Sedilje makine. Sedilje dhe kolltuqe makinash

Kuotimi i mesazhit

Një karrige ëndrrash nga një grumbull plehrash angleze dhe historia e karrigeve

Burri im dhe unë kishim një dëshirë të fortë për të zotëruar një karrige të tillë - një kryevepër e dizajnit ortopedik - gjatë një vizite në Muzeun e Brendshme Angleze (shih postimin për këtë muze.

Karrigia Balzac u projektua nga stilisti anglez Matthew Hilton, dhe pothuajse menjëherë këto parametra: W 85 cm H 80 cm D 102 cm Ndenjësja H 43 cm e bënë modelin një të preferuar kulti, i cili është ende i kërkuar nga anglezët modernë. Ju mund ta shihni vetë

Ne po rrotulloheshim më shumë se një orë rreth kësaj ekspozite të mrekullueshme, tani ulur rehat, tani duke marrë matje, tani duke parashikuar procesin e krijimit të saj, tani duke ëndërruar për të blerë diçka të ngjashme në internet. Por pas kryerjes së hulumtimit të marketingut, ne e shtymë ëndrrën tonë "deri në kohë më të mira" - nuk kishte materiale të përshtatshme në shitje, dhe çmimet edhe në Amazon, madje edhe për kopjet e përdorura, varionin nga 2000 në 3500 paund!

Dhe tani kanë ardhur "kohë më të mira" - dikush hodhi në koshin tonë një karrige me veshë, të ngjashme me një model Balzac në gjendje të shkëlqyer. Ngjyrat thjesht na zhgënjejnë pak, këto lule do të dukeshin shumë "elegancë" në dhomën tonë të rreptë të ndenjes, por në manastirin ngjitur me shtëpinë tonë një ditë më parë po jepnin mbulesa të panevojshme dhe materiale tapiceri. Në të vërtetë, "me hirin e Perëndisë" rrethanat janë krijuar për të realizuar ëndrrën. Mora tapiceri prej mustardë-limoni dhe një rrotull mbushës (ky material duket si poliestër i mbushur, por është po aq i fortë sa një leckë larëse). Kështu, karrigia u hoq nga grumbulli i plehrave, u hoq dhe u çmontua në përbërësit e saj. Dallimi më i rëndësishëm është se burri im i preu mbështetëset e krahëve nga një fletë kompensatë me një bashkim pjesësh figure dhe i bashkoi ato nga anët në një bazë mbështetëse krahësh "të veshit".

Nga rruga, koncepti i një karrige ka rrënjë sllave: dikur ishte emri i tre shufrave të lidhura në një trekëndësh, të cilat ishin ngjitur në pjesën e pasme të një karroce ose sajë për transportimin e bagazheve të mëdha (për shembull, dru zjarri).

Asociacionet e para që ngjall kombinimi "stili anglez" janë një oxhak i ndezur, një batanije komode, një divan i butë, një libër në një tavolinë kafeje prej druri të errët dhe një filxhan çaj, luks dhe përmbajtje në një shishe. Duke folur për mobiljet e veshur me susta, nuk duhet të harrojmë se gjatë formimit të stilit anglez në brendësi, Britania e Madhe ishte perandoria më e madhe në planet, dhe zotërimet e saj shtriheshin në ishujt më të largët.

Një e kaluar e tillë koloniale nuk mund të mos kishte një ndikim në formimin e stilit anglez. Nga njëra anë, banorët e Foggy Albion kërkuan të krijonin një cep të "Anglisë së vjetër të mirë" në vendin ku u gjendën në detyrë. Nga ana tjetër, motive indiane dhe aziatike mund të shihen papritur në dhomën e ndenjjes më të respektueshme.

Zhvillimi i mobiljeve në Angli në fillim të shekullit të 18-të. lidhur me emrin e Thomas Chippendale (1718-1779).Mobiljet Chippendale kanë një sërë karakteristikash karakteristike që e dallojnë atë nga mobiljet rokoko franceze. Pasioni për artin kinez u shfaq në dizajnin e këmbëve të mobiljeve, të cilat kanë një formë të lakuar me pjesën ballore të gjerë, në fund me kthetrat e shqiponjës që shtrëngojnë një top. Ndonjëherë kthetrat e shqiponjës zëvendësohen nga një putra luani ose thjesht një kërcitje. Pjesa ballore është zbukuruar me gdhendje, shpesh me një guaskë në formë ventilatori.

Një tipar dallues i mobiljeve angleze të kësaj periudhe është mungesa e prarimit dhe përdorimi me zhvillim të shpejtë i sofër,llapat qendrore vertikale të pjesës së pasme kanë siluetën e një violine ose të një vazoje të gjatë të hollë. Karriget karakterizohen nga rehati maksimale, veçanërisht të ashtuquajturat karrige me krahë me mbështetëse krahësh me ngritje të lartë.

Punëtoria e mobiljeve ishte e angazhuar jo vetëm në prodhimin e produkteve individuale të mobiljeve, por edhe në dizajnimin e brendshëm në tërësi. Për shembull, në pronën Nostel Priory (një nga pronat e pajisura me punëtorinë e Chippendale), gjithçka, deri te trokitësit e derës, ishte bërë sipas projektit dhe nën mbikëqyrjen e kompanisë. Vetë Chippendale ishte i përfshirë drejtpërdrejt në punë, dhe gjithashtu lidhi kontrata me zejtarë në ato specialitete që nuk ishin në kompaninë e tij (orë, perde, pasqyra, etj.). Firma Chippendale ekzistonte për më shumë se gjysmë shekulli.

Chesterfield. Lordi Philip Stanhope, Konti i katërt i Chesterfield (1694-1773), kërkoi që mjeshtrit e tij të krijonin një karrige që do t'i përshtatej një zotërie dhe që nuk do t'i rrudhte prangat e palltove të gjata. Kështu lindën kolltukët masivë me shpinë të drejtë dhe mbështetëse të mëdha të rrumbullakosura. Me këmbënguljen e Kontit, ato u mbushën fort me qime kali dhe u mbuluan me lëkurë, e cila ishte e fiksuar me gozhdë me koka me shkëlqim. Kështu lindi stili Chesterfield i dekorimit të kolltuqeve dhe divaneve.

Në ditët e sotme ka një numër të madh "çesterësh". Ato vijnë në dizajne dhe stile krejtësisht të ndryshme, ndonjëherë aq të ndryshme nga njëri-tjetri sa ndonjëherë është thjesht e pamundur të dallosh një racë Chesterfield në një karrige tjetër lëkure. Vetëm tapiceri paksa i ashpër me gropa të thella në pjesën e pasme të karriges do t'ju japë menjëherë origjinën e saj.Një jastëk i madh mbulesë, një shpinë e mbushur me tegela që derdhet pa probleme në parmakë, si dhe ribatina metalike me shkëlqim flasin qartë për origjinën fisnike të këtij modeli.

Dizajneri Renzo Frau doli me divanin Chester 100% anglez në 1912. Ai u frymëzua nga mobiljet klasike të klubeve dhe shtëpive angleze. Nuk ka asgjë më të mirë se të ulesh në njërën prej tyre, të pish një skocez tridhjetë vjeçar dhe të flasësh për safarin në Afrikë.

Në një brendshme angleze, mobiljet luajnë një rol shumë të rëndësishëm. E bërë prej druri, zakonisht të errët, të ngurtë, të ngurtë, jo vetëm që kryen funksionet e tij kryesore, por gjithashtu ndihmon për të krijuar rehati dhe mundësi në dhomë.të jesh vetëm me veten. Por pikërishtKrijimin e një game të pasur kolltuqesh për ambiente të brendshme klasike ia detyrojmë oborrit mbretëror të modës të Francës në shekullin e 18-të të sofistikuar dhe kapriçioz në çështjet e modës. Sipas dëshirës së familjes mbretërore, ndenjëse origjinale për larje, duhan, ulur pranë oxhakut, Lojera me letra, për një bisedë kokë më kokë, për një pushim mesdite etj. Ne i detyrohemi tekave të mbretëreshave pamjen e një jastëku të butë shtesë, të quajtur "marzipan" dhe një kolltuk me një shpinë absolutisht të drejtë, pak të anuar. Dhe tualetet e grave me funde me kornizë të gjerë i bënë karriget shumë më të gjera dhe më të thella. Megjithatë, fisnikët dhe mjeshtrit anglezë bënë histori edhe falë modeleve të tyre "inovatore".

(kabriolet). Një lloj karrige e lehtë që u shfaq gjatë mbretërimit të Louis XV (1723-1774). Ajo dallohet nga pjesa e pasme e saj e lakuar në mënyrë ergonomike. Variacioni i parë ishte një karrige me shpinë në formë violonçel, më pas në epokat e mëvonshme “formati” u aplikua në formën tradicionale drejtkëndore, “medalion”, “gondolë” etj. Ajo mori emrin e saj për shkak të peshës së saj të lehtë automjeti fundi i shekullit të 18-të dhe synohej të vendosej në qendër të dhomës.

(A la Reine, "a la mbretëreshë"). Një lloj karrige e brendshme e lehtë që u ngrit në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të me kërkesë të mbretëreshës Marie Leszczynska, gruaja e Louis XV, dhe fitoi popullaritet të veçantë gjatë kohës së Louis XVI (1774-1785). E tij tipar karakteristik Mbështetësja është e drejtë dhe pak e anuar mbrapa në një formë "të vendosur". Në ndryshim nga Cabriole, ajo u vendos përgjatë mureve.

(Bergère). Ky variant i një kolltuku të thellë me një shpinë të gjerë i detyrohet gjithashtu pamjes së tij modës së oborrit që ekzistonte nën Louis XV. E tij tipar dallues janë mure anësore të forta (nga sedilja deri te parmaku), që shpesh shërbejnë si zgjatim natyral i pjesës së pasme të karriges.

Ky lloj sediljeje ka marrë disa variacione:
1. . Një kolltuk me mure anësore të forta të larta dhe trashje të veçanta - "veshë" në fund të shpinës.

2. . Një kolltuk me mure të forta mbështetëse krahu dhe një shpinë të rrumbullakosur, që të kujton formën e harkut të një gondole.

3. Bergère Marie Antoinette. Një karrige e gjatë, madhështore me një shpinë pak të lakuar dhe mure anësore të ulëta të forta që përfundojnë me mbështetëse krahësh.

4. . Një kolltuk i tipit bergere, i dekoruar përgjatë buzës së tapicerisë me një element tekstili dekorativ.

5. Balonë me ajër të nxehtë Bergère ose Bergere Pompidou. Krijimi më i çuditshëm i shekullit të 18-të, i cili zuri rrënjë mirë në Angli. Kjo është një karrige e lartë me mure të forta dhe një kube hemisferike.

(Markeze). Një karrige e rëndë, e ulët me një shpinë të ulët, mbështetëse krahësh dhe sediljen më të gjerë. Ajo u shfaq në shekullin e 18-të me shfaqjen e modës për funde krinoline voluminoze dhe kornizë.

Montespan(Montespan). Një karrige e rehatshme me një jastëk shtesë sediljeje të mbushur me qime kali. Ajo u shfaq në 1720 dhe përjetësoi emrin e një prej të preferuarve të Louis XIV - Francoise Montespan.

(Duçesha). Një karrige për pushim mesdite në një pozicion të shtrirë, e cila u shfaq në epokën e Louis në shekullin e 15-të dhe mori emrin shezlong (fjalë për fjalë "karrige e gjatë") në shekullin e 19-të. Prototipi i tij ishte një shtrat me një lambrequin nga fundi i shekullit të 17-të. Nga viti 1745 deri në 1780, dukesha ishte bërë me një shpinë të lakuar të thellë dhe mbështetëse krahësh bergere.

Ka tre variacione:
1. Dukeshë. Shtrat i gjatë monolit me shpinë të lartë.
2. Dukesha "e thyer". Karrigia është e ndarë në dy ose tre pjesë shtesë
3. Dukesha-“bato” (anije). Një stok i gjatë monolit me një shpinë të lartë në njërën anë dhe një anë të vogël nga ana tjetër.

Kosyoz(Sauseuse, "chatterbox"). Një karrige e ulët, e rëndë dhe e gjerë për dy persona, e shpikur në 1760.

Duhet të kihet parasysh se llojet e karrigeve të treguara më sipër mund të shkojnë mirë së bashku. Kështu, mes mobiljeve antike dhe ribotimeve moderne mund të gjeni “Bergere Cabriole Montespan”, “Cabriole Medallion”, “Marquis Montespan” etj.

(Shoffeuse). Karrige e ulët në miniaturë për t'u ulur pranë oxhakut. Ajo u shpik gjatë epokës së Regjencës. Pjesa e pasme e një karrigeje të tillë, si rregull, bëhej e fortë dhe e lakuar në formën e shpinës për të mbrojtur kundër skicave.

Besimtar(I sigurt). Një mobilje salloni e përbërë nga dy karrige të lidhura për biseda konfidenciale. U shfaq në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Në epokën e Napoleonit III, dy karrige ishin rregulluar diagonalisht duke përdorur një kthesë në formë S.

(I padiskutueshëm, "pa takt, llafazan"). Ky është gjithashtu një krijim i epokës së Napoleonit III, i cili plotëson variantin "i besuar" me një kolltuk për pjesëmarrësin e tretë në bisedë.

(Volteri). Një kolltuk me një shpinë shumë të lartë dhe mbështetëse krahësh të mbushur, i shpikur gjatë kohës së mbretit Louis Philippe I (1830-1848) dhe i emëruar sipas filozofit të madh.

(Crapaud, "zhabë") Një karrige e vogël, e ulët, e veshur me susta për t'u ulur pranë oxhakut me një mbështetëse gondole. Këmbët shpesh mbulohen me skaj ose lambrequin. Më vonë, u shfaq edhe një variant i karriges me një bazë sediljeje plotësisht të mbushur. Ai lindi gjithashtu në epokën e Louis Philippe.

www.pinterest.com dhe www.remontbp.com

Qindra vjeçare, madhështore dhe elegante "karrige me veshë"- një karrige angleze me një shpinë të lartë dekoron shtëpitë e njohësve të mobiljeve të rehatshme. Në vetë Angli quhet "karrige me krahë": mbështetëse me krahë ose karrige me krahë. Ne zakonisht i quajmë këto elemente të zgjatura të veshëve të pasmë, por francezët vendosën që ato të duken si faqe. Përkufizime për karrigen si "oxhaku" dhe "i gjyshit" gjithashtu kanë zënë rrënjë.

Krahët janë të mëdhenj dhe jo shumë të mëdhenj, të drejtë dhe kaçurrelë, të ngjashëm me krahët e një fluture dhe lakuriq nate.

Ka shumë variacione të dizajnit: karrigia mund të jetë e lëmuar dhe e mbushur me tegela, me mbështetëse krahu prej druri dhe të veshur me susta, me shpinë të drejtë dhe të rrumbullakosur etj.

Në epokën e mbretëreshës Anne Stuart, ajo fiton elegancë. Ai merr mbushje. Nuk është për asgjë që shpesh quhet ky model Karrige e stilit Queen Anne.

Më afër shekullit të 19-të, karrigia u bë e butë - ata filluan ta mbushnin me qime kali. Përdoren materiale të shtrenjta tapiceri: kadife, brokadë, pëlhura të qëndisura.

Prodhuesit francezë të mobiljeve marrin hua formën tashmë të njohur dhe shtojnë krahë karrige klasike bergere(bergere). Ky është një kolltuk francez shumë elegant me mbështetëse krahësh, jastëk të lartë sediljeje dhe këmbë të lakuara. Dallohet nga kthesa të lëmuara. Fillimisht, "bergeres" nuk kishin krahë ose, siç thoshin francezët, faqe. Por, falë ndikimit anglez, kjo familje u plotësua me një variacion me krahë.

Kolltuku francez: me dhe pa veshë

Në epokën viktoriane, kolltuku anglez me veshë dhe një shpinë të lartë u bë një pjesë integrale e dizajnit të klubeve dhe bibliotekave, zyrave dhe salloneve të duhanit. Si rregull, për arredimin e ambienteve të tilla të brendshme, preferoheshin kolltukët me tapiceri lëkure.Një grup karrigesh jo shumë masive dhe jo shumë të larta me krahë mund të përdoren në vend të karrigeve tradicionale të ngrënies.

Në shekullin e 20-të, interesi për kolltukët klasikë anglezë u zbeh, por nuk u shua. Krijuesit nuk reshtin kurrë së kthyeri tek stilet historike, duke kërkuar frymëzim në to dhe duke nxjerrë ide për përpunimin e tyre të mëtejshëm. Kështu, stilisti i famshëm danez Arne Jacobsen krijoi në vitin 1958, me pjesën e pasme të saj të lartë me veshë që të kujton një model anglez me krahë.

Dizajnerët modernë po kërkojnë frymëzim në stilet e viteve '50 dhe '60shekulli XX. Tipar dallues Karriget e tilla kanë një kornizë origjinale, e cila nuk fshihet nën tapiceri, por bëhet një detaj i ndritshëm i objektit, i cili ishte tipik për modelet e viteve '50 dhe '60. Elementi i lakuar, si një djep, mban pjesët e mbetura të karriges. Për shembull,Luca Nichetto(Luca Nichetto) nga kompania portugeze De La Espada doli me një karrige Elysia:

Hans Jorgensen Wegner(1914-2007) stilisti danez me famë botërore, zhvilloi më shumë se 500 modele karrigesh dhe kolltuqesh. Puna e tij karakterizohet nga funksionaliteti organik dhe është bërë ikonë

Enterieri bashkëkohor me kolltuqe stilisti nga Jean Prouvé (Model 1951)
dhe Hans Wegner (Ai krijoi karrigen Papa Bear në 1951.
ekziston në shumë modifikime dhe ribërje

Milo Boman lartësoi përfitimet pozitive dizajn i mirë për jetën e një personi. Modelet e tij ishin vizionare dhe të pazakonta, por jo modeste dhe të përballueshme.

Një kolltuk me një osman nga stilisti amerikan Milo Boman me një kornizë inox, i bërë në ngjyrë kivi, plotëson mobilimin e një zyre në shtëpi në stilin Art Nouveau.
Produkti u zhvillua në 1987 dhe u emërua Boldido

Përdorimi i karrigeve të dizajneve, stileve të ndryshme, skema e ngjyrave tapiceri është tipike për drejtimin e shkrirjes.
Ky është një lloj stili i lirë në mënyrën e dizajnit të brendshëm - sa më shumë gjëra të ndryshme, aq më e gjallë është "përzierja". Por në të njëjtën kohë krijohet një atmosferë paradoksale harmonie dhe sharmi.

Epo, një raport i shkurtër fotografik për ndryshimin tim:

Fabrikat italiane dhe ato vendase prodhojnë shumë modele kolltuqesh të quajtura "Balzac" - POR NUK KANË TË PËRBASHKËT me klasiken. Modeli anglez, në të cilën i gjithë sekreti i rehatisë dhe shkarkimit të shtyllës kurrizore qëndron në këndin e saktë (30 gradë) të mbështetëses dhe krahëve që ngrenë parakrahët, si dhe një ndenjëse mjaft e thellë.

PËR SHEMBULL KËTU ËSHTË NJË ngjashmëri e BALZAC:

Çfarë nuk hedhin pranë shtëpisë sonë:

Duke ndërthurur talentin tim si rrobaqepëse dhe aftësinë e burrit tim si marangoz dhe inxhinier dizajni, ne krijuam këtë kryevepër:

E shtriva pëlhurën kur laget në mënyrë që të përshtatet më fort gjatë tharjes.

Meqë ra fjala, një karrige tjetër si kjo sapo është hedhur në bodrumin tonë. nuk ju duhet?

Krahasoni me origjinalin në lëkurë:

Vazhdimi në lidhje me mobiljet e veshur me susta në stilin modern anglez ecru-beige, shikoni postimin tjetër.

Gëzuar rimodelimin, miq! @Milendia

Është shumë e rëndësishme të sigurohet siguria e fëmijëve gjatë udhëtimit. Por për këtë është e nevojshme të instaloni siç duhet sediljen e fëmijës. Sipas statistikave, në 95 për qind të rasteve ju lejon të shmangni lëndimet dhe lëndimet.

Fatkeqësisht, nëse sedilja e fëmijës është instaluar gabimisht, niveli i mbrojtjes zvogëlohet ndjeshëm. Si shembull i qartë Ju mund të merrni një numër më shumë. Rreth 80 për qind e prindërve blejnë sedilje të shtrenjta makinash, por i instalojnë gabimisht, duke rezultuar në zero efikasitet.

Pavarësisht kësaj, dizajnet e sediljeve për fëmijë po bëhen më komplekse çdo vit. Si rezultat, është mjaft e vështirë të kuptohen udhëzimet, veçanërisht duke marrë parasysh faktin se diagramet e projektimit mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Instalimi ndenjëse e makinës për fëmijë makinën mund ta shihni në videon e mëposhtme:

Si të instaloni një karrige parzmore

Udhëzimet dhe diagrami i instalimit

Së pari, sigurohuni që të studioni me kujdes udhëzimet që duhet të vijnë me kompletin. Më besoni, dizajni i një karrige për fëmijë nuk është aspak aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë.

NË ideale Mos e instaloni sediljen e makinës në ndenjësen e përparme. Është mirë të zgjidhni një vend në pjesën e pasme. Fakti është se airbag-i, i cili del nga paneli i përparmë pas goditjes, mund të shkaktojë dëm serioz për fëmijën.

Kujdes! Më së shumti një vend të sigurt

Konsiderohet mesi i sediljes së pasme.

Algoritmi i instalimit të sediljes për fëmijë përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
Lëvizni sediljen e përparme nga rruga në mënyrë që të mos ndërhyjë në instalim.
Lini vend për instalim dhe vendoseni karrigen në vendin e synuar të instalimit.
Tërhiqni rripat e sigurimit mbi zonën e synuar.
Kur të instalohen elementët e fiksimit, kontrolloni zonën e shpatullave. Ajo duhet të jetë e butonuar. Është ky element që është përgjegjës për fiksimin e sediljes.
Rregulloni lartësinë e udhëzuesit. Rripi nuk duhet të jetë shumë i lartë, sepse kur tundet mund të rrëshqasë poshtë në zonën e qafës.
Pasi karrigia të jetë e sigurt, aplikoni pak forcë dhe lëvizeni në drejtime të ndryshme. Duhet të mbahet fort. Në këtë rast, një reagim i vogël i kundërt konsiderohet i pranueshëm.
Lëreni fëmijën tuaj të ulet dhe të kontrolloni se si përshtatet parzmore. Hendeku midis foshnjës dhe rripit duhet të jetë pak më shumë se dy gishta.

Sipas rregulloreve ekzistuese të sigurisë Karrige për bebe ju duhet të kontrolloni çdo herë përpara se të udhëtoni. Ju mund të shihni detajet e instalimit në diagramin më poshtë.

Kujdes!

Loja nuk duhet të jetë më shumë se dy centimetra. Për momentin, dizajni më i popullarizuar në treg është një ndenjëse për fëmijë me tre pika fiksimi. Ajo siguron nivel të lartë

mbrojtje, dhe çmimi i saj është në një nivel të përballueshëm.

Në disa raste, ndodh që gjatësia e rripit që vjen me kompletin bazë të makinës nuk mjafton për të instaluar një ndenjëse për fëmijë në makinë. Në këtë rast, duhet ta zëvendësoni me një më të gjatë ose të zgjidhni një model tjetër karrige. Gjatë instalimit të strukturës, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet grupit të cilit i përket pajisja. Fakti është se rekomandimet për instalimin e karrigeve për fëmijë të moshave të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm. Le të marrim të sapolindurit, për shembull. Ato duhet të vendosen përballë drejtimit të trafikut. E thënë thjesht,

foshnja duhet të shikojë prapa.

Nuancat kur instaloni një ndenjëse për fëmijë në ndenjësen e përparme Në përgjithësi rekomandohet të instaloni një ndenjëse për fëmijë sedilja e pasme

makinë. Por ky rregull nuk mund të zbatohet gjithmonë. Le të themi, nëse po flasim për një kamion, atëherë e vetmja mundësi është instalimi i strukturës në mes të sediljes së përparme.

Kujdes! Nëse instaloni një ndenjëse për fëmijë në pjesën e përparme, sigurohuni që të fikni jastëkun e ajrit. Nëse nuk keni mundësinë të fikni airbagun, atëherë mund të përdorni një truk. Thjesht largoje atë

sedilja e përparme

mbrapa dhe instaloni ndenjësen e fëmijës. Kjo do ta mbrojë fëmijën tuaj nga një përplasje me airbag.

Rregullat për instalimin e një sediljeje për fëmijë në video: Cili është sistemi i fiksimit Isofix? menaxhimit. Siguria gjithashtu vazhdon me trendin e përgjithshëm.

Rripat luajnë një rol të madh në sigurinë e pasagjerëve. Janë ata që sigurojnë trupin gjatë një përplasjeje, duke mbrojtur një person nga dëmtimet dhe nga pasojat më të rënda. Por para së gjithash, zhvilluesit përpiqen t'i mbrojnë fëmijët nga të gjitha llojet e rreziqeve. Një shembull i punës së tyre është sistemi Isofix.

Teknologjia u shpik në 1987, por ende ruan veçantinë e saj. Sigurisht, për më shumë se njëzet vjet, shkencëtarët kanë bërë shumë modifikime në dizajn, por parimi ka mbetur i pandryshuar.

Autorësia e shpikjes i përket për një shqetësim gjerman Volkswagen. Por zhvillimi iu besua te prodhuesi legjendar Sedilje për fëmijë Romer. Teknologjia është bërë veçanërisht e përhapur për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij. Si rezultat, ky standard është bërë një trend mbarëbotëror.

Efektiviteti i sistemit konfirmohet nga ligji i miratuar në vitin 2011. Sipas tij, absolutisht të gjitha makinat e prodhuara pas kësaj date në Evropë duhet të kenë këtë sistem.

Dizajni Isofix bazohet në dy mentesha çeliku, të cilat në skicën e tyre ngjajnë me shkronjën "P". Ato janë të vendosura në një distancë prej 280 mm nga njëra-tjetra. Ngurtësia e nevojshme arrihet falë kornizës së fuqisë që i mban ato së bashku.

Kujdes! Korniza e fuqisë është e vendosur nën mbështetëset e sediljeve.

Por dizajni i një ndenjëseje për fëmijë me sistemin Isofix nuk kufizohet vetëm në këto elemente strukturore. Jo shumë kohë më parë, shkencëtarët bënë një ndryshim të rëndësishëm që ndikoi në nivelin e sigurisë dhe shtoi punën gjatë instalimit.

Tani, për të siguruar siguri më të madhe të sediljes së fëmijës, gjatë instalimit duhet të mbani mend për rripin e ankorimit. Kjo është një pikë shtesë fiksimi. Nga pamjen Ky është një hark i rregullt me një goditje. Mund të rregullohet në gjatësi.

Rripi i tretë zvogëlon ndjeshëm ngarkesën në mekanizmat kryesorë të fiksimit. Por qëllimi i tij kryesor qëndron në zvogëlimin e forcës së goditjes me kamzhik që ndodh gjatë një ndalimi ose përplasjeje emergjente.

Si një alternativë ndaj rripit të ankorimit, një ndenjëse për fëmijë mund të projektohet me ndalesë. Për fat të mirë, instalimi i tij nuk është veçanërisht i vështirë. Disavantazhi kryesor i tij është besueshmëria më e ulët në krahasim me "spirancën".

E njëjta detyrë kryhet nga një mbështetëse e veçantë dyshemeje për sediljet e instaluara në drejtim të udhëtimit. Nuk është aq efektiv sa një rrip ankorimi dhe e bën strukturën pak më të madhe, por nuk kërkon kllapa shtesë montimi në automjet.

Kur bëhet fjalë për sistemin Isofix, nuk mund të anashkalohet grupi i sediljeve për të cilat është dhe nuk është e mundur të instalohet ky sistem. Para së gjithash, nëse nuk përdorni rripa, atëherë vetëm grupi 0, 0+ dhe 1 kanë aftësinë për të instaluar.

Nëse po flasim për grupin e dytë dhe të tretë, atëherë fiksimi kryesor ndodh falë rripave. Sistemi Isofix luan një rol dytësor, duke siguruar një përshtatje më të sigurt gjatë instalimit.

Kujdes! Më vete, duhet të flasim për pajisje universale me sistem Isofix. Ato mund të sigurohen duke përdorur rripa të thjeshtë me tre pika fiksimi.

Nëse marrim si shembull standardet amerikane të sigurisë që përcaktojnë përdorimin dhe instalimin e sistemit Isofix, atëherë ky është LATCH. Në fakt, ky është standardi i fiksimit për instalimin e sediljeve për fëmijë.

Udhëzime për instalimin e një karrige me sistemin Isofix

Sedilja për fëmijë Isofix sigurohet duke përdorur dy bravë. Më vete, duhet thënë se pothuajse të gjitha Specifikimet teknike sythe dhe mbërthyes rregullohen rreptësisht nga legjislacioni evropian. Vetë algoritmi i instalimit është mjaft i thjeshtë.

Gjeni kapëset. Ata janë të vendosura në bazë.
Tërhiqni dy kllapa në kllapa (ato janë të vendosura në fund).
Për të kapur kapëset, përdorni "skedat" speciale.

E rëndësishme! Një klikim karakteristik do të jetë një shenjë se keni bërë gjithçka siç duhet.

Sedilja e femijes me fiksim spirance ka Karakteristika shtesë në instalim. Për të arritur fiksimin e plotë të strukturës, duhet të lidhni grepin në kllapa. Ndodhet pas shpinës së sediljes. Në disa makina mund të gjendet në ndarja e bagazhit apo edhe në tavan. Për fat të mirë, kjo nuk ndikon në besueshmërinë.

Ne instalojmë një ndenjëse për fëmijë Isofix sipas standardit LATCH

Për instalim, përdorni një rrip standard ose një më të ulët. Përdorni opsionin që ofron mbajtjen më të mirë. Sedilja e makinës duhet të shtypet fort në ndenjësen e makinës. Në këtë rast, struktura nuk duhet të lëvizë më shumë se 2.5 centimetra.

Sipas këtij standardi, duhet të përdoret gjithmonë një rrip ankorimi.Është shumë e rëndësishme t'i fshehni rripat standardë të sigurimit nga fëmijët pas instalimit të sistemit. Kjo do të parandalojë që fëmijët të hutohen në to.

Kujdes! Është më mirë të mbyllni tensionuesit e rripit kur nuk janë në përdorim.

Drejtimi i instalimit të sediljes së makinës për fëmijë varet nga mosha e fëmijës. Për fëmijët më të vegjël - kundër drejtimit të udhëtimit, për fëmijët më të mëdhenj - në drejtim të udhëtimit. Për të kontrolluar besueshmërinë e strukturës, duhet ta kapni aty ku shkojnë rripat dhe ta tërhiqni disa herë. Instalimi është më i lehtë për t'u bërë me dy persona.

Siç mund ta shihni, sisteme të ndryshme kanë sisteme të ndryshme instalimi. Por vlen të përmendet se standardet moderne të sigurisë lejojnë kombinimin e tyre. Për më tepër, kur bëhet fjalë për fëmijët më të rritur dhe pajisjen Isofix, një masë e tillë paraprake është e detyrueshme.

Instalimi i duhur sedilje për fëmijë në makinë. Shpjegimet e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Republikës së Kazakistanit në video:

Disavantazhi i një mbështetëseje standarde është se ka vetëm tre susta të instaluara brenda tij, të cilat nuk janë në gjendje të ofrojnë mbështetjen e nevojshme për shtyllën kurrizore të shoferit. Për të modifikuar mbështetësen, do t'ju duhet të çmontoni sediljet (shihni mbështetjen e mesit).

Nëse instaloni susta shtesë në pjesën e pasme të sediljeve VAZ (gjithsej janë gjashtë), nuk do të vini re ndonjë përmirësim të veçantë, rregullimi i sustave në vetvete nuk është optimale. Në mënyrë që shtylla kurrizore të jetë e rehatshme, ajo ka nevojë për mbështetje solide, kështu që si rezultat, më së shumti dizajn i thjeshtë, në të cilin pjesa e sipërme e mbështetëses është e mbuluar me një copë hekuri (meqë ra fjala, në sediljet më të reja është instaluar në këtë vend një copë plastike e një forme të ngjashme), dhe pjesa e poshtme e mbështetëses është e mbuluar me kompensatë. ose fiberboard. Sustat mund të lihen ose hiqen, nuk ka rëndësi.

Nga rruga, në mënyrë të ngjashme, duke përdorur një copë kompensatë, mund ta zgjidhni problemin me uljen e sediljes.

Mbështetje anësore e sediljes

Ndryshe nga VAZ, makinat e huaja kanë sedilje me mbështetje anësore. Për të shtuar/rritur mbështetjen anësore, mund të bëni sa më poshtë. Goma e trashë shkumë pritet në formën e dëshiruar dhe instalohet në anët e sediljeve (nëse dëshironi, mund të përdorni gome shkumë shtesë për mbështetësen). Forma dhe madhësia zgjidhen individualisht, në varësi të madhësisë së drejtuesit.
Si mbështetje anësore, mund të përdorni edhe bitoplast (një material thithës zëri që përdoret për izolimin e zërit) me trashësi 10 mm. Pjesët e këtij materiali priten në formën e dëshiruar dhe më pas ngjiten në anët metalike të sediljes.

Për sa i përket sediljes (pjesa e poshtme e sediljes), bëjmë të njëjtën gjë. Sidoqoftë, ngarkesa në material në këtë vend është shumë më e madhe, dhe në mënyrë që sedilja të mbajë formën e saj dhe të mos rrëshqasë në anët, një gjilpërë thurje (tërthore, e kuqe në foto) u instalua në jastëk në fabrikë. . Nëse shikoni nga afër, do të vini re se ka zgavra në kornizë për foletë gjatësore, por ato nuk janë të instaluara (jeshile në foto). Duket sikur fabrika e dinte që sediljet VAZ do të modifikoheshin në mënyrë të pavarur.

Për të instaluar këto dy tensione shtesë, do t'ju duhet të gjeni tela të ngurtësuar 2-3 mm të trashë. Pastaj:

Vendosni dy gjilpëra thurjeje në mes të trashësisë së shkumës, nën zgavrat. Ata do të jenë baza e fiksimit. (e kuqe e poshtme në figurë)
Ne instalojmë gjashtë unaza për komunikim (jeshile).
Instaloni një gjilpërë thurjeje të lëvizshme me veshë të lakuar (ato janë për t'u lidhur me një gjilpërë thurjeje tërthore), 2-3 cm më e shkurtër se gjatësia e zgavrës.
Montimi i sediljes dhe folesë së sipërme duhet të shtrihen fort në shkumë pas montimit.

Ju mund të shtoni ose forconi mbështetjen anësore të sediljes jo vetëm për shpinën, por edhe për kokën. Mbështetësja e zakonshme standarde e kokës së sediljes mund të ribëhet duke ndryshuar formën e saj. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet ta çmontoni atë deri në kornizën e hekurit. Formoni një skelet të ri duke përdorur panele plastike PVC dhe shkumë poliuretani. Për të parandaluar dëmtimin e tapicerisë së sediljes, mbështilleni atë me shirit. Pasi shkuma të jetë ngurtësuar e përpunojmë me thikë duke i dhënë formën e dëshiruar. Tani kemi nevojë për gomë shkumë, e cila duhet të përdoret për të mbuluar mbështetësen tonë të kokës.

Si përfundim vendosim mbulesat që kemi bërë vetë sipas formës së re të sediljeve:

konkluzioni

Nëse forma standarde e sediljeve VAZ nuk ju përshtatet, atëherë gjithmonë mund të përpiqeni ta ndryshoni atë. Mos i bëni mbështetëset anësore shumë të mëdha, përndryshe mbulesat standarde nuk do të përshtaten dhe do t'ju duhet

Shpikja ka të bëjë me dizajnin e sediljeve me pjerrësi ose pjerrësi të rregullueshme dhe synon të rrisë komoditetin e vendosjes së përdoruesit në një pajisje që përmban një vend të tillë. Struktura e sediljes përfshin një kornizë mbështetëse, një ndenjëse dhe një mbështetëse. Sedilja përfshin një kornizë sediljeje të formuar nga kornizat anësore, një pjesë tërthore të përparme dhe një pjesë tërthore të pasme dhe është e lidhur në mënyrë pivotale me kornizën mbështetëse me të paktën një mekanizëm fiksimi të vendosur nën sipërfaqen e sediljes. Të paktën një susta balancuese është instaluar midis sediljes dhe kornizës mbështetëse që përmban pjesët anësore të parë dhe të dytë, si dhe pjesët e kornizës së përparme dhe të pasme. Mekanizmat e fiksimit janë montuar në mënyrë asimetrike në lidhje me sediljen në lidhje me boshtin qendror të sediljes, në mënyrë që boshti i menteshës të shtrihet midis gjunjëve dhe kofshëve të përdoruesit që është ulur në strukturën e sediljes në një pozicion normal me këmbët paralele dhe të mbështetura. Mekanizmi i fiksimit ndodhet midis anëve të sediljes dhe elementeve anësore të kornizës mbështetëse. 4 n. dhe 4 rroga f-ly, 11 i sëmurë.

Fusha e teknologjisë me të cilën lidhet shpikja

Shpikja e tanishme ka të bëjë me një strukturë ndenjëseje për një divan, kolltuk, divan ose të ngjashme. Në veçanti, shpikja ka të bëjë me një strukturë sediljeje me pjerrësi ose pjerrësi të rregullueshme.

Shteti i artit

DE 10 200 401 A1 zbulon një divan në të cilin sedilja mund të mbështetet me anë të një pajisjeje ngritëse të instaluar në skajin e pasmë të sediljes. Megjithatë, një mekanizëm i tillë i pjerrët është i përshtatshëm vetëm për shndërrimin e zonës së ndenjësisë në një jastëk të prirur për mbështetjen e shpinës.

Përveç kësaj, disa modele të linjës së shtretërve të ditës së aplikantit StressLess kanë shina të lakuara në sedilje dhe në mbështetësen që lejojnë çdo pozicion ndenjëse të shtyhet përpara ose të ngrihet.

Megjithatë, të gjitha zgjidhjet e njohura janë shumë komplekse dhe përmbajnë shumë elementë ndërveprues. Kjo shton koston e prodhimit dhe për këtë arsye çon në një çmim të lartë për produktin dhe gjithashtu mund të kufizojë gamën kushte komode Produktet, d.m.th. pozicionet në të cilat përdoruesi mund të ulet ose të shtrihet rehat në divan.

Zbulimi i shpikjes

Një objekt i shpikjes është të sigurojë një divan ose mobilje të tjera ulur/shtrirë që ofrojnë rehati të shtuar duke rregulluar këndin e sediljes pa kufizuar numrin e pozicioneve miqësore për përdoruesit ose duke rritur ndjeshëm çmimin e produktit.

Ky problem zgjidhet nga struktura e sediljes sipas pretendimit 1, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në një divan, kolltuk ose divan.

Përshkrimi i shkurtër i vizatimeve

Më poshtë janë më shumë pershkrim i detajuar mishërimet e shpikjes duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, të cilat tregojnë:

Fig. 1 është një pamje perspektive e një modeli sediljeje të shtrirë me mbajtësin e hequr,

Fig.2 është një pamje anësore e strukturës së sediljes me murin anësor të hequr,

Fig.3 është një pamje anësore përkatëse me sediljen e anuar poshtë,

Fig.4 është një pamje e përparme e strukturës së sediljes,

Fig.5 - pamja e sipërme e strukturës së sediljes,

Fig. 6 është një pamje e sipërme në seksion gjatësor dhe një pamje anësore e një divani me një strukturë ndenjëse sipas shpikjes; divani paraqitet pa mbështetëse, me sediljen në pozicionin e parë të sheshtë,

Fig.7 - divan me një vend në pozicionin e dytë,

Fig.8 - detaj i divanit; element elastik i përdorur, a - pamje perspektive, b - pamje seksionale,

Figura 9 dhe 10 janë pamje perspektive të shembujve të mobiljeve që përfshijnë një strukturë sediljeje sipas shpikjes dhe të zbatuara si një divan dhe një divan, përkatësisht.

Kryerja e shpikjes

Figura 1 tregon strukturën e një sediljeje sipas shpikjes. Siç tregohet në vizatim, dy ndenjëse janë instaluar pranë njëra-tjetrës për të formuar një divan dy-vendësh. Shpikja ka të bëjë me një strukturë sediljeje që mund të përdoret si përbërës kryesor në çdo mobilje të destinuar për ndenjëse. Vizatimi tregon vetëm trupin, ndenjësen dhe mbështetësen. Kur përdoret në një karrige ose divan, ofrohen edhe pala, mbështetëse, jastëkë etj.

Struktura e sediljes 1 përfshin një kornizë mbështetëse 2, një mbështetëse 3 dhe një ndenjëse 4. Korniza mbështetëse 2 përbëhet nga katër pllaka vertikale që formojnë një bllok drejtkëndor me një sipër dhe fund të hapur. Kjo kornizë mbështetëse është e destinuar për montimin e komponentëve që formojnë mobiljet, veçanërisht sediljen 4, mbështetësen 3, këmbët 5, etj. Për më tepër, çdo kornizë mbështetëse përfshin elementet anësore të parë dhe të dytë 2a, b, si dhe elementët e kornizës së përparme dhe të pasme 2c, d.

Sedilja 4 përfshin një kornizë sediljeje 6, susta sediljeje 7 dhe të paktën një mekanizëm montimi të menteshës. Në këtë mishërim, korniza e sediljes 6 ka formën e një katrori me katër anët e formuara nga dy pjesë tërthore paralele të ndërsjella para dhe të pasme 9a, b, njëra prej të cilave shkon ngjitur me mbështetësen 3 dhe tjetra, paralelisht me të, përgjatë anës së përparme të kornizës dhe dy mure anësore këndore ose të lakuara paralelisht reciprokisht 10a, b. Sustat e sediljes 7 shtrëngojnë kornizën e sediljes 6 midis pjesëve kryq të përparme dhe të pasme 9a, b për të formuar një sipërfaqe susta për një jastëk ose të ngjashme. Mekanizmi i fiksimit është bërë nga dy pajisje fiksimi me varëse 8a, b të montuara në pjesët anësore 2a, b për ngjitjen e sediljes 4 në kornizën mbështetëse 2. Në mishërimin e paraqitur në vizatim, korniza e sediljes përfshin një pjesë të tretë kryq 10c i cili shtrihet përtej perimetrit të kornizës së sediljes, ndërsa skajet e shiritit të sipërpërmendur janë të varura në pajisjet e montimit 8a, b në kornizën mbështetëse. Pajisjet e fiksimit janë bërë në formën e blloqeve mbështetëse të bëra nga një material i përshtatshëm, veçanërisht prej druri ose metali, por mundësisht plastike. Anëtari kryq rrit ngurtësinë e kornizës së sediljes. Në një mishërim alternativ, gjatësitë e shkurtra të tubave mund të ngjiten në kornizën e sediljes mbi të cilën janë montuar pajisjet e montimit.

Në mishërimin e treguar në vizatim, pajisjet e bashkëngjitjes 8a, b janë montuar në mënyrë asimetrike në ndenjësen 4 në lidhje me një bosht qendror përmes sediljes, në mënyrë që boshti i menteshës të kalojë midis gjunjëve dhe kofshëve të përdoruesit që ulet në uleni në një qëndrim normal me këmbët paralele dhe të mbështetura në pjesën e pasme të sediljes. Pajisjet e fiksimit mund të instalohen, për shembull, një e treta e distancës nga pjesa e përparme e sediljes. Objekti i shpikjes është të rregullojë pajisjet e fiksimit në mënyrë të tillë që të sigurohet mbështetja vetë-balancuese e mbështetëses. Pajisjet e fiksimit mundësisht nuk përmbajnë ndalesa ose frena, kështu që animi kufizohet nga pajisjet e fiksimit dhe rregullimi i tyre në kombinim me sustat.

Mekanizmi i montimit siguron gjithashtu një pozicion thelbësisht horizontal të sediljes kur përdoruesi shtrihet mbi të, dhe një anim të sediljes në pjesën e pasme kur përdoruesi ulet. Sedilja anon mbrapa, d.m.th. në anën e pasme, në një kënd më të madh se 0 gradë, mundësisht 0 deri në 10 gradë, më mirë 3 deri në 7 gradë, 2 deri në 6 gradë, 4 deri në 8 gradë, ose 4 deri në 6 gradë, dhe më e preferueshme rreth 5 gradë në krahasim me sipërfaqet horizontale.

Rregullimi vetë-balancues i këndit të sediljes rrit komoditetin e përdoruesit si në pozicionin e ulur ashtu edhe në atë të shtrirë.

Figura 2 tregon një pamje anësore të një strukture sediljeje sipas shpikjes, me murin anësor të kornizës mbështetëse të hequr. Panelet anësore të lakuara 10a, b përfshijnë pjesët fundore 11a, b që shtrihen nga pas përtej kornizës së sediljes. Pjesët fundore 11a, b janë të vendosura midis dy ndalesave fundore ose sipërfaqeve 12, 13, të cilat ndodhen poshtë mbështetëses. Ndalesat fundore 12, 13 kufizojnë kufijtë e këndit të sediljes 4, sepse muret anësore mbështeten në stacionin e sipërm të skajit 12 në pozicionin horizontal dhe në fundin e poshtëm 13 kur sedilja është e anuar nga poshtë nga pjesa e pasme. Megjithatë, sedilja 4 mund të ndalet edhe në pozicionet e ndërmjetme midis ndalesave fundore nëse kjo siguron ekuilibër për përdoruesin.

Fig. 4 është një pamje e përparme e sediljes së shtrirë 4. Në strukturën e sediljes së treguar në të majtë, sedilja 4 është e prirur nga poshtë, ndërsa sedilja në strukturën e treguar në të djathtë është horizontale. Një ose më shumë susta balancimi 14 janë montuar midis kornizës mbështetëse dhe secilës prej kornizave anësore 10a, b ose pjesës kryq të pasmë 9b. Nëse sedilja nuk është e ngarkuar ose nuk është e ngarkuar mjaftueshëm për të ndryshuar ekuilibrin, sustat e balancës 14 shtypin sediljen 4, duke e mbajtur atë në një pozicion horizontal. Në këtë rast, pozicioni horizontal nënkupton pozicionin e shkarkuar ose pasiv në të cilin ndodhet sedilja nëse nuk është e zënë. Duhet të theksohet se në pozicionin pasiv sedilja mund të ketë gjithashtu një kënd të paracaktuar në lidhje me atë horizontale.

Në mishërimin e treguar në Fig. 4, një susta e ekuilibrit 14 është siguruar nën çdo pjesë fundore të mureve anësore 10a, b. Nëse sedilja 4 është e ngarkuar, pjesa e vendosur në pjesën e pasme shtypet dhe ngjesh sustat. Në këtë mënyrë, sedilja do të jetë e prirur për poshtë në drejtim të mbështetëses 3 me njëfarë rezistence, përdoruesi do të ketë përshtypjen e "zhytur" në sedilje, gjë që do të rrisë ndjenjën e relaksimit dhe rehatisë. Nëse përdoruesi dëshiron të shtrihet (këtu supozojmë se struktura e sediljes përdoret në një divan të përbërë nga disa ndenjëse të lidhura në seri me njëra-tjetrën), shpërndarja e peshës së përdoruesit në sediljen 4 do të ndryshojë, d.m.th. Qendra e masës së përdoruesit do të zhvendoset në mënyrë që rezistenca e sustave të kundërpeshës 14 të shtyjë sediljen 4 lart dhe të rivendosë një sipërfaqe të konsiderueshme horizontale me shumë ndenjëse, duke siguruar ulje të rehatshme, për shembull për një sy gjumë pasdite.

Në vend të sustave të ekuilibrit këndor siç tregohet në vizatime, mund të përdoren susta me spirale, susta me gjethe ose pjesë elastike. Ju gjithashtu mund të përdorni një pranverë, e vendosur ose në mes të pjesës kryq të pasme, ose e zhvendosur në lidhje me mesin. Sustat balancuese gjithashtu mund të vendosen në dhe/ose në kombinim me pajisjen e fiksimit, për shembull në formën e sustave rrotulluese.

Në një mishërim tjetër (nuk tregohet), mekanizmi i lidhjes përfshin një ose më shumë mentesha të montuara në ndenjëse (në pjesën e poshtme të saj), mentesha në fjalë janë ngjitur në një shufër që shtrihet midis pjesëve anësore të kornizës mbështetëse.

Siç u tha më lart, struktura e sediljes së shpikjes mund të përdoret në disa lloje mobiljesh. Figura 6 tregon një divan duke përdorur strukturën e specifikuar të sediljes. Një pjesë e palosshme 16 është ngjitur në pjesën e përparme të sediljes në pikat e menteshës 17a, b. Fundi i kundërt i pjesës së palosshme është ngjitur gjithashtu në kornizën mbështetëse 2 në pikat e menteshës 18a, b. Kur sedilja 4 është e anuar në një drejtim, pjesa e palosshme 16 do të anohet në drejtim të kundërt, duke krijuar një ngërç në sipërfaqen e sediljes dhe një konveksitet pranë gjunjëve të banorit të divanit. Nëse përdoruesi shtrihet në divan, sedilja kthehet në një pozicion pasiv, duke siguruar një sipërfaqe të drejtë dhe të vazhdueshme të përshtatshme për një përdorues të vetëm për t'u shtrirë, për përdoruesit e shumtë për t'u ulur ose për përdoruesit për të mbështetur pjesërisht në divan.

Figura 7 tregon një divan me një ndenjëse 4 në një pozicion të dytë, ku sedilja është e anuar poshtë drejt mbështetëses 3. Kur sedilja është e anuar, shufra e pasme 9b më afër mbështetëses 3 anon poshtë, ndërsa shiriti i përparmë 9a më afër pjesa e palosshme 16, përkulet lart. Kështu, pjesa e palosshme 16 është e anuar lart në afërsi të sediljes 4 dhe rrotullohet rreth pajisjeve të menteshës 18a, b të bashkëngjitjes, dhe pjesa e palosshme 16 dhe sedilja 4 formojnë një kënd më të madh se 0 gradë. Kjo situatë ndodh, për shembull, kur përdoruesi është ulur, i mbështetur në mbështetësen 3.

Krahasuar me zgjidhjet e njohura, shezlongu ose divani sipas shpikjes së tanishme ndryshon në atë që sedilja dhe pjesa e palosshme janë të lidhura në pikat e menteshës 17a, b dhe, përveç kësaj, kanë pezullime të pavarura me mentesha në skajet e kundërta. Prandaj, nëse sedilja dhe pjesa mbështetëse janë të përkulshme, i gjithë montimi duhet të jetë rrëshqitës për të përshtatur atë anim. Një zgjerim i tillë preferohet të sigurohet në pikat e menteshës 17a, b midis sediljes dhe pjesës së palosshme. Në mishërimin e parë, menteshat mund të jenë mentesha konvencionale me dy pjesë me skajet tubulare për instalim në kornizën e sediljes dhe kornizën përkatëse në pjesën e palosshme. Secila menteshë mund të ngjitet me skajin e parë në kornizë, dhe skaji tjetër mund të rrëshqasë lirshëm brenda kornizës tubulare. Të dy skajet gjithashtu mund të rrëshqasin lirshëm. Prandaj, kur sedilja është e anuar lart, kornizat lëvizin pak në anët në pikat e menteshës.

Megjithatë, është e preferueshme që të zbatohet secila pikë menteshë 17a, b si një menteshë elastike, e paraqitur në Fig. Është një trup tubular 19 i bërë nga material elastik. Mentesha ka një formë bikonike ose konike drejt të dy skajeve dhe përfshin një projeksion unazor 20 në mes. Mentesha preferohet të mbulohet plotësisht ose pjesërisht nga një mur 21 i vendosur në mes të pjesës së brendshme të tubit. Ky lloj menteshë mund të instalohet lehtësisht pasi futet në skajet tubulare të kornizave. Mentesha përbëhet nga vetëm një element dhe ka rezistencë të mirë ndaj konsumit. Përveç kësaj, nuk krijon kërcitje gjatë funksionimit.

1. Struktura e sediljes (1), duke përfshirë një kornizë mbështetëse (2), një ndenjëse (4) dhe një mbështetëse (3), ku sedilja (4) përfshin një kornizë sediljeje të formuar nga muret anësore (9a, b), pjesa e përparme anëtari kryq (10a) dhe pjesëtari kryq i pasmë (10b), dhe lidhet në mënyrë pivotale me kornizën mbështetëse (2) me të paktën një mekanizëm fiksimi (8a, b) të vendosur nën sipërfaqen e sediljes (4), ndërsa të paktën një susta balancuese (14) është instaluar midis sediljes (4) dhe një kornize mbështetëse (2) që përmban elementet anësore të parë dhe të dytë (2a, b), si dhe elementët e përparmë dhe të pasmë (2c, d) të kornizës, të karakterizuar në atë që mekanizmat e fiksimit (8a, b) janë instaluar në mënyrë asimetrike në lidhje me sediljen (4) në krahasim me boshtin qendror të sediljes, në mënyrë që boshti i menteshës të kalojë midis gjunjëve dhe kofshëve të përdoruesit, i cili ulet në strukturën e sediljes në një pozicion normal, me këmbët paralele dhe të mbështetura në ndenjëse, ndërsa mekanizmi i fiksimit në fjalë (8a, b) ndodhet midis mureve anësore (9a, b) të sediljes (4) dhe elementeve anësore (2a, b) të kornizës mbështetëse (2).

2. Struktura sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që korniza e sediljes në fjalë ose pjesa e saj e spikatur është e vendosur ndërmjet të paktën një ndalese fundore (12, 13) të kornizës mbështetëse (2), ku ndalesa fundore ose ndalesa (12, 13) ) kufizoni këndin e mundshëm të rrotullimit të sediljes (4).

3. Dizajni sipas pretendimit 1 ose 2, karakterizuar në atë që mekanizmi i fiksimit ndodhet afërsisht 1/3 e distancës nga elementi i përparmë (2c).

4. Dizajni sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që sedilja (4) është projektuar që të anojë poshtë me jo më shumë se 10 gradë dhe mundësisht 5 gradë nga vija horizontale.

5. Një shtrat, duke përfshirë një strukturë ndenjëseje (1) sipas njërit prej pretendimeve 1 deri në 4.

6. Një divan, duke përfshirë një strukturë sediljeje (1) sipas njërit prej pretendimeve 1 deri në 4, në të cilën pjesa e palosshme (16) është e lidhur në mënyrë pivotale në skajin e parë me ndenjësen (4) si zgjatim i saj, ndërsa pjesa e palosshme është gjithashtu i lidhur në mënyrë pivotale në skajin e dytë, përballë skajit të parë të përmendur, me një kornizë mbështetëse.

7. Një divan sipas pretendimit 6, karakterizuar në atë që pjesa e palosshme është e lidhur me ndenjësen me anë të menteshave elastike (17a, b).

8. Një karrige, duke përfshirë një strukturë ndenjëse (1) sipas një prej pretendimeve 1-4.

Patenta të ngjashme:

Shpikja ka të bëjë me mobiljet dhe siguron që mobiljet për të ulur dhe shtrirë janë të thjeshta, të përshtatshme dhe të besueshme në funksionim, me mekanizëm i thjeshtë transformim që zë pak hapësirë dhe lejon që kaviteti i bazës në formë kutie të përdoret si kuti për çarçafët.

Çështja se si ulemi në makina meriton vëmendje serioze. Ka kaluar shumë kohë që nga shpikja e makinës në shekullin e 19-të, në atë kohë nuk kishte susta në sedilje dhe veshja nuk ishte aq e trashë. Si rezultat, një person ndjeu çdo përplasje në rrugë. Vendet e sotme ofrojnë rehati shumë më të madhe.

Me jastëkë dhe rripa, sediljet moderne janë bërë një zonë e vërtetë rehatie. Komponentët prodhohen individualisht dhe dërgohen në këtë fabrikë për montim. Ata veprojnë në bazë të nevojave procesi i prodhimit, gjë që çon në mungesë të inventarëve të mëdhenj. Dorëzimi i pjesëve është në vazhdim, sepse këtu prodhohen 400 lloje të ndryshme ndenjëset.

Pjesët sillen në transportues pikërisht kur ato nevojiten atje. Janë 60 punëtorë në këtë linjë montimi dhe secili ka funksionin e vet. Ata marrin dhe skanojnë një kartë montimi për secilën pjesë. Kjo lejon kompjuterin qendror të monitorojë rrjedhën e pjesëve dhe të sigurojë që pjesët e duhura përdoren për montim. lloji i duhur ndenjëset.

Insertet e operatorit një element ngrohës me telat e saj në jastëkun e sediljes. Ajo vendos mbulesën e pëlhurës lirshëm mbi elementin dhe e siguron atë me tel. Më pas sedilja zhvendoset në një zonë tjetër ku operatori përfundon procesin e mbështjelljes. Çdo punëtore ka vetëm 88 sekonda për të përfunduar detyrën e saj, kështu që nuk ka kohë për t'u ulur këtu.

Një element ngrohës futet në pjesën e pasme të sediljes dhe mbyllet. Airbag futet në një mëngë të veçantë. Këto sedilje vijnë me susta që janë ngjitur në kornizë për të siguruar mbështetje mesit. Asambleja e jastëkut vendoset në kornizën e ngarkuar me susta dhe kordonët janë shtrënguar. Të gjitha palosjet janë zbutur - kjo quhet përfundimi. Dhe më pas futet mbështetësja e kokës.

Tani merrni kornizën e poshtme. Është i pajisur me një mekanizëm që rregullon lartësinë e sediljes. Më pas vijnë lidhjet elektrike. Pastaj ata bashkojnë kornizën e poshtme në jastëkun e pasmë.

Më pas vjen instalimi i mekanizmit të tensionit, i cili vendoset pozicioni i duhur rripin e sigurimit dhe më pas lidhni një grup terminalesh elektrike. Instaloni jastëkun e poshtëm dhe sustën e zgjerimit. Muri anësor plastik i jep dizajnit një pamje elegante.

Koha për të testuar këtë ndenjëse. Ata lidhin burimin e energjisë dhe kontrollojnë nëse airbag-i dhe ngrohësi i sediljeve janë në gjendje pune. Hekurosin të gjitha rrudhat, pasi fabrika e makinave do t'u kthejë të gjitha ndenjëset që nuk duken perfekte. Sedilja paloset dhe shpaloset për të siguruar që sistemi i rregullimit të jetë i saktë.

Sediljet e pasme janë montuar duke përdorur të njëjtën teknologji. Këtu, çdo punëtor ka vetëm 88 sekonda për të përfunduar operacionin e tij. Në total, nevojiten 62 minuta për të montuar një vend.

Para se ta dërgojnë atë në fabrikën e makinave, ata fotografojnë çdo vend për një rekord prodhimi - kjo është dëshmi se produkti e la fabrikën në gjendje të përsosur.

Tani këto ndenjëse mund të përdoren në rrugë. Vendet janë ngjitur në paletat e transportit dhe ngarkohen në një rimorkio, 60 vende në të njëjtën kohë. Ato do të dorëzohen në fabrikën e makinave pikërisht në momentin kur makinat për të cilat janë të destinuara do të dalin nga linja e montimit. Pasi të jenë instaluar, gjithçka që duhet të bëni është të uleni, të shtrëngoheni dhe të shijoni udhëtimin.