Treguesit e matësit të shpejtësisë së makinës janë të nevojshëm për të përcaktuar dhe kontrolluar shpejtësinë e automjetit në përputhje me kufizimet në fuqi në territorin e një vendi të caktuar. Shtë përfshirë në listën e pajisjeve të detyrueshme të automjeteve.
[Fshih]
Për çfarë shërben një shpejtësimatës?
Shpejtësi i automjeteve (AC) është një pajisje që përcakton modulin e shpejtësisë së menjëhershme të automjetit.
Duke u përqëndruar në performancën e "pajisjes" shoferi mund të:
- zbuloni intensitetin e trafikut të makinës në kohë reale;
- llogaritni konsumin e karburantit në secilën shpejtësi specifike.
Odometri i plotë me një shpejtësimatës të makinës është një pajisje për matjen e distancës së përshkuar. Ndonjëherë këto "pajisje" nuk janë të ndara dhe flasin për një shpejtësimatës-kilometër.
Odometri mund të përdoret për të përcaktuar se kur duhet të ndryshohet:
- vajra makinash;
- filtra;
- rripat (gjeneratori dhe koha).
Llojet e matësve të shpejtësisë
Ekziston një larmi e folësve, të gjithë klasifikohen në lloje sipas:
- metoda e matjes;
- lloji i treguesit.
Me metodën e matjes
Klasifikimi i matësve të shpejtësisë së makinave sipas parimit të funksionimit:
| Lloji i altoparlantit | Parimi i funksionimit |
| Kronometrike | Odometër dhe hibrid i orës - distanca e përshkuar ndahet me kohën e kaluar. Rezultati është shpejtësia e automjetit. |
| Centrifugale | Krahu rregullues i mbajtur në pranverë rrotullohet me bosht dhe hidhet anash nga forca centrifugale. Distanca e kompensimit është proporcionale me shpejtësinë. |
| Dridhje | Ky lloj pajisje përdoret për automjete që rrotullohen shpejt. Rezonanca mekanike e dridhjeve në kornizë ose kushineta të makinës dridh skedat e shkallëzuara në një frekuencë që korrespondon me shpejtësinë e automjetit. |
| Induksioni | Përbëhet nga një sistem i magneteve të përhershëm të përfshirë në lëvizjen rrotulluese së bashku me një gisht drejtues. Ajo prodhon rryma të mprehta në një disk të montuar në një fushë magnetike. Disku tërhiqet nga lëvizja rrotulluese, e cila kufizohet nga një sustë e veçantë. Shpejtësia tregohet nga një shigjetë e lidhur me të. |
| Elektromagnetike | Sensori i shpejtësisë së lëvizjes jep sinjale elektrike, dhe vetë pajisja "pajisje" lëviz në përputhje me numrin e sinjaleve. |
| Elektronike | Sensori gjeneron një impuls aktual për çdo revolucion të gishtit. Sinjalet dërgohen në sportel, i cili i numëron ato për një periudhë të caktuar kohe. Më tej, informacioni përpunohet nga mikroprocesori, ku shndërrohet në lexime të shpejtësisë, i cili vizualizohet në panelin e kontrollit të automjetit. |
Sipas llojit të treguesit
Sipas metodës së vizualizimit të të dhënave, matësit e shpejtësisë ndahen në:
- analoge ose mekanike;
- dixhital.
Analoge
Skema e funksionimit të një altoparlanti analog universal:
- shigjeta e shpejtësisë është e lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë;
- kjo e fundit, nga ana tjetër, merr një makinë nga rrotat rrotulluese.
Intensiteti i lëvizjes së boshtit të kutisë së shpejtësisë është proporcional me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Prandaj, është kjo nyje që në mënyrë më të besueshme shfaq shpejtësinë e automjetit.
Tabela tregon shpejtësimatës të ndryshëm analog:
Nga të gjitha llojet e matësve të shpejtësisë analoge në makinat moderne, përdoret vetëm treguesi.
Dixhital
Karakteristikat e altoparlantit dixhital:
- ka normat më të larta të saktësisë;
- tregues - një ekran që tregon shpejtësinë në ekuivalentin dixhital;
- në ekran, shoferi mund të shohë kilometrazhin ditor dhe total;
- ka një alarm që ndizet kur tejkalohet kufiri i shpejtësisë së automjetit.
Disavantazhi kryesor i një shpejtësimatës dixhital të makinës është vonesa e leximit. Si rezultat, të dhënat shfaqen gabimisht kur ndryshoni shpejtësinë.
Ju mund të shihni qartë se si funksionon një shpejtësimatës dixhital i makinës duke përdorur IPHONE 4 në videon e kapur nga kanali videoSPBLIFE.
Foto Galeria
Foto tregon lloje të ndryshme të altoparlantëve:
Parimi i funksionimit të shpejtësimatës në makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme
Ekzistojnë veçori në parimet e funksionimit të AU në automjetet me rrota të përparme dhe të pasme. Në makinat e drejtuara nga rrota të pasme, shpejtësimatës monitoron rrotullimin e boshtit sekondar të kutisë së shpejtësisë dhe shpejtësia llogaritet prej tij.
Në automjetet me rrota të përparme, pajisjet mat trafikun e automjetit duke përdorur makinën në të majtë. Në këtë rast, gabimi AC është i madh, pasi gomat e përparme kthejnë makinën dhe shtohet efekti i rrumbullakimit të rrugës. Kur ktheheni në të majtë, "shpejtësia fikse" është pak më e vogël se kur ktheheni drejt, dhe në të djathtë - pak më shumë.
Gabim i shpejtësimatës
Të gjithë altoparlantët, si çdo pajisje tjetër teknike, karakterizohen nga lexime të pasakta.
Arsyet e matjes së pasaktë:
- kalibrimi në fabrikë i instrumenteve, i cili është i pamundur të kryhet saktësisht 100%;
- lartësia dhe diametri i gomës - ndikojnë në distancën që makina do të kalojë në 1 rrotullim të boshtit të makinës;
- "Efekti kthyes" në shpejtësimet e automjeteve me rrota të përparme.
Rregulli i prodhuesve të automjeteve është që gabimi AC duhet të jetë konstruktivisht në drejtim të rritjes së leximeve, përkundër shpejtësisë aktuale të lëvizjes.
Video
Videoja nga përdoruesi Viktor Khabibulin krahason shpejtësimatësit dixhitalë me GPS dhe ato analoge.
Ne nuk mund të bëjmë pa një shpejtësimatës. Shpejtësitë janë të mëdha dhe ndikimi i sigurisë është i pamohueshëm.
Speedometri jo vetëm që zbukuron pultin, por kursen nervat, paratë dhe ndonjëherë jetën. Mos e përcaktoni shpejtësinë me dridhje të shkurreve prapa rrugës! Syri edhe i një shoferi me përvojë mjegullohet në një udhëtim të gjatë - dhe 100 km / orë e konsiderueshme duket si ritmi i kërmillit.
Shpejtësia për të cilën po flasim është "e menjëhershme". Kjo është e rëndësishme për frenim emergjent ose manovrim të fuqishëm. Por shpejtësimatës gjithashtu përfshin një kilometrazh me një saktësi të matjes deri në një kilometër, ndonjëherë deri në 100 metra. Dëshironi të jeni më të saktë - merrni një sistem navigimi si GPS.
Shpejtësuesit mekanikë më të thjeshtë. Ata drejtohen nga transmetimi nga një "bosht fleksibël" - një kabllo e veçantë që transmeton mirë rrotullimin. Meqenëse të njëjtat shpejtësimatës gjenden në makina të ndryshme, një makinë e thjeshtë me shpejtësi përdoret në drejtimin e tyre, raporti i ingranazhit i të cilit përputhet me makinën. Në një rrotë të pasme, shpejtësimatës zakonisht monitoron rrotullimin e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë. Kjo do të thotë që leximet varen nga madhësia e gomave, raporti i ingranazhit të kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë dhe gabimi i qenësishëm i pajisjes. Shembull: në një Zhiguli, zëvendësimi i një çifti prej 4.44 me 3.9 do të ndryshojë leximet me 14%. Në këto raste, është e nevojshme të zëvendësoni zvogëluesin e shpejtësuesit. Sidoqoftë, ingranazhet e zvogëluesit nuk janë gome - prandaj, nuk ka përputhje ideale të shpejtësimit me madhësinë e gomave, dhe ato ende konsumohen ... Gabimi total i leximeve deri në 10% dhe madje edhe më shumë është një gjë e zakonshme. Kjo shpesh shpjegon të dhënat e garuesve të oborreve.
Shpejtësia e shpejtësisë së motorit të tërthortë me motor me rrota të përparme zakonisht "servison" drejtimin e rrotave të majta pas çiftit kryesor. Kjo do të thotë që gabimit të shpejtësimatës dhe ndikimit të madhësisë së gomës, i shtohet efekti i rrumbullakimit të rrugës: kur ktheni në kthesë në të majtë, "shpejtësia e treguar" është pak më e vogël se në mes të makinës, dhe në të djathtë - pak më shumë.
Cili është ndikimi i gomave të mëdha? Zëvendësimi i një gome 175 / 70R13 me një gomë 165 / 70R13 ose anasjelltas ndryshon leximin e shpejtësimatës me 2.5%. Pak? Por pyetja është gjithashtu se si ky gabim do të shtohet në gabimin e vetë shpejtësuesit dhe zvogëluesit të tij, si do të ndikojë konsumimi i gomave dhe presioni në to. Presioni i ulët zvogëlon rrezen e rrotullimit. Deformimi është "i ndërlikuar", dhe pagesa për të është njëkohësisht një rritje e konsumit të karburantit dhe një rënie e shpejtësisë maksimale, edhe pse vetë leximet e shpejtësimatësit janë ... të mbivlerësuara!
Odometër - një grup daullesh me numra(quhen edhe "dekada"). Secili është i lidhur me një tren ngjitës ingranazhesh me një raport prej 1:10. Me fillimin e lëvizjes, kilometri ekstrem numëron njësi kilometrash, kur bën një revolucion, 10 kilometra fqinje do të tregojë një njësi në dritaren e saj. Pas 100 km, kthesa e parë do të përfundojë nga një daulle prej 10 km. Dhe kështu me radhë. Odometrat e brendshëm llogariten deri në 99,999 km dhe më pas rivendosen në zero. Sot, shumë kilometrazh janë gjashtë-shifrorë. Disa modele përfshijnë një mundësi të përshtatshme - një numërues të shkurtër (zakonisht jo më shumë se 1000 km) të kilometrazhit me një saktësi prej qindra metrash. Shoferi mund ta rivendosë atë duke shtypur një buton.
Për fat të keq, performanca e një shpejtësimatës mekanik varet shumë nga konsumimi i pjesëve të veta, si dhe nga motori. Shtë e rëndësishme të vendosni një bosht fleksibël pa kthesa të mprehta (përndryshe kablli do të konsumohet, treguesi dridhet, mekanizmi bën zhurmë) - jo çdo makinë ka sukses. Makina kabllovike e bën të vështirë montimin dhe çmontimin e panelit të instrumenteve. Në fund, kablli u braktis - shpejtësimatës u bë elektronik, ai punon në sinjalin e sensorit të shpejtësisë. Sensori i treguar është i kombinuar me një kuti ingranazhi, e cila, nga rruga, mund të instalohet në një makinë të vjetër të drejtuar nga kabllo: hiqni kapakun e dhëmbëzuar - dhe vidhni kabllon. Ne kemi shpejtësimatës elektronikë për herë të parë u shfaqën në GAZ-3110, VAZ-2110, ato u kompletuan me versionet më të fundit të IZH-Oda.
Në dukje, shpejtësimatësit e parë elektronikë janë të vështirë të dallohen nga ata mekanikë. Shigjeta është në vend, daullet me numrat gjithashtu. Por tani e tutje, shigjeta është një pjesë e njehsorit elektronik për numrin e impulseve nga sensori i shpejtësisë. Këndi i rrotullimit të tij është proporcional me numrin e impulseve për njësi të kohës - ne do t'ua lëmë specialistëve detajet e teknologjisë së rillogaritjes. Odometri është i ngjashëm me atë mekanik, por "dekadat" i nënshtrohen një motori mikroelektrik të kontrolluar në mënyrë elektronike.
Këto pajisje janë disi më të sakta se ato mekanike, por gjithsesi kanë një gabim prej 5-7%, sepse shpëtuan vetëm nga pikat e dobëta të vetë mekanikës (reagimi i kundërt, kapriçot e një kablli, një karte, një sustë kthyese etj.)
Pajisjet plotësisht elektronike janë më të mira. Por edhe këtu shigjetat e zakonshme janë në vendet e tyre: rezulton se shumica e njerëzve e kuptojnë "gjuhën" e tyre më mirë se çdo numër në ekran. Një pult i tillë mund të gjendet në "Samara" VAZ-2113 ... 2115 dhe pjesë të makinave të familjes "së dhjetë". Nga ana tjetër, ky kompleks është një vepër arti. Të gjithë shigjetat komandohen nga elektronika përmes motorëve të kontrollit. Shfaqjet (kilometrazhi dhe temperatura e ajrit) janë kristal të lëngët.
Me të gjitha mundësitë e elektronikës, baza e matjes, domethënë, kontrolli i rrotullimit të rrotës së drejtimit me gomën, mbetet. Kjo do të thotë që gabimet e matjes të lidhura me këtë janë të pashmangshme dhe zhvilluesit e shpejtësimatësve "të përparuar", me sa duket, nuk janë të interesuar në mundësinë e rregullimit të tyre të imët. Pse është një pyetje e hapur. Ky nuk është një problem i pazgjidhshëm - ky funksion sigurohet në kompjuterët udhëtues! Fotoja tregon njërën prej tyre. Ndër detyrat e MK është llogaritja e konsumit të karburantit. Këtu nuk mund të bëni pa matur distancën e përshkuar. Si të llogaritni gabimet e matjes? Kompjuteri ju lejon të futni një korrigjim. Procedura përshkruhet në udhëzimet për të. "Baza" është rruga e matur nga shtyllat e kilometrave - ato janë gërmuar me një saktësi që shumë shpejtësimatës nuk i kanë ëndërruar kurrë. Në ditët e sotme, pozicioni i pikave të referencës është i lehtë për t'u kontrolluar me ndihmat moderne të navigimit. Ndërtuesit e rrugëve janë gjithashtu të njohur me ta.
Shpejtësimatës analog
1. Shpejtësuesi i parë, i instaluar në një makinë në 1899, punoi në parimin e një guvernatori centrifugale. Pas kësaj, parimi i funksionimit dhe dizajni i shpejtësimit ndryshoi shumë herë, si rezultat i së cilës për shumë vite, deri në ditët e sotme, dizajni i shpejtësimit me një tufë transmetimi induksioni është bërë klasik (shih. Figura: 2.11).
Pjesa kryesore e tufës është një cilindër i falsifikuar nga një aliazh i lehtë alumini. Cilindri rrotullohet në fushën e një magneti të përhershëm, si rezultat i së cilës induktohet një rrymë në cilindër, e cila formon një fushë elektromagnetike rreth cilindrit. Ndërveprimi i dy fushave magnetike çon në faktin se magneti i brendshëm i përhershëm bartet pas cilindrit.
2. Boshti drejtues i shpejtësimatës gjithashtu drejton numrin e kilometrazhit ditor dhe total, i cili është i ngjashëm me një sportel të biçikletave.
Një shpejtësimatës i këtij lloji ka një pengesë - nevojën për të tërhequr kabllon nga kutia e shpejtësisë në pult, kështu që projektuesit po kërkojnë zgjidhje të reja teknike.
Shpejtësimatës dixhital
3. Sensori i një shpejtësimatës të tillë është i vendosur në transmetim. Parimi i funksionimit të sensorit mund të jetë i ndryshëm: induktiv, gjenerator sallash, fotovoltaike, etj. (shih. Figura: 2.12) Sinjali i daljes së sensorit janë impulset e tensionit, frekuenca e të cilave është proporcionale me shpejtësinë e automjetit. Pas kalimit nëpër bllokun e formimit ( shkas Schmidt) impulset drejtkëndëshe hyjnë në multiplekser.
Pas multiplekserit, impulset hyjnë në portat e kohës, të cilat hapen për një periudhë të caktuar kohe. Numri i impulseve të kaluara përmes portës dhe të numëruara nga counter është proporcional me shpejtësinë e automjetit. Nga numëruesi, numri transmetohet në mikroprocesor, ku shndërrohet në shpejtësi, dhe pastaj përmes demultiplekserit dhe dekoderit dërgohet në ekranin dixhital. Pas leximit dhe përpunimit të matjes tjetër, njehsori rivendoset në zero dhe është gati për të marrë paketën tjetër të pulsit.
Lexoni gjithashtu:
- Pajisjet e tilla përdoren me qëllim që të sigurohet që automjeti të ndalojë me kërkesën e parë të shoferit. Për
- Popullariteti i makinave po merr shpejt vrull çdo vit. Pronarët e makinave duan të shfrytëzojnë sa më shumë mundësitë ...
- Një makinë e re, ose një makinë pas një riparimi të madh të motorit duhet të përdoret, gjatë së cilës kilometrazhi është ...
- Të gjithë dashamirët e makinave që vendosin të blejnë ose zëvendësojnë një makinë duhet të kujtojnë për regjistrimin e detyrueshëm të një makine ....
- Jetëgjatësia mesatare e baterisë është pesë vjet. Kohëzgjatja e periudhës së funksionimit varet nga korrektësia ...
Sot ka shumë mënyra për të përmirësuar automjetin tuaj, njëra prej tyre është të vendosni një makinë elektronike të shpejtësisë. A keni dëgjuar për herë të parë? Atëherë le ta kuptojmë!
Funksionet dhe pajisja e shpejtësimatës
Shpejtësia e shpejtësisë është elementi më i rëndësishëm në një makinë, autobus, motor apo biçikletë, sepse kur vozisim, patjetër duhet të monitorojmë shpejtësinë për të mos shkelur rregullat. Sidoqoftë, zbulimi i shpejtësisë nuk është funksioni i vetëm i kësaj pajisjeje. Mekanizmi përfshin një pajisje tjetër - një kilometër, që tregon distancën e kaluar. Pjesët kryesore për shpejtësimatësin janë kablloja e drejtimit dhe boshti fleksibël, përmes të cilit lëvizja rrotulluese transmetohet nga transmetimi te pajisja. Ata në thelb lidhin panelin e kontrollit, i cili ndodhet në panelin e kontrollit në dhomëzën e pasagjerëve dhe shfaq vlerat aktuale, me makinë të vendosur direkt në kutinë e shpejtësisë.
Pothuajse çdo shpejtësimatës ka kuvende magnetike me shpejtësi të lartë, rrotullimi i magnetit formon një rrjedhë, e cila, duke kaluar përmes spirales, kontribuon në induksionin e rrymave të vrullshme në të. Këto rryma, nga ana tjetër, krijojnë një fushë tjetër magnetike. Këto fusha fillojnë të bashkëveprojnë, dhe gjilpëra e pajisjes lëviz përgjatë shkallës në proporcion me frekuencën me të cilën rrotullohet magneti.
Në mënyrë që të zgjidhni raportin e duhur të ingranazheve për makinën, ekziston një shpejtësi e veçantë me shpejtësi. Në automjetet me rrota të pasme, ajo monitoron boshtin e daljes. Sa i përket veturave në të cilat është instaluar, këtu të dhënat vijnë nga një sensor i instaluar në rrotën e majtë të përparme. Kjo është, në rastin e parë, gabimi do të varet vetëm nga madhësia e gomave, dhe në të dytën, gjithashtu nga rrumbullakimi i rrugës.
Drejtimi i shpejtësimit - defektet themelore
Shenja e parë dhe kryesore që riparimi i makinës së shpejtësimit është i domosdoshëm është që shigjeta e saj të ndalet së reaguari ndaj ndryshimeve të shpejtësisë. Mund të ketë disa arsye për këtë sjellje. Quiteshtë mjaft e mundshme që thjesht duhet të shtrëngoni arrë, me anë të së cilës boshti fleksibël është bashkangjitur në vetë pajisjen (në drejtimin e saj). Arsyeja e dytë mund të qëndrojë në thyerjen e këtij boshti, ose në dështimin e mekanizmit, i cili ndodhet në pultin e makinës.
Gjithashtu, ndonjëherë mund të dëgjoni një trokitje karakteristike, kjo gjithashtu nuk është mënyra më e favorshme për pajisjen për të punuar. Mbi të gjitha, shkaqet e tij mund të jenë ndotja e pusit të pikës së kontrollit, ku është i lidhur kabllo fleksibël, instalimi i pahijshëm i pajisjes ose lirimi i fiksimit të saj. Por zhurma "gërhitës" tregon se është e nevojshme të lubrifikoni kabllon. Kur shigjeta e pajisjes shkon jashtë shkallës, atëherë susta kundërshtare është thyer dhe shpejtësimatës duhet të zëvendësohet plotësisht.
Nëse pajisja tregon të dhëna të pasakta, atëherë ka shumë të ngjarë që kablli të jetë bashkuar gabimisht në bosht. Ndonjëherë ju ende duhet të ekzekutoni dhe.
Riparimi i drejtimit të shpejtësisë së matjes vetë
Në rastin kur është e nevojshme të zëvendësoni unazën O, ingranazhin ose strehimin, makina e shpejtësimit duhet të shpërbëhet, pajisja VAZ e pjesëve të brendshme të makinës ju lejon ta arrini atë pothuajse pa vështirësi, por në një makinë të huaj do të duhet të kallajisni. Pasi kemi vendosur vendndodhjen e mekanizmit duke përdorur manualin e makinës, ne vazhdojmë me heqjen. Për ta bërë këtë, hiqni vidën e fiksimit, përmes së cilës njësia është e bashkangjitur në kutinë e shpejtësisë, dhe, duke e kërkuar atë me një kaçavidë, hiqni atë.
Pas kësaj, ne kryejmë një kontroll vizual të vetë ingranazhit dhe sediljes në të cilën ndodhet fundi i shufrës fleksibël të pajisjes. Ata duhet të jenë të lirë nga çdo defekt dhe ndotje. Kontrolloni gjithashtu me kujdes trupin e kutisë, nëse gjeni njolla vaji në të, atëherë menjëherë zëvendësoni unazën O... Për të arritur tek ajo, ingranazhi i drejtuar i makinës së shpejtësimit shpejt hiqet, dhe pastaj vetë vulosja ndryshon. Para montimit, të gjithë elementët duhet të shpëlahen plotësisht me vajguri.
Shpejtësimatës(nga shpejtësia angleze - shpejtësia) - një pajisje për matjen e shpejtësisë së lëvizjes dhe distancën e kaluar nga një automjet. shpejtësimatës siguron matje deri në një kilometër, ndonjëherë deri në 100 metra.
Shpejtësuesit mekanikë drejtohen nga transmetimi nga një "bosht fleksibël" - një kabllo e veçantë që transmeton mirë rrotullimin. Meqenëse të njëjtat shpejtësimatës gjenden në makina të ndryshme, një makinë e thjeshtë me shpejtësi përdoret në drejtimin e tyre, raporti i ingranazhit i të cilit përputhet me makinën. Në një rrotë të pasme, shpejtësimatës zakonisht monitoron rrotullimin e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë. Kjo do të thotë që leximet varen nga madhësia e gomës, raporti i ingranazhit të kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë dhe gabimi i brendshëm i pajisjes. Shembull: tek "Zhiguli" zëvendësimi i çiftit 4.44 me 3.9 do të ndryshojë leximet me 14%. Në këto raste, është e nevojshme të zëvendësoni zvogëluesin e shpejtësuesit. Sidoqoftë, dhëmbëzat e ingranazheve nuk janë gome - kështu që nuk ka përputhje të përsosur të shpejtësimit me madhësinë e gomës. Gabimi total i leximeve është deri në 10%. Shpejtësia e shpejtësisë së motorit të tërthortë me motor me rrota të përparme zakonisht "servison" drejtimin e rrotave të majta pas çiftit kryesor. Gabimi në matjen e shpejtësuesit ndikohet nga madhësia e gomave dhe efekti i rrumbullakosjes së rrugës: kur ktheni në kthesë në të majtë, "shpejtësia e treguar" është pak më e vogël se në mes të makinës, dhe pak më shumë në të djathtë.
Zëvendësimi i një gome 175 / 70R13 me një gomë 165 / 70R13 ose anasjelltas ndryshon leximin e shpejtësimatës me 2.5%. Gabimi i shtohet gabimit të vetë shpejtësuesit dhe zvogëluesit të tij, konsumimit të gomave dhe presionit në to. Presioni i ulët zvogëlon rrezen e rrotullimit.
Historia
Të dy makinat e vjetra dhe të reja përdorin versionin standard, ku shigjeta e zakonshme tregon shpejtësinë e lëvizjes në shkallë.
Si me çdo teknologji të re, shpejtësimatësit e parë ishin shumë të kushtueshëm dhe ishin vetëm pajisje opsionale për veturën. Kjo vazhdoi deri në vitin 1910, kur fabrikat e makinave filluan të përfshinin shpejtësin në makinë si pajisje standarde. Një nga kompanitë e para që prodhoi shpejtësimatës ishte Otto Schulze Autometer (OSA), paraardhësi i tanishëm Siemens VDO Automotive AG, i cili zhvillon pjesë dhe pjesë të ndryshme të automjeteve.
Shpejtësuesi i parë "OSA" u prodhua në 1923 dhe konfigurimi i tij themelor nuk ka ndryshuar shumë për 60 vjet.
Pak njerëz e dinë se shpikësi i parë i Speedometer ishte një mekanik skllav i vetë-mësuar Kuznetsov (Rzepinsky) Yegor Grigorievich (1725-1805).
Një nga shpikjet e tij më të famshme, një droshky mekanik me verstometër, u krijua nga Yegor Kuznetsov kur ishte 60 vjeç. Ai i dha kësaj shpikje 16 vjet jetë. Nuk dihet për kë janë krijuar. Por dihet që emri u shpik nga vetë autori dhe se produkti doli të ishte i shkëlqyeshëm.
Shakes ishin projektuar për disa kuaj ose një kal, të shfrytëzuar në boshte me një hark, dalloheshin nga lehtësia dhe shkathtësia e tyre. Karroceri ishte ulur përpara droshkit dhe pas udhëtarëve, me shpinë te njëri-tjetri, kishte një instrument muzikor organik dhe një verstometër prapa organit. Një portret i shpikësit në një fletë metalike ishte bashkangjitur nën vestometrin mbi boshtin e pasmë të droshky.
Mekanizmi i verstometrit mori rrotullimin nga rrota e pasme e djathtë me anë të një treni ingranazhi. Shigjetat e verstometrit treguan distancën e kaluar dhe zilja, e vendosur në lëvizje nga mekanizmi i verstometrit, shënoi çdo milje të kaluar. Mekanizmi i organeve mori rrotullimin nga rrota e pasme e majtë. Muzika mund të kalohet nga një melodi në tjetrën dhe të fiket krejtësisht.
Shportat dalloheshin nga një fund elegant, ato ishin pikturuar me bojë të kuqe dhe të zezë, të përfunduara me llak, vendet u përforcuan me kadife të butë jeshile.
Në 1801 droshky iu tregua Perandoreshës Maria Feodorovna. Shpikja ka mbijetuar në mënyrë të sigurt deri më sot, duke gjetur strehimin e saj në Muzeun Shtetëror të Vetmitarëve në Shën Petersburg.
Klasifikimi
Me metodën e matjes
■ Kronometrike - një kombinim i kilometrazhit dhe orës.
■ Centrifugale - Një krah guvernatori i mbajtur në pranverë rrotullohet me bosht dhe hidhet anash nga forca centrifugale në mënyrë që distanca e kompensimit të jetë proporcionale me shpejtësinë.
■ Vibrimi - përdoret për makinat me shpejtësi të lartë. Rezonanca mekanike e dridhjeve të kornizës ose kushinetave të makinës bën që gjuhët e shkallëzuara të dridhen në një frekuencë që korrespondon me numrin e rrotullimeve të makinës.
■ Induksioni - Një sistem i magneteve të përhershëm që rrotullohen me gishtin e makinës gjeneron rryma të mprehta në një disk bakri ose alumini të vendosur në një fushë magnetike. Disku është tërhequr kështu në një lëvizje rrethore, por rrotullimi i tij ngadalësohet nga susta kufizuese. Disku është i lidhur me një shigjetë që tregon shpejtësinë.
■ Elektromagnetike - shpejtësia përcaktohet nga EMF i gjeneruar nga takogjeneratori i lidhur me gishtin.
■ Sensori elektronik - optik, magnetik ose mekanik gjeneron një impuls aktual për çdo rrotullim të gishtit. Impulset përpunohen nga një qark elektronik dhe shpejtësia shfaqet në tregues.
■ Nga sistemi i pozicionimit satelitor - shpejtësia përcaktohet nga sistemi i pozicionimit satelitor GPS në mënyrë elektronike pasi distanca e përshkuar ndahet me kohën e udhëtimit.
Sipas llojit të treguesit
■ Analog
1. Treguesi - më i zakonshmi; shpejtësia tregohet nga një shigjetë që rrotullohet rreth boshtit;
2. Shirit - përdoret në GAZ-24 deri në 1975, shumë modele amerikane dhe disa evropiane dhe japoneze; shpejtësia tregohet nga shiriti që kalon nga ndarjet në një shkallë fikse;
3. Daulle - përdoret në shumë makina të para luftës, disa makina amerikane të viteve gjashtëdhjetë, si dhe - modele relativisht moderne të "Citroen"; ndarjet janë tërhequr në daulle rrotulluese dhe, kur ajo rrotullohet, shfaqen në dritare, duke shfaqur shpejtësinë aktuale.
■ Dixhital
Sensori i një shpejtësimatës të tillë është i vendosur në transmetim.
Sinjali i daljes së sensorit janë impulset e tensionit, frekuenca e të cilave është proporcionale me shpejtësinë e automjetit.
Pasi të kalojnë nëpër njësinë e formësimit, impulset drejtkëndëshe hyjnë në multiplekser. Pas multiplekserit, impulset hyjnë në portën e kohës, e cila hapet për një periudhë të caktuar kohe. Numri i impulseve që kalojnë përmes portës dhe numërohen nga sporteli është proporcional me shpejtësinë e automjetit. Nga numëruesi, numri transmetohet në mikroprocesor, ku shndërrohet në shpejtësi, dhe pastaj përmes demultiplekserit dhe dekoderit ushqehet në ekranin dixhital. Pas leximit dhe përpunimit të matjes tjetër, njehsori rivendoset në zero dhe është gati për të marrë paketën tjetër të pulsit. Ky sistem është krijuar për të shfaqur një shpejtësi më të saktë udhëtimi sesa një shpejtësimatës tipik me shigjetë.
Treguesi dixhital i shpejtësimatës është një kristal i lëngët ose një ekran i ngjashëm që tregon shpejtësinë në numra.
Në rastin e fundit, problemi kryesor është vonesa në lexime: në mungesë të një vonese në shfaqjen e vlerës së shpejtësisë ose vonesës shumë të vogël, shoferi nuk është në gjendje të perceptojë saktë numrat vazhdimisht "duke kërcyer" para syve të tij; kur futet një vonesë e konsiderueshme, treguesi fillon të shfaqë gabimisht të dhënat e shpejtësisë në një kohë të caktuar gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit për shkak të vonesës.
Për shkak të kësaj, treguesit analoge përdoren shumë gjerësisht, dhe treguesit dixhitalë janë përhapur në një numër relativisht të vogël të modeleve; një rritje e popullaritetit të tyre ndodhi në Shtetet e Bashkuara në fund të viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, nga ku kjo modë u kalua prodhuesve japonezë, por më vonë në shumicën e modeleve ato u zëvendësuan me shpejtësimatës tradicionalë të treguesit.
Shpesh shpejtësimatës është i kombinuar në një strehim me një numërues të udhëtuar në distancë - një kilometrazh.
Burimet e përdorura
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru
4.devichnick.ru.
