Krahasimi i BMW x6 dhe x4. Krahasimi i BMW x6 dhe x4

Sot do të shpenzojmë Krahasimi i BMW seritë e klasës x5 dhe x6 përkatësisht. Unë do të them menjëherë se shoferi mesatar që kërkon diçka të lehtë dhe familjare nuk duhet të lexojë më tej.

Cilën nga këto dy makina duhet të zgjidhni? Kjo pyetje nuk është aq e vështirë, veçanërisht nëse zgjidhni midis këtyre dy makinave. Po, kam dëgjuar shumë herë që x6 do të jetë më e shtrenjtë dhe pak më e shpejtë për sa i përket shpejtësisë, por në përgjithësi është absolutisht perfekt modele identike. A e dini se çfarë do t'ju them? Në parim, është kështu, por në faqen e internetit të prodhuesit mund të thuash se gjithçka thjesht është zbukuruar pak.

BMW x6 u publikua në vitin 2008, ndërsa cikli BMW x5 filloi të marrë fund tashmë në vitin 2006, d.m.th. pas më shumë se 2 vitesh BMW prezanton model i ri, megjithëse në vitin 2014 BMW planifikoi të përsëriste ciklin e modelit x5.

BMW x6- ky është emri i modelit që doli në shitje në vitin 2008, megjithëse, pavarësisht krizës globale financiare në këto vite, shitjet e makinave tejkaluan të gjitha pritshmëritë e vendosura mbi të dhe kriza e anashkaloi këtë model, gjë që bëri të mundur që të sillte fitime të konsiderueshme për BMW.

NË skicë e përgjithshme makina përsëritet dizajn x5 dhe vetëm në disa vende ka disa dallime nga modeli i mëparshëm makinë. Në këtë makinë ka punuar një stilist krejtësisht tjetër, por më duket se ai i donte makinat të kësaj klase kishte diçka të përbashkët për sa i përket dizajnit.

Në përgjithësi karakteristikat e makinave Ato janë pothuajse të njëjta nga njëri-tjetri, kështu që unë nuk do të përshkruaj gjithçka në detaje këtu nëse keni nevojë, mund të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit ose të shkoni në faqet përkatëse dhe t'i krahasoni këto modele sipas të gjitha karakteristikave.

Çmimi i këtij modeli nuk është shumë i ndryshëm nga ai në vazhdim x5 dhe do të jetë rreth 300,000 rubla më e shtrenjtë, e cila, për mendimin tim, është shumë, shumë e pranueshme, megjithëse i takon askujt, nuk do të debatoj këtu.

Çdo makinë, pavarësisht sa e besueshme është, herët a vonë duhet të riparohet. Çdo makinë ka burimin e vet. Nëse keni një model 740, atëherë pjesët rezervë për BMW 740 mund të porositen direkt në faqen e internetit. Çmimet për secilën pjesë janë të detajuara. Ju do të duhet të plotësoni informacionin e mëposhtëm: emrin e pjesës rezervë, Numri VIN, viti i prodhimit, modeli, trupi, markimi i motorit, emri dhe numri i telefonit.

Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që shkruaj është thjesht mendimi im personal dhe mund të mos përkojë me ju, dhe nëse ndodh, të paktën do të jem i lumtur për këtë.

Pra, unë do të doja të jap çmimet për këto makina për vitin 2013.

Pra: BMW x5 - 3,028,000 RUR

BMW x6 - 3,320,000 RUR- Këto çmime mund të ndryshojnë, sepse... Unë kam vetëm informacion të përafërt dhe mund të ndryshojë nga informacioni aktual.

Epo, tani le të vijmë në fakt te pyetja - "çfarë të zgjedhësh?", Por së pari, një parathënie. Siç e kuptoni, unë nuk kam shkruar një mori informacionesh për BMW x5 këtu, nuk kam shkruar fare për të, sepse ... Unë mund të besoj me besim se nëse po lexoni këtë artikull për momentin, atëherë tashmë keni me vete disa informacione (të paktën "themelore") në lidhje me BMW x5.

Epo, kalojmë në agoninë e zgjedhjes. Çfarë të zgjidhni? A e dini se çfarë do t'ju them? Nëse do të kisha një makinë dhe do të ishte një BMW x5, atëherë nuk do ta ndërroja atë modeli x6. Mund të më quani të çmendur, duke më akuzuar për faktin se cikli i modelit x5 thjesht ka kaluar dhe është koha për t'u përshtatur, si të thuash, "teknologjitë e reja".

Para së gjithash, ajo që është e rëndësishme për mua nuk është dizajni, por cilësia e vetë modelit dhe funksionaliteti i tij. Po thoni ju, të dy modelet kanë cilësi, por x6 do të ketë më shumë funksionalitet. Unë nuk do t'ju përgjigjem vërtet, jo me të vërtetë. Fakti është se, siç shkrova më herët, nuk ka shumë ndryshime midis këtyre modeleve, dhe nëse flasim për funksionalitetin në përgjithësi, atëherë situata këtu është pothuajse e ndryshme.

Në fakt, në x6, në krahasim me x5, funksionaliteti nuk është rritur aq shumë në disa "lartësi të jashtëzakonshme", dhe për këtë arsye unë çoj gjithçka në faktin se nëse do të kisha modelin x5, nuk do ta ndryshoja atë në x6. Siç thashë tashmë, gjithçka që shkruaj është mendimi im dhe për këtë arsye, zgjedhja, natyrisht, është gjithmonë e juaja. Nëse nuk keni pasur ndonjë makinë me vete më parë, por keni shumë para ose vetëm disa fatura shtesë, atëherë BMW x6 do të jetë një blerje e shkëlqyer për ju, mos pyesni pse. Thjesht - blej atë. Faleminderit të gjithëve që lexoni këtë artikull. Shpresoj thellësisht që të mësuat diçka të re këtu, ose thjesht të rifreskoni kujtesën tuaj.

Kryqëzimet e respektuara bavareze BMW X5 dhe X6 kanë një dizajn të ngjashëm, kështu që krahasimi nuk është aspak i thjeshtë. Fakti është se këto modele janë disi të ndryshme si në karakteristikat teknike ashtu edhe në performancën e drejtimit, dhe në vetë konceptin. Prandaj, për të parë qartë këto dallime, ka kuptim të ndalemi shkurtimisht në secilën prej tyre.

Specifikimet e BMW X5

Pamja dhe Brendshme BMW X5-të janë të patëmetë. Marrje ajri mjaft të gjerë, fenerët me adaptues Teknologji LED, gjerësia e rritur vizualisht e fenerëve, e gjerë brendshme prej lëkure, sedilje të buta të rregullueshme, një timon me një numër të madh çelësash të ndryshëm, një ekran 9 inç me një procesor të fuqishëm dhe një modul GPS, trungu i gjerë- e gjithë kjo është e admirueshme. BMW X5 është i disponueshëm në tre versione kryesore të motorit:

– xDrive30d me fuqi 249 kf, ndërsa konsumi për 100 km është 6.2 litra, përshpejtimi deri në 100 km/h është 6.9 s.
– M50d: fuqia – 381 kf, konsumi – 6,7 l, nxitimi – 5,3 s;
– xDrive50i: fuqia – 450 kf, konsumi – 10,1 l, përshpejtimi – 5 s.

Pezullimi, tradicionalisht për gjermanët, është pak i ashpër, por ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin e saktë dhe stabilitetin e lartë në kthesat.

Specifikimet e BMW X6

Pjesa e përparme e BMW X6, me gjithë ngjashmërinë e saj me X5, është modifikuar pak. Falë hyrjeve të mëdha të ajrit dhe grilës së gjerë të dyfishtë të radiatorit, ai duket më agresiv dhe lë të kuptohet për mundësinë e lojërave të fatit. Nuk ka ndryshime brenda kabinës: e njëjta lëkurë si BMW X5, të njëjtat sedilje të rehatshme, të njëjtat elektronikë. Edhe sistemi standard i kontrollit të klimës me dy zona mbetet, megjithëse nëse klienti dëshiron, makina mund të pajiset me një sistem katër zonash. Duhet thënë se krahasimi i BMW X6 me modelin e pestë për sa i përket kapacitetit të brendshëm nuk është qartësisht në favor të gjashtë. Kjo për shkak të çatisë së saj të pjerrët, e cila krijon disa shqetësime për pasagjerët e pasmë. Edhe brenda kabinës së gjeneratës së dytë X6 të lëshuar në 2016, e cila është pak më e madhe në përmasa, ka ende një ndjenjë të ngushtë. Duket se zhvilluesit thjesht harruan komoditetin e pasagjerëve në sediljet e pasme. Nga rruga, bagazhi i X6 është gjithashtu më i vogël.

Në lidhje me karakteristikat teknike dhe performancës së drejtimit, duhet theksuar se BMW X6 është më emocionues, më i ashpër dhe më dinamik. Aktiv drejtimin, pezullim adaptiv dhe sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive lejon që makina të jetë e qëndrueshme dhe e kontrollueshme edhe me shpejtësi maksimale. Inxhinierët e BMW X6 arriti të kombinojë gjëra pothuajse të papajtueshme: një pozicion mjaft të lartë ulëse me trajtim të shkëlqyeshëm.

Nuk ka kuptim të flasim për çmimin e makinave. E gjitha varet nga konfigurimi i një modeli të veçantë. Sidoqoftë, në përgjithësi, me çmimin e lartë të të dy makinave, BMW X6 vlen më shumë se X5.

Si përfundim, mund të konkludojmë se makinat që krahasohen janë vepra të vërteta të industrisë gjermane të automobilave, ndaj blerja e ndonjërës prej tyre do të jetë shprehje e respektit, luksit dhe shijes së mirë të blerësit. Në të njëjtën kohë, një krahasim i BMW X5 me X6 tregoi se modeli i gjashtë është i përshtatshëm për adhuruesit e makinave me stil që e duan eksitimin, shpejtësinë dhe vozitjen në ngasje, dhe X5 është për njerëzit më praktikë që preferojnë besueshmërinë dhe stabilitetin. .

Nuk ishte e mundur të gjesh menjëherë përmasat ideale për trupin inovativ të crossover-pseudo-coupe: shumë e konsideruan "X-6" të serisë E71 si jo plotësisht harmonik. Sidoqoftë, ne arritëm të gjejmë rrugën e duhur mjaft shpejt - është e vështirë të bësh ndonjë ankesë për pamjen e X4. Me ndryshime minimale dimensionet e përgjithshme kryqëzim i madh me indeksin F16, ai humbi ngjashmërinë e tij me një kafshatë mishi dhe fitoi shpejtësinë dhe dinamizmin karakteristik të modeleve bavareze.

X6 huazoi kapakun, grilën e radiatorit, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpit nga X5 pa asnjë modifikim. Karakteristikat origjinale përcaktohen nga dritat e mjegullës me hapësirë më të gjerë dhe prerjet e marrjes së ajrit. Ajo që ka ndryshuar me të vërtetë është ushqimi, megjithëse motivet e natyrshme në "katër" ndihen ende atje. Tubat e shkarkimit drejtkëndor, një parakolp masiv, dritat e mëdha, si dhe kthesat e këndshme të paneleve e dallojnë makinën e gjeneratës së re nga paraardhësi i saj fshatar dhe i mërzitshëm.

Brendshme

Metamorfoza që ka ndodhur në brendësi mund të përshkruhet me pak fjalë - tani është saktësisht e njëjtë me atë të X5-së së re, me përjashtim të kthesës së tavanit, e cila zbret më ashpër në mbështetësit e kokës së rreshtit të dytë. divan.

Dhe tani më shumë detaje. Në pamje të parë, pjesa e brendshme është stilistikisht e njëjtë me atë të gjeneratës E71. Por ka ende një ndryshim. Gjëja e parë që ju bie në sy është monitori sistem multimedial, e cila u ngjit nga një kamare në panelin e përparmë dhe u vendos në krye të saj në formën e një pseudo-tabletë në një prerje të veçantë.

Kjo bëri të mundur jo vetëm rritjen e madhësisë së ekranit, por edhe uljen e nivelit të vetë pultit. Kontrollet kombinohen ndryshe sistem kondicionimi dhe një radio në tastierën qendrore.

Timoni është i zbukuruar me "krahë të pulëbardhave" të bëra prej kromi mat. Aktiv pult U shfaqën tregues të veçantë të rrumbullakët për nivelin e karburantit dhe temperaturën e ftohësit. Dhe një prekje e vogël por e rëndësishme - brendësia është e rrethuar nga një fije ndriçimi LED, ngjyrën e së cilës mund ta ndryshoni vetë. Në përgjithësi, brendësia tani duket më e sofistikuar, më moderne dhe më e pasur.

Dinamika dhe efikasiteti

Me të gjithë motorët, makinat janë bërë më dinamike dhe ekonomike.

Mbajtësi absolut i rekordeve është modeli xDrive 50i, i armatosur me një tetë në formë V me fuqi 450 kf, e cila moderoi oreksin e tij me 4.4 litra në qytet dhe me 1.8 litra në autostradë.

Nga rruga, për sa i përket dinamikës, ky modifikim pothuajse ka arritur me X6 M të vjetër. Ndër motorët me naftë motori 249 kuaj fuqi do të merrte palmën, duke konsumuar 1.1 litra më pak në autostradë dhe 1.9 litra më pak në kushte urbane. Motorët me benzinë përshpejtoni makinën në qindra 0,3–0,6 s më shpejt dhe versionet me naftë Ata "sjellin" më shumë tek paraardhësit e tyre - nga 0,7 në 0,8 sekonda.

Përjashtim është motori i modifikimit M50d. Karakteristikat e saj - fuqia dhe çift rrotullimi - kanë mbetur praktikisht të pandryshuara, por makina është bërë pak më e shpejtë. Një transformim interesant ndodh në kufirin rus me një motor nafte me tre litra, fuqia e të cilit në Evropë është 258 kf, dhe në vendin tonë - 249 kf. Por kush do të kundërshtojë optimizimin e barrës tatimore?

X6 M, i cili është në shitje në vende të tjera, së shpejti do të arrijë tek ne. Është instaluar në të motor i ri vëllimi 4.4 litra, që prodhon 575 kf. dhe 750 Nm, që i mundëson makinës të përshpejtojë në 100 km/h për 4.2 sekonda.

Siguria

EuroNCAP, për disa arsye, nuk e shqetësoi testimin e X6 - as gjenerata e mëparshme dhe as ajo aktuale nuk u testuan. Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave në mënyrë të ngjashme kundërshtoi kryqëzimin e madh bavarez.

Sidoqoftë, nuk ka dyshim se makina u siguron pasagjerëve të saj shkallën më të lartë të mbrojtjes. Shto në listë pajisje bazë përfshin gjashtë airbag, ABS dhe sistem stabilizimi dinamik.

Përdorimi i gjerë i çeliqeve me rezistencë të lartë ka rritur ngurtësinë e trupit. Programi BMW Connected Drive ofron si opsione një ekran ballor, Driving Assistant Plus, i dobishëm kur vozitni në trafik, një sistem shikimi natën me ndriçim dinamik në vend e kështu me radhë.

Buxheti

Modifikimi bazë xDrive 35i me një gjashtëshe inline 306 kuaj-fuqi kushton 3,703,000 rubla nga 27 janari, që do të thotë një rritje prej 6 përqind në çmim në krahasim me çmimin aktual në fillim të vitit.

Fundi

Merita më e rëndësishme e stilistëve është se ata ishin në gjendje të shpëtonin makinën nga sëmundjet e fëmijërisë - në gjeneratën e dytë ajo filloi të dukej shumë më harmonike. Trajtim i rafinuar, më i fuqishëm dhe motorët ekonomikë dhe shpërndarja pothuajse ideale e peshës përgjatë akseve ju lejon të merrni kënaqësi maksimale nga procesi i vozitjes, dhe brendësia luksoze krijon rehati pothuajse shtëpiake për të gjithë banorët e saj.

04/09/2013 | Foto: Carscoops.com

Ylli i stendës së BMW në panairin e ardhshëm të automjeteve në Shangai do të jetë padyshim koncepti X4 - një mostër para-prodhimi që tregon se si do të duket eksperimenti i ardhshëm i trupit të kompanisë bavareze. Për analogji me X6 më të madh, BMW dëshironte të kombinonte pastrimi i lartë i tokës dhe aspekti i fuqisë së SUV me vijën dinamike dhe elegante të çatisë së kupës.

Kjo nuk është hera e parë që dizajnerët e BMW kanë arritur të kombinojnë elemente kontradiktore. Megjithatë, sipas shefit të dizajnit Domagoj Dukic, koncepti X4 ka të fortë... dhe pikat e forta. Mos harroni: ai punon për BMW, kështu që nuk bëhet fjalë për dobësitë e makinës.

Sidoqoftë, pyetja mbetet: a është X4 një gllënjkë ajër të pastër për linjën BMW apo është thjesht një kopje më e vogël e X6 me detaje paksa të ndryshme? X4 i prodhimit do të duket pothuajse identik me konceptin (minus tiparet e hapura të konceptit të makinës) dhe do të dalë në prodhim në fillim të 2014.

Krahasimi vizual i BMW X4 dhe BMW X6

Shokët e klasës

autoutro.ru

6 vjet pas X6 - BMW X4

Gjashtë vjet më parë bavarezët prezantuan X6 e tyre. Fillimisht kishte disa shqetësime. Besohej se ky SUV nga BMW në Rusi do të perceptohej si një lloj eksperimenti. Por frika ishte e kotë - X6 filloi të pushtojë tregun rus me të njëjtin sukses si BMW X5. Nëse funksionon një herë, pse të mos provoni përsëri? Me famë botërore Motor Show në Gjenevë bavarezët paraqitën të tyren crossover i ri. Dhe sigurisht ishte një BMW X4 i bazuar Bazat e BMW X3.

Intriga e këtij prezantimi ishte se në Gjenevë vetë heroi nuk u shfaq live. Ata paraqitën vetëm fotografi dhe karakteristika. Në pyetjen "kur?" u pergjigjve? - në prill. Panairi i Autoseve të Nju Jorkut e ka marrë zyrtarisht këtë nder. Por pranverën e kaluar, vitin e kaluar në Shangai na u dha një mundësi e tillë. Këtu mund të shihni BMW e re X4. Vërtetë, ishte vetëm një prototip. Siç doli, makina që u prezantua ishte ende larg modeli i prodhimit. Gjykojeni vetë. Nuk kishte fare doreza dyersh, pasqyrat ishin montuar në montime të holla, futje me shkëlqim zbukuronin parakolpin e përparmë, tubat e fuqishëm të gazit të shkarkimit dilnin përmes parakolp i pasëm, dhe jo, si zakonisht, nga poshtë.

Natyrisht, modeli i prodhimit nuk i kishte të gjitha këto. Për shembull, fenerët kanë marrë një pamje më familjare, në vend të atyre me ngjyra dhe muzikore nga Concept. Por diçka nga prototipi mbetet ende. Po, në parim, kjo nuk është "diçka", por "ajo gjë" që është e rëndësishme. Silueta e modelit të prodhimit, ashtu si edhe prototipi, mbetet e ulur së bashku me xhamin e përparmë dhe derën e pestë të pasme, ka një pjerrësi të fortë. Në të njëjtën kohë, X3 është 3.6 cm më i gjatë, por 1.4 cm më i shkurtër se BMW X4 i paraqitur. Edhe pse këto modele janë shumë të ngjashme në parametrat bazë, ato ende BMW X Katër nuk është një BMW X Tre. Dizajnerët bënë më të mirën, dhe makina doli të ishte më interesante. Tifozët e makinave praktike u shqetësuan menjëherë për hapësirën e brendshme, e cila mund të zvogëlohej për shkak të çatisë së poshtme.

Viktimat e vetme të një vendimi të tillë do të jenë pasagjerët në sediljet e pasme, dhe as atëherë jo shumë. Por shoferi dhe pasagjeri i sediljes së përparme nuk do të vërejnë fare ndryshim. Zgjidhja është marrë nga bota e makinave sportive. Vendet thjesht u ulën pak më poshtë se në X3. Nuk ka pasur as metamorfoza të mëdha me trungun, gjë që, në fakt, befason dhe kënaq. Doli të ishte më pak se 10 litra. Nuk kishte asnjë premtim për një revolucion motori këtu. Të gjitha këto i dimë mirë. Dhe motorët X4 nuk janë shumë të ndryshëm nga motorët që rrotullojnë rrotat e BMW X3. Në Evropë dhe SHBA kjo vepër e bavarezëve do të jetë e disponueshme për blerje këtë verë. Rrjedhimisht, këto crossover do të shfaqen në rrugët tona shumë shpejt.

carsunit.ru

Prezantimi i revistës BMW X4 - Behind the Wheel

Rasti: prezantimi i drejtimit të BMW X4.

Vendndodhja: Shën Petersburg, Rusi.

Përshtypjet: për t'u garantuar të merrni një blerës, thjesht duhet ta siguroni atë mundësi të shumta zgjedhje. Dhe mendjet e ndritura nga BMW e kuptojnë këtë më mirë se shumë të tjerë.

Nga zakoni, është e lehtë të ngatërroni X4 me X6 nga ky kënd.

Në vitin 2008, mes zhurmave të forta nga skeptikët, kompania lançoi të parin e këtij lloji coupe-crossover X6, i cili u bë shumë i popullarizuar. Dhe tani ajo plotëson linjën e modeleve me më të voglat dhe më shumë opsion i përballueshëm- X4. Vë bast se kemi një goditje të ardhshme para nesh!

Produkti i ri është ndërtuar në platformën BMW X3 dhe është teknikisht identik me të. Të njëjtit motorë benzine (245 dhe 306 kf) dhe dizel (249 dhe 313 kf) janë të disponueshëm për të zgjedhur. Gjerësia dhe baza e rrotave përputhen deri në milimetër. Dhe madje edhe brendësia e dy kryqëzimeve janë identike, me përjashtimin e vetëm që sediljet në X-4 janë instaluar disa centimetra më poshtë.

Paneli i përparmë është saktësisht si modeli X3.

Pamja sportive e modelit mbështetet nga karakteristika të jashtëzakonshme dinamike: X4 bazë me 245 kuaj fuqi. motor benzine dhe një transmision automatik me 8 shpejtësi ndryshon njëqindën e parë në vetëm 6.4 sekonda. Dhe dizel xDrive35d përballon plotësisht stërvitjen në 5.2 sekonda. Dhe shasia (veçanërisht ajo adaptive opsionale) nuk mbetet prapa njësive të fuqisë.

Këto të dhëna lejojnë që X4 të konkurrojë në kushte të barabarta Porsche Macan, të cilin përfaqësuesit e BMW e konsiderojnë si një nga konkurrentët kryesorë të produktit të tyre të ri. Sidoqoftë, avantazhi i çmimit është në anën e BMW - baza X4 kushton 2,304,000 rubla - 400,000 më lirë.

Çmimet e BMW-X4 fillojnë nga 2,304,000 rubla. Për krahasim: për platformën bazë X3 do të duhet të paguani të paktën 1,938,000 rubla. Për vëllain e madh X6 - 2,999,000.

Perspektivat: nuk do të mbetet asnjë blerës!

Vlerësimi: Drejton aq mirë sa duket. Për ngarje emocionuese, motori bazë me 245 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm.

Detaje: ZR, 2014, Nr 11

Operativi i ZR: BMW X4 është gati për luftë klasore

Gabim në tekst? Zgjidhni atë me miun tuaj! Dhe shtypni: Ctrl + Enter

www.zr.ru

BMW X4 – një coupe me histori

Një vit tjetër dhe një tjetër sektor tregu i automobilave i kënaqur e tij blerësit potencial. Në murin e zyrës së planifikimit të produkteve të BMW-së, në një tabelë të madhe - përgjatë njërit bosht të së cilës makinat janë të rregulluara sipas madhësisë dhe përgjatë tjetrit sipas stilit - u shfaq një shënim tjetër.

Këtë herë, një shenjë e theksuar shënon ardhjen e një makine të re - BMW X4, e cila është afërsisht e njëjtë me gjatësinë e BMW X3 ose BMW 3 Series, por përmban lëvizje me të gjitha rrotat dhe një trup në modë coupe.

X4 nuk ka një paraardhës të drejtpërdrejtë, por BMW krenohet me një histori të respektueshme SUV. Gjithçka filloi me X5 në 1999, kur BMW ishte ende pronar i tokës Rover dhe mund të ketë vendosur t'i dëshmojë vetes se kompania ka shumë potencial për të krijuar më shumë se një SUV i madh klasë premium.

Tjetra ishte X3, e ndjekur nga X6 dhe X1. Ka shumë arsye për shfaqjen e BMW X4, por ndoshta kryesore është Porsche Macan. Macan ndan arkitekturën SUV, por është shumë më dinamik dhe më i thjeshtë se Audi Q5, me të cilin ndan shumë karakteristika.

Kështu, X4, i cili bazohet në X3, synon të përputhet me dinamikën e Porsche dhe të kalojë përfaqësuesit e tjerë të klasës së tij. Le të shohim nëse ai mund ta arrijë qëllimin e tij.

“Eleganca sportive e një coupe klasike” është ajo që duhet të shihni këtu. Mund ta shihni? Nuk ka gjasa që një SUV të duket njësoj si një coupe klasike. Por edhe nëse mundet, BMW X4 nuk është shembulli më i mirë i kësaj.

Shumë vëzhgues të jashtëm dhe kalimtarë ranë dakord për një gjë: nuk është një makinë shumë tërheqëse. Është turp, sepse për X6 mund të thuash ç'të duash, por për të gjithë ata që e quajnë vulgar, është dikush që nuk mund të mohojë pamjen dhe dinamizmin e tij të veçantë. X6 është me X5 në thelb i njëjtë me X4 me X3 dhe për këtë arsye është e qartë se nga të presësh pamjen X4.

X6 sakrifikoi më shumë hapësirë të brendshme në kërkim të një çati të pjerrët. Dhe X6, të paktën në standarde, ka vetëm dy vende në pjesën e pasme, ndërsa blerësit e X4 ka të ngjarë të duan tre.

Megjithatë, shumë makina në dukje jo tërheqëse kanë gjetur tashmë blerësit e tyre të shumtë. Ajo që me të vërtetë ka rëndësi është se çfarë është nën çatinë e një automjeti të caktuar. X4 është vetëm 14 mm më i gjatë se X3, por 36 mm më i ulët. Sediljet e përparme dhe të pasme janë gjithashtu përkatësisht 20 mm dhe 28 mm më të ulëta.

Dizajn.

NË konfigurimet bazë një trup i thjeshtë ofrohet me tre motorë benzinë dhe tre dizel - të gjithë me sistemi me të gjitha rrotat xDrive nga BMW. Ekziston një modifikim 20d i disponueshëm me gjashtë shpejtësi transmetim manual marsha (për Evropën) dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi të disponueshme në të gjitha versionet e tjera: 20i, 28i, 35i, 30d dhe 35d.

Gjithçka deri tani modele me të gjitha rrotat BMW përdori të njëjtin sistem të shpërndarjes së energjisë përgjatë boshteve, kjo është arsyeja pse ata kanë një plan urbanistik të ngjashëm - një motor të montuar gjatësore me një kuti ingranazhi pas. Midis kutisë së shpejtësisë dhe bosht kardani, ka një tufë me shumë pllaka. Rrotat e përparme drejtohen nga një bosht tjetër lëvizës që lidh bashkimin dhe " boshti i përparmë».

Tërheqja shpërndahet në një raport prej 40% përpara dhe 60% rrotat e pasme në kushte normale, por mund të arrijë deri në 99% kur rrëshqet. Pikërisht këtë dizajn ka edhe X4.

BMW X4 ofrohet në tre versione: bazë, Ekskluzive dhe M Sport. Të gjithë ata janë të pajisur mjaft mirë. Edhe modelja niveli i hyrjes ka kontroll të klimës me dy zona, kontroll të lundrimit, akordues DAB, sistem mediash dhe navigimi, Bluetooth, sedilje me ngrohje dhe sensorë parkimi.

Brendshme.

Le të fillojmë inspektimin tonë nga pjesa e pasme e makinës, pasi këtu fillojnë dallimet kryesore midis X4 dhe ku X6 origjinal u akuzua për përdorim joefikas të hapësirës në dispozicion.

Së pari, konfigurimi 2+2 nuk u rishikua kurrë në BMW X6 të ri. Por X4 mori të zakonshmen sedilja e pasme, i palosshëm në një raport 40:20:40, me hapësirë të mjaftueshme për një pasagjer të tretë.

Së dyti, ndërsa janë pas timonit, shoferët ka të ngjarë të mos vërejnë ndonjë ndryshim të madh. Vija e çatisë së trupit zvogëlon hapësirën e disponueshme në X3. Megjithatë, falë çatisë transparente, e cila i jep makinës një bukuri të veçantë, BMW arriti të gjejë një zgjidhje që lejon drita e ditës futu brenda.

Kryqëzimi i shtyllave të pasme të mëdha dhe vija e rripit në rritje i jep makinës një pamje të veçantë, strikte, por aspak të këndshme. E cila, megjithatë, është mjaft e pritshme.

Përveç kësaj, kapaciteti i bagazhit është dukshëm i kufizuar. Hapja e kapakut masiv të bagazhit zbulon një dysheme të sheshtë katrore që mban 50 litra më pak se bagazhi i X3. Me sediljet e palosura diferenca është 200 litra, çka e bën X4 inferior. Skoda Yeti.

Ju nuk mendoni shumë për këtë kur jeni ulur sedilja e përparme. ME sedilja e shoferit, nën pikën më të lartë të çatisë, makina duket mjaft e gjerë. Sedilja e përparme ka një pozicion më të ulët ulëse se shumica e SUV-ve.

Arkitektura e shkëlqyer e panelit të përparmë vjen nga BMW X3. Edhe pse duket solide, i mungon luksi edhe në nivelet e tij më të shtrenjta të dekorimit. Dukshmëria duket e mrekullueshme derisa të doni të shikoni se çfarë ka pas makinës.

Shumica e asaj që nevojitet është përfshirë tashmë në set standard Sistemi BMW Business Media, i cili vjen me një ekran 6.5 inç, Bluetooth (përfshirë audio streaming), USB, navigacion satelitor dhe akordues DAB, si dhe një kontrollues iDrive për lëvizje më të shpejtë dhe më komode ndërmjet tyre.

Megjithatë, nëse kjo ju duket e pamjaftueshme, jini të sigurt se sistemi i përmirësuar nuk do t'ju lërë indiferentë. Modernizuar sistemi i navigimit Professional (184,000 rubla), ndër të tjera, ka një ekran më të madh që është i përsosur për panelin e përparmë të BMW X4.

Shfaqja e ndezur xhami i përparmë kushton 92,000 rubla, dhe këndi i shikimit është shembullor. Sistemi i altoparlantëve Harman Kardon do të kushtojë pothuajse të njëjtin çmim.

Motorët.

BMW X4 vjen me një zgjedhje prej tre motorëve benzinë dhe tre dizel. Benzin bazë me 184 kf. dhe një konsum mesatar prej 7.2 litrash shkoi në versionin 20i, i aftë për të përshpejtuar në 100 km/h në 8.1 sekonda. Më pas në listë janë 28i dhe 35i me motorë përkatësisht 245 dhe 306 kuajfuqi. Një modifikim më i fuqishëm përshpejton në 100 km/h për 5,5 sekonda dhe konsumon 8,3 litra për 100 km. 28i xDrive është pothuajse një sekondë më i ngadalshëm -6.4 s në 100 km/h dhe jo më i etur se versioni bazë - 7.3 l/100 km.

Dizel i vogël me 190 kuaj fuqi. modifikimet e X4 xDrive20d, përfshin gjithçka të re dhe është në thelb më e mira e Motorët BMW. Ky model përshpejton në 100 km/h për 8,0 sekonda, duke konsumuar 5,4 l/100 km. Modeli i radhës XDrive30d është tashmë më i shtrenjtë, por shumë më i shpejtë. Përshpejton deri në 100 km/h për 5,8 sekonda, dhe mjaftohet me 5,9 l/100 km.

XDrive35d përshpejton në 100 km/h për 5,2 sekonda. Megjithatë, nuk është më pak ekonomike me një konsum prej 6 l/km. Të gjitha versionet janë të pajisura me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Turbodieseli 3-litërsh N57 i BMW X4 ka një njësi me gjashtë cilindra të linjës dhe është i qetë dhe i qetë. Motori i fuqishëm është shumë i përgjegjshëm. Kjo është e vërtetë makinë e fortë pa asnjë pika të dobëta. Fakti mbetet fakt. Ju duhet 35d që të ndiheni sikur keni një X4 vërtet të shpejtë. E pajisur me sistem kontroll elektronik Kontrolli i nisjes makinë testuese Asnjëherë nuk u deshën më shumë se 5.9 sekonda për të arritur 100 km/h.

Në rrugë, X4 është gjithmonë gati për të përshpejtuar. Transmision automatik Ingranazhet ZF janë aq të mira sa vështirë se dëshironi t'i kaloni kontroll manual. Funksionimi automatik është intuitiv dhe i qetë, duke i lejuar motorit të japë vazhdimisht performancë të shkëlqyer.

Dëshironi të reduktoni rpm në 1500 rpm? Nuk ka problem. Ju duhen më shumë se 4500 rpm për të parakaluar? Nuk mund të ishte më e thjeshtë. Gama e funksionimit të kësaj njësie është përtej lavdërimit. X4 përdor performancën e tij në mënyrën më bindëse, duke ju lejuar të harroni përmasat dhe të merrni një përvojë vërtet sportive.

Plus, ju mund të prisni me padurim një performancë vërtet mbresëlënëse. Ndryshe nga disa V6 turbodiesel, motori inline-6 i BMW-së nuk është i papërpunuar: aspak përtaci, as në startup as gjatë punës fuqi të plotë. Kur vozitni ngadalë, siç tregoi një provë, konsumi i karburantit nuk do të jetë më shumë se 6,5 l/100 km.

Njëzet vjet më parë, një efikasitet i tillë konsiderohej përtej fushës së mundësisë. Sot merret si e mirëqenë. Për shkak të BMW-së me gjashtë cilindra me naftë 3 litra.

Cilësia e udhëtimit.

BMW ka gjetur qartë një zgjidhje dinamike më të relaksuar për X4-në e saj sesa Porsche për Macan-in e saj. X4 lëviz pa probleme si çdo BMW M Sport SUV dhe është shumë më i butë se Macan me pezullim çeliku.

Shqetësimi i vetëm është se drejtimi është më pak sportiv se ai i Porsche. Sidoqoftë, ato nuk janë shumë të ndryshme nga, të themi, ekuivalenti X3 ose X5.

Një blerës i BMW X4 i cili vendosi të përmirësojë në këtë model nga BMW-të më tradicionale me të gjitha rrotat, do ta kishte të vështirë të kuptonte se çfarë është kaq e veçantë në lidhje me të. kjo makinë.

Drejtimi me të gjitha rrotat mban në mënyrë të përkryer një të tillë të madh dhe makinë e gjatë. Rezistenca e tij drejt drejtimit dhe nëndrejtimit janë superiore ndaj SUV-ve të madhësisë së mesme. Sidoqoftë, M Sport X3 ose X5 janë shumë më të mirë.

BMW mund të krijojë një makinë më dinamike pa sakrifikuar shumë. Por, mjerisht, kompania prezanton një mekanizëm drejtues sportiv si standard. Timoni me energji elektrike ndryshon vazhdimisht nivelin e tij të përfshirjes, duke siguruar një rezistencë minimale në timon në të gjitha situatat. Përpjekjet pothuajse të vazhdueshme japin një ndjenjë monotonie dhe nuk ju lejojnë të merrni një pamje të plotë të ngarkesave në goma.

Në modalitetin Comfort, lëvizja përreth është mjaft e rehatshme. Sidoqoftë, amortizuesit adaptues u mungon butësia për të cilën janë të famshëm. makina të famshme madhësia e dhënë. Modaliteti sportiv është shumë i ashpër dhe jo i përshtatshëm për Rrugët ruse.

Modeli xDrive30d M Sport vendosi një kohë xhiro prej 1 minutë 20 sekonda në një pistë garash të thatë. Të dyja makinat kanë motorë nafte Porsche Cayenne dhe BMW X5 M50d ishin disa sekonda më të ngadalta.

Largësia e X4 nga toka është 204 mm, dhe këndet e nisjes dhe afrimit janë 20 gradë. Hill Descent Control, të cilin BMW e ka trashëguar që nga ditët e Land Rover. Për më tepër, i plotë xDriveështë i detyrueshëm në çdo konfigurim.

Çmimi.

Ideja e BMW për të kërkuar më shumë për një makinë në modë në një guaskë pseudo-kupe është e kuptueshme, dhe çmimi, i cili është rritur me 300,000 rubla në krahasim me BMW X3, nuk do të habisë askënd. BMW pret që motori 2.0-litërsh të jetë më i shituri, megjithëse modeli 3.0-litërsh mund të ofrojë edhe më shumë konkurrencë se X3.

BMW X4 ofrohet me një derë të pasme automatike, përpara dhe mbrapa sensorë të pasmë parkim, sediljet e përparme me ngrohje, divan i pasmë i palosshëm në një raport 40:20:40, 18 rrota inç Dhe Sistemi BMW Media e Biznesit. E gjithë kjo është tashmë e disponueshme në bazën e të dhënave.

Sidoqoftë, kjo nuk do t'i ndalojë disa blerës të paguajnë 300,000 rubla shtesë për paketën M Sport, e cila përfshin një pezullim më të ngurtë dhe sedilje sportive, si dhe një komplet të jashtëm të trupit dhe rrota aliazhi 19 inç.

konkluzioni.

Karakteristikat dinamike SUV-të dhe të tyre cilësia e udhëtimit, të cilat ishin një zbulim i vërtetë disa dekada më parë, tani janë të zakonshme. Në rastin e X4, koncepti Sports Activity Coupe duket më pak i çmendur sesa, për shembull, me X6. Jemi më të ndjeshëm ndaj gjërave tashmë të njohura, kur ato janë edhe praktike, e bëjnë jetën më të lehtë.

BMW po largohet gjithnjë e më shumë nga audienca masive falë motorë të fuqishëm, brendshme strikte dhe një prekje ekskluziviteti. Megjithatë, shumë nga konkurrentët e saj gjejnë një kompromis të shkëlqyer midis palosshmërisë, pamjes tërheqëse dhe traditave të tyre.

X4 renditet në mes. Është më i mirë se X6, por ndoshta më pak i dëshirueshëm se X3 më i lirë. Përveç atij që përmbushi pritshmëritë motor dizel Porsche Macan është gjithçka që X4 mund të ëndërronte ndonjëherë.

Dy kryqëzime të një legjendare kompani gjermane. Në vitin 2016, të gjithë adhuruesit Markat BMW festoi njëqindvjetorin e themelimit. Filloi me prodhimin motorët e avionëve, dhe si kujtim i së kaluarës historike, emblema e famshme shfaqet në makina: qielli blu dhe retë që duken përmes tehut të helikës. Nga rruga, ngjyrat blu dhe të bardha janë të pranishme në stemën e Bavarisë, vendlindja e BMW.

Produktet e koncernit BayerischeMotorenWerkeAG kanë qenë gjithmonë të respektuara dhe janë simbol i arritjeve të avancuara në industrinë e automobilave. Motorë të fuqishëm, komponentë të besueshëm, zhvillime progresive të departamenteve shkencore të BMW-së, pajisje moderne të teknologjisë së lartë - të gjithë këta komponentë e kanë bërë kompaninë një nga liderët në industrinë globale të automobilave.

Evolucioni i modeleve

Crossoverët X4 dhe X6 në shqyrtim janë të ngjashëm, si dy vëllezër e motra. Tregtarët e shqetësimit bavarez e kuptuan me ndjeshmëri kërkesën e shoferëve për makina sportive të ngjashme me kupe. Së pari, modeli i kryqëzimit me madhësi të mesme X6 u shfaq në 2008 nën simbolin E71. Ishte, në fakt, një version i makinës sportive të modelit X5. Në vitin 2014, gjenerata e tij e dytë u shfaq në trupin F16, dhe vetëm tre vjet më vonë - versioni më i fundit i kupës sportive të dashur nga shumë njerëz. Behi "Six" është jashtëzakonisht i popullarizuar në shumë kontinente. Çdo vit, siç kanë llogaritur statisticienët, ushtria e pronarëve të X6 rritet mesatarisht me dyzet mijë njerëz. Në fund të viteve 1990, makina u njoh katër herë makina me e mire të vitit sipas Runet dhe mbante titullin "Makina e ëndrrave".

I njëjti koncept i SportsActivityCoupe, dhe X6 është paraardhësi i kësaj klase, u përdor në crossoverin kompakt X4. Shkurtimisht rreth konceptit Sports Activity Coupe - një makinë për rekreacion aktiv. Ai kombinon me sukses elementët e SUV-ve, përkatësisht pastrimin e lartë të tokës, me katër rrota, dimensione të forta dhe forma trupore si coupe. Vëllai më i vogël, X4, ka lindur në vitin 2014. Prototipi ishte "trojka" e njohur nga BMW nga e cila u trashëgua platforma e makinave.

Pamja e jashtme

Modelet janë shumë të ngjashme në pamje. Trupi në formë kupe në dizajnin e markës së BMW-së duket monumental.

Dimensionet e X4 janë të ngjashme me "trojkën" bavareze. E jashtme e saj duket shumë bindëse. Grila e radiatorit në formë të njohur kalon pa probleme në sytë e pjerrët të fenerëve kryesorë. Marrjet e ajrit kanë një sipërfaqe më të madhe - motorë të fuqishëm kërkojnë ftohje e mirë. Një parakolp masiv i përparmë me konfigurim kompleks plotëson pamjen spektakolare të pjesës së përparme të makinës. Karakteristikat aerodinamike të trupit në modelin e ri janë përmirësuar ndjeshëm.

Ndryshime ka pasur edhe në pjesën e pasme, si pasojë e të cilave pamja e crossover-it është bërë më e bukur. Dritat e pasme“nuk u larguan” në vendet e tyre të rregullta dhe ishin vendosur në mënyrë elegante në kapakun e bagazhit. Parakolpi i pasmë i stampuar plotëson logjikisht pamjen e përgjithshme tërheqëse.

Për herë të parë opsion i ri u shfaq në publik në Paris në shfaqjen e makinave 2016. Pjesa e jashtme e X6 është e ngjashme me pamjen e BMW X4, por, siç i ka hije një vëllai më të madh, duket më solid dhe i respektueshëm. Pastrimi nga toka për një crossover urban është më se e mjaftueshme: 212 mm. Megjithë një rritje të lehtë në madhësi, pesha e makinës është ulur me rreth 50-70 kg, në varësi të konfigurimit. Duke ndjekur trendin global drejt uljes së peshës së automjeteve, prodhuesit e automjeteve nga Mynihu përdorën materiale të lehta në krijimin e tyre: magnez, lidhjet e aluminit, termoplastik i qëndrueshëm. Pesha më e lehtë e makinës ju lejon të konsumoni një sasi të vogël karburanti, të përmirësoni karakteristikat e shpejtësisë dhe të zvogëloni emetimet e dëmshme në mjedis.

Në sallonet e coupes bavareze

Brendësia e të dy crossover-ëve nga Gjermania meriton vlerësimin më të lartë. Gjithçka është menduar këtu në mënyrë që çdo, më udhëtim i gjatë, u bë një kënaqësi. Materialet e përfundimit me cilësi të lartë, sediljet e përparme mbështjellin me siguri pasagjerët e tyre, zgjidhje origjinale të projektimit në dizajn - e gjithë kjo është e pranishme në brendësinë e BMW X4 dhe X6.

Gjermanët vendosin kërkesa të mëdha për sigurinë e ekuipazhit. Crossovers janë të pajisur me një sërë sistemesh që mbrojnë njerëzit nga situatat e forcës madhore: monitorimi i gjendjes së shoferit, mbajtja e një korsie gjatë vozitjes, etj.

Në qendër të X4 ka një ekran të madh të një sistemi multimedial pak të zgjatur. Mund të lexojë lehtësisht të gjitha informacionet e nevojshme për shoferin dhe pasagjerët. Duhet të theksohet se bazuar në stilin sportiv të interierit, të gjitha sediljet kanë një pozicion më të ulët të uljes.

Në "katër", në pjesën e pasme të saj, çatia e pjerrët e kupës ndikon në të. Pasagjerët e gjatë mund të mos kenë hapësirë të mjaftueshme për kokë. Është më mirë të hipni së bashku në rreshtin e dytë, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për një pasagjer të tretë. Ndarja e bagazhit përtej lavdeve: 540 litra në pozicionin standard dhe 1700 litra me sediljet e pasme të palosura.

Pjesa e brendshme e BMW X6 është e ndriçuar Drita e prapme LED, ngjyra e te cilit mund te vendoset sipas deshires. Lëkurë origjinale, plastika me cilësi të lartë krijojnë një atmosferë komforti në shtëpi brenda kryqëzimit. Opsionet dhe rregullimet e kësaj makine elitare duhet të diskutohen veçmas. Historia rreth tyre do të zgjasë më shumë se një faqe. Gjermanët parashikuan të gjitha dëshirat e imagjinueshme dhe të paimagjinueshme për një udhëtim të rehatshëm.

Trungu në "gjashtë" është gjithashtu i një madhësie të mirë: 580/1525 litra.

Asnjë fjalë...

Me këto fjalë mund ta mbyllim krahasimin kryqëzim kompakt BMWX4 dhe X6 e madhësisë së mesme. Makina të tilla janë një ëndërr për shumë entuziastë të makinave. Është krejt e natyrshme që mirëqenia materiale e të gjithëve është e njëjtë dhe jo të gjithë mund të paguajnë 3.5 milion rubla. për një "katër" dhe 4.5 "limonë" për një kryqëzim të serisë së gjashtë. Në këtë rast nënkuptojmë koston minimale të modelit. Dikush mund t'i ketë vërtet zili ata që mund ta bëjnë këtë: zgjedhja e tyre është plotësisht e justifikuar. Makina të besueshme markë legjendare ia vlen paratë.