Themelore diagrami elektrik qarqet e fuqisë së makinës së tramvajit LM-68
Njësitë dhe elementet e pajisjeve të qarkut të energjisë. Qarqet e fuqisë (Fig. 86, shih Fig. 67) përfshijnë: kolektorin e rrymës T, radioreaktorin RR, ndërprerësin AV-1, shkarkuesin e rrufesë PB, kontaktorët individualë linearë LK1-LK4, grupet e reostateve të frenimit të fillimit, rezistorët e shantit, katër motorë elektrikë tërheqës 1-4. bobinat e ngacmimit të serisë SI-S21, S12-S22, S13^S23 dhe S14-S24 dhe mbështjelljet e pavarura ngacmuese Sh11-Sh21, 11112-Sh22, Sh13-Sh23, Sh14-Sh24 (fillimi i mbështjelljes së spirales ngacmim sekuencial motori 1 është caktuar SI, fundi është C21, motori 2 është caktuar përkatësisht C12 dhe C22, etj.; fillimi i mbështjelljeve të mbështjelljeve të pavarura të ngacmimit të motorit 1 është caktuar Sh11, fundi - Sh21, etj.); kontrollues i grupit të reostatit me elementë kamerë RK1-RK22, nga të cilët tetë (RK1-RK8) shërbejnë për daljen e fazave fillestare të reostatit, tetë (RK9-RK16) për daljen e fazave të reostatit të frenimit dhe gjashtë (RK17-RK22)
Oriz. 86. Diagrami i rrjedhës së rrymës në qarkun e fuqisë në modalitetin e tërheqjes në pozicionin e parë të kontrolluesit reostatik
Funksionimi i qarqeve të fuqisë në modalitetin e tërheqjes. Skema parashikon fillimin me një fazë të katër motorëve elektrikë tërheqës. Në modalitetin e funksionimit, motorët lidhen vazhdimisht në 2 grupe në seri. Grupet motorike janë të lidhura paralelisht me njëri-tjetrin. Në modalitetin e frenimit, çdo grup motorësh është i mbyllur ndaj reostateve të veta. Kjo e fundit eliminon shfaqjen e rrymave barazuese në rast të devijimeve në karakteristikat e motorit dhe rrëshqitjes së çifteve të rrotave. Dredha-dredha e pavarur e ngacmimit merr energji nga rrjeti i kontaktit përmes rezistorëve stabilizues Ш23-С11 dhe Ш24-С12. Gjatë regjimit të frenimit, fuqia
dredha-dredha e pavarur nga rrjeti i kontaktit çon në një karakteristikë anti-komponuese të motorit,
Në secilin grup motorësh, reletë e rrymës RP1-3 dhe RP2-4 janë të përfshira për mbrojtjen nga mbingarkesa. Motorët DK-259G kanë, siç u përmend tashmë, një karakteristikë të ulët, e cila lejon që reostatet e fillimit të hiqen plotësisht edhe me një shpejtësi prej 16 km/h. Kjo e fundit është shumë e rëndësishme, pasi rezulton në kursim të energjisë për shkak të humbjeve të reduktuara në reostatet e fillimit dhe një qark më të thjeshtë (fillimi me një fazë në vend të dy fazave). Makina LM-68 niset duke hequr gradualisht (duke ulur vlerën e rezistencës) reostatet e nisjes. Motorët hyjnë në modalitetin e funksionimit me ngacmim të plotë me të dy mbështjelljet e fushës të ndezura. Pastaj shpejtësia rritet duke dobësuar ngacmimin duke shkëputur mbështjelljet e pavarura ngacmuese dhe duke dobësuar më tej ngacmimin me 27, 45 dhe 57% duke lidhur një rezistencë paralelisht me mbështjelljen e eksitimit të serisë.
Kontrolluesi reostatik ECG-ZZB ka 17 pozicione, nga të cilat: 12 reostatike nisëse, e 13-ta jo-reostatike me ngacmim të plotë, e 14-ta drejtimi me dobësim ngacmimi kur mbështjellja e pavarur e ngacmimit është e fikur dhe 100% ngacmim nga mbështjelljet e ngacmimeve të njëpasnjëshme me dredha-dredha të njëpasnjëshme, 15 ngacmimi për shkak të përfshirjes së një rezistence paralelisht me mbështjelljet e ngacmimit të serisë deri në 73% të vlerës kryesore, përkatësisht 16, deri në 55% dhe 17 drejtimi me dobësimin më të madh të ngacmimit deri në 43%. Për frenimin elektrik, kontrollori ka 8 pozicione frenimi.
Mënyra e manovrimit. Në pozicionin M të dorezës së komanduesit të drejtuesit, kolektori i rrymës, reaktori i radios, ndërprerësi, kontaktorët linearë LK1, LK2, LK4 dhe L KZ janë ndezur (shih Fig. 86), duke nisur reostatet P2-P11 me një rezistencë prej 3,136 Ohms. , motorët tërheqës, kontaktori Ш, rezistenca në qark dredha-dredha ngacmuese të pavarura të motorëve P32-P33 (84 Ohm), stafetë e tensionit PH, kontaktet e kthimit, kontaktet e shuntit dhe fuqisë së të dy ndërprerësve të grupeve motorike OM, elementi i kamerës RK6 të grupit kontrolluesi reostatik ECG-ZZB, mbështjelljet e fuqisë së stafetës së përshpejtimit dhe frenimit RUT, matësit e ampermetrit A1 dhe A2, reletë e mbingarkesës RP1-3 dhe RP2-4, reletë minimale të rrymës RMT, rezistorët stabilizues dhe pajisjet e tokëzimit të ngarkuesit.
Kur ndizet kontaktori linear LK1, frenat pneumatike lëshohen automatikisht, makina fillon të lëvizë dhe lëviz me shpejtësi 10-15 km/h. Nuk rekomandohet drejtimi i gjatë në modalitetin e manovrimit.
Rrjedhja e rrymës në bobinat e ngacmimit të serisë. Rryma e fuqisë kalon nëpër qarqet e mëposhtme: pantograf T, radio reaktor RR, çelës automatik A B-1, kontaktorë të kontaktorëve L KA në LK1, kontakt i kontaktorit të kamerës së kontrolluesit të reostatit RK6, reostatet e ndezjes R2-R11, pas të cilin e degëzon në dy qarqe paralele.
Qarku i parë: kontaktet e fuqisë së ndërprerësit të motorit OM - kontaktori LK2 - stafetë RP1-3 - elementi i kamerës së kthesës L6-Ya11 - armaturat dhe mbështjelljet e poleve shtesë të motorëve 1 dhe 3 - elementi i kamerës së kthesës Y23-L7 - spiralja RUT - shunta matës e ampermetrit A1 - mbështjelljet e fushës serike të motorëve 1 dhe 3 dhe një pajisje tokëzimi.
Qarku i dytë: kontaktet e fuqisë së ndërprerësit të motorit OM - stafetë e mbingarkesës RL2-4 - elementi i kamerës së kthesës L11-Y12 - armaturat dhe mbështjelljet e poleve shtesë të motorëve 2 dhe 4 - elementi i kamerës së kthesës Y14-L12 - spiralja RUT - Spiralja e stafetës RMT - shunti matës i ampermetrit A2 - mbështjelljet e ngacmimit të serisë së motorëve 2 dhe 4 - kontaktor individual L për qark të shkurtër dhe pajisje tokëzimi.
Rrjedha e rrymës në mbështjellje të pavarura. Rryma në mbështjelljet e pavarura (shih Fig. 86) kalon nëpër qarqet e mëposhtme: pantograf T - radio reaktor RR
Ndërprerësi A B-1 - siguresa 1L - kontakti i kontaktorit Ш - rezistenca P32-P33, pas së cilës degëzohet në dy qarqe paralele.
Qarku i parë: kontaktet e shuntit të ndërprerësit të motorit OM - mbështjellje të pavarura ngacmuese të motorëve 1 dhe 3 -. rezistorët stabilizues Ш23---C11 - mbështjelljet e ngacmimit të serisë së motorëve 1 dhe 3 dhe karikuesit.
Qarku i dytë: kontaktet e shuntit të ndërprerësit të motorit OM - mbështjelljet e pavarura të ngacmimit të motorëve 2 dhe 4 - rezistorët stabilizues Ш24-С12 - mbështjelljet e ngacmimit të serisë së motorëve 2 dhe 4 - kontaktor L për qark të shkurtër dhe pajisje tokëzimi. Në pozicionin M, treni nuk merr përshpejtim dhe lëviz me një shpejtësi konstante.
Rregullorja XI. Në pozicionin XI të dorezës së komanduesit të drejtuesit, qarqet e fuqisë © janë montuar në të njëjtën mënyrë si qarku i lëvizjes. Në këtë rast, stafeta RUT ka vendosjen më të ulët (rrymën e rënies) prej rreth 100 A, që korrespondon me një nxitim në fillim prej 0,5-0,6 m/s2 dhe motorët tërheqës kalojnë në modalitetin e funksionimit sipas karakteristikës automatike. Nisja dhe drejtimi në pozicionin X1 kryhen me një koeficient të dobët ngjitjeje midis çifteve të rrotave të makinës dhe shinave. Fillimi i reostateve. fillojnë të dalin (qark i shkurtër) nga pozicioni i dytë
kontrollues i reostatit. Nga tavolina Figura 8 tregon sekuencën e mbylljes së kontaktorëve të kamerës, kontrolluesit reostatik dhe kontaktorëve individualë Ш dhe Р Rezistenca e reostatit fillestar zvogëlohet nga 3,136 Ohms në pozicionin e parë të kontrolluesit në 0,06 Ohms në pozicionin e 12-të. Në pozicionin e 13-të, reostati (është tërhequr plotësisht dhe motorët kalojnë në modalitetin automatik të funksionimit me ngacmimin më të lartë të krijuar nga mbështjelljet serike dhe të pavarura të ngacmimit. Në pozicionin e 13-të, kontaktorët e kontrolluesit të reostatit RK4-RK8 dhe RK21, si si dhe kontaktorët LK1- LK4, R dhe Sh. Kontaktori i ndezur R anashkalon reostatet e fillimit, me kontaktet e tij të bllokut fiket spiralen e kontaktit dhe, për rrjedhojë, shkëputet nga rrjeti i ngacmimit të pavarur të motorëve tërheqës Pozicioni i 14-të është pozicioni i parë fiks i drejtimit me ngacmim të plotë të mbështjelljeve të njëpasnjëshme (reostatet e nisjes dhe mbështjelljet e pavarura të ngacmimit të motorëve tërheqës janë hequr.) Ky pozicion përdoret për ngasje me shpejtësi të ulët.
Pozicioni X2. Qarqet e fuqisë janë montuar në mënyrë të ngjashme me pozicionin XI. Reostatet fillestare dalin duke mbyllur kontaktet e kontaktorëve të kamerës së kontrolluesit reostatik nën kontrollin e RUT. Rryma e braktisjes së stafetës rritet në 160 A, që korrespondon me një nxitim fillestar prej 1 m/s2. Pasi të hiqen reostatet e fillimit, motorët tërheqës gjithashtu funksionojnë në një karakteristikë automatike me ngacmim të plotë të mbështjelljes së serisë dhe mbështjelljes së pavarur të shkëputur.
Tramvaj - kjo është një karrocë e drejtuar nga motorë elektrikë që marrin energji nga rrjeti i kontaktit i destinuar për pasagjerët dhe transporti i mallrave, përgjatë rrugës hekurudhore.
Quhet tren tramvaj të formuara nga tre, dy ose një vagon tramvaji që kanë sinjalet dhe shenjat e nevojshme dhe shërbehen nga një ekuipazh treni.
Sipas qëllimit të tyre, tramvajet ndahen per pasagjer, kargo, speciale. Vagonat e pasagjerëve kanë një kabinë për të akomoduar pasagjerët.
Sipas dizajnit të tyre, makinat ndahen i motorizuar, i tërhequr dhe i artikuluar.
makina me motor të pajisura me motorë tërheqës që shndërrojnë energjinë elektrike në energji mekanike të lëvizjes së makinës (trenit). Një tren tramvaj mund të formohet nga dy ose tre makina me motor që funksionojnë në një sistem me shumë njësi, të kontrolluar nga kabina e makinës kryesore. Përdorimi i trenave të tillë bën të mundur rritjen e ndjeshme të vëllimit të transportit të pasagjerëve me të njëjtin numër trenash dhe shoferësh, duke ruajtur të njëjtat shpejtësi si kur përdorni makina të vetme. Në disa raste, është e dobishme të lëshoni makina në linjë duke përdorur një sistem me shumë njësi vetëm gjatë orëve të pikut.
Makina me shtigje Ata nuk kanë motorë tërheqës dhe nuk mund të lëvizin në mënyrë të pavarur. Ata punojnë së bashku me motorët.
Makinat e tramvajit të artikuluar kanë një kokë të artikuluar dhe pjesë rimorkio me një brendshme të përbashkët dhe një urë tranzicioni. Këto makina kanë një kapacitet të madh mbajtës.
Për transportin urban të pasagjerëve, përdoren makina me dy boshte të prodhuara në Çekosllovaki - karroca T-3.
Të dhënat themelore teknike të makinës T-3.
Gjatësia e makinës përgjatë bashkimeve është 15 104 mm
Lartësia e makinës 3060 mm
Gjerësia e makinës – 2500 mm
Pesha e makinës - 17 t
Shpejtësia e makinës - 65 km/h
Kapaciteti - 115 persona
Pajisjet elektrike të një makine tramvaji ndahen në tension të lartë dhe tension të ulët.
Përdoret në makinat e tramvajit sistemet e kontrollit direkt dhe indirekt.
Me sistem kontrolli direkt Shoferi, duke përdorur një pajisje të tensionit të lartë (kontrollues), ndez manualisht rrymën e furnizuar me motorët tërheqës. Një sistem i tillë është i thjeshtë, por kontrollorët e krijuar për rrymat e motorit tërheqës janë të rëndë, të papërshtatshëm për t'u përdorur dhe të pasigurt për shoferin, pasi ato funksionojnë nën tension të lartë dhe nuk sigurojnë fillimin dhe frenimin e qetë të makinës.
Me një sistem kontrolli të drejtpërdrejtë, qarku i energjisë përfshin një kolektor të rrymës, një shkarkues rrufeje, një ndërprerës qarku, një kontrollues, reostatet e fillimit dhe motorët tërheqës.
Me një sistem kontrolli indirekt Shoferi përdor një kontrollues për të kontrolluar pajisjet që përfshijnë motorë tërheqës. Kjo ju lejon të automatizoni procesin e nisjes ose frenimit të makinës, duke e bërë atë të qetë dhe duke eliminuar goditjet që lidhen me gabimet e shoferit në teknikat e kontrollit. Megjithatë, ky sistem është më kompleks dhe kërkon funksionim më të aftë.
Me një sistem kontrolli indirekt, qarku i fuqisë përfshin një pantograf, një shkarkues rrufeje, një ndërprerës qarku ose stafetë mbirrymë, kontaktorë dhe rele, një kontrollues ose përshpejtues reostatik grupor, reostatë, devijim induktiv dhe motorë tërheqës. Karroca ka sistem automatik kontroll indirekt.
Makina ka qarqe të fuqisë, qarqe kontrolli dhe qarqe ndihmëse (tension të lartë dhe tension të ulët). Qarqet e fuqisë janë qarqet e motorëve tërheqës. Qarqet e kontrollit përdoren për të aktivizuar pajisjet e qarkut të fuqisë, pajisjet e frenimit dhe një numër qarqesh ndihmëse.
Diagrami i qarkut të kontrollit përmban: kontrolluesin e drejtuesit, mbështjelljet me tension të ulët të pajisjeve të qarkut të fuqisë, reletë e ndryshme, motorin elektrik të përshpejtuesit, elektromagnetët e drejtimit të frenave të daulleve, elektromagnetët e frenave hekurudhore. Burimet aktuale për të gjitha qarqet e tensionit të ulët janë bateria dhe gjeneratori i tensionit të ulët të gjeneratorit të motorit.
Kabina e shoferit. Të gjitha pajisjet e kontrollit të makinës janë të përqendruara në kabinë. Në Fig. Figura 1 tregon rregullimin e pajisjeve në kabinat e makinave T-3.
Oriz. 1. Kabina e shoferit të makinës T-3:
1 - çelës baterie në murin e pasmë të kabinës, 2 - përforcues zëri.1b. mikrofon. 4 - çelsat dhe butonat, 5 - dritat paralajmëruese. 6 - butoni "Kalimi i makinës larëse", 7 - kanal ajri për dritaret e përparme, 8 - ampermetër, 9 - shpejtësimatës, 10 voltmetër, 11 - llambë "Tensioni kryesor", 12 - llambë "Rele maksimale". 13 - "Pushimi i trenit", 14 - çelësi i qarkut të kontrollit, 15 - çelësi i ndriçimit të brendshëm, 16 - shufra e amortizimit të ventilatorit të ngrohësit, 17 - butoni i shkëputjes së qarkut të ngrohjes 18 - doreza e kutisë së rërës. 19 - çelësi i ngrohësit, 20 - doreza e çelësit të kthimit, 21 - çelësi i ngrohjes së brendshme, 22 - levë e amortizatorit të ngrohësit, 23 - pedale sigurie, 24 - pedale e frenimit, 25 - pedale e nisjes, 26 - panel siguresash, stafetë termike, stafetë rrotulluese, sinjalizues , ndërprerës automatik i ngrohjes, 27 - sedilja e shoferit
Vendndodhja e pajisjeve elektrike në makinën T-3
Në Fig. 2 tregon vendndodhjen e pajisjeve elektrike në makinën T-3
Në çatinë e makinës ka një grumbullues rryme (Fig. 18) dhe një rrufepritës. Brenda makinës ka: një tastierë shoferi, panele me siguresa të tensionit të lartë dhe të ulët, stafetë dhe motorë për mekanizmin e derës, një kontrollues me pedale - start, frenim, si dhe një pedale sigurie të ndarë nga kontrolluesi, elementet e ngrohjes (nën sediljet në kabinë), reletë termike shigjetat dhe treguesit e drejtimit, çelësi i kthimit, instrumentet - ampermetër, voltmetër dhe shpejtësimatës, çelsat, çelësat dhe dritat paralajmëruese në tastierën e shoferit.
1 – fenerët; 2 – stafetë e qarkut të shigjetave; 3 – stafetë e sinjalit të kthesës; 4 – kuti siguresash; 5 – panel shtesë i siguresave; 6, 12 – ngasja e mekanizmit të derës; 7, 13 – stafetë e mekanizmit të derës; 8 – kolektor aktual; 9 – rrufepritës; 10 – shunt ampermetër; 11 – soba nën sedilje; 14 - dritat e sinjalit të pasmë; 15 – kutia e ndërprerësit të baterisë; 16 – bateri; 17 - shigjetat e rezistorëve dhe reostatet e amortizatorëve; 18 – ngasja elektromagnetike e frenave të daulleve; 19 – frenat hekurudhore; 20, 21 - kuti shtrënguese; 22 – motorë tërheqës; 23 – përshpejtues; 24 – motor-gjenerator; 25 – siguresa për shigjeta dhe qarqe ndihmëse të tensionit të lartë; 26 – kutia e panelit kontaktor nr. 1; 27 – kutia e panelit të kontaktorit nr. 2; 28 – kutia e panelit kontaktor nr. 3; 29 – kutia e kontaktit të linjës; 30 – dritat sinjalizuese anësore; 31 – shunts induktiv; 32 – ndërprerës kthimi; 33 – ngrohës; 34 – pedale sigurie; 35 – kontrollues; 36 – lidhje me prizën e intercarit; 37 - telekomanda e shoferit
Në pjesën e jashtme të trupit ka: tregues të sinjalit të kthesës, sinjale të dritave anësore, dritat e frenave, fenerët, kontaktet e prizës për lidhjet ndërmjet makinave.
Nën trupin e makinës ka: një përshpejtues, një motor-gjenerator, reostatet e amortizatorit të fillimit dhe rezistorët e qarkut të treguesit, devistat induktive, panelet e kontaktorit: 1, 2 dhe 3, një kontaktor linje me një stafetë mbirrymë, një kuti baterie, një shkëputës baterie bateritë dhe siguresat e qarkut të tensionit të ulët (motori gjeneral dhe përshpejtues), qarqet e zakonshme dhe shigjeta (qarqet ndihmëse të tensionit të lartë).
Në karrocat ka motorë tërheqës, kuti terminale për lidhjen e telave të motorëve tërheqës dhe për lidhjen e telave të ngasjeve të frenave të këpucëve dhe elektromagneteve të frenave të hekurudhës, si dhe tela për sinjalizimin e funksionimit të frenave. Për më tepër, në kabinën e shoferit ka një shkëputës baterie dhe siguresa të lidhura në seri me siguresat e vendosura në shkëputësin e baterisë nën trupin e makinës.
Në tavanin e kabinës ka pajisje për ndriçimin fluoreshent të kabinës, të mundësuar nga tensioni i linjës së kontaktit, dhe në dyert e kabinës ka një buton frenimi emergjent, i mbuluar me xham për të parandaluar shtypjen aksidentale.
Ditëlindja e këtij lloji të mrekullueshëm transporti është 25 Mars (7 Prill, stil i ri) 1899, kur një karrocë e blerë në Gjermani nga Siemens dhe Halske u nis nga Brestsky (tani Belorussky) në drejtim të stacionit Butyrsky (tani Savelovsky). Sidoqoftë, Moska kishte transport urban më parë. Roli i tij u luajt nga karrocat me kuaj dhjetë vendësh që u shfaqën në 1847, të mbiquajtur në popull si "sundimtarë".
Tramvaji i parë hekurudhor me kuaj u ndërtua në 1872 për t'u shërbyer vizitorëve në Ekspozitën Politeknike dhe u pëlqye menjëherë nga banorët e qytetit. Karroca e tërhequr me kuaj kishte një zonë të sipërme të hapur, të quajtur perandorake, ku të çonte një shkallë spirale e pjerrët. Këtë vit parada u shfaq karrocë me kuaj, rikrijuar nga fotografi të vjetra mbi bazën e një kornize të ruajtur, e kthyer në një kullë për riparimin e rrjetit të kontaktit.
Në 1886, një tramvaj me avull, i quajtur me dashuri "parovichok" nga moskovitët, filloi të ecë nga Butyrskaya Zastava në Akademinë Bujqësore Petrovskaya (tani Timiryazevskaya). Për shkak të rrezikut nga zjarri, ai mund të ecte vetëm në periferi, dhe në qendër shoferët e taksisë ende luanin fyellin e parë.
Rruga e parë e rregullt e tramvajit elektrik në Moskë u vendos nga Butyrskaya Zastava në Parkun Petrovsky, dhe së shpejti madje u vendosën gjurmët përgjatë Sheshit të Kuq. Nga fillimi deri në mesin e shekullit të 20-të, tramvaji zinte kamaren e kryesore Transporti publik Moska. Por tramvaji me kuaj nuk u largua menjëherë nga skena vetëm në vitin 1910, karrocierët filluan të rikualifikohen si shoferë karrocash, dhe përçuesit thjesht kaluan nga tramvajet me kuaj në ato elektrike pa trajnime shtesë.
Nga 1907 deri në 1912, më shumë se 600 u dorëzuan në Moskë Makina të markës “F” (fanar), prodhuar menjëherë nga tre fabrika në Mytishchi, Kolomna dhe Sormovo. 
Paraqitur në paradën e vitit 2014 karroca "F", rikuperuar nga një platformë ngarkimi, me rimorkio tip MaN ("Nurnberg").
Menjëherë pas revolucionit, rrjeti i tramvajit u prish, trafiku i pasagjerëve u ndërpre dhe tramvaji përdorej kryesisht për transportin e druve të zjarrit dhe ushqimit. Me ardhjen e NEP, situata filloi të përmirësohej gradualisht. Në vitin 1922, filluan të funksionojnë 13 linja të rregullta, prodhimi i makinave të pasagjerëve u rrit me shpejtësi dhe linja e trenit me avull u elektrizua. Në të njëjtën kohë, u ngritën rrugët e famshme "A" (përgjatë Unazës së Bulevardit) dhe "B" (përgjatë Sadovoy, më vonë u zëvendësua nga një trolejbus). Dhe kishte gjithashtu "B" dhe "G", si dhe rrugën madhështore të unazave "D", e cila nuk zgjati shumë.
Pas revolucionit, tre fabrikat e përmendura më sipër kaluan në prodhimin e karrocave "BF" (pa dritë), shumë prej të cilave ecnin nëpër rrugët e Moskës deri në vitin 1970. Mori pjesë në paradë karroca "BF", i cili ka kryer punë tërheqëse në fabrikën e riparimit të makinave Sokolnichesky që nga viti 1970. 
Në vitin 1926, tramvaji i parë sovjetik i tipit KM (motor Kolomensky), i cili u dallua për kapacitetin e tij të rritur, u vendos në shina. Besueshmëria unike lejoi që tramvajet KM të qëndronin në shërbim deri në vitin 1974.
Historia e asaj që u përfaqësua në paradë makina KM nr 2170është unike: ishte në të që Gleb Zheglov ndaloi xhepat Brick në filmin televiziv "Vendi i Takimit nuk mund të ndryshohet", i njëjti tramvaj shfaqet në "Pokrovsky Gates", "Mjeshtri dhe Margarita", "Vera e Ftohtë e '53" , “Dielli shkëlqen mbi të gjithë”, “Martesa e ligjshme”, “Zonja Lee Harvey Oswald”, “Funerali i Stalinit”... 
Tramvaji i Moskës arriti kulmin e tij në 1934. Ajo transportonte 2.6 milionë njerëz në ditë (me një popullsi prej katër milionë në atë kohë). Pas hapjes së metrosë në 1935-1938, vëllimet e trafikut filluan të bien. Në vitin 1940, u krijua një orar funksionimi i tramvajit nga 5:30 e mëngjesit deri në orën 2 të mëngjesit, i cili është ende në fuqi edhe sot. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike trafiku i tramvajit në Moskë nuk pati pothuajse asnjë ndërprerje, madje u vendos një linjë e re në Tushino. Menjëherë pas Fitores, filloi puna për lëvizjen e shinave të tramvajit nga të gjitha rrugët kryesore të qendrës së qytetit drejt rrugëve dhe rrugicave paralele më pak të ngarkuara. Ky proces vazhdoi për shumë vite.
Për 800-vjetorin e Moskës në 1947, u zhvillua uzina Tushino makinë MTV-82 me trup të unifikuar me trolejbusin MTB-82. 
Sidoqoftë, për shkak të dimensioneve të gjera të "trolejbusit", MTV-82 nuk u fut në shumë kthesa, dhe tashmë vitin e ardhshëm forma e kabinës u ndryshua, dhe një vit më vonë prodhimi u transferua në Riga Carriage Works. 
Në vitin 1960, 20 kopje u dorëzuan në Moskë tramvaj RVZ-6. Ato u operuan nga depoja Apakovsky për vetëm 6 vjet, pas së cilës u transferuan në Tashkent, i cili vuajti nga tërmeti. RVZ-6 Nr. 222 i paraqitur në paradë u mbajt në Kolomna si një mjet mësimor. 
Në vitin 1959, grupi i parë i shumë më të rehatshëm dhe teknologjikisht të avancuar Vagonat Tatra T2, i cili hapi "epokën çekosllovake" në historinë e tramvajit të Moskës. Prototipi i këtij tramvaji ishte makina amerikane e tipit PCC. Është e vështirë të besohet, por Tatra Nr. 378 që merrte pjesë në paradë ishte një hambar për shumë vite dhe u kërkuan përpjekje të mëdha për ta rivendosur atë. 
Në klimën tonë, T2 "Çek" doli të ishte jo i besueshëm, dhe pothuajse veçanërisht për Moskën, dhe më pas për gjithçka. Bashkimi Sovjetik Fabrika Tatra-Smichov filloi të prodhojë të reja tramvaj T3. Ishte makina e parë luksoze, me një kabinë të madhe dhe të gjerë shoferi. Në vitet 1964-76, karrocat çeke zëvendësuan plotësisht tipet e vjetra nga rrugët e Moskës. Në total, Moska bleu më shumë se 2000 tramvaje T3, disa prej të cilave janë ende në përdorim sot. 
Në vitin 1993 blemë edhe disa të tjera Karrocat Tatra Т6В5 dhe Т7В5, i cili shërbeu vetëm deri në vitet 2006-2008. Ata gjithashtu morën pjesë në paradën aktuale. 
Në vitet 1960, u vendos që të zgjerohej rrjeti i linjave të tramvajit në ato zona të banuara ku metroja nuk do të arrinte shpejt. Kështu u shfaqën linjat "me shpejtësi të lartë" (të ndara nga rruga) në Medvedkovo, Khoroshevo-Mnevniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino. Në vitin 1983, komiteti ekzekutiv i Këshillit të Qytetit të Moskës vendosi të ndërtojë disa linja dalëse të tramvajit me shpejtësi të lartë në mikrodistriktet Butovo, Kosino-Zhulebino, Khimki i Ri dhe Mitino. Kriza ekonomike e mëvonshme pengoi realizimin e këtyre planeve ambicioze dhe problemet e transportit ishin zgjidhur tashmë në kohën tonë gjatë shtrimit të metrosë.
Në vitin 1988, për shkak të mungesës së fondeve, blerjet e makinave çeke ndaluan dhe zgjidhja e vetme ishte blerja e tramvajeve të rinj vendas, të cilët janë relativisht. cilësi më të keqe. Në këtë kohë, uzina e ndërtimit të makinave të mallrave Ust-Katavsky në rajonin Chelyabinsk zotëroi prodhimin Modelet KTM-8. Modeli KTM-8M me një madhësi të reduktuar u zhvillua veçanërisht për rrugët e ngushta të Moskës. Më vonë, modele të reja u dorëzuan në Moskë KTM-19, KTM-21 Dhe KTM-23. Asnjë nga këto makina nuk mori pjesë në paradë, por mund t'i shohim çdo ditë në rrugët e qytetit. 
Në të gjithë Evropën, në shumë vende aziatike, në Australi dhe në SHBA, tani po krijohen sistemet më të fundit të tramvajit me shpejtësi të lartë me makina me dysheme të ulët që lëvizin në një pistë të veçantë. Shpesh, trafiku i makinave largohet posaçërisht nga rrugët qendrore për këtë qëllim. Moska nuk mund të refuzojë vektorin global të zhvillimit të transportit publik, dhe vitin e kaluar u vendos të blihen 120 makina Foxtrot të prodhuara bashkërisht nga kompania polake PESA dhe Uralvagonzavod.
Makinave të para 100% me dysheme të ulët në Moskë iu caktua një vlerësim numerik emri 71-414. Karroca 26 metra e gjatë me dy artikulacione dhe katër dyer mund të strehojë deri në 225 pasagjerë. Tramvaji i ri vendas KTM-31 ka karakteristika të ngjashme, por profili i tij i katit të ulët është vetëm 72%, por kushton një herë e gjysmë më pak. 
Në orën 9:30 nisën tramvajet nga depoja me emrin. Apakova në Chistye Prudy. Unë po udhëtoja me një MTV-82, duke filmuar njëkohësisht kolonën nga kabina dhe pjesa e brendshme e tramvajit. 
Pas saj ishin llojet e karrocave të pasluftës. 
Përpara janë ato të paraluftës, duke takuar makina moderne të tipit KTM gjatë rrugës. 
Moskovitët panë me habi procesionin e pazakontë; 
Bazuar në fotot më poshtë të ambienteve të brendshme dhe kabinave të shoferëve të makinave që marrin pjesë në paradë, mund të vlerësoni evolucionin e tramvajit të Moskës gjatë 115 viteve të ekzistencës së tij:
Kabina e karrocës KM (1926).
Kabina Tatra T2 (1959).
Kabina e karrocës PESA (2014).
Salloni KM (1926).
Salloni Tatra T2 (1959).
Salloni PESA (2014).
Salloni PESA (2014).
Koncepte të përgjithshme për lëvizjen e një trupi Lëvizja mekanike është lëvizja e ndërsjellë e trupave në hapësirë, si rezultat i së cilës distanca midis trupave ose midis pjesëve të tyre individuale ndryshon. Lëvizja mund të jetë përkthimore ose rrotulluese. Lëvizja përkthimore karakterizohet nga lëvizja e një trupi në lidhje me një pikë referimi. Lëvizja rrotulluese është një lëvizje në të cilën një trup, duke mbetur në vend, lëviz rreth boshtit të tij. I njëjti trup mund të jetë njëkohësisht në lëvizje rrotulluese dhe përkthimore, për shembull: një rrotë makine, një palë rrota karroce, etj.
Shpejtësia dhe nxitimi Distanca e përshkuar për njësi të kohës quhet shpejtësi. Lëvizja uniforme është ajo në të cilën një trup përshkon shtigje identike në çdo interval të barabartë kohe. Për lëvizje uniforme: ku: S është gjatësia e shtegut në m (km), t është koha në sekonda. (orë), shpejtësia mesatare Ucp në km/h. Me lëvizje të pabarabarta, trupi lëviz në distanca të ndryshme në periudha të barabarta kohore. Lëvizja e pabarabartë mund të përshpejtohet ose ngadalësohet në mënyrë të njëtrajtshme. Nxitimi (ngadalësimi) është ndryshimi i shpejtësisë për njësi të kohës. Nëse shpejtësia rritet (zvogëlohet) me sasi të barabarta gjatë periudhave të barabarta kohore, atëherë lëvizja quhet e përshpejtuar në mënyrë të njëtrajtshme (ngadalësuar në mënyrë të njëtrajtshme).
Masa, forca, inercia Çdo veprim i një trupi në një tjetër, i cili shkakton nxitim, ngadalësim ose deformim, quhet forcë. Për shembull, një tramvaj mund të zhvendoset nga vendi i tij nëse një forcë tërheqëse aplikohet në çiftin e rrotave të makinës. Për ta ngadalësuar atë, duhet të aplikoni forcë frenimi në buzën e fashës. Disa forca mund të veprojnë njëkohësisht në të njëjtin trup. Një forcë që prodhon të njëjtin efekt si disa forca që veprojnë njëkohësisht quhet rezultante e këtyre forcave. Dukuria e mbajtjes së shpejtësisë së një trupi në mungesë të veprimit të trupave të tjerë mbi të quhet inerci. Shfaqet në raste të ndryshme: kur një karrocë ndalon papritur, pasagjerët përkulen përpara ose një tren që ka zbritur nga një mal mund të vazhdojë të lëvizë horizontalisht pa ndezur motorët etj. Masa e inercisë së një trupi është masa e tij. Masa përcaktohet nga sasia e substancës që përmban një trup.
Fërkimi dhe lubrifikimi Kontakti i trupave me njëri-tjetrin shoqërohet me fërkim. Në varësi të llojit të lëvizjes dallohen tre lloje të fërkimit: Ø fërkimi statik; Ø fërkim rrëshqitës; Ø fërkimi me rrotullim Lubrifikimi i pjesëve fërkuese të pjesëve individuale dhe montimeve të mekanizmave të ndryshëm redukton forcat e fërkimit, dhe rrjedhimisht konsumimin, nxit heqjen e nxehtësisë dhe shpërndarjen uniforme të saj, zvogëlon zhurmën, etj.
Koncepte të përgjithshme Një tramvaj është një karrocë e drejtuar nga motorë elektrikë tërheqës që marrin energji nga një rrjet kontakti dhe është menduar për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në qytet përgjatë një binar hekurudhor të shtruar. Tramvajet ndahen sipas qëllimit të tyre në pasagjerë, mallrash dhe specialë. Sipas dizajnit, makinat ndahen në motorike, të tërhequra dhe të artikuluara. Një tren tramvaj mund të formohet nga dy ose tre makina. Në këtë rast, kontrolli kryhet nga kabina e makinës së kokës. Trena të tillë quhen trena me shumë njësi. Makinat me shtigje nuk kanë motorë tërheqës dhe nuk mund të lëvizin në mënyrë të pavarur.
Rreth ndërmarrjes sonë Aktualisht, ndërmarrja jonë operon makina tramvaji të prodhuara nga Ust-Katav Carriage Fabrika: modele 71 - 605, 71 - 608, 605 608 71 - 619, 71 - 623. Kjo lehtëson sigurimin e pjesëve rezervë, 619 623 personel trajnimi , mirëmbajtjen dhe riparimin e vetë makinave etj. Nëse makinat e para kanë qenë me kontroll kontaktor, atëherë këto të fundit janë tramvaje moderne me kontroll elektronik.
Korniza e trupit Elementet kryesore të trupit janë korniza, korniza (korniza), çatia, lëkurat e jashtme dhe të brendshme, kornizat e dritareve, dyert, dyshemeja. Të gjithë elementët e trupit janë mbajtës dhe janë të lidhur me njëri-tjetrin me saldim, thumba dhe bulona. Korniza e trupit është e një strukture tërësisht të salduar, e montuar nga seksione çeliku të mbyllura në formë kutie, në formë kanali dhe qoshe. Trarët rrotullues të seksionit të kutisë së përparme dhe të pasme janë ngjitur brenda kornizës. Korniza e trupit përbëhet nga një mur anësor majtas dhe dy djathtas, muret e përparme dhe të pasme dhe një çati. Të gjitha ato janë të konstruksionit të salduar nga profile çeliku të konfigurimeve të ndryshme. Korniza është ngjitur në kornizën e trupit. Dyshemeja është një pajisje e bërë nga kompensatë e laminuar, e ngopur me llak bakelit, me trashësi 20 mm. Një dysheme gome me një sipërfaqe të valëzuar është ngjitur në majë të kompensatës.
Veshja e brendshme është prej kartoni fibër ose plastike. Lëkura e jashtme është prej fletë çeliku të valëzuar ose të sheshtë, të siguruara me vida vetë-përgjimi në kornizën e trupit. Sipërfaqja e brendshme e lëkurës së jashtme është e mbuluar me mastikë kundër zhurmës. Izolimi i shkumës është instaluar midis lëkurave të brendshme dhe të jashtme. Për të hyrë në kabinetet e pajisjeve elektrike, pjesa e poshtme e shtresës së jashtme është e pajisur me mburoja me fiksim të varur. Çatia e trupit është prej tekstil me fije qelqi dhe është ngjitur në kornizën e trupit me bulona ose nyje me bulona. Pjesa e sipërme e çatisë është e mbuluar me një rrogoz të bërë prej gome dielektrike.
Pantograf Pantograf i tipit "Pantograf" i makinës është i destinuar për lidhjen e përhershme elektrike të pantografit ndërmjet telit të kontaktit dhe kamionit të tramvajit, si në stacion ashtu edhe në lëvizje. Pantografi siguron grumbullim të besueshëm të rrymës me shpejtësi deri në 100 km/h. Është ngjitur në çatinë e makinës me izolatorë. Sistemi i kornizës lëvizëse përbëhet nga dy korniza të sipërme dhe dy korniza të poshtme. Çdo kornizë e poshtme përbëhet nga një tub me seksion kryq të ndryshueshëm, dhe korniza e sipërme përbëhet nga tre tuba me mure të hollë që formojnë një trekëndësh dykëndësh, baza e të cilit është mentesha e sipërme mbyllëse dhe kulmi është një lidhje me mentesh me kornizën e poshtme. . Për të siguruar që rryma të mund të kalojë lirshëm përmes menteshave të kornizës pa shkaktuar djegie ose bllokime në to, të gjitha nyjet e menteshave kanë shunte fleksibël. Baza e pantografit përbëhet nga dy trarë gjatësorë dhe dy tërthor, prej çeliku në formë kanali (lartësia 100 mm, gjerësia 50 mm, trashësia e fletës 4 mm)
Kornizat e poshtme janë ngjitur në boshtet kryesore mbi të cilat janë montuar krahët e pranverës ngritëse. Sustat ngritëse përdoren për të ngritur pantografin dhe për të siguruar presionin e nevojshëm të kontaktit. Boshtet kryesore janë të lidhura me njëri-tjetrin nga dy shufra barazuese. Pezullimi i vrapuesit është horizontal, në plumbers të pavarur, i cili siguron një lëvizje mjaft të madhe (deri në 60 mm) të vrapuesit, pavarësisht nga sistemi i pezullimit të kornizës. Vrapuesja është me dy rreshta me futje alumini të harkuar dhe ka aftësinë të rrotullojë boshtin e saj gjatësor për të siguruar përshtatjen e plotë të të dy rreshtave të futjeve me telin e kontaktit. Pantografi ulet manualisht nga kabina e shoferit duke përdorur një litar. Te mbash 
Për të lidhur grepin me shiritin, duhet të ulni ndjeshëm pantografinë. Për të shkëputur grepin nga traversa, është e nevojshme të tërhiqni ngadalë pantografin deri në ndalesat e gomës. Nën veprimin e kundërpeshës, grepa shkëputet dhe pantografi ngrihet në pozicionin e punës duke e lëshuar ngadalë litarin. Presioni në telin e kontaktit në intervalin e funksionimit: kur ngrini 4, 9 – 6 kgf; kur ulni 6,1 – 7,2 kgf. Dallimi në presionin e rrëshqitjes në telin e kontaktit në diapazonin e lartësisë së punës nuk është më shumë se 1.1 kgf. Animi i vrapuesve përgjatë gjatësisë midis karrocave në pozicionin e sipërm nuk është më shumë se 10 mm. Trashësia minimale e futjes së kontaktit është 16 mm. (nom. 45 mm)
Salloni, kabina e shoferit. Pjesa e brendshme e trupit është një sallon, i cili ndahet në zonat e përparme dhe të pasme dhe një pjesë e mesme. Në platformën e përparme ka një kabinë shoferi, e ndarë nga ndarja e pasagjerëve nga një ndarje me një derë rrëshqitëse. Në kabinën e shoferit ka: q panel kontrolli; q pajisje elektrike të tensionit të lartë dhe të ulët; q sedilja e shoferit; q fikëse zjarri; q pajisje për uljen e pantografit.
Nga paneli i kontrollit mund të: q kontrolloni makinën; q alarmi; q hapja dhe mbyllja e dyerve; q ndezja dhe fikja e ndriçimit; q ndezja dhe fikja e ngrohjes, etj.; Në kabinën e makinës ka sedilje një dhe dy ulëse për pasagjerë, në të cilat janë instaluar soba elektrike për ngrohjen e kabinës. Aktualisht po vendosen edhe ngrohëset e trolejbusit (TRO) në sasinë 2-3 njësi. për karrocë. Nën sediljet ka bunkerë në sandbox me disqe elektrike. Në kabinë ka edhe parmakë vertikale dhe horizontale. Një shkallë është instaluar në kanalin e derës së përparme për t'u ngjitur në çati.
Në dyer ka: q çelsin e hapjes së dyerve emergjente; q butoni i frenave emergjente (STOP CRANE); q butoni “ndalo sipas kërkesës”. Ka një vijë ndriçimi në tavanin e kabinës. Ajrosja e brendshme: q ventilimi i detyruar kryhet nëpërmjet 4 ventilatorëve, të cilët vendosen në anën e majtë dhe të djathtë midis paneleve të trupit q ventilimi natyral kryhet përmes shfrynave të dritareve, grilave të ventilimit të përparmë dhe dyerve. Pajisjet e çatisë: q q lloji pantograf; radioreaktor; rrufepritës; linja kabllore e tensionit të lartë
Në pjesën ballore të trupit, një pajisje bashkuese (pirun), dërrasa drejtimi dhe një parakolp janë instaluar në pjesën e jashtme të pjesës fundore të trupit. Jashtë trupit, në anën e majtë dhe të djathtë, janë instaluar dritat anësore dhe rrotulluese. Një shufër mbrojtëse është instaluar në kornizë në pjesën ballore të trupit. Në pjesën e prapme 
Struktura e dyerve në makina 71 605 Makina ka tre dyer hyrëse të tipit rrëshqitës me një fletë me lëvizje elektrike individuale. Korniza e derës është bërë nga tuba drejtkëndëshe me mure të holla të lehta dhe të veshura nga jashtë dhe brenda me fletë mbështjellëse. Në mes të çarçafëve vendosen çanta termoizoluese. Pjesa e sipërme e derës është me xham. Hapja dhe mbyllja e dyerve kryhet duke përdorur disqet nga paneli i kontrollit. Makina e derës është instaluar në kabinën në kornizën në secilën derë. Përbëhet nga një motor elektrik (gjenerator i modifikuar G 108 G) dhe një kuti ingranazhi me dy faza me 
Për të siguruar këndin e kyçjes së rrotullës së makinës me zinxhirin, është instaluar një dhëmbëz ndihmës. Dado e tufës së makinës duhet të rregullohet dhe kyçet në bazë të presionit në fletën e derës kur mbyllet jo më shumë se 15-20 kg. Në pozicione ekstreme, disku fiket automatikisht duke përdorur çelësat kufi (VK 200 ose DKP 3.5). Fleta e derës është e varur duke përdorur kllapa në një udhëzues të montuar në trupin e makinës. Çdo kllapa ka dy rula sipër dhe një në fund. Pezullimi i sipërm është i mbuluar me një shtresë të jashtme. Në pjesën e poshtme të derës, janë ngjitur dy kllapa me dy rula, të cilët futen në udhëzues. Dera ka aftësinë të rregullohet si në rrafshin vertikal duke përdorur dadot dhe dadot e fiksimit të pezullimit të sipërm, ashtu edhe në rrafshin horizontal për shkak të brazdave në kllapa. Fleta e derës është e mbyllur rreth perimetrit me vula. Për të zbutur ndikimin gjatë mbylljes, një tampon gome është instaluar në shtyllën e derës. Koha për mbylljen dhe hapjen e dyerve është 2 4 s.
Mosfunksionime të dyerve në makina 71 605 Ø siguresa e djegur; Ø zinxhiri ka rënë nga rrota për shkak të tensionit të dobët; Ø varja e zinxhirit nën shtresën mbrojtëse në një distancë prej më shumë se 5 mm. ; Ø çelësi kufitar ose çelësi në panelin e kontrollit është i gabuar; Ø dera hapet dhe mbyllet fort; Ø Tufa është rregulluar gabimisht, forca është më shumë se 20 kg. ; Ø është prishur bashkimi elastik; Ø motori elektrik ka defekt;
Struktura e derës së një makine tramvaji model 71 608 K Makina ka 4 dyer rrëshqitëse. Dyert e jashtme janë me një fletë, dyert e mesme janë dy fletë me një makinë individuale. Për t'u ngjitur në çati, ka një shkallë të tërhequr në hapjen e derës së dytë. Korniza e derës është bërë nga tuba drejtkëndëshe me mure të holla të lehta dhe të mbështjellura nga jashtë dhe brenda me çarçafë. Në mes të çarçafëve vendosen çanta termoizoluese. Pjesa e sipërme e derës është me xham. Hapja dhe mbyllja e dyerve kryhet duke përdorur disqet elektrike nga paneli i kontrollit duke shtypur çelsat përkatëse.
Makina e kontrollit përbëhet nga një motor elektrik dhe një kuti ingranazhi me krimba me një shkallë të vetme. Në pozicionet ekstreme të dyerve (të mbyllura dhe të hapura), motori elektrik fiket automatikisht duke përdorur 
Pika e dytë e fiksimit janë krisurat, të fiksuara fiks në shkallët e poshtme, dy pjesë për derë dhe për fletë nëpër udhëzuesit e poshtëm, të ngjitura në kornizat e dyerve dhe gjetheve. Lëvizja përkthimore e dyerve dhe e gjetheve kryhet nga një transmision rafti dhe pinioni i drejtuar nga disqet elektrike. Gjatë rregullimit, është e nevojshme që: Ø të sigurohet përshtatja uniforme e vulave të derës në të gjithë sipërfaqen; Ø dimensionet dhe kërkesat sigurohen nga montimi rregullues; Ø pasi të keni përmbushur kërkesat, mbyllni pajisjen rregulluese me një arrë; Ø siguroni një përshtatje të ngushtë të rrotullave me udhëzuesin me një vidë, duke siguruar lëvizje të lehtë (pa bllokim) të dyerve dhe brezave përgjatë udhëzuesit dhe fiksoni me një arrë;
Ø madhësia sigurohet nga ekscentriku i rulit, pas së cilës rulja sigurohet me një rondele; Ø kur instaloni disqet dhe raftet, kërkesat për pastrimin anësor janë 0.074. . sigurohet 0.16 sipas GOST 10242 81; Ø pasi të keni përmbushur kërkesat, fiksoni shiritat e dyerve me një rul të çuditshëm në dyert me rrotullat ekscentrikë të kllapës; Ø Siguroni të gjitha njësitë e çuditshme me rondele bllokimi; Ø Lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit të udhëzuesit të sipërm dhe veshjeve të raftit dhe pinionit me një shtresë të hollë lubrifikant grafiti GOST 3333 80.
Nëse dyert nuk mbyllen fort, është e nevojshme të rregulloni shkëputjen e sensorit duke e larguar pllakën nga sensori. Nëse dera mbyllet me një goditje të fortë, zhvendoseni pllakën drejt sensorit. Pas rregullimit, hendeku midis sensorit dhe pllakës duhet të jetë brenda 0. 8 mm. Nëse dyert nuk hapen (qarku i prishur, siguresat e ndezura, etj.), sigurohet hapja manuale e derës. Për ta bërë këtë, hapni kapakun e sipërm, kthejeni dorezën e kuqe drejt jush derisa të ndalojë dhe hapni derën me duart tuaja, siç tregohet në tabelë.
Mosfunksionime të dyerve të makinës model 71 608 K Ø çarje në trarë; Ø shkallët dhe parmakët janë të gabuar; Ø dëmtimi i dyshemesë, mbulesat e pusetave dalin më shumë se 8 mm mbi dysheme; Ø rrjedhje e çatisë, shfryrjeve; Ø defekte në xhamin dhe pasqyrat e kabinës së shoferit; Ø kontaminim dhe dëmtim të tapicerisë së sediljeve; Ø shkelje e rreshtimit të brendshëm; Ø është dëmtuar litari i pantografit; Ø Makina e derës nuk funksionon.
Përshkrimi i modelit të karrocave Karroca është një grup i pavarur 
Në karrocë janë instaluar: Ø suspension qendror i sustës Ø ngasje elektromagnetike (solenoidë) frena tambur-kapuce Ø frena hekurudhore Ø tra motori me motorë tërheqës, Ø rreze rrotulluese. Motori tërheqës është i lidhur me kutinë e marsheve të grupit të rrotave 
Rrezi motorik i një strukture të salduar është instaluar në trarët gjatësorë, mbështetet në amortizues gome në njërën skaj dhe në një grup sustash në anën tjetër. Amortizatorët e gomës kufizojnë lëvizjen e rrezes si në planin vertikal ashtu edhe në atë horizontal dhe ndihmojnë në zbutjen e dridhjeve dhe dridhjeve. Kur instaloni motorin në një karrocë, kontrolloni hendekun midis kapakut të motorit dhe kutisë së kutisë së marsheve, i cili duhet të jetë së paku 5 mm. Në qendër të rrezes së rrotullimit ka një fole mbi të cilën mbështetet trupi. Kur makina lëviz përgjatë një seksioni të lakuar të pistës, rrotullimi i karrocës ndodh rreth boshtit të këtij kushineti.
Pezullimi qendror i sustës Pezullimi qendror është projektuar për të zbutur (zhvlerësuar) ngarkesat vertikale dhe horizontale që lindin gjatë funksionimit të tramvajit. Ngarkesat vertikale lindin nga pesha e trupit me pasagjerë. Ngarkesat horizontale ndodhin kur makina përshpejton ose frenon. Ngarkesa nga trupi transmetohet përmes traut rrotullues në trarët gjatësorë dhe më pas përmes kushinetave të boshtit në boshtin e grupit të rrotave. Kompleti i pezullimit të sustave funksionon me rritjen e ngarkesës: 1. puna e përbashkët e sustave dhe amortizatorëve gome derisa bobinat e sustave të ngjeshen derisa të preken. 2. puna e unazave të gomës derisa paleta të mbështetet në veshjen e gomës që ndodhet në traun gjatësor. 3. punim i përbashkët i unazave dhe rreshtimit të gomës.
Pajisja Ø rreze rrotulluese; Ø susta spirale të jashtme dhe të brendshme; Ø unaza gome amortizator; Ø pllaka metalike; Ø copë litari gome; Ø tampon gome (thith ngarkesat horizontale); Ø vathë (për ngjitjen e trupit dhe karrocës për të ngritur makinën).
Mosfunksionime: Ø prania e çarjeve ose deformimeve në pjesët metalike (trarë strumbullar, kllapa, etj.); Ø sustat e brendshme ose të jashtme kanë shpërthyer ose kanë deformim të mbetur; Ø konsumimi ose deformimi i mbetur i unazave të gomës të amortizatorëve; Ø paleta ka të çara ose është dëmtuar integriteti i trupit të paletës; Ø deformim ose konsumim i mbetur i tamponëve të gomës (amortizues); Ø mungesa ose mosfunksionimi i vathit (mungesa e kunjave lidhëse, kunjave të shtratit, etj.); Ø diferenca në lartësinë e grupeve të amortizatorëve (burimet, pllakat me unaza gome) nuk është më shumë se 3 mm.
Qëllimi i grupit të rrotave Projektuar për të marrë dhe transmetuar lëvizje rrotulluese nga motori tërheqës përmes boshtit kardan dhe kutisë së marsheve në timon, i cili në të njëjtën kohë merr lëvizje rrotulluese përkthimore.
Rregullimi i rrotave v Rrota e gomuar 2 copë. ; v Boshti i grupit të rrotave; v Ingranazh i drejtuar, i cili shtypet në boshtin e grupit të rrotave; v E gjatë (këllëf); v Shkurtër (kasës); v Njësitë e kutisë së boshtit me kushineta Nr. 3620 (rul 2 x rresht); v Asambleja e marsheve lëvizëse me kushineta Nr. 32413, 7312, 32312;
Përshkrimi i dizajnit të grupit të rrotave Kafazet e shkurtra dhe të gjata, me pjesën e tyre të zgjatur, lidhen me njëra-tjetrën me bulona, duke formuar kutinë e kutisë së shpejtësisë. Shtresë e gjatë ka dy vrima teknologjike për instalimin e një pajisjeje tokëzimi të furçës dhe një sensor shpejtësie. Ingranazhi i lëvizjes, i montuar me kushineta në një filxhan, futet në qafën e kutisë së kutisë së marsheve.
Kuti ingranazhesh me një shkallë me marshin Novikov. Raporti i marsheve të marsheve është 7.143 Pjesa e sipërme e kutisë së kutisë së marsheve ka një vrimë teknologjike për instalimin e një ventilatori, i cili shërben për të hequr gazrat e prodhuara kur vaji funksionon në kutinë e marsheve. Gjithashtu në kutinë e marsheve ka 3 vrima për mbushjen, monitorimin dhe kullimin e vajit nga kutia e marsheve. Vrimat mbyllen me priza speciale. Grupet e gjata dhe të shkurtra kanë zgavra për instalimin e amortizatorëve prej gome. Këta amortizues ju lejojnë të zbusni ngarkesat e transmetuara nga trarët gjatësorë nga pesha e trupit me pasagjerët. Madhësia ndërmjet skajeve të brendshme të fashës duhet të jetë 1474+2 mm.
Seti i gabuar i rrotave - kushinetat e kutisë së ingranazhit janë bllokuar; v kushinetat e boshtit janë bllokuar; v rrjedhje vaji në kutinë e marsheve përmes vulës; v niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë nuk i plotëson standardet; v konsumimi i gomës së rrotës së gomuar; v deformim i mbetur i produkteve të gomës; v thyerje (mungesë) e bulonave, dadove qendrore të shanteve të tokëzimit; v prania e çarjeve në rrota dhe kutitë e marsheve; v veshja e dhëmbëve të rrotave lëvizëse dhe të shtyra; v prania e banesave në sipërfaqen rrotulluese të fashës që tejkalojnë vlerën e lejuar.
Rrota e gomuar Goma nuk mund të rrotullohet nga tensioni. Fasha vendoset në qendër në gjendje të nxehtë, vlera e tensionit është 0,6-0,8 mm. Fllanxha në gomë shërben për të udhëhequr çiftin e rrotave përgjatë gjurmës hekurudhore. Vetë rrota shtypet në bosht me një ngushtësi prej 0,09 0,13 mm. Dizajni i rrotës lejon që ajo të rindërtohet pa e shtypur. Disqet e amortizatorit (linerët) shtypen përpara montimit, duke shtypur tre herë në një shtypës me një forcë prej 21–23 tf. dhe koha e ekspozimit 2 3 min. Bulonat periferikë janë shtrënguar me një çelës rrotullues në 1500 kgf*cm
Rrota e gomuar pranon ngarkesa vertikale dhe horizontale. Amortizatorët janë krijuar për të zbutur ndikimin e peshës së tramvajit në pistë dhe për të thithur ndikimet nga shtrembërimet dhe parregullsitë 
Pajisja e një rrote gome - një fashë me një qendër rrote dhe një unazë mbyllëse; v qendër; v amortizator gome 2 cope. ; v pllakë presioni; v dado qendrore me pllaka mbyllëse; v bulona periferike (shtrënguese) 8 copë. me arra dhe rondele. ; v shantet e tokëzimit;
Mosfunksionimet e rrotës së gomuar - veshja e fllanxhës është më pak se 8 mm. në trashësi, më pak se 11 mm. sipas lartësisë; v Konsumimi i fashës është më pak se 25 mm. ; v E sheshtë në sipërfaqen rrotulluese të fashës, më shumë se 0,3 mm në traversat prej betoni të armuar dhe 0,6 mm në traversat prej druri; v Lirimi i dados qendrore; v Mungon 1 pllakë mbyllëse; v Një bulon periferik i thyer; v Lirimi i përshtatjes së qendrës së rrotës në trupin e gomës; v Konsumimi ose plakja natyrale e amortizatorëve të gomës kontrollohet vizualisht për të çara në gomë përmes vrimës në 
Rregullimi i rrotave 608 KM. 09.24.000 Rrota me susta është një nga elementët e makinës tërheqëse të karrocës. Midis qendrës pos. 3 dhe fashë pos. 1 element gome pos. 6, 7. Katër prej tyre (pika 7) me një kërcyes përçues. Vendndodhja e elementeve të gomës me një kërcyes përçues në gomë shënohet me shenja E në gomën e rrotave. Kjo është e nevojshme për orientimin e rrotave kur formoni një palë rrota (elementet e gomës me një kërcyes përçues, pozicioni 7, duhet të vendosen në një kënd prej afërsisht 45). Sipërfaqet e pjesëve ngjitur me elementët e gomës, pos. 1, 2, 3 janë të mbuluara me bojë përçuese.
Disku i presionit pos. 2 shtypet në një shtypje me një forcë prej të paktën 340 kN Para shtypjes, sipërfaqet e punës lubrifikohen me lubrifikant CIATIM 201 GOST 6267 74 Përpara montimit të rrotës, elementët e gomës dhe sipërfaqet ngjitur lubrifikohen me lubrifikant silikoni 2 10. TU 6 15 548 85. Priza pos. 4 dhe bulonat pos. 5 janë të kyçur me fije Loctite 243 nga Henkel Loctite, Gjermani. Çift rrotullues për shtrëngimin e bulonave pos. 5 90+20 Nm. Pas montimit të timonit, rezistenca elektrike midis pjesëve pos. 1 dhe 3 duhet të jenë jo më shumë se 5 m. Nëse fasha është konsumuar deri në parvazin e kontrollit B, fasha duhet të zëvendësohet. Goma zëvendësohet në çiftin e rrotave pa e hequr rrotën nga boshti.
TEMA Nr. 6 Transmetimi i çift rrotullues nga boshti i armaturës së motorit tërheqës në boshtin e grupit të rrotave
Boshti i kardanit Projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori tërheqës në kutinë e shpejtësisë së rrotave. Makinat 71 605, 71 608, 71 619 përdorin një bosht nga një automjet MAZ 500, i shkurtuar duke prerë pjesën tubulare. Boshti i kardanit ka dy zgjedha me fllanxha, me ndihmën e të cilave është ngjitur nga njëra anë në fllanxhën e tamburit të frenave, nga ana tjetër në një bashkim elastik të montuar në boshtin e motorit tërheqës. Pjesa e mesme e boshtit të helikës është bërë nga një tub çeliku pa tegel, në njërin skaj të të cilit është ngjitur një pirun dhe në tjetrin një majë e shpuar. Maja është e pajisur me një mëngë çeliku në njërin skaj me spina (të brendshme), dhe në skajin tjetër me një pirun.
Pirunët e fllanxhave lidhen me pirunët e brendshëm duke përdorur dy kryqe, në krahët e të cilave janë montuar kushineta me gjilpërë. Trarët kryq me strehë mbajtëse gjilpërash futen në sytë e fllanxhës dhe pirunëve të brendshëm. 
Mosfunksionime të boshtit të makinës ü Prania e lojës në fllanxhën në vendin e uljes në boshtin e motorit tërheqës ose kutisë së marsheve, shpimi i vrimave për bulonat për fiksimin e fllanxhave të boshtit të makinës prej më shumë se 0,5 mm. ; ü Pastrimi radial 
Qëllimi dhe dizajni i kutisë së marsheve Kutia e marsheve me një shkallë me ingranazh Novikov. Raporti i marsheve është 7,143 Kafazet e shkurtra dhe të gjata, me pjesën e tyre të zgjatur, janë të lidhura me njëra-tjetrën me bulona, duke formuar kutinë e kutisë së marsheve. gazrat e prodhuara kur vaji vepron në kutinë e marsheve. Gjithashtu në kutinë e marsheve ka 3 vrima për mbushjen, monitorimin dhe kullimin e vajit nga kutia e marsheve. Vrimat mbyllen me priza speciale. Shtresë e gjatë ka dy vrima teknologjike për instalimin e një pajisjeje tokëzimi të furçës dhe një sensor shpejtësie. Ingranazhi i lëvizjes, i montuar me kushineta në një filxhan, futet në qafën e kutisë së kutisë së marsheve.
KUTI ME TRAMI ME RRJETËSIM TË SISTEMIT NOVIKOV: 1 - daulle frenimi; 2 - ingranazhet e pjerrëta të drejtimit; 3 - strehimi i ingranazheve; 4 - ingranazh i drejtuar; 5 - boshti i grupit të rrotave.
Frena e kapakut të tamburit Projektuar për frenim shtesë të makinës (ndalim i plotë) pasi frena elektrodinamike është shterur. Tamburi i frenave është montuar në pjesën konike të ingranazhit lëvizës të kutisë së marsheve dhe është i lidhur me një arrë kështjelle në pjesën e filetuar të marshit të lëvizjes.
Pajisja § Tamburi i frenave (diametri 290-300 mm) § Mbështesat e frenave me veshje 2 copë. Mbushjet e frenave janë prej çeliku dhe kanë një sipërfaqe me rreze për instalimin e veshjeve të frenave. § Aksi ekscentrik 2 copë. projektuar për rregullimin dhe instalimin e këpucëve në kuti ingranazhi; § Grusht hapës; § Levë e dyfishtë; Kamera e zgjerimit dhe leva me dy krahë janë projektuar për të transmetuar forcën nga elektromagneti i frenave (solenoidi) përmes jastëkëve të frenave në kazanin e frenave. § Sistemi i levave me rula dhe vida rregulluese; § Susta e zgjerimit i kthen jastëkët.
Parimi i funksionimit Frena e kapakut të tamburit hyn në funksion kur makina është duke frenuar pasi frena elektrodinamike është shterur me një shpejtësi prej 4 – 6 km/h. Solenoidi aktivizohet dhe, përmes shufrës së rregullimit, rrotullon levën me dy krahë dhe grushtin e zgjerimit rreth boshtit të tij, duke transmetuar kështu forcën nga elektromagneti i frenave përmes sistemit të levës në tavat e frenave. Mbushjet e frenave shtrëngohen përgjatë sipërfaqes së tamburit të frenave, kështu ndodh frenimi i mëtejshëm dhe makina ndalon plotësisht.
Mosfunksionime: § Veshje 
Makinë elektromagnetike (solenoid) e frenave të mbathjeve të tamburit Projektuar për të drejtuar një frenim mbajtës tamburi. Çdo frenim ka makinën e vet, ato janë instaluar në vendin e rrezes gjatësore.
Solenoid (elektromagnet frenash) 1 jastëk; 2 daulle; levë 3, 5, 43; 4 zgjerim i grushtit; 6 bërthama të lëvizshme; 7, 10, 13 kopertina; 8 kuti; 9 solenoid valvulash; 11 copë litari diamagnetike; 12 ndërprerës limit; 14 xhami; 15 spirancë; 16 spirale; 36, 45 rondele; 17 ndërtesa; 18 spirale tërheqëse; 19 shtytje; 20 shufër rregulluese; 21, 44 aksi; 22 levë; 23 bashkim mbrojtës; 24 bërthamë fikse (fllanxha); 25 dalje spirale; 26 vidë rregulluese; 27, 3134 pranvera; 28, 30 copë litari; 29 unazë rregulluese; 32 susta mbajtëse; 33 – vidë rregulluese; 35 kyç; 36, 45 rondele; 37 arrë sferike; 38, 40 vidë; 39 arrë;
Pajisja e elektromagnetit të frenave përbëhet nga pjesët e mëposhtme: § strehimi (poz. 26) § mbulesa (poz. 15) § spiralja tërheqëse TMM (poz. 28) § spiralja mbajtëse e PTO (poz. 23) § bërthama (poz. 25), në të cilën është fiksuar spiranca (poz. 19) § susta (poz. 20) § çelësi kufitar (poz. 16) § vida e lëshimit manual (poz. 18), etj.
Elektromagneti i frenave ka katër mënyra funksionimi: drejtimi, freni i shërbimit, frena emergjente dhe transporti. Modaliteti i drejtimit Kur makina e tramvajit fillon të lëvizë, një tension prej 24 volt furnizohet në bobinat tërheqëse dhe mbajtëse. Si rezultat, armatura tërhiqet nga elektromagneti mbajtës dhe e mban pranverën të ngjeshur. Kjo lëshon ndërprerësin kufi dhe heq tensionin nga spiralja tërheqëse. Susta e frenave mbahet nga spiralja PTO gjatë gjithë ciklit të drejtimit. Në panelin e kontrollit në kabinën e shoferit, drita e alarmit solenoid fiket, e cila korrespondon me "të shkëputur".
Modaliteti i shërbimit të frenimit Frenimi i shërbimit me një shpejtësi jo më të madhe se 4–6 km. /orë prodhohet duke ndezur spiralen tërheqëse në një tension prej 7.8 volt, domethënë ndodh magnetizimi dhe elektromagneti mbajtës fiket. Në këtë kohë, spiralja tërheqëse mundësohet përmes rezistencës, për shkak të së cilës forca në bërthamën e lëvizshme është e barabartë me gjysmën e forcës së pranverës. Elektromagneti i frenave krijon një forcë prej 40-60 kg. në pozicionin e komanduesit të shoferit T 4. Pasi makina është ndalur, mbështjelljet tërheqëse T 4 çaktivizohen dhe susta solenoid e mban makinën dhe shërben 
Modaliteti i frenimit emergjent Për frenimin emergjent, voltazhi hiqet si nga bobinat mbajtëse ashtu edhe nga ato tërheqëse, duke siguruar kështu frenimin e shpejtë të makinës. 
Mosfunksionime: Makina nuk lëshon frenat: q Tensioni 24 V nuk furnizohet me bobinat tërheqëse dhe mbajtëse, q siguresat e furnizimit me energji elektrike për qarqet TMM dhe PTO janë fryrë, q 
Frena hekurudhore (RT) TRM 5 G Frena hekurudhore (RT) është projektuar për ndalimin emergjent të makinës për të parandaluar urgjencën dhe 
Kllapat e projektimit (2 copë) janë ngjitur në traun gjatësor të karrocës, mbi të cilin frena e hekurudhës është pezulluar përmes burimeve të tensionit ose të ngjeshjes. RT mundësohet nga bateria (+24 V). RT është një elektromagnet me një mbështjellje elektrike dhe një bërthamë. Për të kufizuar lëvizjen e RT në planin horizontal, janë instaluar kllapa kufizuese.
Mosfunksionime Ø thyerje të sustave të pezullimit ose deformim i mbetur i tyre; Ø hendeku midis sipërfaqes së frenave të hekurudhës dhe kokës së hekurudhës kalon 8-12 mm. ; Ø shtrembërim i frenave të hekurudhës në raport me hekurudhën (jo paralel); Ø siguresa e ndezur në qarkun RT; Ø mungesa e kontaktit në telat pozitive ose negative të RT.
Në makinat 71 605 Dyert hapen dhe mbyllen duke përdorur disqet nga paneli i kontrollit. Makina e derës është instaluar në kabinën në kornizën në secilën derë. Ai përbëhet nga një motor elektrik (gjenerator i modifikuar G 108 G) dhe një kuti ingranazhi me dy faza krimba-spiral me raport ingranazhi 10. Boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë me një dhëmbëz del përtej lëkurës së jashtme të makinës dhe lidhet me fleta e derës përmes një zinxhiri lëvizës. Zinxhiri në pjesën e brendshme të derës është i mbuluar me një shtresë të jashtme. Për të siguruar këndin e kyçjes së rrotullës së makinës me zinxhirin, është instaluar një dhëmbëz ndihmës. Dado e tufës së makinës duhet të rregullohet dhe kyçet në bazë të presionit në fletën e derës kur mbyllet jo më shumë se 15-20 kg. Në pozicione ekstreme, disku fiket automatikisht duke përdorur çelësat kufi (VK 200 ose DKP 3.5).
PD 605 Makina e derës PD 605 bazohet në motorin e valvulës së çift rrotullues DVM 100 Ai nuk ka një kuti ingranazhi dhe transmeton direkt rrotullimin në zinxhirin e derës së makinës së tramvajit 71 605. Përveç motorit, është instaluar një mekanizëm mbyllës. streha, e cila parandalon hapjen spontane të derës gjatë lëvizjes dhe në gjendje të de-energjizuar. Ofrohet hapje emergjente. Makina e derës PD 605 funksionon së bashku me njësinë e kontrollit BUD 605 M Njësia zbaton një rregullim të programueshëm të mbylljes së derës me një shpejtësi të reduktuar, duke eliminuar kështu ndikimin në parvazin e derës. Makina zbulon automatikisht pozicionet ekstreme të derës pa ndërprerës kufizues.
Makina e derës PD 605 është instaluar në vend të makinës standarde dhe është ngjitur në dyshemenë e tramvajit me katër bulona M 10 Instalimi i çdo shtesë 
Në makinat 71 608, njësia e kontrollit përbëhet nga një motor elektrik dhe një kuti ingranazhi me krimba me një shkallë të vetme. Në pozicionet ekstreme të dyerve (të mbyllura dhe të hapura), makina elektrike fiket automatikisht duke përdorur sensorë pa kontakt që janë instaluar në rripin e sipërm pranë secilës derë. Për të aktivizuar sensorët, pllakat janë instaluar në karrocën e derës. Dyert dhe brezat fiksohen përmes karrocave, të cilat nga ana tjetër janë instaluar në një udhëzues të fiksuar fort në kornizën e trupit.
Dyert dhe gjethet kanë dy pika mbyllëse kundër nxjerrjes. Pika e parë e fiksimit është e vendosur në nivelin e pragut përmes udhëzuesve që janë ngjitur në rripin e pragut dhe në shtyllën e derës së kornizës së trupit dhe në rulin e formës, i cili është i fiksuar fiks në dyert dhe brezat. Pika e dytë e fiksimit janë krisurat, të fiksuara fiks në shkallët e poshtme, dy pjesë për derë dhe për fletë nëpër udhëzuesit e poshtëm, të ngjitura në kornizat e dyerve dhe gjetheve. Lëvizja përkthimore e dyerve dhe e gjetheve kryhet nga një ingranazh rafti dhe pinioni i drejtuar nga disqet elektrike
PD 608 Makina e derës PD 608 është krijuar në bazë të një motori të valvulës së çift rrotullues DVM 100. Nuk ka një kuti ingranazhi dhe transmeton drejtpërdrejt rrotullimin në raftin e marsheve të derës së makinës së tramvajit 71 608. Përveç motorit, në kuti është instaluar një mekanizëm mbyllës, i cili parandalon hapjen spontane të derës gjatë lëvizjes dhe pa gjendje energjie. Ofrohet hapje emergjente. Makina e derës PD 608 funksionon së bashku me njësinë e kontrollit BUD 608 M. Njësia zbaton rregullimin e programueshëm të mbylljes së derës me një shpejtësi të reduktuar, duke eliminuar kështu ndikimin e dyerve në pozicione ekstreme. Makina zbulon automatikisht pozicionet ekstreme të derës pa ndërprerës kufizues.
Makina e derës PD 608 është instaluar në vend të makinës standarde dhe është ngjitur në platformë me tre bulona M 10 Nuk kërkohet instalimi i ndonjë elementi strukturor shtesë. Nga ana elektrike, disku PD 608 është i lidhur me tela standarde. Për më tepër, një tel elektrik me një tension prej +27 V nga çelësi i çelësit të hapjes së derës emergjente duhet të lidhet me makinën PD 608. Për momentin, PD 608 është instaluar në makinën nr 118. Tensioni nominal, V 24 Rryma nominale, A 10 Koha e mbylljes së derës, s 3 Pesha, kg 6.5
Sandbox Projektuar për të shtuar rërë të thatë në kokën e hekurudhës nën rrotat e djathta të rrotave të përparme dhe të majta të karrocës së pasme. Shtimi i rërës siguron ngjitje të shtuar të timonit në kokën e hekurudhës, gjë që parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e makinës. Kutitë e rërës janë instaluar në brendësi të makinës dhe janë të vendosura nën sediljet e pasagjerëve në pjesën e përparme dhe të pasme të kabinës. Sandbox aktivizohet: kur shtypni pedalin e sandbox; kur valvula e ndalimit dështon; gjatë frenimit emergjent (TE); kur lëshoni pedalin (PB)
Përbëhet nga Fondacioni; Bunker për ruajtjen e rërës së thatë; Një elektromagnet është projektuar për të hapur dhe mbyllur valvulën; Valvula; Sistemi i levës për transmetimin e forcës nga elektromagneti në valvul; Mëngë gome për drejtimin dhe furnizimin me rërë në kokën e hekurudhës; 
Rëra e mosfunksionimit nuk furnizohet në kokën e hekurudhës; (arsyeja: mënga është e bllokuar me papastërti, borë ose akull). elektromagneti është i gabuar (valvula nuk hapet ose mbyllet me mungesë rëre në plesht për shkak të rrjedhjes së tij përmes një valvule të parregulluar); bunkeri është i mbushur me rërë ose është derdhur rërë; rërë e lagësht; siguresat janë fryrë; Valvula nuk është rregulluar siç duhet.
Furnizimi me energji elektrike i motorit elektrik të fshirësit të xhamit është 24 V. Fuqia e motorit elektrik të fshirësit të xhamit është 15 W, numri i goditjeve të dyfishta të fshirësit të xhamit është 33 në minutë. Fshirësja e xhamit të përparmë ndizet duke përdorur çelësin "WIPER".
Pajisjet e bashkimit janë krijuar për të lidhur makina duke përdorur një sistem të shumë njësive, si dhe për të tërhequr një makinë me defekt në një tjetër. Pajisjet e bashkimit automatik janë bërë të përhapura në karrocat moderne. Pajisjet e bashkimit janë ngjitur në kornizë në të dy skajet e makinës duke përdorur mentesha. Ata mbështeten në një burim mbështetës. Kur makina funksionon vetëm, shufra e pajisjes bashkuese duhet të shtypet kundër pranverës duke përdorur një kapëse të veçantë.
Përbëhet nga një shufër, një kllapa me amortizues gome, një bosht me një arrë, një kokë me një mekanizëm tufë automatike, një dorezë dhe një susta. Koka ka një formë për të lejuar që ajo të shoqërohet me një kokë të ngjashme të pajisjes bashkuese të një makine tjetër. Lidhja kryhet nga dy kunja, të cilat, nën forcën e sustave, futen në vrima me tufa të zëvendësueshme. Për më tepër, pirunët janë instaluar në skajet e makinës, të dizajnuara për të tërhequr një makinë me defekt duke përdorur një lidhës rezervë.
Procedura për bashkimin e makinave me pajisje standarde bashkuese (bashkues automatik) Makina përdor çiftëzues automatikë të krijuar për të punuar në një sistem me shumë njësi dhe për të tërhequr një makinë në tjetrën. Lidhja e makinave me pajisje bashkuese standarde mund të bëhet vetëm në një seksion të drejtë dhe horizontal të trasesë në sekuencën vijuese: lëvizni makinën e punës drejt defektit në një distancë prej rreth 2 m; Fusni dorezën e lëvizshme në brazdat e levës së bashkuesit automatik dhe kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së boshtit të kunjit. Pas kontrollit, ulni levën e bashkuesit automatik poshtë. Kryeni kontrollin në të dy pajisjet bashkuese;
lironi pajisjet e bashkimit nga kllapat e fiksimit dhe instaloni ato në një pozicion të drejtë me boshtet e makinës përballë njëri-tjetrit. Ngjitëset mund të rregullohen në lartësi nga një vidë poshtë tyre, e cila gjithashtu rrotullohet duke përdorur një dorezë të lëvizshme; Duke u siguruar që shufrat e bashkuesit automatik janë në pozicionin e duhur, bashkuesi largohet nga zona e rrezikut dhe i jep një sinjal drejtuesit të një makine pune për t'u afruar; shoferi, duke lëvizur në pozicionin e manovrimit të komanduesit me butonin "BRAKE" të shtypur, lidh çiftuesit automatikë të të dy makinave; operatori i tufës kontrollon vizualisht besueshmërinë e bashkuesve automatikë, d.m.th., thellësinë e kyçjes së të dy rrotullave të kunjave përgjatë brazdës së kontrollit, e cila duhet të jetë në nivelin e fundit të spinës (levat e bashkuesit automatik duhet të jenë në pozicionin e poshtëm );
Vlerësimi i ngritjeve bëhet duke i kthyer levat e bashkuesit automatik në pozicionin e sipërm duke përdorur një dorezë të lëvizshme. Kujdes! Lidhja e makinave në kthesa dhe pjerrësi duhet të bëhet vetëm me pajisje bashkuese shtesë! Pajisja gjysmë automatike e lidhjes së vagonit 71 619 K.
Procedura për bashkimin dhe shkëputjen e makinave duke përdorur pajisje bashkuese gjysmë automatike të palosshme. Në makinat 71 623, përdoren pajisje bashkuese gjysmë automatike të palosshme, të destinuara për lidhjen e makinave në një tren duke përdorur një sistem të shumë njësive, si dhe për tërheqjen e makinave me defekt të të njëjtit lloj. Për të hyrë në goditjen, duhet të hiqni pjesën e poshtme të pjesës së përparme ose të pasme të trupit, e cila është ngjitur në kornizë me katër vida me kapak 
Lidhja e makinave kryhet në sekuencën e mëposhtme: sillni makinën e punës në atë të dëmtuar në një distancë prej rreth 2 metrash; kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së boshtit të kunjit në pajisjet bashkuese të të dy makinave. Për ta bërë këtë, futni një nga një dorezën e lëvizshme të dhënë me makinën në brazda të levave të bashkuesit automatik dhe ngrini levat lart. Pas kontrollit, ulni të dyja levat deri sa të ndalojnë: lironi pajisjet e bashkimit të të dy makinave nga kllapat e fiksimit dhe vendosini në një pozicion të drejtë drejt njëra-tjetrës. Nëse është e nevojshme, pozicioni i lartësisë së pajisjes bashkuese mund të rregullohet duke rrotulluar vidën e vendosur nën pajisjen e bashkimit duke përdorur një dorezë të lëvizshme; Pasi të sigurohet për pozicionin e saktë relativ të pajisjeve lidhëse, drejtuesi i një makine pune duhet, në pozicionin e parë të drejtimit të komanduesit, të bëjë një përplasje të lehtë reciproke të pajisjeve lidhëse:
para tërheqjes, kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së çiftuesve automatikë, d.m.th., thellësinë e kyçjes së rrotullave të kunjave në të dy çiftuesit përgjatë brazdave të kontrollit mbi to; Pas përfundimit të procesit të bashkimit, lëshoni frenat e makinës me defekt dhe filloni ta tërhiqni atë. Shkëputja e makinave kryhet në sekuencën vijuese: frenoni makinën e dëmtuar me një frenim blloku, nëse ka një pjerrësi, vendosni 
Modeli i trupit të makinës 71 619 Korniza e trupit të makinës është montuar nga profile çeliku të drejta dhe të përkulura të seksioneve të ndryshme tërthore, të lidhura me saldim. Lëkura e jashtme e trupit është prej fletë çeliku të ngjitur në kornizë, 
Dyshemeja e makinës është e punuar me dërrasa kompensatë dhe e mbuluar me material rezistent ndaj konsumit që nuk rrëshqet, i ngritur në mure me 90 mm. Për akses në pajisjet e poshtme, ka kapele në dysheme të mbuluara me mbulesa. Kabina përmban pajisje kontrolli, sinjalizimi dhe monitorimi, një sedilje shoferi, një kabinet me pajisje elektrike, një pajisje për uljen e pantografit, një zjarrfikës, një ngrohës ajri për ngrohjen e kabinës, një pasqyrë shikimi të kabinës, ndriçimin e kabinës, një njësi ventilimi dhe një pajisje mbrojtëse diellore. Për të shpallur ndalesat, kabina është e pajisur me një pajisje transporti me altoparlant (TSU). Selia e shoferit plotëson kërkesat e larta të ergonomisë së vendit të punës. Ka rregullime në drejtimin gjatësor dhe vertikal të jastëkëve dhe këndin e mbështetëses. Pezullimi mekanik me ndryshueshmëri të vazhdueshme ka rregullim manual për peshën e shoferit që varion nga 50 në 130 kg.
Ka 30 vende në ndarjen e pasagjerëve të makinës. Për pasagjerët në këmbë, kabina është e pajisur me parmakë dhe barriera horizontale dhe vertikale. Për të ndriçuar brendësinë gjatë natës, në tavan janë instaluar dy linja ndriçimi, të renditura në dy rreshta. Katër altoparlantë TSU janë të integruara në linjat e ndriçimit. Ka 4 butona të kuq mbi çdo derë " 
Dyert në karrocat e modelit 71 619 Karroca është e pajisur me katër dyer rrotulluese të brendshme. Dyert e para dhe të katërt janë një fletë, e dyta dhe e treta janë dy fletë. Fletët e derës janë prej tekstil me fije qelqi të përforcuar me futje metalike. Pjesa e sipërme e derës është xham duke përdorur metodën e ngjitjes. Për mbylljen e dyerve përdoren profile speciale gome dhe alumini.
Elementi kryesor mbajtës i ngarkesës së pezullimit të derës janë ngritësit, pos. 1 me leva të ngjitura në to, pozat e sipërme të fiksuara të poshtme dhe të lëvizshme. 2. Boshtet e nyjeve rrotulluese pos. 3, të cilat janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me derën dhe transmetojnë rrotullimin tek ajo nga ngritësi. Një kllapa, pos., është ngjitur në skajin e sipërm të derës. 4 me kushineta pos. 5, e cila lëviz përgjatë pozicionit udhëzues në formë U. 6, informon derën për trajektoren e caktuar të lëvizjes. Në skajin e poshtëm të derës është instaluar një kllapa me një gisht të rregullueshëm në lartësi, i cili i jep stabilitet derës së mbyllur kur ushtrohet presion mbi të nga dhoma e pasagjerëve dhe jashtë makinës. Fundi i poshtëm i ngritësit është instaluar në një mbështetje të montuar në nivelin e dyshemesë së makinës. Pjesa e sipërme është e instaluar në një kushinetë përqendrimi dhe është e lidhur me boshtin e daljes së motorit të ingranazhit pos. 7 me anë të levave pos. 8, shufra pos. 9 dhe bashkimet pos. 10.
Makina e derës përbëhet nga një motor ingranazhi, njësia e kontrollit të makinës pos. 12 dhe pozicioni i ndërprerësit kufitar. 13. Motori i marsheve përdoret për hapjen dhe mbylljen e dyerve. Njësia e kontrollit përpunon sinjalet nga motori i marsheve dhe çelësi kufizues. Ndërprerësi limit jep komandën për të ndaluar derën kur mbyllet dhe funksionon në lidhje me shiritin pos. 14, i instaluar në levën me dy krahë (krahu lëkundës) i makinës, pos. njëmbëdhjetë.
13 4 14 5 6 7 12 15 11 9 1 0 3 8 2 1 Pezullimi i derës dhe ngasja e derës 1 – ngritës, 2 – krahu i sipërm, 3 – mentesha, 4 – kllapa, 5 – kushinetë, 6 – udhëzues, 7 – motor marshi , 8 – levë, 9 – shufër, 10 – tufë, 11 – levë me dy krahë, 12 – njësia e kontrollit të drejtimit, 13 – çelës kufi, 14 – bar, 15 – levë.
Kështu, nëse dera nuk mbyllet, është e nevojshme të hapni shtresën e jashtme të derës dhe të kontrolloni fiksimin e shiritit. Programi i funksionimit të derës parashikon që dera të kthehet mbrapsht në rast se godet një pengesë kur mbyllet ose hapet. Shufrat që transmetojnë rrotullimin nga motori i ingranazhit në ngritës janë të dizajnuara në atë mënyrë që kur mbyllen dyert, boshti i shufrës i vendosur në levën me dy krahë kalon "qendrën e vdekur" në lidhje me boshtin e ingranazhit. motorike. Kjo siguron që dyert të jenë të kyçura mirë. Të gjitha dyert janë të pajisura me një buton "Hapja e derës emergjente", kur shtypet, dyert hapen automatikisht nga disku. Sa herë që 
Leva ndikohet drejtpërdrejt nga butoni i shtytjes i montuar në shtresën e derës. Butoni duhet të shtypet deri në fund (afërsisht 40 mm), pas së cilës dera mund të hapet me dorë. Kur mbyllni dyert, mekanizmi manual i hapjes së derës emergjente kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Butonat e hapjes manuale të urgjencës janë të pajisur me shenja të përshtatshme.
Vendosja dhe rregullimi i dyerve duhet të kryhet duke respektuar kushtet e mëposhtme: 1. Boshti i daljes së motorit të marsheve duhet të vendoset në një distancë të barabartë nga ngritësit e dyerve në hapjet e mesme dhe në të njëjtën distancë (660 mm) nga ngritës në hapjet e përparme dhe të pasme, si dhe në një distancë prej 110 mm nga sipërfaqja e brendshme e strukturave metalike të anës së makinës. 2. Levat në ngritësit e derës duhet të vendosen në atë mënyrë që kur dyert mbyllen të drejtohen drejt ngasjes në një kënd prej të paktën 300, ndërsa distanca nga boshti i vrimës konike në levë në muri anësor duhet të jetë 110... 120 mm.
Pasi të plotësohen këto kushte, leva me dy krahë duhet të instalohet në boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë paralelisht me boshtin gjatësor të makinës dhe të lidhet me levat me anë të shufrave (ju lutemi vini re se shufrat e pozicionit 9 kanë një të majtë -fije e dorës, ashtu si një nga vrimat e filetuara të bashkimit bëhet me një fije të majtë). Përdorimi i bashkimeve pos. 10 shtrëngoni shufrat derisa dyert të jenë plotësisht ngjitur me vulat e hapjes. Pas shtrëngimit të bashkimeve, është e nevojshme të kontrolloni gjithashtu madhësinë prej 110 ... 120 mm, dhe nëse zvogëlohet, lëshoni levën dhe kthejeni atë në ngritës me një çarje në drejtim të hapjes së derës. Ky cilësim ju lejon të minimizoni ngarkesën në shufra, veçanërisht të lartë në momentin fillestar të hapjes, kur levat largohen nga qendra e vdekur (nga dy shufrat e dyerve, në kushtet më të favorshme, shufra e vendosur në anën e dera në lidhje me funksionet e makinës).
Pozicioni i ndërprerësit kufizues. 13, duke punuar së bashku me bar pos. 14, duhet të instalohet në qendër të shiritit me dyert e mbyllura. Hendeku nga shiriti në çelësin kufi duhet të jetë 2 ... 6 mm. Nëse shiriti është instaluar saktë, dhe levat e makinës dhe derës janë rregulluar sipas paragrafëve 1 dhe 2, atëherë kur mbyllni dyert, shufrat e lakuar pos. 9 kaloni pa probleme "pikën e vdekur" dhe hyni në "bllokimin" me njëri-tjetrin pa ndikim. Në pjesën e përparme dhe 
Në këtë pozicion, kur ndizet energjia, aktivizohet sensori i pozicionit kufitar dhe hapja e mëtejshme e derës është e mundur në çdo kënd deri në maksimumin e vendosur nga rregullimi. Rregullimi i këndit maksimal të hapjes së derës kryhet duke zgjedhur një rezistencë rregulluese në tabelën e njësisë së kontrollit BUD 4 dhe kryhet nga prodhuesi (SH.A. UETK Kanopus) ose përfaqësuesit e tij. Nëse, kur ndizni energjinë, dera nuk ishte plotësisht e mbyllur dhe, në përputhje me rrethanat, sensori i pozicionit të fundit të derës nuk funksionoi, atëherë hapja e derës nga ky pozicion është e pamundur.
Është e mundur vetëm mbyllja e derës dhe më pas (nëse sensori nuk funksionon) hapet në pozicionin e derës kur ndizet energjia. Nëse, gjatë mbylljes, dera ishte plotësisht e mbyllur dhe sensori i pozicionit fundor është aktivizuar, atëherë hapja e derës bëhet e mundur në çdo kënd deri në maksimumin e vendosur nga rregullimi. Kështu, nëse ndodh një mosfunksionim i dyerve, një ndërprerje e papritur e energjisë etj., pas ndezjes së rrymës, komanda "Mbyll" ka përparësi, d.m.th fillimisht duhet të mbyllen dyert derisa të aktivizohet çelësi limit dhe të shfaqet sinjali përkatës. në tastierën e shoferit. Pas kësaj, dyert janë gati për përdorim.
Modeli i trupit të makinës 71 623 Trupi i makinës ka një kornizë mbajtëse të gjitha të salduar, e bërë nga elementë tubi të zbrazët me prerje tërthore katrore dhe drejtkëndore, si dhe profile të veçanta të përkulura, planimetri të njëanshme me katër dyer të tipit lëkundje në anën e djathtë. . Dy dyert e mesme janë dy fletë me gjerësi 1200 mm, të jashtmet janë një fletë me gjerësi 720 mm. Dyshemeja e makinës në kabinë është e ndryshueshme, në pjesët ekstreme të trupit ka një lartësi prej 760 mm mbi nivelin e kokës së hekurudhës, në pjesën e mesme është 370 mm. Kalimi nga një kat i lartë në një kat të ulët realizohet në formën e dy hapave. Kabina ka 30 vende. Kapaciteti total arrin në 186 persona me ngarkesë nominale 5 persona/m2.
Ndriçimi bëhet nga dy linja drite me llamba fluoreshente. Ventilimi i detyruar kryhet përmes vrimave në çatinë e makinës, ventilimi natyral përmes shfryrjeve dhe 
Frenat Makina është e pajisur me frena reostatike rigjeneruese elektrodinamike, disk mekanik dhe frena hekurudhore elektromagnetike. Mekanike 
Të tjera 
