Për një kohë të gjatë, në të gjithë botën, shumë entuziastë të makinave dhe madje edhe ekspertë besojnë se një i ngushtë është shumë më i mirë se një i gjerë. A jeni edhe ju dakord me këtë mendim? Atëherë duhet të dini se kohët e fundit në Gjermani, organizata shtetërore e mbikëqyrjes teknike së bashku me kompaninë Auto Club Europa (ACE) kanë kryer testime. gomat e dimrit për të zbuluar nëse është me të vërtetë goma të ngushta V periudha e dimrit më mirë se të ngjashmet.
Për testim u zgjodhën rrota me tre madhësive të ndryshme me të njëjtin profil të gomave të dimrit, të cilat janë të dizajnuara për përdorim në dimër, si dhe në mot të lagësht. Rrotat e zgjedhura për testim ishin për BMW 3-Series, madhësitë e mëposhtme: rrota 16 inç në rrota çeliku R16 (205/55), rrota 17 inç 225/50 dhe 18 inç (rrotat e përparme 225/45 R18, mbrapa 255 / 40 R18).
Shumë nga lexuesit tanë mund të mendojnë se testi i përdorur goma te gjithe sezonit, meqenëse shënimi i gomës tregohej me shkronjat latine "M+S". Në fakt, ky emërtim, i cili gjendet në shumë goma në treg sot, nuk do të thotë se gomat janë të destinuara për përdorim gjatë gjithë sezonit. Ky shkurtim në fakt qëndron për baltën dhe borën, dhe shpesh përdoret gjithashtu lloje të ndryshme goma per sezone te ndryshme. Ju kujtojmë se përcaktimi që tregon se gomat janë të destinuara për dimër tregohet tradicionalisht nga prodhuesit në formën e një ikone "flokë dëbore".
Rezultatet e testimit të gomave të dimrit
Si rezultat i studimit, ekspertët dolën në përfundimin befasues se gomat e ngushta praktikisht nuk kanë asnjë avantazh ndaj gomave të gjera. Kundër goma të gjera kanë në disa raste kontakt më të madh me sipërfaqe rrugore, e cila siguron performancë shumë më të mirë se gomat e ngushta. Një avantazh i veçantë i gomave të gjera vërehet në dimër në shpatet. Kështu që gjatë provës, një makinë me goma të gjera në një pjerrësi përshpejtoi ndjeshëm më shpejt se një tjetër e pajisur buzë me goma te ngushta.
Megjithatë, ekspertët vërejnë se gomat e gjera nuk duhet të jenë zgjedhja e parë për përdorim dimëror, pasi eksperimentet e kanë treguar këtë goma të gjera në lagështia e lartë nuk ka ekuilibër të mjaftueshëm, gjë që çon në ulje të kapjes. Për shembull, nëse çaktivizoni Sistemi ESP Nëse drejtoni një makinë me goma të gjera, do t'ju duhet shumë më shumë përpjekje drejtuese për të ruajtur tërheqjen sesa e njëjta makinë me goma të ngushta.
Madhësia optimale e rrotave është 17 inç
Krahasimet kanë treguar se zgjedhja optimale duhet të jenë rrotat 17 inç me goma dimri, pasi kjo është madhësia e rrotave që është optimale për ngasje në dëborë dhe rrugë e lagësht. Kështu që ekspertët testuan rrotat 16, 17 dhe 18 inç me të njëjtat goma dhe arritën në përfundimin se rrotat 17 inç performojnë më mirë në dimër.
Gjithashtu, si rezultat i studimit, rezultoi se gomat e ngushta janë dukshëm inferiore për sa i përket cilësisë së frenimit dhe gomat e gjera në asfalt të thatë. Kështu që ekspertët zbuluan se nëse përshpejtoni një makinë me goma të ngushta në 100 km/h dhe frenoni fort, atëherë distancat e frenimit do të jetë rreth 47 metra, që është dukshëm më shumë se në gomat e gjera.
Megjithatë, nëse përdorni goma të ngushta në 17 rrota inç, ju mund të zvogëloni distancën e frenimit. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë blerjen e rrotave 17 inç për dimër.
Debatet më të gjalla zakonisht ndizen në forumet e njohura të makinave në lidhje me gjerësinë goma verore: disa entuziastë të makinave pretendojnë se sa më e gjerë aq më mirë, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të zgjedhin goma me gjerësi të profilit të mesëm. Si zakonisht, e vërteta është diku në mes - për kushte të ndryshme funksionimi, gjerësia optimale e gomave ndryshon. Por le të flasim për gjithçka në rregull.
Sa është gjerësia e seksionit të gomave? Gjerësia e seksionit është distanca midis mureve anësore të një gome të fryrë deri në presionin nominal (kur llogaritet ky parametër, lartësitë në faqet anësore, lloji i shenjave, zbukurimi, etj.) nuk merren parasysh). Gjerësia e profilit nuk korrespondon gjithmonë me gjerësinë e shkallës, por për një model gome ka gjithmonë një lidhje të drejtpërdrejtë - sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkelja.
Bazuar në kërkesat e sigurisë, gjerësia e profilit të gomës nuk mund të kalojë gjerësinë e sediljes së buzës me më shumë se 30%.
Çfarë ndikon gjerësia e seksionit të gomave?
Para së gjithash, gjerësia e profilit (për një model specifik gome) përcakton gjerësinë e shkallës dhe, si rezultat, zonën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Epo, karakteristika e fundit, nga ana tjetër, ndikon drejtpërdrejt në trajtimin, stabilitetin e drejtimit, distancën e frenimit, konsumin e karburantit dhe rezistencën ndaj aquaplaning.
Për vetitë pozitive të një gome të gjerë mund t'i atribuohet: parametrave më të mirë të përshpejtimit dhe frenimit, stabiliteti më i mirë i drejtimit (makina e mban rrugën më mirë kur kthehet shpejtësi e lartë), si dhe disa aftësi më të mira ndër-vendore në kushte jashtë rrugës. Sigurisht, pamjen- një gomë e gjerë gjithmonë duket më e fortë në një makinë.
Tek disavantazhet kryesoregoma të gjera përfshijnë rezistencë të reduktuar ndaj aquaplaning, konsumi i rritur karburanti, si dhe pesha e rritur (rrit ngarkesën në pezullim) dhe një çmim më të lartë.
Nëse përmbledhim avantazhet dhe disavantazhet, mund të arrijmë afërsisht në përfundimet e mëposhtme:
1. Nëse shumica sezonin ju vozitni në qytet dhe mos u ngatërroni ngarje ekstreme, dhe gjithashtu nëse keni një makinë të vogël (fuqia e motorit deri në 2000 cc) - për ju zgjedhje racionale gomat e ngushta janë padyshim një faktor - në qytet nuk do të ndjeni avantazhet e një gome të gjerë, por avantazhet do të godasin ndjeshëm buxhetin e familjes. Në të njëjtën kohë, kur vozitni në autostradë, duhet të tregoni kujdes kur hyni në kthesa të mprehta me shpejtësi. Sidoqoftë, pajtueshmëria banale me Rregullat trafiku(rregullat e trafikut) do të jenë më se të mjaftueshme.
2. Nëse vozitni shpesh në autostradë dhe ju pëlqen të "shkelni këmbëzën" , dhe nëse, përveç kësaj, fuqia e motorit e lejon, zgjedhja juaj është një gomë e gjerë, por në të njëjtën kohë, do të duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në shi dhe në një rrugë të lagësht - nëse futeni në një pellg, si p.sh. një gomë do të sillet më keq se motra e saj më e ngushtë.
A keni vënë re se nuk ka asnjë numër të vetëm në rekomandimet e mësipërme? Është sepse duhet të filloni të zgjidhni gjerësinë e profilit të gomave duke parë udhëzimet e përdorimit të makinës , ku tregohen të gjitha përmasat e pranueshme të gomave që mund të instalohen në makinën tuaj (një listë e tillë gjendet gjithashtu në tabelën e presionit të gomave të ngjitur në kapakun e rezervuarit të gazit ose në hapje dera e shoferit). Dhe gjerësia maksimale (nga ato të treguara) të profilit do të jetë një "gomë e gjerë", dhe minimumi, në përputhje me rrethanat, do të jetë "i ngushtë".
Instalimi i gomave në një makinë me gjerësi profili të paspecifikuar nga prodhuesi i makinës është jashtëzakonisht i pasigurt. , edhe nëse nuk keni nevojë të përdorni ndarës për rrotat, mos luani me zjarrin, gomat janë siguria juaj (dhe shpesh jeta juaj).
A keni menduar ndonjëherë për këtë pyetje: për cilat goma janë më të mira vozitje dimërore: e ngushtë apo e gjerë? Dhe këtu instruktorët e vozitjes Ne vendosëm të zbulojmë se çfarë është e preferueshme për rrugët tona dimërore.
Eksperimentoni
Pa hyrë në teori, instruktorët e vozitjes na ftoni në një terren të veçantë testimi ku po kryhet një eksperiment për të testuar goma të madhësive të ndryshme.
Për eksperimentin u zgjodh një makinë Volkswagen Golf Gjenerata e 7-të dhe gomat Nokian Hakkapeliita 8 në tre madhësi:
- 195/65R15,
- 205/55R16,
- 225/45R17.
Duhet të theksohet se të tre grupet e gomave iu nënshtruan një testi rrotullimi prej 100 kilometrash në të njëjtin terren testimi përpara testimit.
Para fillimit të garës është kontrolluar pesha dhe gjerësia e gomave. Doli që ndryshimi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk është 10 mm, por 8. Sinqerisht, ky ishte një zbulim për ne. Më të rëndat ishin 225/45R17, dhe kjo ishte e parashikueshme. Goma 195/65R15 është më e lehtë në peshë se 225/45R17 deri në 1.7 kilogramë. Por gjatë kontrollit të peshës së montimit të rrotave, diferenca u bë 4.6 kg, domethënë totali ishte 18.4 kg. Siç shihet nga numrat, rritja kryesore ende vjen nga disku.
Trajtimi në dëborë
Parametri i parë që u testua ishte trajtimi në rrugë me borë. Doli se ndryshimi kur vozitni me goma të ndryshme është i madh! Kjo është veçanërisht e vërtetë për kthesat. Vini re se rruga e zgjedhur ishte e vështirë: me borë, "tre-dimensionale" dhe e shtrirë përmes një pylli halorë. Gomat 205/55R16 ofrojnë trajtim dhe kontroll të shkëlqyer mbi makinën. Drejtim neutral, shumë pak mbidrejtim rrotat e pasme gjatë lëshimit të gazit, i cili shuhet butësisht nga sistemi stabilizues. Gjithçka është e shpejtë dhe e sigurt.
Gomat e radhës janë 195/65R15. Makina jonë është bërë pak nervoze, Golf po përpiqet të shkojë në një rrëshqitje, kërkohen lëvizje fshirëse dhe të shpejta të timonit, por pas rrëshqitjes makinës i duhet një kohë e gjatë për t'u stabilizuar. Sidoqoftë, për një makinë me rrota të përparme, si të thuash, në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm.
Ne marrim gomat më të gjera 225/45R17. Golf sillet si një gomë e "balancuar" 205 mm. Sapo rrit shpejtësinë, shfaqet njëfarë tinëzare.
Makina fillon të lëvizë pasi hyn në kthesë. Makina kap borën dhe madje pothuajse godet një pemë kur përpiqet të bëjë një rreth të shpejtë. Sa i përket kohës së distancës, makina tregoi rezultatin më të keq në këto goma.
Rezultatet e testimit të kontrollueshmërisë:
- sjellja e hatchback-ut ndryshonte shumë në varësi të grupit të zgjedhur të gomave;
- me goma 195/65R15, Golf ishte i mbidrejtuar, shpesh donte të kthehej dhe nuk sillej shumë mirë në kthesat;
- Gomat 225/45R17 i dhanë makinës nëndrejtim dhe shtrëngim mjaft të ulët;
- Gomat 205/55R16, si të thuash, shëruan Golfin; rruga u kalua shpejt, me qetësi dhe pa probleme; rrëshqitja filloi pa probleme, domethënë nuk ishte surprizë për shoferin.
Testi i akullit
Përpara se të kontrolloni trajtimin me akull, fikni ESP-në. Në 225/45R17 ka pak shtrëngim në sipërfaqe, makina nxiton midis rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, duhet të bëni presion mbi timonin dhe lidhja me rrotat shpesh humbet. Edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm, duke lënë të kuptohet vazhdimisht për një kthesë rreth boshtit të saj.
Në 195/65R15 të ngushtë dhe të lartë, Golf duket se gërmon në akull. Kur rritet shpejtësia, nuk ka drejtim të mjaftueshëm dhe është shumë e vështirë të arrihet rrëshqitja e rrotave të pasme.
Në gomat 205/55R16 ka pak më shumë kapje, makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur kthen kthesat. Makina sillet në mënyrë të sigurt.
Si rezultat, mund të themi se 205/55R16 performoi shumë mirë, dhe nuk ka ankesa për gomat 195/65R15, megjithëse duhet të drejtoni më shumë dhe ka nëndrejtim.
225/45R17 nuk kanë kontroll të mjaftueshëm në akull, kërkohet punë e madhe gjatë vozitjes, makina gjithmonë dëshiron të shkojë në një rrëshqitje.
Testet e borës
Në borën e ngjeshur, makina përshpejtoi më shpejt në gomat 195/65R15, por gjatë frenimit ato humbën 2.7% ose 40 cm në rrotat më të gjera. R16-të ishin më të qëndrueshëm në këtë test.
Si rezultat, në dëborë rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit janë shumë afër.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull
Testet "akull" u kryen në pothuajse të njëjtat kushte si në dëborë: përshpejtim i mprehtë nga pesë në 31 km/h dhe frenim i mprehtë në pesë km/h. Në gomat 205/55R16, makina kap sipërfaqen në mënyrë të përsosur, duke frenuar niveli më i lartë. Për gomat më të ngushta rezultatet janë të njëjta.
Ne marrim 225/45R17 të gjerë. Çuditërisht, makina rrotullohet shumë më tej, dhe ju mund ta ndjeni atë edhe pa instrumente matëse.
Tani le të matim zgjatjen e kunjave: për 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Ndoshta, rezultatet e dobëta të frenimit në sipërfaqet e akullta janë për shkak të zgjatjes së stufave. Por, duhet ta pranoni, treguesit nuk mund të ndryshojnë më shumë se dy metra!
Rezultati: Në akull, rezultatet e gomave 195/65R15 dhe 205/55R16 janë të ngjashme (2.9% diferencë), gomat 225/45R17 dështuan qartë në frenim dhe u ngjitën jashtëzakonisht keq në akull gjatë përshpejtimit.
konkluzionet
Gomat e ngushta janë mjaft të urta ndaj akullit, por në qoshe ato çojnë në stalla të papritura. Profili i lartë i 65-të dhe rrëshqitja e madhe anësore e detyrojnë timonin të rrotullohet fort edhe kur vozitni nëpër kthesa normale. Ekspertët rekomandojnë këto goma për makinat me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me shumë kujdes.
Mesatarja e artë - kjo është ajo që mund të thoni për kompletin 205/55R16. Sipas rezultateve, këto goma i kaluan të gjitha testet me një vlerësim të mirë.
Në rastin tonë, me një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të ishte më optimale. Falë lartësisë së moderuar të profilit, sjellja e makinës ishte e kuptueshme.
Gomat e gjera treguan anën e tyre më të keqe. Testet e akullit ishin një dështim i plotë. Zona e madhe e kontaktit me akullin çoi në një presion të vogël specifik të stufave në sipërfaqe për shkak të masës së vogël të makinës. Në dëborë, makina lëviz, timoni duhet të rrotullohet fort dhe kontrolli mbi rrugën shpesh humbet.
Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:
Fat të mirë ngarje!
Artikulli përdor një imazh nga faqja dadi-auto.ru
Sot, gomat e mëdha janë në modë, dhe ka një shpjegim shumë logjik për këtë. Makine e shpejte të nevojshme frena të mira, dhe nuk mund t'i shtrydhni në rrota të vogla. Pra, rezulton se rritja e diametrit të rrotave është pjesërisht një masë e detyruar. Gomat 13-inç po humbasin gradualisht terren ndaj gomave 14-inç.
Dhe madje edhe madhësia më e njohur e prodhuar nga jashtë në Rusi, 195/65R15, gradualisht po zëvendësohet nga 205/55R16 e ardhshme.
Ne vendosëm të kontrollojmë se si ndikon kalimi nga pesëmbëdhjetë në gjashtëmbëdhjetë inç në performancën e makinës. gomat e dimrit ah: çfarë fiton pronari dhe çfarë humbet pronari?
Gomat e një modeli "Nokian-Hakkapelita 5", makinë " Skoda Octavia A5", për të cilat të dyja madhësitë janë standarde. Testet u kryen pas një ekzekutimi të plotë sipas metodës tradicionale ZR. Rezultatet e matjeve dhe vlerësimeve janë dhënë në tabela.
Siç mund ta shohim, nuk pati një fitore bindëse për disa goma ndaj të tjerëve. Në një farë mënyre, madhësia "pesëmbëdhjetë" ishte përpara, por "e gjashtëmbëdhjeta" ndikoi në të tjerat. goma te mira, verë apo dimër, është gjithmonë një kompromis. Është pothuajse e pamundur të përmirësohen të gjitha pronat në të njëjtën kohë. Përmirësimi i disa treguesve sjell një përkeqësim të të tjerëve.
Çfarë është e mirë për madhësinë 195/65R15? Këto goma kanë frenim pak më të mirë në dëborë, dukshëm overclocking më të mirë në borë dhe akull, kapje anësore kur "rirregulloni" në dëborë të ngjeshur. Për më tepër, frenimi pa elektronikë është më informues, udhëtimi është më i qetë, si dhe aftësia ndër-vend në borë të thellë.
Dhe ku fitojnë ato 16-inç? Ka shumë pak kapje anësore në akull në prag të rrëshqitjes, dhe avantazhi rritet kur kaloni në rrëshqitje. Ata gjithashtu frenojnë pak më mirë në asfalt dhe kursejnë karburant. Edhe pse, sa është 100 gram për 100 kilometra? Kush do ta vërejë litrinë e kursyer të karburantit kur të shpenzohen njëqind? Trajtimi është pak më i mirë, por vetëm në akull dhe asfalt. Dallimet më të dukshme janë më pak zhurmë dhe një kurs më i qartë në asfalt.
Por çmimi i një gome 16 inç është dukshëm më i lartë se homologu i tij 15 inç (mesatarisht 6200 rubla kundrejt 4700 për copë).
A ia vlejnë koston pak fitimet në përqindje në disa ushtrime?
Megjithatë, testi tregoi qartë se si ndikon një ndryshim shumë i vogël në madhësi karakteristikat e performancës goma të së njëjtës markë.
Të "pesëmbëdhjetët" kanë disa avantazhe ndaj "gjashtëmbëdhjetëve" në disiplinat e borës. Prandaj, ne rekomandojmë t'u jepni atyre përparësi nëse rrugët e mbuluara me borë janë pjata kryesore në "menunë tuaj rrugore". Dhe ata që duhet të ngasin më shumë në asfalt të pastruar dhe/ose të akullt, duhet të zgjedhin goma më të gjera "të profilit të ulët". Nëse, sigurisht, nuk i kushtoni vëmendje të tepruar pamjes së jashtme të makinës. Në fund të fundit, argumenti "Unë dua!" nuk i jepet vetes analizave konstruktive.
Shpesh i vendos shoferët në një pozitë të vështirë. Për disa produkte të markës ju duhet të paguani shumë para dhe më shumë opsione buxhetore ngrenë shumë dyshime. Vërtetë, çështja e blerjes së gomave "të duhura" mund të zgjidhet mjaft thjesht për ta bërë këtë, thjesht lexoni udhëzimet për makinën e ofruar nga prodhuesi. Si rregull, ai tregon jo vetëm madhësinë standarde të gomave të kërkuara, por edhe opsione të ndryshme përmirësimin e automjetit tuaj. Duke marrë parasysh rekomandimet e ekspertëve, ju mund t'i jepni një pamje automjetit tuaj duke e bërë atë të gjatë dhe të butë. Sigurisht, jo të gjithë shoferët i marrin parasysh këto të dhëna, disa zgjedhin goma të mëdha dhe të gjera, të cilat e bëjnë makinën të duket më mbresëlënëse, ndërsa të tjerët, përkundrazi, janë mësuar të blejnë goma me madhësi standarde. Le të zbulojmë se cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?
Zgjedhja e gomave të dimrit.
Gjerësia e profilit: çfarë ndikon?
Nëse një automobilist ka më shumë dyshime për blerjen gomat optimale, ai duhet të marrë parasysh gjerësinë e profilit të tij. Kjo vlerë përfaqëson distancën midis pjesëve anësore të gomës, të fryra deri në pikën e specifikuar nga prodhuesi. Në mënyrë tipike, madhësia e profilit dhe gjerësia e shkallës nuk kanë gjithmonë të njëjtin kuptim. Vërtetë, duhet të merret parasysh fakti që gjerësia dhe shkelja varen drejtpërdrejt nga gjerësia e profilit. Në mënyrë të përsëritur, entuziastët e makinave dhe ekspertët e automjeteve kryen eksperimente, duke testuar goma të madhësive të ndryshme në të njëjtat kushte moti. Disa njerëz janë të sigurt se duhet të zgjedhin vetëm goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë vetëm ato të ngushta. Ndër avantazhet e gomave të ngushta, vlen të përmendet një presion i lartë specifik, si dhe më pak kontakt me rrugën. Nga ana tjetër, gomat e gjera përfitojnë nga gjatësia e lamelave, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme në momentin e ngjitjes në asfaltin e rrëshqitshëm.
Eksperimentoni
Për të kuptuar se sa të drejtë kanë ekspertët, merrni parasysh testin në të cilin goma te ndryshme. Vlen të përmendet se gomat e testuara dëshmuan efektivitetin e tyre jo vetëm në asfalt me borë, por edhe në akull. Tufa u kontrollua si më poshtë: ne përshpejtuam në akull, pastaj ngadalësuam dhe rritëm shpejtësinë në dëborë, më pas e zvogëluam atë. Siç kanë treguar studimet praktike, zgjedhja e gomës nuk duhet të varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, por nga karakteristikat e funksionimit të makinës dhe klima në të cilën përdoret.
Rrotat e gjera performojnë mirë drejtpërdrejt në asfaltin e rrëshqitshëm, duke përdorur ato, ju mund të ulni shpejtësinë sa më shpejt dhe me efikasitet. Ishte prania e lamellave me gjatësi të mjaftueshme që siguronte kontroll të shkëlqyeshëm në akull. Vërtetë, makinat rritën shpejtësinë vetëm 30 km/h, ndërsa e ulën atë vetëm në 5 km/h. Sa i përket sipërfaqeve të mbushura mirë me borë, gomat e ngushta mundën të sillnin përfitim shumë më të madh, ku në radhë të parë u vendos aftësia për të patur kontakt minimal me rrugën, duke e bërë presionin në pikën e kontaktit më të madh. Falë kësaj, goma e ngushtë shtyn nëpër sipërfaqen e borës.
Kur flasim për blerjen e palëve më optimale të gomave për dimër, ia vlen të merret parasysh trajtimi i automjetit në një rrugë të mbuluar me borë. Siç tregon praktika, ndryshimi kur vozitni me goma të ndryshme është thjesht kolosal. Mënyra më e lehtë për të vërejtur ndryshimin midis gomave të gjera dhe të ngushta është kur ktheni kthesat. Gomat më të ngushta ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe lejojnë drejtimin e plotë. Në kthesën, makina sillet me qetësi, lëvizja është jashtëzakonisht e shpejtë dhe e sigurt. Nëse e njëjta makinë është e pajisur me një grup gomash më të gjera, trajtimi në një rrugë me dëborë do të marrë një ngjyrë krejtësisht të ndryshme. Shoferi mund të ndjejë sjelljen nervore të makinës, përpjekjet e saj për të rrëshqitur. Më vete, vlen të përmendet dinamika e përshpejtimit, pasi në një rrugë me dëborë është pothuajse e njëjtë.
Testi i akullit
Kur vozitni në një rrugë dimri të akullt, është e vështirë të thuash paraprakisht se cilat goma janë më të mira - më të gjera apo më të ngushta. Për të vlerësuar në mënyrë adekuate performancën e dy llojeve të gomave, ia vlen të përdorni të dhënat e ekspertëve. Përshpejtimi me goma të ngushta është shumë më i vështirë, do të zgjasë 3,84 sekonda, gomat e dyta kanë nevojë për më pak kohë, ato arrijnë deri në pesëdhjetë km/h. në 3.55 sekonda. Nëse flasim drejtpërdrejt për vetitë e frenimit, mund të themi se ato nuk janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Ulja e shpejtësisë në gomat e ngushta do të ndodhë pas 17,91 m, ndërsa në gomat e gjera - pas 17,62 m.
Testet e borës
Nëse një automobilist është i hutuar se pse gomat e ngushta janë më të mira në dimër, ai duhet të mësojë për rezultatet e eksperimentit dhe të njihet me të dhënat që tregojnë qartë epërsinë e opsionit të gomave në shqyrtim. Sipas rezultateve të studimit, në një rrugë me borë me goma të ngushta, një automjet do të përshpejtojë në pesëdhjetë kilometra në orë në jo më shumë se 3.66 sekonda. Një makinë me goma më të mëdha do t'i duhet të njëjtën kohë, megjithatë, në momentin që shpejtësia ulet, gomat e ngushta do të ngadalësohen pas 27,11 sekondash, dhe ato të gjera në 28,99 sekonda.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull
Për të vendosur në mënyrë të qartë se cilat goma më mirë në dimër- i ngushtë apo i gjerë, ia vlen të mësoni për treguesit që rrotat pjesëmarrëse në eksperiment u dhanë specialistëve. Rrota me gjerësi mesatare e bën më të lehtë kapjen e sipërfaqes së akullt, duke siguruar rezultate të shkëlqyera frenimi.
Të mirat dhe të këqijat e një gome të ngushtë
Për të përmbledhur dhe kuptuar se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose më të gjera, ia vlen të përmenden avantazhet e tyre. Sipas studimeve, gomat e ngushta janë më të qëndrueshme në akull, megjithëse kur kthejnë kthesat mund të çojnë në një ngecje të mprehtë. Gomat e profilit të lartë janë të preferueshme për to Automjeti që kanë ESP. Megjithatë, shoferët nuk duhet të pushojnë gjatë vozitjes në një rrugë me borë.
Kur duhet të zgjidhni gomat e gjera?
Është më mirë të mos vendosni goma të gjera në makinën tuaj në dimër, përveç nëse ka nevojë të vozitni rregullisht në rrugë të mbuluara me akull. Një gomë e tillë ngjitet në rrugë sa më afër që të jetë e mundur, duke kontaktuar akullin me një presion të ulët specifik. Në rrugët me borë mund të ngasësh një makinë me goma të tilla anët e ndryshme, demoloj, qe kerkon perqendrim te drejtuesit, ndikim te forte ne drejtimin dhe kontrollin përfundimtar të rrugës.
Mas Motors
