projekte biznesi dhe dua që këto projekte të rriten dhe të bëhen jo më pak të spikatura se ato kompani që do ta kuptojnë këtë seksion.
Për ta bërë këtë, vendosa të mos shpikja një biçikletë, por të ecja në gjurmët e të mëdhenjve. Dhe ne do të fillojmë me kompaninë Ford Motor, ose në gjuhën e zakonshme Ford.
Vazhdoni është slogani i markës legjendare Ford Motor Company. Për të kuptuar kuptimin që njerëzit e Fordit i japin këtij koncepti, shikoni videon e shkurtër por shumë efektive promovuese më poshtë:
Kompania Ford Motor renditet e dyta për sa i përket prodhimit të automjeteve në Evropë, e treta në tregun amerikan dhe e katërta në botë. Nën markën Ford, kompania prodhon modele të makinave të pasagjerëve dhe automjetet komerciale, ajo zotëron gjithashtu markën tregtare Lincoln.
Ndërmarrjet e kompanisë legjendare amerikane të automobilave janë të vendosura në 65 vende - në SHBA, Kanada, Argjentinë, Spanjë, Kinë, Rusi, etj.
Numri i përgjithshëm i punonjësve të punësuar nga Ford Motor është afërsisht 171,000. Shitjet e kompanisë në vitin 2012 arritën në më shumë se 130 miliardë dollarë!
Në listën e kompanive më të mëdha publike, sipas revistës Forbes, Ford Motor Company renditet e 4-ta në industrinë e saj, pas tre liderëve - gjermanisht. Kompanitë Volkswagen Grupi dhe Daimler (vende 1 dhe 3) dhe Toyota japoneze Motorri.
Ford Motor është një nga kompanitë më të mëdha në një botë të drejtuar nga një familje, Fords zotërojnë rreth 40% të aksioneve. Letrat me vlerë Kompanitë e tregtuara publikisht tregtohen në Bursën e Nju Jorkut (NYSE). Kostoja e një aksioni është rreth 2 dollarë (prill 2013).
Sipas Forbes, kapitalizimi i tregut të kompanisë në vitin 2013 arriti në më shumë se 51 miliardë dollarë!
Por historia e Ford Motor është interesante jo vetëm treguesit financiarë, por gjithashtu fakte interesante. Ishte kjo kompani që përdori për herë të parë linjën e montimit të makinave klasike, dhe kjo, natyrisht, është meritë e themeluesit të saj legjendar.
Në vitin 2013, kompania feston 110 vjetorin e saj, dhe kjo periudhë tejkalon jetëgjatësinë e një personi mesatar! Ford Motor Company është një dinosaur i vërtetë i industrisë së automobilave.
Cili është sekreti i jetëgjatësisë dhe suksesit të saj? Le të përpiqemi ta kuptojmë
Selia e kompanisë ndodhet në Dearborn (Michigan), ku lindi më 30 korrik 1863. Siç thonë ata, vendi ku keni lindur është vendi ku ju vjen në ndihmë viti 2013 shënon 150-vjetorin e lindjes së Henry Ford, dhe vepra e tij e jetës është ende në zhvillim dhe lulëzim.
Tani "në krye" industria moderne e automobilave qëndron William Ford Jr., stërnipi i Henry Ford, i cili është Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Ford Motor. Në vitin 2001, ai drejtoi kompaninë, humbjet e së cilës në atë kohë arritën në rreth 5 miliardë dollarë.
Ford Jr. ishte në gjendje ta çonte atë në tre vjet, për më tepër, ishte ai që ftoi Alan Mulally, një menaxher i talentuar që arriti të gjente strategjinë e duhur për kompaninë në mijëvjeçarin e 3-të, në pozicionin e presidentit të kompanisë.
Kostot konkurruese, cilesi e larte, përfitimi për shoqërinë - këto janë parimet themelore të menaxhimit të kompanisë që Henry Ford la trashëgim, dhe pasardhësi i tij deri më sot udhëhiqet nga formula e stërgjyshit të tij për sukses.
Unë i kam adoptuar tashmë këto mendime. Për shembull, një nga fushat e mia është trajnimi dhe ofrimi i shërbimeve edukative dhe këshilluese. Unë kam disa punë për të bërë këtu. Dua të sigurohem që të kem shërbimet më cilësore.
Kjo është një çështje që kërkon studim serioz. Unë vazhdimisht i bëj vetes pyetjen: “Si mund t'i përmirësoj shërbimet e mia? Si t'i shërbejmë më së miri një klienti? Çfarë tjetër mund të bëj për të siguruar që një person të marrë më shumë për të njëjtin çmim?”
Në një projekt tjetër (dyqani në internet mistersaver.ru) unë gjithashtu përpiqem të zbatoj këto parime. Vetë drejtimi i teknologjive të kursimit të energjisë u zgjodh nga unë sepse mund të përfitojë shoqëria. Fatkeqësisht, nuk mund të përgjigjem për cilësinë e lartë të mallrave, pasi nuk jam prodhues. Por unë ende përpiqem të zvogëloj rreziqet e klientëve të mi.
Për shembull, ne kemi një provë 45-ditore të produkteve. Gjatë kësaj kohe klienti mund të provojë zgjidhjet që ne ofrojmë dhe nëse e zhgënjejnë, ne i kthejmë paratë.
Në përgjithësi, kur parashtroni pyetjet e listuara më sipër, mund të gjeni shumë zgjidhje interesante. Por le të kthehemi te Fords.
Si filloi historia e biznesit familjar?
Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903 nga sipërmarrësit e Miçiganit të udhëhequr nga . Nën fabrikë automobilash Fabrika e furgonëve në Detroit u ripajis.
Nën drejtimin e Fordit, i cili ishte edhe nënkryetar dhe inxhinier kryesor, punëtorët montonin makina nga pjesët e furnizuara nga fabrika të tjera. Tashmë në korrik 1903 Ford Motor Company shiti makinën e saj të parë.
Në atë kohë, kompania montonte makina vetëm "me porosi", dhe Ford u përball me një mungesë punëtorësh të kualifikuar për të prodhuar makina "të ndërtuara me dorë". Ai vendosi të standardizojë pjesët e makinave në mënyrë që edhe ata që nuk janë specialistë t'i montojnë ato.
Në 1908, uzina prodhoi modelin Ford T - një i besueshëm dhe makinë e lirë. Ford po prezanton një linjë të vazhdueshme montimi Ford-T në punëtoritë e tij; Falë linjave transportuese, prodhimi i makinave arrin nivele rekord – makinë e re del nga linja e montimit çdo 10 sekonda! Inovacioni në Ford Motor shërben si pikënisje për zhvillimin e prodhimit masiv në mbarë botën.
Produkti i Ford-it, Ford T, nxit ekonominë e Amerikës - në vitin 1909, zyrtarët ndërtuan një shtrirje prej betoni të gjatë në një rrugë në Detroit, duke çuar në ndërtim masiv të rrugëve.
Në vitin 2008 në Richmond (Indiana) brenda 100 vitevepërvjetori i makinës "Ford-T"kishte një festë" T-Party”, e cila i vuri vetes synimin për të hyrë në Librin e Rekordeve Guinness për numrin e makinave të këtij modeli të veçantë që morën pjesë në të. Sipas vlerësimeve të përafërta, nga 15 milionë makina të prodhuara nga kompania nga viti 1908 deri në 1927, pothuajse njëqind mijë makina kanë mbijetuar sot!
Disa Ford-T erdhën në festimin e tyre nën fuqinë e tyre - një nga "përvjetorët" vrapoi pothuajse 3,000 km në katër rrotat e tij! Këtu është një pjesë muzeale për ju! Një "garë" e tillë mund të jetë zili makinë moderne.
Në vitin 1999, më shumë se 120 ekspertë nga 32 vende me të drejtë e quajtën Ford T më së shumti. makinë e rëndësishme shekulli XX!
Në vitin 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel blenë aksione të kompanisë nga aksionarë të tjerë dhe u bënë pronarë të vetëm Pronarët e Fordit Motorri. Po atë vit, Edsel trashëgoi kontrollin e kompanisë.
Në 1927, kur shitjet e Ford T të dashur, por tashmë të vjetëruar, nuk ishin fitimprurëse, Ford pezulloi prodhimin dhe filloi të krijonte një makinë të re. Më 1927 paraqet model i ri“Ford A”, i cili shquhej për dizajnin dhe parametrat teknikë.
Me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në të Dytë lufte boterore, Ford Motor fillon të prodhojë xhipa dhe kamionë për ushtrinë - kompania "fali" simpatitë pro-naziste të themeluesit të saj kur në vitet '30. Në Gjermani, Ford organizoi prodhimin e automjeteve me gjurmë dhe me rrota për Wehrmacht.
Në vitin 1943, pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford u kthye në presidencë dhe në shtator 1945 ai transferoi pushtetin te nipi i tij i madh, Henry Ford II.
Me vdekjen e themeluesit të kompanisë në 1947, një epokë e caktuar përfundon për Ford Motor. Por, megjithë vdekjen e frymëzuesit të saj legjendar ideologjik, kompania vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive
Sot Ford është një nga më markave të famshme planetët, dhe logoja e famshme ovale e kompanisë ekziston për më shumë se gjysmë shekulli! Logoja e markës Ford Motor ka ndryshuar disa herë. Logoja e parë u shpik nga ndihmësi i Henry Ford, por pas disa vitesh ajo u transformua në vitin 1906, marka tregtare fitoi veçori të reja - drejtshkrimi "fluturues" i shkronjave të para dhe të fundit të emrit të kompanisë theksoi lëvizjen e shpejtë përpara;
Në vitin 1907, falë përfaqësuesve anglezë të kompanisë, u shfaq një logo ovale, që simbolizonte "vulën e standardit më të lartë" - efikasitetin dhe besueshmërinë.
Në 1911, emblema e kompanisë u vendos përfundimisht - forma ovale e logos u kombinua me shkrimin "fluturues". Makina e parë me këtë shenjë në grilë ishte Model A Ford.
Që nga viti 1976, emblema e Fordit në formën e një ovali me sfond blu dhe shkronja argjendi është vendosur në të gjitha automjetet e kompanisë.
Në vitin 2003, për nder të 100 vjetorit të Ford Motor, dizajni i logos së famshme të Ford u ndryshua pak - logos iu dhanë tiparet e emblemave të para historike.
Sidoqoftë, në shekullin e 21-të kompania nuk e kufizoi veten në ridizajnimin e logos. Strategjia e kompanisë ka pësuar ndryshime të mëdha
Më parë, Ford Motor ishte i ndarë gjeografikisht në tre struktura: Ford America North, Ford Asia Pacific dhe Ford of Europe. Secila prej këtyre divizioneve kishte modelin e vet të modeleve të përdorura për makina në tregjet rajonale. zgjidhje teknike dhe dizajni.
Megjithatë, presidenti i kompanisë Alan Mulally, i cili mori përgjegjësinë e Ford Motor në shtator 2006, shpalli një drejtim të ri strategjik, "One Ford", po atë vit. Kërkohej një ndryshim në strategji për të mbrojtur kompaninë nga rrënimi - humbjet e saj në atë kohë arritën në rreth 17 miliardë dollarë.
Ideja kryesore e "One Ford" ishte që kompania gradualisht filloi të prodhonte makina që ishin të zakonshme për të gjitha tregjet - bota po bëhej globale dhe kishte nevojë për makina globale. Një shembull i një makine të tillë "në mbarë botën" ishte Ford Fokusi III, ndërtuar mbi platformë e vetme.
Si pjesë e strategjisë së re, kompania shet markat e saj luksoze - Aston Martin, Jaguar, Volvo. Gjatë krizës, ishte e nevojshme që kompania të bëhej më e thjeshtë, dhe meqenëse 85% e biznesit të saj sigurohej nga marka Ford, të gjitha përpjekjet dhe burimet u derdhën për ta shpëtuar atë.
Në vitin 2010, kompania prodhoi rreth 45 modele makinash; Sipas presidentit të kompanisë, kjo shifër është planifikuar të reduktohet në 20-25.
Për të bashkuar ndarjet rajonale të kompanisë në "One Ford", Mulally arriti të rindërtojë divizionin e informacionit dhe të rrisë autoritetin e tij: për herë të parë në historinë e Ford Motor, drejtori i departamentit të IT u bashkua me bordin e drejtorëve dhe filloi të raportonte direkt tek CEO.
Fabrika në Dearborn, vendlindja e Henry Ford, i mbijetoi gjithashtu krizës ekonomike. Më parë, ndërmarrja qëndroi e papunë për javë të tëra, por menaxhimi kompetent dhe prodhimi i kamionëve Ford Focus F150 lejuan që uzina të mbijetonte në periudha të vështira pa injeksione nga qeveria.
Fabrika e Dearborn është e madhe, që përfshin afërsisht 220,000 metra katrorë, me afro 7 kilometra linjë montimi nga fillimi në fund, duke dredhur nëpër objekt si një slitë gjigante. Aktualisht në uzinë montohen rreth 1200 makina çdo ditë, secila prej të cilave përmban më shumë se 3 mijë pjesë të ndryshme rezervë.
Duke folur për pjesët e këmbimit, mbaj mend një anekdotë: "Për shkak të nevojës për të rritur pjesën e komponentëve rusë në makinat Ford Focus, Ford vendosi të rrisë numrin e dyshekëve të gomës në tetë."
Më duket se nëse ndiqni parimin e Henry Ford në punën tuaj - "cilësia është të bësh diçka siç duhet, edhe kur askush nuk të shikon" - atëherë me siguri do të kesh diçka për të ofruar përveç qilimave)
Në mijëvjeçarin e 3-të, Ford Motor po ndryshon në mënyrë aktive, sloganet e tij po transformohen së bashku me të. Slogani i parë reklamues, i cili u shfaq në vitin 1914, ishte "Ford: Makina Universale".
Ndër sloganet reklamuese veçanërisht të suksesshme, vlen të përmendet si "Drejt ndryshimit" dhe "I besueshëm. Krijuar për jetën"
Tani sloganet në Amerikën e Veriut ("Drive One" / "Take and Drive") dhe Evropë ("Feel the Difference" / "Feel the Difference") janë zëvendësuar nga një formulë globale për promovimin e "një Ford", që tingëllon si "Shko më tutje” / “Ec drejt”.
Kjo thirrje u shfaq për herë të parë në urimin e Vitit të Ri nga kreu i Ford, drejtuar të gjithë stafit. Një slogan i vetëm do të shfaqet tani në të gjitha materialet reklamuese të kompanisë.
Nga rruga, ekipi i kompanisë është shumë i motivuar për të arritur rezultate të shkëlqyera; dhe nëse Anton Chekhov ishte i bindur se "çdo gjë në një person duhet të jetë e bukur: fytyra, rrobat, shpirti dhe mendimet", atëherë specialistët e Ford Motor janë të bindur se gjithçka në një makinë duhet të jetë gjithashtu e bukur - nga teknologjia e karburantit te dizajni i brendshëm .
Për të siguruar pamjen e shkëlqyer të produkteve të saj, kompania ka një laborator të veçantë, The Visual Performance Evaluation Lab.
Laboratori përmban rreth 300 llamba me fuqi totale 6 kW, me ndihmën e të cilave simulohen fazat e ndryshme të rrotullimit të tokës rreth Diellit. Mund të lindë një pyetje e arsyeshme - çfarë lidhje ka ndriçuesi me zhvillimin e automjeteve Ford?
Fakti është se pamja e makinës dhe e brendshme e saj ndryshon në varësi të ndriçimit dhe kohës së ditës; Për të gjurmuar këto ndryshime dhe për të minimizuar efektet e padëshiruara (për shembull, reflektimet në panelin e instrumenteve), kompania kryen teste të ngjashme. Ju mund të shihni se si funksionon laboratori këtu:
Kompania Ford Motor merr pjesë aktive në garat sportive në mbarë botën. Fokusi i tij kryesor në sportin motorik është kampionati i Formula Ford, i cili dallohet në mesin e garave të garave me një vend për gjatë dhe histori interesante.
Që nga shfaqja e saj në 1967, Formula Ford është bërë një "falsifikim i vërtetë i personelit" - ishte këtu që shoferë të tillë më pas të famshëm të garave si James Hunt, Jenson Baton, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Michael Schumacher dhe të tjerë fituan përvojë.
Kompania është e lidhur ngushtë me garat e Formula 1: ajo furnizoi motorë për makinat e garave në këtë seri për 4 dekada, nga 1967 deri në 2004. Dhe modeli i modifikuar Ford GT u bë më i madhi Makine e shpejte në një botë që mund të ngasë në rrugë përdorim të përbashkët– duke arritur një shpejtësi prej 455.80 km/h, ai u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness.
Ford Motor ka konkurruar gjithashtu në Kampionatin Botëror Rally që nga fillimi i tij në 1973 dhe ka ekipin e tij të Rally.
Në emrin tim, do të doja të shtoja se do të doja shumë të krijoja një biznes që do të bëhej jo vetëm një punë për mua dhe punonjësit e mi, por edhe një hobi interesant. Është kënaqësi të bësh diçka jo vetëm për para, por edhe për kënaqësi, adrenalinë, bukuri, hire etj.
Ford GT - makinë e ftohtë. Do të doja ta hipja. Më mirë akoma, merrni pjesë në gara. Unë jam një person kumar. Me sport jam marrë që nga fëmijëria. Dhe më pëlqen ndjenja e konkurrencës dhe shpirti i fitores!
Kompania krenohet jo vetëm me karakteristikat e shpejtësisë së makinave të saj, por edhe me vëllimet e shitjeve të tyre. Në vitin 2012, agjencia analitike JATO Dynamics e quajti Ford Fiesta makinën e dytë më të shitur në Evropë.
Sa i përket tregut rus, në vitin 2006 Ford u bë lideri i shitjeve midis markave të huaja. Historia e Ford Motor në Rusi fillon në vitin 1907; pas revolucionit të vitit 1917 vazhdoi veprimtarinë e saj në territorin tonë.
Në fund të viteve 20. U lidh një kontratë me udhëheqjen e BRSS, sipas së cilës amerikanët siguruan vizatime të dy makinave, ndihmën e tyre në ndërtimin e një fabrike makinash dhe trajnimin e punëtorëve. Makinat e para të fabrikës së re në Nizhny Novgorod– GAZ-A dhe GAZ-AA ishin “klone” të licencuara të makinave Ford.
Në vitin 1996 Zyra e shitjeve të Ford hapet në Moskë. Filiali i Ford Motor në Federatën Ruse zotëron një fabrikë automobilash në Vsevolozhsk ( Rajoni i Leningradit), u hap në vitin 2002. Kompania kryen saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin përfundimtar të makinave Ford Focus III dhe Ford Mondeo (që nga viti 2009). Ne nje Prill 2006 të këtij viti Fabrika prodhoi Ford Focusin e saj të 100,000-të.
Gjatë vitit 2007, më shumë se 175,000 automjete Ford u shitën në Rusi, rreth 90,000 prej të cilave ishin modele Focus.
Festoni suksesin Fokusimi i makinës, e cila shitet mirë jo vetëm në Rusi, kompania vendosi ta bëjë atë në një mënyrë shumë origjinale - duke porositur një skulpturë akulli të makinës së saj në një shkallë 1:1.
Pesha e makinës së akullit tejkaloi 6 tonë, që është më shumë se pesë herë pesha e një Ford Focus të vërtetë (pesha e frenuar e makinës është 1.3 ton). Kjo skulpturë transparente u demonstrua në ndërkombëtare ekspozitë makinash Shfaqja Ndërkombëtare e Motorëve Britanik.
Sidoqoftë, Ford Motor e sheh misionin e tij jo vetëm në marrjen e fitimeve të mëdha nga shitjet.
Kompania është e fokusuar në ndërtimin e një biznesi të fortë me produkte që përmirësojnë botën. Ford Motor e mbështet deklaratën e saj pretencioze me vepra shumë konkrete. Kompania merr një pozicion aktiv në fushën e sigurisë mjedisi, ne zone teknologjitë miqësore me mjedisin ajo mund të quhet një pioniere e vërtetë .
Përdorimi i makinave evropiane Ford mbi 250 komponentë jo metalikë që përmban materiale të ricikluara, duke rezultuar në 14,000 tonë më pak mbetje që shkojnë në landfill çdo vit.
Ford Motor po zhvillon motorë benzinë dhe naftë për të bërë edhe më shumë. Ford i ri Mondeo, për shembull, është i pajisur motor dizel vëllimi 1.8 litra dhe është më ekonomik se i njëjti model i vitit 1993, duke prodhuar 20% më pak dioksid karboni.
Tashmë sot kompania ofron zgjedhja më e gjerë makina miqësore me mjedisin. Çdo shofer e di këtë automjeti dhe alkooli janë gjëra të papajtueshme. Sidoqoftë, nën kapuçin e Ford Flexifuel dhe Ford C-MAX Flexifuel "krijoi miqësi" me këto koncepte - në fund të fundit, ato nuk funksionojnë me benzinë, por me karburant E85, i cili përbëhet nga 85% alkool bietanol.
Bioetanoli merret nga produktet natyrale si mbetjet e drurit, gruri, panxhari i sheqerit etj., d.m.th. nga lëndët e para të rinovueshme. Kjo teknologji e karburantit redukton emetimet e CO 2 në atmosferë në krahasim me motorët me benzinë me 30-80%, kështu që modele të ngjashme Ford Motor mund të quhen me siguri makina "të gjelbërta"..
Një krenari tjetër e Ford Motor është fabrika e makinave në Dagenham (në jug-lindje të Britanisë së Madhe) - kjo është ndërmarrja e parë në botë, objektet e prodhimit të së cilës mundësohen tërësisht nga energjia elektrike e marrë nga vetja. turbinat e erës.
Por Ford Motor nuk do të ndalet me kaq. Duke ndjekur sloganin e saj "shko përpara", kompania vazhdon t'i vendosë vetes gjithnjë e më shumë synime të reja.
Nuk ka nevojë të përqendroheni te paratë!
Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se kur krijoni dhe zhvilloni një biznes, nuk mund të fokusoheni vetëm në para dhe fitime. Biznesi që ju zhvilloni duhet të ndihmojë njerëzit, duhet të përmirësojë jetën tonë, ta bëjë atë më të rehatshëm dhe të sigurt.
Më pëlqen politika e Fordit në lidhje me mirëdashjen mjedisore të makinave që prodhojnë, si dhe efikasitetin e tyre të funksionimit. Në blogun tim mund të gjeni shumë materiale se si. Unë vetë kam instaluar një herë pajisje gazi në makinën time për të shpenzuar më pak para për benzinë.
Është konsumi i zgjuar që qëndron në themel të vizionit tim se si të arrij lirinë dhe pavarësinë financiare. Për të rritur të ardhurat tuaja, duhet të siguroheni që të ardhurat tuaja të jenë gjithmonë shpenzimet tuaja. Dhe diferenca që rezulton (mbetja) duhet të përdoret për të krijuar aktive, për të grumbulluar para në mënyrë që të krijohet më pas një biznes, për shembull.
Faleminderit Ford Motor Company që më bindi edhe një herë për korrektësinë e rrugës së zgjedhur dhe që më tregoi se cili duhet të jetë biznesi i duhur.
Kompania Ford Motor, Amerikane kompani makinash, i specializuar në prodhim makinat e pasagjerëve markave "Ford", "Mercury", "Lincoln", kamionë, pajisje të ndryshme bujqësore. Ford zotëron Jaguar. Selia është e vendosur në Dearborn (Michigan), jo shumë larg vendit ku dikur punonin prindërit e Henry Ford.
Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas krijuesit të saj, synohej menjëherë të prodhonte një makinë të lirë të prodhuar në masë. Fillimisht ky ishte Modeli "A", në vitin 1908 u zëvendësua nga Modeli "T", i quajtur "Tin Lizzie" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh sa ndërmarrjet gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të përballonin porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli janë shitur 10660 vetura, të cilat kanë thyer të gjitha rekordet në industrinë e automobilave ajo kohe.
Në vitin 1913, Ford Motor, për herë të parë në botë, prezantoi një metodë të standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe teknologjisë së transportuesit për montimin e makinave, gjë që bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një vit. Në të njëjtën kohë, pagat e punëtorëve dhe punonjësve të zyrave u rritën aq shumë sa ishin dyfishi i mesatares së industrisë. Ndërmarrjet po vendosin një ditë pune tetë orëshe. Nga mesi i vitit 1914, 500 mijë Model T u prodhuan deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë u bë në fabrikat e Ford Motor.
Në vitet 1920-1930, Ford Motor hapi në mënyrë aktive degë në shumë vende të botës, duke përfshirë bashkëpunimin me Rusinë Sovjetike (krijimi i fabrikave GAZ dhe AMO). Megjithëse Henry Ford kishte një qëndrim të ashpër negativ ndaj Revolucionit të Tetorit, ai megjithatë besonte se Rusia kishte një të ardhme të madhe nëse merrte rrugën e zhvillimit industrial.
Në 1922, Ford Motor fitoi kompaninë Lincoln, menaxhimi i së cilës iu besua Edsel Ford. Stili autoritar i menaxhimit të Fordit të vjetër u bë një objektiv i preferuar i shtypit të krahut të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij ndezi një fushatë ngacmimi. Në të njëjtën kohë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton T. Konkurrentët nga General Motors po ecin përpara, Ford Motor po përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet pas Chevrolet dhe Buick.
Depresioni i Madh i vitit 1929 ul ndjeshëm shitjet e makinave. Pagat janë përgjysmuar.
Në vitin 1932 filloi prodhimi masiv i motorëve me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me tetë cilindra. Do të kalojnë shumë vite përpara se konkurrentët e Fordit të mund të lançohen prodhim ne mase motorë të besueshëm V-8. Ndërkohë makina Ford dhe e saj motor i besueshëm janë bërë të preferuarat e amerikanëve praktikë. Një fabrikë montimi u hap në Këln.
Krahasimisht i suksesshëm ishte linja e makinave Mercury, e lëshuar në vitin 1938. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk është i krahasueshëm me atë të babait të tij. Biznesi filloi të ngecë, gjë që zgjati deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i përmirësuan gjërat.
Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur, sepse... kompania i kushtoi të gjitha përpjekjet e saj nevojave ushtarake. Programi i madh i kohës së luftës i nisur nga Edsel Ford prodhoi 8,600 bombardues me katër motorë V-24 Liberator, 57,000 motorë avionësh dhe më shumë se një çerek milion tanke, armë antitank dhe pajisje të tjera ushtarake në më pak se tre vjet.
Pas mbretërimit të shkurtër të plakut Ford (Edsel vdiq në 1943), pushteti i kaloi Henry Ford II në 1945, i cili frymëzoi jete e re tek kompania.
Ford Jr riorganizon sistemin e rekrutimit, përdor metodat e ideve të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e kompanisë, duke ftuar një grup analistësh sistemesh.
Në vitin 1949, Ford Motor Company shiti afërsisht 807,000 automjete, duke rritur fitimet e saj nga 94 milionë dollarë (vitin e kaluar) në 177 milionë dollarë, shitjet më të larta që nga viti 1929. Programi i riorganizimit të Henry Ford II i pasluftës e riktheu shpejt kompaninë në shëndet. Rezultati ishte ndërtimi i 44 fabrikave prodhuese, 18 fabrikave të montimit, 32 depove të pjesëve, dy zonave të mëdha testimi dhe 13 laboratorëve të kërkimit inxhinierik në Shtetet e Bashkuara.
Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe seria tashmë klasike Mustang forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang atraktiv i vitit 1965 me 4 pasagjerë u bë makina e preferuar e Amerikës. Në 100 ditët e para janë shitur 100,000 nga këto makina. Shitjet totale për vitin ishin 418,812 automjete, duke gjeneruar 1 miliard dollarë fitim për kompaninë.
Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litra filloi karrierën e tij të garave, duke hapur sezonin me sukses dhe duke fituar qarkun irlandez, Tulipanin danez, Alpet Austriake, Acropolis dhe Rally Scotland për një periudhë tetë-javore. Në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të fitonte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja. Implementimi i sistemit kontroll elektronik shpejtësia e mjetit. Modelet me modelin Twin Cam Escort vazhduan të fitonin në mbarë botën në 1969 dhe 1970.
Modeli evropianoperëndimor Ford Taunus/Cortina ishte shumë i zakonshëm në vitet 1970-1980. Prodhimi i familjes së vagonëve të stacionit Ford Taunus/Cortina (Kombi) filloi në vitin 1970 (në Gjermani, modelet e quajtura Taunus ekzistonin që nga viti 1963). Makina prodhohej pothuajse në të gjitha fabrikat e atëhershme evropiane të Ford-it dhe emri Cortina iu caktua versionit anglisht me timon të djathtë. Në janar 1976, modeli i gjeneratës së dytë Taunus/Cortina, i cili u ridizajnua ndjeshëm, doli në prodhim.
Që nga viti 1976, me fillimin e prodhimit të modeleve të ngarkesave të pasagjerëve të gjeneratës së re Ford Econoline, ata filluan të përdorin elementë shasi, motorë dhe transmisione të ngjashme me SUV-të dhe kamionët e serisë F gamën e re minibusë të rehatshëm me 7, 8, 12 dhe 15 vendesh tërësisht metalike dhe furgona me katër dyer.
Familja Fiesta ekziston për më shumë se 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi në Motor Show në Gjenevë-89, afër perëndimit të diellit. Përgjatë 11 viteve, familja Fiesta i është nënshtruar dy herë restaurimeve të mëdha (në 1995 dhe 1999), falë të cilave ajo mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.
Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në SHBA (në polici, taksi, qira, treg sekondar). Prodhuar në Kanada. Modeli debutoi në vitin 1978. Gjenerata e re e makinës u lëshua në dhjetor 1990. Përditësimi i pamjes - 1998.
Vagoni i stacionit Bgonco i vitit 1980 me madhësi të plotë ishte një kamionçinë me katër rrota me një bazë rrote të shkurtër. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti i njohur për një kohë të gjatë (veçanërisht në Alaskë), edhe pas shfaqjes së më shumë modele moderne. Vgopso u bë një nga drejtuesit në gjysmën e parë të viteve 1990 tregu rus ndër makinat e përdorura të këtij lloji. Në vitin 1990, modelet Vgopso u zëvendësuan nga modele më praktike me pesë dyer. Ford vagona stacion Eksplorues.
Ford Escort është i disponueshëm në SHBA dhe Evropë, si dhe në Argjentinë, në tre modele trupi: një sedan me pesë vende, një karrocë me pesë dyer dhe një kupë ZX2. Gjenerata e Ford Escort evropian me rrota të përparme (Mod. 80) me motor tërthor u prezantua në gusht 1980. Prodhimi Ford Amerikan Escort dhe Mercury Lynx vazhduan deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan me modele të zhvilluara në platformën e Mazda 323 japoneze. Në janar 1995, dizajni i makinës u përmirësua, u shfaq një version 4x4 me një motor 1.6 litra (prodhimi i modelit 4x4 u ndërpre në 1997). Një kabrio u prezantua në 1998.
Në Shtator 1982, dolën në shitje modelet e familjes Sierra me rrota të pasme me karrocë hatchback me pesë dyer dhe karroca stacion (Kombi), dhe fillimi i prodhimit të modelit me tre dyer. model me të gjitha rrotat(XR4x4) me një motor 2.8 litra V6 u vonua deri në shtator 1983.
Në nëntor 1986, u lançua versioni 4x4 i Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991 u bë një prezantim vagon i gjerë stacion Akrepi Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Scorpio u ndal dhe dega evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.
Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e Vitit 1986, dhe në vitin 1987 u bë best seller në Amerikë. Makinat e thjeshta të dizajnit futuristik me emrat e bukur Taurus dhe Sable u bënë një moment historik i madh në kalimin e Ford në prodhimin e një gjenerate të re makinash të viteve '80 - ekonomike (në përputhje të plotë me standardet e vendosura nga Kongresi), të teknologjisë së lartë dhe estetike perfekte.
Në të njëjtin vit, një 75% e aksioneve në Aston Martin-Lagonda u ble.
Blerja e kompanisë Jaguar në vitin 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat për nga komoditeti nuk të kujtojnë në asnjë mënyrë "Tin Lizzie", dhe një vit më vonë u krijua një ndërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen për të prodhuar Makinë me shumë qëllime Ford Galaxy.
Kompania është e hapur ndaj inovacionit dhe ndryshimit; Është interesante që Ford Motor, një pionier në prezantimin e rripit transportues, ishte i pari midis korporatave të mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë janë më efikas në kryerjen e punëve në të cilat ekziston një element i krijimtarisë së pavarur.
Ford Explorer, i cili debutoi në janar 1990, ka përmasa midis modeleve konkurruese Blazer dhe Tahoe dhe për shumë vite ka qenë SUV më i shitur në tregun e Amerikës së Veriut (afërsisht 400 mijë në vit Debutimi i gjeneratës së re Explorer). në vitin model 2001.
Në vitin 1993, u lëshua modeli Ford Mondeo, i cili vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e tij. Vitin tjetër, kjo makinë u njoh si Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuar në mesin e blerësve. Minibusi Windstar ishte gjithashtu i ri për vitin 1994. Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.
Shfaqja e parë e modelit Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Në Motor Show në Gjenevë 2000, u prezantua një model i modernizuar me një dizajn të përditësuar.
Në vitin 1996, makina e 250 miliontë doli nga linja e montimit të kompanisë. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.
Ford EUROPE Puma, coupe sportive klasë e vogël, e krijuar në bazë Ford Fiesta, u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.
FORD Focus, i cili sipas një tradite të gjatë mban emrin Turnier. Premiera evropiane e makinës me një trup hatchback u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.
Në 1998, Ford Motor Company u bë prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave të pasagjerëve dhe kamionë sipas treguesit total.
Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë "Makina e Shekullit", zgjodhi legjendarin Ford T si "Makina e të gjitha kohërave" Tin Lizzie u bë makina e parë, asambleja prej të cilave u krye në një linjë montimi në shkallë masive. Metoda e re bëri të mundur fillimin e prodhimit në shkallë të gjerë të makinerive, përmirësimin e cilësisë së tyre dhe uljen e ndjeshme të kostove. Ishte linja e montimit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe i pari në linjën e makinave të vërteta të prodhimit ishte modeli Ford.
SUV kompakt Ford Escape u prezantua për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye së bashku me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me të gjitha rrotat, analogu evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000, ajo është prodhuar së bashku me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon karakteristikat e një SUV dhe një makine rrugore.
2001 - kompania prezanton një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Kjo makinë, e zhvilluar nga dega evropiane e kompanisë Ford Motor, u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i këtij revolucioni teknik është një produkt i fuqishëm softuerësh i quajtur SZR, i cili është një kompleks sistemesh të projektimit kompjuterik, dizajn me ndihmën e kompjuterit dhe një bazë të dhënash të gjerë informacioni.
Sot, Ford Motor Company ka prodhimin, montimin dhe qendrat tregtare në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lider shitjet e makinave jashtë Amerika e Veriut. Kompania Ford Motor shet më shumë se 70 modele të ndryshme makina në mbarë botën prodhohen nën markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka aksione në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n.Corporatio
Në “treshen e madhe” të amerikanit biznes automobilistik Ford Motor zë vendin e dytë të nderuar për sa i përket vëllimeve të shitjeve.
