Land Rover Freelander gjenerata e dytë në tregun sekondar. Motori me naftë TD4 Largësia maksimale Freelander 2 naftë

Ka shumë histori në botën e makinave të përdorura ku një pasardhës doli të nënvlerësohej sepse paraardhësi nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm. Unë i përjetova plotësisht të gjitha këto Land Rover Freelander.

Freelander-i i parë u krijua nga britanikët gjatë epokës së menaxhimit kaotik të BMW. Ford mori gjeneratën e dytë. Makina u montua në një fabrikë të re me një shkallë të lartë automatizimi. Qëllimi përfundimtar - për t'i dhënë fund të kaluarës - u arrit në masë të madhe.

Krahasuar me shokët e tij të klasës, Land Rover Freelander 2 ka një potencial të jashtëzakonshëm jashtë rrugës. Megjithatë, vështirë se mund të konsiderohet një SUV. Përkundrazi, ai është personazh kryqëzim familjar. Në përputhje me statusin e tij SUV, britaniku ka një trup vetë-mbështetës, peshë të lartë dhe është i aftë të tërheqë një rimorkio prej 2 tonësh.

Motorët

Sipas mekanikës, Land Rover Freelander është një nga modelet më pak problematike të markës. Pjesa më e madhe e meritave për këtë i takon një turbodieseli të mirë 2.2 litra me fuqi që varion nga 140 (TD4) në 190 kf. (SD4). Nga rruga, motori është rezultat i një përpjekjeje të përbashkët midis Ford dhe Peugeot. Ajo që është interesante, pavarësisht fuqi të ndryshme, nga cilido prej tyre mund të nxirret deri në 190 kf. duke ndryshuar software. Kostoja e akordimit të çipave është nga 10 në 20 mijë rubla.

Shumica pengesa kryesore naftë PSA – konsumim i parakohshëm bosht me gunga. Sëmundja është tipike për modelet e montuara para shkurtit 2008, por ndonjëherë vërehet në ekzemplarët më të rinj.

Veshja e boshtit me gunga të një turbodieseli 2.2 litra në anën e makinës pompë e karburantit shtypje e lartë. Kostoja e restaurimit do të jetë rreth 30-35 mijë rubla.

Në motorët me naftë të montuar para vitit 2011, ekzistonte rreziku i thyerjes së fletëve të rrotullimit në kolektorin e marrjes. Një surprizë e pakëndshme mund të ndodhë pas 100-150 mijë km. Ka raste kur mbetjet e valvulave kanë dëmtuar valvulat dhe pjesën e poshtme të pistonit. Më pas, kolektori i marrjes u modernizua.

Përveç kësaj, ka rrjedhje nga poshtë konsum i shumëfishtë dhe probleme me filtri i grimcave. Rrjedhjet e vajit tregojnë një sistem të bllokuar të ventilimit të karterit. Për t'i bërë gjërat më keq, vaji përfundon në sistemin e riciklimit. gazrat e shkarkimit(EGR) dhe filtrin e grimcave dhe i çaktivizon ato.

Pas 150-200 mijë km, turbongarkuesi dhe injektorët dorëzohen, dhe motori dhe gjeneratori mund të kërkojnë riparime. Megjithatë, ka nga ata që kanë kaluar më shumë se 250 mijë km pa probleme serioze.

R6 me 3.2 litra benzinë të aspiruar me fuqi 233 kf. më pak i përhapur se turbodieseli. Është kurioze që ai ishte "mbushur" në të gjithë. Pronarët lënë komente të gëzuara për rezervat e fuqisë dhe udhëtimin e qetë të SUV-së me gjashtë të linjës Volvo. Ndër avantazhet e njësisë është një ngasje me zinxhir kohor me një zinxhir pothuajse të përjetshëm. Të gjithë motorët e tjerë morën një rrip kohor. Ju duhet të paguani për besueshmërinë me konsum relativisht të lartë të karburantit.

Që nga viti 2012, në vend të 3.2 R6, filloi të instalohej një motor turbo 2-litërsh me benzinë Ford me fuqi 240 kf. (Si4). Ka pak modifikime të tilla në tregun sekondar, dhe vetë makinat janë ende të reja për të gjykuar besueshmërinë e motorëve të rinj. Gjithsesi, ende nuk raportohet për mangësi serioze. Ndoshta pronarët ankohen për oreksin e tepruar të karburantit - deri në 18-20 litra në qytet.

Transmetim

Të gjitha njësitë e fuqisë u kombinuan me një Aisin "automatik" japonez me 6 shpejtësi. Kutia mori vlerësime mediokre nga markat e tjera, por shërbimet e Land Rover nuk hasën asnjë problem. E vetmja gjë që mekanikët i kushtojnë vëmendje është nevoja për të azhurnuar rregullisht vajin. Vërtetë, intervali i rekomanduar i zëvendësimit prej 240,000 mijë km duhet të reduktohet në 60,000 km. Për të zëvendësuar do t'ju duhen 7 litra lëngu i transmisionit kostoja totale është rreth 6-9 mijë rubla. Nëse e neglizhoni procedurën, atëherë me kalimin e kohës, mbeturinat e veshjes do të bllokohen kanalet e naftës mekatronikë. Në të njëjtën kohë, konverteri i çift rrotullues mund të përfshihet gjithashtu. Plot rinovim i madh Një transmetim automatik do të kushtojë 100-150 mijë rubla. Pajtohem, është më e lirë dhe më e lehtë të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë çdo 60,000 km sesa ta riparoni atë.

Fakt interesant. Gama e modeleve madje përfshin opsione me lëvizje vetëm në boshtin e përparmë, por ato janë të rralla në treg. Këto janë ngasja themelore e rrotave të përparme versionet me naftë 150 kuaj fuqi Ata ishin të pajisur me një transmision manual Getrag - M66 me 6 shpejtësi nga Volvo. M66 dallohet për qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij.

Kryesisht Tokë Rover Freelander 2 me te gjitha rrotat. Lidhja suedeze Haldex e gjeneratës së tretë është përgjegjëse për shpërndarjen e drejtpërdrejtë të tërheqjes përgjatë akseve. Që nga korriku 2008, ata filluan të instalojnë bashkimin brezi i katërt. Të dy sistemet janë të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje çdo 60,000 km (kërkohet një ndryshim i vajit dhe filtrit - rreth 3,000 rubla).

Ngasja e shpeshtë jashtë rrugës mund të dëmtojë kushinetën e diferencialit të pasmë. Një riparim gjithëpërfshirës do të kushtojë 30,000 rubla.

Transmetimi i lëvizjes me të gjitha rrotat kontrollohet nga sistemi i pronarit "Terrain Response". Çelësi i rrumbullakët ju lejon të zgjidhni një modalitet të paracaktuar të drejtimit, i cili për çdo situatë specifike siguron cilësimet më optimale të përshpejtuesit, transmetim automatik ingranazhet dhe diferenciali qendror.

Para se të blini, duhet të kontrolloni gjendjen e montimeve të pasme. bosht kardani. Ky element është i pandashëm. Kostoja e një montimi të ri kardan me mbështetëse është rreth 60,000 rubla.

Shasi

Krahët e përparme janë mjaft të qëndrueshme. Por kur të vijë koha për zëvendësim, do të duhet të paguani të paktën 15,000 rubla për origjinalin. Për fat të mirë, analogët janë më të lirë - nga 6,000 rubla. Kushinetat e rrotave mund të zhurmojnë pas 150-200 mijë km.

Trupi dhe brendësia

Pavarësisht nga madhësia e tij e mirë, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët e pasme për të rriturit. Por pak modele do t'ju lejojnë të instaloni tre ulëse për fëmijë këtu menjëherë.

Në gjeneratën e dytë, britanikët braktisën versionin me 3 dyer të trupit, duke lënë vetëm atë me 5 dyer. Crossover-i u ofrua në disa nivele të veshjeve: nga versioni më i thjeshtë "E" me ajër të kondicionuar dhe tapiceri prej pëlhure, tek "HSE" i fundit me lëkurë, futje druri dhe drita bi-ksenon.

Materialet e përfundimit janë të cilësisë mesatare. Kështu duket timoni pas 140 mijë km. Dhe pas disa vitesh, lustrimi i fenerëve bëhet i turbullt.

Një çelës shumë i madh ka të njëjtat probleme si materialet e përfundimit: humbet paraqitjen e tij jashtëzakonisht shpejt.

Nje nga disavantazhet e tokës Rover Freelander - mungesa e mbrojtjes nga korrozioni brenda pragjet.

Grumbullimet e harkut të rrotave janë prej plastike dhe alumini. Me kalimin e kohës, ato deformohen rëndë. Kostoja e një vulë të re është rreth 1000 rubla, plus punën e zëvendësimit.

Ndër të metat, mund të vërehen rrjedhje përmes dritës shtesë të frenave në pjesën e sipërme të derës së pasme.

Elektrike

E vetmja gjë në të cilën Freelander nuk ishte kurrë në gjendje të tejkalonte veten ishte besueshmëria e elektricitetit dhe elektronikës. Pronarët gjithashtu duhet të merren me shkarkimin e parakohshëm bateri. Ata që udhëtojnë rrallë vuajnë veçanërisht. Një rënie e dukshme e kapacitetit ndodh tashmë në ditën e gjashtë të pasivitetit. koha e verës, dhe në të tretën - në dimër. Me sa duket, energjia elektrike "thithet" nga elektronika komplekse.

Ndonjëherë ndalon së punuari sistemi i navigimit. Shpesh arsyeja është e parëndësishme. Thjesht duhet të pastroni lidhësin e antenës.

Ndonjëherë bravat e dyerve dështojnë - ato nuk do të zhbllokohen ose nuk do të kyçen. Kalaja do të kushtojë 12,000 rubla, dhe puna do të zgjasë rreth një orë.

konkluzioni

Shumë njerëz thonë se nuk do të blinin kurrë një Land Rover sepse marka angleze është burim problemesh. Por a mbeti i dyti Freelander 2 një anglez i pastër? Pas një inspektimi më të afërt, më shumë se një duzinë simbole "FoMoCo" (Ford Motor Company) mund të gjenden si në motor ashtu edhe në pezullim. Motori me naftë është nga Franca, ndërsa benzina R6 është nga Suedia. Kluçi gjithashtu është nga Suedia, dhe automatiku është nga Japonia. Platforma është e njëjtë me atë që kemi marrë Ford Kuga dhe Volvo XC60. Duket se Land Rover ka bërë një punë të mirë për t'u siguruar që Freelander 2 të heqë qafe shijen e keqe të lënë nga paraardhësi i tij. Edhe me ndihmën e të tjerëve. Në çdo rast, mekanikët e specializuar në SUV-të britanike janë të bindur se për sa i përket besueshmërisë, ky është një nga modelet më të mira markë. Megjithatë, kostot e riparimit dhe mirëmbajtjes janë ende të larta.

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander 2

Version
Motori - lloji/cil. / valvola	turbobenz/R4/16		turboda/R4/16
Kapaciteti i motorit (cm3)
Fuqia maksimale (hp/rpm)
Maks. çift rrotullues (Nm /rpm)
Transmetim


Dimensionet (L / W / H, mm)
Baza e rrotave (mm)
Përshpejtimi 0-100 km/h (s)
Maks. shpejtësia (km/h)
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / mesatar, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander Kjo është bileta juaj e hyrjes në botën e makinave mbretërore. Kjo makinëështë vëllai më i vogël i famshëm botëror SUV premium. Kjo marrëdhënie ka një efekt pozitiv jo vetëm në popullaritet, por edhe në cilësinë dhe performancën jashtë rrugës. Për më tepër, blerja e një Land Rover Freelander të përdorur përballet me shumë më pak probleme të mundshme sesa blerja e flamurëve të linjës mbretërore të makinave. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Pak histori:
Land Rover nuk vendosi menjëherë të lëshojë një SUV të vogël me parket, përkundër faktit se kryqëzimet po fitonin gjithnjë e më shumë popullaritet në vitet '90. Tifozët e industrisë angleze të automobilave priren ta justifikojnë këtë vendim me hezitimin e Land Rover për të prishur imazhin e saj duke shitur një SUV jo mjaft të plotë. Në fakt, fajin e kanë problemet financiare: kompania " MG Rover", e cila zotëronte markën" LAND ROVER“, thjesht nuk kishte kapacitetin financiar për të zhvilluar dhe lëshuar në prodhim një makinë thelbësisht të re për vete. Prandaj, Freelander i parë u shfaq vetëm në 1997, kur kishte më shumë se mjaft konkurrentë.
Versioni i parë i Freelander ishte një me pesë dyer, por në 1999 u prezantua gjithashtu një crossover me tre dyer. Gjenerata e dytë Land Rover Freelander u prezantua në korrik 2006 në Motor Show në Londër. Freelander 2 është prodhuar në fabrikën Haulwood. Përveç pjesës së jashtme dhe të brendshme, gama e njësive të energjisë është përditësuar gjithashtu. Në vitin 2010, Freelander 2 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, dhe përditësimi më i rëndësishëm është nën kapuç. Në vitin e ri të modelit, makina filloi të pajiset me motorë të rinj, kjo u bë për të zvogëluar emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë, si dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 me kilometrazhin

Land Rover Freelander 2 mund të pajiset me njësi të fuqisë me benzinë dhe me naftë - benzinë 3.2 (233 kf); naftë 2.2 (150-160 dhe 190 kf). Më i përhapuri motor dizel, dhe siç ka treguar përvoja e funksionimit, ajo fitoi njohjen popullore për një arsye. Përveç faktit që motori është shumë i besueshëm, ai gjithashtu ka konsumin më të ulët të karburantit në mesin e crossovers. Konsumi mesatar të këtij motoriështë vetëm 7 litra për njëqind. Për më tepër, ne jemi mësuar me faktin se një motor dizel është zakonisht i zhurmshëm, Freelander është një përjashtim i rrallë në këtë komponent, pasi këtu motori turbo funksionon shumë i qetë dhe praktikisht nuk dëgjohet në kabinë. Nga mangësitë standarde të naftës, ekziston vetëm një, dhe ajo është ekskluzivisht dimërore. Makina mund të ketë vështirësi në nisjen në mot të ftohtë nëse më parë keni mbushur karburant dizel me cilësi të ulët. Për shkak të karakteristikat e projektimit, në makinat e viteve të para të prodhimit, boshti i shkarkimit u shkatërrua, për fat të mirë, ky defekt nuk ndodh në të gjitha makinat.

Kur zgjidhni një makinë të prodhuar në 2006-2008, kontrolloni me pronarin për të parë nëse ai ka ndryshuar boshtin me gunga nën garanci nëse kjo procedurë nuk është kryer, ekziston një rrezik i lartë i riparimeve të shtrenjta. Riparimi për të zëvendësuar boshtin me gunga kushton 1500-2000 USD. Gjithashtu, mos harroni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës. Nëse pronari i mëparshëm Nëse rimbusheni me karburant me cilësi të ulët, ekziston një probabilitet i lartë që do t'ju duhet të ndryshoni injektorët e karburantit origjinalë të kushtojnë 1000 USD. copë, jo origjinale - nga 200 USD Në kushtet tona të vështira të funksionimit, motori duhet të servisohet të paktën një herë në 10,000 km. Ndryshimi i filtrit të vajit është mjaft i vështirë, plus ju duhet një çelës i veçantë për ta hequr atë, kështu që shumë mekanikë në stacionet e shërbimit të garazhit nuk e ndryshojnë filtrin ( jini jashtëzakonisht të kujdesshëm). Gjithashtu, motori nuk i pëlqen uria e ajrit, sigurohuni që të monitoroni gjendjen Filter ajri dhe një sensor të rrjedhës së ajrit (i instaluar në kutinë e filtrit të ajrit).

Makinat me motor benzine janë shumë të rralla në tregun sekondar, pasi shumë pak prej tyre shiten edhe të reja. Arsyeja kryesore e shitjeve të ulëta qëndron në konsumi i lartë karburanti në qytet, mesatarisht, del në 15-17 litra për njëqind. Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për motorin e benzinës. Kjo njësi e energjisë është zhvilluar nga kompania dhe është instaluar në një numër makinash për mjaft kohë. Mos harroni se pompa e benzinës, si shumica e makinave, ftohet në mënyrë natyrale (e zhytur në rezervuarin e gazit), prandaj mos lejoni që rezervuari të ketë pak karburant në stinën e ngrohtë (përpiquni të keni të paktën gjysmë rezervuari benzinë në mot të nxehtë).

Transmetim

Çiftuar me një motor nafte mund të jetë një me gjashtë shpejtësi transmetim manual marsha ose automatik me gjashtë shpejtësi, me motor benzine– vetëm transmision automatik. Përvoja operative e ka treguar këtë transmetim manual shumë i besueshëm, si rezultat, thirrjet në shërbim për të eliminuar çdo keqfunksionim janë të rralla. Por ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik, në veçanti, ndërrimet e marsheve ndodhin me kërcitje dhe goditje. Sipas statistikave, çdo kuti ingranazhi i dytë kërkon investim serioz pas 150,000 km. Për të qetësuar disi indinjatën e pronarëve, në vitin 2008 filloi një kompani shërbimi, sipas kushteve të së cilës, në makinat e servisuara në një stacion shërbimi të kompanisë, transmetimi u ndryshua edhe pa shenja të keqfunksionimeve pas një kilometrazhi prej më shumë se 100,000 km. Promovimi përfundoi në korrik 2010.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë " Haldex». Ky sistem shumë i besueshëm, e vetmja gjë që shkakton telashe është njësia e kontrollit elektronik të tufës. Kjo ndodh për shkak të vendndodhjes së saj të pafat (në fund të makinës), si rezultat, të gjitha papastërtitë dhe reagentët futen në të. Kjo njësi është mjaft e shtrenjtë - 600-700 USD, dhe burimi i saj është vetëm 60-80 mijë km.

Salloni

Dekorimi i brendshëm, krahasuar me vëllezërit më të mëdhenj, është modest, por materialet janë të mjaftueshme cilësi të mirë dhe ruajnë pamjen e tyre origjinale për një kohë të gjatë. Në makinat me një kilometrazh prej 100,000 km ose më shumë, pjesa e brendshme duket pothuajse si e re. E vetmja gjë që mund të largojë kilometrazhin është muret anësore të plasaritura të sediljeve të përparme, kjo ndodh pas 150-200 mijë km. Ashtu si shumica e kryqëzimeve moderne, Land Rover Freelander ka një numër të madh sistemesh elektronike: sediljet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit, një sistem për zgjedhjen e mënyrave të lëvizjes me të gjitha rrotat, elektronike frenave parkimi etj. Por ndryshe nga konkurrentët e tij, Freelander nuk ka probleme me elektronikën. Rregullatorët e dritareve janë të pajisur me një sistem mësimi dhe nëse hiqni terminalin nga bateria, cilësimet humbasin. Për të rikonfiguruar sistemin duhet: të mbani butonin, të ulni dritaren dhe ta mbani butonin për 5-10 sekonda, më pas të bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "poshtë". Më pas, ndërsa mbani butonin lart, ngrini gotën, pasi xhami të ngrihet, mbajeni butonin për 5-10 sekonda, më pas bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "lart".

Performanca e drejtimit të Land Rover Freelander 2 me kilometrazh

Shasia e Land Rover Freelander 2 ka një nivel të mirë komoditeti dhe shoqërohet me të sistemet elektronikeështë krenaria e Land Rover. Pjesa e përparme dhe e pasme janë të pajisura me pezullim të tipit MacPherson me krahë të fuqishëm të farkëtuar gjatësor dhe tërthor. Levat janë montuar në një nënkornizë të fuqishme për të rritur ngurtësinë strukturore dhe për të eliminuar dridhjet e padëshiruara. Pezullimi i përparmë përdor një stabilizues të përforcuar stabiliteti anësor, e cila përmirëson trajtimin në autostradë. Nëse e shihni makinën nga poshtë për herë të parë, mund të duket se ky nuk është një crossover, por një SUV i plotë, gjithçka është bërë kaq tërësisht. Falë modelit të përforcuar të shasisë, Land Rover Freelander nuk ka pika të dobëta në varëse.

Edhe nëse dilni jashtë rrugës, elementët e shasisë zgjasin një kohë shumë të gjatë: tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin të paktën 50,000 km, më e ulët krahët e kontrollit të pasmëështë e nevojshme ndërrimi i amortizatorëve dhe kushinetat mbështetëse shërbejnë 100,000 km ose më shumë (nga 80 USD, copë.). Më afër 150,000 km, nyjet CV do të duhet të ndryshohen, nyjet e topit, blloqe pa zë dhe kushinetat e rrotave. Raft drejtues nuk eshte zona problematike, por nëse ende fillon të trokasë, do të duhet të zëvendësohet si montim me maja të brendshme të drejtimit, kostoja e ndërrimit është 800-1000 USD. Pas 150,000 km, kushinetat e kutisë së ingranazhit fillojnë të gumëzhinin, riparimet do të kushtojnë 200-350 USD.

Rezultati:

Land Rover Freelander 2 – cilësi e lartë, e rehatshme dhe e mjaftueshme makinë e besueshme. Dhe, nëse keni nevojë për një crossover kompakt me aftësi të mira ndër-country pa shfaqje të panevojshme, atëherë kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë.

Përparësitë:

Patency.
Fabrika e instaluar parangrohës « Webasto».
Përshtatje e rehatshme.
Konsumi i ulët i karburantit të motorëve me naftë.
Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme.

Të metat:

Burim i vogël i transmetimit automatik.
Butonat e kyçit të derës dhe të borisë janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme.
Kostoja e lartë e mirëmbajtjes.
Është e vështirë për të shitur.

Në vitin 2012, kompania britanike Land Rover prezantoi fansat e markës me kryqëzimin e saj, edhe një herë, të modernizuar të gjeneratës së dytë Freelander (përpjekja e mëparshme për të "rinuar" modelin e prodhuar që nga viti 2006 ndodhi në 2010).

Përditësimi i parë i "Freelander-it të dytë" ndikoi jo vetëm në pamjen e kryqëzimit, por edhe në disa ndryshime teknike (të cilat pronarët mund t'i shihnin në ndarjen e motorit - në formën e një motori dizel të modernizuar 2.2 litra).

Dy vjet më vonë, Freelander 2 iu nënshtrua ndërhyrjeve më të rëndësishme nga projektuesit dhe inxhinierët (si pamja ashtu edhe mbushje teknike) – kësaj radhe mori edhe kryqëzimi brendshme e re+ shumë opsione interesante dhe të dobishme (jo të ofruara më parë në modelet e para-ristillimit).

Pajisjet e ndriçimit të përparmë dhe të pasmë të makinës së përditësuar morën elemente LED në modë dhe të nevojshme (sigurojnë shikueshmëri të përmirësuar të makinës në trafik nga përdoruesit e tjerë të rrugës). Në fenerët, zonat me dioda plotësohen në mënyrë harmonike dritë ksenon- dukeni elegant dhe të shtrenjtë. NË dimensionet e pasme Llambat LCD nuk janë më pak efektive dhe mbresëlënëse. Kombinimi i radiatorit ka ruajtur formën e tij, por plotësohet nga një kornizë e rreptë kromi. Parakolpi u bë më masiv, mori një buzë të theksuar aerodinamike përgjatë skajit të poshtëm dhe dritat e mjegullës ishin "të veshur" me unaza kromi. Përpara version i përditësuar Brezi i dytë Freelander filloi të dukej më solid dhe u bë më i ngjashëm me modelet më të vjetra britanike Kompania e tokës Rover.

Profili i Freelander 2 i rivendosur nuk ka ndryshuar - ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në një formë paksa të ndryshme të parafangove të përparmë me një vulosje më të theksuar të profilit të harkut të rrotave dhe një përzgjedhje të zgjeruar të modeleve të aliazhit buzë. NË konfigurimin bazë Tani do të ketë goma në rrotat R17, dhe më shumë diametra "të rritur" R18-R19 ofrohen si opsion.

Pjesa e pasme e SUV-së së përditësuar mbeti e paprekur, me përjashtim të dimensioneve të abazhurëve, të cilët morën Llamba LED. Përndryshe, gjithçka është e pandryshuar: një derë e madhe e pasme me formën e duhur, një parakolp kompakt i prerë nga fundi për aftësi më të mira gjeometrike jashtë rrugës të makinës.

Dimensionet e makinës pas rivendosjes në 2012 janë: gjatësia - 4500 mm, gjerësia - 2005 mm (me pasqyra 2195 mm), lartësia - 1775 mm (me shina çati 1830 mm), lartësia pastrimi nga toka- 210 mm. Të gjitha ndryshimeve në pamjen e jashtme, prodhuesi britanik ka shtuar opsione të zgjeruara për zgjedhjen e ngjyrave të trupit - me tre ngjyra të reja: Aintree Green, Havana dhe Mauritius Blue.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda Freelander 2012-2014 sesa jashtë. Një i ri është shfaqur pult me dy numra strikte dhe një monitor shumëfunksional me ngjyra 5 inç i vendosur midis tyre. Paneli dhe tastiera qendrore janë transformuar në stilin e një "Land Rover" për të rritur. Konsola është e kurorëzuar me një ekran me prekje 7 inç të instaluar për të kontrolluar në mënyrë efektive sistemin e ri të avancuar të audios, navigatorin dhe shfaqjen e imazheve nga kamera e pasme. Baza e të dhënave, megjithatë, do të përmbajë CD muzikore modeste MP3 USB AUX (8 altoparlantë 80 W me një monitor me ngjyra 5 inç), por në versione të shtrenjta një nga dy opsionet për sistemin e ri muzikor Meridian me subwoofer. I pari prodhon 380 W përmes 11 altoparlantëve, i dyti - 825 W transmeton nga 17 pika transmetimi.
Më poshtë është një njësi kontrolli për kontrollin "inteligjent" të klimës, i cili është në gjendje të sigurojë një temperaturë të programuar nga pronari përpara se shoferi të hyjë në kabinë, qoftë ftohje apo ngrohje e volumit të brendshëm. Makina ka një frena dore elektrike me një sistem rregullimi të forcës në varësi të këndit të sipërfaqes së parkimit, hyrje pa çelës, funksioni i njohjes së komandave zanore, orë elegante analoge. Sistemi i reagimit në terren tani kontrollohet me butona dhe jo me një çelës rrotullues. Janë tre të mundshme zgjidhje me ngjyra Prerja e brendshme: zezak, fildish, ngjyra perime të ziera(kafe e pasur e hapur).

Në rreshtin e dytë, falë sediljeve të instaluara 50 mm më lart (në krahasim me sediljet e përparme), pasagjerët mund të ulen rehat dhe rehat. Dhe nga rreshti i pasmë dukshmëria është ndoshta edhe më e mirë se nga sediljet e përparme.
Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme për tre pasagjerë në të gjitha drejtimet. Bagazhi në gjendje udhëtimi ka një vëllim prej 755 litrash, palosja e rreshtit të pasmë jep 1670 litra hapësirë ngarkese të përdorshme.

Nëse flitet për Specifikimet teknike- Për Toka e përditësuar Rover Freelander 2 2012-2014 viti model ofrohen dy motorë nafte me katër cilindra, të njohur Blerësit rusë sipas SUV-së para-restiling, dhe një benzinë të re "katër", e cila zëvendësoi "gjashtë" në linjë i6 3.2 (233 kf).
Motori i ri 2.0 turbo EcoBoost me benzinë (240 kf) me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është gjithashtu i instaluar; Range Rover Evoke.
Motorët me naftë:

TD4 2.2 (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale dhe një sistem start-stop, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.2 litra naftë;
TD4 2.2 (150 kf) me 6 transmisione automatike (opsionale me modalitetin e ndërrimit manual të marsheve Command Shift), konsumon rreth 7 litra në ciklin e kombinuar,
SD4 2.2 (190 kf) me 6 transmisione automatike me funksionin Command Shift kënaqet me 7 litra dhe ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 9,5 sekonda.

Pezullimi nuk ka ndryshuar, ashtu si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me funksionin e përshtatjes së motorit, pezullimit dhe kutisë së marsheve të "Terrain Response" kushtet e rrugës. Duke shtypur një buton në tastierën qendrore, shoferi mund të zgjedhë mënyrën optimale për vozitje në pothuajse çdo sipërfaqe: asfalt, bar-zhavorr-borë, papastërti, rrënoja-rërë - vetë makina do të sigurojë forcën e duhur tërheqëse dhe do të zgjedhë pezullimin algoritmi. Në dispozicion asistentët elektronikë: ABS me EBD, ETC - kontrolli i tërheqjes, CBC - kontrolli i frenimit në kthesat, EBA - asistent frenim emergjent, DSC - kontrolli dinamik i stabilitetit, RSC - mbrojtje nga rrokullisja, Kontrolli i zbritjes në kodra - kontrolli i lëvizjes gjatë zbritjes dhe ngjitjes, sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit.

Premiera e Freelander 2 (i cili tashmë ka pësuar një modernizim të dytë) u zhvillua në fund të gushtit 2012 në Motor Show në Moskë, dhe shitjet ruse filluan në nëntor të të njëjtit vit.

Në vitin 2014, Freelander 2 u ofrua me një çmim prej 1 milion 344 mijë rubla (paketa "S" është një motor nafte 2.2 litra 150 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi). Versioni i benzinës (2.0 litra / 240 kf me një transmetim automatik me 6 shpejtësi) ofrohet duke filluar me konfigurimin "XS" me një çmim prej 1 milion 551 mijë rubla.

Këtë vit, siç e dini me siguri, po del episodi i shtatë i Star Wars. Unë e kam parë tashmë trailerin, dhe të them të drejtën, filmi ishte shumë emocionues. Që në sekondat e para. Shumëllojshmëri luftimesh, aksion spektakolar, shpata me drita dhe, sigurisht, muzikë me firmë. Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se të drejtat për të krijuar filma të rinj për universin iu shitën Disney. Kjo do të thotë, plaku George Lucas nuk është më në biznes. Po, Disney, natyrisht, janë djem të mirë, dhe karikaturat e tyre kohët e fundit kanë fshirë praktikisht kufirin me realitetin, por tani nuk dua të flas për ta. Dua të kujtoj "Episodin 4 - Një shpresë e re" e preferuara e të gjithëve.

Personazhi kryesor Luke Skywalker vendos të shpëtojë Princeshën e kapur Leia në Yllin e Vdekjes, një stacion i madh hapësinor luftarak i aftë për të shkatërruar një planet të tërë në pak sekonda. Për të arritur atje, ai dhe mentori i tij Ben Kenobi punësojnë Han Solo, një mercenar që fluturon në një anije të vjetër në kërkim të parave të lehta. Dhe pastaj vjen momenti kur heronjtë marrin rrugën për në stacion, lirojnë princeshën dhe fillojnë të arratisen, ndjekja fillon...

Para nesh është hapësira e jashtme, e shpërndarë me fragmente mbeturinash galaktike, përmes të cilave kapiteni Solo po përpiqet të shpëtojë nga ndjekësit e tij në një anije të vjetër të quajtur Falcon i Mijëvjeçarit. Kjo anije po përplaset me pjesët e zëvendësuara së fundmi, pajisjet po veprojnë lart, dritat anësore po fiken vazhdimisht, dhe ndjekësit në luftëtarët perandorakë po derdhin zjarr mbi anijen nga topat lazer. Dhe e vetmja mënyrë shpëtimi për heronjtë është një kërcim hiper, i cili duket i pamundur për një anije në një gjendje teknike. Princesha Leia nuk besonte më në shpëtimin e saj, por ky lug i vjetër, të cilin Han Solo, meqë ra fjala, e fitoi me letra, mezi funksionon nga dëmtimi, merr në shënjestër, dhe - rrokulliset daulle! - kalon disa parsekë me një kërcim të madh, duke shpëtuar jetën e heronjve. Skena e mahnitshme! Shumë e tensionuar! Dhe tani është koha për të folur për Land Rover Freelander 2.

E shihni, britanikët kanë ndjekur një gjurmë të pakëndshme që nga fundi i viteve 1990. Së pari ato u blenë nga BMW, e cila huazoi disa sisteme nga Land Rover për X5-në e saj, lëshoi një gjeneratë të tretë të tmerrshme Range Rover dhe ia dorëzoi britanikët Duart e Fordit. Njerëzit e Fordit filluan të vinin në vete dhe madje filluan të prezantonin zhvillime dhe inovacione, por më pas gjatë krizës së vitit 2008 ata hoqën qafe edhe Land Rover. Kjo markë më ka shkaktuar gjithmonë keqardhje të sinqertë. Në fillim të viteve 2000, ajo ishte si një fëmijë i talentuar i lindur në fshat, prindërit e të cilit nuk i dhanë kurrë mundësi të hapej. Dukej sikur kishte një vesh të mrekullueshëm dhe kompozonte melodi të bukura, por shkonte në seksionin e boksit dhe merrte pranga mbrëmjeve, sepse babai i tij ishte një gomar pa tru që përpiqej të realizonte ëndrrat e tij të parealizuara mbi djalin e tij. Por inxhinierët e Land Rover arritën të bëjnë diçka edhe në ato kohë të errëta...

Ka një ndjenjë soliditeti kur hipni pas timonit të Freelander 2. Butonat janë të trashë, pozicioni i ndenjës është i lartë dhe zhurma e përplasjes së derës të kujton goditjen e drurit të një shkopi gjigant - ka një ndjenjë të fortësisë së të gjithë strukturës. Izolimi i zërit, natyrisht, është i tillë sipas standardeve premium, e megjithatë është i pakrahasueshëm me qeset plastike të mbushura me lëvozhgë patate, të cilat Kia i përdor për këto qëllime. Sigurisht, mund të mendoni se përfundimi nuk është shumë në përputhje me tendencat më të fundit të modës, dhe plastika është shumë e vështirë për t'u prekur. Por mos u shqetësoni, unë tashmë kam gjetur një zgjidhje për ata që kruhen të prekin diçka gjatë vozitjes: thjesht ulni një vajzë pranë jush. Dhe problemi me plastikën do të zgjidhet.

Megjithatë, duhet të pranojmë se kjo makinë është paksa e papërsosur. Nga këtu është instaluar motori me naftë me të cilin duhet të merret Ford Transit. Dhe kur shitësi ju thotë se ky motor është "i testuar me kohë", dijeni se duhet kuptuar si "i vjetëruar", sepse është prodhuar që nga viti 2000. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, përveç se do të konsumojë karburant dizel si një Airbus kur ngjitet, dhe duke marrë parasysh elektronikë komplekse dhe prania e një turbine, nuk do t'ju këshilloja të blini karburant të lirë nga një shofer traktori i njohur.

Por ja çfarë është interesante. Me gjithë ergonominë e saj sinqerisht të jashtëzakonshme, të mbushur me plastikë të fortë dhe butona joglamorë, kjo makinë mbetet një makinë mahnitëse. Një Land Rover i vërtetë. Dhe një nga të fundit. Në fund të fundit, Defender dhe Discovery 4 konsiderohen të vdekur. Do të mbeten vetëm Evoque dhe Range Rover, por ka edhe një problem me to: meshkujt alfa do ta ngatërrojnë të parën me çantën e një gruaje, dhe e dyta kushton të paktën pesë, apo edhe gjashtë milionë, nëse flasim për një më shumë. ose paketë më pak e mirë. Në kohën kur kurseni për të, tashmë do të keni një duzinë sëmundjesh të pleqërisë. Kush e di, ndoshta kjo është arsyeja pse SUV-i kryesor është bërë kaq komod... Sido që të jetë, ju ngelet vetëm Freelander. Është një opsion fitues, ju siguroj. Tani do të shpjegoj pse.

Nëse gërmoni më thellë, kjo është ndoshta makina më e nënvlerësuar në historinë e makinave të nënvlerësuara. Treshja nga Top Gear e refuzoi atë, duke përmendur pamjen e saj dhe mungesën e një kërcitjeje vajzërore pas timonit për drejtuesit e testeve për herë të parë. Ndoshta kjo është e vërtetë. Megjithatë, ai ka talente të tjera. Friel i dytë ka dy nënkorniza të ngurtë - përpara dhe pas. Është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe po aq i fortë sa Muri i Madh i Kinës, me pezullim të pavarur për udhëtime të gjata, asistencë elektronike jashtë rrugës "Terrain Response", me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe një motor dizel të provuar. Gjithashtu nuk kushton aq sa disa vezë Fabergé, kështu që mund ta blini para se të keni qime gri të dalin nga veshët.

Po, e di që nuk ka shpëtim nga elektronika shqetësuese, e cila herë pas here prodhon gabime. E di që funksionimi i pezullimit do të jetë i dëgjueshëm, edhe nëse sedilja e pasme Vitas dhe Adele do të kërcejnë. Më kujtohet gjithashtu për motorin me naftë të testuar me kohë, për të cilin kam folur tashmë. Por “pamja e tij jo tërheqëse”... Këtu do të debatoj. Jam aq i sigurt se kjo deklaratë është e gabuar saqë edhe sikur një miliard stilistë të më hidhnin një dozë në fytyrë, unë do të bëja një duel me secilin prej tyre për të mbrojtur reputacionin e tij. Sigurisht që Evoque është e bukur. Dhe gruaja juaj ndoshta do të donte të kishte shtatë nga këto makina ngjyra të ndryshme- një për çdo ditë të javës. Por le të jemi të sinqertë: tani pothuajse të gjithë përdorin modelin e sheqerit. Duke filluar nga Kia në Sportage e tyre, duke përfunduar me vetë Land Rover me Discovery Sport të ri. Dhe Friel nuk është ajo që një grup tregtarësh e panë atë. Ai është mënyra se si e ka krijuar stilisti. E thjeshtë, lakonike dhe shumë brutale. Dhe ndërsa ai mund të mos jetë teknikisht mbresëlënës në letër, prano fjalën time për këtë, ai mund të luajë fort. Kushdo që e ka parë idenë e kësaj makine nuk do ta shesë më atë. Sepse me gjithë të metat e tij, ai është një luftëtar i vërtetë dhe nuk do t'u dorëzohet vështirësive. Me një qasje të arsyeshme, kjo makinë do t'ju nxjerrë nga telashet në një situatë ku thjesht nuk ka ku të shkoni për traktorin dhe ju duhet të mbështeteni vetëm tek vetja. Dhe kur vozitni në asfalt, do të frymëzojë një ndjenjë besimi dhe sigurie.

Që më kthen te Millennium Falcon, anija me të cilën fluturoi Kapiteni Solo në Star Wars. Pajisjet e tij tronditën, ai nuk ishte i pajisur me shkëlqim të dukshëm dhe, le ta pranojmë, në disa vende dizajni mund të kishte qenë më i mirë. Por ai kishte karakter, ide dhe forcë. Pra, cilin do të zgjidhnit: një avion luftarak Imperial i pilotuar nga një klon, apo një Falkon i Mijëvjeçarit me kapitenin Solo në krye?

Verdikti: Një nga SUV-të e fundit të vërtetë nga Land Rover.

Karakteristikat e Land Rover Freelander 2

Motori: 2200 cm³, 4 cilindra, naftë
Fuqia: 150 ose 190 kf në 4000 rpm.
Konsumi i karburantit: 7,0 l/100 km ( cikli i përzier)
Emetimet e CO2: 185 g/km
Transmisioni: kambio automatike, 6 shpejtësi
Thellësia e kalimit: 500 mm
Këndi maksimal ngritja: 45°
Në shitje: nga 2007 deri në 2014 (ndërprerë)

***

Ne zgjedhim dhe servisojmë një Land Rover Freelander 2 të përdorur

Dhe tani për zgjedhjen e vetë makinës. Freelander i dytëështë prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2014 përfshirëse. Prandaj, zgjedhja e makinës në tregun sekondar është mjaft mbresëlënëse. Si dhe diapazoni i çmimeve: nga 600 mijë rubla. për makinat e viteve të para të prodhimit deri në 2.5 milionë për makinë në konfigurimin maksimal me kilometrazh gati zero. Megjithatë, çmimi për ta është pak i fryrë nga rishitësit. Një zgjedhje e zgjuar Në këtë sfond, makina duket të jetë tre ose katër vjeç. Për më tepër, është me një turbodiesel bazë 2.2 litra. Unë do të shpjegoj pse.

Garancia e prodhuesit për Freelander është 3 vjet ose 100,000 km. Nga kjo rrjedh se kur blini një fëmijë tre vjeçar, ju, si rregull, merrni një kopje me një histori shërbimi transparent. Në një farë kuptimi, kjo do t'ju japë besim në të ardhmen. Një makinë e tillë mund të gjendet në platformat elektronike pa kaluar përtej pengesës psikologjike prej një milion rubla. Ndër motorët, turbodieseli me 150 kuaj fuqi ka fituar popullaritet të madh. Në fakt, kjo është e njëjta njësi si versioni me 190 kuaj fuqi (edhe çift rrotullimi prej 420 Nm është i njëjtë). Ndër ndryshimet janë firmware-i i softuerit dhe ftohja e turbinës (në atë më të fuqishmen kryhet me vaj dhe antifriz kundrejt vajit vetëm në versionin 150 kf). Dhe, natyrisht, në taksë - 3 mijë kundrejt 9.5 mijë rubla. në vit. Siç thonë ata, zgjedhja është e qartë.

Ekzistojnë tre nivele kryesore të veshjes: S, SE dhe HSE. Si dhe motorët: dy motorë dizel me 2.2 litra (150 dhe 190 kf) dhe benzinë (2.0 litra, 240 kf). Konfigurimet ndryshojnë në tapiceri (lëkurë, kamoshi, pëlhurë), pajisje dhe pjesë të jashtme. Dy lloje të transmetimit - manual me gjashtë shpejtësi dhe automatik me funksion ndërrimi manual CommandShift. Për shkak të efikasitetit të tij (krahasuar me motor benzine) dhe tërheqje më të madhe, versionet me naftë me transmetim automatik janë më të zakonshme. Le të flasim për to.

Zgjedhja e një makine në këtë dizajn duket më logjike duke pasur parasysh çmimet e sotme të karburantit. Ju mund të hutoheni nga mendimi i mundimit të ardhshëm me filtrin e grimcave. Por mos u shqetësoni - ai nuk është këtu. Freelander 2 kalon standardet evropiane me ndihmën e një katalizatori. Sa për problemet, ia vlen të kujtojmë të vërtetën e vjetër për koprracin që paguan dy herë. Vetë motori dhe kutia e shpejtësisë janë mjaft të shkathët. Forumet e profilit janë të mbushura me histori të pronarëve të kujdesshëm të makinave që kanë përzënë më shumë se 300 mijë km pa kryer riparime të mëdha në njësitë kryesore. Për të shmangur problemet, është më mirë të mos kufizoheni në një ndryshim standard të vajit çdo 13 mijë km. Filtri i karburantit duhet të ndërroni çdo 25 mijë km (5 mijë rubla), dhe vajin e transmisionit automatik (10 mijë rubla) çdo 60 mijë km ose edhe 50 mijë km nëse dëshironi të dilni jashtë më shpesh se të tjerët. Shpesh, problemet me një transmetim "të djegur" çojnë në zëvendësimin e të gjithë njësisë, dhe ato zakonisht shkaktohen nga vaji i vjetër në kuti dhe shpresa për një rus.

Në 130 mijë do të jetë koha për të ndryshuar rripin e kohës, dhe, natyrisht, rrotullat. Vetë pjesët e këmbimit kushtojnë rreth 5 mijë rubla, puna paguhet në varësi të përpjekjeve të bëra në shërbimet e thirrjes. Mund të takoni 8 mijë. Gjithashtu, kur ndërroni rripin, rekomandohet të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, i cili shpërndan tërheqjen në boshti i pasëm. Ka strehën e vet, të ndarë nga kambio automatike, dhe vaji këtu ndërrohet së bashku me rripin e kohës. Procedura do të kushtojë 7 mijë rubla.

Sa i përket pezullimit, në përgjithësi pronarët e vërejnë atë si të besueshëm. Është një rast i rrallë që dikush të ndërrojë amortizatorët para 150 mijë km. Zakonisht çështja kufizohet në zëvendësimin e shiritave të stabilizatorit (një mijë rubla secila) dhe tufave të stabilizatorit (750 rubla secila). Kur të vijë koha, përgatituni të shpenzoni para për amortizatorët e përparmë: 9 mijë rubla. për copë nga zyrtarët ose 6 mijë për palë nga i njëjti prodhues në dyqanin online. Kur i afroheni kilometrazhit prej 170-180 mijë km, do të ketë nevojë të zëvendësoni blloqet e heshtura të përparme dhe nyjen e topit. Shumë njerëz ndryshojnë gjithashtu montimin e krahëve të kontrollit të përparmë (11 mijë rubla/copë për origjinalin dhe nga 6500 rubla/copë për analogët).

Sigurisht, mos harroni për frenat. Një grup pads para kushton mesatarisht 4 mijë rubla. (zyrtarët do të marrin dyfishin), do të duhet të paguhen 3 mijë për të pasmet. Tregtar zyrtar jo aq bujare në këtë drejtim.

Herë pas here ndodhin telashe, zgjidhja e të cilave kufizohet me marrëzinë. Problemi është ndoshta mungesa e vëmendjes së ushtarakëve ndaj disa detajeve. Për shembull, zorra që çon nga ndërftohësi në valvula e mbytjes, e cila do të provokojë një zhurmë nga ndarja e motorit kur rritet shpejtësia. Është interesante që qendra automatike do të paguajë 9 mijë rubla për diagnostikimin dhe eliminimin e këtij problemi. Por nëse vëreni vetë një rrjedhje ajri, atëherë do t'ju duhet një copë çorape për 100 rubla dhe gjysmë ore kohë të lirë.

Për ta përmbledhur, vlen të shtohet se pika kryesore në funksionimin pa probleme është ende cilësia e lëngjeve, pjesëve rezervë dhe puna e kryer. Prandaj, duke ndjekur rregulloret dhe duke marrë herë pas here makinën tuaj për një kontroll rutinë, ju do të merrni një aleat besnik me një emër britanik.

Land Rover Freelander 2 është prodhuar që nga viti 2006. Ky kryqëzim ishte tashmë dukshëm i ndryshëm nga brezi i parë, ata nuk kishin asgjë të përbashkët përveç emrit të tyre. Cilësia ishte mjaft e mirë SUV i mirë. Pjesa e përparme dhe e pasme janë të pajisura me dy nënkorniza të ngurtë. I besueshëm në funksionim dhe i lehtë për t'u riparuar pezullim i pavarur. Me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor nafte i besueshëm dhe i provuar.

Sidoqoftë, pavarësisht se cila është makina, jeta e motorit nuk është e përjetshme, dhe pezullimi gjithashtu dështon. Kohëzgjatja e kësaj varet nga kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtje të rregullt. Ne do t'ju tregojmë se cilat probleme dhe dobësi mund të ketë Land Rover Freelander 2, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje dhe rreziqet e blerjes së një Freelander të dytë të përdorur.

Diagnostifikimi profesional i sistemeve Freelander

A dyshoni se karburanti që përdorni është i sigurt për motorin e makinës suaj? Pas një udhëtimi ekstrem jashtë rrugës, a fillon transmetimi të sillet në mënyrë të pazakontë? Keni vendosur t'i nënshtroheni mirëmbajtjes jashtë orarit? Na kontaktoni - ne do të kontrollojmë shpejt makinën tuaj dhe do të rregullojmë çdo problem të gjetur!

Të mirat dhe të këqijat e Freelander 2 me kilometrazhin

Motorri

Crossovers erdhën nga linja e montimit me motorë benzinë dhe naftë.

Makinë me benzinë Rrugët ruse mjaft e vështirë për t'u takuar. I liruan pak. Një nga problemet e varietetit me njësi benzineështë konsumi i lartë karburant - 15-17 litra për 100 km. Përndryshe benzina ka probleme njësia e fuqisë Nr. Kërkesa kryesore është mbushja me karburant me cilësi të lartë dhe mirëmbajtja e rregullt.

Pompa e benzinës, si të gjitha makinat me benzinë, ftohet natyrshëm dhe për të shmangur nevojën për të blerë një të re, duhet të mbani vazhdimisht gjysmë rezervuari karburant, veçanërisht në verë.

Versioni me naftë doli të ishte më popullor, i cili doli të ishte më efektivi ana më e mirë dhe fitoi zemrat e shumë pronarëve të këtij SUV.

Përparësitë e një motori me naftë:

Besueshmëri e lartë;
Shumica konsumi i ulët karburant midis shokëve të klasës;
Mjaft e qetë.

Po, dhe është e vërtetë - motori i gjeneratës së dytë Freelander është i shoqëruar me një turbinë dhe është jashtëzakonisht i qetë. Mezi mund ta dëgjosh në kabinë.

Disavantazhi kryesor i një motori me naftë ndodh në dimër. Përbëhet në fillim i keq në dimër, veçanërisht kur mbushni karburant karburant me cilësi të ulët. Në makinat e viteve të para të prodhimit, boshti me gunga e shkarkimit dështon vazhdimisht.

Ekziston një pengesë tjetër e rëndësishme sistemi i karburantit— kondensimi grumbullohet në tuba dhe ngrin. Si rezultat, pulti mund të shfaqë gabime. Ngrirja e sistemit të karburantit ndodh edhe në ngrica të forta.

Prandaj, kur synoni të blini një makinë të tillë të përdorur, ia vlen të pyesni pronarin nëse boshti me gunga është zëvendësuar, përndryshe ka një shans të lartë për të hasur riparime të shtrenjta. Mbushja e një makine me karburant dizel me cilësi të ulët çon në konsumim të shpejtë. injektorët e karburantit, çmimi i të cilave është mjaft i lartë. Një nga problemet është cilësia e dobët dhe shërbimi joprofesional. Për zëvendësim Filter vaji kërkohet një çelës i veçantë, për shkak të mungesës së të cilit specialistët e stacionit të shërbimit thjesht nuk kryejnë zëvendësimin.

Transmetim

Land Rover Freelander nuk ka ndonjë problem të veçantë me transmetimin, përveç se tufa nuk është plotësisht e besueshme. Në versionet e para të kryqëzimit, ishte e nevojshme të ndryshoni tufën pothuajse çdo 60 mijë km, por me kalimin e kohës prodhuesi e eliminoi këtë pengesë, duke rritur jetën e shërbimit me 2 herë.

Shumica e SUV-ve janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka probleme me të, por me një mitraloz gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Kjo kuti nuk ishte e famshme për besueshmërinë e saj të veçantë, veçanërisht në grupet e para të makinave. Pas disa kohësh funksionimi, u shfaqën rrëshqitje dhe kërcitje të ndryshme. Pas 150 mijë km, makina automatike kërkon riparime të shtrenjta.

Problemet kryesore me kutinë e marsheve lindin kryesisht për shkak të kushteve të vështira të funksionimit dhe drejtimit të shpeshtë jashtë rrugës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm. Pengesë kryesore është vendosja e dobët e ECU me tufë. Ai ishte vendosur nën fund, kështu që ekspozimi ndaj ujit dhe kimikateve të rrugës çon në konsumim dhe zëvendësim të shpejtë. Dhe çmimi i tij është mjaft i lartë. Jeta e shërbimit është rreth 70 mijë km.

Shasi

Disa pronarë të këtij SUV ankohen për jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit kushinetat e rrotave. Ata vrapojnë për rreth 100 mijë km, dhe janë relativisht të lira. Më shpesh, riparimi i pezullimit të Freelander-it të dytë kërkohet pas 150 mijë km. Në këtë kohë, është e nevojshme të zëvendësohen nyjet CV, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit. Rafti i drejtimit është mjaft i besueshëm, nuk ka ankesa, por nëse ndodh loja ose trokitja, është më mirë ta zëvendësoni menjëherë. Shiritat e stabilizatorit zgjasin afërsisht 50 mijë km.

Në përgjithësi, Freelander 2 nuk ka probleme me pezullimin, është shumë i fortë dhe jeta e shërbimit është e pranueshme për një SUV.

Së fundi

Modelet e para kishin shumë dobësi dhe për rrjedhojë kërkonin shumë kosto. Me kalimin e kohës, ato u modifikuan dhe u lëshua një model i rivendosur, i cili ishte shumë i ndryshëm në besueshmëri. Sidoqoftë, ia vlen të kihet parasysh se pas 150 mijë km do të duhet të shpenzoni shumë për riparime dhe zgjidhje të problemeve. Gjëja e parë që mund të kërkojë riparim është kutia dhe kutia e marsheve.

Në përgjithësi, ky është një crossover mjaft i fortë dhe i rehatshëm me aftësi e lartë ndër-vendore dhe kompaktësia, por, natyrisht, jo pa të meta.

Të metat:

Jetë e shkurtër e shërbimit të transmetimit automatik;
Mirëmbajtje mjaft e shtrenjtë;
Shiritat e gomës së blloqeve të heshtura konsumohen shpejt.

Përparësitë:

Aftësi e lartë ndër-vend, cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës;
Konsumi i ulët i naftës;
dekorim i brendshëm me cilësi të lartë;
Pozicioni i rehatshëm dhe i lartë i uljes.

Vlen të theksohet se profesionalizmi dhe shërbimi në kohë janë të rëndësishme për funksionimin pa probleme. Cilësia e karburantit, vaj motori dhe lëngje të tjera, pjesë këmbimi dhe riparime të kryera. Duke ndjekur rregulloret e mirëmbajtjes dhe duke kryer diagnostikime të rregullta, jo vetëm që do të zgjasni jetën e kryqëzimit tuaj, por do të merrni edhe një makinë të besueshme. Shërbimi i makinave Immotors do t'ju ndihmojë për këtë. Ne jemi një qendër e specializuar e riparimit të automjeteve Land Rover në Moskë. Ne do t'i rregullojmë të gjitha problemet ekzistuese të Freelander shpejt dhe me efikasitet.

Nëse artikulli ishte i dobishëm për ju, tregoni miqve tuaj për të!

Në kontakt me