Si të zëvendësoni kushinetat pa hequr motorin. Kushinetat kryesore për makina të ndryshme: zëvendësim, riparim, instalim

Rrotullimi i veshjeve është një nga më të zakonshmet dëme serioze motorri. Kjo nuk çon në dështimin e tij, por ndikon në performancën. Në vijim përshkruhen tiparet dhe parimet e funksionimit të veshjeve, si dhe zëvendësimi i veshjeve kryesore.

Përkufizimi

Kushinetat kryesore janë elementë të motorit të krijuar për të kufizuar lëvizjet boshtore bosht me gunga dhe sigurimin e rrotullimit të ditarëve kryesorë në bllokun e cilindrit.

Parimi i funksionimit

Ka shumë elementë rrotullues të përdorur në projektimin e makinave. Lehtësia e rrotullimit të tyre sigurohet nga përdorimi i kushinetave. Pjesa rrotulluese më e ngarkuar e motorit është boshti me gunga. Prandaj, është montuar edhe në kushineta, dhe kushineta të thjeshta përdoren më shpesh. Pjesët moderne të këtij lloji përfaqësohen nga fletë çeliku me veshje kundër fërkimit. Këto janë linjat kryesore.

Llojet e kufjeve

Përveç atyre autoktone, ka kushinetat e shufrës lidhëse. Është e nevojshme të dallohen ato.

Me përjashtim të astarit të mesëm, ato kanë brazda unazore. Pjesët mbështetëse të mesme janë më të gjera se të tjerat. Gjithsej janë 10 veshje të tilla: 4 me brazdë dhe 6 pa. Veshjet kryesore me brazda dhe një pa u montuar në vendin e tretë në trupin e bllokut të cilindrit. Pjesa tjetër janë montuar në mbulesat kryesore.

Kushinetat e shufrës lidhëse janë më të vogla në diametër. Kanë të njëjtën madhësi, pra të këmbyeshme dhe nuk kanë brazda unazore. Një futje me një vrimë është montuar në shufrën lidhëse, dhe pa të në mbulesë.

Karakteristikat e instalimit

Një grup veshjesh kryesore është instaluar në një pozicion fiks në vende të veçanta të quajtura shtretër. Nevoja për një instalim fiks është për shkak të dy faktorëve. Së pari, disa rreshta kanë vrima vaji dhe duhet të rreshtohen me kanale të ngjashme në shtretër. Së dyti, kjo bën të mundur sigurimin e fërkimit të pjesëve në sipërfaqet e përgatitura për këtë.

Karakteristikat e funksionimit

Gjatë funksionimit të motorit, rreshtat i nënshtrohen ngarkesave të vazhdueshme për shkak të fërkimit të ndërsjellë të këtyre pjesëve. Prandaj, instalimi i kushinetave kryesore duhet të kryhet me fiksim të besueshëm për të shmangur zhvendosjen e tyre nga boshti me gunga rrotulluese. Për të arritur këtë, merren masat:

• Së pari, ata marrin parasysh karakteristikat e fërkimit të pjesëve në fjalë, e cila manifestohet kur ato rrëshqasin kundër njëri-tjetrit nën ngarkesë. Vlera e tij përcaktohet nga koeficienti i fërkimit dhe madhësia e ngarkesës në pjesët ndërvepruese. Prandaj, për të siguruar mbajtje të besueshme të rreshtave, ndikimi i boshtit të gungës mbi to duhet të zvogëlohet. Për këtë qëllim, koeficienti i fërkimit zvogëlohet duke e aplikuar atë në sipërfaqen e rreshtave.
• Së dyti, mbahen veshjet kryesore mekanikisht në vende. Për këtë përdoren dy metoda. Këta elementë janë instaluar me ndërhyrje të specifikuara strukturore. Përveç kësaj, në secilën prej tyre ka një element shtesë që quhet tendril, i cili shërben edhe për mbajtje.

Dimensionet

Ju duhet të dini parametrat dimensionale në mënyrë që të siguroni ndërhyrjen e duhur dhe të instaloni saktë kushinetat kryesore. Dimensionet e këtyre elementeve zgjidhen në bazë të diametrit të shtratit. Nga këtë parametër Futjet ndahen në grupe të madhësisë, përcaktimi i të cilave përmbahet në shënim.

Në bazë të madhësisë, ato kryesore ndahen në ato nominale dhe ato riparuese. Ka katër madhësi riparimi me një ndryshim prej 0,25 mm. Ato përdoren nëse zëvendësimi kryhet për një bosht me gunga të tokës në përputhje me dimensionet e tij.

Shkaqet e konsumimit

Siç u përmend më lart, kur motori është në punë, çdo rreshtim kryesor i motorit është vazhdimisht i ekspozuar ndaj një force fërkimi, duke tentuar ta zhvendosë atë nga vendndodhja e tij origjinale. Në gjendjen origjinale të një motori pune, forca e pjesëve llogaritet me një diferencë për t'i bërë ballë ngarkesave të tilla. Për njësitë e fuqisë fuqi deri në 200 l. Me. Stresi në astar varion nga 0,1 në 1 kgf. Madhësia e forcës së saj është proporcionale me ngarkesën në një koeficient konstant të fërkimit.

Për më tepër, veshjet kryesore mbrohen nga fakti se ato funksionojnë në modalitetin e fërkimit të lëngshëm. Kjo sigurohet nga përdorimi i vajit, i cili krijon një film midis ditarit të boshtit dhe sipërfaqe pune astar. Në këtë mënyrë, pjesët në fjalë mbrohen nga kontakti i drejtpërdrejtë dhe arrihet një forcë minimale fërkimi. Formimi i një filmi vaji përcaktohet nga shpejtësia e lëvizjes së ndërsjellë të pjesëve të fërkimit. Me rritjen e tij, rritet regjimi i fërkimit hidrodinamik. Ky term i referohet një rritje në efikasitetin e tërheqjes së filmit në hendek dhe një rritje në trashësinë e tij si rezultat. Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë së pjesëve, rritet edhe sasia e nxehtësisë së gjeneruar gjatë fërkimit dhe, për rrjedhojë, rritet edhe temperatura e vajit. Kjo çon në lëngëzimin e tij, duke rezultuar në një ulje të trashësisë së filmit. Prandaj, për funksionim optimal është e nevojshme të arrihet një ekuilibër midis proceseve të konsideruara.

Nëse integriteti i filmit të vajit është dëmtuar, koeficienti i fërkimit rritet. Si rezultat, çift rrotullimi i fiksimit i gjeneruar nga boshti me gunga rritet edhe nën ngarkesë konstante.

Sidoqoftë, ndonjëherë situata e kundërt ndodh kur ngarkesat e shtuara për ndonjë arsye çojnë në një ulje të trashësisë së filmit të vajit. Gjithashtu, si rezultat i kësaj, temperatura rritet, veçanërisht në zonën e fërkimit. Si rezultat, lubrifikuesi hollohet, duke ulur më tej trashësinë.

Këto procese mund të ndërlidhen dhe shfaqen së bashku. Domethënë, njëra prej tyre mund të jetë pasojë e tjetrës.

Prandaj, çift rrotullimi i fiksimit ndikohet ndjeshëm nga viskoziteti i vajit. Marrëdhënia midis këtyre faktorëve është drejtpërdrejt proporcionale, domethënë, sa më e lartë të jetë, aq më e madhe është forca e fërkimit. Përveç kësaj, me viskozitet të lartë, pyka e vajit rritet. Sidoqoftë, nëse viskoziteti është i tepruar, vaji nuk derdhet në zonën e fërkimit në vëllime të mjaftueshme, si rezultat i së cilës trashësia e pykës së vajit zvogëlohet. Si rezultat, efekti i viskozitetit të vajit nuk mund të përcaktohet pa mëdyshje. Prandaj, merret parasysh një pronë tjetër të këtij materiali: lubriciteti, që i referohet forcës së ngjitjes së tij në sipërfaqen e punës.

Koeficienti i fërkimit përcaktohet nga vrazhdësia dhe saktësia e gjeometrisë së sipërfaqeve kontaktuese, si dhe nga prania në lubrifikant grimcat e huaja. Në rastin e pranisë së grimcave në lubrifikant ose parregullsi sipërfaqësore, filmi prishet, si rezultat i të cilit shfaqet një mënyrë fërkimi gjysmë e thatë në disa zona. Për më tepër, këta faktorë manifestohen më intensivisht në fillim të funksionimit të automjetit, kur pjesët depërtojnë, kështu që pjesët e fërkimit gjatë kësaj periudhe janë veçanërisht të ndjeshme ndaj mbingarkesave.

Përveç kësaj, kushinetat kryesore të boshtit të gungës rrotullohen për shkak të forcës së pamjaftueshme që i mban ato në vend. Mund të jetë për shkak të instalimit jo të duhur ose të jetë pasojë e konsumimit si rezultat i ndikimit të çift rrotullues rrotullues.

Rrotullimi i rreshtave

Shpesh kushinetat kryesore zhvendosen nga vendet e tyre të instalimit nga boshti me gunga (rrotullimi). Kjo mund të shkaktohet nga ulja e tensionit që mban pjesët në fjalë në shtretër nën ndikimin e faktorëve të përmendur më sipër dhe vetëm gjilpërat nuk mjaftojnë për mbajtje.

Dështimi i veshjeve kryesore nga shtretërit mund të përcaktohet nga faktorë të tillë si trokitje e shurdhër metalike kur motori është në punë dhe një rënie e presionit në sistemin e lubrifikimit.

Riparim

Zëvendësimi i kushinetave kryesore kërkon grupe çelësash dhe kaçavidash dhe një mikrometër. Riparimi i veshjeve kryesore përfshin disa operacione.

• Para së gjithash, duhet të siguroni qasje në makinë nga poshtë. Kjo është, ju duhet ta instaloni atë më lart vrima e inspektimit ose në një mbikalim.
• Nga terminali paketë baterish hiqni telin negativ.
• Më pas, çmontoni atë (kjo është mënyra më e lehtë për të hyrë; mund të filloni të çmontoni nga lart dhe të varni motorin).
• Pas kësaj, mbajtësi i vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës hiqet nga blloku i cilindrit.
• Pastaj hiqni kapakun e makinës së boshtit me gunga me copë litari.
• Më pas hiqeni nga zinxhiri.
• Tjetra, duhet të shënoni pozicionin relativ të tapave të mbajtësve në lidhje me bllokun e cilindrit dhe shufrat lidhës në lidhje me kapakët e tyre.
• Më pas, duke përdorur një çelës 14 mm, hiqni dadot e kapakut të shufrës lidhëse dhe çmontoni atë me astar.
• Këto veprime përsëriten për të gjitha shufrat lidhëse.
• Kur të përfundojë, kapakët lëvizen lart.
• Pastaj kushinetat kryesore hiqen nga kapakët dhe shufrat lidhës.
• Më pas, përdorni një çelës 17 për të zhbllokuar bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave të boshtit të gungës.
• Së pari, hiqni kapakun e të fundit.
• Ai hap hyrjen në gjysmë-unazat e shtytjes në brazda të mbështetjes së boshtit të pasmë të boshtit. Ato hiqen duke shtypur skajet me një kaçavidë të hollë.
• Këto veprime përsëriten për kapakët e mbetur të mbajtësve. Në këtë rast, ju duhet të mbani boshtin me gunga. Duhet të theksohet se kapakët përcaktohen me numra, dhe numërimi mbrapsht është nga gishti i boshtit të gungës.
• Më pas hiqet nga karteri.
• Së pari hiqen kushinetat e shufrës lidhëse, dhe më pas kushinetat kryesore të boshtit të gungës.
• Boshti me gunga duhet të inspektohet për dëmtime. Nëse ato janë të pranishme, pjesa ndryshohet.
• Shufra lidhëse dhe kapakët kryesorë ekzaminohen gjithashtu duke matur me mikrometër. Të dhënat e marra janë në korrelacion me ato tabelare.
• Nëse është e nevojshme, pjesët bluhen. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i matni ato për të llogaritur madhësinë e riparimit të veshjeve.
• Boshti me gunga pastrohet duke u larë me vajguri dhe duke fryrë zgavrat.
• Pastaj instalohen predha të reja mbajtëse.
• Gjysmë unazat e shtytjes janë montuar në brazda të shtratit të pestë mbajtës me brazda përballë boshtit të gungës.
• Më pas, kontrolloni hendekun midis këtyre pjesëve. Vlera normale konsiderohet 0.06-0.26 mm. Nëse është më shumë se 0,35 mm, përdorni unaza me trashësi të rritur.
• Boshti me gunga është instaluar në bllok, pasi është lubrifikuar më parë me vaj.
• Pastaj instaloni kapakët e kushinetës dhe kontrolloni lirinë e rrotullimit të boshtit të gungës.
• Mbi të janë instaluar shufrat lidhës, veshjet dhe mbulesat.
• Pastaj vendoset tigani i vajit.
• Pas kësaj, instaloni mbajtësin e boshtit me gunga me vulën e pasme të vajit.
• Më në fund, pjesët e mbetura janë instaluar.
• Së fundi, tensioni i zinxhirit të kohës, rripit të alternatorit dhe kohës së ndezjes rregullohen.

Duke punuar për fabrikë prodhuese Riparimet e makinës mund të planifikohen nëse riparimi është në vazhdim, dhe edhe nëse makina është shumë e nevojshme, ju përsëri përpiqeni ta kryeni këtë riparim, në mënyrë që makina të funksionojë për aq kohë sa të jetë e mundur deri në prishjen tjetër, të eliminoni të gjitha problemet e lidhura , duke ndjekur teknologjinë e riparimit, edhe nëse ka mungesë të pjesëve të këmbimit. Askush më vonë nuk do të kujtojë se makina qëndroi për një kohë të gjatë për riparime, ata më mirë do të qortohen kur të prishet përsëri, dhe për të njëjtën arsye. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për riparimin e makinave dhe pajisjeve të tjera në kushte bujqësore. Nëse makina ndalon së punuari gjatë sezonit të mbjelljes ose korrjes, kjo është një tragjedi, por nëse kaloni një kohë të gjatë duke e riparuar, kjo është pothuajse një krim. Për dy vjet në praktikën time më duhej të punoja bujqësia, dhe i heq kapelen njerezve qe i kane kushtuar gjithe jeten kesaj.

Gjatë korrjes, kam pasur një incident të tillë kur ndërroj vajin në motorin e një makine KAMAZ, me filtra vaji ashkël bakri shkëlqenin. Gjëja e parë, sigurisht, që duhej përcaktuar ishte burimi. Në mënyrë tipike, patate të skuqura të vogla shfaqen kur kushinetat e boshtit të gungës fillojnë të thyhen. Ne hoqëm tiganin dhe zhvidhosëm kapakun e boshtit me gunga më afër volantit. Meqenëse këtu veshjet i nënshtrohen konsumit më të madh, dhe me të vërtetë astarja ishte thyer, nuk kishte gjurmë goditjeje në bosht, kishte një konsum të lehtë karakteristik të boshtit të gungës. Ne vendosëm të ndryshonim astar pa hequr motorin.

Kostoja e riparimit të motorit gjatë sezonit të korrjes rëndohet nga humbjet në fitime. Nëse ke kamazin tënd, pëson humbje çdo ditë pushimi për riparime, sepse në bujqësi çdo ditë ushqehet në vit, nëse punon në një ndërmarrje humbet në paga, fitimet bazë paguhen në sezon, për të mos përmendur humbjet që përballon ndërmarrja.

Nëse boshti me gunga nuk është i dëmtuar, ose rreziqet që kanë lindur mbi të nuk janë shumë të thella, mund të ndërroni astarët pa e hequr motorin nga makina në një kohë të shkurtër dhe të vazhdoni të punoni. Në mënyrë që veshjet e sipërme të dalin lehtësisht, boshti nuk duhet të lirohet pak a shumë nga njëra anë, kështu që duhet të hiqni kapakët një nga një, të hiqni kapakët 1, 3 dhe 5, të përdorni një kaçavidë të hollë për të trokitur. fundi i astarit në anën përballë bllokimit, çuditërisht astarja del lehtësisht. Më pas futim futjen nga ana e bravës, sigurohemi që bllokimi të futet në brazdë, futim futjen në kapak dhe e vendosim në vend, futjet e sipërme dhe të poshtme duhet të vendosen nga bllokimi për t'u kyçur, e kështu me radhë. Duke shtypur me pak forcë kapakët e hequr, por në mënyrë që ato të shtypen fort në bllok, hiqni kapakët e mbetur dhe kryeni të njëjtën procedurë. Më pas shtrëngojmë bulonat e kapakut duke përdorur një çelës rrotullues, shtrëngim paraprak me forcë 95-120 Nm dhe shtrëngim përfundimtar me forcë 275-295 Nm. Më pas i shtrëngojmë bulonat e bashkimit me një forcë prej 147-167 Nm. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të ndryshoni kushinetat e shufrës lidhëse. Më pas vendosim pompë vaji dhe mbylleni tabakanë. Pasi makina kishte bërë 2000 km, ne ndërruam përsëri vajin me qëllimin kryesor që të sigurohemi që astarët të mos kishin filluar të thyheshin përsëri, por gjithçka ishte në rregull, nuk kishte patate të skuqura në filtra. Më pas, kjo procedurë duhej të bëhej në makina të tjera, madje kishte raste kur veshja e ditarëve të boshtit të gungës ishte e rëndësishme, natyrisht ata rrezikuan, por gjithçka funksionoi. Më pas, pyesja veten nëse të tjerët po e bënin këtë dhe nëse mund të bëhej fare. Rastësisht, në internet gjeta një artikull në lidhje me disertacionin e kandidatit të O.A. në të cilën ai arsyeton se linjat e automjeteve KAMAZ duhet të ndërrohen çdo 125,000 km. Dhe në parim jam dakord me të, rrallë KAMAZ i ri punon shumë më gjatë përpara se motori të riparohet. Kështu që nuk ka nevojë të prisni që kufjet e veshit të thyhen.

Zëvendësimi i veshjeve kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse.

Bosht me gunga Motorët YaMZ kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit. Pas 80-100 mijë kilometrash, rekomandohet zëvendësimi parandalues ​​i rreshtave, i cili do të zgjasë jetën e shërbimit të boshtit të gungës përpara se të ribluar.

Për të zëvendësuar veshjet, motori hiqet nga makina. Kushinetat duhet të zëvendësohen në kushte që parandalojnë që papastërtitë të futen në kushineta dhe ditarë të boshtit të gungës.

Veshjet e reja duhet të kenë dimensione nominale.

Kushinetat e shufrës lidhëse ndërrohen sipas radhës, duke filluar nga kushinetat e cilindrit të parë.

Veshjet e hequra inspektohen me kujdes. Nëse ka dëmtime që janë konsumim të panatyrshëm, përcaktohet shkaku i tyre.

Kanalet e vajit të boshtit të gungës pastrohen nga vaji dhe depozitat e kontaminuara, dhe ditari fshihet me një leckë të butë dhe të pastër (ditari duhet të jetë i lëmuar, pa shenja të thella, gërvishtje ose metal që mbështjell).

Para se të instaloni kushinetat në bosht, ditari dhe kushinetat lubrifikohen me vaj motori.

Bulonat e fiksimit të mbajtësve të shufrës lidhëse janë shtrënguar në një çift rrotullues prej 200-220 Nm (20-22 kgf-m).

Predhat kryesore mbajtëse mund të zëvendësohen duke përdorur një kunj pa hequr boshtin me gunga. Kunja është një shufër çeliku 25 mm e gjatë, 6 mm në diametër dhe ka një kokë me diametër 15 mm dhe lartësi 3 mm.

Për të hequr guaskën e sipërme të mbajtësit kryesor, futet një kunj në vrimë kanal vaji qafa e rrënjës. Për të nxjerrë jashtë astarin, boshti me gunga rrotullohet.

Për të instaluar futjen në shtrat, ajo vendoset në qafë dhe, me përpjekje manuale, futet pjesërisht në hendekun midis qafës dhe shtratit. Pastaj kunja futet në vrimën në kanalin e vajit dhe, duke e kthyer boshtin, rreshtimi është instaluar në vend.

Bulonat vertikale që sigurojnë kapakët kryesorë të kushinetave shtrëngohen me një çift rrotullues prej 430-470 Nm (43-37 kgf-m), dhe bulonat horizontale me një çift rrotullues prej 100-120 Nm (10-12 kgf-m).

Nevoja për të zëvendësuar veshjet përcaktohet nga konsumimi në trashësi dhe boshllëqet diametrike në çiftëzimin (Tabela 2-3).

Nëse trashësia e konsumimit tejkalon 0,05 mm ose hapësira diametrike tejkalon 0,23 mm, veshjet zëvendësohen me të reja. Trashësia e astarit matet në mes të saj. Hapësira kontrollohet duke matur diametrin e ditarit të boshtit të gungës dhe diametrin e brendshëm të kushinetës (pasi të shtrëngoni bulonat e kapakut).

Predhat mbajtëse zëvendësohen nëse kanë çarje, çarje ose kolapsi të tendrës për të mbajtur guaskën në prizë.

Futjet riinstalohen vetëm në ato shtretër nga të cilët janë hequr më parë. Predhat mbajtëse të boshtit të sipërm dhe të poshtëm nuk janë të këmbyeshme, pasi predhat e sipërme kanë vrima për furnizimin me vaj dhe gropa për shpërndarjen e tij.

Të dy predhat e kokës së poshtme të shufrës lidhëse janë të këmbyeshme.

Për të riparuar boshtin me gunga, ofrohen gjashtë madhësi riparimi të astarve. Shenja e madhësisë së riparimit aplikohet në bashkim. Numri i madhësisë së riparimit të astarit duhet të korrespondojë me numrin e madhësisë së riparimit të ditarit përkatës të boshtit me gunga.

Predhat mbajtëse të boshtit të gungës duhet të zëvendësohen plotësisht vetëm në të gjithë motorin.