Vaji që derdhim në motor konsumohet vetë, edhe kur makina ulet e qetë në garazh - oksidohet. Për më tepër, konsumimi i vajit është i pashmangshëm gjatë funksionimit aktiv të motorit nën ngarkesa të rënda. Një nga testet e mëdha për një motor mund të jetë uria e naftës - do të zbulojmë se si ta shmangim atë, shenjat dhe pasojat dhe si të përcaktojmë urinë e naftës tani.
Për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm, alumini pothuajse u shkri
Mungesa e lubrifikimit në disa komponentë në mënyra të caktuara të funksionimit të motorit quhet teorikisht uria e naftës.
Për arsye të dukshme, nëse nuk ka lubrifikimi në njësitë e fërkimit, ato dështojnë menjëherë. Rrezik uria e naftës motori është se mund të ndodhë menjëherë dhe pothuajse plotësisht të shkatërrojë përbërësit kryesorë të motorit:
- bosht me gunga,
- bosht me gunga,
- mekanizmi i shpërndarjes së gazit,
- grup cilindër-pistoni,
- komponentë dhe montime të tjera jetike dhe të shtrenjta.
Çelësi i boshtit me gunga (për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm)
Nga bluja!
Uria e naftës nuk ndodh papritur , dhe si rregull, i gjithë faji për një avari është vetëm i pronarit të makinës ose mekanikëve që kanë bërë riparimet. Siç e dini, vaji është në kavilje në sasinë e kërkuar për lubrifikimin dhe furnizohet në sistem duke përdorur një pompë vaji. Në rastin kur vaji nuk mund të arrijë në njësi individuale të fërkimit, ndodh uria e naftës. Mund të ketë shumë arsye për këtë.
Si të përcaktohet uria e naftës
U bë menjëherë e qartë se motori ishte "i uritur nga vaji"
Së pari, në lidhje me përcaktimin e urisë së vajit të motorit, pasi diapazoni i simptomave është mjaft i gjerë - nga rënia e fuqisë së motorit deri te mbinxehja, zhurmë e jashtme dhe troket. E gjithë kjo tregon veshin e disa komponentëve karakteristikë të secilit motor. Për shembull, në pjesën e sipërme më të zakonshme motorët me benzinë Shpesh haset konsumimi i përshpejtuar dhe zhurma e shtuar gjatë funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Pasojat
Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme - bllokimi i boshtit me gunga, përkulja e boshtit me gunga, përkulja e valvulave, shkatërrimi i krahëve lëkundës, kërcitja e rreshtave të boshtit me gunga, bllokimi i unazave në rreshtim deri në shkatërrimin e pistonëve.
Përveç kësaj, unazat e krueses së vajit mund të ngecin, gjë që do të çojë në konsum edhe më të madh të vajit të tepërt dhe kapje të motorit. Tymi i trashë blu nga tub i shkarkimit thjesht do të tregojë një mosfunksionim të unazave të krueses së vajit dhe konsum të lartë të vajit.
Shkaqet e urisë së naftës
Funksionimi i motorit në modalitetin e urisë së naftës shoqërohet pothuajse në të gjitha rastet me rritje të temperaturës, gjë që duhet marrë parasysh. Për më tepër, presioni i vajit në sistem mund të jetë ose shumë i ulët (siç tregohet nga llambë paralajmëruese presioni i vajit në panelin e instrumenteve) ose i paqëndrueshëm. E gjithë kjo mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:
- Niveli i pamjaftueshëm i vajit në tigan
. Thjesht nuk ka lubrifikant të mjaftueshëm për të përpunuar të gjitha kushinetat rrëshqitëse, nuk ka film vaji dhe pjesët janë pothuajse të thata. Kjo është arsyeja pse të paktën një herë në javë, dhe madje edhe më shpesh gjatë përdorimit aktiv. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohen me kujdes rrjedhjet e vajit dhe, nëse është e nevojshme, të merren masa për të eliminuar rrjedhjet.
Ngjitës i vajit të motorit (analog sipër, origjinal poshtë). Leximet e gabuara të shiritit mund të mos i tregojnë menjëherë pronarit të makinës se niveli i lubrifikimit është i pamjaftueshëm.
- Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm . Kjo është shumë pikë e rëndësishme, pasi, për shembull, vaji 5w-30 kur përdoret në periudhës së verës mund të mos sigurojë viskozitetin e kërkuar, lubrifikimi i motorit do të jetë i pamjaftueshëm, presioni në temperaturat e larta mund të bjerë në mënyrë kritike. Për të shmangur këtë, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës kur zgjidhni vajrat motorikë.
- Ekrani i marrësit të vajit është i bllokuar
. Pompë vaji në pamundësi për të kapërcyer rezistencën e një rrjete të bllokuar, kështu që vaji nuk mund të furnizohet në sasinë e kërkuar dhe nën presionin e duhur tek të gjitha nyjet. E njëjta gjë vlen edhe për linjat e bllokuara të naftës. Mënyra ideale për të dalë nga kjo situatë është çmontimi dhe pastrimi mekanik i kanaleve dhe agjentët e shpëlarjes së vajit vetëm sa mund t'i përkeqësojnë gjërat.
Tava e vajit e bllokuar me papastërti
- I parregullt ose zëvendësimi i parakohshëm vaj dhe filtër
. Çdo markë vaji ka burimin e vet, i cili duhet të respektohet rreptësisht. Gjatë funksionimit, lubrifikuesi humbet shumicën e vetive të tij lubrifikuese dhe deri në fund të jetës së tij të shërbimit mund të oksidohet pothuajse plotësisht dhe të humbasë viskozitetin.
Çmontimi i filtrit të vajit
- Veshja e unazave kruese vaji dhe konsumi i rritur vajra . Vishni vulat e kërcellit të valvulave, vulat e boshtit të gungës do të çojnë gjithashtu në konsumi i lartë vajra
- Montimi i motorit me cilësi të dobët pas riparimit . Një mekanik kompetent motorik nuk do të përdorë kurrë izoluesin ku mjafton një copë litari e thjeshtë - fakti është se izoluesi i tepërt shtypet jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. kanalet e naftës, duke i bllokuar përfundimisht ato.
- Dështim, bllokim valvula reduktuese e presionit sistemet e lubrifikimit.
- Filtri i vajit i bllokuar.
Video në lidhje me urinë e vajit të motorit me shpejtësi të lartë
konkluzionet
Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë arsye për urinë e naftës, dhe për të parandaluar prishjet, thjesht duhet të kontrolloni herë pas here nivelin e vajit dhe të ndiqni rregullat për ndryshimin e tij dhe të eliminoni rrjedhjet në kohën e duhur. Atëherë motori do të zgjasë një kohë të gjatë pa riparime të shtrenjta. Naftë me cilësi të mirë për të gjithë dhe rrugë të mira!
Më lejoni të bëj një rezervë menjëherë: Unë jam skeptik për të gjitha llojet e aditivëve në vajrat motorikë. Por kjo, shpresoj, nuk do të më pengojë të tregoj me besueshmëri për atë që pashë me sytë e mi dhe në të cilën personalisht mora pjesë. Do të flasim për një eksperiment të kryer nga ata që shesin në tregun tonë ilaçin amerikan Duralub. Ky është një shtesë për vajrat ose, siç e quajnë prodhuesit, një kondicioner metalik.
Shitësit pretendojnë se trajtimi i një motori me ilaçin është projektuar për 80,000 km, gjatë të cilit garanton efikasitet të përmirësuar të karburantit, rritje të jetëgjatësisë, fillimin e besueshëm të dimrit, ulje të toksicitetit... Është mjaft e vështirë të kontrollosh të gjitha këto në një kompleks, por. .. Fakti është se, ndër të tjera, prodhuesi pretendon se motori mund të funksionojë i thatë, domethënë pa vaj. Dhe kjo deklaratë është e lehtë për t'u verifikuar. Edhe pse motori, natyrisht, është për të ardhur keq ...
Ndryshe nga shumë aditivë vaji, Duralub është një lëng absolutisht transparent dhe homogjen (të paktën në pamje) me ngjyrë të verdhë.
Çfarë lloj mrekullie është kjo? Përbërje kimike Ilaçi, natyrisht, mbahet sekret, dhe konsumatorët prezantohen vetëm me një formulë misterioze - SR3, kuptimi i së cilës (nëse ka fare) kuptohet nga pakkush. Në materialet reklamuese, parimi i veprimit të aditivit përshkruhet duke përdorur një model të fërkimit molekular, por, për mendimin tim, fraza si "futje jonike" ose "ngarkesa pozitive e SR3 është e kundërt me ngarkesën e tepërt të rrjetës kristalore metalike. ” vetëm mund të trembë blerësin, i cili tashmë është mashtruar më shumë se një herë nga të gjitha llojet e “homogjenizimeve”, “turbulencave” dhe “spërkatjeve sipërfaqësore”. Dhe ata që janë "me fat" të rindërtojnë gjithashtu motorin ose të zgjedhin fragmente të pajisjeve të mrekullueshme nga kolektori i marrjes së makinës së tyre, mund të zemërohen plotësisht... Por kjo është e gjitha marrëzi. Tani - më seriozisht.
Fikni dritat, kulloni vajin!
Le t'i japim meritat organizatorëve të këtij eksperimenti aventuresk: me guxim!
Për procedurën “vrasëse” u siguruan dy makina: një VAZ-2106 dhe (o Zot!) Mercedes 280E. Ky i fundit ishte në moshë të nderuar dhe kishte më shumë se 200,000 km largësi (me naftë, sigurisht). Motori "gjashtë" ishte trajtuar tashmë me ilaçin, kështu që thjesht u kullua me ndërgjegje, pasi kishte matur më parë ngjeshjen në cilindra. Makina e huaj "e papërpunuar" u trajtua në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Së pari, përmbajtja e shishes u derdh në motor përmes qafës së mbushësit të vajit. Pastaj motori u lejua të funksiononte shpejtësia boshe rreth pesë minuta. Pas kësaj, Mercedesi u vendos në ashensor dhe përmbajtja e gropës së naftës u transferua në një kovë. Ky proces zgjati pak më shumë se dhjetë minuta.
Ne ndezim motorët. Nga rruga, nëse motori juaj nuk fillon, shkaku mund të jetë një startues i gabuar. Do t'ju ndihmojë të zgjidhni problemin çmimi i riparimit të motorit të cilën do ta mësoni në faqen e internetit autoklimat.com.ua. Matësi i presionit të vajit të "gjashtës" u ndez për keqardhje me një dritë të kuqe dhe e la i pafuqishëm gjilpërën poshtë "vijës së varfërisë". Presioni - zero. Ne shikojmë në Mercedes. Duke kërcyer disa herë, gjilpëra e matësit të presionit u përpoq të kalonte shenjën 0.5. Më kot. Vërej se para fillimit të eksperimentit, pajisja në këtë makinë tregoi nga 2.5 në 3 atm, në varësi të shpejtësisë.
Epo, do të shkojmë?
Isha i sigurt se përfundimi do të vinte pikërisht këtu, jashtë portave... Pesë kilometra vrapim, dhjetë. Një tjetër bllokim trafiku i Moskës është pas nesh dhe ne po nisemi për në Unazën e Moskës. Makinat po vijnë, po vijnë! Mesatarisht, shpejtësia është 70-80 km/h me një lexim të tahometrit prej rreth 3000 rpm.
Epo, më në fund diçka duhet të ndodhë! Rastësisht, në momentin e vdekjes së njërit prej motorëve, unë isha ulur pas timonit: nën ngarkesë, motori i "gjashtës" papritmas filloi të lëshonte një gjëmim të pakëndshëm metalik, i cili ndryshoi frekuencën e tij në varësi të shpejtësisë. Ata vendosën të mos i linin gjërat deri në pikën e bllokimit, por thjesht e hoqën makinën nga gara. Në fillim të "agonisë" odometri i tij tregoi 65 kilometra. Siç siguruan organizatorët e eksperimentit, eksperimental VAZ-2106 tashmë kishte përvojë të vozitjes pa vaj ...
Ekuipazhi i makinës së dytë përfundoi fitimtar: Mercedes 280E udhëtoi 119 (!) kilometra pa vaj, pas së cilës dukej se ishte në shëndet të përsosur. Në çdo rast, nuk kishte probleme "të dëgjueshme" me motorin.
Pra, a ishte një mrekulli?
Nuk shoh asnjë arsye për të dyshuar organizatorët për mashtrim. Ata janë të shkëlqyer. Epo, çfarë tregoi eksperimenti? Ai iu përgjigj të paktën një pyetjeje. Po, Duralub lejon motori i makinës punoni mjaft gjatë në modalitetin e urisë së naftës dhe pa vaj fare, dhe kjo është ajo që i bën vetitë e tij unike. Eshtë e panevojshme të thuhet se ngasja pa vaj është mbresëlënëse.
E megjithatë, për ata që tashmë janë gati të vrapojnë në dyqan, ju sugjeroj të mendoni për një pyetje më shumë. Le të imagjinojmë një situatë të tillë. Le të supozojmë se e keni shpuar gropën e vajit ose keni mbetur pa vaj për shkak të një filtri vaji të vidhosuar keq. Çfarë do të bësh? Mund të them me vendosmëri një gjë për veten time: pavarësisht se me çfarë trajtohet motori i makinës sime, unë do të kërkoj një traktor dhe një kabllo. Nëse ka shqetësime se nuk ka kuptim të shpresoj për ndihmë në rrugë, do të vendos patjetër një kanaçe me vaj në bagazh para udhëtimit.
Mos harroni se përtej qëllimit të këtij eksperimenti ka edhe një problem Efektet anësore, të cilën e ofrojnë shumë preparate vajore. Është jashtëzakonisht e vështirë të verifikohet kjo në teste të tilla "frontale".
Sipas mendimit tim, kondicioneri metalik Duralub duhet të jetë me interes kryesisht për ata që përdorin pajisjet në ekstrem, dhe nganjëherë në ekstrem. mënyrat e urgjencës. Për atletët e motorsporteve, për shembull, është e rëndësishme të arrijnë në vijën e finishit, pavarësisht nga pasojat për makinën. Punëtorët e ndërrimit dhe gjeologët duhet të shkojnë në një zonë të populluar. Pilotët duhet të ulin mjetin e urgjencës. Aty ku qëllimi justifikon mjetet. Le t'i japim fund kësaj për momentin.
Ne të gjithë e dimë pse motori i makinës sonë ka nevojë vaj motori, dhe gjithashtu kuptoni se sa e rëndësishme është ta ndryshoni rregullisht. Por çfarë mendoni se do të ndodhë nëse ndizni një motor që nuk ka fare vaj? Shikoni video e detajuar video për këtë.
Në fakt, një motor pa vaj do të fillojë lehtësisht dhe madje do të funksionojë për ca kohë. Por ai do ta shkatërrojë veten shumë shpejt në mënyrë spektakolare.
Në të majtë është një video e një motori të mbushur me vaj 10W-30. Në të djathtë,.
Shikoni videon tjetër, e cila është filmuar duke përdorur një kamerë termike. Këtë herë autori i video blog-ut na tregon se çfarë ndodh me një motor të lirë me një cilindër që nuk ka vaj për lubrifikimin. Për krahasim, autori i videos filmoi gjithashtu funksionimin e të njëjtit motor duke përdorur një imazh termik, por vetëm me vaj.
Mos harroni të aktivizoni titrat dhe përkthimin e tyre
Pra, sa kohë funksionoi një motor me një cilindër pa vaj përpara se të dështonte?
Me sa duket, eksperimenti zgjati afërsisht 15 minuta. Vlen të theksohet se pas 15 minutash njësia e fuqisë dështoi pa një këputje apo edhe një re tymi. Por, megjithatë, duke pasur parasysh se motori ka punuar për një çerek ore pa lubrifikim, ka marrë disa dëmtime serioze që nuk e kanë lënë të funksionojë më tej.
Ju kujtojmë se nëse motori nuk ka lubrifikimin e duhur, të gjithë përbërësit metalikë në motor do të dëmtojnë njëri-tjetrin për shkak të fërkimit të lartë. Si rezultat, pa vaj, motori fillon të shkatërrohet vetë për shkak të veshja e rëndë komponentët e brendshëm.
Fatkeqësisht, ka shumë të ngjarë, nëse motori do të kishte funksionuar pa vaj në këtë eksperiment pak më gjatë, do të kishim një pamje më të mahnitshme. Megjithatë, kjo video tregon qartë se çfarë kërcënon një motor që mungon.
Çfarë mendoni - a mund të funksionojë një motor pa vaj? Çfarë do të ndodhë me të? A do të trokasë menjëherë apo do të funksionojë pak më gjatë? Le të themi se keni një vrimë në tiganin tuaj të vajit. Çfarë duhet të bëni?
Duhet thënë menjëherë se motori me këto aditivë do të funksionojë, por vetëm me shpejtësi boshe. Në stendat e Suprotec dhe gjëra të tjera, motorët përgatiten posaçërisht. Të gjitha pjesët e fërkimit në të janë rreshta, unazat janë të rregulluara me pajtueshmëri të përsosur.
Një sasi e vogël vaji e lejon atë të rrotullohet me fërkim minimal. Por do të jetë e pamundur të drejtosh një makinë të tillë, pasi do të konsumojë një sasi joreale të naftës.
Ekipi ynë vendosi të përsëriste eksperimentin Suprotec në motor normal. Kjo është ajo që kemi marrë.
Për eksperimentin, një perometër elektronik do të na ndihmojë. Me ndihmën e tij, ne do të matim temperaturën në bllok, bosht me gunga, të shohim nëse do të ketë mbinxehje dhe çfarë do të ndodhë me makinën nëse funksionon pa vaj?
E kullojmë vajin e vjetër nga makina. Për ta bërë këtë, është shumë i përshtatshëm të përdorni pajisjen që do të shihni në foton më poshtë.
Le të ndryshojmë Filter vaji dhe vidhosni spinën e karterit.
Mbushim vaj të ri dhe e lëmë të funksionojë në motorin tonë për pak kohë.
Ndizni motorin dhe lëreni vajin e ri të lubrifikojë motorin. Presim rreth 5 minuta.
E kullojmë vajin me vaj të ri, të cilin sigurisht do ta ripërdorim.
Ne fillojmë të çmontojmë paletën, heqim mbrojtjen në kuti dhe çmontojmë vetë paletën.
Ne përpiqemi të ndezim motorin. Drita e vajit ndizet menjëherë.
Le të shohim motorin. Punon pa vaj. Pra, nuk ka suprotek dhe të panevojshëm! A nuk është mirë?
Në fakt ka një truk të vogël. Një motor nuk funksionon pa vaj. Motori ka një pykë vaji që redukton fërkimin.
Meqenëse motori është i ngrohtë, rreth një herë në orë një person vjen me një filxhan vaj dhe e vendos pranë marrësit të vajit - motori thith vajin.
Prandaj, të gjitha pjesët e motorit lubrifikohen dhe mund të funksionojë për rreth 30-40 minuta. Të gjithë prodhuesit e aditivëve sintetikë të motorit e bëjnë këtë mashtrim me një filxhan. Shihni foton më poshtë.
Të gjithë vajrat tashmë bazohen në një paketë aditivësh që janë të balancuar këtë vaj. Asnjë prodhues i vetëm global i naftës nuk do të miratojë shtimin e ndonjë aditiv.
Askush nuk e di nëse ky aditiv do të precipitojë apo do të përzihet me vajin. Me motorin në punë Përtaci presioni në filmin e vajit është minimal.
Sigurisht që konsumohet gradualisht, por me shtimin e vajit rikthehet sërish. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se vaji ndihmon në ftohjen e motorit.
Çfarë ndodh nëse motori funksionon pa vaj - eksperiment video
