Pika, diagrami i lidhjes dhe kontrolli i spirales së ndezjes së një VAZ. Sistemi i ndezjes së kontaktit Lidhja e spirales së ndezjes

Automjetet VAZ 2101 janë të pajisura me një sistem ndezjeje të baterisë me kontakt. Detyra e këtij sistemi është të furnizojë me kohë një shkëndijë në cilindrat e motorit për ndezje përzierje e karburantit.

Ai përfshin një spirale ndezëse në të cilën formohet një impuls i tensionit të lartë, një ndërprerës shpërndarës (i njohur gjithashtu si shpërndarës) që shpërndan pulsin midis cilindrave, kandelat që ofrojnë një shkëndijë në cilindra, një çelës ndezës që ndizet dhe jashtë furnizimit me energji në spirale, dhe një bateri - një burim i energjisë elektrike , instalime elektrike konvencionale dhe telat tension të lartë.

1 - Ndërprerësi i ndezjes, 2 - Bobina e ndezjes, 3 - Shpërndarësi i ndezjes, 4 - Tela të tensionit të lartë, 5 - Kandele, 6 - Kondensator, 7 - Bateri, 8 - Gjenerator i tensionit, 9 - Rotori shpërndarës, 10 - Mekanizëm kamerash, 11 -Kontaktet ndërprerëse

Spiralja e ndezjes

Spiralja është e mbyllur me një qark magnetik të tipit të hapur, i mbushur brenda me vaj për transformatorët. Modeli i tij është B.117A. Trupi i këtij elementi është alumini, i mbyllur hermetikisht sipër me një kapak plastik.

Emrat e emërtimit

1.	Izolator qeramike	10.	Kornizë
2.	Kornizë	11.	Terminali i lidhjes së energjisë
3.	Letër speciale izoluese	12.	Kontaktoni pranverën
4.	Dredha-dredha primare	13.	Strehimi primar i dredha-dredha
5.	Dredha-dredha dytësore	14.	Izolimi primar i jashtëm mbështjellje
6.	Izolimi	15.	Kapëse montimi
7.	Terminali primar mbështjellje	16.	Qarku i jashtëm magnetik
8.	Vidë kontakti	17.	Bërthamë
9.	Terminali i telit qendror

Spiralja e ndezjes VAZ-2101 është në thelb një transformator me dy dredha-dredha:

dredha-dredha kryesore prej 300-400 kthesash (seksioni kryq i telit - 0,7-0,8 mm),
dredha-dredha dytësore - 20-30 mijë kthesa (seksion kryq teli - 0,1-0,7 mm).

Parimi i funksionimit të spirales

Kur hapen kontaktet e shpërndarësit, fluksi magnetik i krijuar nga bateria zvogëlohet ndjeshëm. Duke kaluar qarkun magnetik dhe mbështjelljet, fluksi elektromagnetik krijon një emf vetë-induksion prej 200-300 V në mbështjelljen parësore dhe mbi 10 kV në atë dytësore. Tensioni nga mbështjellja dytësore furnizohet me kandelat për të krijuar një shkëndijë.

distributor

Në modelet VAZ 2101 deri në vitin 1980, u përdor një shpërndarës (distributor) i modelit R-125B. E veçanta e tij ishte mungesa e një rregullatori vakum, kishte vetëm një korrektor oktan të tipit mekanik, i cili bëri të mundur ndryshimin e lehtë të kohës së ndezjes (IZ).

Duke filluar nga viti 1986, së bashku me instalimin e karburatorit të Ozonit, një shpërndarës i pajisur me një rregullator vakum OZ (modeli 30.3706), dizajni i të cilit përshkruhet më poshtë, filloi të instalohet në motorët VAZ.

Modeli 30.3706 përbëhet nga një shpërndarës, një ndërprerës dhe dy rregullatorë - centrifugale dhe vakum.

Distributori siguron shpërndarjen e impulseve të spirales midis kandelave në përputhje me rendin e funksionimit të termocentralit.

Ai përbëhet nga një rotor rrotullues dhe segmente fikse të vendosura në një mbulesë plastike. Ka dy kontakte në rotor - qendror dhe anësor, me një rezistencë për shtypjen e ndërhyrjeve të bashkangjitur midis tyre. Një elektrodë grafiti shtypet nga lart në kontaktin qendror, shtypja kryhet nga një pranverë;

Distributori punon si kjo:

voltazhi nga dredha-dredha dytësore furnizohet në rotor, pastaj përmes një hendeku të shkëndijës prej afërsisht 0,5 mm hyn në një nga segmentet e kapakut të shpërndarësit, pastaj përmes telave të tensionit të lartë në kandelin, i cili siguron shfaqjen e një shkëndije .

Ndërprerësi siguron që qarku elektrik të hapet në kohën e duhur. Dizajni i tij përfshin një rondele me kamerë me skaje dhe një shtyllë kontakti. Fytyrat e rondele me kamerë kanë formë e veçantë në mënyrë që të arrihet hapja e shpejtë e kontakteve, mbyllja e qetë e kontakteve dhe mungesa e zhurmës.

Kamera rrotulluese mbyll dhe hap në mënyrë alternative kontaktet, duke ndërprerë kështu furnizimin e tensionit në qarkun primar të spirales.

Ndërprerësi dhe shpërndarësi duhet të funksionojnë në mënyrë sinkrone me mekanizëm fiksimi. Për të siguruar sinkronizimin, rondele dhe rotori janë të vendosura në të njëjtin bosht dhe drejtohen nga boshti me gunga.

Rregullator centrifugale - siguron një ndryshim në këndin e rrotullimit në përputhje me rrotullimin e gjunjëve. bosht

Një pllakë me pesha të lëvizshme është ngjitur në majë të tufës së kamerës. Me rritjen e shpejtësisë së gjurit. boshti, peshat largohen për shkak të forcës centrifugale, duke e kthyer pllakën së bashku me kamerën në drejtim të rrotullimit të boshtit. Kjo siguron hapjen më të hershme të kontakteve (duke rritur këndin e kontaktit).

Rregullator vakum - rregullon këndin e mbrojtjes në varësi të ngarkesës njësia e fuqisë dhe dispozitat valvula e mbytjes.

Ai është i bashkangjitur me shpërndarësin dhe përfshin një strehë dhe një mbulesë. Trupi ndahet nga një membranë plastike në dy zgavra, njëra prej zgavrave është e lidhur me hapësirën e mbytjes në karburator dhe e dyta me atmosferën. Membrana mund të veprojë në ndërprerës përmes tërheqjes.

Me zvogëlimin e ngarkesës, mbushja e cilindrave me përzierjen e djegshme dhe presioni gjatë ndezjes zvogëlohet, dhe kjo kërkon një rritje të këndit të ndezjes. Për ta bërë këtë, membrana përkulet (nën ndikimin e një ndryshimi presioni) dhe rrotullon ndërprerësin në këndin e dëshiruar.

Kandele

Në VAZ-2101, u përdorën kandelat sovjetike të markës A17DV, por tani, kur tregu është i mbushur me marka të prodhimit të huaj me cilësi të lartë, mund të zgjidhni lehtësisht kandelat me shumë më të larta karakteristikat më të mira, gjëja kryesore është të mos biesh pas një falsifikimi kinez.

Karakteristikat e projektimit të qirinjve

Gjatësia e pjesës së filetuar të kandelit është 19 mm, me një hap prej 1.25. Pjesa gjashtëkëndore (për çelësin e kandelave) është bërë me madhësi 20.8 mm.

Hendeku i lejuar midis elektrodave të kandelave kontrollohet me një sondë. Sipas librit, me një sistem kontakti, hendeku i kandelave VAZ 2101 duhet të korrespondojë me 0,5 - 0,6 mm.

Ndërprerësi i ndezjes VAZ 2101

Përfshin një strehim me një mekanizëm mbyllës, një mekanizëm kundër vjedhjes dhe një pjesë kontakti.

Nëse mekanizmi i mbylljes ose mekanizmi kundër vjedhjes prishet, bllokimi zëvendësohet plotësisht. Pjesa e kontaktit është e siguruar me një unazë mbyllëse në strehë, dhe nëse nuk funksionon, mund të zëvendësohet veçmas.

Bateria e akumulatorit

Mund të përdoret çdo markë baterie parametrat standardë, përkatësisht 6ST - 55Ah, që do të thotë:

6 – numri i baterive (kanaçeve) të lidhura në seri,
ST - startues,
55Ah – kapaciteti i baterisë.

Video - Kontaktoni sistemin e ndezjes

Spiralja e ndezjes është një transformator, puna e të cilit synon të rritet rrymë e vazhdueshme. Detyra e tij kryesore është të gjenerojë rrymë të tensionit të lartë, pa të cilin ndezja e përzierjes së karburantit nuk është e mundur. Rryma nga bateria rrjedh në mbështjelljen kryesore. Ai përbëhet nga njëqind ose më shumë kthesa teli bakri, i cili është i izoluar me një substancë të veçantë. Tensioni i tensionit të ulët (dymbëdhjetë volt) furnizohet në skajet. Skajet janë të lidhura me kontaktet në kapakun e saj. Në anën dytësore, numri i kthesave është shumë më i madh (deri në tridhjetë mijë) dhe tela është shumë më e hollë. Një tension i lartë krijohet në sekondar (nga njëzet e pesë në tridhjetë mijë volt) për shkak të trashësisë dhe numrit të kthesave.

Është i lidhur kështu: kontakti i qarkut sekondar është i lidhur me kontaktin negativ të primarit, dhe kontakti i dytë i mbështjelljes është i lidhur me terminalin neutral në kapakë, është ky tel që është transmetuesi i tensionit të lartë; Një tel i tensionit të lartë është i lidhur me këtë terminal, buza tjetër e të cilit është e lidhur me terminalin neutral në kapakë. Për të krijuar një fushë të fortë magnetike, një bërthamë hekuri vendoset midis mbështjelljeve. Dredha-dredha dytësore ndodhet brenda primarit.

Strukturisht, spiralja e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Izolator;
Kornizë;
Letër izoluese;
Dredha-dredha (primare dhe sekondare);
Material izolues midis mbështjelljeve;
Terminali i daljes së dredha-dredha kryesore;
Vidë kontakti;
Terminali qendror;
Kapak;
Terminali i daljes në mbështjelljet parësore dhe dytësore;
Susta e terminalit qendror;
Korniza kryesore e mbështjelljes;
Izolimi i jashtëm në mbështjelljen parësore;
Kllapa për montim;
Qarku i jashtëm magnetik dhe bërthama.

Pra, shkurtimisht për parimin e funksionimit.

Një rrymë e tensionit të lartë shfaqet në mbështjelljen dytësore dhe në këtë moment një rrymë e ulët kalon nëpër mbështjelljen parësore. Kështu, lind një fushë magnetike, si rezultat i së cilës një impuls i rrymës së tensionit të lartë shfaqet në mbështjelljen sekondare. Në momentin kur është e nevojshme të krijohet një shkëndijë, hapen kontaktet e ndërprerësit të ndezjes, dhe në këtë moment qarku hapet në mbështjelljen parësore. Një rrymë e tensionit të lartë arrin në kontaktin qendror të kapakut dhe nxiton në kontaktin afër të cilit ndodhet rrëshqitësi.

Diagrami i lidhjes është mjaft i thjeshtë për një specialist, por është e lehtë për një fillestar të ngatërrohet në të.

Kur lidhni spiralen me sistemin e ndezjes së makinës, në parim, nuk duhet të keni ndonjë vështirësi nëse, gjatë çmontimit paraprak, keni shënuar ose mbani mend se cilat tela janë lidhur. Nëse nuk e keni bërë këtë, atëherë unë do t'ju tregoj se si ta bëni atë. Lidhja bëhet si më poshtë: duhet të lidhni telin kafe me terminalin pozitiv. Zakonisht, terminali pozitiv tregohet me një "+", por nëse nuk shihni një shenjë, atëherë duhet ta gjeni vetë.
Për ta bërë këtë, mund të përdorni një kaçavidë treguese. Unë mendoj se ju e dini se si ta përdorni atë. Është e rëndësishme që para lidhjes, të pastroni të gjitha kontaktet dhe të kontrolloni telat për shërbim. Teli i zi është i lidhur me terminalin e dytë (terminali "K"). Ky tel është i lidhur me shpërndarësin e tensionit (distributorin).

Diagrami i lidhjes së disa elementeve është si më poshtë. TE rrjeti në bord njëri skaj i spirales është i lidhur. Fundi i dytë lidhet me tjetrin dhe në këtë mënyrë lidhet çdo i fundit. Kontakti i lirë i mbetur i spirales së fundit duhet të lidhet me shpërndarësin. Dhe një pikë e përbashkët është e lidhur me ndërprerësin e tensionit. Pasi të gjitha bulonat dhe dadot e montimit të jenë shtrënguar mirë, zëvendësimi mund të konsiderohet i plotë.

Disa këshilla të rëndësishme para ndërrimit dhe lidhjes. Nëse e keni përcaktuar vetë se problemi me mosfunksionimin e ndezjes është spiralja, atëherë është më mirë që menjëherë të blini një të re dhe ta lidhni atë (diagrami tregohet më lart). Në këtë mënyrë do të jeni të sigurt se tani nuk ka probleme me të, pasi është krejtësisht i ri.

Nëse gjeni ndonjë defekt në sipërfaqe, është më mirë ta zëvendësoni menjëherë. Përndryshe, do të funksionojë edhe për ca kohë dhe do t'ju duhet t'i ktheheni sërish kësaj teme. Është më mirë ta luani të sigurt paraprakisht në mënyrë që të mos ndaleni diku në rrugë. Në fund të fundit, ndezja e një makine nuk fal gabime dhe neglizhencë.

Kur riparoni një makinë, veçanërisht kur bëhet fjalë për sistemin e ndezjes, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në veprimet tuaja. Sepse mund të hasni tela të tensionit të lartë. Prandaj, kur ndërroni ose kryeni riparime, duhet të ndiqni rregullat e sigurisë.

Video "Diagrami i lidhjes së spirales së ndezjes"

Regjistrimi tregon se si mund ta lidhni vetë spiralen.

MineAvto.ru

Si ta lidhni vetë spiralen e ndezjes?

Nëse kanë kohë të mjaftueshme të lirë, shoferët vendas shpesh preferojnë të riparojnë " kuaj të hekurt" më vete. Në këtë drejtim, sistemi i ndezjes së automjetit nuk bën përjashtim. Shoferët me përvojë e dinë se si ta lidhin vetë spiralen e ndezjes, pa përdorur ndihmën e specialistëve nga dyqanet e shërbimit.

Sidoqoftë, një punë e tillë nuk karakterizohet nga një nivel shumë i lartë kompleksiteti. Megjithatë, siç tregon praktika, duke prodhuar punë rinovimi sistemet e ndezjes së automjeteve të lidhura me riparimin e induktorit, madje pronarë me përvojë të makinave Njerëzit shpesh harrojnë se cilat tela me cilën ngjyrë izolimi duhet të lidhen me cilat terminale. Në të ardhmen, kjo mund të shkaktojë disa vështirësi gjatë instalimit.

Udhëzim hap pas hapi- si ta lidhni spiralen e ndezjes me duart tuaja:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni induktorin e dështuar. Më pas, një spirale e re ndezëse është instaluar në hapësirën e lirë. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces, por shumë shoferë, kur instalojnë një element të ri në ndarja e motorit Ajo që mund të jetë konfuze është se çfarë teli ngjyre duhet të lidhet me cilin terminal.

2. Për ata pronarë makinash që ende nuk kanë qenë në gjendje të mbajnë mend saktësisht se çfarë tela ngjyre duhet të lidhen me cilat terminale, për çdo rast, le t'ju kujtojmë: një tel i izoluar është gjithmonë i lidhur me terminalin "+" të spirales së sistemit të ndezjes. Kafe- duhet të vijë nga çelësi i ndezjes.

3. Prandaj, është e nevojshme të lidhni një tel me izolim të zi në terminalin "K" - lidh spiralen e induktorit dhe terminalin e ndërprerësit-shpërndarës të sistemit të ndezjes së makinës.

4. Hapi i fundit: shtrëngoni me kujdes dadot në terminalet e spirales dhe "shpërndarësit". Spiralja e ndezjes është lidhur, e juaja automjeti sërish gati për përdorim të mëtejshëm.

autoremka.ru

Sistemi i ndezjes së kontaktit

Pothuajse të gjitha modelet klasike janë të pajisura tradicionalisht me një sistem ndezjeje standarde të llojit të kontaktit (KSZ). Një përjashtim është 21065, i cili përdor një qark transistor pa kontakt, në të cilin një ndërprerje e qarkut primar të fuqisë së dredha-dredha realizohet duke përdorur një ndërprerës të montuar në shpërndarës. Më poshtë do të shqyrtojmë më në detaje se si është projektuar dhe funksionon sistemi i ndezjes së kontaktit të VAZ-2106.

Kontaktoni pajisjen e sistemit të ndezjes

Në dizajn diagrami i kontaktit Ndezja përfshin përbërësit e mëposhtëm:

bllokoj (çelës);

spirale (qark i shkurtër);

shkelës (MP);

distributor (MR);

rregullatorë, centrifugale dhe vakum (CR dhe VR);

qirinj (SZ);

telat e tensionit të lartë (VP).

Një spirale ndezëse (IC) me dy mbështjellje lejon, duke konvertuar tensionin e ulët, të merret rrymë e lartë.

Ndërprerësi mekanik (MP) është bërë strukturisht së bashku me një shpërndarës mekanik (MD) në një strehim - një shpërndarës. Siguron hapjen e mbështjelljes parësore të qarkut të shkurtër.

Një shpërndarës mekanik (MD) në formën e një rotori me një mbulesë kontakti shpërndan rrymën te kandelat.

Rregullatori centrifugal (CR) ju lejon të ndryshoni këndin e avancimit (AF) në proporcion me shpejtësinë e boshtit të gungës. Strukturisht, CR është bërë në formën e dy peshave. Gjatë rrotullimit, ato veprojnë në pllakën e lëvizshme në të cilën ndodhen kamerat MP.

Rregullatori i vakumit (VR) bën rregullime në këndin e avancimit (TAA) në varësi të ngarkesës. Kur ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes (V), presioni në zgavrën pas V ndryshon. VR reagon ndaj shkallës së vakumit dhe rregullon vlerën e SOP.

Parimi i funksionimit dhe diagrami i sistemit të kontaktit

Sistemi i kontaktit Sistemi i ndezjes VAZ-2106 funksionon sipas skemës së mëposhtme. Kur kontaktet në ndërprerës mbyllen, një rrymë e ulët derdhet në mbështjelljen kryesore të qarkut të shkurtër. Kur kontaktet hapen, në mbështjelljen dytësore të qarkut të shkurtër tregohet një rrymë e lartë, e cila së pari transmetohet përmes telave të tensionit të lartë në kapakun MR dhe më pas shpërndahet në kandelat.

Një rritje në rrotullimet e boshtit të gungës çon në një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të CR, peshat e të cilave ndryshojnë në anët nën ndikimin e forcave centrifugale. Si rezultat, pllaka e lëvizshme lëviz, duke rritur SOP. Prandaj, ndërsa shpejtësia zvogëlohet, këndi i avancimit zvogëlohet.

Kontaktoni sistemi i tranzistorit ndezja është një version i modernizuar i qarkut klasik, i cili përdor një ndërprerës transistor (TC) të lidhur me qarkun e mbështjelljes primare të qarkut të shkurtër. Kjo zgjidhje e projektimit ju lejon të rritni ndjeshëm jetën e shërbimit të kontakteve të shpërndarësit duke zvogëluar forcën aktuale të mbështjelljes parësore.

Kontrollimi i sistemit të ndezjes së VAZ-2106

Përgatitni një kaçavidë Phillips dhe kokë të sheshtë, llambë kontrolli ose testues, doreza lateksi dhe pincë. Para se të kontrolloni ndezjen e kontaktit, ndizni frenave parkimi ose instaloni gropa nën rrotat e makinës.

Së pari, kontrolloni me kujdes integritetin e të gjithë elementëve të sistemit, si dhe besueshmërinë e lidhjes së telave të tensionit të lartë në të gjitha zonat. Ata duhet të vendosen fort në kontaktet e duhura.

Ndizni ndezjen dhe kontrolloni rrjedhën e rrymës në sistem. Për ta bërë këtë, lidhni një tel të llambës ose testuesit në tokë, dhe të dytin me kontaktin "+B" të spirales. Llamba duhet të jetë e ndezur dhe testuesi duhet të tregojë një tension prej më shumë se 11 V. Fikni ndezjen.

Për të testuar telin e tensionit të lartë, vishni doreza gome dhe hiqni telin qendror nga mbulesa e shpërndarësit. Instaloni një kandele pune në fundin e kabllit dhe më pas shtypni atë kundër masës me pjesën metalike. Ndizni ndezjen dhe ktheni boshtin me gunga. Nëse ka një shkarkim në kandelin, atëherë tela është në rregull. Në rastin kur nuk ka shkëndijë, duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit në shpërndarës.

Për të kontrolluar performancën e shpërndarësit, hiqni kapakun dhe kontrolloni atë për ndonjë dëmtim, si dhe integritetin e kontaktit të karbonit. Nëse gjenden defekte, mbulesa duhet të zëvendësohet me një analog të ri.

Shikoni rotorin e shpërndarësit. Vrapuesi nuk duhet të ketë asnjë dëmtim. Ndonjëherë strehimi i rotorit mund të depërtojë në tokë. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e rezistencës për shtypjen e zhurmës të instaluar në rotor. Nëse ekziston dyshimi më i vogël, rekomandohet të zëvendësoni rotorin.

Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni praninë e një hendeku midis kontakteve të MP. Së pari, instaloni boshtin me gunga duke përdorur një çelës të veçantë në një pozicion në të cilin skaji i sipërm i kamerës së boshtit shpërndarës do të jetë saktësisht në qendër të jastëkut të tekstolitit të levës së kontaktit rrotullues. Matni hendekun midis kontakteve MP, vlera e tij e specifikuar është 0,35-0,4 mm. Bëni rregullimet e duhura nëse është e nevojshme. Pas kësaj, kontrolloni këndin e avancimit.

Pas përfundimit të hapave të mësipërm dhe korrigjimit të çdo problemi të identifikuar ose zëvendësimit të komponentëve të dëmtuar, ndizni motorin. Nëse në këtë rast motori nuk funksionon, provoni të zëvendësoni kondensatorin e vendosur në ndërprerës.

Këshilla të dobishme

Nëse rezistenca kundër zhurmës e instaluar në rotorin shpërndarës dështon, ajo mund të zëvendësohet përkohësisht me një sustë nga një stilolaps i rregullt.

Çfarë duhet të bëni nëse gjatë rrugës zbuloni një prishje të çelësit të ndezjes ose një instalime elektrike të prishur dhe si rezultat, energjia nuk rrjedh në bobinën e ndezjes? Në këtë rast, mund të shkoni në qendrën më të afërt të shërbimit duke lidhur furnizimin me energji emergjente duke përdorur një tel shtesë. Lidheni njërin skaj të tij me terminalin pozitiv të baterisë dhe tjetrin me terminalin "+ B" të spirales. Sidoqoftë, sigurohuni që të mos ketë shkëndijë. Nëse ndodhin shkarkime të forta shkëndija, shkëputeni menjëherë telin. Kjo do të thotë se ka një problem me instalimet elektrike dhe ky opsion nuk do të funksionojë.

VipWash.ru

Mënyra të thjeshta për të kontrolluar dhe lidhur spiralen e ndezjes në një VAZ 2106 në një garazh

Shpesh arsyeja e zhdukjes së shkëndijës në kandelat është një mosfunksionim i spirales së ndezjes (IC). Artikulli përshkruan pajisjen, si të kontrolloni spiralen e ndezjes së një VAZ 2106, keqfunksionimet e saj dhe si t'i eliminoni ato.

Spiralja e ndezjes VAZ 2106 është një nga përbërësit e sistemit të ndezjes, i cili gjithashtu përbëhet nga një bravë, tela të tensionit të lartë, një shpërndarës dhe kandela.

Spiralja është një transformator pulsi me tension të lartë. Ato përbëhen nga një bërthamë mbi të cilën është mbështjellë një dredha-dredha dytësore e telit të hollë. Një dredha-dredha parësore e bërë me tela të trashë është mbështjellë në majë të mbështjelljes dytësore. Çdo dredha-dredha është e lidhur me bateri.

Diagrami i pajisjes me qark të shkurtër

Detyra e bërthamës është të përmirësojë fushën magnetike. Kur qarku prishet, një rrymë e tensionit të lartë shfaqet në mbështjelljen dytësore, e cila furnizohet me kandelin, ku ndodh një avari dhe një shkëndijë kërcen.

Si të kontrolloni spiralen e ndezjes?

Testimi i qarkut të shkurtër kryhet në fazat e mëposhtme:

inspektimi vizual;
kontrollimi i tensionit;
matja e rezistencës duke përdorur një ohmmetër;
duke kontrolluar për shkëndijë.

Inspektimi vizual zbulon dëmtim mekanik sipërfaqet, prania e njollave të vajit, depozitat e baltës, besueshmëria e lidhjeve dhe kontakteve elektrike. Për të kontrolluar furnizimin e tensionit në njësi, duhet të ndizni ndezjen dhe të matni tensionin midis terminalit "B" dhe tokës me një voltmetër. Duhet të jetë 12 V. Nëse nuk ka tension, atëherë problemi është në çelësin e ndezjes.

Për të kontrolluar mbështjelljet, multimetri duhet të vendoset në modalitetin e matjes së rezistencës. Për të kontrolluar, një sondë multimetër është e lidhur me daljen e të dy mbështjelljes, sonda e dytë është e lidhur me daljen e mbështjelljes parësore. Në këtë rast, pajisja do të tregojë rezistencën e mbështjelljes kryesore (autori i videos - altevaa TV).

Duke lidhur një sondë testues me terminalin e mbështjelljes parësore dhe të dytën me terminalin qendror të qarkut të shkurtër, mund të matni rezistencën totale të të dy mbështjelljes. Duke përdorur këtë metodë, mund të merrni gjithashtu vlerën e rezistencës së mbështjelljes dytësore.

Kur matni rezistencën në mbështjellje, leximet duhet të korrespondojnë me vlerat e mëposhtme:

për dredha-dredha kryesore - 3-3,5 kOhm;
për dredha-dredha dytësore - 5-9 kOhm.

Nëse vlerat ndryshojnë nga ato të dhëna më sipër, njësia është e gabuar dhe kërkon riparim. Një shenjë e një defekti të qarkut të shkurtër është prania e një lidhjeje të shkurtër në tokë.

Kontrollimi i mbështjelljeve për qarqe të shkurtra

Mos e prekni telin e tensionit të lartë në kutinë e motorit, pasi kjo do të çojë në prishjen e mbështjelljes së qarkut të shkurtër dhe do ta çaktivizojë atë.

Në makinat VAZ 2106 me një motor injeksioni, nuk përdoren dy qarqe të shkurtra, të cilat ndodhen në kapakun e kokës së cilindrit. Tensioni në rrjet kontrollohet nga një kontrollues i veçantë. Shkak i përbashkët Mosfunksionimi i qarkut të shkurtër është mbinxehja ose ndërprerja e qarkut të shkurtër të mbështjelljes. Kjo ndodh nëse motori funksionon me boshllëqe të tepërta të kandelave ose nëse nuk ka kontakt në lidhjet.

Mosfunksionimet tipike të njësisë dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Një shkak i zakonshëm i dështimit të komponentit janë telat e tensionit të lartë dhe kandelat me defekt. Qarku i shkurtër shpesh dështon nëse ndezja ndizet për një kohë të gjatë dhe motori nuk funksionon. Në temperatura të ngritura, materiali izolues i mbështjelljes thahet dhe shkërmoqet. Kjo shkakton një qark të shkurtër. Qarku i shkurtër bëhet i papërdorshëm dhe duhet zëvendësuar.

Kontaktoni pajisjen e sistemit të ndezjes

Dizajni i qarkut të kontaktit të ndezjes përfshin përbërësit e mëposhtëm:

bllokoj (çelës);

spirale (qark i shkurtër);

shkelës (MP);

distributor (MR);

rregullatorë, centrifugale dhe vakum (CR dhe VR);

qirinj (SZ);

telat e tensionit të lartë (VP).

Spiralja e ndezjes(qark i shkurtër) me dy mbështjellje ju lejon të merrni një rrymë të lartë duke konvertuar tensionin e ulët.

Ndërprerës mekanik(MP) është bërë strukturisht së bashku me një shpërndarës mekanik (MR) në një strehim - një shpërndarës. Siguron hapjen e mbështjelljes parësore të qarkut të shkurtër.

Distributor mekanik(MR) në formën e një rotori me një mbulesë kontakti shpërndan rrymën te kandelat.

Rregullator centrifugal(CR) ju lejon të ndryshoni këndin e avancimit (DA) në proporcion me shpejtësinë e boshtit të gungës. Strukturisht, CR është bërë në formën e dy peshave. Gjatë rrotullimit, ato veprojnë në pllakën e lëvizshme në të cilën ndodhen kamerat MP.

Rregullator i vakumit(BP) kryen rregullime në këndin e avancimit (TAA) në varësi të ngarkesës. Kur ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes (V), presioni në zgavrën pas V ndryshon. VR reagon ndaj shkallës së vakumit dhe rregullon vlerën e SOP.

Parimi i funksionimit dhe diagrami i sistemit të kontaktit

Sistemi i ndezjes së kontaktit VAZ-2106 funksionon sipas skemës së mëposhtme. Kur kontaktet në ndërprerës mbyllen, një rrymë e ulët derdhet në mbështjelljen kryesore të qarkut të shkurtër. Kur kontaktet hapen, në mbështjelljen dytësore të qarkut të shkurtër tregohet një rrymë e lartë, e cila së pari transmetohet përmes telave të tensionit të lartë në kapakun MR dhe më pas shpërndahet në kandelat.

Sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit është një version i modernizuar i qarkut klasik, i cili përdor një ndërprerës tranzistor (TC) të lidhur me qarkun e mbështjelljes primare të qarkut të shkurtër. Kjo zgjidhje e projektimit ju lejon të rritni ndjeshëm jetën e shërbimit të kontakteve të shpërndarësit duke zvogëluar forcën aktuale të mbështjelljes parësore.

Kontrollimi i sistemit të ndezjes së VAZ-2106

Përgatitni një kaçavidë Phillips dhe me kokë të sheshtë, një llambë ose testues provë, doreza gome dhe pincë. Përpara se të kontrolloni ndezjen e kontaktit, vendosni frenën e parkimit ose mbyllni rrotat e automjetit.

Këshilla të dobishme

Nëse rezistenca kundër zhurmës e instaluar në rotorin shpërndarës dështon, ajo mund të zëvendësohet përkohësisht me një sustë nga një stilolaps i rregullt.

Sot do të shikojmë modelin dhe diagramet e sistemeve të ndezjes për makinat VAZ të të gjitha modeleve kryesore. Meqenëse versionet e karburatorit të VAZ janë praktikisht histori, ne do të ndalemi në detaje në sistemet e ndezjes së makinave me injeksion. Sistemi i tyre i ndezjes bazohet në një modul ndezje elektronike. Ne gjithashtu rekomandojmë që të konsideroni me kujdes zgjedhjen e kandelave dhe cilësinë e telave të tensionit të lartë, sepse cilësia e shkëndijës dhe, në përputhje me rrethanat, funksionimi i sistemit të ndezjes në tërësi do të varen prej tyre. Informacioni synohet si referencë për vetë-riparim auto.

Pika dhe diagrami i spirales së ndezjes VAZ

Pika e moduleve të spirales së ndezjes modele të ndryshme makina e familjes VAZ:

Ndezja VAZ 2101

1 – gjenerator; 2 – çelësi i ndezjes; 3 – distributori i ndezjes; 4 – kamerë ndërprerëse; 5 – kandelat; 6 – spiralja e ndezjes; 7 - bateri.

Ndezja VAZ 2106

1 - çelësi i ndezjes; 2 – blloku i siguresave dhe stafetës; 3 – Njësia e kontrollit EPHH; 4 – gjenerator; 5 - valvula solenoid; 6 – mikrondërprerës; 7 – kandelat; 8 – distributori i ndezjes; 9 – spiralja e ndezjes; 10 - bateri.

Ndezja VAZ 2108, 2109

Ndezja VAZ 2110

Ndezja VAZ 2111

Ndezja VAZ 2112

Ndezja VAZ 2114

Diagrami i sistemit të ndezjes pa kontakt: 1 - sensor pa kontakt; 2 – sensori i shpërndarësit të ndezjes; 3 – kandelat; 4 – kaloni; 5 – spiralja e ndezjes; 6 - bllok montimi; 7 – stafetë ndezëse; 8 - çelësi i ndezjes.

Si të kontrolloni spiralen e ndezjes së një VAZ

Nëse spiralja e ndezjes është e gabuar, motori nuk do të fillojë. Një tipar karakteristik Një spirale me defekt është temperatura e saj e rritur kur ndezja është e fikur. Kjo është e lehtë për tu përcaktuar me prekje.

Shenjat e një moduli të ndezjes me defekt mund të përfshijnë sa vijon:

fillimi i motorit hezitues ose dështimi në fillim;
dështimet gjatë ndryshimeve të papritura të shpejtësisë;
konsumi i lartë i karburantit;
dy cilindra nuk funksionojnë, motori është me ethe;
mungesa e dinamikës;
një rënie e mprehtë e fuqisë;
rënia e fuqisë dhe shtytja pas ngrohjes.

Këto simptoma mund të shkaktohen jo vetëm nga moduli i ndezjes. Për të përcaktuar mosfunksionimin, mjafton të kaloni disa minuta për të diagnostikuar kandelat, telat e tensionit të lartë dhe kapakët. Kjo do të eliminojë elementët e mbetur të sistemit të ndezjes dhe do të sigurohet që është moduli i ndezjes ai që ka defekt.

Kontrollimi i spirales së ndezjes kryhet në një nga 2 mënyrat. Më e thjeshta është të hiqni telin qendror nga shpërndarësi i ndërprerësit, ta çoni në kapakun e motorit dhe ta ktheni me motorin, dhe duhet të shfaqet një shkëndijë e ndezur. Pas kësaj, ne kontrollojmë furnizimin me energji të një kandele të veçantë, për të cilën heqim kandelin e punës, e sjellim kontaktin e saj në tokë dhe përpiqemi të ndezim motorin. Në këtë rast, shkëndija duhet të vijë nga tela në tokë. Nëse mungon, arsyeja do të jetë një mosfunksionim i një elementi të sistemit siç është spiralja e ndezjes.

Për të kontrolluar modulin në mënyrën e dytë, na duhet vetëm një multimetër, pastaj ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

Ne kontrollojmë furnizimin me energji elektrike dhe praninë e pulseve të furnizuara nga ECU. Ne kontrollojmë fuqinë midis terminalit qendror (15) të bllokut të telit të lidhur me modulin dhe tokëzimit të motorit. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi nuk duhet të jetë më i vogël se 12 V. Përndryshe, ose bateria është e mbaruar ose ECU nuk funksionon.
Ne kontrollojmë pulset nga ECU në bllokun e instalimeve elektrike. Ne instalojmë një sondë testues në lidhësin 15, të dytin në të djathtën ekstreme, pastaj në të majtën. Asistenti fikson motorin me motorin dhe në këtë kohë ne regjistrojmë rritje të tensionit afatshkurtër me një testues. Nëse nuk ka impulse nga ECU, është ai që duhet të fajësohet.
Ne kontrollojmë rezistencën në mbështjelljet dytësore të mbështjelljeve. Ne e vendosim testuesin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe e masim atë në terminalet e tensionit të lartë të kapakut të modulit. Midis kunjave 1 dhe 4 dhe kunjave 2-3, rezistenca duhet të jetë 5.4 kOhm. Përndryshe, moduli duhet të zëvendësohet.
Ne kontrollojmë rezistencën e mbështjelljes primare midis kontakteve 15 dhe terminaleve më të djathta, pastaj më të majta. Nominale - 0,5 Ohm. Devijimi nuk lejohet.
Kontrolloni modulin për një qark të shkurtër. Në modalitetin e ohmmetrit, instaloni një sondë multimetër në terminalin qendror, të dytën në trupin metalik. Nuk duhet të ketë asnjë rezistencë. Nëse pajisja zbulon të paktën disa rezistencë (përveç unitetit ose pafundësisë), moduli duhet të zëvendësohet.

Lidhja dhe zëvendësimi i qarkut të shkurtër VAZ

Procedura për heqjen dhe instalimin e spirales së ndezjes në modelet e vjetra VAZ:

Së pari, shkëputni telin qendror të tensionit të lartë që çon te distributori (shpërndarësi i ndezjes).
Shkëputni të gjitha telat e energjisë nga kontaktet e spirales. Meqenëse ato janë të lidhura me arra, do t'ju duhet një çelës 8 për këtë.
Nëse nuk e dini se cilat tela të lidheni me cilin lidhës më vonë, është më mirë t'i mbani mend menjëherë ose t'i shënoni disi, në mënyrë që më vonë gjatë instalimit t'i lidhni saktë.
Zhvidhosni kutinë e spirales. Është ngjitur në një kapëse (kapë), e cila shtypet në trupin e makinës me dy arra.
Pasi të ketë përfunduar puna, mund të hiqni spiralen e ndezjes dhe ta zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Për makinat VAZ të tipit të ri:

Ne heqim "terminalin minus" nga bateria.
Hiqni kapakun e sipërm mbrojtës të motorit. Nëse vëllimi i motorit është 1.5 litra, atëherë kjo pjesë mungon dhe ky hap është anashkaluar.
Ne heqim telat e tensionit të lartë nga spiralja.
Tani, duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dy fiksuesit.
Duke përdorur një çelës 17 mm, lironi një rrufe në qiell që siguron spiralen.
Ne nxjerrim modulin.
Përdorni një gjashtëkëndësh për të hequr spiralen nga mbajtësi.
Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lidhjes, pasi telat e tensionit të lartë duhet të vendosen në rregull të rreptë, parashikuar nga dizajni. Nëse kjo nuk bëhet, makina do të ngecë ose motori mund të mos fillojë fare.

Zëvendësimi i spirales së ndezjes në një VAZ është mjaft i thjeshtë. Edhe një automobilist fillestar mund ta bëjë këtë në garazhin e tij, dhe nëse gjithçka duket shumë e ndërlikuar, kontaktoni një qendër shërbimi makinash. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së produktit, pasi kjo do të përcaktojë se sa mirë do të funksionojë motori dhe sistemi i ndezjes.

VAZ modelet 8 dhe 16 valvola

Megjithë ngjashmërinë në modelin e motorit, sistemi i ndezjes së motorit me 16 valvula me injeksion 1.5 litra ndryshon nga motori 1.6 me 16 valvula. Motori 1.6 litra përdor një sistem elektronik të ndezjes pa kontakt me mbështjellje individuale në çdo kandele. Prandaj, nuk kishte nevojë për një modul ndezës. Një sistem i tillë është më i besueshëm dhe më i lirë në funksionim, pasi nëse një spirale dështon, nuk ka nevojë të zëvendësohet i gjithë moduli.

Në valvulën 16 motor injeksioni 1.5 litra VAZ 2112 përdori të njëjtin sistem ndezjeje pa kontakt si në motorin me 8 valvula, por u instalua një modul tjetër ndezës. Numri i katalogut të tij është 2112-3705010. Dizajni i modulit mbetet i njëjtë - dy mbështjellje ndezëse (për cilindrat 1-4 dhe 2-3) plus çelësat e çelësit në një bllok të vetëm. Shkëndija furnizohet në cilindra në çifte duke përdorur metodën e shkëndijës së papunë. Kjo do të thotë që shkëndija ndodh në dy cilindra njëkohësisht - në një në goditjen e kompresimit (shkëndija e punës), në të dytën në goditjen e shkarkimit (shkëndija boshe).

Video për riparimin e KZ VAZ

Ndezja e makinës është një grup pajisjesh dhe instrumentesh që sigurojnë ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra në përputhje me mënyrat e funksionimit të motorit. Unë do t'ju them se çfarë është kjo spirale, sa e rëndësishme është punë korrekte për sistemin e ndezjes. Le të shohim se si duket diagrami i lidhjes së spirales së ndezjes dhe nga çfarë përbëhet në të vërtetë.

Spiralja e ndezjes është një transformator, funksionimi i të cilit ka për qëllim rritjen e rrymës direkte. Detyra e tij kryesore është të gjenerojë rrymë të tensionit të lartë, pa të cilin ndezja e përzierjes së karburantit nuk është e mundur. Rryma nga bateria rrjedh në mbështjelljen kryesore. Ai përbëhet nga njëqind ose më shumë kthesa teli bakri, i cili është i izoluar me një substancë të veçantë. Tensioni i tensionit të ulët (dymbëdhjetë volt) furnizohet në skajet. Skajet janë të lidhura me kontaktet në kapakun e saj. Në anën dytësore, numri i kthesave është shumë më i madh (deri në tridhjetë mijë) dhe tela është shumë më e hollë. Një tension i lartë krijohet në sekondar (nga njëzet e pesë në tridhjetë mijë volt) për shkak të trashësisë dhe numrit të kthesave.

Strukturisht, spiralja e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Izolator;
Kornizë;
Letër izoluese;
Dredha-dredha (primare dhe sekondare);
Material izolues midis mbështjelljeve;
Terminali i daljes së dredha-dredha kryesore;
Vidë kontakti;
Terminali qendror;
Kapak;
Terminali i daljes në mbështjelljet parësore dhe dytësore;
Susta e terminalit qendror;
Korniza kryesore e mbështjelljes;
Izolimi i jashtëm në mbështjelljen parësore;
Kllapa për montim;
Qarku i jashtëm magnetik dhe bërthama.

Pra, shkurtimisht për parimin e funksionimit.

Diagrami i lidhjes është mjaft i thjeshtë për një specialist, por është e lehtë për një fillestar të ngatërrohet në të.

Diagrami i lidhjes së disa elementeve është si më poshtë. Një nga skajet e spirales është i lidhur me rrjetin në bord. Fundi i dytë lidhet me tjetrin dhe në këtë mënyrë lidhet çdo i fundit. Kontakti i lirë i mbetur i spirales së fundit duhet të lidhet me shpërndarësin. Dhe një pikë e përbashkët është e lidhur me ndërprerësin e tensionit. Pasi të gjitha bulonat dhe dadot e montimit të jenë shtrënguar mirë, zëvendësimi mund të konsiderohet i plotë.

Disa këshilla të rëndësishme përpara se të ndërroni dhe lidhni. Nëse e keni përcaktuar vetë se problemi me mosfunksionimin e ndezjes është spiralja, atëherë është më mirë që menjëherë të blini një të re dhe ta lidhni atë (diagrami tregohet më lart). Në këtë mënyrë do të jeni të sigurt se tani nuk ka probleme me të, pasi është krejtësisht i ri.

Video "Diagrami i lidhjes së spirales së ndezjes"

Regjistrimi tregon se si mund ta lidhni vetë spiralen.