Krijimi i një makine të re: nga ideja në prodhim masiv. Makinë e bërë në shtëpi - çfarë është e rëndësishme të dini? Si të bëni një makinë të bërë në shtëpi? Si të bëni një makinë nga materialet

Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme për t'u mbledhur makinë e ftohtë me duart tuaja.

Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju duhet të grumbulloni makinë e ftohtë në garazhin tim.

Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund ta montojë vetë makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm në konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat komplet i plotë+ udhëzime dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., do të duhet të porosisni motorin dhe transmetimin veç e veç).

Në vetë-montim një makinë e tillë nuk do t'ju dëmtojë:

garazh i gjerë;
një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
njohuri të mira të mekanikës së automjeteve;
ekipi mbështetës në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.

Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë në videon më poshtë montuan makinën në vetëm 7 ditë!

Historia e Makinave Kit

Përkufizimi bazë i një Kit Car është një makinë e montuar nga pjesë këmbimi të vendosura në shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve zakonisht shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montim i plotë makinë. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.

Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë rast nuk mund të përjashtohen faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen kryesisht nga personi që bën montimin.

Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Hyler White në 1896. Siç mund ta shihni, kjo specie u desh shumë kohë për të fituar popullaritet.

Nga vitet 1950, Kit Cars u zhvendos në marshin e dytë dhe prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, një makinë e vërtetë Kit filloi në Britaninë e Madhe - një revolucion për faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjeti dhe nuk i nënshtroheshin taksave përkatëse. Në treg u shfaqën modele të tilla si Lotus Elan, të cilat mund të montoheshin në shtëpi pa paguar taksa për blerjen.

Shumica e modeleve moderne të "ndërtimit" janë kopje makina të famshme mesi i shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliester, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se makinat mesatare të fabrikës.

Çfarë ka në kuti?

Nëse jeni duke menduar, "A është kjo çmenduri, atëherë mendoni përsëri?"

Çdo vit mijëra komplete montimi shiten në mbarë botën. kjo do të thotë që kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre duke e bërë të tyren makinën e vet pas pune. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3,000 dollarë.

Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e keni blerë kompletin, kjo periudhë mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.

Pavarësisht nga modeli që blini, grupi bazë do të përfshijë: shasi, pjesët e trupit, motori, radiatori, transmisioni, tufja, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona, si dhe pjesë të tjera që varen nga lloji i makinës që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një manual montimi, kjo do të jetë mjaft e vështirë për t'u kuptuar.

Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të montoni gjithçka në mënyrë korrekte, sepse njerëzit do të hipin në makinën e montuar dhe është e rëndësishme që makina të mos shpërbëhet nën to dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video udhëzuese ku mund të shikoni dikë duke montuar makinën.

Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me entuziastët e tjerë me përvojë të makinave të kompleteve për udhëzime speciale. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke montuar një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.

A ju pëlqeu seksioni " duar të çmendura“Në programin televiziv “Ndërsa të gjithë janë në shtëpi”? Është shumë interesante të bësh një pajisje të dobishme nga asgjëja. Ndoshta ju dini të endni litarë nga e lashta shishe plastike apo të bëni me mjeshtëri shporta rrobash nga tubat e gazetave? Si thua të përdorësh vida, gypa që gjenden në një vendgrumbullim dhe një komplet të ri kimisti për të ndërtuar... një makinë? Dhe jo thjesht një model, por që të mund të udhëtojë? Në vendin tonë, një hobi i tillë ekzistonte kohët e fundit. Për më tepër, në disa lloje Në atë moment ajo mori përmasa pothuajse industriale. Në të njëjtën kohë, asnjë nga modelet e bëra me dorë nuk i ngjante shumë makinave vendase dhe të huaja. "Rreth botës" kujton Kulibin sovjetik dhe "kafshët shtëpiake" të tyre të hekurta.

Si suedezët ashtu edhe korrësit

Ishin disa nga emrat më të famshëm në lëvizjen bazë DIY. Para së gjithash, këta janë vëllezërit binjakë Alexander dhe Vladimir Shcherbinin. Duhet thënë se ata nuk u ngjanin vërtet njerëzve të fiksuar pas teknologjisë: punonin si grafiste dhe kohën e lirë e kalonin në një ambient bohem, të ulur në kopshtin e Hermitazhit dhe duke diskutuar për pikturën me shokët. Sidoqoftë, kjo nuk i pengoi aspak ata që jo vetëm të interesoheshin për dizajnin e automobilave, por edhe të kishin një kuptim të shkëlqyeshëm të komponentëve dhe montimeve. Në fund të viteve 1960, vëllezërit nisën të ndërtonin makinë sportive bazuar në Vollgë.

Shcherbininskaya GTShch

Korniza për kampionin e parë u saldua pikërisht në oborr, më pas makina u ngrit në katin e shtatë, ku u ngjit trupi me tekstil me fije qelqi. Pastaj struktura u ul me litarë përsëri përmes ballkonit, dhe atje, në ajër të hapur, ata vazhduan të punonin në pezullimin, motorin dhe brendësinë. Makina mori një trup me dy vende të llojit "Grand Turismo", pra emri i pashqiptueshëm i modelit - GTSH (gërma e fundit nënkuptonte mbiemrin e stilistëve - Shcherbinin).

Së shpejti vëllezërit krijuan një model tjetër - një kupë, të cilit iu dha emri tronditës "Satan" (modeli i mbledhur më vonë në imazhin dhe ngjashmërinë e kësaj makine nga vëllezërit e tjerë-entuziastë të Algebraistov u quajt "Yuna"). Shcherbininët kishin matrica për të bërë pjeset e trupit, si dhe të gjitha dokumentacioni teknik, kështu që çdokush mund të përdorë zhvillimet. Dhe disa njerëz e bënë. Prandaj, kishte të paktën një duzinë makina të ngjashme në Bashkimin Sovjetik. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe ndonjëherë shfaqen në ekspozita të rariteve.

Unë do të shkoja te dizajnerët

Kulmi i industrisë "amatore" të automobilave ndodhi në vitet e pasluftës. Rrathët e entuziastëve të makinave dhe motoçikletave u ngritën në vend, ku ata jo vetëm që u morën me riparimin e komponentëve, por edhe mësuan se si të dizajnonin. Për modelet e suksesshme u fol në faqet e gazetave dhe revistave, si “Teknologjia për të rinjtë”. Kryesisht falë këtij botimi, policia e trafikut u zhvillua në 1957 kërkesa teknike për makinat e bëra vetë dhe rregullat për regjistrimin e tyre, që lejonin makina të tilla të dilnin në rrugë përdorim të përbashkët. Edicioni i fundit i kërkesave të tilla u botua në 1987.

Në të vërtetë, "Satani" i Shcherbinins voziti për një kohë të gjatë pa targa regjistrimi shtetëror. Kishte disa arsye për këtë, njëra prej tyre ishte se lëvizja "bëje vetë" në vitet 1970 ishte aq e popullarizuar sa të gjithë e njihnin tashmë këtë makinë. Specifikimet makinat nuk perputheshin me normat e lejuara nga policia rrugore, por per Shcherbinin u be perjashtim, pasi ata ishin artiste dhe ilustruan. botim i ri Rregullat trafiku BRSS. Në këmbim, ata u lejuan të regjistronin makinat e tyre.

Endrrat behen Realitet

Një nga produktet më të famshme të automobilave sovjetikë të bërë në shtëpi quhej "Yuna". Projektuesi i saj, Yuri Ivanovich Algebraistov, ëndërroi të bëhej pilot, por nuk shkoi në shkollën e fluturimit për shkak të shëndetit të tij dhe u bë një shofer i klasit të parë. Që në rininë e tij, stilisti i ardhshëm riparoi "Victory" të babait të tij, të cilin familja e trashëgoi të thyer dhe të parregullt, dhe me kalimin e kohës ai dinte çdo detaj, çdo vidë të makinës. Pasi mësoi për produktet shtëpiake të vëllezërve Shcherbinin, Yuri, së bashku me vëllain e tij, u interesuan gjithashtu për idenë e ndërtimit të makinës së tyre. Algjebraistovët u bashkuan me Shcherbininët për të punuar në "Satanin" dhe më pas, bazuar në këtë përvojë, ata mblodhën "Yuna".

"Yuna" nga vëllezërit Algjebraistov

Nga ideja deri te zbatimi, kur makina e përfunduar me numra filloi të udhëtonte në rrugë, kaluan gjashtë vjet - nga 1970 deri në 1976. Makina e parë në seri shkoi te vëllai i tij, dhe më pas Yuri filloi të mblidhte një makinë për vete. Ai e përfundoi atë në vitin 1982, tre ditë para garës Moskë-Baku të makinave të bëra vetë. Yuna e dytë shkoi drejtpërdrejt nga garazhi për testim dhe përshkoi 14 mijë kilometra në udhëtimin e tij të parë.

Makina e Algebraistov luajti në filmin "Testers", i cili u publikua në gjysmën e dytë të viteve 1980. Më vonë, spektatorët e njohën "Yuna" në rrugë dhe duartrokitën. Nga rruga, emri i modelit në vetvete është një shkurtim për "Yuri dhe Natalya Algebraistovs". Në intervista të shumta, stilisti përmendi se prodhimi i makinës dhe të gjitha përmirësimet e mëvonshme ishin të mundshme vetëm falë gruas së tij Natasha, e cila e mbështeti atë në këtë fushë.

Trego veten, shiko të tjerët

Shteti jo vetëm që nuk ndërhyri tek projektuesit e pavarur, por edhe i ndihmoi ata në një farë mënyre. Siç kemi thënë tashmë, makinat e bëra vetë mund të regjistroheshin në policinë rrugore. Për më tepër, organizoheshin rregullisht gara ku mund të tregonit veten dhe makinën tuaj. Çdo herë ishte një ngjarje e një shkalle gjithë-Bashkimi. Në kujtimet e tij, stilisti Yuri Algebraistov tha: "... kilometrazhi i makinave të bëra në shtëpi të asaj kohe ishte thjesht i mahnitshëm. Mes fshatrave në rrugë kishte pionierë me lule, policia rrugore na drejtoi nga fillimi në fund, duke ndryshuar në kufijtë e rajoneve. Dhe duhej të shihje fytyrat dhe sytë e njerëzve që na takuan, atyre që u shfaqën në TV...”

Një tjetër sovjetik makinë e bërë vetë- "Pangolina" - dhe projektuesi i saj Alexander Kulygin

Rreth produkte shtëpiake për makina filmuar shfaqje televizive. Kjo temë u diskutua veçanërisht shpesh në programin kompjuterik "You Can Do It": "Yuna", "Pangolina" dhe amfibi "Triton", dhe shumë modele të tjera unike u përmendën në një mënyrë ose në një tjetër në botime. Edhe revistat autoritare si “Behind the Wheel”, “Model Designer” apo “Technology for Youth” shkruanin për makinat “copë”. Çdo djalë sovjetik dinte emrat e produkteve shtëpiake. Për më tepër, në fund të viteve 1980, u botua libri "Unë po ndërtoj një makinë", shkruar nga Vasily Zakharchenko dhe Ilya Turensky. U shfaqën gjithashtu seksione të veçanta, siç është seksioni i Moskës i dizajnit amator të makinave, i cili në disa pika u ndoq nga deri në katërqind njerëz.

* * *

Emrat e produkteve shtëpiake sovjetike ishin shumë të ndryshme: në vite të ndryshme, "Gnome" dhe "Ant", "Trud" dhe "Zvezdochka", "Cheetah" dhe "Proton" u përshkuan nëpër rrugët tona. Pa dyshim, makinë e mirë, i projektuar me duart e mia, ishte një shpëtimtar dhe një zëvendësues i shkëlqyer për një makinë prodhimi të vështirë për t'u gjetur. E megjithatë, nuk duhet të harrojmë se shumica e produkteve të bëra në shtëpi u ndërtuan në përbërës dhe asamble të të njëjtëve Zaporozhets, Zhiguli dhe Moskvich, dhe nganjëherë Volga. Rezulton se nuk ishte vetëm një çështje e mungesës, por një dëshirë për t'u dalluar, për të realizuar idetë tuaja të projektimit dhe për të marrë pas timonit të diçkaje të pazakontë, jo si gjithë të tjerët.

Fatkeqësisht, në vitet 1990, lëvizja "samavto" gradualisht u shua. Për shumë njerëz, një makinë pushoi së qeni një ëndërr e paarritshme, u shfaq mundësia për të zgjedhur, dhe shumica nuk arritën të bënin shpikjet e tyre dhe nuk kishin kohë. Përveç kësaj, moda e “produkteve shtëpiake” ka kaluar, duke i lënë vendin prestigjit dhe komoditetit të makinave të huaja.

Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Disa entuziastë të makinave janë kategorikisht të pakënaqur me makinat e prodhuara prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas vendosin të krijojnë makina të bëra vetë, e cila do të plotësojë plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do të flasim për 10 më të pazakontat automjete të ngjashme.

Korbi i Zi është makinë perfekte për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Kjo SUV i pazakontëështë bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.

Black Raven ka një motor 5 litra me një kapacitet prej 170 Fuqia e kuajve, në sajë të së cilës makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur vozit në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.

Angkor 333 është i pari plotësisht Makine elektrike, krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është e mahnitshme që kjo makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por projekti privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.

Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij për prodhimin masiv të versioneve elektrike dhe benzinë të kësaj makine.

Tifozët e filmave të Batman në mbarë botën ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero e dizajnuar në mënyrë mahnitëse që ka shumë karakteristika të ndryshme që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.

Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi ta realizojë këtë ëndërr me duart e veta. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë që duket sikur doli direkt nga kinematë. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makinerie.

Shanghai Batmobile sigurisht që nuk ka dhjetë tipe te ndryshme armët dhe nuk drejton me një shpejtësi prej 500 kilometrash në orë, por në dukje ajo saktësisht përsërit makinën e Batman, të shfaqur në filmat më të fundit për këtë hero.
Një makinë e vërtetë garash e Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.

Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanoviç, i cili shpenzoi 25 mijë euro për të krijuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. Rezultati është një makinë tepër e bukur me 150 kuaj fuqi që mund të përshpejtojë me shpejtësi 250 kilometra në orë.

Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanoviç fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".
Fermeri kinez Old Guo ishte i interesuar për mekanikën që në fëmijëri, por punoi si fermer gjatë gjithë jetës së tij. Sidoqoftë, pas ditëlindjes së tij të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.

Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e destinuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por makinë e vërtetë Me motor elektrik, i cili mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një karikim të vetëm të baterisë.

Për më tepër, kostoja e një kopje të Old Guo është 5,000 juanë (pak nën 500 dollarë amerikanë).
Gjatë një viti, banori i Kievit Alexander Chupilin dhe djali i tij mblodhën SUV-në e tyre, të cilën e quajtën Bizon, nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale. Entuziastët ukrainas prodhuan një makinë të madhe me një motor 4 litra që prodhonte 137 kuaj fuqi.

Bizon mund të përshpejtojë me shpejtësi 120 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për këtë makinë është 15 litra për 100 km. Brendësia e SUV-ve ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.

Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka të ndërtuar një tendë të palosshme për të kaluar natën në fushë.
Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm sa mund të ndërtoni edhe një makinë plotësisht funksionale prej tij. Së paku dy entuziastë nga Australia dhe Rumania ia dolën të ngrinin një nismë të quajtur .

Si pjesë e kësaj, ata ndërtuan një makinë nga një grup LEGO që mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, duke përshpejtuar në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.

Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për të blerë më shumë se gjysmë milioni pjesë LEGO.
Çdo vit Shell organizon një garë të veçantë mes makinave që përdorin burime alternative të karburantit. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.

Përmbys Camaro është Chevrolet Camaro 1999 me trupin e kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons, në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina që kushtojnë 500 dollarë ose më pak.

Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme të ndërtosh një makinë të lezetshme me duart e tua.

Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju nevojitet për të ndërtuar një makinë të lezetshme në garazhin tuaj.

Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund ta montojë vetë makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm në përmbajtje, duke filluar nga ato në të cilat grupi i plotë + udhëzimet deri tek ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., për shembull, do të duhet të porosisni motorin dhe transmisionin veç e veç).

Kur montoni vetë një makinë të tillë, nuk do t'ju dëmtojë:

garazh i gjerë;
një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
njohuri të mira të mekanikës së automjeteve;
ekipi mbështetës në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.

Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë në videon më poshtë montuan makinën në vetëm 7 ditë!

Historia e Makinave Kit

Përkufizimi bazë i një Kit Car është një makinë e montuar nga pjesë këmbimi të vendosura në shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve priren të shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montuar plotësisht makinën. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.

Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Hyler White në 1896. Siç mund ta shihni, u desh shumë kohë që kjo specie të fitonte popullaritet.

Nga vitet 1950, Kit Cars u zhvendos në marshin e dytë dhe prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë Kit filloi në Britaninë e Madhe - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk i nënshtroheshin taksës së duhur. Në treg u shfaqën modele të tilla si Lotus Elan, të cilat mund të montoheshin në shtëpi pa paguar taksa për blerjen.

Shumica e modeleve moderne të "ndërtimit" janë kopje të makinave të famshme nga mesi i shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliester, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se makinat mesatare të fabrikës.

Çfarë ka në kuti?

Nëse jeni duke menduar, "A është kjo çmenduri, atëherë mendoni përsëri?"

Çdo vit mijëra komplete montimi shiten në mbarë botën. kjo do të thotë që kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre duke bërë makinën e tyre pas punës. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3,000 dollarë.

Pavarësisht modelit që blini, grupi bazë do të përfshijë: shasinë, pjesët e trupit, motorin, radiatorin, transmisionin, tufën, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona, si dhe pjesë të tjera që varen nga lloji i makinës që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një manual montimi, kjo do të jetë mjaft e vështirë për t'u kuptuar.

Ndërsa kërkoja materiale për komunitetin, rastësisht hasa në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Kjo nuk ishte thjesht një makinë, por një makinë legjendare me histori interesante- Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një gjëje të rrallë automobilistike dhe u zhyta në leximin magjepsës se si një kopje e një makine legjendare u bë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale.
Më vonë munda të takoj Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të mësoj disa detaje rreth krijimit të makinës. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së marsheve boshti i pasëm, zakonisht është me këtë që lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet jo të ndarë. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është mbledhur në një nënkornizë, e cila thjeshton shumë punën me të.

Sistemi i shkarkimit të çelikut inox është në përputhje me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.

Në projektin Gullwing, u vendos të përdorej gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.

Në vitin 1955, kompania " Daimler Benz“prodhuam 20 makina me karrocë alumini dhe 1 me karrocë kompozite. Vendosëm të provojmë kompozitin.

Pas fabrikimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende.

Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.

Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por le të jemi të sinqertë: vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.

Shumë muze kanë kopje flagrante. Pra, kohët e fundit ka pasur shumë Horchs. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

Kështu thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) ka etiketimi i saktë 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.

Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e shkurtër e procesit të pikturës

Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim përbërësit për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Paneli, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.

Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, por sigurisht jo gjithçka funksionon menjëherë.

Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) pjesë.

Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.

Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.

Dyert u instaluan. Duket se kjo nuk është një çështje e ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund.

Në pozicionin më të lartë, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo shtrihej dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi.

Duket se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pestë e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme, saqë u bë menjëherë objekt dëshire për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha “gulvings” do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë.
Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i problemeve që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.

Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Që në fillim të projektit, dukej se përfundimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Truku është të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH!
Pas katër përpjekjeve për të krijuar pjesë të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë shkumë dhe ndjesi të veçantë. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar.

Videoja tregon një ecuri të përafërt të procesit.

Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.

Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Jo më kot të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve janë të trembur pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të makinave të vjetra: jo të freskëta, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.

Nuk po flas as për vinyl, i cili përdoret gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

Rrotat janë një nga pjesët e rëndësishme të një makine. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.

Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku të pandryshkshëm, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që lejonte vërtetësinë e plotë pamjen tuba për të zgjidhur problemin e "përuljes" - zhurma dhe ngrohja e brendshme. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli se ishte data e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit - kënaquni.

Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi që gjithçka të jetë sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.

Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

Hani thënie e mirë- Është më mirë ta shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJE. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë.

Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të ishte më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi.

Pra, na duhej që të punonim të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim siç duhet njësitë elektronike njësi moderne; ngjit një tufë në një makinë të ngushtë pajisje shtesë të tilla si ajri i kondicionuar, motori i timonit, përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga Gas 21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.

E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej të vendosej në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një çift standard motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u krijua një menteshë dhe një sistem shufër, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila është e lehtë për t'u verifikuar duke parë origjinalin.

Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur mbi timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena, përparoi më tej. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla.

Unë i kam parë, sigurisht që nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90, kompania amerikane "Speedster" kishte përpjekje, duke përdorur matricën e Tony, për ta implantuar atë në montimet e Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.

Në fakt kjo është e gjitha. Vërtetë, pati përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë dorëzuar 40 mijë aplikime. .

Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIME TË MËDHA.

Thonë se gjithçka në një makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit.

Ne e ridizajnuam pak qafën mbushëse, duke menduar me arsye se nëse do të përshtatej fort në kapakun e bagazhit. kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës nëse ajo derdhet.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (gypa prej çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim).

Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte atë pa të: ata ndërtuan një kondon lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ju, sigurisht, mund të ngatërroni me burimet, si më poshtë makina moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

Dhe gjithçka duket shumë e lezetshme nga mbrapa. Duke marrë parasysh që sot të gjithë përdorin goma pa tub, vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një rrotë rezervë në bagazh në vend të timonit standard. Tani të paktën kam ku të hedh çantën time me fije.

Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është ta lyeni me Movil dhe të ngjitni rrotat.

Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin.

Kjo është në thelb ajo!

Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni mirë nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga brenda makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni se si gjermanët po e rikthejnë heroin e raportit, të njëjtin “pulëbardhë”.

Klikoni butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!

Abonohuni gjithashtu në grupet tona në Facebook, VKontakte,shokët e klasës dhe ne Google+plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!