Si do të jetë transporti i së ardhmes? "Makina e së ardhmes". Krijimtaria artistike e fëmijëve

Morozova Marina Yurievna

Si pjesë e një jave tematike me temë "Transporti" vendosëm të zhvillojmë një konkurs vizatim për fëmijë « Makina e së ardhmes apo makina e ëndrrave të mia» . Fëmijëve iu kërkua të mendonin dhe imagjinonin se çfarë makina do të donin t'i shihnin në rrugët e qyteteve ose t'i kontrollonin kur të rriteshin. Fëmijët duhej të vizatonin automobil dhe shkruani një tregim të shkurtër përshkrues.

Vizatim dhe tregim nga Lisa L.: “Makina ime quhet "Multimobile 7-Ya". Është e mirë për familje e madhe, mund të përshtatet me gjithçka familjare: mami, babi, tre vëllezërit e mi më të mëdhenj dhe unë. imja automobil nuk e ndot atmosferën, mbron ekologjisë: në vend të gazrat e shkarkimit prodhohet një ylber dhe kjo i bën të gjithë të lumtur.”

Vizatimi dhe tregimi nga Anfisa Sh.: “Makina ime punon pa benzinë. Ditën punon nga rrezet e diellit, dhe natën nga drita e hënës, kështu që ajri nuk prishet.”

Vizatim dhe tregim nga Nikita O.: “My automobil bërë nga dy topa. Brenda është një kabinë. Bateritë e jashtme. Ata marrin energji nga hapësira. Automobil mund të rrokulliset në çdo sipërfaqe - tokë, ujë ose male."

Vizatim dhe tregim nga Martha N.: “Makina ime pa rrota është në një jastëk ajri. Makina ime quhet - "Fruta", sepse është i kalitur me manaferra dhe fruta. Tymrat e shkarkimit janë të padëmshëm dhe kanë erë të mirë. Makina ime drejtohet nga një robot, ajo ka një navigator me një hartë në gjoks. Makina ime gjithashtu ka krahë për të fluturuar mbi një lumë ose një gropë. Muret e makinës janë transparente.”

Vizatimi dhe tregimi nga Denis A.: “Makina ime është një mjet për të gjithë terrenin, një mjet për të gjithë terrenin dhe një mjet për të gjithë terrenin. Ajo vozit përgjatë rrugës, noton në lumë dhe fluturon në qiell. E mbushin me ujë me sapun në mënyrë që të mos mërzitet – fryn flluska sapuni shumëngjyrëshe.”

Të gjithë fëmijët u përpoqën shumë. e tyre makinat ishin të padëmshme: dikush

E kam mbushur makinën në një pikë karburanti jo me benzinë, por me lule. Dikush nga tub i shkarkimit Ajo që dolën nuk ishin gazra të dëmshëm, por balona, lule apo ylber. Ishin makina, të cilët nuk kishin nevojë fare për benzinë - ata fluturuan në balona.

Dhe ishte bukur, sepse fëmijët mendonin të mos ndotnin mjedisin përreth nesh.

Këto vizatime do paraqitur në konkurs.

Fëmijët tanë na kënaqën me vepra kaq të mrekullueshme!

Imagjinoni: miliarder gjenial zhvillon një makinë elektrike inovative, fillon një kompani që do të fluturojë astronautët në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës dhe shpik një alternativë shumë të suksesshme për sistemin bankar. Për shumë njerëz kjo mund të tingëllojë si fantashkencë, por në fakt është realitet. Elon Musk, SpaceX dhe PayPal, por kjo nuk e ngopte etjen e tij për shpikje: jo shumë kohë më parë, miliarderi prezantoi idenë e tij për një sistem transporti urban super të shpejtë që mund të "ju çojë nga San Francisko në Los Anxhelos në 35 minuta". Hyperloop është një lloj tubi çeliku nëpër të cilin do të lëvizin kapsulat e aluminit, duke transportuar pasagjerë me shpejtësi më shumë se 1200 km/h. Epo, sigurisht që do të funksionojë në energjinë diellore.

Ku qendron problemi? Problemi është çmimi. Musk vlerëson se Hyperloop do të kushtojë 70 miliardë dollarë vetëm për të nisur. Kostot përfundimtare mund të kalojnë 100 miliardë dollarë. Kjo është afërsisht e njëjtë me koston e projektimit të urës për në Krime Ngushtica e Kerçit. Megjithatë, Hyperloop ka edhe kritikët e saj.

Shumë ankohen se sistemi është shumë i shtrenjtë, jopraktik dhe madje i ngadalshëm. Por një fillim është bërë: tashmë në vitin 2015, startup Hyperloop Transportation Technologies do të prezantojë një projekt prototip Hyperloop. Ju ende mund të vini bast nëse do të ngrihet apo jo.

Automjete me energji bërthamore

Edhe pse pothuajse të gjithë janë të frikësuar nga energjia bërthamore këto ditë, ajo mund të jetë shumë mirë një pjesë e madhe e të ardhmes sonë kolektive. Është një kompani amerikane që po punon në biznesin e transportit radioaktiv. Për vite me radhë, Laser Power Systems ka predikuar përfitimet e toriumit, një element radioaktiv që është kryesisht përgjegjës për gjenerimin e nxehtësisë në qendër të Tokës.

Ndërsa kombet janë të zënë me kërkimin e toriumit për përdorim në termocentralet bërthamore, qëllimi i LPS është më transparent. Kompania planifikon të ndërtojë motori i makinës, i cili do të funksionojë në një pjesë të vogël të materialit radioaktiv. Motori do të funksiononte, do të përqendronte nxehtësinë e gjeneruar nga toriumi dhe do ta përdorte atë për të kthyer ujin në avull, i cili do të rrotullonte një sërë mikroturbinash për të gjeneruar energji elektrike. Thorium është një element jashtëzakonisht i dendur, kështu që një pjesë e tij me madhësi arrë mund të fuqizojë një makinë për njëqind vjet. Me fjalë të tjera, nuk do të duhet të paguani për benzinë.

Superkavitacion

Në botën e inxhinierisë detare, asnjë ide nuk po fiton tërheqje më shpejt se superkavitacioni. Ky efekt ndodh kur një shtresë flluskash gazi formohet rreth një objekti në një lëng (mendoni për një nëndetëse të rrethuar nga flluska). Gazi redukton fërkimin me pothuajse 900 herë vlerën e tij normale, duke lejuar që objektet të lëvizin shumë shpejt nëpër ujë.

Është e vetëkuptueshme që një varkë superkavituese do të ishte një pasuri e madhe për çdo marinë. Përveç të shpejtësi e lartë me relativisht konsumi i ulët karburanti, forma e tij e veçantë e bën të vështirë zbulimin duke përdorur sonar. Një varkë e tillë mund të kalojë një silur.

Juliet Marine Systems, një kompani private në Portsmouth, New Hampshire, po përpiqet të ndërtojë një varkë të tillë. GHOST do të mbrojë anijet detare nga piratët që i sulmojnë ato. Gjithashtu, një transport i tillë mund të jetë një traget efektiv, i aftë për të lëvizur shpejt trupat në brigjet e armikut.

Jetpack Martina

Lista e revistës TIME me 50 shpikjet më të mira të vitit 2010 përfshinte "avionin e parë praktik në botë". Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një jetpack. Këto jetpacks janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive dhe nuk janë më një pjellë e imagjinatës fantashkencë. Këtu, për shembull, është një nga testet e fundit:

Glenn Martin, një Zelanda e Re, ka mbi 30 vjet që punon në jetpack-in e tij dhe është pothuajse gati për shitje komerciale. Ai funksionon me ventilatorë me kanal dhe mund të fluturojë deri në 30 minuta në të njëjtën kohë. E tij shpejtesi maksimale- pak më pak se 74 km/h, dhe lartësia e fluturimit - deri në 900 metra. Fillimisht, një avion i tillë u zhvillua për zjarrfikësit dhe ekipet e shpëtimit emergjent, por tani Martin vendosi t'u japë njerëzve mundësinë për ta provuar atë.

Do të ishte mirë të ngasësh një biçikletë çdo ditë, por për shumë njerëz, udhëtime të tilla nuk ia vlejnë mundin. Epo, amerikanët kanë gjetur një mënyrë për ta bërë më të lehtë këtë detyrë jashtëzakonisht të vështirë. Në vitin 2006, Toronto zbuloi planet për të krijuar një "sistem tranziti me shpejtësi të lartë, të gjithë sezonit, të gjelbër dhe ultra të qetë që do t'i bëjë njerëzit më të shëndetshëm". Pothuajse një shteg biçikletash me steroid. Projektuar nga arkitekti i Torontos Chris Hardwick, ai përmban një tub biçiklete me tre korsi. Tubi është i ndarë në drejtime, duke lejuar që ajri të krijojë një erë bisht. Efikasiteti i çiklistëve do të rritet me 90% dhe ata do të mund të përshpejtojnë deri në 50 km/h. Qyteti i biçikletave (Velo-city, siç quhet projekti) do të funksionojë në mënyrë ideale në kushte të ftohta, pasi çiklistët brenda tubit do të mbrohen nga moti i keq.

Kur ideja u propozua, ajo trazoi masat, por projekti përfundimisht u anulua për shkak të mungesës së financimit. Megjithatë, ai nuk u harrua. Ndoshta në të ardhmen mund të shkojmë edhe për një xhiro.

Tjetra

Të gjithë kemi dëgjuar për makinat vetë-drejtuese të Google. Por a keni dëgjuar për Next? Pjesë taksi, pjesë Segway, pjesë origami, ky dizajn me theks në ndërveprimin social duhet parë për t'u kuptuar. Dizajneri Tommaso Gezzelin imagjinoi një botë ku përdorni telefonin inteligjent për të thirrur Next, një modul vetë-drejtues që do t'ju marrë. Ju rrëshqitni në karrigen e rregullueshme dhe dera mbyllet. Një modul lëviz në katër rrota derisa të ndeshet me një grup modulesh të tjera.

Pastaj ndodh një mrekulli. Sedilja juaj lëviz në një pozicion vertikal dhe njësia juaj vendoset në dy rrota ndërsa është e lidhur me grupin. Është sikur je ulur në autobus apo tren. Modulet shkëputen aq lehtë sa edhe lidhen. Ndërsa i afroheni destinacionit tuaj, moduli juaj shkëputet për t'ju lejuar të largoheni pa asnjë sherr.

Ideja është fantastike. Fatkeqësisht, ne kemi një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të jemi gati për Next. Në planet e tij, Goezzelin përshkruan afatet kohore për teknologjitë që duhet të zhvillohen ose përmirësohen. Këto përfshijnë nanomateriale të lira, makina vetë-drejtuese, bateri të fuqishme, të lira Panele diellore me kapacitet të lartë. Në përgjithësi, jo më herët se 2025, sipas krijuesit të Next.

Kolelinio

Besoni apo jo, udhëtimi me bungee mund të bëhet realitet me Kolelinio, një koncept i paraqitur nga Martin Angelov në konferencën TEDx në Selanik në 2010. Angelov tregoi një rrjet telash që kalonin qiellin, me ndihmën e të cilit njerëzit mund të lëvizin lehtësisht nga një vend në tjetrin. Siç thekson projektuesi, ne drejtohemi nga makina që peshojnë 20 herë më shumë se trupi ynë dhe rrugët tona janë shumë të shtrenjta.

Kjo mund të eliminohet dhe infrastruktura e transportit gjithashtu mund të gjelbërohet ndjeshëm. Udhëtarët që përdorin Kolelinio do të sigurojnë veten në karrige të posaçme që do t'i transportojnë me tela, duke qëndruar më afër tokës në zonat e këmbësorëve dhe duke u ngritur më lart në zonat me trafik të lartë.

Megjithatë, ka disa disavantazhe. Kolelinio nuk ofron mbrojtje kundër motit të keq, nuk është i përshtatshëm për njerëzit me frikë nga lartësitë dhe ngre një sërë shqetësimesh sigurie. Gjithsesi, kjo është një ide shumë inovative dhe le të shpresojmë që të ketë dikush që do ta realizojë idenë.

Skylon përgjithësisht konsiderohet pasardhësi i Concorde, një avion që fluturoi shpejtësi më të shpejtë shëndoshë, por u çaktivizua rreth 10 vjet më parë. Në vitin 2013, ajo njoftoi planet për të shpenzuar më shumë se 90 milionë dollarë për të zhvilluar Skylon, një avion super i shpejtë që mund të udhëtojë pesë herë më shumë se shpejtësia e zërit dhe të arrijë orbitën e Tokës në hapësirë. Ai do të jetë në gjendje të ngrihet nga çdo pistë në botë dhe të transportojë 300 pasagjerë nga Londra në Sydney në katër orë. Ose mund të përdoret për të transportuar mallra në ISS. Por nuk ka gjasa që ai të konkurrojë me ato opsione për këtë pozicion.

Zhvillimi i Skylon është duke u zhvilluar, megjithëse realizimi i këtij transporti është shumë, shumë i vështirë. Kostoja përfundimtare mund të jetë më shumë se një miliard dollarë. Megjithatë, shumë shkencëtarë dhe gazetarë janë optimistë për këtë projekt. Nëse gjithçka shkon sipas planit, prototipi do të jetë gati në vitin 2017. Po pastaj? "Hyni në hapësirë dhe aksesoni kudo në botë në vetëm katër orë," thotë Alan Bond, themeluesi i Reaction Engines, kompania që punon në sistemin e shtytjes së Skylon.

Ky koncept automjeti është diçka e hijshme dhe e thjeshtë, që të kujton në mënyrë të paqartë një motoçikletë, por të mbyllur dhe me shumë hapësirë për bagazhe. Mund të kontrollohet me dorë ose të përdorë autopilot. SCARAB punon me bateri, biokarburant dhe benzinë. Ecën me katër rrota, por kur parkon bëhet dy. Dhe shtohet.

Dizajneri David Miguel Moreira Gonçalves kishte në mendje një mjedis urban kur vizatonte planet e tij. Siç vuri në dukje ai vetë, “qëllimi i këtij projekti ishte zhvillimi i një zgjidhjeje holistike për sistemi i ri transporti urban, i përbërë nga një makinë dhe infrastrukturë”. Me fjalë të tjera, ai vuri re se njerëzit preferonin makina personale në vend të transportit publik, kështu që ai vendosi të zhvillonte diçka të personalizuar, të lehtë dhe miqësore me mjedisin.

SCARAB ende nuk është ndërtuar, por çfarë e pengon atë të bëhet në të ardhmen?

SkyTran

Tel Aviv, Izrael, shtrihet në zemër të djepit të lashtë të qytetërimit. Por nuk është aspak e vjetëruar. Tel Avivi është një qytet dinamik, i zhurmshëm, që jeton 24 orë në ditë dhe me probleme trafiku ai është plot. Kjo është arsyeja pse planifikuesit e qytetit kishin idenë për të ndërtuar një sistem transporti ajror-magnetik. Ata e quajtën atë SkyTran. Sigurisht, projektuesit imagjinuan shumë, por në thelb ideja është e realizueshme. SkyTran do të kalojë gjashtë metra mbi tokë. Ose pak më poshtë, pasi kapsulat në formë kokrriza do të ngjiten nga poshtë, falë teknologjisë Maglev (levitimi magnetik).

Pasagjerët do të jenë në gjendje të përdorin një aplikacion smartphone për të thirrur një pod në stacionin më të afërt. Makinat do të funksionojnë në mënyrë të pavarur dhe do t'i çojnë pasagjerët sa më afër destinacionit të tyre, nëse gjurmët lejojnë. Sipas CEO të SkyTran, Jerry Sanders, një udhëtim në SkyTran nuk do të kushtojë shumë më tepër sesa të marrësh një autobus, por më pak se të marrësh një taksi. Përveç kësaj, nëse instalohen panele diellore, SkyTran do të bëhet një sistem plotësisht i pavarur.

SkyTran do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 241 km/h, por kjo do të vijë më vonë - së pari pasagjerët do të mësohen me shpejtësi më të ngadalta. Vetë ideja është fantastike dhe shkon prapa në komiket e viteve 50, dhe po ashtu edhe forma aerodinamike e makinës. Por papritur. E ardhmja po vjen në mënyrë të pashmangshme.

Avionët, trenat dhe makinat na transportuan përgjatë shekullit të njëzetë, por sot asgjë nga këto nuk është asgjë e re. Transporti i së ardhmes do të udhëtojë përgjatë linjave të levitacionit magnetik, do të na mbajë në jetpacks (jetpacks) dhe do të vendoset në një çantë shpine - dhe e gjithë kjo do të ndodhë më shpejt se sa mendoni.

Hyperloop

Imagjinoni këtë: një miliarder i shkëlqyer zhvillon një makinë elektrike inovative, themelon një kompani që do të transportojë astronautët në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës dhe shpik një alternativë shumë të suksesshme për sistemin bankar. Për shumë njerëz kjo mund të tingëllojë si fantashkencë, por në fakt është realitet. Elon Musk themeloi Tesla Motors, SpaceX dhe PayPal, por kjo nuk e ngopte etjen e tij për shpikje: jo shumë kohë më parë, miliarderi prezantoi idenë e tij për një sistem transporti urban super të shpejtë që mund të "ju çojë nga San Francisko në Los Anxhelos në 35. minuta.” Hyperloop është një lloj tubi çeliku nëpër të cilin do të lëvizin kapsulat e aluminit, duke transportuar pasagjerë me shpejtësi më shumë se 1200 km/h. Epo, sigurisht që do të funksionojë në energjinë diellore.

Ku qendron problemi? Problemi është çmimi. Musk vlerëson se Hyperloop do të kushtojë 70 miliardë dollarë vetëm për të nisur. Kostot përfundimtare mund të kalojnë 100 miliardë dollarë. Kjo është afërsisht e njëjtë me koston e projektimit të urës për në Krime përtej ngushticës Kerç. Megjithatë, Hyperloop ka edhe kritikët e saj.

Automjete me energji bërthamore

Ndërsa kombet janë të zënë me kërkimin e toriumit për përdorim në termocentralet bërthamore, qëllimi i LPS është më transparent. Kompania planifikon të ndërtojë një motor makine që do të funksionojë në një pjesë të vogël të materialit radioaktiv. Motori do të funksiononte, do të përqendronte nxehtësinë e gjeneruar nga toriumi dhe do ta përdorte atë për të kthyer ujin në avull, i cili do të rrotullonte një sërë mikroturbinash për të gjeneruar energji elektrike. Thorium është një element jashtëzakonisht i dendur, kështu që një pjesë e tij me madhësi arrë mund të fuqizojë një makinë për njëqind vjet. Me fjalë të tjera, nuk do të duhet të paguani për gaz.

Superkavitacion

Është e vetëkuptueshme që një varkë superkavituese do të ishte një pasuri e madhe për çdo marinë. Përveç shpejtësisë së lartë me konsum relativisht të ulët të karburantit, forma e veçantë e bën të vështirë zbulimin me sonar. Një varkë e tillë mund të kalojë një silur.

Jetpack Martina

Glenn Martin, një Zelanda e Re, ka mbi 30 vjet që punon në avionin e tij dhe është pothuajse gati për shitje komerciale. Ai funksionon me ventilatorë me kanal dhe mund të fluturojë deri në 30 minuta në të njëjtën kohë. Shpejtësia maksimale e tij është pak më pak se 74 km/h dhe lartësia e fluturimit është deri në 900 metra. Fillimisht, një avion i tillë u zhvillua për zjarrfikësit dhe ekipet e shpëtimit emergjent, por tani Martin vendosi t'u japë njerëzve mundësinë për ta provuar atë.

Velogorod

Tjetra

Ideja është fantastike. Fatkeqësisht, ne kemi një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të jemi gati për Next. Në planet e tij, Goezzelin përshkruan afatet kohore për teknologjitë që duhet të zhvillohen ose përmirësohen. Këto përfshijnë nanomateriale të lira, makina vetë-drejtuese, bateri me fuqi të lartë dhe panele diellore me kosto të ulët dhe me kapacitet të lartë. Në përgjithësi, jo më herët se 2025, sipas krijuesit të Next.

Kolelinio
Besoni apo jo, udhëtimi me bungee mund të bëhet realitet me Kolelinio, një koncept i paraqitur nga Martin Angelov në konferencën TEDx në Selanik në 2010. Angelov tregoi një rrjet telash që kalonin qiellin, me ndihmën e të cilit njerëzit mund të lëvizin lehtësisht nga një vend në tjetrin. Siç thekson projektuesi, ne drejtohemi nga makina që peshojnë 20 herë më shumë se trupi ynë dhe rrugët tona janë shumë të shtrenjta.

Skylon

Skylon përgjithësisht konsiderohet pasardhësi i Concorde, një avion që fluturoi më shpejt se shpejtësia e zërit, por që u tërhoq rreth 10 vjet më parë. Në vitin 2013, Britania e Madhe njoftoi planet për të shpenzuar më shumë se 90 milionë dollarë për të zhvilluar Skylon, një avion super i shpejtë që mund të udhëtojë pesë herë më shumë se shpejtësia e zërit dhe të arrijë orbitën e Tokës, që është hapësira. Ai do të jetë në gjendje të ngrihet nga çdo pistë në botë dhe të transportojë 300 pasagjerë nga Londra në Sydney në katër orë. Ose mund të përdoret për të transportuar mallra në ISS. Por ai nuk ka gjasa të konkurrojë me opsionet që po shqyrtohen aktualisht për këtë pozicion.

SKARAB

Dizajneri David Miguel Moreira Gonçalves kishte në mendje një mjedis urban kur vizatonte planet e tij. Siç vuri në dukje ai vetë, “qëllimi i këtij projekti ishte zhvillimi i një zgjidhjeje holistike për një sistem të ri transporti urban të përbërë nga një makinë dhe infrastrukturë”. Me fjalë të tjera, ai vuri re se njerëzit preferonin makina personale në vend të transportit publik, kështu që ai vendosi të zhvillonte diçka të personalizuar, të lehtë dhe miqësore me mjedisin.

SCARAB ende nuk është ndërtuar, por çfarë e pengon atë të bëhet në të ardhmen?

SkyTran

Tel Aviv, Izrael, shtrihet në zemër të djepit të lashtë të qytetërimit. Por nuk është aspak e vjetëruar. Tel Avivi është një qytet dinamik, i zhurmshëm që jeton 24 orë në ditë dhe ka mjaft probleme trafiku. Kjo është arsyeja pse planifikuesit e qytetit kishin idenë për të ndërtuar një sistem transporti ajror-magnetik. Ata e quajtën atë SkyTran. Sigurisht, projektuesit imagjinuan shumë, por në thelb ideja është e realizueshme. SkyTran do të kalojë gjashtë metra mbi tokë. Ose pak më poshtë, pasi kapsulat në formë kokrriza do të ngjiten nga poshtë, falë teknologjisë Maglev (levitimi magnetik).

Refuzimi i makinave personale

Sipas parashikimeve, deri në vitin 2050 do të ketë 2.5 miliardë makina në planet, shumica e të cilave, natyrisht, do të drejtohen në qytete. Në Kinë, niveli i motorizimit do të arrijë Shtetet e Bashkuara (840 makina për 1000 njerëz). Për të imagjinuar se çfarë lloj kolapsi mund të na presë, nuk keni nevojë për një makinë kohe: thjesht shikoni. Me gjithë këtë Makinë personaleështë ende e shtrenjtë, kushton para për sigurim, parkim dhe mirëmbajtje dhe përdoret mesatarisht vetëm 4% të kohës. Prandaj, banorët e qyteteve të mëdha po kalojnë gjithnjë e më shumë në transportin publik, ndarjen e makinave dhe shërbime si Uber.

Jessica Robinson, Ford City Solutions:“Bllokimi i qytetit po rritet dhe kjo po na detyron të bëjmë gjëra të çuditshme. Për shembull, në Mexico City ju mund të hyni në qendër të qytetit vetëm me një targa çift në disa ditë dhe me një targë tek në disa ditë. Si e shmangin njerëzit këtë? Ata blejnë dy makina. Kjo është arsyeja pse kompanitë e makinave duhet kërkuar zgjidhje të reja. Në të ardhmen, në mënyrë të pashmangshme do të ketë një ndryshim në mënyrën e funksionimit të pronësisë së makinës. Dhe ulja e çmimit për milje do të çojë herët a vonë që taksitë të kushtojnë njësoj si transporti publik.”

Zhvillimi i sistemeve fleksibël të transportit

Koncepti i autobusit të qytetit, panele të jashtme e cila shfaq një hartë ndërvepruese me itinerarin

Qytetet në formën e tyre aktuale, të projektuara në shekullin e 19-të, nuk janë fizikisht në gjendje të përballojnë kaq shumë makina. Është e qartë se është e pamundur të rindërtohet i gjithë rrjeti rrugor. Prandaj në vende të ndryshme Qeveritë po investojnë burime në teknologjitë e reja të menaxhimit të transportit dhe sistemet e monitorimit të transportit për të optimizuar kushtet e trafikut.

Esteve Almirall, profesor në Shkollën e Biznesit ESADE:“Të gjitha qytetet janë shumë origjinale. Për shembull, Barcelona është tashmë 2000 vjeç - një pjesë e qendrës është projektuar në shekullin e 14-të, një pjesë - në fillimi i XIX. Për shembull, ju nuk do ta gjeni këtë në Amerikë. Edhe pse në Nju Jork askush nuk dëshiron të ketë një makinë, dhe në Los Angeles askush nuk mund të jetojë pa një makinë. Në përgjithësi, nuk do të kemi kurrë një model të vetëm që të zbatohet kudo.

Projektet që meritojnë interes sot janë shërbimet e transportit sipas kërkesës. Qytetet kanë nevojë për Uber për autobusë, kamionë dhe çdo gjë tjetër që mund të zgjidhë problemet themelore. Në vend që të kemi autobusë të vazhdueshëm të natës që qarkullojnë bosh, është e nevojshme të kemi një sistem fleksibël që mund të përshtatet me situatën, nevojat dhe kushtet specifike. Kërkesa për transport në Barcelonë gjatë sezonit të lartë ndryshon nga sezoni i ulët. Nuk ka kuptim të përdorni gjithmonë të njëjtin numër autobusësh dhe taksish.”

Lloji i ri i autobusëve dhe minibusëve

Gjithnjë e më shumë po shfaqen në botë shërbimet e transportit, duke zënë një vend midis taksive dhe transportit urban. Një nga shembujt e mrekullueshëm është shërbimi i ndarjes së udhëtimit UberPool, fillimi i të cilit: ndryshe nga një udhëtim i rregullt me Uber, shoferi mund të marrë bashkëudhëtarë të tjerë dhe çmimi i një udhëtimi të tillë për secilin prej tyre do të jetë dukshëm më i ulët. Shumë shërbime autobusësh sipas kërkesës po shfaqen: shembuj janë gjermanë, indianë dhe një startup me rrënjë vendase -. Fillesat e reja planifikojnë rrugët e tyre bazuar në nevojat e përdoruesve, duke përfshirë një sistem dinamik të rrugëtimit të bazuar në analizën e të dhënave. Në të ardhmen, shërbime të tilla do të ndihmojnë në zgjidhjen më efektive të problemeve të transportit të qytetit.

Jessica Robinson:“Pajisja kryesore që na jep lirinë e lëvizjes është smartfoni ynë. Kjo ju lejon të lidhni qytetarët dhe shërbimet. Qytetet po ndryshojnë dhe po rriten, zona të reja po shfaqen ku njerëzit po lëvizin, dhe kërkesa për transport publik dhe shërbime të qytetit po rritet. Në San Francisko, ne kemi një kompani që e bën më të lirë dhe më të përshtatshëm për njerëzit që të shkojnë në punë. Furgonët e rinj hibridë po testohen në qendër të Londrës për të qenë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.”

Analiza e të dhënave të mëdha dhe rrjedhës së trafikut

Mbledhja dhe analiza e të dhënave të trafikut tashmë po ndryshon industrinë e transportit. Punonjësit amerikanë të hekurudhave nga General Electric përdorin sensorë inteligjentë që i ndihmojnë ata të parashikojnë dhe menaxhojnë trafikun në kohë reale. Përveç sensorëve, Union Pacific përdor gjithashtu një sistem tejzanor të zbulimit të plasaritjeve të rrotave. Rimorkiot e kompanive të mëdha të transportit nuk janë më boshe kur qendrore sistem automatik planifikimi e di saktësisht se kur kamioni dhe shoferi janë gati për të nisur.

Ndërtimi i një rruge optimale dhe identifikimi i modeleve të caktuara ju lejon të kurseni karburant dhe kohë jo vetëm në tokë, por edhe në ujë. Transporti detar përdor të dhëna të mëdha të kombinuara me parashikimet e motit dhe densitetit të trafikut për të optimizuar navigimin dhe për të zvogëluar rreziqet e përplasjes. Zyrtarët e qytetit në shumë kryeqytete kanë filluar të konsiderojnë dëmin ekonomik që po i shkakton ekonomisë mbingarkesa në rrugët e tyre dhe tani janë gati të investojnë në teknologji të reja që mund të korrigjojnë këtë situatë.

“Nëse kompanitë e transportit, të cilët kanë në dispozicion një flotë të madhe të makinave të tyre, do të bashkëpunojnë me autoritetet e qytetit dhe do të ndajnë të dhënat e mbledhura nga sensorët në automjetet e tyre, ne mund të shpërndajmë ngarkesën në rrugë dhe të ndërtojmë rrugë të reja.”

Mosgortrans si pjesë e zhvillimit të ri linjat e autobusëve Magjistrali në Moskë gjithashtu punoi ngushtë me specialistë të të dhënave të mëdha.

Alexey Mityaev, këshilltar i kreut të Departamentit të Transportit, kreu i projektit Magistral:“Ne analizuam dendësinë e popullsisë dhe përqendrimin e vendeve të punës, fluksin e pasagjerëve të rrugëve ekzistuese dhe stacioneve të metrosë, transfertat gjatë udhëtimeve, shpejtësinë e trafikut dhe fluksin e automjeteve. Për këtë projekt, një platformë interaktive u krijua posaçërisht bazuar në të dhënat nga Qendra e të Dhënave, Mosgortrans dhe Departamenti teknologjitë e informacionit, me ndihmën e të cilit u bë i mundur analizimi i informacionit anonim për lëvizjen e qytetarëve nëpër qytet. Rreth 1000 njerëz u përfshinë në përgatitjen e Magjistralës”.

Përhapja e pajisjeve të reja të lëvizshmërisë personale

Skuter elektrik E-Micro One

1 nga 4

Një prototip i Ford Carr-E, i cili i ngjan një hibridi të një makine, një hoverboard dhe një fshesë me korrent robotik. Me një peshë prej 10 kg dhe një kapacitet ngarkese prej 120 kg, ju mund të hipni në këmbë ose të mbani ngarkesa të rënda

2 nga 4

Honda Uni-Cub me një biçikletë ulur

3 nga 4

TriCiti - një biçikletë elektrike që shndërrohet në një karrocë për transportin e mallrave

4 nga 4

Mbetet një hendek i rëndësishëm në sistemin e transportit urban - "problemi i miljes së fundit". Le të themi se mund të lëvizim shpejt dhe me lehtësi nëpër qytet me metro ose autobus, por ende duhet të arrijmë te ky autobus dhe metro. Për ta arritur këtë, banorët e qytetit po përdorin mjete të reja me motor, siç janë skuterët elektrikë. Ngjashëm me skuterët e fëmijëve, ata përshpejtojnë me një shpejtësi të rritur prej 20 km/h dhe janë të afta të udhëtojnë deri në 35 km me një karikim të vetëm.

Josh Miller, kolumnist i CNET:“Sigurisht, jo të gjitha skutera elektrike janë të njëjta. EcoReco, një nga më të mirat markave të famshme, bën modele që ngjajnë me një tank. Por ato janë shumë të rënda dhe të rënda për t'u hedhur lehtësisht në raftin e bagazheve të një treni ose për t'u mbajtur pezull në një autobus të mbushur me njerëz. Por E-Micro One ishte një zbulim për mua. Është më shumë si një skuter elektrik ku motori merr jetë automatikisht kur shtypni pedalin. Është më i vogël dhe më i lehtë se skuterët e tjerë elektrikë (7,5 kg) dhe ju lejon të ngasni me përpjekje minimale edhe kur bateria mbaron. Por, për fat të keq, nuk ka pezullim që thith goditjet.”

Ka edhe më origjinale automjeteve. Siç bëjnë shaka redaktorët e CNET, këta janë hapat e parë drejt njerëzimit të degjeneruar nga filmi vizatimor "WALL*E": sipas komplotit të tij, njerëzit në të ardhmen janë të padurueshëm për të ecur dhe ata .

Llojet e reja të transportit personal përfshijnë një trike të palosshme me makinë elektrike, TriCiti, e zhvilluar nga inxhinierët e Ford.

James Neugebauer, autor i TriCiti, Ford of Europe:“Rasti i parë i dukshëm i përdorimit është vozitja nëpër qytet, për shembull nga parkingu deri te dera e shtëpisë. Trike kthehet shpejt në një karrocë dore të motorizuar për transportin e objekteve të rënda, duke përfshirë ngritjen e tyre lart shkallëve. Është e vështirë të imagjinohet saktësisht se ku do të përdoret - ndoshta do të bëhet një karrocë në supermarketin e së ardhmes, transport për lëvizje nëpër aeroport ose një karrocë dore për të mbajtur shkopinj në fushën e golfit.

Dorëzimi me dron direkt në kuzhinën tuaj

Droni Prime Air i Amazon

Është shumë e mundur që së shpejti infrastruktura e qytetit të përshtatet më shumë dhe koncepti i dronëve korrier të shndërrohet në diçka reale. Sot, gjigandi i tregtisë elektronike Amazon konsiderohet lider i teknologjisë në këtë fushë. Kompania tashmë ka filluar të bëjë dërgesat e saj të para ajrore për klientët e saj një vit më parë. Kështu, si pjesë e programit Prime Air, një dron i dorëzoi një set-top box dhe një paketë kokoshkash një farë Richard nga Cambridgeshire në Angli. Tani kompania po zhvillon magazina gjigante fluturuese nga të cilat dronët do të ulin mallrat në shtëpitë e njerëzve. Kjo do ta bëjë transportin më të lirë.

Sipas të dhënave jozyrtare, Russian Post po përgatitet të përdorë dronë për të dërguar parcela dhe korrespondencë në zona të vështira për t'u arritur të vendit. Eksperimente të ngjashme po kryhen tashmë nga Posta Franceze: dronët testohen atje në një shtrirje prej 15 kilometrash një herë në javë.

Inxhinierët e Fordit treguan gjithashtu vizionin e tyre për ofrimin e ardhshëm. Ideja e tyre për Autolivery duket të jetë një simbiozë e një furgoni pa pilot që transporton drone. Kur furgoni mbërrin në adresën e dorëzimit, droni me mallrat shkëputet dhe ngrihet direkt në ballkonin e apartamentit.

Andrey Frolov, kryeredaktor i revistës Arms Export:“Sot nuk shoh asnjë pikë për të transportuar mallra që peshojnë 500 gram brenda qytetit. Natyrisht, këto janë vetëm fushata PR për Amazon dhe piceri. E gjithë kjo nuk është gjë tjetër veçse një shaka. Një tjetër gjë është që dronët duhet të përdoren aty ku ka një kërcënim të menjëhershëm për njerëzit: në zona me kontaminim radioaktiv ose kimik, fatkeqësi natyrore.

Automjete autonome

2 nga 5

3 nga 5

4 nga 5

5 nga 5

Bota ka ëndërruar prej kohësh për një dron autonom. Zhvillimet në këtë fushë po kryhen praktikisht nga liderët e industrisë së automobilave (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) dhe gjigantët e teknologjisë (Google, Uber, Apple). dhe startup-et e vogla (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).

Andrey Chernogorov, CEO Teknologjitë njohëse:“Tregu për makinat pa shofer së shpejti do të vlerësohet në 100 miliardë dollarë dhe do të ketë një ndryshim thelbësor në modelet e konsumit. Diskutohen koncepte të ndryshme: automjete personale, shërbime taksi, transport publik. Nuk ka shumë ndryshim për mua nëse është autobus, kamion apo makinë pasagjerësh. Ne bëmë një prototip, e prezantuam në një konkurs shtetëror, morëm fonde dhe KamAZ u bë një partner industrial.”

Ken Washington, nënkryetar i kërkimit dhe inxhinierisë së avancuar në Ford Motor Company:“Ne kemi zhvilluar softuer për më shumë se dhjetë vjet. Mbrapa Vitin e kaluar Ne kemi vendosur 30 automjete testimi vetë-drejtuese në rrugët në Kaliforni, Michigan dhe Arizona. Por ne kemi shumë punë për të bërë. Askush në botë nuk ka krijuar ende një makinë vërtet autonome që funksionon sipas skenarit të vet, është plotësisht e orientuar në hapësirë, etj. Ne vazhdojmë të përmirësojmë softuerin, të zhvillojmë sensorë të rinj dhe të bëjmë kërkime. Synimi ynë është të krijojmë deri në vitin 2021.

Si funksionon sistemi ynë? Së pari, ne krijojmë një hartë 3D me rezolucion të lartë të zonës, e shënojmë dhe e ngarkojmë në automjet. Sistemi ynë pa pilot ka sensorë të ndryshëm - dy lidarë, radarë me rreze të gjatë dhe me rreze të shkurtër, si dhe disa kamera me kënd të gjerë. Software mbledh të dhëna nga të gjitha pajisjet, duke përpiluar një përshkrim të asaj që po ndodh përreth, duke identifikuar çdo objekt në fushën e shikimit. Këto të dhëna mbivendosen në një hartë të zonës - nëse ky objekt nuk është në të, sistemi supozon se çfarë mund të ndodhë me të më pas dhe zgjedh rrugën më të sigurt."

Punoni dhe luani në sallonin e së ardhmes

Kështu e imagjinojnë dizajnerët argëtimin në makinën e së ardhmes

Interneti në transport nuk do të befasojë më askënd. Por me zhvillimin sistemet multimediale mund të jetë i dobishëm jo vetëm për të lëvizur nëpër Facebook ose Instagram, por edhe për të kaluar kohën në mënyrë të dobishme. Është e lehtë të imagjinohet se si një makinë personale shndërrohet në një zyrë apo hapësirë pune, kështu që ju mund të filloni ditën tuaj të punës pikërisht në rrugën për në zyrë. Ose imagjinoni një shkollë autobusi në të cilën orët mbahen pikërisht në qytet me ndalesa në vende të ndryshme që lidhen me programin e mësimit.

Andrey Chernogorov:“Një treg i veçantë që do të fillojë të zhvillohet me ardhjen e automjeteve pa pilot është në argëtimin e makinave. Tani nuk mund të luani dhe as të shikoni filma në makinë, sepse duhet të vozitni. Dhe më së shumti që mund të bëhet është futja e ekraneve në mbështetëset e kokës në mënyrë që fëmijët të shikojnë filma vizatimorë dhe të mos e shpërqendrojnë shoferin. Por së shpejti do të jetë e mundur të shndërroni një makinë në një sallë kinemaje të plotë, një dhomë takimesh, një zonë relaksi me muzikë të këndshme dhe një vend ku mund të flini. Pjesa e brendshme e makinës do të jetë e pajisur në të njëjtën mënyrë si dhomat e ndenjes.”

Don Butler, drejtor ekzekutiv, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company, tha: “Ne fillimisht lidhëm klientët tanë me makinën me SYNC dhe tani e kemi lidhur vetë makinën me cloud në partneritet me Vodafone. Nëse imagjinojmë një të ardhme me makina autonome, nuk do të na duhet të vozisim ose të shikojmë rrugën. Prandaj, ne mund të përdorim dritaret dhe të gjitha sipërfaqet e tjera në kabinë si ekrane. Mund të shikoni një film, koncert ose shfaqje televizive në ekranin e madh, ose të merrni pjesë në një takim virtual me sllajde prezantimi të projektuara në njërën anë dhe pjesëmarrës nga ana tjetër. Plus, ky mjedis duhet të jetë fleksibël. Për shembull, nëse jeni duke vozitur nëpër një park ose ndërtesë historike, makina mund të bëhet një udhërrëfyes virtual, duke ju treguar saktësisht se çfarë shihni në dritare.

Pastrues të qytetit pa pilot

Koncepti futuristik i kamionit të plehrave

Përhapja e sistemeve pa pilot ka shumë të ngjarë të prekë jo vetëm transportin personal dhe publik në qytet, por edhe, për shembull, shërbimet e qytetit. Komunat mezi presin këto teknologji që kursejnë buxhetin.

Marta Jubero, Shefja e Zhvillimit të Qëndrueshëm në qytetin e Barcelonës:“Sot ne prodhojmë dy herë më shumë mbetje sesa në vitet 1960 - kjo është rreth 1.3 kg mbetje për person në ditë. Dhe ky është një problem i madh. Pastrimi i rrugëve dhe grumbullimi i plehrave janë shërbimet kryesore, që përbëjnë 65% të buxhetit të bashkisë. Në Barcelonë shpenzojnë rreth 270 milionë euro në vit. Në të ardhmen, me kamionë plehrash dhe makina pastrimi autonome, mund ta shkurtojmë këtë buxhet me më shumë se gjysmën. Ne mund të shpenzojmë rreth 140 milionë euro për kujdesin shëndetësor dhe arsimin.

Me ardhjen e inteligjencës artificiale dhe rritjen e Internetit të Gjërave, ne do të kemi akses në të dhënat në kohë reale. Bashkia do të jetë në gjendje të monitorojë çdo aspekt të shërbimeve të qytetit. Zakonisht këto shërbime ofrohen nga kompani private që kanë fituar tenderin dhe ne do ta kishim më të lehtë të monitoronim ekzekutimin e kontratave të lidhura me to.”

Prej kohësh jemi mësuar me praninë e ndalesave Transporti publik jo shumë larg shtëpisë, deri në nisjen e përditshme të dhjetëra trenave nga stacioni më i afërt, dhe avionëve që nisen nga aeroportet. Nëse transporti publik zhduket, bota siç e njohim thjesht do të shembet! Por, pasi jemi mësuar me komoditetin, fillojmë të kërkojmë edhe më shumë! Çfarë zhvillimi na pret?

Autostradë - tuba

Trafiku i tmerrshëm është një nga problemet kryesore të të gjitha megaqyteteve. Ato shpesh shkaktohen jo vetëm nga organizimi i dobët i ndërkëmbimeve të transportit dhe autostradave, por edhe nga kushtet e motit. Pse të shkoni larg: reshjet ruse shpesh çojnë në shembje në rrugë.

Një prej tyre është më zgjidhje efektive- fshehja e pjesës kryesore të flukseve të trafikut nën tokë. Numri dhe madhësia e tuneleve rrugore është rritur vetëm me kalimin e viteve. Por ato janë të shtrenjta dhe zhvillimi i tyre është i kufizuar nga peizazhi. Këto probleme mund të zgjidhen duke zëvendësuar tunelet me tuba!

Henry Liu, një inxhinier dhe ndërtues nga Amerika, ka propozuar tashmë zhvillimin e tij të një tubacioni për transport. Do të mundësohet transportimi i kontejnerëve të mëdhenj të ngarkesave me energji elektrike. Ne e konsideruam projektin e tij për përdorim në Nju Jork, i njohur për bllokimet e mëdha të trafikut. Vetëm në këtë qytet bëhet transferta transporti i mallrave tubacionet do të reduktonin trafikun e automjeteve me dhjetëra miliarda milje në vetëm një vit. Si rrjedhojë, situata mjedisore do të përmirësohet dhe ngarkesa në autostradat e metropolit do të reduktohet. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë sigurinë dhe shpërndarjen në kohë të mallrave.

Është gjithashtu e mundur të transportohen njerëz në tubacione të tilla. Pasagjer i ngjashëm sistemi i transportit sugjeruar nga Elon Musk, një milioner amerikan. "Hyperloop" i Musk do të përfshijë një sistem tubacionesh të vendosura në mbikalime, diametri i të cilit do të kalojë disa metra. Është planifikuar të mbahet presion i ulët në to. Është planifikuar që kapsulat të lëvizin në tuba, duke qëndruar pezull pak sipër fundit falë ajrit të pompuar në to. Shpejtësia e kapsulave, falë pulsit elektromagnetik, mund të arrijë gjashtëqind kilometra në gjysmë ore.

Fluturime me tren

Trenat do të zhvillohen, duke u bërë më i gjerë dhe më i shpejtë. Ata tashmë po diskutojnë një projekt në shkallë të pabesueshme për një rrugë nga Londra në Pekin, të përgatitur nga kinezët. Ata duan të ndërtojnë një autostradë me një gjatësi prej tetë deri në nëntë mijë kilometra deri në vitin 2020.

Trenat do të udhëtojnë nën kanalin anglez, më pas nëpër Evropë, Rusi, Astana, Lindjen e Largët dhe Khabarovsk. Nga atje - transferimi përfundimtar në Pekin. I gjithë udhëtimi do të zgjasë disa ditë, shpejtësia e kufizuar është 320 km/h. Le të theksojmë këtu se Sapsan-i rus përshpejton vetëm në 250 km/h.

Por kjo shpejtësi nuk është kufiri! Treni Maglev, i quajtur sipas frazës Magnetic Levitation, arrin lehtësisht një shpejtësi prej 581 km/h. Mbështetur nga një fushë magnetike në ajër, ai fluturon mbi shina në vend që të kalojë përgjatë tyre. Në ditët e sotme këta trena janë ekzotikë të rrallë. Por në të ardhmen një teknologji e tillë mund të zhvillohet.

Një makinë nën ujë: joreale, por ekziston!

Revolucioni pritet në transporti ujor. Ekspertët po studiojnë projekte të automjeteve nënujore me shpejtësi të lartë, si dhe motoçikletave nënujore. Çfarë mund të themi për nëndetëset individuale!

Një projekt i organizuar në Zvicër i quajtur sQuba u krijua për të zhvilluar makinë origjinale, kush di të rrëshqasë në ujë direkt nga autostrada dhe, duke lëvizur përgjatë valëve, edhe të zhytet në to! Më pas makina mund të kthehet lehtësisht në tokë, duke vazhduar përgjatë rrugës.

Dizajnerët e produktit të ri u frymëzuan nga një prej filmave të James Bond. Mjet i vërtetë nënujor, i ekspozuar në Motor Show në Gjenevë në formën e një makine sportive të hapur. Ky model është shumë i lehtë dhe lejon ekuipazhin të largohet nga automjeti në rast rreziku.

Lëvizja nën ujë sigurohet nga një palë vida të vendosura poshtë parakolp i pasëm, si dhe një palë avionë uji rrotullues pranë pjesës së përparme harqet e rrotave. E gjithë kjo funksionon duke përdorur motorë elektrikë. Sigurisht, do të duhet të shtoni një kapak të papërshkueshëm nga uji në model në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos lagen.

Gati për të shkuar në hapësirë?

Aviacioni, duke vazhduar me mënyrat e tjera të transportit, po zhvillohet në mënyrë aktive. Pasi kishte braktisur avionët supersonikë si Concorde, ajo vendosi të shkonte në hapësirën e jashtme. Dizajnerët britanikë po punojnë në një anije kozmike, ose ndryshe një avion orbital, të quajtur Skylon.

Ai do të jetë në gjendje të ngjitet motor hibrid nga fusha ajrore dhe të arrijë shpejtësinë hipersonike, ajo tejkalon shpejtësinë e zërit me më shumë se pesë herë. Pasi ka arritur një lartësi prej 26 kilometrash, ai do të kalojë në oksigjen nga rezervuarët e tij dhe më pas do të shkojë në hapësirë. Ulja është si të ulësh një aeroplan. Kjo do të thotë, nuk ka përforcues të jashtëm, shkallët e sipërme ose rezervuarë të rënies së karburantit. Për të gjithë fluturimin do t'ju duhen vetëm disa motorë.

Ata aktualisht janë duke punuar në një version pa pilot të Skylon. Një transportues i tillë hapësinor do të jetë në gjendje të lëshojë 12 tonë ngarkesë në orbitë. Vini re këtu se Soyuz, raketa ruse, mund të përballojë vetëm shtatë tonë. Ndryshe nga një raketë, një anije kozmike mund të përdoret shumë herë. Si rezultat, kostoja e dorëzimit do të ulet me 15 herë.

Në të njëjtën kohë, projektuesit po mendojnë për një version të drejtuar. Me ndryshimin e dizajnit ndarje ngarkese Duke krijuar sisteme sigurie dhe duke bërë vrima, mund të transportohen treqind pasagjerë. Në katër orë ata do të rrethojnë të gjithë planetin! Modeli eksperimental do të dalë në treg në vitin 2019.

Çuditërisht, të gjitha llojet e transportit që kemi renditur u përshkruan nga futurologët në agimin e shekullit të njëzetë. Ata shpresonin se zbatimi i tyre ishte afër. Ata bënë një gabim me kohën, ndërkohë që gjithçka është në fazën e zhvillimit. Por ne kemi një mundësi të shkëlqyer - të bëhemi pasagjer në të ardhmen e një prej mrekullive të teknologjisë së lartpërmendura.