Seri bmw 1- makinë kompakte, elegante me një makinë të ndezur rrotat e pasme dhe me moderne termocentrali nën kapuç. Disa opsione të motorit janë në dispozicion për këtë seri, duke filluar nga 1.6-litra për atë ekonomik 114 në 3.0-litra të fuqishëm për M135i.
Ky variant i makinës kompakte me rrota të pasme u prodhua në uzinën Regensburg në Gjermani dhe u prodhua nga shtatori 2004 deri në qershor 2011.
Fabrika në Regensburg - njësia e parë u prodhua këtu
Dizajni i makinës u krijua nga Christopher Chapman, si rezultat i së cilës makina mori pjesën e përparme, një shtyllë C me një pushim Hoffmeister, një kapuç të gjatë, një bosht të gjatë të rrotave dhe dalje të shkurtra që theksojnë karakterin sportiv të makinave BMW Me
BMW E87 është varianti i parë kompakt i hatchback i Serisë 1
Në Mars 2007, hatchback i serisë së parë u përditësua.
Në BMW E87 LCI, pjesa e përparme është ndryshuar paksa, është shtuar një marrje ajri më e gjerë me rripa horizontale dhe të integruar drejtkëndëshe dritat e mjegullës; optika e përditësuar mori të ashtuquajturat "sy engjëllorë"; dritat e pasme janë përditësuar me shtimin e Teknologji LED dhe parakolpi i pasëm është pak më i gjerë. Brenda, tastiera qendrore gjithashtu ka pësuar një rivendosje.
Rivendosja e BMW E87 majtas-përpara djathtas-pas
Në të majtë BMW E87 para 2007 - në të djathtë, BMW E87 LCI e përditësuar tashmë
Krahasimi i BMW E87 para (majtas) dhe pas (djathtas) rivendosjes
Specifikimet BMW E87
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (LCI) | ||||||||
| - ne qytet | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - jashtë qytetit | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - e përzier | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Testi i rrëzimit të BMW E87
Bmw e81
Modeli tjetër i serisë 1 ishte versioni më kompakt me 3 dyer -. Ky automjet vazhdoi historinë e hatchbacks, duke marrë përsipër nga.
Ky modifikim u prodhua nga maji 2007 deri në shtator 2012 në uzinën e Leipzig.
Karakteristikat BMW E81
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||||||||
| - ne qytet | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - jashtë qytetit | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - e përzier | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Test drive BMW Seria 1 në pjesën e pasme të E81 nga Vladimir Potanin
Bmw e82
Hatchback me 3 dyer u ndoq nga kupa. Për herë të parë, versioni Coupe u prezantua në Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve(IAA) në 2007 dhe në të njëjtin vit u lançua në prodhimin serik, i cili vazhdoi deri në 2013.
Modeli i rivendosur LCI u lëshua në Mars 2011. Ndryshimet e jashtme modelet ishin të vogla, optika e përparme dhe e pasme u përditësuan, pjesa e përparme e re dhe parakolpët e pasmë, si dhe pati ndryshime të vogla në brendësi. Motori N54 u zëvendësua nga N55, por pavarësisht kësaj, fuqia dhe çift rrotullues mbetën të njëjta.
BMW E82 dhe E82 LCI
Krahasimi i BMW E82 para dhe pas rivendosjes në 2011
Parametrat teknikë BMW E82
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||||||
| - ne qytet | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - jashtë qytetit | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - e përzier | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
Në vitin 2013, BMW E82 u zëvendësua nga një kupe e re, e serisë 2 -.
Bmw e88
BMW Seria 1 e konvertueshme E88
Në Mars 2011, si coupe, konvertibili u përditësua.
Versioni i para-stilimit të BMW E88 dhe i përditësuar
Krahasimi i BMW E88 para ristilimit (majtas) LCI (djathtas)
Karakteristikat BMW E88
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | |||||||
| - ne qytet | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - jashtë qytetit | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - e përzier | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
Rrota BMW 1 seri
Rrota-me stil V-141-për-BMW-1 
Madhësitë e gjeneratës së parë
| (dimensionet në mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Gjatësia | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Gjerësia | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Lartësi | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Baza me rrota | 2660 | |||
| Pastrimi | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Vëllimi i trungut, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
Motorët e BMW seri 1 (gjenerata e parë)
| Model | Vitet e lirimit | Motori | Vëllimi, cm kub | Fuqia, h.p. | Çift rrotullues, Nm | Raporti i ngjeshjes: 1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | GJ60T2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
Në fund të vitit 2010, u prezantua një version "i ngarkuar" i serisë 1 -. Ky version sportiv i kupës kompakte u përgatit nga departamenti i Motorsport dhe bazohet në trupin e E82, por pavarësisht kësaj, Emka e parë ka pak të përbashkëta, për shembull, me kupën e prodhimit 135i.
Versioni i ngarkuar i BMW 1 Series - 1M ///
Gjithçka u rindërtua në 1M-frenat janë marrë, diferenciali është nga, pista më e gjerë për pezullimin nga M3 E92, rrotat 19 inç nga motori ekskluziv .3.0-litra me gjashtë cilindra N54 me turbocharging binjake nga , dhe prodhimi prodhonte 340 kuaj fuqi në rpm në 5900, dhe çift rrotullues ishte 450 Nm në rangun nga 1500 në 4500 rpm, dhe i cili mund të rritet për shkak të funksionit Overboost ( mbyt të plotë) deri në 500 Nm.
Coupe sportive peshon 1.570 kg dhe arrin një shpejtësi prej 100 km / orë në 4.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 250 km / orë.
Megjithë koston dhe fuqinë shumë modeste sipas standardeve të super -makinave, parametrat dinamikë të kësaj makine dolën të ishin në nivelin e standardeve më të mira botërore. Në shumicën e pistave 1M, Mercedes C63 AMG performoi më pak mirë sesa rivalët e tij më të shtrenjtë dhe të njohur si Audi RS5.
Prodhimi i BMW 1M përfundoi në verën e vitit 2012.
Parametrat e BMW 1M
BMW ActiveE
Bazuar në serinë 1 coupe. Pas Mini E, është makina e dytë në Grupin BMW që është krijuar si pjesë e Projektit i dhe është zhvilluar për qëllime testimi.
Prototipi i BMW ActiveE 1 Series
Kjo makinë u krijua si një prototip, dhe vetëm për klientët privatë.
Bmw f20
U lansua zyrtarisht më 5 qershor 2011. Nisja e modelit u bë në uzinën Regensburg më 17 shtator 2011, dhe nga 1 mars 2012, prodhimi i këtij modeli vazhdoi në uzinën BMW në Leipzig.
Ashtu si paraardhësi i tij E87, F20 ka ngasja e pasme, por sipas dëshirës mund të pajiset me një të plotë xDrive.
BMW F20 Hatchbacks e Serisë 2 të Gjeneratës 1 - Projektuar nga Adrian van Hooydonck
Specifikimet BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - ne qytet | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - jashtë qytetit | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - e përzier | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Për dallim nga gjenerata e parë e hatchback me 5 dyer, gjenerata e dytë është 85 mm më e gjatë dhe baza e rrotave rritur me 30 mm.
Test përplasje
Test me makinë BMW F20 (120d) nga Vladimir Potanin
BMW F21
Ky kompakt u lëshua për të zëvendësuar E81. Premiera botërore ky version u zhvillua në vitin 2012 në Panairin e 21 -të Ndërkombëtar të Automjeteve në Lajpcig. Prodhimi serik filloi më 22 shtator 2012.
Makina mori origjinalin pamjen dizajnuar nga Nicolas Hue, brendësia është projektuar nga Daniel Meirly.
Në pjesën teknike, ashtu si paraardhësi i tij, hatchback ka lëvizje me rrota të pasme, sipas dëshirës-makinë me të gjitha rrotat. është bërë pak më e gjerë dhe e pajisur me motorë më efikas.
LCI
Seria BMW 1 u rifreskua në 2015 dhe është ridizajnuar ndjeshëm si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.
Versioni i rivendosur mori optikë të re të përparme dhe të pasme, motorë të rinj benzinë dhe naftë gjenerata e fundit, brendshme e azhurnuar, dhe kondicioner automatik, BMW Radio Professional dhe BMW iDrive janë në dispozicion si opsione standarde.
Specifikimet BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - ne qytet | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - jashtë qytetit | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - e përzier | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Përshpejtimi 0-100 km / orë, sekonda | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Lëshimi i sedanit të serisë 1 është planifikuar nga kompania në 2015. Makina do të marrë timoni i përparmë, dhe menjëherë pas lansimit, ka shumë të ngjarë të ketë makinë me katër rrota. Stili me dy folës 385 dhe stili Alpina White me V-folur 412 për gjeneratën e dytë BMW Seria 1-TwinPower Turbo injeksion i drejtpërdrejtë me Valvetronic
1499
136
220
11,0
Rivalët e BMW të Serisë 1
Konkurrentët kryesorë për serinë e parë të gjeneratës së dytë janë Mercedes-Benz i klasit A W176 dhe Audi A3 Sportback Typ 8V.
Nga karakteristikat e fuqisë Seria 1 zë vendin e mesëm me 170 kuaj fuqi nën kapuç, MB A -klasa zë vendin e tretë me 156 kf, ndërsa Audi është në krye me 180 kf. - 250 Nm.
Për sa i përket dinamikës dhe efikasitetit:
- BMW Seria 1 - përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 7.2 sekonda, ndërsa konsumi mesatar është 5.6-5.9 litra për njëqind kilometra, dhe shpejtësia maksimale është 225 km / orë;
- MB A klasa përshpejtohet në njëqind në 8.4 sekonda, konsumi mesatar - 5.1-5.8 l / 100 km, me një shpejtësi maksimale prej 224 km / orë;
- Audi A3 përshpejton nga vendi në 100 km / orë në 7.3 sekonda, me një konsum mesatar prej 5.3-5.6 litra në 100 km, shpejtësia maksimale - 232 km / orë;
Në madhësi, hatchback BMW po shkon drejt "mesatares së artë". Pra, nga Audi është 11 mm më i gjatë, 22 mm më i gjerë, por 4 mm më i ulët. Në lidhje me Mercedes, është 32 mm më i gjatë, por inferior në gjerësi me 38 mm dhe lartësi me 12 mm. Më shumë nuk do të thotë mirë ...
Dhoma e bagazheve të serisë së parë varion nga 360 në 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 litra.
... sigurisht, zgjedhja është e juaja!
Nofka "qindarkë" në serinë e parë BMW (E87) që u shfaq në 2004 është vërtet treguese: është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe më i lirë në familjen bavareze. Dhe sa i përket besueshmërisë, gjithashtu, më i riu?
P TOR Unë do të thërras - pa indulgjenca! Në kuptimin që është pikturuar me të njëjtën shtresë bujare bojë si ajo e pleqve Seri BMW... Dhe forca dhe cilësia ngjyrosje- për t'u pasur zili bashkëmoshatarët aziatikë.
Në zemër të "qindarkës" është e njëjta platformë si BMW më e vjetër e serisë së tretë E90
Brendësia nuk mahnit me përsosjen dhe luksin e materialeve përfunduese, por me rezistencën e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmërinë, rendin
Mjegullimi në optikë është i zakonshëm, veçanërisht me fenerët ksenon
0 / 0
Vulat e pasuksesshme të dyerve shpesh fshijnë hapjet në tokë, por përndryshe "qindarka" humbet shkëlqimin e saj ngadalë, i reziston me sukses turbullirës gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo tashmë është meritë e galvanizimit të trupit të duhur.
Edhe me bojë të tillë të copëtuar, metali mund të mos lulëzojë për vite me rradhë.
Pra, edhe makinat dymbëdhjetë vjeçare kanë gjurmë korrozioni shumë të rralla. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë të gjesh një kopje me një të kaluar pa re në shitje, megjithëse specialistët e ankandit në internet Avtomam ende arritën të na gjejnë një BMW 118i 2011 me një largësi pa probleme 107 mijë kilometra. Imshtë e domosdoshme të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave para blerjes! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk del për t'i rregulluar ato, është më mirë të kërkoni një opsion tjetër.
Mos harroni të kontrolloni: ndërprerës pozitiv bateri duhet të jetë i sigurt
Sidoqoftë, ndonjëherë, për të identifikuar kthesat dhe kthesat e kaluara, mjafton të ngrini dyshemenë e ngritur të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e energjisë në goditje, nuk është i lirë (130 euro me një normë prej 68 rubla për një euro), dhe në rast të riparimeve të artizanatit, ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti" "në vend të kësaj.
Terminalet e zhveshur, të pambrojtur dhe lidhëset e telit nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni
Por elektricisti, mjerisht, tradicionalisht për BMW, korrozioni nuk e anashkalon anën. Dhe i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan më shpesh se të tjerët! Ndonjëherë, vetëm dy deri në katër vjet më vonë, pa trajtim periodik me antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i cili është i hapur për të gjitha pllakat nga fundi i makinës, bëhet viktimë e kimisë së rrugës: kalbet plotësisht, dhe në veçanërisht rastet e avancuara, korrozioni përfundon nga kunja e kontaktit të filetuar. Në tre deri në pesë vjet, telashet mund të lëvizin më tej përgjatë zinxhirit: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i energjisë "digjet" tashmë pranë njësisë ndërruese të Junction Box.
Dera e pasme mund të kërkojë çmontimin për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit
E njëjta moshë prej tre deri në pesë vjet është kritike për fshirësen e pasme: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, pluhuri mund të përfundojë vetë bllokimin e derës (50 euro), të fshehur nën emblema e korporatës - kjo është pikërisht problemi që na ra. kopjoni. Dhe në kabinën, kërcitjet nga zorrët e panelit të përparmë mund të paralajmërojnë një goditje dhe një motor elektrik tjetër - një tifoz të sobës (170 euro për origjinalin dhe 80-90 euro për analoge).
Epo, gjëja më fyese është të gjesh një qilim të njomur në ujë nën këmbët tuaja pas një shiu! Unë e di këtë nga vetja: dikur një sulm i një sëmundjeje të tillë të markës kuptohej dhe. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja trajtohet pa ndonjë kosto të veçantë: mjafton të hiqni qoshet e derës dhe të ngjisni përsëri hidroizolimin e larguar.
Nafta e serisë së hershme M47 është e besueshme, por e rrallë
Nga rruga, nafta e vjetër prej dy litrash prej gize në X3 tim nuk ka ngritur një pyetje të vetme në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" të para-stilimit më të vjetër se 2007-më vjen keq, jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk janë kufiri për motorin, por 250 mijë kilometra me kujdesin dhe karburantin e duhur - për njësinë e tij të turbocharger (600 euro), pompë e karburantit shtypje e lartë(880 euro) dhe injektorë (440 euro për origjinalin dhe 260 për analoge). Deri në 150 mijë kilometra, ky motor nafte kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet për të rinovuar prizat e ndriçimit (15 euro secila), për të monitoruar pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të kaviljes dhe për të shpëlarë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si dhe filtri i grimcave DPF (2,200 euro), shpejt bllokohet nga mbingarkesa e trafikut në jetën e qytetit. Atëherë do t'ju duhet të vëzhgoni konsum i shumëfishtë brenda së cilës amortizuesit lodhen: nëse humbisni momentin, mbeturinat e tyre mund të bëjnë telashe në motor.
Ndonje nga motorët me naftë mund të drejtojë një filtër grimcash dhe një rrotull bosht me gunga me një prishës të dridhjeve të gomës
0 / 0
Dhe nëse mban erë gome të djegur, atëherë pronari i mëparshëm Unë nuk e ndryshova rrotullën e boshtit të gungës për profilaksi (300 € është e pronarit dhe zëvendëson nga 140 €), dhe prishësi i dridhjeve të rrotullimit u shemb.
Problemi kryesor me naftën N47 është lëvizja jo e besueshme e zinxhirit të kohës
Sidoqoftë, motori me naftë "alumini" që u shfaq në 2007 seri e re N47 (rreth 6% e makinave) vende të ngushta saktësisht e njëjtë me ato të veteranit M47. Dhe nëse vetëm ata!
Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për faktin se fitoi titullin "Motori i Vitit" tri herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për jashtëzakonisht të pasuksesshëm në aspektin e besueshmërisë, drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të lodhej në mënyrë kritike në vetëm 30-50 mijë kilometra! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës, dhe zinxhiri i lirshëm kërcen mbi dhëmbët e dhëmbëzës, ose lidhja shkërmoqet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takojnë valvulat.
| Tabela e motorit për makinat e serisë 1 të BMW (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeksi i automjeteve dhe modifikimi | Modeli i motorit | Vëllimi i punës, cm³ | Fuqia, hp / kW / rpm | Lloji i injektimit | Vitet e lirimit | Veçoritë |
| Benzinë | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 135i (E82 / E88) | GJ61 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 valvola, turbo, intercooler |
| M Coupe (E82) | GJ61 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 valvola, turbo, intercooler |
| Naftë | ||||||
| 116d (E81 / E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2009—2012 | |
| 118d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| 120d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | hekurudhë e zakonshme | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | GJ68 D20B | 1995 | 204/150/4400 | hekurudhë e zakonshme | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 valvola, turbo, intercooler |
| МРFI - injeksion i shpërndarë i karburantit | ||||||
| DI - injeksion direkt karburant | ||||||
| R4-motor me katër cilindra në linjë | ||||||
| DOHC - dy boshte me gumga në kokën e cilindrit | ||||||
| common rail - sistemi i injektimit të baterisë | ||||||
Duke kuptuar shkallën e humbjes, inxhinierët menjëherë filluan të ruajnë situatën me azhurnime të pafundme. Në një grup të veçantë rreziku, BMW me një motor nafte N47 është më i vjetër se 2009, që nga viti -2011 problemi rrallë filloi të shfaqet më herët se 100 mijë kilometra, por edhe "kopecket" e pjesëve të fundit të 2012-2013 ende duhet të dëgjoni motorin: a ka një tingull tingëllues nga rrokullisja e një zinxhiri të tensionuar lirshëm (një grup zinxhiri, dhëmbëzash, tensionues dhe guarnicione do të kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo përpara, por prapa, nga ana e kutisë së shpejtësisë - dhe për riparime ju duhet të hiqni motorin!
BMW M140i xDrive është temperamenti në formë e pastër: fluturimi fillon nga zero në "qindra" në 4.4 sekonda. Drejtuar nga 6 cilindra në linjë motor benzine M Performance TwinPower Turbo me mbresëlënësin e tij 340 kf E pajisur me komponentë të shumtë me performancë të lartë për kënaqësi të pakufishme në vozitje. Nga kjo, jo vetëm që pulsi përshpejtohet, por gjithashtu merr frymë me gëzim.Blini BMW Seria 1 (BMW Seria 1) në Moskë
Tregtari zyrtar i prodhuesit bavarez të makinave BMW "Auto-Avangard" ofron Makina BMW 1 seri me kredi për kosto e plotë... Ju ftojmë të vizitoni shitësin tonë të makinave në km të 8 -të të autostradës Novorizhskoe.
Shitja e BMW Seria 1 në "Auto-Avangard"
Mos e humbisni mundësinë për të blerë hatchback të serisë 1 të BMW në cilindo nga nivelet e zbukurimit të disponueshëm. Përparësitë e kompanisë:
- Kushtet e favorshme për blerjen e një modeli.
- Testimi i makinës që ju pëlqen, duke përfshirë një test test për klientët e korporatave.
- Zgjedhje e madhe makina të përdorura të blera sipas programit të tregtisë.
- Ekipi i mbështetjes së klientit jep reagime të shpejta.
Në këtë faqe në internet do të gjeni një përmbledhje të modelit me një përshkrim të pajisjeve dhe fotove të modelit. Më shumë informacion i detajuar mund të merret me telefon ose në ambientet e shitjes.
Seria e parë është një përpjekje e prodhuesit bavarez për të marrë pjesën e saj në një nga segmentet më të njohura të tregut të automobilave për momentin. Vlen të përmendet se projektuesit iu afruan kësaj çështje mjaft kategorikisht dhe u përpoqën të transferonin të gjitha tiparet familjare të vëllezërve më të mëdhenj në linjën e modelit në një shkallë më kompakte. Çdo vit, diktoheshin rregulla të ashpra tregun e automobilave, gjithnjë e më shumë e zvogëlojnë këtë kategorizim, si rezultat i të cilit edhe gjigantë të tillë automobilistikë duhet të rishqyrtojnë parimet e tyre. Në ditët e fundit të majit 2019, u njoftua një seri krejtësisht e re BMW 1, rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. Këto ndryshime janë menjëherë të dukshme. Brezi i tretë, i cili mori indeksin F40, ka përmasa krejtësisht të ndryshme. Kapuçja është bërë më e gjatë dhe dukshëm më e shkurtër, dalja e përparme është rritur dhe rrotat e përparme janë afruar më shumë me shiritat. Në përgjithësi, modeli është bërë më shumë si seria e dytë me një çati më të ulët.
Përmasat (redakto)
BMW e serisë së parë është makinë kompakte klasa e golfit, tani e disponueshme në një format hatchback me pesë dyer. Pas një ndryshimi të gjeneratës, makina është 4319 mm e gjatë, 1799 mm e gjerë, 1434 mm e lartë dhe 2670 mm midis rrotave. Pastrimi i tokës mesatare sipas standardeve të kësaj klase, dhe është 153 milimetra. Zhvillimi i makinës zgjati 5 vjet, si rezultat i të cilit, ai u transferua në platformën FAAR me rrota të përparme, e cila është fryt i modernizimit të bazës UKL2. Tani e tutje, nën kapakun e serisë së parë, motori do të qëndrojë tërthor. Për shkak të këtij aranzhimi dhe mungesës së transmetim kardan nën pjesën e poshtme, kabina është bërë dukshëm më e rehatshme. Madhësia e trungut është rritur gjithashtu. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë lart, makina mund të mbajë deri në 380 litra, dhe kur paloset poshtë - 1200. Pezullimi ka një plan urbanistik plotësisht të pavarur. Do të ketë mbështetëse McPherson përpara dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se një paraqitje e tillë do të jetë e zakonshme për të gjitha nivelet e zbukurimit, madje edhe versionet më të dobëta nuk do të pajisen me një rreze rrotullimi më të lirë dhe më të thjeshtë.
specifikimet
Nën kapuçin e serisë BMW 1, janë gjithsej pesë të ndryshme njësitë e energjisë... Linja e benzinës do të përbëhet nga motorë me tre cilindra 1.5 litra për 140 Fuqia e kalit dhe një katër litërsh me 306 kuaj fuqi. Një mekanik me gjashtë shpejtësi ose një robot me shtatë shpejtësi është i lidhur me njësi 1.5 litra, dhe një automatik hidromekanik ekskluzivisht me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit të të gjitha rrotave xDrive me të katër. Linja e naftës është disi më e pasur. Ai gjithashtu bazohet në motorë 1.5-litra me 3 cilindra. Në karburant të rëndë, ata zhvillojnë 116 forca. Për një udhëtim më dinamik, mund të porosisni një katër-litërsh. Shtë në dispozicion në dy versione - 150 dhe 190 kf. Një motor i tillë me mekanikë dhe një makinë automatike funksionon, lëvizja me katër rrota ofrohet ekskluzivisht për modifikimin 190 të fortë.
Pajisjet
Ashtu si shumica e konkurrentëve, BMW Seria 1 është e pajisur me një suitë të sigurisë më të avancuar. Në arsenalin e tij ka një asistent të avancuar parkimi për të ndihmuar manovrimin anasjelltas, monitorimi i pikave të verbër, sistemi frenim automatik, i aftë për të zbuluar çiklistët dhe këmbësorët, kontrollin e lundrimit aktiv me radar, si dhe një sistem që monitoron korsinë e trafikut dhe është në gjendje ta mbajë makinën në korsi. Ndër të tjera, vlen të përmendet plotësisht LED fenerët adaptues ndriçimi i kokës, çati panoramike, ndriçimi i brendshëm, si dhe projeksioni i xhamit dhe një panel instrumentesh plotësisht virtual.
Video
Specifikimet BMW seri 1
hatchback me 5 dyer
Vetura e qytetit
- gjerësi 1 799mm
- gjatësi 4 319mm
- lartësi 1 434mm
- pastrimi nga toka 153mm
- vende 5
| Motori | Emri | Çmimi | Karburant | Njësia e drejtimit | Konsumi | Deri në njëqind |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.3 s | |
| AMT 1,5D (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.1 s | |
| 1.5 MT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 1.5 AMT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 2.0D MT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.5 s | |
| 2.0D AT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.4 s | |
| 2.0D N A AWD (190 kf) | 120d xDrive | DT | Plot | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2.0 N A AWD (306 kf) | M135i xDrive | AI-95 | Plot | 6 / 8,2 | 4.8 s |
Gjenerata e dytë e BMW 1 Series hatchback premium me pesë dyer (indeksi i fabrikës F20) debutoi në Panairin e Automjeteve në Frankfurt në vjeshtën e 2011. Versioni me tre dyer i serisë BMW 1 (F20) u prezantua para fansave të kompanisë bavareze një vit më vonë-në vjeshtën e vitit 2012 në stendën e prodhuesit gjerman si pjesë e Motor Show në Paris... Në rishikimin tonë, ne do t'ju tregojmë në detaje për makinën më të re në formacionin BMW - "kopeck", merrni parasysh ndryshimet në modelin e jashtëm dhe të brendshëm, tregoni rritjen e dimensioneve të përgjithshme të trupit, gomave dhe rrotave të përdorura, opsionet e ngjyrave , karakteristikat e plota teknike të serisë së re BMW 1, përmbajtja e sistemeve të kompletuara që ofrojnë rehati, argëtim dhe siguri për shoferin dhe pasagjerët, dhe gjithashtu tregojnë koston për të cilën një makinë mund të blihet në Rusi. Tradicionalisht, ne do të bëjmë një provë për të shijuar trajtimin e përsosur dhe motorët karizmatikë të "një", zbuloni shpenzim real karburant. Asistentët tanë do të jenë komente nga gazetarët automobilistikë, materiale video dhe foto, rishikime të pronarëve të një përfaqësuesi të ndritshëm të familjes BMW.
Më shumë rishikime të hatchbacks të reja:
Prezantohet gjenerata e re BMW1 Kompani gjermane në klasën evropiane C, por me një rezervë - në segment premium të kësaj klase, ku gjëja më e rëndësishme nuk është madhësia e trupit dhe e brendshme, por një modern mbushje teknike, materiale cilësore të brendshme dhe një listë të gjatë opsionesh.
- Le të fillojmë me atë të jashtëm dimensionet e përgjithshme trupat e "qindarkës" së gjeneratës së dytë: 4324 mm të gjata, 1765 mm (me pasqyra 1984 mm) të gjera, 1421 mm të larta, 2690 mm bazë rome, 1535 mm rrota e përparme, 1569 mm rrota të pasme.
- Pastrimi (pastrimi) nga toka është 140 mm kur instaloni goma bazë 195/55 R16 ose gome 205/55 R16 në rrota çeliku ose aliazh të lehtë me 16 rreze. Si opsion, rrotat 17 inç me goma 225/45 R17 janë gjithashtu në dispozicion.
Versioni përfundimtar i BMW M135i qëndron në tokë me rrota të përparme 225/40 R18 dhe goma të pasme 245/35 R18, të veshura me rrota elegant prej aliazh alumini me dritë të dyfishtë. Krahasuar me gjeneratën e parë të "një" nga BMW, gjenerata aktuale e modelit ka shtuar 85 mm në gjatësi, gjerësia është rritur me 17 mm, një rritje prej 30 mm në boshtin e rrotave ka rritur hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë.
BMW 1 Series 2013 (F20) u ofrohet shoferëve në katër pako me performancë - Regular, M -Style, Urban Line dhe Sport Line. BMW Urban Line nënkupton instalimin e dekorit të bardhë dhe të kromuar, BMW Sport Line, nga ana tjetër, krenohet me shkëlqim të zi futje plastike mirë, prania e shkronjës M konfirmohet nga instalimi i parakolpave origjinal, komplet trupi aerodinamik dhe elemente të tjera dekorative. Kështu që ju mund të zgjidhni sipas shijes tuaj, dhe ju ende duhet të mendoni kur zgjidhni ngjyrën kryesore të trupit, ka trembëdhjetë opsione smalti: të bardhë borë, mineral të bardhë, akullnajë argjendi, mineral gri, bronz të gazuar, ujë blu, Estoril blu , mesnatë blu, blu e errët, portokalli, e kuqe, safir i zi dhe i zi.
Modeli i gjeneratës së dytë BMW Seria 1 2012-2013 duket modern, elegant dhe agresiv - siç i përshtatet një makine nga Mynihu. Sytë e hapur - fenerët, një palë vrima të hundës të markës - një grilë rrezatimi të rremë, skica të buta të mjekrës - një parakolp elegant me futje të ndritshme dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës. Fytyra e "një" është thjesht super, nuk do të jetë e vështirë për pronarin e një makine të tillë të dalë nga korsia edhe një SUV të madh.
Gjetja e një hatchback me një profil si ai i BMW -së më të re nuk është thjesht realiste. Trupi i makinës me pesë dhe tre dyer, kur shihet nga ana, mahnit me përmasa dhe linja tepër elegant dhe origjinale. Kapaku i gjatë i kompensuar drejt boshti i pasmë e brendshme, vija e pjerrët e çatisë, sipërfaqja e ashpër kompakte, hollë e mbrojtësve dhe dyerve, një brinjë e fuqishme që përshkruan muret anësore të trupit në nivelin e dorezave të dyerve të vendosura lartë, kurba Hofmeister. Duket se metali nuk është në gjendje të qëndrojë në kornizën e trupit nga rrjedha e ajrit që vjen me shpejtësi dhe zhvendoset në pjesën e ashpër.
Pjesa e pasme e hatchback -it bavarez do të shihet më shpesh nga pjesa më e madhe e shoferëve; në një shikim të përciptë, ashpërsia e "një" mund të ngatërrohet me pjesën e pasme të trupit. Në fakt, makinat janë të ngjashme vetëm në hartimin e pajisjeve të ndriçimit dimensionale, dhe të zgjeruara harqet e rrotave, LED brenda dritat e pasme, parakolp i fuqishëm dhe kthesa origjinale e linjave të derës së pasme.
Një hatchback kompakt mund të ngatërrohet lehtësisht me një kupë, pasi makina duket kaq e shpejtë, holistike dhe sportive.
Salloni "qindarkë" i gjeneratës së dytë BMW është bërë dukshëm më i madh, më solid dhe më i shtrenjtë se ai i gjenerata e mëparshme modele, por ... le të jemi të sinqertë, Brendshme e BMW 1 F20 është larg sallonit. Me ngjashmërinë e saktë të arkitekturës së modelit të panelit të përparmë, tastierës qendrore dhe ergonomisë shembullore të vendit të punës të shoferit, materialet e përfundimit nuk janë aq të këndshme dhe me cilësi të lartë sa në vëllain e tyre më të madh.
Duke hedhur poshtë të gjitha ngatërresat tona të vogla, le të ulemi sedilja e shoferit... Kolltuk me mbushje dhe ngrohje të madhe përqafon trupin me tolerancë, të rehatshme timon përshtatet në mënyrë të përkryer në duar dhe është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, një pult i rreptë me dy rreze plotësohet me një ekran me ngjyra kompjuter në bord dhe siguron një grup të plotë të informacionit të nevojshëm, motori ndizet me një buton. Shtrëngimi dhe pedantria gjermane e vendosjes së njësive të kontrollit të muzikës, sistemi i ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes së dhomës së pasagjerëve, butona për funksione ndihmëse, çelësi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë është i përshtatshëm dhe i saktë, por disi i mërzitshëm.
Listë pajisje shtesë të gjera dhe përveç masës së opsioneve të propozuara për tapiceri prej pëlhure dhe lëkure, futje dekorative, një monitor me ngjyra 6.5 inç ose 8.8 inç me një sistem kontrolli iDrive, një navigator, një kamerë të pasme, një asistent parkimi, sensorë parkimi , sistemet e monitorimit Shenjat rrugore, shenja korsie dhe pika të verbër, kontroll klimatik me dy zona, akustikë 205 W me 7 altoparlantë dhe madje edhe një sistem të avancuar Harman Kardon Surround Sound (12 altoparlantë 360 W), makinë elektrike e rreshtit të parë të sediljeve me kujtesë të cilësimeve të sediljes së shoferit ose ulëse sportive, fenerë adaptivë ksenon, tavan elektrik, kontroll mbi lundrim dhe atribute të tjera të një makine moderne.
Në rreshtin e dytë, të krijuar për tre pasagjerë, do të jetë shumë e vështirë për një person të ulur në qendër të gjejë hapësirë për këmbët, sepse faji është tuneli shumë i lartë. Kështu që do të dalë e rehatshme për dy. Shtë i përshtatshëm të futeni në versionin me pesë dyer të serisë BMW 1 falë portës së gjerë, por nuk është aq e lehtë të ngjiteni në rreshtin e pasmë të tre dyerve. Ka hapësirë të mjaftueshme në gjerësinë dhe lartësinë e ndarjes së pasagjerëve në rreshtin e dytë, diferenca e hapësirës së lirë të këmbëve për ata që ulen në pjesën e pasme është minimale, veçanërisht nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë më të gjatë se mesatarja.
Vëllimi i ndarjes së bagazheve të gjeneratës së dytë të "qindarkës" BMW ju lejon të mbështeteni në vendosjen e 360 litrave ngarkesë me pasagjerë në ndenjëset e pasme, nëse është e nevojshme të transportoni bagazhe të mëdha, kapaciteti i ngarkesës mund të rritet në 1200 litra duke ulur mbështetësen e ndarë përpara.
Specifikimet BMW 1 Series 2013: Me ndryshimin e gjeneratës, inxhinierët e BMW lanë pezullimin e serisë së re BMW 1 (F20) të pandryshuar - mbështetëset MacPherson përpara dhe krahët prej alumini nga BMW Series 5 (E60), por mbështetëset e reja dhe një nën -kornizë e zgjeruar ishin të përdorura. pezullimi i pasmëçeliku me shumë lidhje nga BMW Seria 3 (F30).
Për sjellje më të qëndrueshme në shpejtësi e lartë zgjeroi pistën e rrotave të përparme me 51 mm, dhe pjesën e pasme me 72 mm në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit. Instaloni përforcues elektrik drejtues, Dynamic Stability Control DSC me ABS, ASC dhe DBC, dhe Dynamic Traction Control (DTC).
Si opsion, ju mund të porosisni Drejtuesin Sportiv të Ndryshshëm Elektrik me një raport transmetimi të ndryshueshëm, amortizues adaptiv dhe një pezullim sportiv të ulur me 10 mm.
Për shoferët rusë, gjenerata e re e BMW 1-seri (F20) ofrohet me dy motorë benzinë dhe një naftë me katër cilindra, si dhe një version uragani të M135i me një benzinë me gjashtë cilindra M Performance TwinPower Turbo.
Të gjithë motorët janë të pajisur me sistemin BMW TwinPower Turbo me funksion Auto Filloni Stop dhe një sistem të rimëkëmbjes së energjisë, 6 transmetime manuale janë instaluar si parazgjedhje, një transmetim automatik 8 transmetimi automatik është i disponueshëm si opsion.
- Diesel BMW 1-series 120d me një litër 2.0 (184 kf) me 6 transmisione manuale (8 transmisione automatike) përshpejton një makinë që peshon nga 1420 (1440) kg në 100 km / orë në 7.2 (7.3) sekonda, shpejtësia maksimale është 228 km / orë ... Prodhuesi pretendon se konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth 4.5 litra. Hatchback-u dizel mund të pajiset me një transmetim xDrive me të gjitha rrotat.
Benzinë:
- BMW 1-seri 116i me një 1.6 litra (136 kf) të çiftuar me një transmetim manual 6 (transmetim automatik 8) është në gjendje të përshpejtojë një hatchback që peshon nga 1365 (1385) kg në njëqindin e parë në 8.5 (8.7) sekonda dhe të arrijë maksimumi 210 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit gjatë rrugës do të jetë rreth 5.5 litra.
- BMW 1-seria 118i me 1.6 litra (170 kf) së bashku me një transmetim manual 6 (transmetim automatik 8) do të qëllojë një makinë dhe shofer me një peshë frenimi nga 1370 (1390) kg në njëqind në 7.4 (7.5 ) sekonda, me shpejtësinë maksimale 225 (222) km / orë, konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar është rreth 5.8 litra.
- BMW 1-seri M135i me 3.0-litra (320 kf) dhe 6 nxjerrje të transmisionit manual hatchback sportiv deri në 100 km / orë në 5.1 sekonda, konsumi i karburantit deklarohet në 8 litra në ciklin e kombinuar.
- BMW 1-seri M135i xDrive me 3.0-litra (320 kf) dhe 8 transmisione automatike do ta çojnë shoferin dhe makinën në njëqindin e parë në 4.7 sekonda, konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është 7.8 litra. Shpejtësia maksimale e të dy versioneve është e kufizuar në 250 km / orë.
V kushtet reale konsumi i karburantit të funksionimit motor nafteështë rreth 6-6.5 litra, motorët me benzinë 1.6 litra konsumojnë të paktën 7.5-8 litra, dhe një motor i fuqishëm 320 i fortë mund të pijë më shumë se 12-14 litra.
Test me makinë BMW 1-seri 2013: BMW më e vogël, me nofkën popullore "qindarkë", si vëllezërit e saj më të mëdhenj. ai përmban një pezullim të ashpër, timon të mprehtë dhe trajtim fenomenal. Por motorët janë akorduar për modalitetin e ekonomisë (ne nuk marrim parasysh M135i). Makina u krijua për të zgjeruar ushtrinë e tifozëve të prodhuesit të automobilave bavarez, dhe sipas mendimit tonë, është një konkurrent i suksesshëm për dhe
Sa kushton një BMW seri 1 2013 në Rusi? Ju mund të merrni një biletë për familjen BMW për vetëm 895 mijë rubla. Ky është saktësisht çmimi në Rusi konfigurimi bazë BMW 116i (transmetim manual 136 kf 6) në shitësit zyrtarë. Me një rritje të fuqisë së motorit dhe mbushjen me opsione shtesë, kostoja do të tejkalojë lehtësisht mbi një milion rubla, por konkurrentët nuk ndryshojnë në modestinë e shifrave në etiketat e çmimeve të makinave të ofruara për shitje.
