Mishërimi i dytë i Nissan X-Trail. Mishërimi i dytë i konfigurimeve të Nissan X-Trail Nissan X-Trail të vitit

Gjenerata e tretë (T32):

Karakteristikat e projektimit. Në gjeneratën e tretë, X-Trail bazohet në një të re Platforma CMF, më i përshtatur për përdorim në kryqëzime, gjë që rriti ndjeshëm jetën e pezullimit dhe bëri të mundur përmirësimin cilësia e udhëtimit ne rruge. Makina e mban mirë rrugën, ka cilësime të qëndrueshme të pezullimit, ka drejtim informues, nuk është e prirur për rrotullime të tepërta dhe siguron frenim të besueshëm, por në të njëjtën kohë ka humbur disa nga cilësitë e saj jashtë rrugës.

Pikat më të dobëta. Ndër komponentët dhe montimet më të thyera të modelit T32, ekspertët përfshijnë:

zinxhiri i kohës,
kushinetat e rrotave,
komponentet elektrike,

Probleme me motorin. Problemet me motorët në gjeneratën e tretë janë të ngjashme me problemet me motorët në një makinë të gjeneratës së dytë dhe përshkruhen më poshtë.

Zhurma kur variatori është në punë. Arsyeja kryesore për zhurmën e tepërt nga variatori është veshja e kushinetave të konit. Rimëkëmbja funksionimin normal variator, kushinetat e konsumuara duhet të zëvendësohen. Vini re se kushinetat e konsumuara provokojnë konsumim të përshpejtuar të rripit të variatorit dhe dëmtim të përbërësve të tjerë të kutisë së marsheve, të cilat më pas mund të kërkojnë një zëvendësim të plotë të kutisë së marsheve.

Dridhje kur drejtoni një makinë me një CVT. Arsyeja kryesore është bllokimi i valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit të variatorit për shkak të hyrjes së produkteve mekanike të konsumit të rripit të variatorit. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni rripin dhe të bluani sipërfaqet konike të rrotullave.

Pluhuri në kabinë kur ajri i kondicionuar është i ndezur. Arsyeja e shfaqjes së një "erë pluhuri" kur kondicioneri është në punë qëndron në filtrin e kabinës së bllokuar. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni filtrin.

Gërmoni në kabinë kur ndizni motorin. Në mënyrë tipike, zhurma vjen nga poshtë qendrës së makinës dhe shkaktohet nga linja e karburantit që prek pjesën e poshtme të makinës. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të parandaloni që linja e karburantit të prekë trupin duke vendosur një vulë poliuretani në zonat problematike.

Dyert nuk mbyllen mirë. Ky problem mund të ndodhë për shkak të rregullimit të gabuar të menteshave dhe bravave të derës. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të rregulloni menteshat e derës.

Stufa është duke "gatuar". Kjo sjellje është një veçori e kontrollit të klimës. Versioni rus"X-Trail T32", i cili zakonisht manifestohet në modaliteti automatik puna. Për të normalizuar procesin e ngrohjes së brendshme dhe ruajtjen e temperaturës në nivel normal Ekspertët rekomandojnë kalimin e kontrollit të klimës në modalitetin manual dhe ridrejtimin e rrjedhave të ajrit të nxehtë në pozicionin "këmbët në dritare".

Gjenerata e dytë (T31):

Karakteristikat e projektimit. Crossover-i i gjeneratës së dytë është ndërtuar në platformën Renault-Nissan C, gjithashtu i orientuar drejt makinave të pasagjerëve, prandaj qëndrueshmëria e pezullimit është rritur pak. Ndërkohë, gjenerata e dytë mori një shasi më të kalueshme me një transmetim me të gjitha rrotat që ndërvepron shumë më efektivisht me asistentët elektronikë. Makina demonstron sjellje më të qëndrueshme në rrugë, ka frena më të qëndrueshme dhe drejtim informues.

Pikat më të dobëta. Ndër përbërësit dhe montimet më të thyera të modelit T31, ekspertët përfshijnë:

tufë,
injektorët e motorit me naftë,
kushinetat e rrotave,
mbështetëse për raft,
drejtues elektrik,
pragjet (korrozioni),
dera e bagazhit (korrozioni),

Funksionim i paqëndrueshëm i motorit, fikje. Si rregull, simptoma të tilla shkaktohen nga shtrirja e zinxhirit të kohës. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin dhe të kontrolloni funksionalitetin e tensionuesit të tij.

Motori fillon keq kur është i ftohtë, shpejtësia e boshtit "noton". Arsyeja kryesore për këtë sjellje të motorit është bllokimi valvula e mbytjes. Për të rregulluar problemin, duhet të hiqni montimin e mbytjes dhe të pastroni valvulën.

Tërheqje të reduktuar me naftë, shpejtësi të reduktuar. Këto simptoma shkaktohen nga funksionimi i gabuar i filtrit të grimcave. Për të eliminuar simptomat, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin ose ta hiqni atë nga sistemi. Në rastin e fundit, ECU do të duhet të rifreskohet.

Dridhje në pezullimin e përparmë. Si rregull, dridhja e pezullimit të përparmë të një makine të gjeneratës së dytë, veçanërisht në rrugë të përafërta, shfaqet për shkak të konsumit kushinetat e rrotave, të cilat janë më pikë e dobët suspensionet e kryqëzimit. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat e konsumuara dhe të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të të gjithë komponentëve. Për më tepër, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e njëkohshëm të shiritave të stabilizatorit, veshja e të cilave provokon një rritje të zhurmës së pezullimit.

Zhurmë kërcitëse ose trokitjeje gjatë rrotullimit të timonit. Arsyeja kryesore për shfaqjen e këtyre simptomave është veshja e boshteve të kardanit të boshtit drejtues dhe vulave të tij. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësohen vulat e gomës dhe kardanët e boshtit të drejtimit.

Matësi i nivelit të karburantit nuk funksionon siç duhet. Në mënyrë tipike, problemi shkaktohet nga një sensor i bllokuar i nivelit të karburantit, i cili e bën atë të ngjitet periodikisht. Për të eliminuar problemin, sensori do të duhet të zëvendësohet.

Tringëllimë në zonën e xhamit të përparmë. Burimi kryesor zhurmë e jashtme– një panel plastik nën fshirëse, i cili ka një fiksim të dobët. Rekomandohet ngjitja e panelit me shirit të dyanshëm.

Zhurma kur ndizet sobë. Problemi migroi nga gjenerata e parë e kryqëzimit dhe zgjidhja e tij përshkruhet më poshtë.

Sistemet në bord nuk i përgjigjen shtypjes së butonave në timon. Dështimi i butonave të kontrollit në timon është shkaktuar nga një dështim i kabllit lidhës të kolonës së drejtimit. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni kabllon. Në disa raste, funksionaliteti i lakut mund të rikthehet.

ABS nuk funksionon. Në mënyrë tipike, problemi shkaktohet nga një dështim i njësisë ABS si rezultat i rritjes së ngarkesave jashtë rrugës. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni njësinë.

Gjenerata e parë (T30):

Karakteristikat e projektimit. Gjenerata e parë e makinës është ndërtuar në një platformë të modifikuar të sedanit Almera, e cila ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e pezullimit të makinës, e cila nuk është projektuar për ngarkesë të shtuar. Kështu, elementët e pezullimit të kryqëzimit janë komponentët që prishen më shpesh. Për më tepër, makina nuk ka frena shumë të besueshme.

Rritja e konsumit të naftës. Në kryqëzimet X-Trail T30 të prodhuara para vitit 2004, një rritje e konsumit të naftës u regjistrua mjaft shpesh me një largësi relativisht të ulët. Arsyeja e rritjes së konsumit është konsumimi vulat e kërcellit të valvulave Dhe unaza pistoni, të cilat do të kërkojnë zëvendësimin e menjëhershëm të tyre, përndryshe funksionimi i mëtejshëm mund të çojë në nevojë remont motorri.

Motori ngec ose punon në mënyrë të çrregullt. Arsyeja kryesore është shtrirja e zinxhirit të kohës dhe veshja e tensionuesit. Për të eliminuar ndërprerjet në funksionimin e motorit, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin dhe tensionuesin.

Motori fillon keq kur është i ftohtë dhe më pas funksionon me ndërprerje. Si rregull, një sjellje e tillë e motorit provokon bllokimin e montimit të mbytjes. Për të rivendosur performancën e motorit, është e nevojshme të hiqni dhe pastroni montimin e mbytjes.
Përveç kësaj, mund të ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit për shkak të bllokimit filtri i karburantit në rezervuarin e gazit të një makine. Në këtë rast, filtri do të duhet të zëvendësohet.
Nëse problemi ndodh në një motor 2.5 litra, atëherë duhet të kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga.

Punë e paqëndrueshme motor dizel. Si rregull, arsyeja kryesore për funksionimin e paqëndrueshëm të një motori me naftë është funksionimi i gabuar i valvulës së presionit të karburantit në pompën e injektimit, e cila do të kërkojë zëvendësimin e saj. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe pozicionin e boshtit me gunga.

Zvogëlimi i tërheqjes së një motori me naftë, rënie e shpejtësisë. Këto simptoma tregojnë një dështim të filtrit të grimcave. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin ose ta hiqni atë nga sistemi, e ndjekur nga ndezja e ECU-së së motorit.

Zgjedhësi i marsheve automatike të transmisionit është i kyçur. Bllokimi i përzgjedhësit zakonisht shkaktohet nga djegia e kontakteve ose dështimi i stafetës së fuqisë për magnetin elektrik të makinës mbyllëse. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni stafetën.

Trokitni në pezullim. Arsyeja kryesore është veshja e shiritave të stabilizatorit. Për të zgjidhur problemin, ato do të duhet të zëvendësohen. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrollohet besueshmëria e lidhjes së të gjithë elementëve të pezullimit, veçanërisht majave të drejtimit.

Zhurma kur ndizet sobë. Si rregull, zhurma ndodh për shkak të konsumimit të kushinetës së thjeshtë në motorin e ngrohësit. Rekomandohet zëvendësimi i kushinetës me një kushinetë rrotullues me madhësi të ngjashme.

Tregu i shitjeve: Rusia.

SUV i vogël Nissan X-Trail, i paraqitur në Rusi nga gjenerata e dytë, nga jashtë ruajti vazhdimësinë me gjeneratën e mëparshme, por u ndërtua në një platformë krejtësisht të re Nissan C, ndërsa ruante pothuajse të njëjtat dimensione të bazës së rrotave, Nissan X-Trail i ri është rritur ndjeshëm në gjatësi (është. tani 4630 mm kundrejt 4455 për gjeneratën e mëparshme). Prandaj, dimensionet e tjera të përgjithshme u rritën gjithashtu, gjë që pati një efekt pozitiv jo vetëm në pamjen (makina filloi të dukej më e fortë), por edhe në madhësinë hapësirë e brendshme. Makinë e re u bë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt, mori një bagazh dhe brendësi edhe më të rehatshme, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm (përpara shoferit) - ky është ndoshta ndryshimi më i dukshëm në kabinë.

Në Rusi, makina ofrohet në dy nivele kryesore të performancës: "SE" dhe "LE", dhe secila ka një grup pajisjesh shtesë, gjë që e bën listën e përgjithshme të opsioneve mjaft mbresëlënëse. Nëse flasim për pajisje bazë, më pas përfshin një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm, një timon shumëfunksional me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes, një CD player me mbështetje USB dhe mp3; xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut; shumë kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe xhepa, duke përfshirë një kuti konsole me një mbështetëse krahu dhe një funksion për ngrohjen dhe ftohjen e mbajtësve të filxhanit. Sa i përket versioneve më të shtrenjta, pajisjet maksimale të X-Trail marrin të gjitha atributet e një makine luksoze: brendshme prej lëkure, kontrolli i lundrimit, çelësi i çipit, rrota aliazhi 18"; tapiceri lëkure e timonit, levës së marshit dhe dorezës frenave parkimi; sistem audio me 9 altoparlantë përfshirë. subwoofer, çati panoramike me makinë elektrike, ekran shumëfunksional me ngjyra, kamera të gjithanshme dhe "utilitete" të tjera. Ekziston edhe një version shumë i thjeshtuar "XE" i cili vjen me brendshme e thjeshtë dhe vetëm me transmetim manual ingranazhet, por, nga ana tjetër, kostoja e X-Trail në këtë konfigurim është pak më shumë se 1 milion rubla.

Ky SUV është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ose motor dizel. Njësitë e fuqisë së benzinës 2.0 (MR20DE) dhe 2.5 litra (QR25DE) kanë një fuqi përkatësisht 141 dhe 169 kf. dhe janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një X-Tronic CVT të ndryshueshëm vazhdimisht me opsionin ndërrimi manual transmetim X-Trail me naftë (manual ose automatik me 6 shpejtësi) vjen me një motor 2-litërsh M9R me injeksion direkt dhe fuqia 150 kf. Çift rrotullues maksimal - 320 Nm - arrihet tashmë në 2000 rpm. Për sa i përket intensitetit dhe efikasitetit të energjisë, ky opsion i veçantë i pajisjes duket ideal për një kryqëzim të destinuar për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe jashtë qytetit.

Ndryshime ka pësuar edhe shasia e makinës. Makina mori një sistem inteligjent me të gjitha rrotat Inteligjente All Mode 4x4-i, e cila lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Ky sistem parashikon rrëshqitjen e rrotave dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në proporcionin e kërkuar. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur pranveror të tipit McPherson të montuar në një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme - një të pavarur pezullim me shumë lidhje. X-Trail i riështë gjithashtu më i përgatitur për ngasje jashtë rrugës dhe është i pajisur me Mbështetjen e Nisjes në Përpjetë (USS) - asistencë gjatë ngjitjes dhe Mbështetjen e drejtimit në zbritje (DDS) - ndihmë kur zbret (përveç pajisjeve me motor 2-litërsh dhe transmision manual).

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, lista e sistemeve të sigurisë të përfshira në versionin bazë është bërë edhe më mbresëlënëse. Kjo sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), shpërndarje elektronike e forcës së frenimit (EBD), përforcues frenim emergjent(Brake Assist), para dhe jastëkë anësore siguria për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagët me perde të dritares, mbajtëset aktive të kokës për sediljet e përparme, montimet për ndenjëse për fëmijë ISOFIX. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, të përparmët kanë paratensionues (në sediljen e shoferit ka një paratensionues të dyfishtë) dhe kufizues të forcës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me një paralajmërim për rripin e sigurimit.

Tashmë gjenerata e dytë crossover X-Trail tregon Klasi lartë me pajisjet e saj të pasura. Përveç kësaj, prodhuesi ka arritur edhe një herë kombinimin perfekt të sofistikimit dhe elegancës së një makine pasagjerësh me fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e një SUV. Vlen të shtohet se kjo është gjithashtu shumë makinë praktike, brendësia dhe bagazhi i të cilave janë menduar deri në detajet më të vogla.

Lexoni plotësisht

Crossover Nissan X-Trail 2012-2013, i cili ofrohet në tregun rus, ka të njëjtat karakteristika, pamjen dhe brendësinë e paraqitur pas përditësimit të modelit në 2010.

Nissan X-Trail i jashtëm 2012-2013

Pas modernizimit të fundit, të kryer në verën e vitit 2010, pamja e Nissan X-Trail është bërë më tërheqëse, strikte dhe moderne. Specialistët nuk ndoqën modën dhe krijuan një pamje të ëmbël për makinën, por vetëm e korrigjuan pak atë dritat e mjegullës, skica e pajisjeve të ndriçimit të përparmë, parakolpët e pasmë dhe të përparmë u modifikuan, grila e radiatorit u retushua dhe shtyllat e dritave të pasme u ndryshuan (tani ato kanë LED).

Të shtrenjta Versionet e Nissan X-Trail 2012-2013 ka shina të fuqishme çati me ndriçues të integruar dritë shtesë. Ndryshe, format e guximshme trupore mbetën të dallueshme dhe ende origjinale. Nga rruga, pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me mbrojtje të bërë nga plastika e palyer, dhe kjo nuk është një opsion i tepërt edhe kur përdoret në kushte urbane.

Dimensionet, gomat, ngjyrat Nissan X-Trail 2012-2013

Dimensionet Trupi Nissan X-Trail 2012-2013 janë 4636 mm në gjatësi, 1790 mm në gjerësi, 1700 mm në lartësi (me shina çati - 1785). Baza e rrotave është 2630 milimetra dhe largësia nga toka është 210 milimetra.

Treguesit gjeometrikë të aftësisë së trupit për të gjithë vendin janë si më poshtë: këndi i afrimit - 28 gradë, këndi i nisjes - 24 gradë, këndi i rampës - 21.

Pesha e frenuar e mjetit varion nga 1515 deri në 1736 kilogramë.

Makina ofrohet me goma 225/60 R17 dhe goma 225/55 R18 dhe rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç dhe tetëmbëdhjetë inç.

Gama e ngjyrave të bojës së trupit përbëhet nga shtatë nuanca: e zezë, gri-vjollcë, gri-blu, bezhë, argjend dhe e bardhë.

Brendësia e Nissan X-Trail 2012-2013

Brendësia e Nissan X-Trail befason këndshëm me madhësinë e saj, organizimin e hapësirës brenda dhe aftësitë e transformimit. Sedilja e shoferit është shumë e rehatshme, me një pozicion të lartë ndenjëse dhe shikueshmëri të shkëlqyer të pasqyrave të mëdha; Konsola qendrore dhe paneli i përparmë i bëjnë jehonë pamjes së ashpër të crossover-it.

Timoni është shumë i rehatshëm, ka energji elektrike, është pak i mbingarkuar me butona, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme, gjithashtu ka rregullim të lartësisë dhe thellësisë.

Instrumentet informative kanë dy rreze të mëdha të takometrit dhe shpejtësisë, të cilat ndahen nga një ekran kompjuter në bord. Radio standarde me USB MP3 CD, Bluetooth me lidhës për iPod AUX USB tradicionalisht është e vendosur në tastierën qendrore, dhe ka gjithashtu një njësi të kontrollit të klimës. Një sistem i avancuar multimedial me një ekran me prekje me ngjyra pesë inç (Nissan Connect navigator, muzikë Bose dhe kamera 360 gradë) është i disponueshëm si opsion.

Brendësia ka materiale përfundimi me cilësi të shkëlqyer (pëlhurë, plastikë, futje dekorative, lëkurë), me fokus premium.

Kapaciteti Nissan X-Trail 2012-2013

Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur, pjesët e veçanta të mbështetëses mund të ndryshojnë këndin e prirjes dhe ka kanale ajri në pjesën e pasme.

Ndarja e bagazhit të Nissan X-Trail 2012-2013 vlen një përshkrim më vete. Është tepër i madh dhe fakti që ka sirtarë është një fenomen i vërtetë. Vëllimi i bagazhit është 603 litra nëse të pesë personat janë në makinë, dhe me sediljet e palosura vëllimi i dobishëm rritet në 1773 litra. Gjatësia maksimale e zonës së ngarkimit është 1742 milimetra, gjerësia - 1100 milimetra dhe lartësia 1012 milimetra. Një portë e madhe, shumë ndarje, grepa dhe kontejnerë do t'ju lejojnë të vendosni një sasi të paimagjinueshme gjërash, nga të gjitha llojet e gjërave të vogla deri te çanta të mëdha.

Specifikimet teknike Nissan X-Trail 2012-2013

Makina ka plotesisht pezullim i pavarur: Trajtat McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Dy motorë benzinë dhe një naftë ofrohen për tregun rus.

Motori i parë me benzinë ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 141 kf. Ky motor është çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose CVT. Me këto karakteristika, makina përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në vetëm 11.1 sekonda (11.9 në rastin e CVT). Shpejtësia maksimale është 181 km/h (ose 169 km/h). Konsumi i karburantit është 7.3 litra në autostradë, 11 litra në një mjedis urban.

Nissan X-Trail 2012-2013

Së dyti motor benzine me një zhvendosje prej 2.5 litrash dhe një fuqi 169 "kuaj", funksionon në kombinim me një transmetim automatik me një variator M-CVT, i cili ka gjashtë marshe fikse. Ky motor e përshpejton makinën në "qindra" në 10.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 182 km/h. Konsumi i karburantit në një mjedis periferik është 7.7 litra, dhe në qytet 11.5.

Motori turbodiesel ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Funksionon në kombinim me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi. Me të, makina përshpejton në "qindra" në 11.2 (12.5) sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 185 (178) km/h. Ky motor harxhon 6.0 litra në një mjedis periferik dhe 9.3 në ciklin urban.

Kostoja e Nissan X-Trail 2012-2013

Çmimet për Nissan X-Trail 2012-2013 në Rusi fillojnë nga 1,042,000 për versionin bazë me një motor benzine 2 litra me një transmetim manual. Për një crossover me një motor benzine 2.5 litra të çiftuar me një CVT, blerësi do të duhet të paguajë rreth 1,468,000 rubla.

Ofrohet për shitje në vitin 2012-2013 në tregu rus trup i ri Nissan X-Trail T31 ka të njëjtën gjë specifikimet, të jashtme dhe të brendshme, të cilat u prezantuan pas modernizimit të modelit në vitin 2010. Qëllimi i rishikimit nuk është vetëm të ofrojë përshkrimin tradicional të detajuar Nissan i ri X-Trail T31 gjenerata e dytë, me shembuj foto dhe video, çmime dhe konfigurime, por edhe komente studimore nga pronarët, veçoritë e funksionimit, mirëmbajtjes, riparimit dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë.

Nissan Xtrail crossover SUV nuk është një makinë e zakonshme. Ne do ta klasifikojmë qëllimisht atë në dy klasa makinash, pasi heroi ynë i bie paksa të qenit një pushtues i plotë jashtë rrugës, por është qartësisht superior ndaj konkurrentëve të tij nga ushtria e madhe e kryqëzimeve. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë e ndihmon Nissan X-Trail (në transkriptimin rus ka shumë emra) të jetë më i miri nga shumë.
Në rishikim, ne do të vlerësojmë arsenalin teknik (motori, kuti ingranazhi, pezullimi, ngasja me të gjitha rrotat), dimensionet e përgjithshme të trupit dhe të brendshme, do të provojmë rrotat dhe gomat, do të zgjedhim ngjyrën e smaltit dhe pajisjet për makinën. Sigurisht, ne do të bëjmë një udhëtim provë dhe do të organizojmë Nissan Trail provë e vogël jo vetëm në asfalt, por edhe në jashtë rrugës.

Modernizimi i fundit, i kryer në verën e vitit 2010, e bëri pamjen e Nissan X-Trail më strikte, tërheqëse dhe moderne. Dizajnerët nuk e ndoqën modën dhe i dhanë makinës një pamje të ëmbël si rezultat, ata korrigjuan konturin e ndriçimit të përparmë dhe dritat e mjegullës, modifikuan parakolpët e përparmë dhe të pasëm, retushuan grilën e rreme të radiatorit dhe ndryshuan shtyllat e pasme; dritat (tani janë me LED). Konfigurimet e shtrenjta të Nissan X-Trail morën shina të fuqishme çatie me ndriçues të integruar për dritë shtesë (të përfshira me llambat kryesore rreze të lartë). Ndryshe, format trupore mashkullore me një prekje brutaliteti mbeten të njëjta, të dallueshme dhe origjinale. Vlen të shtohet se pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me mbrojtje të bërë nga plastika e palyer, e cila nuk do të jetë e tepërt edhe në kushtet e funksionimit urban.

Dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të Nissan Xtrail lejojnë që ai të quhet kompakt dhe janë: 4635 mm në gjatësi, 1790 mm në gjerësi, 1700 mm (1785 mm me shina çati) në lartësi, 2630 mm baza e rrotave, 210 mm largësi nga toka ( zhdoganimi).
Për një makinë, qëllimi i së cilës është të largohet nga rrugët e asfaltuara, aftësia gjeometrike e karrocerisë është 28 gradë hyrje, 24 gradë nisje, 21 gradë rampa.
Pesha e kryqëzimit në gjendje funksionimi në varësi të motori i instaluar varion nga 1515-1736 kg.
I përshtatshëm për SUV Goma 225/60 R17, si dhe gomat 225/55 R18, janë instaluar në aliazh të derdhur disqe Rrezja 17-18.
Zgjedhja e opsionit të ngjyrës së smaltit për pikturimin e trupit përfshin shtatë nuanca: të bardha, argjendi, bezhë, gri, blu-gri, vjollcë-gri dhe e zezë.

Lyerja bëhet duke përdorur teknologjinë Nissan Anti Scratch Paint (në shtresën e sipërme të bojës shtohet një material elastik). Bojë është e aftë të vetë-shërohet brenda pak ditësh me pamjen e vogël gërvishtje të vogla shkaktuar nga degët, furçat dhe objektet e tjera. Trupi në tërësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë, por rekomandohet instalimi i veshjeve të harkut të rrotave. Dera e pestë shkakton më shumë kritika - është e ndjeshme ndaj korrozionit, burimi i së cilës ndodhet nën veshjen plastike të kromuar. Receta e "trajtimit" është mjaft e thjeshtë - hiqni kapakun dhe ngjitni një film mbrojtës në pikën e kontaktit me metalin.

Brendësia e crossover-it SUV Nissan Xtrail mahnit këndshëm me madhësinë, aftësitë e transformimit dhe organizimin e hapësirës së brendshme. Le të ulemi sedilja e shoferit- Uluni rehat, pozicioni i lartë i ndenjëseve ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe pasqyrat e mëdha shtojnë besimin. Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore i bëjnë jehonë pjesës së jashtme të ashpër. Timoni i rehatshëm me timon elektrik është disi i mbingarkuar me butona, por është i përshtatshëm dhe gjithashtu ka rregullim të thellësisë dhe lartësisë. Instrumente informative - me dy rreze të mëdha të shpejtësisë dhe takometrit, të ndara nga ekrani i kompjuterit në bord. E vendosur tradicionalisht në tastierën qendrore njësia e kokës(Sistemi audio CD MP3 USB Bluetooth me lidhës për mediat e jashtme të ruajtjes iPod USB AUX), njësia e kontrollit të klimës. I avancuar është i disponueshëm si opsion sistem multimedial me një ekran me prekje 5 inç me ngjyra (muzikë Bose, navigator Nissan Connect, kamera 360 gradë).
Rreshti i dytë do të sigurojë ulëse të rehatshme për tre pasagjerë të rritur, segmentet e veçanta të mbështetëses ndryshojnë këndin e prirjes dhe ka kanale ajri në pjesën e pasme.
Bagazhi i Nissan Trail është një temë më vete për bisedë, është thjesht i madh, dhe prania e sirtarëve të tërhequr është përgjithësisht një zgjidhje fenomenale. Vëllimi i ndarjes nga 603 litra me pesë anëtarë të ekuipazhit, deri në 1773 litra me palosje sediljet e pasme. Gjatësia maksimale e zonës së ngarkesave është 1742 mm, gjerësia - 1100 mm, lartësia - 1012 mm. Një portë e madhe dhe një masë grepash, ndarjesh dhe kontejnerësh ju lejojnë të vendosni një numër të pabesueshëm gjërash, nga të vogla në të mëdha. Cilësia e materialeve (plastika, pëlhura, lëkura, futjet dekorative) pretendon të jetë premium. Brendësia e Nissan X-Trail të ri është montuar mjeshtërisht dhe madje edhe në makina me kilometrazhi i lartë duket e mirë dhe nuk i mërzit pronarët me kërcitje dhe kriket.

Specifikimet Nissan X-Trail 2012-2013: gjenerata e dytë e Extrail u ndërtua duke përdorur platformën. Pezullimi është plotësisht i pavarur - struket klasike MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Por, ndryshe nga bashkë-platforma, X-Trail është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim me të gjitha rrotat. Interesante, prodhuesi ofron dy sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat: bazën "All-Mode" 4x4 dhe "All Mode" më të avancuar 4x4-i (shtuar me Asistencën e nisjes nga Hill - asistent i nisjes nga kodra dhe "Kontrolli i zbritjes nga kodra" - asistent kur zbrisni nga mali dhe ESP sistemi stabilizimi dinamik). Sigurisht, ka edhe asistentë në formën e ABS, Brake Assist dhe EBD.
Në Rusi, Nissan X-Trail ofrohet me një motor nafte dhe dy benzinë:

Benzina: 2.0 litra (141 kf) është çiftuar me një transmision manual 6 (ose Variator CVT), motori është i aftë të përshpejtojë kryqëzimin në 100 mph në 11,1 sekonda (11,9 sekonda), dhe shpejtësia maksimale do të jetë 181 mph (169 mph). Konsumi i karburantit varion nga 7.3 litra në autostradë deri në 11 litra në qytet.
Transmision automatik 2,5 litra (169 kf) - variator M-CVT (6 marsha fikse), përshpejtim në qindra në 10,3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 182 mph. Konsumi i karburantit varion nga 7.7 litra jashtë qytetit në 11.5 litra në kushte urbane.

Motorët e benzinës janë të pangopur, vlerësimet nga pronarët konfirmojnë të vërtetën konsumi i lartë karburant 14,5-15 litra gjatë përdorimit urban.

Nissan X-Trail turbo diesel 2.0 litra (150 hp) me 6 transmisione manuale (6 transmetime automatike) është në gjendje të përshpejtojë makinën në 100 mph në 11.2 sekonda (12.5 sekonda) dhe të sigurojë një shpejtësi maksimale prej 185 mph (178 mph). Oreksi i karburantit i një motori me naftë varion nga 6 litra në një rrugë fshati deri në 9.3 litra në qytet.

Motori me naftë është në gjendje të plotësojë të dhënat e konsumit të karburantit të reklamuara nga prodhuesi dhe tregtarët zyrtarë të Nissan.

Test Drive Nissan Extrail i ri: në rrugët e vendit me sipërfaqe të forta, X-Trail demonstron zakonet e një SUV të rëndë - pezullimi i rehatshëm, i butë dhe me energji intensive nuk vëren gropat dhe vrimat, makina mban një trajektore të drejtë në mënyrë të përsosur, por rrotullohet dukshëm me kthesa. Në qytet, pozicioni i lartë i drejtimit dhe aftësia për të manovruar në mënyrë të përsosur do t'i japin pronarit besim edhe në parkingje të ngushta.
Jashtë rrugës, falë sistemit All Mode 4x4-i me të gjitha rrotat me bllokim i detyruar diferencial rrotat e pasme, largësia nga toka prej 210 mm dhe aftësia e shkëlqyer gjeometrike e karrocerisë, crossover SUV është i aftë të lëvizë larg, por... në një sipërfaqe rrugore relativisht të sheshtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të varni një rrotë - kjo është ajo, ne kemi ardhur. Kur vozitni në gjendje të rëndë kushtet e rrugësËshtë më mirë të kurseni tufën tuaj. Pra, X Trial duket si një SUV serioz, por në fakt është një crossover. Por kjo është ndoshta crossover më i mirë në Makinë ruse tregu. Makina eshte perfekte si asistente familjare per te gjitha rastet, sidomos ne dimer rrugë të rrëshqitshme(nëse ka veshur këpucë), por ngjizja e dheut nuk është fati i tij.

Operimi dhe mirëmbajtja Nissan X-Trail: motorët janë të besueshëm, por kërkojnë mirëmbajtje të kualifikuar. Në kthesën prej 10,000 km, këshillohet të zëvendësoni: vajin, vajin, ajrin, filtri i kabinës. Pezullimi mund të shkaktojë telashe, veçanërisht keqfunksionimet e mëposhtme janë më të zakonshmet: amortizuesit, shiritat e stabilizatorit dhe tufat, skajet e shufrës së lidhjes dështojnë, pas një kilometrazhi prej 50,000 km - në modalitetin e drejtimit aktiv. Për drejtuesit e qetë dhe të kujdesshëm, pezullimi do të zgjasë më shumë, dhe problemet e para do të shfaqen vetëm pas 100 mijë kilometrave. Rekomandohet të përdorni vetëm materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi, dhe vaji sintetik - 5W40 ose 5W30 Nissan 22401-JA01B ose Nissan 22401-JD01B do të jenë të sakta për t'u ndryshuar pas një kilometrazhi prej 15-20 mijë km. Bazuar në komente të vërteta rekomandimet e pronarëve jo gjithmonë përkojnë me mirëmbajtjen e planifikuar të treguar nga prodhuesi dhe tregtarët zyrtarë, por është më mirë të zëvendësoni materialet harxhuese më shpesh - motori do të mbetet funksional më gjatë.

Cili është çmimi Nissan Extrail 2012-2013: Çmimi Nissan X-Trail në Rusi fillon nga 1,042,000 rubla për një makinë me një transmetim manual me benzinë 2.0 (141 kf) 6 konfigurimin bazë XE. Për të blerë një Nissan X-Trail 2.5 (169 kf) me një M-CVT CVT, do t'ju duhet të paguani një kosto nga 1,261,500 rubla në 1,513,500 rubla.

5 dyer SUV

Historia e Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Zhvillimet më të fundit në fushën e sigurisë dhe trajtimit të automjeteve, të kombinuara me gjysmë shekulli përvojë Nissan, janë mishëruar në modelin X-Trail të vitit 2000. Kjo makinë ideale për njerëzit që lëvizin shpesh nëpër qytet, por në të njëjtën kohë preferojnë të kalojnë kohën e lirë në natyrë, duke bërë sporte aktive.

Eleganca e pamjes kombinohet me brendshme e bollshme dhe interier modern. Linjat e forta të profilit të Nissan X-Trail krijojnë një të fuqishme, por të rafinuar dhe pamje dinamike, duke kombinuar elementet e një makine me stil pasagjerësh dhe forcën e një SUV të vërtetë. Përpara dhe parakolpët e pasmë e integruar pa probleme me zgjatimet e harkut të rrotave, duke theksuar stil modern Nissan X-Trail. Grila tradicionale e Nissan plotësohet nga fenerët elegant duke përdorur teknologjinë e lenteve të qarta. Vlen të përmendet prakticiteti i jashtëzakonshëm i makinës: ndarja e gjerë e bagazhit ka tapiceri të lehtë për t'u pastruar, ndarja e skive mund të strehojë lehtësisht katër snowboard, dhe mbajtëset e pijeve në panelin e përparmë do t'ju ndihmojnë t'i mbani ato të ftohta ose të ngrohta me ndihmën e ajrit. sistemi i kondicionimit.

Xhami Nissan X-Trail bllokon rrezet ultravjollcë dhe infra të kuqe, duke reduktuar ndjeshëm ngrohjen e brendshme, gjë që e bën kabinën më të freskët dhe më të rehatshme, duke zvogëluar ngarkesën në sistemin e kondicionimit të kabinës. X-Trail ka gjithashtu kapakun më të madh në klasën e tij.

Blerësi mund të zgjedhë nga 4 opsionet e tapiceri: "Comfort", "Luxury", "Elegance" pajisje për shoferët që preferojnë një stil klasik dhe pajisje "Sport" për ata që preferojnë një pamje më dinamike.

X-Trail - seriali i parë Makinë Nissan, në të cilën vendosën projektuesit panel instrumentesh jo para shoferit, por në mes, midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Ky rregullim i instrumenteve i lejon shoferit jo vetëm të zgjedhë çdo pozicion drejtimi pa frikën se instrumentet do të errësohen nga timoni, por edhe të mbajë instrumentet kryesore në pamje pa u shpërqendruar nga rruga. Në vendndodhjen "tradicionale" të pultit ka një "ndarje doreza" shtesë që ju lejon të vendosni një hartë ose telefon celular.

Makina eshte e pajisur me sistem ALL MODE 4×4. Ky sistem projektuar për ngarje të sigurt dhe të relaksuar në pothuajse të gjitha kushtet, falë një sistemi elektronik me të gjitha rrotat që siguron shpërndarje optimale të çift rrotullues midis boshteve. ALL MODE 4x4 siguron përgjigje të menjëhershme në çdo rrethanë. Në kushte normale, sistemi funksionon si një sistem me rrota të përparme, duke kursyer kështu karburantin. Duke shtypur butonat në panelin e përparmë, mund të zgjidhni modalitetet 2WD ( me rrota të përparme), AUTO (angazhimi automatik i boshtit të pasmë) ose LOCK (kyçja e tufës së boshtit) në varësi të kushteve të drejtimit.

Sistemi ALL MODE 4x4 ofron siguri më të madhe kur vozitni në borë, akull, pjerrësi ose kushte të tjera të vështira rrugore që mund të hasen gjatë udhëtimit në pistat e skive ose gjatë eksplorimit të fshatit.

Formacioni Motorët Nissan X-Trail përfshin: benzinë e re QR25 2.5 l /165 hp; motor i përmirësuar me benzinë QR20 me një vëllim prej 2.0 l / 140 kf; Motori turbodiesel 2.2 litra YD22, duke kombinuar " Common Rail» me teknologji M-Fire dhe intercooling.

Sistemi Common Rail së bashku me M-Fire ofrojnë avantazhe të tilla si djegia pa blozë, toksiciteti më i ulët, konsumi më i ulët i karburantit dhe nivelet e reduktuara të zhurmës.

Me motorin QR25, Nissan X-Trail mban një pozicion udhëheqës në segmentin e tij për sa i përket përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale. Makina përshpejton në 100 km/h për 9.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale mbi 190 km/h.

QR25 në kombinim me sistemin ALL MODE 4x4 garanton Nissan X-Trail të klasit të parë karakteristikat e rrugës, efikasitet dhe aftësi të përmirësuara jashtë rrugës.

Motorët e benzinës janë të pajisur me një manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik transmetim Turbodieseli vjen standard me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Sistemet e mëposhtme janë përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve: ESP+ (sistemi i qëndrueshëm i kontrollit të qëndrueshmërisë), Nissan Brake Assist (përforcues mekanik i frenave), ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit). sistemi i frenave), Sistemi i kontrollit të tërheqjes ( sistemi i kontrollit të tërheqjes), Active Brake Limited Slip Differential, EBD (Electronic Brake-force Distribution) dhe ALL MODE 4x4 (Electronic All-Wheel Drive).

Pajisjet standarde përfshijnë airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Është e mundur të instalohen airbag shtesë anësor që mbrojnë kokën dhe gjoks shofer dhe pasagjer. NË pajisje standarde përfshin gjithashtu rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë me paratensionues dhe kufizues të forcës së paratensionit. Makina dhe të gjithë përbërësit e saj janë projektuar që të jenë sa më të lehta, duke ndihmuar në përmirësimin e dinamikës, uljen e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e mirëdashjes mjedisore.

Në vitin 2007, duke përditësuar dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm, si dhe duke u përmirësuar pajisje teknike, Kompania Nissan brenda Motor Show në Gjenevë prezantoi gjeneratën e dytë X-Trail për publikun. Makina u shfaq fillimisht në Evropë dhe më pas u përhap në të gjithë botën. Nga fundi i vitit 2007, ai mund të gjendej në Australi, më pas në SHBA dhe Kanada, ku emri i njohur X-Trail u zëvendësua nga Rogue francez.

Makina është rritur qartë, është bërë më masive dhe më solide. dimensionet— gjatësia/gjerësia/lartësia: 4770/1880/1685 mm, baza e rrotave është 2825 mm. Gjenerata e dytë X-Trail u ndërtua në platformën Nissan C, në bazë të së cilës u lëshua një vit më parë (2006). Crossover Nissan Qashqai

Nuk ka ndryshime globale në dizajnin e jashtëm. I sapoardhuri, në krahasim me paraardhësin e tij, ka ndryshuar pak fenerët, pak - dritat e pasme, por më e rëndësishmja, stili katror i elementëve kryesorë të trupit mbeti i paprekur. Nissan thotë se arsyeja për ngjashmëri të tilla të dukshme midis dy gjeneratave është konservatorizmi i pronarëve të X-Trail-it të parë (më i dukshëm blerësit potencial e dyta). Si rezultat, ndryshimet e jashtme mund të konsiderohen rivendosëse, pasi këtu nuk mund të gjenden zgjidhje thelbësisht të reja.

Brenda, ndryshimet janë më të dukshme. Para së gjithash, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm, domethënë lëvizi nga qendra e pultit pas timonit. Është e qartë se ky ndryshim ndikoi rrënjësisht në stilin e përgjithshëm dekorativ. Materialet e përfundimit janë bërë dukshëm më të mira. Vendet e përparme kanë një numër të mjaftueshëm rregullimesh elektrike, mbështetje të mirë anësore dhe gjeometri të mirëmenduar të profilit të sediljeve, në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i çdo madhësie të ndjehen rehat. Divani i pasmë paloset në një raport 40/20/40, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata dhe duke lënë vend për pasagjerët. Shtyllat anësore pothuajse vertikale dhe një tavan i lartë ofrojnë shumë hapësirë për kokën dhe kokën. Një ndjenjë shtesë vëllimi në kabinë jep edhe çatia e zmadhuar, e cila shtrihet pothuajse në të gjithë gjatësinë e çatisë.

Bagazhi ka dysheme me dy nivele me sirtar për sendet e vogla dhe mbulesa e tij është bërë nga një material i veçantë që nuk rrëshqet dhe pastrohet lehtë. Madhësia e ndarjes së bagazhit është rritur, duke shtuar 127 mm në gjatësi dhe 174 në gjerësi, dhe vëllimi ka arritur në 603 litra. Me palosjen e sediljeve të pasme, hapësira e dobishme mund të rritet në 1773 litra mbresëlënëse.

Për Rusinë, ofrohen dy motorë benzinë: 2.0 l/141 kf. dhe 2.5 l/169 kf. Transmisioni për të zgjedhur: manual me 6 shpejtësi ose CVT. Për tregun evropian, një motor nafte 2.0 DCI me një sistem injeksioni Common Rail ofrohet në dy versione: 150 kf. çiftëzohet me një kambio manuale me 6 shpejtësi ose kambio automatike, 173 kf. vetëm me "mekanikë".

Të gjitha X-Trails të importuara në Evropë ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, me një sistem All Mode 4*4 që lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Në modalitetin normal, X-Trail është me rrota të përparme, boshti i pasëm lidh bashkim elektromagnetik, duke e ndarë çift rrotulluesin midis boshteve në gjysmë, me komandën e procesorit.

Pezullim i tipit McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Drejtues raft dhe pinion me përforcues; Frenat e përparme janë frena të diskut të ventiluar, frenat e pasme janë frena me disk. Pastrimi nga tokaështë 195 mm.

Gjenerata e dytë X-Trail ka fituar sisteme elektronike të asistencës jashtë rrugës. Midis tyre janë Mbështetja e nisjes në përpjetë (USS) - ndihmë kur niseni në një pjerrësi dhe Mbështetja e drejtimit në zbritje (DDS) - ndihmë kur zbrisni. USS në një pjerrësi prej më shumë se 10 gradë e mban makinën të mos rrokulliset deri në momentin që ajo fillon të lëvizë lart. Dhe DDS ruan automatikisht një shpejtësi prej 7 km/h kur zbret, duke parandaluar bllokimin e rrotave.

Në nëntor 2009, divizioni rus i prodhuesit të automjeteve Nissan filloi të pranonte porosi për kryqëzimin X-Trail, të montuar në Shën Petersburg.

Në vitin 2010, X-Trail iu nënshtrua një rivendosjeje. Dizajnerët u përpoqën ta bënin pamjen e makinës më moderne dhe dinamike. Dallimi kryesor është fenerët: ato të rrumbullakëta janë zhvendosur në skajin e poshtëm. Grila e radiatorit ka ndryshuar pak dhe është shfaqur një parakolp i ri i përparmë. Në pjesën e pasme, ne e kufizuam veten në zëvendësimin e dritave të frenave - tani ato janë shumë të ndritshme, pasi përdoren LED. Një tjetër detaj i rëndësishëm është i ri 18-inç disqe me rrota. Ndër ndryshimet e padukshme për syrin është aerodinamika e modifikuar e pjesës së poshtme, falë së cilës Cd reduktohet nga 0.36 në 0.35.

Brendësia e X-Trail është përmirësuar me materiale të reja. Paneli i instrumenteve është ridizajnuar - treguesit tani janë më të lehtë për t'u lexuar dhe kompjuteri i udhëtimit filloi të japë më shumë informacion. Përveç kësaj, ndarja e dorezës është e pajisur me një funksion termos/frigorifer tashmë në versionin bazë. Duke ndryshuar formën e pjesëve të pasme të sediljeve të përparme, pasagjerëve në rreshtin e dytë iu dhanë 10 mm shtesë në zonën e gjurit.

Teknikisht, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar, me përjashtim të modifikimeve të vogla në kutinë e shpejtësisë dhe motorit me naftë, të sjellë në standardet Euro 5.

Prezantimi i të tretës gjenerata Nissan X-Trail u zhvillua në shtator 2013 si pjesë e panair ndërkombëtar motorik në Frankfurt. Kjo është krejt e re automjeti, i zhvilluar nga e para dhe është fryt i bashkëpunimit midis inxhinierëve japonezë nga Nissan dhe francezëve të Renault. Një trup i kryqëzuar krejtësisht i ri, një brendshme e menduar me përpikëri dhe konsumi i jashtëzakonshëm i karburantit do të lejojnë X-Trail 2014 të sfidojë gjigantë të tillë të segmentit si Honda CR-V dhe Toyota RAV4.

Baza e rrotave të X-Trail është rritur me 76 mm (2710 mm), por gjatësia e përgjithshme e trupit është rritur me vetëm 17 mm (4630 mm) për shkak të mbikalimeve më të shkurtra, dhe gjerësia është rritur me 23 mm (1840 mm). ). Hapësira nga toka mbetet në 210 mm, pavarësisht se lartësia e trupit është zvogëluar me 65 mm (1680 mm).

Para së gjithash, prodhuesi befasoi me një ndryshim rrënjësor në imazhin e tij. I famshëm X-Trail ka humbur brutalitetin e tij të mëparshëm dhe filloi të duket si një crossover standard. Pjesa e përparme mori fenerët elegant të ngushtuar, të cilët plotësohen nga qoshet origjinale të dritave LED të ditës. dritat e drejtimit. Vlen të përmendet se edhe në konfigurimin bazë, dritat e larta dhe të ulëta janë instaluar ekskluzivisht Fenerët LED. Një futje kromi në formë V zbukuron grilën kompakte të radiatorit dhe e ndan afërsisht në tre seksione. Logoja e Nissan tradicionalisht shfaqet në qendër të grilës. Parakolpi me përmasa mbresëlënëse kënaqet me konturet e lëmuara aerodinamike. Kishte vend në parakolp për një marrje të madhe ajri, si dhe dritat e mjegullës të përshtatur në një kornizë kromi. Buza e poshtme është e mbuluar me një platformë të gjerë të bërë nga plastika me cilësi të lartë. Kjo është bërë për të mbrojtur panelin e përparmë nga çdo dëmtim fizik. Sipërfaqja e madhe e kapuçit është e përshtatur nga brinjë gjatësore, duke i dhënë vizualisht pjesës së përparme një pamje më agresive, karizmatike. pamjen. X-Trail 2014 ka pjesë anësore të trupit me rreze të mëdha rrethore të harqeve të rrotave, të cilat janë projektuar për të instaluar goma 225/55 R19. Rrotat nëntëmbëdhjetë inç janë derdhur nga aliazhe të lehta. Parafangat e pasme dhe të përparme duken tepër mbresëlënëse falë profilit të pazakontë të harqeve me stampime të mëdha. Dyert e mëdha morën xham të lartë.

E ashpër është bërë në një stil klasik për kryqëzime: dera e pasme (siç i përshtatet statusit të saj, e cila mori një makinë elektrike në të gjitha nivelet e veshjes) zë pothuajse të gjithë hapësirën dhe është kurorëzuar me një spoiler të vogël. Forma origjinale e pjesës së pasme është krijuar për të theksuar prezantueshmërinë e modelit. dritat anësore(gjithashtu LED), dhe një parakolp i pasmë i punuar mirë.

Brendësia e gjeneratës së tretë ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes. Risia kryesore ishte aftësia për të zgjedhur midis pesë ose shtatë konfigurimeve të sediljeve, paraardhësi nuk ofroi një opsion të tillë. Materialet për dekorimin e brendshëm ishin natyralë (ose Cilesi e larte lëkurë artificiale - si standard), qilim, cilësi e shkëlqyer plastike, si dhe një shumëllojshmëri të gjerë të futjeve dekorative që imitojnë karbonin dhe metalin. Timoni multifunksionale. Pult me shumë nivele dhe i bukur pult, e pajisur me një ekran grafik me ngjyra pesë inç, dekorojnë zonën përpara xhamit të përparmë. Më shumë se 12 foto të ndryshme shfaqen në ekran, duke shfaqur informacione për gjendjen e makinës.

Ndryshime ka pësuar edhe tastiera qendrore. Ai strehon një ekran multimedial me prekje shtatë inç. Me ndihmën e tij, të gjitha opsionet rregullohen. Kjo përfshin një sistem kontrolli të klimës, navigacion, kamera 360 gradë, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem audio me Aux-in USB Bluetooh. Konsola qendrore mori mbajtëse filxhani dhe kontejnerë shishe.

Sediljet e përparme të crossover-it, të bëra duke përdorur teknologjinë "zero gravitetit" dhe të frymëzuara nga teknologjia NASA, u ofrojnë pasagjerëve rehati maksimale. Janë me ngrohje dhe me energji elektrike. Pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një divan të gjerë (sipas modelit 40/20/40) dhe hapësirë maksimale të lirë. Meqe ra fjala, dyert e pasme i hapur në një kënd prej 77 gradë, duke e bërë hyrjen dhe daljen nga makina jashtëzakonisht komode.

Dy vende shtesë, në mënyrë që crossover-i të mund të strehojë shtatë persona, janë në dispozicion me një tarifë, e cila quhet "Paketa Familjare". Ai gjithashtu përfshin goma pa tub, që kërkon më pak hapësirë në bagazh për një gomë rezervë. Sipas vetë japonezëve, rreshti i tretë i sediljeve është i destinuar vetëm për transportin e rastësishëm të fëmijëve. Nëse përdoret rreshti i tretë i sediljeve, vëllimi i bagazhit zvogëlohet në 0,27 metra kub. Palosja e të dy rreshtave të pasmë të sediljeve rrit bagazhin në 2 metra kub. Pronarët e modeleve crossover me dy rreshta sediljesh do të mund të përfitojnë nga sistemi i ruajtjes Divide-N-Hide, i cili ka 18 konfigurime, duke ju lejuar të transportoni çizme të pista dhe rroba të pastra veçmas dhe të sigurta. Nëse marrim parasysh nivelin nën dyshemenë e trungut, sistemi i ruajtjes është me tre rafte.

teknike Specifikimet e Nissan X-Trail 2014 për vende të ndryshme janë pothuajse identike, për faktin se kryqëzimi është pozicionuar si një model global i bazuar në Familjen e Modulit të Përbashkët (CMF). në pronësi të koncernit Renault-Nissan. Falë këtij bashkimi, të gjitha modelet e makinave do të marrin ALL MODE 4x4i - një sistem i përmirësuar me të gjitha rrotat. Përveç kësaj risi teknike, ky sistem ka marrë gjithashtu një sistem thjesht ergonomik: tani doreza e kontrollit ndodhet midis sediljeve të përparme, në tunel. Ky sistem ka tre mënyra funksionimi: 2WD, Lock, Auto, megjithatë, për një tarifë shtesë, disponohet një version me rrota të përparme. Pavarësisht nga lloji i makinës, X-Trail është i pajisur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme.

Nga motorët me benzinë, dy motorë janë në dispozicion për makinën - 2.0 litra (141 kf) dhe 2.5 litra (169 kf). Linja e naftës ofron disa të reja njësitë e fuqisë DCI, e para prej të cilave ka një vëllim prej 1.6 litra (150 kf), e dyta - 2.0 litra (180 kf). Të gjithë motorët kombinohen me një transmision manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik ose Xtronic CVT. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është mjaft i pranueshëm 7-9,6 litra, në varësi të motorit dhe kutisë së zgjedhur të marsheve.

Makina mori kaq moderne sistemet elektronike, si: Frena aktive e motorit; sistem për sigurimin e rritjes së butësisë së lëvizjes, Kontroll aktiv i udhëtimit; sistemi aktiv Drejtues aktiv i kontrollit të gjurmës; si dhe sistemet Advance Hill Descent Control dhe Uphill Start Support. Të gjitha sistemet e mësipërme, së bashku me shumë të tjerë, e bëjnë X-Trail 2014 një nga përfaqësuesit më të teknologjisë së lartë të klasës së tij.