Crossover Nissan Gjenerata e dytë X-Trail (T31) debutoi zyrtarisht në 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Motorit në Gjenevë, dhe në vitin 2010 iu nënshtrua një modernizimi të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime freskuese në pamje dhe në brendësi. "Japoneze" kombinon avantazhet e një SUV dhe një të rregullt makinë pasagjerësh, për të cilin fitoi popullaritet të gjerë në mbarë botën, por në vitin 2013 mbërriti një zëvendësim në formën e një modeli të gjeneratës së tretë. Të apasionuarit pas makinave ruse janë më me fat - në vendin tonë, "brutale X-Trail" T31 u shit deri në vitin 2015.
Pamja e "X-Trail-it të dytë" është bërë në një dizajn këndor, të rreptë dhe të thjeshtë, pa asnjë përsosje stilistike. Por është pikërisht kjo pamje thjesht mashkullore dhe brutale me përmasa muskulare dhe korrekte që i lejon "japonezit" të duket si SUV i vërtetë duke u dalluar mes "turmës" crossovers moderne me forma tepër “të hijshme”.
Sipas tyre dimensionet e përgjithshme X-Trail nën simbolin "T31" i përket segmentit "SUV kompakt": 4636 mm në gjatësi, 1700 mm në lartësi dhe 1790 mm në gjerësi. Baza e rrotave crossover është i kufizuar në një distancë prej 2630 mm, dhe pastrimi nga fundi në sipërfaqe rrugore(zhdoganimi) ka një shifër solide prej 210 mm.
Dizajni i brendshëm ndjek konceptin e vendosur nga pjesa e jashtme e makinës - forma katrore, një nivel i lartë funksionaliteti dhe ekzekutim me cilësi të lartë. Para syve të shoferit janë shumëfunksionale timoni Dhe pult me një dizajn të thjeshtë dhe përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konzola qendrore masive përmban një ekran me prekje 5 inç, një njësi kontrolli për muzikën dhe pajisje të tjera, si dhe tre kontrolle për sistemin e klimës. Paneli i përparmë duket i rreptë, por mjaft modern, dhe veçoria e tij është ergonomia e rregulluar mirë.
Pjesa e brendshme e "Hitrilit të dytë" është prej plastike që është e këndshme për t'u dukur dhe prekur, e holluar me futje argjendi që duken si alumini, dhe versione të shtrenjta edhe me tapiceri sediljeje lekure. Të gjitha panelet janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, boshllëqet midis tyre janë minimale.
Vendet e përparme Crossover japonez kanë profil i mirë dhe mbështetje të mjaftueshme anësore, ato mund të rregullohen në gjashtë drejtime të ndryshme. Divani i pasmë do të mirëpresë tre pasagjerë me miqësi, duke u siguruar atyre hapësirën e nevojshme në të gjitha frontet. Për lehtësinë e pasagjerëve, ekziston një mbështetëse e rregullueshme dhe deflektorë individualë të ajrit të kondicionuar.
Ndarja e bagazhit të kësaj makine është projektuar për të transportuar 479 litra ngarkesë, ka pothuajse plan urbanistik perfekt, nën dyshemenë e ngritur ka të fshehura sirtarë shtesë, nën të cilët nga ana tjetër ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Rreshti i dytë i sediljeve përshtatet në një zonë të sheshtë, duke formuar një "mbajtës" 1773 litrash për bagazhet.
Specifikimet. Gjenerata e dytë e X-Trail ishte e pajisur me tre motorë me katër cilindra në linjë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me teknologjinë e pronarit të të gjitha rrotave All Mode 4×4-i.
Varianti bazë i benzinës është motori 2.0-litërsh MR20DE, i cili prodhon 141 kuaj fuqi në 6,000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4,800 rpm. Së bashku me të janë një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose variator klasik CVT, falë të cilit "mashtruesi" nxiton në njëqindën e parë në 11.1-11.9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 169-181 km/h. Konsumi i karburantit nuk kalon 8,5-8,7 litra.
Njësia më produktive është benzina QR25DE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një potencial prej 169 "kuajsh" në 6000 rpm, duke gjeneruar 233 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në kombinim me një variator, ai lejon "të dytën" Nissan X-Trail përballoni 100 km/h të para në 10.3 sekonda me një “maksimum” prej 182 km/h. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, crossover konsumon 9.1 litra karburant.
Përveç kësaj versionet me benzinë Kishte gjithashtu një version turbodiesel të X-Trail T31, nën kapuçin e të cilit ishte instaluar një motor 2.0 litra M9R. "Katër" ka 150 "mares" në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, të dorëzuar tashmë në 2000 rpm. Dy kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi janë të disponueshme për të - manuale dhe automatike. "Detyrimi" i njëqindës së parë zgjat 11.2-12.5 sekonda, aftësitë maksimale janë 181-185 km/h, "ngrënia" e karburantit dizel nuk kalon 6.9-8.1 litra.
Transmetimi me të gjitha rrotat e kësaj makine ka tre mënyra funksionimi - 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, i gjithë momenti shpenzohet boshti i përparmë, por me shpejtësi deri në 70 km/h mund të filloni modalitetin Auto, pas së cilës kur njëra nga rrotat rrëshqet, një pjesë e caktuar e çift rrotullues dërgohet në boshti i pasëm. Në modalitetin Lock (funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h), disqet e tufës janë vazhdimisht në një pozicion fiks dhe tërheqja transmetohet përmes diferencialeve të thjeshta simetrike midis rrotave të të dy boshteve në vëllime të barabarta.
Në zemër të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është "karroca" e Nissan C. Makina është e pajisur me një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Mekanizmat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat me Sistemet ABS, EBD dhe ESP i sigurojnë crossover-it ngadalësim efektiv dhe e bëjnë më të lehtë trajtimin përforcues elektrik timoni
Çmimet. Në lidhje me hyrjen e gjeneratës së tretë në treg, X-Trail T31 doli në pension (në fillim të vitit 2015, ai ende mund të blihej nga tregtarët zyrtarë të markës me një çmim prej 1,093,000 rubla). Gjatë gjithë ciklit të tij jetësor, crossover ishte shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave, kështu që treg sekondar Ekziston një numër i madh ofertash, çmimi i të cilave varion mesatarisht nga 700,000 në 1,300,000 rubla (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes së pajisjeve dhe faktorëve të tjerë).
Bota pa crossoverin X trail T31 nga japonezi i famshëm Korporata Nissan tetë vjet më parë, në panairin ndërkombëtar të makinave në Gjenevë 2007. Ai ngjalli menjëherë interes të paparë për bota e automobilave: u kritikua, u lavdërua, por sigurisht askush nuk qëndroi indiferent. Në vitin 2010, modeli u përditësua pak si rezultat i rivendosjes, makina mori një pamje më të ndritshme dhe dizajn modern sallon Ekspertët e quajtën kombinimin unik bazën për popullaritetin e madh të kryqëzimit nga Nissan. karakteristikat më të mira makinë e fuqishme. Dhe në vitin 2013, u zhvillua premiera e gjeneratës së tretë plotësisht të parashikueshme dhe të pritshme të "japonezit" tashmë të dashur.
Zhvilluesit japonezë e kanë pajisur X trail T31 me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të rreptë, pa linja dhe kthesa të ndërlikuara. Por është pikërisht ky “këndor” që vlerësohet nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, sepse përmasat e sakta të trupit e bëjnë atë të fortë dhe muskuloz. Kjo është ajo që e bën idenë e Nissan-it më shumë si një SUV brutal sesa një elegant makinë moderne nga shumica e kryqëzimeve aktuale.
X trail T31 ndryshon nga paraardhësi i tij nga një parakolp më i spikatur i përparmë dhe një grilë e përditësuar e radiatorit. Një tjetër përditësim në pjesën e përparme është një formë e re e optikës së kokës, e cila është e mbushur me LED. Gjithashtu, çeliku LED dhe dritat e pasme. Për më tepër kryqëzim i përditësuar nga Nissan mori një gamë më të gjerë ngjyrash dhe "këpucë" të reja: rrotat 17 inç ndryshuan dukshëm pamjen e tyre dhe morën goma me madhësi 225/60 R17.
Sa i përket dimensioneve, X-Trail T31 përshtatet në mënyrë të përkryer në rresht kryqëzime kompakte: gjatësia e saj është 4636 mm, "lartësia" e saj është 1700 mm, gjerësia e saj është 1790 mm. Baza e rrotave të makinës së bujshme nga Nissan ka një tregues prej 2630 mm, dhe hapësira e tokës është 210 mm. Një distancë kaq e lartë nga toka thekson edhe një herë manovrimin e shkëlqyer.
E brendshme e sallonit.
Nëse kemi parasysh bukurinë e sallonit, mund të pajtohemi plotësisht me mendimin se japonezët dinë t'i qëndrojnë besnikë stilit që kanë zgjedhur dikur. Dizajni i rreptë i trupit vazhdon brenda makinës: format e sakta gjeometrike të panelit të instrumenteve, cilësi e shkëlqyer materialet e përfundimit dhe niveli më i lartë i funksionalitetit të absolutisht të gjitha pajisjeve dhe sistemeve.
Timoni shumëfunksional i rregullueshëm duket mjaft i mrekullueshëm në sfondin e një paneli instrumentesh të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e duan Nissan, sepse zhvilluesit nuk përpiqen të "mbingopin" pajisjen (e bëjnë atë të ndritshme dhe komplekse). Koncepti japonez është saktësisht i kundërt: edhe duke përdorur zhvillime inovative, ato e bëjnë panelin e instrumenteve të lehtë për t'u përdorur dhe sa më funksional. Ekrani me prekje 5 inç ndodhet në vendin e tij të zakonshëm, pranë njësisë së kontrollit të sistemit audio dhe telekomandës së kontrollit të klimës. Në fund të përshkrimit, vlen të përmendet: paneli i kontrollit doli të ishte modern, i përshtatshëm dhe ergonomik.
Për të dekoruar brendësinë e X trail T31 të rivendosur, është përdorur plastika e cilësisë së lartë, e cila ju mbush me mbresa të këndshme në momentin e prekjes dhe ka vlera të larta estetike. Futjet prej argjendi nxjerrin në pah bukurinë e plastikës. Modelet më të shtrenjta të kryqëzimit nga Nissan kanë sedilje lëkure për të gjithë pasagjerët. Të gjitha panelet janë në kontakt sa më fort të jetë e mundur, praktikisht nuk ka boshllëqe.
Sediljet e rreshtit të parë kanë një profil të shkëlqyer ngurtësie, mbështetje të shkëlqyer anësore dhe kanë gjashtë pozicione rregullimi. Në këtë ndenjëse shoferi mund të durojë lehtësisht edhe udhëtime mjaft të gjata. Sedilja e pasme është mjaft e gjerë për tre pasagjerë të mëdhenj, me shumë hapësirë për këmbët për ta. Pjesa e pasme ka disa kënde të prirjes. Çdo pasagjer ka një deflektor individual të sistemit të kontrollit të klimës.
Pjesa e bagazhit nga Nissan është e gjerë, edhe nëse e konsiderojmë makinën si një SUV: vëllimi i saj është 479 litra. "Theksimi" i ndarjes së bagazhit mund të quhet fundi i tij i dyfishtë - sirtarët janë të fshehur në "bodrum", njëri prej të cilëve ka vendin e vet. gomë rezervë. Nëse ka nevojë për të rritur ndjeshëm vëllimin e bagazhit, mund të palosni rreshtin e pasmë të sediljeve të pasagjerëve, në fund marrim deri në 1773 litra.
Specifikimet.
Versioni i rivendosur i crossover-it nga Nissan është i pajisur me tre motorë me katër cilindra, secili me një teknologji të veçantë të lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4×4-i.
Paketa bazë e crossover përfshin një 2-litërsh njësia e fuqisë MR20DE, që funksionon me benzinë, e cila fsheh 141 kuaj në 6000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm motor benzine punon me 6 shpejtësi transmetim manual ingranazhet ose CVT. Ky tandem i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 11.1-11.9 sekonda. Shpejtesi maksimale X-Trail T31 është e barabartë me 181 km/h. Konsumi i karburantit është mjaft modest për një crossover me karakteristika të ngjashme është 8.7 litra në modalitetin e përzier;
Më i fuqishmi është motori me benzinë QR25DE, me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 169 kuajfuqish, ai prodhon një çift rrotullues prej 233 Nm në 4400 rpm. CVT lejon makinën të përshpejtojë në vetëm 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180-185 km, dhe konsumi është rritur në 9.1 litra.
Opsioni i tretë është turbodieseli 2-litërsh M9R. Fuqia e saj është 150 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm shtytje maksimale në 2000 rpm. Mund të çiftohet me një transmetim manual ose një transmetim automatik, secila prej gjashtë fazash. Për të përshpejtuar në qindra km/h, mjaftojnë vetëm 11,2 – 12,5 sekonda. Në përgjithësi, një makinë e pajisur me një turbodiesel përshpejton në 180-190 kilometra reale. Konsumi i përzier do të jetë 6.9-8.1 litra.
Crossover popullor nga Nissan është i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat që ka tre mënyra funksionimi: 2WD, Auto, Lock. Secila prej tyre është e rëndësishme në rrugë me cilësi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Për më së shumti shpejtësi të ulëta kur vozitni në një autostradë të ngarkuar të qytetit, është më mirë të zgjidhni modalitetin Lock, dhe nëse është e mundur të përshpejtoni mbi 70 km/h, do të ishte më mirë të kaloni në modalitetin 2WD. Timoni i fuqishëm elektrik, me shumë lidhje të pasme dhe suspensioni MacPherson i instaluar në pjesën e përparme ofrojnë një shkallë të lartë kontrolli mbi trajtimin e automjetit dhe garantojnë frenim të menjëhershëm emergjent.
Le të përmbledhim.
Duke shqyrtuar në detaje model i përditësuar X-Trail, mund të themi me siguri se zhvilluesit japonezë me të vërtetë nuk funksionuan më kot: kryqëzimi doli të ishte me cilësi të lartë, i dukshëm dhe ka karakteristika të shkëlqyera teknike.
Disavantazhet e makinës: kosto mjaft e respektueshme - pajisje bazë do të kushtojë të paktën 1,093,000 rubla. Meqë ra fjala, shitjet e artikujve të rinj në treg nisën me këtë shifër. Edhe pse lëshimi i modelit përfundoi vitin e kaluar, rënia e popullaritetit nuk filloi kurrë, dhe tani çmimet po rriten me shpejtësi. Kjo makinë është e destinuar për ata që nuk duan të shqetësohen me riparimet e makinave dhe udhëtimet e vazhdueshme në servisin, për ata që vërtet vlerësojnë cilësinë dhe nuk i kushtojnë vëmendje kostos.
Rishikimi-Nissan X-Trail T31 përditësuar: 30 gusht 2015 nga: dimajp
| Model | Motorri 2.0 l benzine | Motor 2.5 l benzine | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pajisjet | SE, LE | ||||||
| Lloji i trupit dhe numri i dyerve | Station vagon me 5 dyer | ||||||
| Numri i vendeve | 5 | ||||||
| Motorri | |||||||
| Kodi i motorit | MR20DE | QR25DE | |||||
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, në linjë | ||||||
| Numri i valvulave/cilindri | 4 | ||||||
| Sistemi i marrjes së ajrit të jashtëm | |||||||
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Maks. fuqia e motorit, kW (hp)/rpm 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Raporti i kompresimit | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Lloji i karburantit | Benzin pa plumb, POC 95 | ||||||
| Sistemi i ndezjes | Elektronike, me sistem ndezjeje direkte | ||||||
| Sistemi i furnizimit me karburant | Injeksion me shumë pika | ||||||
| Sistemi i kontrollit të emetimeve të gazrave të shkarkimit | Katalizator me 3 nivele | ||||||
| Transmetim | |||||||
| Lloji i transmetimit | 6 kuti ingranazhesh manuale | CVT vazhdimisht e ndryshueshme | 6 kuti ingranazhesh manuale | CVT vazhdimisht e ndryshueshme me opsion ndërrimi manual | |||
| Raportet e ingranazheve | |||||||
| marshi 1 | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| marshi i 2-të | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| marshi i 3-të | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| Marshi i 4-të | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| Marshi i 5-të | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| marshi i 6-të | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| E kundërta | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare(para/ rrotat e pasme) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Raporti i ingranazheve rasti i transferimit | Faza e parë 0,617 Faza e dytë - 0,656 | ||||||
| Lloji përfundimtar i makinës | Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të frenimit aktiv (LSD i frenave aktive) | ||||||
| Rrotat lëvizëse | me katër rrota | ||||||
| Shasi | |||||||
| Pezullimi i përparmë | Independent, McPherson | ||||||
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje | ||||||
| Grup timoni | me timon elektrik, timon me raft dhe pinioni | ||||||
| Sistemi i frenave* | Sistemi i frenave me përforcues dhe të kontrolluara në mënyrë elektronike, disk i ajrosur mekanizmat e frenave | ||||||
| ABS me 4 kanale me 5 sensorë, duke përfshirë shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD) dhe sistemet e ndihmës së frenimit frenim emergjent(Asistenca e frenimit) | |||||||
| Disqet e rrotave | 16x6.5J, 17x6.5J | ||||||
| Madhësia e gomave | 215/60R17 | ||||||
| Pesha dhe dimensionet | |||||||
| Pesha minimale/maksimumi, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Pesha totale, kg | 2050 | ||||||
| Kapaciteti i ngarkesës, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Maks. Pesha e rimorkios së tërhequr (me frena): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - pa frena | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Gjatësia, mm | 4630 | ||||||
| Gjerësia, mm | 1785 | ||||||
| Lartësia, mm | 1680/1170 | ||||||
| Baza e rrotave, mm | 2630 | ||||||
| Pista e përparme, mm | 1530 | ||||||
| Pista e pasme, mm | 1535 | ||||||
| Dimensionet ndarja e bagazhit: min. gjatësia/gjatësia maksimale: | 1088/1742 | ||||||
| min. gjerësia/maksimumi.gjerësia | 1100 / 1570 | ||||||
| min. lartësia/maksimumi. lartësia | 1012 (884 duke përjashtuar vëllimin e hapësirës nën panelet e lëvizshme të dyshemesë së dhomës së bagazhit) | ||||||
| Vëllimi i trungut VDA, l | 603 (479 duke përjashtuar vëllimin e hapësirës nën panelet e lëvizshme të dyshemesë së dhomës së bagazhit) | ||||||
| Vëllimi maksimal i bagazhit me sedilje të palosura, l | 1773 | ||||||
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 65 | ||||||
| Karakteristikat dinamike | |||||||
| Konsumi i karburantit, l/100 km 3 | |||||||
| modaliteti i qytetit | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| mënyra periferike | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| modaliteti i përzier | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Përmbajtja e CO2 në shkarkim, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Diametri i kthesës, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Këndi i hyrjes, gradë | 29 | ||||||
| Këndi i nisjes, gradë | 23 | ||||||
| Këndi i kalueshmërisë gjatësore, gradë. | 20 | ||||||
| Minimumi pastrimi nga toka, mm | 200 | ||||||
| Këndi i ngjitjes, gradë. | 30 | ||||||
| Këndi maksimal pjerrësia anësore, gradë. | 49 | ||||||
1) Sipas Direktivës 1999/99/EC.
2) Vlerat e marra në përputhje me kërkesat e Direktivës së KE-së.
Pesha e frenuar u përcaktua si pesha e automjetit të mbushur plotësisht me karburant, vaj dhe ftohës, të pajisur me një gomë rezervë dhe mjete, duke përjashtuar peshën e trupit të drejtuesit.
3) Në përputhje me Direktivën 1999/100/EC. (Shifrat zyrtare mund të ndikohen nga pajisjet opsionale, zakonet e drejtimit, mirëmbajtja, rruga dhe kushtet e motit)
Kam vozitur një Nissan X-Trail t31 me motor benzine 2.5 litra. 60 mijë km, jam i sigurt se interesi për të do të mbetet për një kohë të gjatë, duke marrë parasysh që pasardhësi nuk ishte për shijen e të gjithëve - ky është mendimi i pronarit Alexander Komarov. Raporti i tij në blog.
Jam i sigurt se shitësit do të vazhdojnë të shesin stoqet e tyre të makinave të reja edhe për disa muaj të tjerë. gjenerata Nissan X-Trail t31 do të nisë në fillim të marsit 2015. Sidomos kur mendon se jo të gjithëve u pëlqeu dizajni i pasardhësit, numri i opsioneve të ofruara është ulur, çmimi është rritur, dhe përveç kësaj, duke gjykuar nga përshtypjet më të fundit të gazetarëve auto, ai ka humbur avantazhet kryesore të ekspeditës, të cilat e dalloi atë në mënyrë të favorshme nga kryqëzimet e tjera të këtij segmenti: një panel i përparmë praktik me shumë mbajtëse filxhani dhe kuti, fenerët shtesë në parmakë dhe një bagazh shumë i madh, komod, i transformueshëm me sirtarë.
Pse rashë në dashuri me Nissan X-Trail t31
Kjo ndodh shpesh në jetë: nga të gjitha opsionet e propozuara për të blerë një send, përfundoni duke blerë atë që ishte i fundit në listën e aplikantëve.
Kështu që unë konsiderova shumë opsione, por ishte i fundit në listë, Nissan X-Trail, që u zgjodh për kombinimin e tij të suksesshëm të çmimit, vetive të konsumatorit, pajisjeve të ofruara dhe konfigurimit të ndarjes së bagazhit. Përveç kësaj, besimi në rrugët e këqija dhe me borë ishte një bonus. Dhe problemet e tilla të makinave me një rrotë si fillimi në një kryqëzim të akullt ose ngritja, ose largimi nga një oborr i mbuluar me borë harrohen plotësisht.
Pra, ja ku është, Nissan X-Trail im i ri t31 me një motor 2.5 litra. fuqi 169 kf me variator dhe konfigurimin maksimal. Ngjyra është argjendi, sigurisht!
Gjëja e parë që vura re ishte dinamika e nxitimit. Dhe fleksibiliteti në qytet është përtej lavdërimit për një makinë me këtë madhësi dhe peshë. Makina tani i përgjigjet në mënyrë të përsosur pedalit të gazit, dhe më e rëndësishmja ju e dini se fuqia e motorit është e mjaftueshme pothuajse në çdo situatë.
Shumë shpesh më duhet të bëj distanca të gjata dhe dua të them se me këtë makinë nuk lodhem pothuajse asnjëherë, si fizikisht ashtu edhe mendërisht dhe parakalimet. kamionë Nuk i ngjajnë ruletës ruse.
Prandaj, kur blini një Nissan X-Trail t31, sigurohuni që të vendosni për madhësinë dhe fuqinë e motorit. Kjo ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut dhe perceptimin e makinës në tërësi.
Ky model ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm:
- Benzin 2.0 l. 141 kf
- Benzin 2.5 l. 169 kf
- Naftë 2.0 l. 150 kuaj fuqi
Siç thonë ata, nuk mund të përgjigjem për naftën, por e di me siguri nga përvoja e fillimeve dhe garave të përbashkëta që versioni me naftë është shumë më argëtues sesa versioni me benzinë me një motor 2.0 litra. megjithëse është inferior ndaj më të fuqishmit 2.5 litra.
Sa i përket konsumit të karburantit, rezultatet janë çuditërisht afërsisht të barabarta. Meqenëse motori është 141 kf. Shtë e nevojshme të "përdredhni" vazhdimisht, atëherë nuk ka kursim në krahasim me një motor 2.5 litra. Nuk funksionon vërtet. Përgjatë autostradës në lëvizje uniforme në cruise control del në rreth 8.9-9 l./100 km.
Në qytet dhe gjatë udhëtimeve të shkurtra jashtë vendit, konsumi i karburantit është rreth 10-14 litra/100 km.
Prandaj, kur planifikoni udhëtime të gjata, prisni që rezervuari të mjaftojë vetëm për 450-480 km. Pas së cilës ndizet drita rezervë, dhe kjo është vetëm rreth 8 litra.
Të dy motorët fillojnë pa probleme ngrica e fortë. Të paktën në minus 35 gradë, motorët marrin jetë pas 3-4 sekondash të fiksimit me motorin dhe më pas funksionojnë në mënyrë mjaft të qëndrueshme. Gjëja kryesore është të mos harroni të zëvendësoni rregullisht kandelat çdo 15 mijë km. largësi Sepse një fillim i sigurt në dimër ndonjëherë varet drejtpërdrejt nga gjendja e tyre. Edhe pse kjo është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.
Motori Nissan-X-Trail-T31 me një vëllim 2.5 litra. Kostoja e një qiri është tregtar zyrtarështë rreth 1600 rubla. Shumëzoni me katër dhe merrni një shumë prej 6400 rubla. Prandaj, kostoja e kandelave përbën një pjesë të konsiderueshme të kostos totale të mirëmbajtjes. Praktikisht nuk ka konsum të naftës për mbeturina. Unë mendoj se shtoni më pak se 1 litër. vaj motori për një kilometrazh prej 15 mijë km. rezultat mjaft i mirë.
Makinat Nissan-X-Trail-T31 janë të pajisura me tre lloje të transmetimit:
- CVT
- Transmision automatik
- Transmetim manual
Për më tepër transmetim automatik Zbatohet vetëm për modelet me motor dizel 2.0 l. Gjithashtu, nafta mund të punojë së bashku me transmetim manual.
Motor benzine 2.0 l. Ai është i pajisur me një transmision manual dhe një variator CVT.
Motor benzine 2.5 l. Është çiftuar vetëm me një variator CVT.
Do të jem i sinqertë, pas shumë vitesh drejtimi të "mekanikës së ndershme", dhe më pas pas përvojës me kutinë e marsheve Volkswagen 7DSG, pata disa frikë dhe paragjykime ndaj CVT-ve. Ata thonë se nuk janë të besueshëm, dhe ju duhet të ndryshoni vajin në to shpesh, dhe është e neveritshme të drejtosh një makinë me motorin që punon vazhdimisht me të njëjtën shpejtësi, dhe është e papërshtatshme të kontrollosh nxitimin, dhe shumë më tepër.
Do të përpiqem t'ju ndihmoj të kuptoni se çfarë është e vërtetë dhe çfarë është trillim.
Aktiv Nissan X-Trail T-31, transmetimi automatik dhe transmetimi manual konsiderohen si parazgjedhje të besueshme dhe praktikisht nuk janë objekt diskutimi, por me CVT gjithçka nuk është aq e qartë.
Po, pasionet janë ndezur në internet për CVT-të Jatco JF011E në motorët 2.0L. pothuajse i përjetshëm, por në motorët 2.5 litra. Ata prishen vazhdimisht sepse janë më të ngarkuar. Për momentin, kilometrazhi i makinës sime është pothuajse 60 mijë km dhe unë personalisht nuk vërej asnjë problem.
Me sa kam studiuar çështjen, problemet me konsumimin e rrotullës dhe shkatërrimin e kushinetave kanë ndodhur në të vërtetë në modelet e para-ndërtimit nga viti 2008 deri në 2010. Pas së cilës NISSAN bëri ndryshime në dizajn, dhe besueshmëria e CVT pushoi së shkaktuari ankesa.
Sa i përket ndryshimeve "të shpeshta" të vajit, vaji ndërrohet çdo 60 mijë km. Operacioni nuk është i lirë - 4 litra. vaj i markës për CVT ato kushtojnë rreth 8,600 rubla.
Unë personalisht e ndërrova vajin në mënyrë parandaluese në 50 mijë km. që nga viti i kaluar më është dashur të vozis fort dhe të rrëshqis shumë në rrugët me baltë të pranverës. Prandaj, vendosa të mos e tundoja fatin.
Sa i përket drejtimit të një makine me një CVT, ajo ndryshon vërtet nga makinat e pajisura me kambio klasike automatike ose kuti ingranazhesh robotike Lloji DSG.
Me nxitim të qetë, shpejtësia e motorit rritet më ngadalë se sa do të prisnit me një përshpejtim të tillë, kjo është arsyeja pse ndihet sikur motori po "këndon" me një notë. Nuk ka ndërrime karakteristike, mezi të dukshme që zakonisht ndjeni në makinat me transmisione automatike dhe robotë, dhe gjilpëra e takometrit nuk tundet me kokë, por ngadalë dhe me siguri lëviz drejt sektorit kritik.
Nëse jeni duke lëvizur me shpejtësi konstante dhe ju duhet të përshpejtoni shpejt, pastaj duke shtypur ashpër pedalin e gazit, ju merrni një analog të "kick-down", kur kutia shkon disa hapa më poshtë për përshpejtimin maksimal. Vetëm në rastin e një CVT, shpejtësia e motorit do të jetë afër maksimumit dhe përshpejtimi do të jetë disi më i ngadaltë nga sa do të prisnit me një kolonë zanore të tillë. Për më tepër, ekziston një paradoks i çuditshëm: ndonjëherë, nëse e kapërceni veten dhe lëshoni pak pedalin e gazit, nxitimi rritet ndjeshëm. Pra, kontrolli i dinamikës është një çështje zakoni dhe njëfarë përvoje.
Në automjetet e pajisura me motor 2.0 litra. Variatori ka mënyra standarde: P-R-N-D. Plus, në dorezën e përzgjedhësit ka një buton me mbishkrimin Sport. Për të qenë i sinqertë, praktikisht nuk ka asnjë dobi prej tij. Përshpejtimi mbetet pothuajse i pandryshuar, i vetmi vend ku mund ta përdorni është përpara një tejkalimi të gjatë. Ju shtypni Sport, shpejtësia e motorit rritet dhe kur shfaqet hapësira, dilni me guxim për të parakaluar, duke mos humbur më sekonda të çmuara duke pritur.
Në një makinë me një motor 2.5 litra. Nuk ka modalitet Sport, por është zbatuar aftësia për të ndërruar manualisht gjashtë pozicione virtuale të përzgjedhësit CVT. Për më tepër, për këtë është e nevojshme të kontrolloni jo lopatat e timonit, por duke lëvizur dorezën e përzgjedhësit të variatorit në të majtë dhe duke e shtyrë atë përpara ose prapa. Algoritmi, për mendimin tim, është pak i palogjikshëm: për të ngritur (+) levë duhet të shtyhet përpara, dhe për të zbritur (-) prapa.
Për mua, që kalova pjesën më të madhe të jetës duke drejtuar makina manuale, kjo është krejtësisht e pakuptueshme. Në fund të fundit, ingranazhet më të ulëta 1 dhe 3 angazhoheshin gjithmonë duke lëvizur levën përpara, dhe ingranazhet më të larta 2 dhe 4 duke e lëvizur levën prapa. Për të qenë i sinqertë, kontrolli manual nuk ofron ndonjë avantazh të veçantë gjatë përshpejtimit uniform. Është, përsëri, më i përshtatshëm për parakalime të shpejta ose përshpejtim të mprehtë nga shpejtësitë mesatare. Prandaj, në parim, pothuajse gjithmonë kam mjaft modaliteti automatik. Kontroll manual E përdor në raste të jashtëzakonshme.
Sa i përket pjesës tjetër të komponentëve të transmisionit, gjithçka këtu është mjaft tradicionale për këtë klasë të kryqëzimeve. Si parazgjedhje, rrotat e përparme lëvizin dhe përmes një kuti ingranazhi këndor, çift rrotullimi zgjidhet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, i cili lidhet automatikisht në mënyrë elektronike përmes një bashkimi lëngu kur rrotat e përparme rrëshqasin ose bllokim i detyruar bashkime nga pjesa e brendshme.
Sistemi i pronarit me lëvizje me të gjitha rrotat, i quajtur me krenari All Mode 4×4 I, ka tre mënyra kryesore të funksionimit: 2WD - vetëm me rrota të përparme; 4 WD Auto - kur rrotat e përparme rrëshqasin, ai lidhet automatikisht boshti i pasëm; 4 WD Lock - Lëvizje e detyruar me të gjitha rrotat derisa të arrihet një shpejtësi prej 40 km/h, pas së cilës sistemi kalon automatikisht në modalitetin 4 WD Auto.
Pothuajse gjatë gjithë kohës, makina juaj do të lëvizë vetëm në ngasja e rrotave të përparme. Dhe asgjë tjetër. Inteligjenca e sistemit do të zgjohet vetëm në situata kritike, kur kërkohet frenimi dhe shmangia e një pengese, atëherë njësia elektronike, i cili, duke marrë parasysh shumë faktorë, do të ngadalësojë në mënyrë selektive disa rrota dhe do të transferojë çift rrotullues te të tjerët. Merreni parasysh këtë në rrugët e lagështa dhe dimërore.
Gjithashtu, transmisioni është i pajisur me një funksion ndihmës për nisjen nga kodra dhe një asistent për zbritjen nga kodra. Shumë komode. Lehtëson shumë shqetësime.
Pezullimi i përparmë- MacPherson klasik, pezullimi i pasëm i pavarur, me shumë lidhje. Deri më tani, nuk janë grumbulluar probleme të veçanta në 60,000 mijë kilometra. Po, kishte probleme të caktuara me makinat e para kushinetat mbështetëse shtyllat e përparme, por në modelet e rivendosura ky problem tashmë është hequr nga rendi i ditës. Inspektimi i pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm, nuk zbuloi asnjë krim. Amortizatorë, tufa stabilizuese, blloqe të heshtura, nyjet e topit, gjithçka është ende në në rregull të përsosur. Gjendja e kushinetave të qendrës së rrotave gjithashtu frymëzon optimizëm. Nuk u zbulua asnjë zhurmë ose lojë e jashtme.
Përkundër faktit se makina u shfaq për herë të parë në publik në 2008, ajo iu nënshtrua rivendosjes dhe modernizimit në 2011, dhe tani pamja e saj është mjaft e rëndësishme. Në botën e linjave moderne të efektshme dhe të lëmuara, duket e vërtetë makinë për meshkuj. Ndoshta, vetëm VOLVO nuk ka devijuar nga stili i rreptë i formave të thjeshta të copëtuara, Land Rover dhe Cadillac. Kompanitë e tjera filluan të predikonin në mënyrë aktive linja të qetë brenda pamjen modelet e tyre. Koha do të tregojë nëse kjo është e mirë apo e keqe.
E lyer trupi Mirë. Nuk kam ankesa për cilësinë e veshjes. Patate të skuqura nuk ndryshken. Edhe pse në qytetet ku rrugët spërkaten në mënyrë aktive me reagentë në dimër, shumë pronarë ankohen për lëkurën e kromit dhe ndryshkun në derën e pestë, unë ende nuk kam hasur në një problem të tillë me makinën time.
Harqet e krahëve të përparme dhe të pasme kanë veshje plastike, ndërsa i gjithë perimetri i makinës në pjesën e poshtme është gjithashtu i mbrojtur me veshje të palyer nga plastika e qëndrueshme. Nuk duhet të shqetësoheni për kontaktin e lehtë me zhavorrin dhe rrëshqitjet e dëborës.
Dyert janë të dyfishta. Pragjet mbeten gjithmonë të qarta.
Në mot të lagësht xhami i pasëm i mbuluar menjëherë në papastërti. Por ky është problemi me të gjitha stacion vagonët. Duhet ta durosh këtë dhe ta marrësh si të mirëqenë. Edhe spoileri opsional nuk ndihmon.
Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e menduar dhe komode, veçanërisht për udhëtime të gjata. Vendet e përparme kanë shumë rregullime. Në një udhëtim të gjatë nuk ndiheni aspak të lodhur. Një tipar i veçantë i pozicionit të drejtimit: kapaku është plotësisht i dukshëm, ashtu si në një kamion, dhe kjo, nga ana tjetër, frymëzon besim dhe e bën më të lehtë kontrollin dhe manovrimin në hapësira të ngushta.
Për këtë çmim, pothuajse asnjë prodhues tjetër nuk ofron kaq shumë opsione. Ekziston edhe çatia më e madhe në klasë, dhe fenerët ksenon, dhe me ngrohje të gjitha sediljet dhe sediljet e përparme elektrike, brendshme prej lëkure, Sistemi audio Bose me subwoofer, pasqyra elektrike, 4 kamera të gjithanshme, fenerë shtesë në shina, një bagazh transformues me sirtarë, një gomë rezervë me madhësi të plotë... Lista mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Salloni ka perpara dhe jastëkë anësore sigurinë. Vendet e përparme janë të pajisura me paratensionues të rripave të sigurimit, dhe para shoferit ka një ekran që tregon numrin e pasagjerëve të lidhur, Lidhës USB dhe hyrja AUX fshihen lehtësisht në një kuti të gjerë mbështetëse krahu.
Paneli i instrumenteve, përveçse është i gjerë kuti doreza me ftohje ose ngrohje sipas deshires, ka kupa shtese dhe kuti per sende te vogla. Paneli i instrumenteve është i pajisur me dy numra të përshtatshëm për shpejtësimatësin dhe takometrin, midis të cilave ka një ekran mjaft të përshtatshëm. kompjuter në bord dhe sistemi i informacionit të automjeteve.
Informacioni është i qartë dhe i lehtë për t'u lexuar. Në krye të panelit të instrumenteve ka një kuti shtesë të mbuluar me një kapak.
Xhepat e dyerve akomodojnë shishe uji 0,6 litra. Ka një numër të mjaftueshëm dritash tavani në sallon. Ju me siguri nuk do të mbeteni në errësirë!
Butonat e kontrollit për sistemin multimedial, telefonin dhe kontrollin e lundrimit janë vendosur në mënyrë të përshtatshme në timon. Për pasagjerët e pasmë sigurohen deflektorë të veçantë ajri dhe një palë mbajtëse filxhani. Mbështetësit e sediljeve të pasme palosen në një raport 40/60 dhe janë të rregullueshme në kënd në një gamë mjaft të madhe. Ka një mbështetëse krahu të palosshme dhe një kapëse skish. Ka një perde të butë, të mbështjellë të instaluar në bagazhin, por, për fat të keq, nuk ka ku ta ngjitni kur transportoni mallra. Një prizë shtesë e çakmakut është instaluar në bagazh.
I vetmi pengesë e madhe brendësia e Nissan X-Trail, kjo është një hapësirë mjaft e shkurtër për këmbët për pasagjerët e pasmë. Tashmë është e pakëndshme për pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme. Për njerëzit me gjatësi mesatare do të jetë ashtu siç duhet!
Kam parë ankesa në shumë forume rreth zhurmë e jashtme nga motori i ngrohësit të brendshëm, por ende nuk kam hasur në një problem të tillë në makinën time.
Pjesa e brendshme është përgjithësisht e montuar mirë. Unë personalisht kam ankesa për Asambleja ruse Nr. Si pothuajse në çdo makinë, "kriketat" me siguri do të jetojnë në kabinë. Për mua ata "u ngrohën" në zonën e tastierës qendrore të panelit të përparmë dhe në bagazhin në vendin ku është ngjitur perdja. Rrasë në gunga të mëdha dhe mbështetëse sediljet e pasme. Por në përgjithësi, mirë dhe rrugë të lëmuara, kabina është e qetë dhe e këndshme.
Meriton një histori më vete sistem multimedial Nissan Connect me një diagonale monitori 5 inç. Ekrani i tij shfaq lexime nga të 4 kamerat e gjithanshme, informacione rreth stacioneve të radios dhe këngë të luajtura si nga CD-të ashtu edhe nga disqet flash.
Ekziston një shprehje e zakonshme: "Ishte më mirë më parë ...". Bëhet fjalë vetëm për multimedia për Nissan. Deri në mesin e vitit 2012, X-Trail ishte i pajisur me një sistem origjinal me një monitor 7 inç dhe një grup të zgjeruar funksionesh si shikimi i skedarëve të fotografive dhe videove si nga CD ashtu edhe nga disqet flash. Megjithatë, me modernizimin gamën e modelit, u vendos që të përdoret një njësi e unifikuar kryesore. Ai tani mund të gjendet në Nissan i ri Almera.
Përveç madhësisë së zvogëluar të monitorit dhe humbjes së aftësive të shikimit të imazheve dhe videove, pajisja Nissan Connect ka një navigim mjaft të dobët të integruar. Kështu, për shembull, thjesht u mahnita kur kujtesa e sistemit nuk përfshinte Vyborg dhe Bolshoi Prospekt në anën e Petrogradit të Shën Petersburgut. Dhe kjo është në një makinë të montuar në Rajoni i Leningradit! Tregtari kërkoi 7 mijë rubla të pakuptueshme për përditësimin e kartave. Për këto para mund të blini një navigator mjaft të mirë. Në përgjithësi, disi nuk funksionoi me navigimin dhe filmat ...
Izolimi i zërit në makinë është i cilësisë mesatare. Me shpejtësi mbi 100 km/h, të them të drejtën, do të doja më shumë heshtje. Por në përgjithësi, nuk është aq keq. Prandaj, mund të shkoni me siguri në udhëtime të gjata me të gjithë familjen.
Në kohën e shkrimit të këtyre shënimeve, kilometrazhi i makinës ishte pothuajse 57,000 km. Intervalet e shërbimit çdo 15,000 km. Ose një herë në vit. E gjithë mirëmbajtja u krye në tregtarin zyrtar në Petrozavodsk.
Kostoja e mirëmbajtjes ishte:
TO-1 11.561 fshij.
TO-2 15,395 fshij.
TO-3 26,876 fshij. (përfshirë ndryshimin e vajit në variator dhe jastëkët e frenave)
TO-4 16,238 fshij.
Total kosto totale Mirëmbajtja për dy vjet arriti në: 70,070 rubla. (Në çmimet e vitit 2014)
Me një largësi prej 40 mijë km, ato të përparme u zëvendësuan jastëkët e frenave dhe një llambë e djegur brenda llambë mjegullore. Këto janë të gjitha problemet!
Madhësia e gomave Continental e instaluar në fabrikë është 225/55 R18. Në asfalt, makina trajton thjesht dhe qartë, por nëse planifikoni të vozitni shpesh në rrugë të përafërta, atëherë është më mirë të kërkoni një madhësi të ndryshme me një profil më të lartë. Përndryshe, rrezikoni të bëheni të rregullt në dyqanet e gomave.
Për operacion dimëror bleva disqe me rrota 17 inç dhe dimër me kurorë gomat Nokian HKPL 5 dimensione 225/60 R17. Cilësia e udhëtimit në rrugë të këqija është përmirësuar dukshëm. Edhe në asfalt.
Natyrisht, duhet të jeni të vetëdijshëm se Nissan X-Trail është ende një ndërthurje dhe instalimi i gomave speciale të baltës nuk do të përmirësojë në mënyrë dramatike aftësinë e ndërsjellë. Meqenëse makina është plotësisht e lirë nga bllokimet diferenciale, dhe variatori mbinxehet nën ngarkesa të rritura. Gjithashtu duhet të keni kujdes me varjen diagonale. Mund të ngeceni në një situatë të padëmshme për një kohë të gjatë. Prandaj, fati i makinës është asfalti dhe rrugët e mesme fshatare. ndërhyj borë e thellë ose papastërti ngjitëse, kategorikisht nuk e rekomandoj. Testuar nga përvoja e trishtuar e gërmimit me lopatë dhe ecjes pas një traktori.
Përmirësime të vogla
Në fund të vitit 2012, tregtari ishte bujar me dhuratat dhe ofroi, përveç zbritjes, të zgjidhte pajisje opsionale. Vendosa ta përdor këtë propozim për individualizim pamjen automjeti dhe pajisjet. Gjithçka është marrë nga katalogu zyrtar i aksesorëve për X-Trail dhe prodhues të palëve të treta. Rezultati është i dukshëm në foto.
Instaluar:
- Mbulesa të parakolpeve të përparme dhe të pasme
- Mbrojtja e motorit prej çeliku
- Astar harku të pasmë
- Pragjet e dyerve me ndriçim
- Prerje e pragut të bagazhit
- Derdhja e dyerve me krom
- Spoiler i derës së pasme
- Varëse rrobash
- Së dyti, sirtar opsional
Për më tepër, ai vetë e pajisi makinën me kapuç gazi të prodhuar nga një kompani e Moskës. Ato mund të shihen edhe në foton e mësipërme. Është një gjë e vogël, por është e bukur!
Kam siguruar një zjarrfikës me një kapacitet prej 2 litrash në bagazh duke përdorur një rrip shtrëngimi gome. Është i vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe nuk ndërhyn në ngarkimin e gjërave. Mund ta nxirrni si nga bagazhi ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve duke u mbështetur në pjesën e pasme të sediljes së pasme.
Në një shtëpi botuese lokale, bazuar në skicat e mia, ata bënë aplikime në derë nga film vetëngjitës.
Duke marrë parasysh që shumë njerëz duhet të udhëtojnë në distanca të gjata, dhe në Karelia nuk ka ende shumë shërbim në rrugë, duhet të hani menjëherë në makinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në shi ose në dimër. Vendosa të pajis sallonin me një tavolinë të lëvizshme. Bleva një tavolinë të palosshme në një dyqan makinash aty pranë dhe atje bleva edhe dy grepa plastike për fiksimin e mbulesës së diellit në një Zhiguli.
Për "piknikët" e verës bëra një mbulesë nga rafti i pasmë i një VAZ "klasik". Ai mbështetet në sirtarët e nxjerrë dhe ju lejon të shtroni me lehtësi kafe dhe sanduiçe mbi të dhe të hani një rostiçeri të shijshme në një udhëtim të gjatë rrugor. ajer i paster. Dhe në pozicionin e vendosur fshihet nën tapetin e bagazhit dhe nuk e pengon.
Kështu doli rafti.
Unë mendoj se falë vetive të tij të suksesshme të konsumatorit, gjenerata e dytë Nissan X-Trail T31 do të gjejë fansat e saj për një kohë të gjatë dhe është shumë herët për ta shlyer atë.
Duke pasur një makinë si kjo, e cila ende nuk është “dëmtuar” plotësisht nga përpjekjet e marketerëve, ekologëve dhe ekonomistëve, së shpejti do të mund të shqiptoj shprehjen e famshme: “Nuk i bëjnë më të tillë!”.
VIDEO test i ri dhe karakteristikat teknike të Nissan X-Trail t31 më poshtë
NISSAN X-TRAIL
Specifikimet| TË DHËNAT E PËRBASHKËTA | |
|---|---|
| Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Vëllimi i trungut, l | 479 / 1773 |
| Kurse / masë e plotë, kg | 1565 / 2050 |
| Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 185 |
| Rezerva e karburantit / karburantit, l | A95/65 |
| Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| Emetimet e CO2, g/km | 223 |
| MOTORRI | |
| Vendndodhja | Para tërthore |
| Konfigurimi / numri i valvulave | P4/16 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2488 |
| Raporti i kompresimit | 9,6 |
| Fuqia, kW/hp | 124/169 në 6000 rpm. |
| Çift rrotullues, Nm | 233 në 4400 rpm. |
| TRANSMETIM | |
| Lloji | me të gjitha rrotat |
| Transmetim | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Raportet e ingranazheve: | 2,35 - 0,39 |
| SHASI | |
| Pezullimi: para/prapa | MacPherson / me shumë lidhje |
| Drejtues | raft dhe pinion me përforcues hidraulik |
| Frenat: para / mbrapa | disk i ventiluar / disk i ajrosur |
| Madhësia e gomave | 225/55 R18 |
Plagë për fëmijë Nissan X-Trail të gjeneratës së dytë (2007 - 2010, rivendosje 2010 - 2015).
Nissan Xtrail është shumë popullor në vendin tonë. Nuk është për t'u habitur, sepse ai është një mysafir i shpeshtë në TOP 10, "crossoverët" më të shitur në botë. Të gjitha këto suksese shoqërohen me besueshmëri të mirë dhe një çmim të përballueshëm. Për shembull, 5 vjet më parë, në tregtarët rusë, një X-trail me të gjitha rrotat kushtoi një milion e disa kopekë. Mjaft ofertë e mirë për një SUV të madhësisë së mesme. Kjo u arrit nga një fabrikë pranë Shën Petersburg, e cila filloi prodhimin e modelit në 2009. Deri në këtë pikë, të gjitha makinat e importuara prodhoheshin në Japoni. Nuk ka ankesa të veçanta për asamblenë vendase.
X-trail II u prodhua me 3 motorë. Benzina: 2.0 l kapacitet 141 Kuaj fuqi(konsumi i përzier i karburantit - 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h në 12 sekonda) dhe 2.5 litra për 168 kf. s (deri në qindëshin e parë në 10,4 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 9,6 për njëqind). Një motor nafte me dy litra me dy opsione përforcuese: 150 kf (konsumi autostradë/qytet – 8 litra, përshpejtimi në 100 – 12,6 s) dhe 174 kf (konsumi i përzier – 7,6 litra, deri në 100 në 10 sekonda).
Tre transmisione: manuale me 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi (vetëm ndezur versionet me naftë) dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. me katër rrota Ai lidhet me një tufë, por ka edhe modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.
Pajisjet bazë: sediljet e përparme me ngrohje, elektrike. Pasqyra me ngrohje, sistem audio me bluetooth, kontroll klimatik, gjashtë airbaga (4 yje euroNcap), ABS, 4 el. rregullator i dritares.
Konfigurimi maksimal: hyrje pa çelës, Audio sistem Bose me USB, ekran me prekje me navigacion, kamera me pamje te gjithanshme dhe te pasme, elektrike. rregullimi i sediljeve, ndihma ne zbritje dhe perpjete, el. pasqyra me palosje, sensor drite dhe shiu, interier lëkure, sistem kontrolli qëndrueshmërie, fenerët ksenon, cruise control, sediljet e pasme me ngrohje, çati panoramike.
Dobësitë e Nissan X-Trail T31 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.
|
Transmetim |
|
| Shpejtësia "noton", "godit", goditjet në lëvizje - variatori dështon (një rast shumë i rrallë), me mirëmbajtje në kohë - nuk ka probleme të tilla, kutia e ingranazhit është shumë e besueshme | për të shmangur tejkalimin e variatorit: — ndërrimi i vajit çdo 40 mijë km - mos rrëshqitni, mos tërhiqni, mos nxitoni ndjeshëm nga ndalesa — ngrohuni përpara se të filloni të vozitni (shtypni pedalin e frenave, vendosni marshin, qëndroni për 5 minuta) |
| Tufë "e dobët" e transmisionit manual (me përjashtim të naftës) - rrëshqet, mban erë në kabinë, "kap" në krye | zëvendësimi i kompletit me një origjinal ose një analog, në gjysmën e rasteve duke përfshirë volantin (50 mijë rubla), për parandalim - mos e tërhiqni (rrëshqitni), shtypni plotësisht pedalin |
| hum - trokitje, dridhje, shfaqet gjatë nxitimit - kryqëzime "të dobëta". bosht kardani | - zëvendësimi i kryqëzimeve - është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar (aty mund të balanconi boshtin) — për parandalim — vozitni më shpesh në modalitetin 2WD |
| "bilbil" i motorit të sobës, pas një kohe të shkurtër - dështim (jetë e shkurtër e motorit) | — pjesa e ndarë ose përzgjedhja në çmontim - instaloni një analog (për shembull, nga AliExpress) - motor origjinal |
| “Kërcitjet dhe zhurmat” 5 - Unë jam dera | izolimin e zërit |
| Shirita gazi "të dobëta" të kapakut të bagazhit | zëvendësohet me ato të përforcuara |
| Fshirësit e xhamit të përparmë fërkohen dobët - tufat trapezoide të fshirësve të xhamit shpërthejnë | bluani tufat ose merrni ato nëse janë të paprekura, shtoni rondele |
| Trombet "jabot" (prerje plastike sipër fshirëseve | ngjit me shirit të dyanshëm |
| Me kalimin e kohës, vulat e derës (në fund) hiqen | instaloni pistonët me një "kapak" më të madh ose vidhoni në vida vetë-përgjimi |
| Dera e bagazhit shpesh ndryshket | bojë |
|
Elektrike |
|
| gradualisht ndalon së punuari: boria, kontrolli i lundrimit, butonat në timon, ikona e AirBag është e ndezur - kablloja e kolonës së timonit "prihet" | zgjidhja më e mirë është kablloja origjinale (ai kinez është i mjaftueshëm për gjashtë muaj) |
| lexime të gabuara të nivelit të karburantit | pastroni sensorët e nivelit të karburantit (janë 2 prej tyre), për parandalim: mbushni karburant rezervuar plot kur ndizet drita e rezervuarit bosh |
|
Motorri |
|
| 2.0 – konsumi i rritur vaj, i vërejtur pas 100 mijë km (mund të arrijë deri në një litër për 1000 km) | — kaloni në vaj 5w30 - zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave, unaza pistoni |
| 2.0 – antifriz në cilindra – çarje në puset e kandelave | zëvendësimi i kokës së cilindrit, për parandalim: shtrëngoni kandelat vetëm me çelës rrotullues - zhvidhosni - "spërkatni me kimikate" |
| tingull i jashtëm kur kondicioneri është në punë - kushinetja e rrotullës së kondicionerit dështon | ju mund të ofroni një markë analoge NTN |
|
Pezullimi |
|
| rrjedhje e shpeshtë, trokitje (në sipërfaqe të pabarabarta) të amortizatorëve të përparmë - jetëgjatësi e shkurtër | të përshtatshme nga Renault Koleos (ato janë më të lira) |
| zhurma e trokitjes kur vozitni nëpër gropa, e ndjerë në timon - diagnostikoni boshtin dhe raftin e drejtimit (kilometrazhi rreth 100 mijë) | - shumë zgjidhje në forumin e klubit, për shembull - "shtrëngoni" me një kapëse ose instaloni një bosht të ri — ka komplete riparimi për raftin e drejtimit |
| Blloqe të heshtura të nënkornizës "të dobëta" (pjesët nuk janë të shtrenjta, por puna nuk është e lirë) | instaloni origjinalin |
| "gumëzhimë" gjatë vozitjes (60-80 km/h) - kushinetat e rrotave, burimi mesatar i tyre është 50 - 60 mijë km | shpërndarësi ndryshon së bashku me kushinetën, ka shumë analoge, për shembull nga NTN |
Për ta përmbledhur, mund të themi se shumica e problemeve me shtegun X ndodhin në rreth 100 mijë km, por gjithmonë mund ta ktheni atë prapa. Prandaj, është më mirë të kontrolloni plagët në fakt në një stacion shërbimi. Konsiderohet si më e besueshme njësi nafte me kambio automatike, nga të cilat ka vetëm pak në vendin tonë (për rrjedhojë, statistikat e avarive janë më të ulëta). Zgjedhja optimale do të ishte një modifikim me një motor benzine 2.5 litra me një CVT. Makina është mjaft e fortë dhe e gjithë "buqeta" e sëmundjeve nuk do të shfaqet tek ju, por disa prej tyre mund të jenë.
Probleme me modelet e tjera Nissan.
