- Avatyre Freeze - zhvillimin e brendshëm
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
Përpara testimit, pilotët vozitën 500 km në çdo grup gomash 205/55 R16 për t'i testuar ato. Pas kësaj, organizatorët kontrolluan sasinë e zgjatjes së kunjit dhe ngurtësinë e gomës.
Për të vlerësuar kapjen gjatësore dhe anësore në akull, organizatorët matën kohën e përshpejtimit, distancën e frenimit dhe kohën e xhiros në pistë. Çdo grup u testua të paktën 7-10 herë për të identifikuar gabimet në rezultate. Për të llogaritur më saktë ngjitjen anësore, u përdor një rregullim prej dymbëdhjetë metrash. Kjo manovër quhet edhe " brumë moose" - një devijim i shpejtë rreth një pengese të hasur papritmas (një altar në rrugë).
Për të shmangur subjektivitetin në vlerësimin e shoferit, disa njerëz testuan të njëjtat goma. Ata dhanë nota për stabilitetin e drejtimit dhe kontrollueshmërinë. Stabiliteti i drejtimit u testua me shpejtësi 90-110 km/h. Piloti rrotulloi timonin në kënde të vogla dhe vëzhgoi sjelljen e makinës në gomat e testuara.
Një tjetër provë testoi aftësinë ndër-vend në dëborë, aftësinë për të kapërcyer reshjet e dëborës, manovrimin, fillimin dhe lëvizjen në të kundërt. Organizatorët e testit e konsideruan këtë si të rëndësishme për gomat e dimrit sa çdo gjë e listuar më sipër. Goodyear UltraGrip Ice Arctic performoi më së miri në këtë test. Sipas organizatorëve, me këto goma një makinë me rrota të përparme u shndërrua në një mjet të vërtetë të gjithë terrenit!
Cilësia e udhëtimit dhe zhurma e kabinës u vlerësuan në sipërfaqe të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Pas testimit të gomave në akull dhe borë, ekspertët vlerësuan se sa dalin gomat e gomave.
Në asfalt, gomat u testuan për konsumin e karburantit. Të gjitha gomat u drejtuan në të dy drejtimet për të neutralizuar efektet e gradientit të rrugës ose erërave të lehta. Gjatësia e distancës së frenimit në të thatë dhe asfalt i lagësht dhe stabiliteti i drejtimit.
Dhe testi i fundit ishte inspektimi i gomave dhe numërimi i shufrave që kishin rënë. Humbi më së shumti Gomat Bridgestone- 18 thumba. Në vendin e dytë ishin gomat Toyo, të cilat humbën 7 stufa.
Si rezultat, bazuar në rezultatet e të gjitha testeve, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 u bënë fitues i testit. Në vendin e dytë, me një diferencë prej vetëm gjysmë për qind, ishin gomat Continental ContiIceContact 2.
Rezultatet e provës për gomat e dimrit 205/55 R16 janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.
Kriza aktuale na detyron të kursejmë në gjithçka, përfshirë edhe gomat. Në fund të fundit, një grup gomash madje buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë së pari shikojnë çmimin, dhe vetëm atëherë studiojnë karakteristikat e tyre dhe njihen me rezultatet e provës. Ne gjithashtu vendosëm të flasim për vlerësimin e gomave të dimrit që testuam, bazuar kryesisht në çmimin e tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është "Nokian-Hakkapelita 8" me majë çmim mesatar në dyqanet online 3700 rubla për copë. Jo i lirë, natyrisht, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. "Hakki" ka vendet e para pothuajse në çdo ushtrim. Për më tepër, siç arritëm të vërejmë, performancë të lartë mbeten të tilla edhe pas një periudhe mjaft të gjatë.
Pak më lirë - me një çmim prej 3,500 rubla për copë - mund të blini goma Continental-ContiIceContact. Prodhuesi ka lënë të kuptohet për zëvendësimin e këtij modeli me një tjetër për disa vjet tani, por nuk po nxiton të kalojë nga fjalët në veprim. Dhe a është e nevojshme? Vendi i dytë, me 915 pikë dhe shumë rezultate të mira Ata thonë pa mëdyshje: ContiIceKontakt ka ende një potencial të madh, është shumë herët për ta hequr këtë model.
Gjermane "Gislaved-Nord Frost 100" dhe japoneze "Bridgestone-Blizzak Spike-01" janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Cilin duhet të zgjidhni? Për t'u përgjigjur, do t'ju duhet të studioni tabelën me rezultatet. Sipas rezultateve të matjeve, këto goma janë të krahasueshme, ndryshimi i vetëm është në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Sidoqoftë, Gislaved mori 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe Bridgestone mori 859 pikë dhe vetëm vendin e gjashtë në vlerësim.
Për 2400 rubla mund të blini Nordmanin e pestë (vëllai më i vogël i Nokian). Karakteristikat nuk janë më të këqija se ato të Bridgestone dhe Gislaveda më të shtrenjta. Oferta është joshëse sepse në tabelën tonë të renditjes kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zërë vendin e tretë të nderuar dhe të ngjitet në podium.
Japoneze Toyo-Observ G3-Ice është vetëm 100 rubla më e lirë se Nordman. Në protokoll, “Toyo” ka 853 pikë dhe vendin e tetë të fundit. Nëse aftësia ndër-vend nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni të gatshëm të duroni komoditetin e pamjaftueshëm dhe trajtimin mediokër, atëherë zgjedhja e "G3-Ice" është e justifikuar.
Mund të kurseni edhe më shumë nëse zgjidhni gomat Formula Ice (kjo është një markë e re nga Pirelli). Rreth 2000 rubla secila, 863 pikë dhe vendi i pestë në renditje - një kombinim i mirë. Kostoja e kursimit është performanca pak e "dobësuar" në dëborë dhe stabiliteti i pamjaftueshëm i drejtimit në asfalt. Cordiant-Snow Cross konkurron me Pirelli-Formula Ice - 1950 rubla për gomë. Rezultati është 856 pikë dhe vendi i shtatë. E përkthyer nga gjuha e numrave, kjo do të thotë se në asfalt me një shpejtësi prej 60–80 km/h do të duhet të ruani një distancë të rritur me një trup e gjysmë për shkak të vetive të ulëta të frenimit sipas standardeve moderne. Snow Cross jo performanca më e mirë trajtimi, stabiliteti i drejtimit dhe komoditeti. Por makina në këto goma trajton me mjaft besim në akull dhe borë.
Më në fund, Amtel-Nordmaster ST shitet për 1,700 re. Më shumë se dy herë më lirë se liderët! Dhe - 829 pikë modeste dhe vendi i nëntë në listën tonë. Nëse jeni një pilot i nxehtë, atëherë përpara se të zgjidhni Amtel, ju këshillojmë të studioni me kujdes rezultatet e testit dhe vetëm atëherë të shkoni në dyqan. Gabimet në drejtimin e një makine me goma të tilla mund të jenë të rrezikshme. "Nordmaster" është i përshtatshëm për shoferë të lirë dhe me përvojë.
REZULTATET E TESTIT
(Maksimumi 120 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 110 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Rezultati/Pikët)
Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë
| Vendi | Goma | Mendimi i ekspertit | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar 8,7-8,9 Numri i thumbave, copë.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Pesha e gomave, kg: 7.2 3700 Çmimi/cilësia: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe më i sigurt në çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës. |
||||
| 2 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: asimetrike Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 56 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.4 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 3500 Çmimi/cilësia: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe i sigurt në çdo kusht dimri. |
||||
| 3 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,8-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2400 Çmimi/cilësia: 2.71
|
||
| 4 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimri. |
||||
| 5 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 52 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2000 Çmimi/cilësia: 2.32
|
||
|
Sergej Mishin: Ata do të zbulojnë pronat e tyre më të mira në rrugët e akullta dhe në kushte urbane në rrugët e pastruara. |
||||
| 6 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,4 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 49 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Pesha e gomave, kg: 7.7 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.14
|
||
| 7 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,7-10,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 54 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1950 Çmimi/cilësia: 2.28
|
||
|
Sergey Mishin: Ata janë më të përshtatshëm se të tjerët për pjesën e jashtme me rrugë të akullta, të mbuluara me borë dhe borë. |
||||
| 8 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,7-9,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 55 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Pesha e gomave, kg: 7.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2300 Çmimi/cilësia: 2.70
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimri, por nuk do të ndihmojë borë e thellë. |
||||
| 9 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,1-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Pesha e gomave, kg: 6.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1700 Çmimi/cilësia: 2.05
|
||
|
Sergej Mishin: E jona cilësitë më të mira do të zbulohet në rrugët e pastruara të asfaltuara. |
||||
| 10 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,3-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 59 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Pesha e gomave, kg: 7.9 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1800 Çmimi/cilësia: 2.20
|
||
|
Sergey Mishin: Për një udhëtim të qetë në asfalt të pastruar dhe rrugë me borë të lehtë. |
||||
Gislaved është një markë suedeze me famë botërore, e cila prej shumë vitesh po kënaq entuziastët e makinave me produkte cilësore. Të gjithë kemi pritur për një kohë të gjatë dhe më në fund kemi ardhur - mirëpresim produktin e ri të 2013, një pasardhës i denjë i "pestit" super të njohur Nord Frost - modeli i përditësuar Gislaved NordFrost 100. Foto:
Në fakt, ndryshimet dhe risitë janë numri më i vogël i kërpudhave, gjë që rezulton në një gomë më të qetë, por kjo nuk ka ndikuar në asnjë mënyrë në vetitë e kapjes. Pra, në modelin e ri, "më pak është më shumë".
Gomat janë pak mbi gamën mesatare të çmimeve, por janë të pozicionuara si premium.
Karakteristikat
- Madhësitë nga 13 deri në 19 inç (të përshtatshme për sedan dhe SUV)
- Ekziston gjithashtu një përzgjedhje e madhe e gjerësisë - nga 155 në 265 mm
- Lartësia e profilit - ka gjithashtu shumë për të zgjedhur - nga 40 në 80
- Gomë me stufë me shpejtesi maksimale deri në 190 km/h
Zgjedhja e madhësive është thjesht e madhe, suedezët përpiqen menjëherë të mbulojnë të gjithë segmentin e konsumatorit, veçanërisht duke ditur cilësinë e gomave të tyre, ata ia dalin lehtësisht. Unë do të tregoj këtu disa nga madhësitë më të njohura dhe çmimet e tyre në mënyrë që të mund të vlerësoni mesatarisht:
175/65R14 86T - madhësia popullore për VAZ-14,15 dhe shumë të tjerë - çmimi 2700 rubla
215/65R16 102T - për shumë SUV (indeksi i ngarkesës është më i lartë në përputhje me rrethanat) - goma kushton 4,400 rubla (jo e lirë, por as aq e shtrenjtë).
Në parim, për Chevrolet Niva-n time për dimër, unë po shqyrtoj blerjen e gomave me kurorë deri në 5,000 rubla për rrotë. Dhe Gislaved i qindti është përfshirë në listën e pretendentëve së bashku me - gjithashtu një gomë super.
225/65R17 102T - një gomë e madhe dhe një çmim përkatës - 6700 rubla.
Modeli i këmbës dhe pamjen
E guximshme, do të dallohet qartë ndër të tjera, kështu që pamja e makinës suaj do të jetë "më e ftohtë" me këto goma. megjithëse, natyrisht, çështja këtu nuk ka të bëjë fare me "bukurinë", por me bashkimin dhe performanca e drejtimit gome. Të cilat, nga rruga, janë të shkëlqyera.
Këtu është modeli i hapjes së Gislaved Nord Frost 100:
Por për krahasim versioni i mëparshëm- Nord Frost V:
Siç mund ta shihni, në fakt ka më pak thumba, por ato janë bërë më të ftohta, si të thuash. Forma e thumbave është trekëndore, kështu që akulli kafshon brutalisht.
Modeli i shkeljes është i tillë që do të kullojë në mënyrë të përsosur ujin dhe borën, si të lirshme ashtu edhe "qull". Epo, thumbat do të ngjiten në akull.
Video - ngjitje e pjerrët Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4
Makinat janë të njëjta - Renault Duster
Rezultatet e testit
Zuri një vend të tretë shumë të respektueshëm pas të tetit Hakki dhe Continental. Rezultate të shkëlqyera, duke pasur parasysh se çmimi do të jetë të paktën 2-3 herë më i lirë. Performancë e shkëlqyer borë e lirshme, akull, llucë dhe asfalt.
Komentet e pronarëve
Vlen të shtohet këtu se veçanërisht për automjetet fuoristradë (SUV), mund të gjeni modele XL në shitje (indeksi i rritur i ngarkesës, xhipat janë të rëndë në fund të fundit), ato fillimisht vijnë me një mur anësor të përforcuar (në foto):
Pra, goma është e butë, saktësisht e njëjtë me Gislaved-in e pestë. Kjo, nga njëra anë, është e mirë, sepse do të jetë mirë të vozitësh në akull. Por kjo mund të ndikojë në rezistencën ndaj konsumit, megjithëse zhvilluesit na sigurojnë se përbërja e gomës përfshin elementë "përforcues" dhe goma do të jetë "më e fortë" se analogët e saj deri në 2 përqind.
Prodhuesi është gjithashtu inkurajues - nuk është as më shumë e as më pak se Gjermania. Shumë nga të tjerët e mi të rëndësishëm udhëtojnë me Gislaved, dhe Nord Frost-i i tyre i pestë në përgjithësi mund të quhet legjendë. Pra, modeli i njëqindtë duhet të jetë të paktën jo më keq. Por mendoj se jo më kot suedezët futën shumë risi. Pra, gomat duhet të jenë "vetëm një bombë". Mesatarisht i butë, i qetë, me një formë të veçantë thumbash dhe çmimi është mjaft normal. Marrë shënim. Epo, për çmimin është thjesht i shkëlqyeshëm, duhet ta marrësh))
E megjithatë, më shpesh kur zgjedh, ky model krahasohet me dhe me. Tashmë ka rishikime për këto goma, kështu që nëse jeni ende "në gardh", mund të lexoni komentet e këtyre gomave të mira.
Pronarët e kryqëzimeve, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh i referohen ndryshim sezonal goma verore standarde per ato dimri pa entuziazem. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat origjinale janë të shënuara me indeksin M+S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni se shënimi M+S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për të aplikuar shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e hapura verore dhe "asfalt", gjë që rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “papastërti”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë nxjerrim përfundimin: ngasja në këto në dimër është e rrezikshme. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provën në rrugën e borës. Të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë kishin këto shenja: 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.
Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e terrenit të trajnimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe gjëja kryesore është të jesh me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje dëbore, megjithëse temperatura u luhat nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke zhvilluar gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.
Këtu ka ndodhur edhe konfuzioni me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj ishte inferior jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të tij "të linjës së dytë" - gomat Nordman RS2 SUV! Testuesit Nokian që punonin aty pranë u alarmuan dhe i përsëritën vetë matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë pranë Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse shenjat e jashtme gjithçka është në rregull, madje edhe ngurtësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre u numëruan), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë përqind.
Pas marrjes së matjeve në hangar, ne nisemi drejt ngricës së thelluar - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë gomat e mbështjellura. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkeljes së shumicës së gomave me goma është më e fortë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi totale më të madhe të lamellave të çarjeve.
Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të binin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.
Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi
Dhe në dëborë, ngrica është e mirë për modelet e fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagrenës së dëborës.
Kësaj radhe vlerësimet e aftësive ndër-vend u mbështetën nga matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është interesante që ata kryesuan dhe dolën në fund të renditjes Gomat ruse: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmit në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga fabrika e gomave Nizhnekamsk.
Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.
Pjesa e fundit e testeve do të zhvillohet në muajin prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.
Në krye të vlerësimit përfundimtar janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli gjenerata e mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, më pas i riu, madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët.
Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes rezultatet, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsioni më i mirë të përballueshme. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë shpenzime në mënyrë disproporcionale të mëdha.
Vlerësimi i gomave me stufa
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 në 315/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Numri i thumbave | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Hakkapeliitta me indeksin 9 është një produkt i ri për sezonin: këtu përdoren për herë të parë dy lloje stufash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuara në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet, trefletat ngrihen mbi shkallë, të cilat funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një mashtrim marketingu: ekziston një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në trajtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Po dhe në lloje të tjera testet e dimrit Gomat janë të shkëlqyera. Në asfalt kapja është e moderuar dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 deri në 90 km/h.
Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 madhësi të disponueshme 205/55 R16 dhe 215/65 R16) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 170 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,52/1,47 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për karakteristikat e vetë gomave: u rrit numri i yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por gomat nuk shkëlqejnë në dëborë të thellë, ashtu si në asfalt, dhe gjithashtu janë mjaft të zhurmshme. Por është e lehtë t'i falësh: gomat Hankook Winter i*Pike RS+ janë një herë e gjysmë më të lira se produkti i ri finlandez.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 madhësi të disponueshme nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,03/1,25 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me stufa të fuqishme - dhe funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por nga ana tjetër ka rrëshqitje të mprehta, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jeni të kujdesshëm. Por - një ekuilibër i mirë i vetive të kapjes rruga e rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për operacion dimëror në qytetet e mëdha. Nëse nuk vendosni kërkesa në rritje për komoditetin akustik.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,37/1,41 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat prodhohen në Bimë ruse Kontinentale pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Kontinentale- dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të shkallës së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë të një forme më të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.
Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,63/1,62 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat e prodhuara në Yaroslavl fabrika e gomave dhe modeli i shkallës të kujton në mënyrë të dyshimtë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, të cilat madje u bënë shkak për një proces gjyqësor. Por Kompani kordiante arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e madhësive. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet me një zhurmë të fortë dhe të pakëndshme nga shkelja. Gomat nuk janë për qytetin.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 57 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,08/1,16 |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Gomat Nordman janë "vija e dytë" Kompania Nokian Gomat, dhe për prodhim përdorin kallëpe nga modele të vjetruara gomat Nokian. E re për sezonin, Nordman 7 SUV është një rimishërim i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Tërheqje të mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 10,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,26/1,39 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në kthesat ato rrëshqasin ndjeshëm. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në asfalt, modeli agresiv gjeneron një zhurmë obsesive me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km/h.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 104 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,05/1,09 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Me gomën X-Ice North 3, Michelin vazhdon të përpiqet të jetë në përputhje me rregullat evropiane të kunjave: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të ngjeshur, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Numri i thumbave | 100 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,87/1,06 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3, por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq, ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, tepër të zhytura - dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.
Në borë, duke përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet ta mbani mend këtë shpejtësia e lejuar- 160 km/h, ndonëse konkurrentët me kunja kanë 190.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,85/0,94 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Formula është “linja e dytë” e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani rezultatet janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Rezultatet janë më të mira në borën e ngjeshur, edhe pse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në reshjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.
Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim në qytet.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 55 |
| Numri i thumbave | 125 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,18/1,37 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por me dimrin Gomat Toyo Dicka shkoi keq. Duket se stufat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufat janë të cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.
Në asfalt - jo larg komoditetin më të mirë dhe vetitë e ngjitjes.
Otrada - çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,5 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 59 |
| Numri i thumbave | 120 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,93/1,03 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit janë produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Megjithatë, karakteristikat e kapjes në akull dhe borë janë mesatare, dhe ajo që është më shqetësuese është se gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për Rrugët ruse“, u gjendën të pafuqishëm në borën e thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,57/0,73 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Dikush mund të supozojë menjëherë se goma e Yokohama Ice Guard 55 do të dështonte në testimin në akull. Në vend të 1,2 mm të kërkuar, thumbat dalin mesatarisht 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet cilësi japoneze- edhe pse gomat janë prodhuar në Lipetsk.
Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të ngjeshur - maksimumi distancat e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për Kushtet ruse nevojiten goma të tjera, dhe ato tashmë ekzistojnë: këtë sezon fillojnë shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të kaçurrelave. Më shumë detaje rreth gomave të reja mund të gjenden në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 61 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,79/1,0 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Pyes veten nëse win, e dyfishuar në emër, vjen nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik") do të ishte më i përshtatshëm. Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistë trajtimi i Nexen është më i ngadalti në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për t'i bërë ballë temperaturat e ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e tij e rritur.
I vetmi emocion pozitiv që mbetet është rrokullisja relativisht e qetë (për gomat me stufa).
Vlerësimi i gomave pa kurorë
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Linja e gomave "jashtë rrugës", me indeksin SUV, ka mure anësore të përforcuara me fibra aramid, siç kujton marka Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.
Aktiv ngrica e fortë Gomat e fërkimit Nokian sigurojnë tërheqje të shkëlqyer në akull, sillen mirë në dëborë dhe ankesat e vogla shfaqen vetëm në asfalt.
Goma dimri të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 52 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ishte e kundërt, këtë vit janë përsëri më mirë në asfalt... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme, por arsyeja duhet kërkuar në përbërje përbërje gome: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.
Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave, të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë shkëlqyeshëm në asfalt.
Goma të mira dimërore për përdorim në qytet. Dhe më e rehatshme!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | S (180 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 46 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do ta konsiderojmë të natyrshme që
Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe rrëshqitjet e mprehta duket se provokohen nga muret anësore, të cilat janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, në varg gomat e dimrit Goodyear ka një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 është një zgjedhje e mirë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Modeli i shkallës është saktësisht i njëjtë me atë të gomave Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër opsion shtesë cikli i jetes kallëpe Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disa disiplina Gomat Nordman Madje preferohet SUV RS2: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!
Goma cilësore për para të arsyeshme. Në akull ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Edhe pse në autostradë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë vozitja është mediokër.
Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 10,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Vendi i prodhuesit | Sllovakia |
Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është gjë tjetër veçse gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me besim për përdorim në qytet, megjithëse një makinë aksidentale në një rrëshqitje dëbore mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.
Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, por për sa i përket modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt gomat e fërkimit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull inferioriteti i kopjes është tashmë i dukshëm. Ato janë gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të forta me fërkim.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 49 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Gomat e dimrit Nitto (marka i përket Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me vetitë e tij të kapjes në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.
Diçka nuk shkon me këta Nittos...
Pas një shtrëngimi të konsiderueshëm të kërkesave në lidhje me funksionimin e gomave të dimrit, si dhe miratimit të shenjave të reja në vendet evropiane, pothuajse të gjitha prodhuesit e gomave lëshoi një numër modelesh të reja. Kompania Gislaved, tani në pronësi të për një shqetësim gjerman Continental AG nuk ishte përjashtim, duke prezantuar një sërë produktesh të reja. Një prej tyre ishte Gislzved Nord Frost 100. Kjo gomë me kurorë dimri zëvendësoi modelin Nord Frost 5, i cili prej shumë vitesh ishte më i pëlqyeri në vendin tonë.
Tri-Star CD Spike
Pavarësisht kufizimeve të rënda sasia maksimale stufat, prodhuesit suedezë të gomave arritën të gjenin një zgjidhje për ta anashkaluar atë. Ishte CD-ja e re TriStar, e krijuar dhe lëshuar në Finlandë. Lartësia e saj është mjaft mbresëlënëse 11 mm me një diametër prej 8 mm. Për të siguruar stabilitetin, finlandezët pajisën kutinë me një futje karabit në formën e një ylli me tre cepa, i cili pasqyrohet në emrin e tij. Kombinimi i përmasave të mëdha dhe i kësaj forme të futjes lejon që goma të mbahet fort në shkallë gjatë gjithë jetës së gomës. Në të njëjtën kohë, pesha e tij u zvogëlua duke përdorur aluminin si materialin kryesor për prodhimin e thumbave. Nga ana tjetër, ulja e peshës pati një efekt të dobishëm në masën e paplasur, si dhe në rezistencën e rrotullimit. Si rezultat, makina do të jetë më e lehtë për t'u drejtuar dhe do të konsumojë më pak karburant.
Forma e optimizuar e bllokut të shkelës
Nord Frost 100 ka veti të shkëlqyera ngjitjeje në sipërfaqet e rrëshqitshme, si gjatësore ashtu edhe tërthore. Kjo u arrit nëpërmjet një ridizajnimi radikal të modelit simetrik të drejtimit në formë V.
Blloqet e shkelës janë bërë dukshëm më të mëdha. Por, megjithë uljen e numrit të tyre, numri i skajeve ngjitëse të disponueshme për copëzën e kontaktit është rritur ndjeshëm. Prodhuesit suedezë të gomave u dhanë blloqeve të shkelës një formë komplekse poligonale që përmban shumë kënde dhe skaje. Në të njëjtën kohë, ato janë të vendosura në drejtime të ndryshme, gjë që u dha vetive të ngjitjes besueshmëri dhe stabilitet, pavarësisht nga karakteristikat. sipërfaqe rrugore.
Sipes drejt në pjesën qendrore të shkel
Në pjesën qendrore të modelit të shkelës gjendet një brinjë gjatësore e përbërë nga shumë blloqe poligonale. Për shkak të faktit se ato janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kërcyes i ngurtë, goma karakterizohet nga stabiliteti i shkëlqyer i drejtimit dhe reagimi i menjëhershëm ndaj kthesave të drejtimit. Për më tepër, këndet e shumta dhe skajet e gjata sigurojnë skaje shtesë për copëzën e kontaktit, duke e bërë tërheqjen edhe më të besueshme.
Për përafërsisht të njëjtat qëllime, prodhuesit suedezë të gomave e pajisën këtë element të shkallës me një numër të madh nyjesh të drejta. Ata kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i skajeve shtesë të ngjitjes. Përveç kësaj, kur lëvizni së bashku rrugë e lagësht llapat e drejta funksionojnë si fshirëse xhami xhami i përparmë, duke "fshirë" lagështinë e tepërt në kanalet e kullimit, duke rritur kështu rezistencën e gomës ndaj akuaplanifikimit.
Sipe në formë S në zonat e shpatullave të shkelës
Një veçori tjetër e modelit të shkelës Gislaved Nord Frost 100është një numër i madh lamellash me onde që mbulojnë secilin prej blloqeve të zonave të shpatullave. Ashtu si majat e drejta, këta elementë të shkelës kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i shumë skajeve tërheqëse shtesë, i cili ka efektin më të favorshëm kur vozitni jo vetëm në dëborë, por edhe në akull.
Përveç kësaj, prania e këtyre elementeve përmirëson ndjeshëm trajtimin në asfalt. Në momentin e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, muret në formë S të lamelave janë të fiksuara shumë fort me njëra-tjetrën, gjë që rrit ndjeshëm ngurtësinë e bllokut të shkelës. Në këtë mënyrë zgjidhje efektive Reagimet e gomave janë bërë më të sakta dhe më të parashikueshme.
Sistem kullimi multifunksional
Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Nord Frost 100 mori një sistem kullimi më "të avancuar", i karakterizuar nga aftësia për të kryer një sërë funksionesh të tjera. Falë skema origjinale Vendndodhja e blloqeve të shkelës në zonat e shpatullave ka krijuar kanale në formë kryqi që mbajnë në mënyrë të përsosur masën e borës. Për shkak të kësaj tipar i projektimit Goma e re suedeze kap shumë më mirë sipërfaqet me dëborë. Në të njëjtën kohë, forma e kanaleve kontribuon në heqje e shpejtë borë.
Për më tepër, Nord Frost 100 demonstron rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning dhe planëzimit me pjerrësi. Kjo është kryesisht për shkak të modelit të shkelës në formë V, kanalet e kullimit të të cilave janë të vendosura në një kënd të rëndësishëm në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Kur rrota rrotullohet, bora dhe uji largohen shpejt nga modeli i shkallës nën ndikimin e forcave centrifugale, duke e mbajtur copën e kontaktit të pastër dhe të thatë.
Karakteristikat kryesore të gomës Gislaved Nord Frost 100
— kapje e shkëlqyer në çdo sipërfaqe dimri, edhe në kushtet më të pafavorshme të motit, falë modelit të optimizuar të shkallës në formë V;
— rritjen e aftësisë ndër-vendore në dëborë të thellë për shkak të madhësisë së madhe të blloqeve të shkelës, si dhe distancës së konsiderueshme midis tyre;
— stabiliteti i lartë dhe besueshmëria e kontrollit kur lëvizni në akull sigurohet nga një gozhdë alumini me një futje të fortë trekëndore;
— rezistencë e shkëlqyeshme ndaj rrafshimit me ujë dhe pjerrësi, falë shumë kanaleve kulluese me shumë drejtime;
- brazda të veçanta në formë kryqi në zonat e shpatullave, për shkak të të cilave shkelja e mban borën më të besueshme, duke siguruar kështu tërheqje të shkëlqyer në sipërfaqet me dëborë;
— Sigurohet nivel i lartë komoditeti nivel i ulët zhurma rezonante dhe dridhje;
— shumë lamela të drejta dhe me onde bënë të mundur ngopjen e pjesës së kontaktit me skajet e kapjes deri në kufi.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.
