(GAZ) tani është ndërmarrja më e madhe në industrinë ruse të automobilave, pjesë e zotërimit të prodhimit të automobilave GAZ Group. Prodhon gamën më të gjerë të kamionëve, pajisjeve speciale dhe komponentëve të automjeteve.
Rezoluta e Presidiumit të Këshillit të Lartë Ekonomia kombëtare(VSNKh) BRSS në lidhje me ndërtimin afër Nizhny Novgorod Fabrika e madhe e automobilave u miratua më 6 prill 1929. Më 31 maj, Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë amerikane Ford Motor Company për asistencë teknike në organizimin dhe krijimin prodhim ne mase makinat e pasagjerëve Lloji Ford-A dhe kamionë të tipit Ford-AA.
Dizajni teknologjik dhe ndërtimor i uzinës së automobilave u krye në SHBA kryesisht nga inxhinierë sovjetikë në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë Ford Motor. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.
Më 2 maj 1930, afër Nizhny Novgorod, u hodh guri i parë për themelet e fabrikës së ardhshme të automobilave, dhe deri më 1 nëntor 1931, ndërtimi përfundoi në thelb. Fabrika e automobilave mori pajisjet më të mira shtëpiake dhe makineritë, presat, makinat nga SHBA dhe vendet evropiane (Gjermania, Anglia, Italia, Franca) në atë kohë. Për të nisur fazën e parë, u instaluan 4.5 mijë njësi të ndryshme dhe tetë mijë motorë elektrikë.
Në vitin 1994, uzina filloi të prodhonte dritë të re automjetet komerciale GAZ-3302 "GAZelle", në 2010 - makina e modernizuar "GAZelle-BUSINESS".
Në vitin 2011, uzina zhvilloi një linjë të re të automjeteve bujqësore Ermak. Në vitin 2013, prodhimi i automjeteve të familjes së re NEXT filloi me daljen në treg të automjetit të lehtë komercial GAZelle NEXT. Bazuar në modelin bazë, deri në vitin 2016 u krijua një linjë e plotë e automjeteve komerciale me një peshë bruto nga 2.8 në 5.0 ton.
Gjatë viteve të punës, prodhuesit e automjeteve kanë zhvilluar më shumë se 40 modele bazë kamionësh dhe makinash, si dhe ushtarake dhe automjete speciale dhe autobusët, qindra modifikime dhe dizajne eksperimentale të tyre. Fabrika prodhoi mbi 18 milionë makina dhe kamionë.
Fabrika e Automobilave Gorky sot, një ndërmarrje kryesore e Grupit GAZ, prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme (minibusë, furgona dhe furgona të kombinuar, shasi, makina me shtrat të sheshtë), mbi 300 lloje të pajisjeve speciale, si dhe komponentë automobilistikë (sistemet PowerTrain, sistemet e kontrollit, elementët e trupit, pajisjet, pjesët e falsifikimit, hekuri dhe derdhjet me ngjyra). Më popullorja markat e makinave uzina - "GAZelle", "Sobol", "Valdai" dhe "Sadko".
Përveç zhvillimit dhe prodhimit të gamës së vet të makinave, GAZ bashkëpunon me prodhuesit ndërkombëtarë të automjeteve Volkswagen dhe Daimler. Që nga viti 2013, GAZ ka prodhuar makina Škoda Yeti sipas mënyrës së montimit të kontratës, Volkswagen Jetta dhe Š Koda Octavia, si dhe komerciale makina Mercedes-Benz Sprinter.
Produktet e kompanisë shiten në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë saj. Pjesa e GAZ në tregun rus të automjeteve të lehta komerciale është rreth 50%, në segmentin e kamionëve të mesëm - rreth 70%.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura
Në fund të viteve njëzet të së kaluarës, në BRSS u shfaq një pamje e pakëndshme: ishte e nevojshme të ndërtohej socializmi (në mënyrë që më pas të vazhdohej drejtpërdrejt në komunizëm), por nuk kishte asgjë për të transportuar tulla. Ju, sigurisht, mund të hipni në kalë, por gjatë periudhës së industrializimit kjo kafshë, me pamjen e saj krenare, diskreditoi fuqinë e njerëzve që punojnë. I vetmi vendim i mundshëm u mor: të ndërtonim fabrikën tonë të automobilave.
Sigurisht, ndërtimi i një fabrike të madhe në një periudhë të shkurtër kohore, pa asnjë përvojë, është pothuajse e pamundur. Dhe më pas Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS dhe kompania amerikane Ford Motor Company hynë në një marrëveshje për të ndihmuar në nisjen e prodhimit masiv të makinave në Bashkimin Sovjetik. Ford nuk u zgjodh rastësisht: kostoja e makinave nga kjo kompani ishte atëherë minimale, makinat ishin të besueshme dhe të thjeshta, dhe me siguri të gjithë në Ford dinin për prodhimin në masë.
Por së pari ishte e nevojshme të ndërtohej vetë uzina. Ai u projektua nga byroja arkitekturore e Albert Kahn, dhe ndërtimi u menaxhua nga kompania Austin. Sigurisht, të gjitha këto kompani ishin amerikane.
Por mos mendoni se ndihmësit jashtë shtetit u përkulën me lopata dhe karroca dore në kantier. Jo, njerëzit tanë kanë punuar fizikisht këtu. Dhe puna ishte vërtet jashtëzakonisht e vështirë, pothuajse manuale. Sidoqoftë, ritmi i ndërtimit doli të ishte thjesht i jashtëzakonshëm: uzina ishte gati në vetëm 18 muaj, dhe tashmë në janar 1932, kamioni i parë një e gjysmë ton NAZ-AA doli nga linja e montimit, e cila më vonë u bë më popullore. i njohur si kamion. Pse u quajt NAZ? Sepse uzina ishte atëherë Nizhny Novgorod, dhe u bë Gorky në 1933.
Gama e produkteve të uzinës u zgjerua me shpejtësi. Edhe renditja e makinerive të zhvilluara nga punëtorët e Gazos para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike do të merrte shumë hapësirë. Por unë vërej se të gjitha ato bazoheshin në GAZ-A të vjetër të mirë dhe. Për të vjetrat - sepse për amerikanët ata ishin tashmë të moshuar në atë kohë, për ata të mirët - sepse gjithsesi nuk kishim asgjë më të mirë.
1 / 2
2 / 2
Pak para përfundimit të bashkëpunimit me amerikanët në vitin 1935, punëtorët e fabrikës morën dokumentacionin për Modeli Ford B. Kjo makinë ishte baza për GAZ-M-1 ("Molotovets-1", i njohur gjithashtu si "Emka"), prodhimi i të cilit filloi në 1936. Nga jashtë, Ford V dhe Emka janë shumë të ngjashëm, por ato kanë shumë ndryshime. Megjithatë, sot nuk kam asnjë humor të analizoj se çfarë kanë kopjuar në GAZ (legalisht dhe ilegalisht), çfarë kanë bërë më mirë dhe çfarë kanë bërë më keq. Kjo është një temë për biseda të gjata filozofike në garazh. Duhet të shtrihet në kapuç Vollga e vjetër gazetë, prisni sallamin, derdhni njëqind gramë secila dhe hidhni një tufë argumentesh me njëri-tjetrin me shkallë të ndryshme besueshmërie. Dhe pastaj goditni kundërshtarin tuaj në faqe copë litari i kokës së cilindrit nga motori GAZ-11, një në një të ngjashëm me... Hmm, në rregull, nuk do ta bëjmë. Në fund të fundit është një festë.
Punëtorët e uzinës arritën të bënin pothuajse të pamundurën: tashmë në mesin e prillit 1935, u mblodh makina e njëqind mijë. Për ndërmarrjen, si dhe për vendin në tërësi, ishte sukses i pabesueshëm. Zhvillimi i një tjetër bestseller kishte filluar tashmë, por lufta filloi.
Uzina u riorientua për nevoja ushtarake. Prodhuan fuoristradat e para të lehta, kamionët, tanket, njësitë e artilerisë vetëlëvizëse, mjetet e blinduara, mortajat, predha për Katyushas... Sigurisht që pushtuesit gjermanë nuk mund ta shikonin këtë me qetësi. Dhe uzina u bë një objektiv për bombarduesit. Ata bombarduan shumë, me qëllim, me këmbëngulje. Ata pësuan humbje nga sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike, por megjithatë fluturuan për të hedhur bomba. Dhe në verën e vitit 1943 prodhimi transportues ende duhej të ndalej.
Fabrika u shkatërrua shumë keq. Sipas vlerësimeve të ndryshme, rreth pesëdhjetë ndërtesa të ndërmarrjes u shkatërruan. Por kishte një tjetër arritje në historinë e uzinës: ajo u rivendos në njëqind ditë dhe prodhimi filloi përsëri. Natyrisht, e gjithë kjo nuk u bë në në mënyrë të plotë: ne duhej, për shembull, të braktisnim prodhimin e kamionëve GAZ-AAA me tre boshte dhe makinave të blinduara.
GAZ-51, ’46, Shtet. testet. Rally motorike në kalimin Baydarsky në Krime Por pas luftës, uzina prodhoi një breshëri të tërë makinash që më vonë u bënë ikonë. Është e thjeshtë , …
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Periudha nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë deri në fillim të viteve tetëdhjetë ishte jo më pak produktive. Këtu GAZ gjithashtu kënaqi qytetarët sovjetikë si në segmentin e kamionëve ashtu edhe në segmentin e makinave të pasagjerëve. Nëse nuk keni dëgjuar kurrë asgjë për GAZ-53, "shishiga" GAZ-66, atëherë përfundoni mësimet tuaja dhe hiqni çantën tuaj. Këto makina janë të njohura për çdo rus, dhe gjatë kësaj periudhe GAZ u bë furnizuesi kryesor i legjendave të automobilave në Bashkimin Sovjetik.
Në 1981, u prodhua GAZ-i i dhjetë miliontë. Por dekadat pasuese nuk ishin plotësisht të suksesshme për GAZ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nëse GAZ ishte në gjendje të prodhonte disa kamionë të tjerë epikë në epokën "para-Gazele" (për shembull, GAZ-3307 dhe më pas GAZ-3309), atëherë fotografia me makinat e pasagjerëve doli të ishte e trishtuar. Mund të më hedhësh kunja të ndryshkura, por modifikimet e pafundme të Vollgës së 24-të nuk ishin shumë të suksesshme. Ishte e nevojshme diçka thelbësisht e re, por gjatë kësaj periudhe GAZ nuk mundi (ose nuk donte) të zhvillonte një makinë të re pasagjerësh.
Vërtetë, në vitet '90 prodhimi i Vollgës u rrit ndjeshëm: njerëzit, nga kujtesa e vjetër, e konsideruan këtë makinë prestigjioze, por më pas ajo u bë papritmas shumë e lirë. Por Volga nuk mund të mbijetonte për një kohë të gjatë në mbetjet e lavdisë së saj të mëparshme, dhe GAZ-3103, 3104 dhe sedani i ri i klasit të biznesit 3105: nuk kishte para për këtë, madje edhe për të konkurruar me nxitimin. tregu rus Për këto makina ishte shumë e vështirë të merreshin me makina të huaja.
Le të heqim gjithçka që GAZ bëri për ushtrinë dhe çfarë u përpoq të bënte, por nuk mundi të bënte deri në mesin e viteve '90. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje vitit 1994. Ishte atëherë që uzina praktikisht ringjalli prodhimin e saj, duke krijuar prodhimin e GAZelle. Miliona e parë e këtyre makinave u prodhuan në 11 vjet. Dhe Gazelle u bë një engjëll i vërtetë mbrojtës i bimës, duke e penguar atë të shembet në vitet e vështira '90. Bizneset në zhvillim kishin vërtet nevojë për një makinë të tillë dhe kërkesa për të ishte shumë e lartë. Pastaj u shfaq një minibus i bazuar në Gazelë, dhe përsëri kjo nuk ishte një goditje në vetull, por në sy: u shfaq një numër i madh minibusësh.
Parimi tipik rus i gazelave "bleni më lirë, ngarkoni më shumë, shkoni më tej" përputhej plotësisht me (dhe vazhdon edhe sot). Po, ata u ndryshkën në mënyrë të egër, nuk ishin me cilësi të lartë ndërtimi dhe nuk ishin shumë të këndshme për syrin tashmë në vitin e dytë ose të tretë të jetës së punës, por ishte në shasinë e tyre që GAZ doli nga një krizë e zgjatur. Vërtetë, ajo humbi plotësisht praninë e saj në segmentin e makinave të pasagjerëve në vitet 2000. Por qytetarët tanë nuk qanë për këtë për një kohë të gjatë dhe jo veçanërisht të hidhur, dhe kryesisht këta ishin adhurues të markës dhe ata që nuk e kuptuan se ka shumë makina në botë që janë më të mira se Volga në pothuajse gjithçka.
Në vitin 2001, uzina u bë pjesë e Holding RusPromAvto, e cila nga ana tjetër u shndërrua në Holding GAZ Group në 2005. Që atëherë, uzina GAZ ka qenë ndërmarrja mëmë e ndërmarrjes. Le të shohim se çfarë është "GAZ Group" dhe Bima Gorky Sot.
Statistikat dinë gjithçka
Ky seksion i vogël mund të humbasë nga ata që e dinë se çfarë saktësisht është pjesë e GAZ Group dhe si funksionon gjithçka. Domethënë menaxhimi i Holdingut. Pjesa tjetër ndoshta do të jetë e interesuar të zbulojë disa pika të reja për veten e tyre.
Pra, Grupi GAZ ka pesë divizione: "Automjete të lehta komerciale dhe pasagjerësh", "Kamionë", "Autobus", "Njësitë e energjisë" dhe "Përbërësit e automobilave". Çdo divizion përmban disa ndërmarrje. Për shembull, autobusët janë impiantet PAZ, LiAZ dhe KAvZ, njësitë e energjisë janë Yaroslavl YaMZ, YAZDA dhe YAZTA (uzina të pajisjeve të naftës dhe karburantit të Yaroslavl), kamionët janë Ural etj., kjo listë është e paplotë. Në total - 13 ndërmarrje në tetë rajone të Rusisë.
Sot, të gjitha ndërmarrjet e Holdingut (përfshirë industritë e lidhura) punësojnë rreth 400 mijë njerëz, dhe numri i vendeve në të cilat eksportohen produktet GAZ po rritet vazhdimisht: nga 23 në 2013 në 51 në 2017. Mendoj se pak njerëz janë të interesuar të kuptojnë raportet mbi aktivitetet e Holding-it, por ende duhet të citohen disa statistika më interesante. Për shembull, 100% e të gjithë autobusëve vendas me motor të përparmë i përkasin GAZ, ashtu si 74% e automjeteve të lehta komerciale. Në mënyrë domethënëse për Vitin e kaluar pjesa e të mesme motorët me naftë- nga 22% vitin e kaluar në 38% këtë vit.
Një vit më parë, u krijua një divizion i GAZ International, i cili eksporton pajisje gazi. Prandaj, kohët e fundit Holding është fokusuar në disa gjëra që janë thjesht të nevojshme për integrim të suksesshëm në tregjet e huaja. Për shembull, po përgatitet të prodhojë motorë që përputhen me standardet Euro-6, duke prezantuar pajisje standarde makinat e tyre Sistemi ESP, përgatit makineritë e saj për funksionim në klimat me lartësi të madhe, vende të nxehta dhe vende me trafik në të majtë. Mund të mos tingëllojë shumë e vështirë, por në realitet është shumë punë.
Nuk duhet menduar se ndërveprimi me të huajt kufizohet vetëm në përpjekjet (dhe suksesin) për t'u shitur makina. Jo, GAZ gjithashtu monton disa makina. Për shembull, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta dhe Mercedes-Benz Sprinter komercial. Dhe vitin e ardhshëm do të fillojë edhe montimi i Skoda Kodiaq.
Sigurisht, të gjitha këto makina janë shumë më të komplikuara se Gazela e vjetër. E megjithatë kompania e përballon detyrën me sukses. Për më tepër, edhe gazela jonë NEXT është shumë e ndryshme nga makinat e vjetra të mira të gjeneratës së mëparshme Gazelle Business. Ka sisteme multimediale dhe disqet kabllore Kuti ingranazhi me levë në panel dhe përpara pezullim me shumë lidhje, edhe me shume. Po, Gazelat nuk janë më të njëjtat! Ata madje harruan se si të korrodohen në vrima pikërisht në fund të ciklit të montimit në transportues. Le të hedhim një vështrim të shpejtë se si janë bërë tani.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Hyrja - përmes portës
Së pari, le të hedhim një vështrim në dyqanin e montimit të kamionëve.
Kabina dhe korniza të gatshme vijnë këtu nga punëtori të tjera. Këtu ata janë "martuar" (po, në të gjitha linjat e montimit ekziston një koncept i tillë i "dasmës" - lidhja e shasisë dhe kabinës) dhe një makinë është mbledhur nga pjesët e përfunduara.
Përgjatë transportuesit kryesor ka disa zona nën-montimi ku, për shembull, montohen panele ose ndenjëse. Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të mos rrëmbejnë punëtorinë me depo të përbërësve pjesa më e madhe e makinave të ardhshme, por të montojnë gjithçka në mënyrë rigoroze në përputhje me planin e prodhimit. Mesatarisht, një largohet nga këtu çdo 80 sekonda makinë e re. Epo, ose një shasi për një autobus, montimi i të cilit do të shkarkohet nga dikush nga divizioni "Autobus".
Në çdo post, operatori i transportuesit ka një buton që duhet ta shtypë në rast urgjence. Këto janë të rralla, por ato ndodhin. Për shembull, të gjitha mjetet pneumatike kontrollojnë vetë çift rrotulluesin e shtrëngimit të lidhjeve, dhe nëse për ndonjë arsye parametri nuk korrespondon me standardin, mjeti do të shfaqë një gabim. Operatori shtyp butonin dhe mbikëqyrësi i turnit që afrohet menjëherë ka vetëm 30 sekonda për të marrë një vendim. Nëse problemi nuk mund të zgjidhet gjatë kësaj kohe, transportuesi ndalon automatikisht. Pas 20 minutash menaxheri i dyqanit tashmë e di për këtë, dhe ky do të jetë tashmë një incident i rëndë. Konsideroni vetë: ndalimi edhe për dy minuta është tashmë një, apo edhe dy makina prapa planit. Kjo nuk duhet të ndodhë. Megjithatë, me qasjen e sotme ndaj prodhimit, kjo praktikisht nuk ndodh kurrë.
Disa makina të zgjedhura rastësisht nga secili prej transportuesve (Gazelle ose GAZon në çdo modifikim) dërgohen çdo ditë në dhomën e auditimit të makinës së përfunduar. Kjo u shfaq për herë të parë në GAZ gjatë montimit të Volga Cyber, dhe këtë risi e sollën amerikanët nga Chrysler. Pastaj, kur fabrika filloi të prodhonte Sprinters, Daimler ishte gjithashtu i kënaqur me këtë metodë kontrolli. Tani testimi i produktit kryhet sipas një algoritmi që ka përfshirë një pjesë të këtyre dy kompanive.
Nëse Daimler ishte më i shqetësuar për pamjen (cilësia e pikturës, montimi, madhësia e boshllëqeve, etj.), atëherë Chrysler u përqendrua në teknologjinë e testimit. Si rezultat, GAZ filloi t'i kontrollonte me kujdes të dy, duke vlerësuar defektet e identifikuara në një shkallë prej dhjetë pikësh (nga "askush nuk do të shohë" në "të gjithë do të shohin").
Pas dhomës së auditimit, makinat e testuara shkojnë në një provë nëpër qytet. Aty duhet të udhëtojnë 80 kilometra. Sidoqoftë, të gjitha makinat e tjera gjithashtu i nënshtrohen një provë, por ajo zhvillohet në një pistë, dhe distanca e saj është vetëm dy kilometra.
Dhe disa nga makinat dërgohen edhe “në dush”, ku spërkaten me ujë. Furgonët tërësisht metalikë i nënshtrohen këtij testi veçanërisht me kujdes.
Në përgjithësi, gjithçka duket e bukur dhe bindëse. E tëra që mbetet është të zbuloni se nga vijnë kabinat, trupat dhe pjesët e tjera të përfunduara në dyqanin e montimit.
Le të hedhim një vështrim në dyqanin e saldimit për trupat tërësisht metalikë. Ka ikur koha kur gatuheshin me dorë. Tani robotët po tërbohen këtu. Gjithçka këtu është aq e automatizuar sa edhe pak më shumë dhe këta përbindësha të hekurt do të marrin pushtetin, do të gatuajnë vetë një gjeneral dhe do të shkojnë në luftë kundër njerëzimit. Dhe kjo është vërtet e frikshme: 98 robotë japonezë Fanuc punojnë vetëm në linjën e saldimit me furgon dhe më i forti prej tyre ngre 700 kg. Dhe 100 robotë të tjerë Kuka të prodhimit gjerman po lërojnë në linjën e saldimit të kabinës në një punishte tjetër. Mirë, vetëm po talleni, ata nuk do të shkojnë askund: ata nuk kanë këmbë. Ata do të duhet të qëndrojnë këtu dhe të gatuajnë Gazelle Next. Sistemi i kontrollit të linjës monitoron vazhdimisht të gjithë parametrat bazë të saldimit: forcën aktuale, si dhe forcën dhe kohën e ngjeshjes së pincës. Dhe nëse është e nevojshme, ai madje bën rregullime në çast. Nga rruga, tani ata përdorin edhe ngjitës, i cili lejon më pak prishje të strukturës së hekurit gjatë saldimit, gjë që duhet të kontribuojë në jetëgjatësinë e trupave. Dhe pas përfundimit të saldimit, vetëm në trupin e furgonit GAZelle NEXT, 6000 pika saldimi kontrollohen në një makinë matëse koordinative, dhe devijimet në secilën nuk mund të jenë më shumë se 0.2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Tani le të shohim se si është pikturuar kjo bukuri.
Përpara se të futemi në zonën e punës të kompleksit të pikturës, do të duhet të kalojmë në blloqe ajrore! Dhe nuk është vetëm se ne futemi në zonë presionin e lartë të gjakut. Sigurisht, është kështu: presioni atje rritet për të shmangur pluhurin. Por bllokimi i ajrit është i nevojshëm jo për të shmangur sëmundjen e dekompresimit (kjo është shumë, shumë larg), por për t'u pastruar plotësisht. Këtu era fryn nga të gjitha anët, dhe papastërtia e mbetur e botës së vdekshme shpërthehet nga rrobja e bardhë më e pastër, të cilën ata detyrohen ta veshin para se të hyjnë.
Në përgjithësi, pastërtia këtu është e mahnitshme. Duket se kam parë tashmë shumë "bojra" të ngjashme, por në Nizhny ajo është veçanërisht e këndshme. Nga rruga, para pikturës, trupi i salduar lahet plotësisht në një banjë kataforeze. Kjo kënaqësi zgjat katër minuta dhe roboti gjithashtu e lëkundet këtë trup në mënyrë që ajri të dalë nga të gjitha zgavrat.
Por trupi, edhe me motor, nuk është e gjithë makina. Siç e dini shumë mirë të gjithë, tani është shumë në modë të angazhoheni në lokalizim, zëvendësim importi dhe reklama të tjera. Në të njëjtën kohë, refuzimi i komponentëve të importuar me cilësi të lartë nuk është gjithashtu shumë i zgjuar. Çfarë të bëjmë, pyesim ne dhe Chernyshevsky? Në GAZ, nyja Gordiane u pre në mënyrë gjeniale: tani ata prodhojnë vetë përbërës të importuar. Për më tepër, lista doli të jetë mbresëlënëse: përveç ndërmarrjeve të përbashkëta Bosal (sistemet e gazit të shkarkimit) dhe Bulten (pjesë lidhëse), prodhimi i pjesëve të stampuara për Daimler dhe derdhjet e boshtit të gungës për prodhimin e katër cilindrave të linjës Motorët Ford, Radiatorët T.RAD për automjete të lehta komerciale prodhohen dhe prodhohen këtu, sediljet e makinave Lear Corporation, veshje kundër korrozionit dhe elementë dekorativë nga Collini, motorë dizel OM646 për boshtet Mercedes-Benz, VW, sisteme karburanti plastik YAPP, kornizë paneli instrumentesh të salduar Matador dhe madje pjesë anësore për VW/Skoda. Dhe të gjitha këto pjesë dhe përbërës i nënshtrohen të njëjtit kontroll cilësor që do t'i nënshtroheshin në "atdheun" e tyre. Sigurisht, e gjithë kjo në përgjithësi ndikon ndjeshëm në cilësinë e makinave GAZ.
Çfarë na rezervon GAZ-i i ardhshëm?
Për të qenë të suksesshëm nesër, duhet të kujdeseni për të sot. Ose më mirë akoma, dje. Dhe GAZ e kupton këtë.
Tani fabrika tashmë prodhon një numër të madh modifikimesh të makinave, por do të ketë edhe më shumë prej tyre.
Sigurisht, shumë janë duke pritur gazela e re me 4.6 ton. Dhe ne kemi parë tashmë një makinë të tillë të montuar - nuk ka shumë kohë për të pritur. Por biseda se të gjitha kornizat do të jenë të reja (vetëm 4.6 ton) ka shumë të ngjarë që nuk korrespondon me realitetin. Dhe është edhe më e pavërtetë që Gazela do të humbasë fare kornizën e saj. Do të ketë një kornizë, edhe në CMF. Së pari, kjo lejon instalimin e një numri të madh të superstrukturave, dhe së dyti, Gazovitët me të drejtë kanë frikë se automjetet një ton e gjysmë do të vazhdojnë të ngarkohen me tre tonë. Pra rruga e betejës së përjetshme të mentalitetit me kornizën vazhdon e plotë.
U zgjodhën prototipet për prodhim Modelet Ford-A dhe Ford-AA.
Tashmë më 1 janar 1932, Fabrika e Automobilave në Nizhny Novgorod (NAZ) hyri në punë dhe në të njëjtin vit kamioni i parë 1.5 ton NAZ-AA doli nga linja e tij e montimit.
Më vonë ajo merr emrin GAZ-AA.
Në dhjetor të të njëjtit vit, filloi montimi i makinës së pasagjerëve Makinë GAZ-A me trup faeton të hapur 5 vendesh.
Makinat e para u bënë sipas vizatimeve amerikane Ford. Sidoqoftë, ato fillimisht ishin disi të ndryshme nga prototipet amerikane. Kështu, në makinat GAZ, kutitë e tufës dhe mekanizmat e drejtimit u forcuan, forma e radiatorëve u ndryshua dhe fijet inç u zëvendësuan me ato metrike. Duke kombinuar patentat e Ford me zhvillimin e zgjidhjeve të tyre, projektuesit e GAZ krijuan një familje të gjerë origjinale modelet serike dhe modifikime të bazuara në gjysmë kamion GAZ-AA. Kështu, në vitin 1933, autobusi GAZ-03-30 me 17 vendesh, i prodhuar në fabrikën e montimit të makinave nr.
Në vitin 1934, një 2-ton kamion me tre boshte GAZ-AAA me një rregullim të rrotave 6X4.
Dhe një kamion hale 1.2 ton GAZ-410.
Në vitin 1938, kamioni GAZ-MM me 50 kuaj fuqi u modernizua dhe kamioni 1 ton që gjeneron gaz GAZ-42 u hodh në prodhim.
Si dhe kamioni me gjysmë pista GAZ-60
Kishte gjithashtu një vend në programin e prodhimit për ambulancën GAZ-55.
Në vitin 1933, në bazë të makinës GAZ-A, kamioni GAZ-4 u krijua me një kabinë tërësisht metalike nga një gjysmë kamion dhe një platformë metalike që lejon transportimin e ngarkesave me peshë deri në 500 kg. Modeli u prodhua në fabrikën e montimit të automobilave Gorky.
Më 17 Prill 1935, GAZ u bë prodhuesi i parë i automobilave në vend që prodhoi 100,000 makina. Makina e njëqindmijë doli nga linja e montimit të uzinës. Ajo u bë makina e pasagjerëve GAZ-A. Në përputhje me marrëveshjen, GAZ vazhdoi të merrte mbështetje teknike nga Ford Motor Company edhe për 5 vjet të tjera pas fillimit të uzinës. Falë këtij bashkëpunimi fabrika mori dokumentacionin për të Modeli Ford Modeli B, viti i modelit 1933.
Modeli u pranua për prodhim në GAZ, por me modifikime mjaft serioze për të përmbushur kërkesat e funksionimit në BRSS. Ndër veçoritë e M-1 krahasuar me modeli i mëparshëm, GAZ-A, "Emka" kishte një trup pothuajse tërësisht metalik, një kornizë spar më të ngurtë me një pjesë kryq në formë X, një pezullim më të avancuar dhe, më e rëndësishmja, më e qëndrueshme në sustat gjatësore, kohën e ndezjes automatike, një përfundim më të mirë dhe e brendshme e pajisur. Pra, në veçanti i rregullueshëm përpara dhe prapa sedilja e përparme, tregues elektrik i nivelit të karburantit, maska dielli, ajrim i trupit me katër vrima rrotulluese në dritaret anësore. Në maj 1936, filloi prodhimi serik i sedanit GAZ-M-1 me 4 dyer, 5 vendesh, i njohur si Emka. Shkronja "M" në indeksin e modelit nuk u shfaq rastësisht. Fakti është se në atë kohë uzina filloi të mbante emrin e kreut të atëhershëm të qeverisë së BRSS, Vyacheslav Mikhailovich Molotov, dhe "1" ishte numri serial i modelit. Shkronja "M" mbeti në emërtimet e produkteve të uzinës deri në fund të viteve pesëdhjetë dhe në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Në vitet 1937-38 Makina mori pseudonimin ogurzi "Black Raven" për faktin se u përdor nga NKVD për të arrestuar "armiqtë e popullit". që erdhi në kulmin e represioneve të Stalinit.
Kjo makinë u bë modeli më i popullarizuar i makinës sovjetike të pasagjerëve të paraluftës. Bazuar në Emka, u krijuan një numër modifikimesh serike, duke përfshirë SUV-në e parë të rehatshme në botë me një trup të mbyllur, GAZ-61-73.
Më vonë, tema jashtë rrugës u vazhdua nga komandanti i ushtrisë automjet me katër rrota GAZ-64. Makina e parë u prodhua në gusht 1941.
Në periudhën fillestare të luftës, uzina zotëroi prodhimin e një automjeti të ushtrisë së pasagjerëve jashte rruge GAZ-64. Në tetor 1941 filloi prodhimi i rezervuarit të lehtë T-60, dizajni i të cilit u përmirësua nga punëtorët e fabrikës për të rritur performancën e tij. karakteristikat e performancës. Gjithashtu në të njëjtën pranverë, makina e blinduar e lehtë BA-64 e bazuar në GAZ-64 hyri në prodhim.
Në vitin 1943, u zotërua makina e blinduar BA-64B dhe automjeti i lehtë i ushtrisë gjithë terren GAZ-67, i unifikuar me të për sa i përket shasisë. Gjatë gjysmës së dytë të vitit 1942, byroja e projektimit të tankeve GAZ punoi për të forcuar shasinë T-70,
Për të eliminuar pengesën e saj kryesore - frëngjinë me një vend. Rezultati i kësaj pune ishte tanku i lehtë T-80 me një frëngji me dy persona, i cili u vu në shërbim.
Në të njëjtën periudhë, u përvetësua automjeti fuoristradë i modernizuar i ushtrisë GAZ-67B, i cili u prodhua gjithashtu në periudhën e pasluftës.
Për më tepër, GAZ prodhoi masivisht motorë, mortaja dhe produkte të tjera ushtarake. Rolin kryesor në hartimin e automjeteve sovjetike jashtë rrugës e luajti projektuesi Vitaly Andreevich Grachev, i cili u nderua me Çmimin Stalin në 1942 për krijimin e makinës së blinduar BA-64. Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, uzina kreu punë për të zëvendësuar të gjithë gamën e modeleve të paraluftës, zhvillimi i të cilave kishte filluar pjesërisht para luftës dhe u rifillua në mënyrë aktive në 1943-1945. Tashmë në vitin 1946, Pobeda GAZ-M-20 hyri në prodhim. "Pobeda" u bë e famshme kryesisht për shkak të formës së saj origjinale trupore, e cila krijonte shumë pak zvarritje aerodinamike, vetëm 0.34.
GAZ-M-20 u bë makina e parë sovjetike me trup monokok dhe makina e parë e prodhimit në botë me një trup pa krahë. Makina u dallua nga pezullimi i pavarur i rrotave të përparme, makinë hidraulike frenat, menteshat e dyerve në menteshat e përparme. NË kabina e rehatshme me një ngrohës kishte vend për 5 persona. Vlen të përmendet se të gjitha Pobedat ishin të pajisura me radio.
Në të njëjtin vit, kamioni 2.5-ton GAZ-51, puna e projektimit të të cilit filloi në vitin 1943, gjithashtu pa dritën e ditës.
Në 1947, prodhimi i kamionit GAZ-MM u transferua në Ulyanovsk. Në të njëjtën kohë, u zotërua prodhimi i automjetit të gjurmuar të dëborës dhe kënetës GAZ-47.
Në vitin 1948, kamioni me të gjitha rrotat GAZ-63 u zotërua,
Dhe në 1949 u krijua prototipi GAZ-69.
Në vitin 1950, sedani ekzekutiv i klasit të madh GAZ-12 "ZIM" dhe modifikimet e tij filluan të dilnin nga linja e montimit.
Në të njëjtin vit, filloi prodhimi serik i transportuesit të personelit të blinduar BTR-40 (GAZ-40).
Në 1953-1954, u zotërua prodhimi i GAZ-69 dhe GAZ-69A, i transferuar më vonë në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk, si dhe SUV-i i parë i rehatshëm me një trup monokok, GAZ-M-72 "Pobeda" në GAZ. -69 njësi.
Në vitin 1956, Pobeda u zëvendësua nga sedani i klasës së mesme Volga GAZ-21, i cili iu nënshtrua një sërë përmirësimesh në rrugën drejt prodhimit masiv.
Për shumë njerëz, "njëzet e një" është bërë një simbol i një epoke të tërë. I avancuar për kohën e tij, ai ka ende një numër të madh fansash. Kohët e fundit ka pasur një rritje të interesit për këtë model nga koleksionistët. "Shufrat e nxehta" të bazuara në "njëzet e një" nuk janë më pak në modë, dhe makinat origjinale të prodhimit ende tërheqin vëmendjen. Ky i fundit konfirmon edhe një herë se Volga GAZ-21 është një nga makinat e kultit.
Dhe në 1959, ZIM u zëvendësua nga Chaika GAZ-13, i cili mbeti në prodhim për më shumë se njëzet vjet. Në aspektin teknik, dizajni Chaika ishte me interes të padyshimtë për shkak të një numri inovacionesh. Makina ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra në formë V me fuqi 195 kf, një karburator me katër dhoma, një timon me energji elektrike dhe një kuti ingranazhi hidromekanik. Kontrolli i ndërrimit të marsheve ishte me një buton dhe antena e radios u zgjerua automatikisht.
Pajisjet e trupit përfshinin: dritare elektrike, rondele xhami i përparmë, radio me akordim automatik, dritat e mjegullës dhe shumë më tepër. Së bashku me modelin bazë, i cili kishte një trup sedan, limuzinat GAZ-13A dhe të konvertueshmet GAZ-13B u prodhuan në tufa të vogla.
Në vitin 1958, ekipi i konstruktorëve dhe projektuesve të GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika dhe kamionit GAZ-52 u shpërblye. çmimin më të lartë- Çmimin e Madh. Sidoqoftë, në realitet, zhvillimi i prodhimit të kamionëve GAZ-52 dhe GAZ-53 është vonuar.
Në të njëjtin vit për nevojat ushtria sovjetike Kamioni i uljes GAZ-62 1.2 tonësh me një kabinë mbi motor u zotërua.
Në vitet 1960 përfundoi rinovimi i linjës së kamionëve. GAZ-52, GAZ-53 dhe GAZ-66 që hynë në linjën e montimit formuan gjeneratën e tretë të kamionëve GAZ. Njësitë e reja të energjisë me një tetë të fuqishme në formë V filluan të instalohen në GAZ-53 dhe GAZ-66. Kamion me katër rrota me qëllime të dyfishta
GAZ-66 ishte i pari në mesin e makinave të BRSS që u dha Shenja e shtetit cilësisë. Makina mund të transportonte lehtësisht dy tonë ngarkesë dhe të tërhiqte një rimorkio me një peshë totale prej dy tonësh. Duke ndryshuar presionin e gomave dhe duke aktivizuar një nga tetë marshet, shoferi u përball me lehtësi me kushtet jashtë rrugës. Në tokë të thatë dhe të fortë, GAZ-66 kapërceu shpatet deri në 37 gradë të pjerrëta, dhe në tokë ranore të lirshme - 22 gradë. Makina kishte një sërë risish, si: makinë përfundimtare hipoidike, platformë ngarkesash tërësisht metalike, kabinë me anim përpara, timon me energji elektrike, rondele xhami i përparmë etj. Falë të shquarve të tyre cilësitë e performancës GAZ-66 shpejt fitoi njohje si nga shoferët ushtarakë ashtu edhe ata civilë. Kritika e vetme ishte vendndodhja e kutisë së marsheve. Për shkak të paraqitjes origjinale, leva ishte në të vërtetë e vendosur pas shoferit, dhe madje edhe lëkundësi i lakuar fort nuk ofronte komoditet të duhur ergonomik gjatë ndërrimit të marsheve.
Në të njëjtën kohë, uzina nisi prodhimin serik të BTR-60, i cili më pas u modernizua më shumë se një herë dhe u furnizua dhe eksportohej në mënyrë aktive, në total, që nga sot, BTR-80 është në shërbim me afërsisht 26 shtete. Nga rruga, prototipi ndryshonte nga prodhimi i parë BTR-60 në sistemin e tij shtytës. Ishte motori me karburator GAZ-40P me një fuqi prej 90 kf. s., e cila qartësisht nuk mjaftonte për një makinë 10 tonëshe. Një përpjekje për të instaluar një motor nafte YaAZ-206B me një fuqi prej 205 kf. Me. ishte gjithashtu i pasuksesshëm - motori doli të ishte shumë i rëndë dhe krijoi një mbipeshë serioze të automjetit drejt skajit, gjë që ishte e papranueshme për një amfib. Në mungesë të tjera të përshtatshme termocentralet, u vendos të instalohej në transportuesin e blinduar të personelit një palë dy GAZ-40P me transmetimet e tyre, secila prej të cilave punonte në dy akse dhe, në rast të dështimit të njërës prej njësive të energjisë, lejoi që automjeti luftarak të qëndronte. në lëvizje.
Në vitin 1970 filloi prodhimi masiv i GAZ-24, duke zëvendësuar GAZ-21. Makina u shpërblye me: medalje ari në Ekspozitat Ndërkombëtare në 1969 në Plovdiv (Bullgari) dhe në 1970 në Leipzig (RDGJ). "Njëzet e katërta" dallohej nga ashpërsia e formës, thjeshtësia, madhështia dhe ishte gjithmonë mishërim i dinjitetit dhe prestigjit. Forca e lartë e trupit dhe shasisë së GAZ-24 e bëri këtë makinë të domosdoshme për të punuar si "taksi". Me një motor 98 kuaj-fuqi, GAZ-24 arriti shpejtësi deri në 140 km/h dhe përshpejtoi në 100 km/h në 23 sekonda, kundrejt 34 sekondave për GAZ-21. Prodhimi i GAZ-21 u kufizua plotësisht në korrik 1970.
Në 1977 filloi prodhimi i GAZ-14 "Chaika", një përfaqësues i gjeneratës së tretë të makinave të pasagjerëve të klasit të madh. Kjo makinë ishte e famshme, në atë kohë, për lartësinë e saj niveli teknik dhe rehati.
Gjithashtu në vitet 1970, prodhimi u riorganizua: më 24 gusht 1971, shoqata e prodhimit AvtoGAZ u formua në bazë të fabrikave të degëve dhe objekteve të prodhimit të ndërmarrjes mëmë. Në vitin 1973, ajo u riemërua PA GAZ, e cila përfshinte 11 bimë. Në të njëjtën kohë, filloi zhvillimi i një gjenerate të re të kamionëve GAZ me motorë nafte. Gjatë rrugës, është planifikuar një modernizim i rëndësishëm i Vollgës.
Në vitet 1980, të udhëhequr nga plani i synuar, GAZ filloi punën në një kamion të gjeneratës së katërt dhe një motor nafte për të. Në 1984, u mblodh një kamion GAZ-4301 me një motor nafte të ftohur me ajër.
Shkoni në nafte në vitet 1980 u bë një drejtim prioritar për zhvillimin e ndërmarrjes. Rindërtimi i kryer në lidhje me këtë program doli të ishte më i rëndësishmi në të gjithë historinë e uzinës. Megjithatë, në sfondin e këtij rindërtimi, është shfaqur një stanjacion i caktuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Mjerisht, Volga GAZ-3102, e cila u shfaq në 1981, nuk u bë një risi themelore, por vetëm një rivendosje e thellë e 24-të.
Për më tepër, vëllimet e saj të prodhimit ishin të kufizuara në disa mijëra në vit. Në të njëjtën kohë, "njëzet e katërta" e modernizuar, e caktuar GAZ-24-10, vazhdon të furnizohet me kompanitë e taksive dhe t'u shitet pronarëve privatë në sasi të kufizuar.
Dhe vetëm në fund të viteve 1980 u zhvillua zhvillimi i një familjeje thelbësisht të re të makinave të pasagjerëve me para dhe pas me të gjitha rrotat. Dizajni filloi së pari sedan ekzekutiv GAZ-3105, i cili më pas u prodhua në një seri të kufizuar.
Sedanët GAZ-3103 të destinuara për prodhim masiv ( me rrota të përparme) dhe GAZ-3104 (me të gjitha rrotat) për shkak të krizës në vitet 1990, mjerisht, nuk u bënë kurrë seriale. Në fund të viteve tetëdhjetë, në vazhdën e perestrojkës, filloi puna në uzinë për të krijuar një kamion të lehtë me një peshë bruto deri në 3.5 ton për nevojat e biznesit të vogël të sapolindur. Falë sistemit të projektimit CAD dhe procedurës së përshpejtuar të testimit, familja e ardhshme Gazelle hyri në linjën e prodhimit në kohë rekord kohë të shkurtër- në gjysmën e parë të viteve 1990. Kapaciteti i projektimit dhe prodhimit të makinave nga uzina deri në fund periudha sovjetike i kalonte 200 mijë në vit, rreth gjysma e të cilave ishin makina.
Pas rënies së BRSS, GAZ u bë një nga ndërmarrjet e para të mëdha në vend që u përpoq të përshtatej me kushtet e reja të tregut. Në nëntor 1992, uzina e automobilave Gorky u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur (OJSC). Kërkesa e madhe për makina pasagjerësh që nga koha e BRSS lejoi GAZ të rrisë prodhimin e Vollgës me 1.8 herë, duke kryer njëkohësisht modernizimin e saj të vazhdueshëm.
Kështu, në vitin 1992, u shfaq sedani GAZ-31029, i cili ndryshonte nga modeli i mëparshëm GAZ-24-10 në modelin e tij jashtëzakonisht modern të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit.
Në të njëjtën kohë, në bazë të Volga, u krijua kamioni i dorëzimit GAZ-2304 Burlak, i cili kurrë nuk hyri në prodhim për shkak të një rritje të mprehtë të prodhimit të modelit të pasagjerëve.
Sedani i klasës së biznesit GAZ-3105, i planifikuar për të zëvendësuar Chaika, gjithashtu nuk e gjeti konsumatorin e tij masiv. Kostoja e lartë, e cila ishte kryesisht për shkak të mungesës së teknologjive të prodhimit vendas, komponentëve dhe aksesorëve modernë, si dhe konkurrencës në rritje nga makinat prestigjioze të huaja, në fakt e vrau projektin.
Por kamioni i lehtë Gazelle, i cili u shfaq në korrik 1994 me një peshë bruto prej 3.5 tonë, përkundrazi, u bë seria më e popullarizuar e lehtë në klasën LCV në zhvillim, jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e bizneseve të vogla dhe të mesme, kështu që duke u bërë shpëtimtari i ndërmarrjes dhe duke i siguruar asaj perspektiva mjaft të qëndrueshme zhvillimi. Minibusi GAZ-32213 i familjes Gazelle është bërë jo më pak i popullarizuar. E zotëruar në pranverën e vitit 1996, ajo u bë specia kryesore Transporti publik në qytetet e mëdha, përkatësisht me minibusë.
Në 1997, u lëshua një Volga tjetër e modernizuar. Makina mori indeksin GAZ-3110.
Në të njëjtin vit, GAZ fitoi një licencë nga kompania austriake Steyr për të prodhuar motorë me naftë me zhvendosje të vogël për makina, minibusë dhe kamionë të lehtë. Gjatë rrugës, në 1997, GAZ hyri në një marrëveshje me shqetësimin italian Fiat për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët të quajtur Nizhegorod-Motors për të montuar makina pasagjerësh. makina Fiat. Në gjysmën e dytë të vitit 1998, u vu në prodhim familja e dytë e kamionëve dhe minibusëve të lehtë GAZ Sobol me një peshë bruto deri në 2.8 ton.
Në vitin 1999, legjendar "Shishiga" GAZ-66, i prodhuar në pothuajse një milion kopje, u zëvendësua nga GAZ-3308 "Sadko" më moderne, i miratuar gjithashtu nga ushtria ruse.
Në 1998, një sedan "kalimtar" GAZ-3111 u zhvillua në platformën e vozitjes së pasme të Volga, e krijuar për të forcuar pozicionin e GAZ në klasën e biznesit. Sidoqoftë, pas vitit 1998, kostoja e modelit GAZ-3111 doli të ishte shumë e lartë për tregun. Në total, u prodhuan rreth 500 makina. Megjithatë, kishte edhe mostra të para-prodhimit (para vitit 2000), të cilat u montuan përpara se makina të dilte në prodhim. Në UKER GAZ janë kryer teste të ndryshme mbi to. Prandaj, numri i saktë i makinave të prodhuara nuk dihet.
Parazgjedhja e vitit 1998, mjerisht, nuk lejoi që makina të tilla si GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" dhe GAZ-3106 "Ataman-2" të përhapeshin.
Në nëntor 2000, një aksion kontrollues në OJSC GAZ u ble nga kompania Basic Element e Oleg Deripaska. Në vitin 2001, GAZ OJSC u bë pjesë e Holdings së prodhimit të automobilave RusPromAvto, e cila, si rezultat i një ristrukturimi rrënjësor në 2005, u shndërrua në kompaninë mbajtëse të GAZ Group, ku GAZ OJSC iu caktua roli i ndërmarrjes mëmë.
Në vitin 2005, kompania ishte në gjendje të zotëronte prodhimin serik të një familjeje të re të kamionëve me shtrat të ulët, me detyrë të mesme GAZ-3310 "Valdai", dhe rimëkëmbja e përgjithshme ekonomike rriti kërkesën për tradicionale kamionë me funksion të mesëm GAZ-3307, 3309 dhe GAZ-3308 "Sadko".
Divizioni LCV u rrit në vitin 2006 për shkak të blerjes nga GAZ Group të kompanisë angleze LDV Group, e specializuar në prodhimin e furgonëve Maxus të lehta me rrota të përparme me një peshë bruto deri në 3.5 ton. Në maj 2008, GAZ filloi montimin furgona dhe minibusë në Nizhny Novgorod Maxus nga kompletet angleze. Me përparimin e lokalizimit dhe kalimit në teknologjinë e montimit të njësive të mëdha, vëllimi i prodhimit të Maxus ishte menduar të ishte 50 mijë në vit, por për shkak të krizës dhe falimentimit të LDV-së, projekti nuk arriti kurrë në këtë fazë dhe u ndërpre në mesin e vitit 2009.
Për shkak të një konflikti për çmimet e motorit me ZMZ në 2006-2008, disa automjete Volga, Sobol dhe GAZelle u pajisën me motorët e importuar Chrysler 2.4 l. Në qershor 2007, pjesa e brendshme e Volga GAZ 31105 dhe 3102 u rivendos, por rënia e kërkesës për modele të vjetëruara dhe kriza e detyruan GAZ të kufizojë prodhimin e këtyre modeleve në fund të 2008. Për të zhvilluar gamën e modeleve të pasagjerëve, GAZ Group bleu në vitin 2006 nga shqetësimi DaimlerChrysler, fabrika e montimit Sterling Hills, e cila prodhoi sedanë Chrysler Sebring dhe Dodge Stratus të madhësisë së mesme. Duke përdorur pajisje të eksportuara nga Amerika, prodhimi i modelit të segmentit të vet E u organizua në korrik 2008. Vollga Siber. Vëllimi i prodhimit të Volga Siber duhej të ishte 65 mijë në vit, por modeli doli të ishte jopopullor, dhe pas prodhimit të 8.7 mijë makinave, montimi u kufizua në fund të vitit 2010.
Për të ruajtur shitjet e automjeteve të lehta komerciale, GAZ zhvilloi një version të Gazelës, me çmim të reduktuar në 6,000 dollarë, me një motor UMZ-4216 dhe një kabinë të lehtë. Sidoqoftë, modeli nuk ishte në kërkesë - u prodhua vetëm një grup i kufizuar prej rreth 700 makinash.
Në shkurt 2010, GAZ Group filloi prodhimin serik të familjeve të modernizuara të automjeteve të lehta komerciale "Gazelle-Business" dhe "Sobol-Business". Dhe në korrik, GAZ Group filloi prodhimin serik të një modifikimi me naftë të makinës Gazelle-Business.
Në tetor të të njëjtit vit, GAZ njoftoi fillimin e prodhimit të një versioni 4-ton të GAZ-33106 me një motor Cummins.
Në fillim të shkurtit 2011, GAZ Group dhe shqetësimi amerikan GM nënshkruan një marrëveshje për montimin e kontratës së një modeli të gjeneratës së re në objektet e GAZ Chevrolet Aveo. Për momentin, makina është e disponueshme në stilet e trupit të sedan dhe hatchback.
Në mesin e qershorit 2011, Volkswagen Group Rus dhe GAZ Group nënshkruan një marrëveshje tetëvjeçare për montimin e kontratës të 110,000 makinave të pasagjerëve në vit në objektet e GAZ. Marrëveshja u nënshkrua si pjesë e tranzicionit të Volkswagen në modaliteti i ri Asambleja e makinave industriale në Rusi. Modelet VW Jetta, Škoda Yeti dhe Škoda Octavia janë mbledhur në bazë të linjës Volga Siber.
Prodhimi i makinave të pasagjerëve zhvillimin e vet GAZ nuk ka plane në të ardhmen e afërt. Më 9 prill 2013, filloi prodhimi masiv i makinës Gazelle Next, e cila është gjenerata e dytë Gazelle. Fillimisht, kjo makinë u zhvillua për qëllime të eksportit në vende të tjera. Është planifikuar të fillojë eksporti i këtyre makinave nga Turqia, Polonia dhe Gjermania. Lëshimi i Gazelle Next do të bëhet paralelisht me daljen e Gazelle Business.
"GAZ" (GAZ) - "Uzina e Automjeteve Gorky" - një kompani ruse që prodhon makina pasagjerësh dhe kamionë markat "Volga", "Chaika", "Gazelle" dhe "Ural". Zyra qendrore e kompanisë ndodhet në Nizhny Novgorod.
GAZ është një nga ndërmarrjet më të mëdha ruse (para rënies së BRSS - Sovjetike) e angazhuar në prodhimin e makinave. Emblema e kompanisë - një dre - u miratua në vitin 1950 dhe ka ndryshuar vetëm pak me kalimin e kohës. Përsërit një pjesë të stemës së lashtë të Nizhny Novgorod me një dre të kërcënuar.
Data zyrtare e hapjes së uzinës konsiderohet të jetë 1 janari 1932. Në të njëjtin vit, një model 1.5 ton u hodh në prodhim masiv. Kamion GAZ-AA dhe vetura e pasagjerëve GAZ-A. Para luftës, uzina prodhoi dy modele të makinave të pasagjerëve: GAZ-1 (me nofkën "Emka") dhe "Pickup". Gjatë luftës, puna e ndërmarrjes u riorganizua për nevojat e frontit.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, GAZ prodhoi makina, tanke, armë vetëlëvizëse, mortaja, motorët e makinave dhe predha për raketën hedhëse Katyusha. Qeveria e BRSS vlerësoi shumë punën e uzinës së automobilave gjatë viteve të luftës, duke i dhënë ndërmarrjes Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq dhe Urdhrin e Luftës Patriotike, shkalla e parë.
Përkundër faktit se lufta ishte ende në vazhdim, uzina e automobilave Gorky filloi të zhvillonte modele të reja kamionësh dhe makinash. Një shpejtësi e tillë e përditësimit të gamës së modeleve ia vlente përpjekjet titanike për të ripajisur prodhimin. Në vetëm një vit, më shumë se 4000 pajisje u riinstaluan dhe u riinstaluan.
I pari në linjën e produkteve të reja ishte kamioni GAZ-51, prodhimi masiv i të cilit filloi në janar 1946.
Ky model ka hyrë në histori si jashtëzakonisht i besueshëm, racional dhe shumë ekonomik. Ai zgjati në linjën e montimit për gati 30 vjet dhe, pavarësisht nga mosha e tij e nderuar, ende gjendet në rrugë.
Në fund të luftës, uzina filloi punën për krijimin e modeleve të reja të makinave të pasagjerëve. E para prej tyre ishte e famshmja "Pobeda" GAZ-20, fuqia e motorit të së cilës ishte 50 Fuqia e kuajve dhe mund të arrinte një shpejtësi prej 100 km/h, si dhe GAZ-69 dhe GAZ-12.
1956 u bë një fazë e re e rëndësishme në zhvillimin e uzinës: Volga GAZ-21 zëvendësoi Pobeda në linjën e kompanisë. Duke filluar nga viti 1959, filloi prodhimi i një modeli më modern dhe më të rehatshëm "Chaika" GAZ-13 me një kapacitet motori prej 149 kuaj fuqi (vite më vonë, fuqia e modelit GAZ-14 arriti në 220 kuaj fuqi). Në vitin 1969, në vend të "Volga" e vjetër, prodhimi i një modeli të ri u zotërua GAZ-24.
Pas rënies së BRSS, kompania GAZ ishte një nga të parat që u përshtat me kushtet e reja të tregut.
Në fillim të viteve '90, katalogu i modeleve u plotësua me GAZ-3102 të ri, i cili ishte i pajisur njësia e fuqisë me një fuqi prej 100 kuajfuqi, dhe në 1997, inxhinierët e GAZ i nënshtruan modelit një përditësim strukturor dhe zhvilluan një të re moderne modeli bazë"Volga-3110".
Po në vitin 1997 u nënshkrua një kontratë zyrtare midis kompanive GAZ dhe koncernit italian FIAT. Kjo marrëveshje parashikonte krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët të quajtur Nizhny Novgorod Motors për të montuar makina pasagjerësh të koncernit italian Fiat. Sidoqoftë, për shkak të krizës së vitit 1998, GAZ u përball me vështirësi financiare.
Në vitin 1999, 125,000 makina pasagjerësh dolën nga linja e montimit të uzinës. Dhe u shënua fundi i vitit model i ri GAZ-3111. Modeli u krijua në bashkëpunim të ngushtë me Venture (Amerikë), dhe është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësit e tij, në veçanti, gjatësia e brendshme është rritur me 125 mm. Në 2000 dhe 2001, objektet e reja industriale u vunë në funksionim për montimin e makinave, për krijimin e të cilave u tërhoqën një numër i kompanive perëndimore dhe disa firma nga Rusia dhe vendet e CIS. Sidoqoftë, mungesa e financave detyroi zbatimin e një numri modelesh premtuese të vonohej me disa muaj, por ky lajm nuk mund të prishte reputacionin e kompanisë. Makinat që mbajnë markën GAZ janë mbledhur në Ingushetia, Bjellorusi dhe Ukrainë.
Tani programi i prodhimit të kompanisë dominohet nga sedani GAZ-3110 dhe modifikimet e tij. Ato përbëjnë më shumë se 80% të prodhimit total. Motorët tashmë të vjetëruar 90 dhe 100 kuaj-fuqi të familjes ZMZ-402, për të cilët është punuar që nga viti 1958, po i lënë vendin një motori më të avancuar 2.3 litra ZMZ-4062.10, duke zhvilluar 145 kuaj fuqi.
Grupi i kompanive GAZ zë një pozicion udhëheqës në tregun e automjeteve komerciale në Rusi, duke zënë 50% në segmentin e automjeteve të lehta komerciale, 60% në segmentin e kamionëve të mesëm, 40% në segmentin e kamionëve me katër rrota dhe rreth 65% në segmentin e autobusëve.
Në vitin 2011, të ardhurat e kompanisë u rritën me 37% në krahasim me vitin 2010 dhe arritën në 132.4 miliardë rubla, nga të cilat 8.5 miliardë ishin fitim neto.
Historia e shoqërisë aksionare të hapur GAZ (dikur Fabrika e Automjeteve Gorky) daton në 1929. 4 mars 1929 Një vendim u mor nga Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS dhe u nënshkrua një urdhër për të ndërtuar një fabrikë automobilash. 6 prill 1929 Vendimi u miratua për të zgjedhur zonën e ndërtimit për fabrikën e ardhshme të automobilave - afër qytetit të Nizhny Novgorod.
Cilat makina janë prodhuar nga uzina GAZ?
GAZ-A
GAZ-A - makinë pasagjerësh celular klasa e mesme me trup të hapur 5 vendesh me 4 dyer të tipit faeton. Një kopje e licencuar e Ford-A, pajisjet dhe dokumentacioni për prodhimin e të cilit u blenë nga qeveria sovjetike në SHBA në 1929 nga kompania Ford Motor.
Makina e parë sovjetike e pasagjerëve e montimit të linjës së montimit masiv. Është prodhuar nga viti 1932 deri në 1936 në fabrikën e automobilave Gorky dhe nga 1933 deri në 1935 në fabrikën KIM në Moskë. Dy makinat e para u montuan më 8 dhjetor 1932. Janë prodhuar gjithsej 41.917 automjete
M-1 ("Emka") është një makinë pasagjerësh sovjetike, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1936 deri në 1943.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kopjet individuale u mblodhën në fabrikë nga pjesët e disponueshme.
Makina u bë një nga simbolet e epokës së saj dhe luajti një rol të rëndësishëm gjatë viteve të luftës, pasi ishte një nga modelet më të zakonshme të makinave të pasagjerëve në vend dhe u përdor shumë gjerësisht.
Janë prodhuar gjithsej 62,888 kopje.
"Pobeda" është një makinë ikonë pasagjerësh sovjetike, e prodhuar në masë në fabrikën e automobilave Gorky në 1946-1958. Indeksi i modelit të fabrikës është M-20.
Makina e parë sovjetike e pasagjerëve me një trup monokok dhe një nga të parat në botë që u prodhua në masë me një trup krejtësisht të tipit ponton - pa parafango të spikatur dhe elementët e tyre, dërrasat e drejtimit dhe fenerët.
Më 28 qershor 1946 filloi prodhimi serial i makinave Pobeda. Janë prodhuar gjithsej 235,999 makina, duke përfshirë 14,222 të konvertueshme dhe 37,492 taksi.
ZIM (deri në 1957), GAZ-12 - Sedani i madh me gjashtë vende, gjashtë dritare, me rrota të gjata sovjetike, i prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky (Uzina Molotov) nga 1949 deri në 1959 (disa modifikime - deri në 1960.)
ZIM - modeli i parë ekzekutiv Fabrika e automobilave Gorky. Paraardhësi i Chaika GAZ-13. Përdorej kryesisht si makinë kompanie ("makinë personale"), e destinuar për nomenklaturën sovjetike, partiake dhe qeveritare - në nivel ministri, sekretari i komitetit rajonal dhe kryetari i komitetit ekzekutiv rajonal dhe më lart, në disa raste u shit për personal. përdorni.
Në total, nga viti 1949 deri në 1959, u prodhuan 21,527 kopje të ZIM / GAZ-12 të të gjitha modifikimeve.
GAZ-21 "Volga" është një makinë pasagjerësh sovjetike e klasës së mesme, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1956 (1957) deri në 1970. Indeksi i modelit të fabrikës fillimisht ishte GAZ-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21. Janë prodhuar gjithsej 639,478 kopje të të gjitha modifikimeve.
GAZ-13 "Chaika" është një makinë përfaqësuese sovjetike (ekzekutive) e klasit të madh të pasagjerëve, e prodhuar në një seri të vogël në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1959 deri në 1981.
Janë prodhuar gjithsej 3189 vetura të këtij modeli.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" është një makinë pasagjerësh ekzekutive e klasit të madh sovjetik, e montuar manualisht në fabrikën e automobilave Gorky nga 1977 deri në 1988.
Në total janë prodhuar rreth 1120 makina të këtij modeli.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga" është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme sovjetike me një karrocë pasagjerësh të tipit vagon. Prodhuar në mënyrë serike nga viti 1962 deri në 1970 në uzinën GAZ në qytetin e Gorky. Ajo ishte e pajisur me një trup monokok me pesë dyer me një brendshme të konvertueshme 5-7 vendesh. Makina bazë është sedani GAZ-21R i serisë së tretë. GAZ-22 (lëshimet e hershme - GAZ-M-22) u caktua si një pasagjer mallrash model i veçantë(pra, "GAZ-21 stacion vagon" nuk ekzistonte). GAZ-22 kishte modifikime të ndryshme, gjithashtu bazuar në të, u prodhua ambulanca GAZ-22B dhe (nga fabrika dhe punëtori të tjera) furgoni GAZ-22A.
GAZ-22 është një nga crossover-et e para në botë.
GAZ-24 "Volga" - makinë sovjetike klasa e mesme, e prodhuar në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1970 deri në 1985
GAZ-24-10 "Volga" është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme e prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Në thelb, GAZ-24-10 është një version paliativ i modernizimit të GAZ-24 bazuar në një model më shumë modernizimi i thellë GAZ-3102, vendosja e prodhimit në shkallë të gjerë i të cilit u bllokua artificialisht në nivelin e ministrisë së industrisë. Ai u prodhua nga fundi i vitit 1985 deri në pranverën e vitit 1992, kur u zëvendësua nga modeli GAZ-31029, i cili ishte një version i GAZ-3102, i përshtatur për prodhim masiv.
Meqenëse lëshimi i makinës përkoi me shumë transformime në vend (epoka e perestrojkës), ajo zbriti në histori si Volga e parë e disponueshme për një gamë më të gjerë njerëzish, përfshirë për blerje private (ndryshe nga GAZ-24 dhe veçanërisht GAZ-3102) . Por në të njëjtën kohë ajo u ruajt relativisht cilesi e larte asambletë (kur krahasohen me pasardhësit e GAZ-31029 dhe madje edhe GAZ-3110).
GAZ-3102 "Volga" është një makinë pasagjerësh sovjetike e klasit të madh, e prodhuar në masë nga Prilli 1982 deri në 2008 nga Gorkovsky fabrikë automobilash. Zhvilluar në bazë të makinës GAZ-24 Volga, GAZ-3102 supozohej të ishte pasardhësi i saj.
Megjithatë, për një sërë arsyesh politike dhe ekonomike, ky projekt u prodhua në seri të vogla (rreth tre mijë makina në vit), në vend të prodhimit masiv, ekskluzivisht si një makinë kompanie nga nomenklatura e nivelit të mesëm sovjetik. Këto ishin pozicione që nuk kishin ende të drejtë për limuzinën ekskluzive GAZ-14 Chaika, por statusi i tyre kërkonte ndarje nga rryma e përgjithshme. Këtu përfshiheshin zëvendësministra, drejtorë të trusteve dhe ndërmarrjeve të mëdha, drejtues teatrosh të njohur, gjeneralë, laureatë të shquar akademikë, redaktorë botimesh, drejtorë etj.
GAZ-31105 "Volga" është një makinë ruse pasagjerësh, e prodhuar në masë në një linjë montimi nga 2004 deri në 2009 në Uzinën e Automobilave Gorky.
Në fakt, "105-ta" është një version i përmirësuar i GAZ-3110. Përmirësimet përfshijnë: pezullimin e rrotës së përparme pa majë, shiritin kundër rrotullimit rrotat e pasme, si dhe një kuti marshi të përmirësuar. Të modernizuara dhe pamjen makinë: në vend të fenerëve këndorë, u vendosën ato në formë loti, u ndërruan grila e radiatorit, parafangat e përparme, kapuçi dhe parakolpi i përparmë.
Në 2005-2007 Një version i "klasit të biznesit" të GAZ-311055 me një bazë rrote të zgjatur me 300 mm dhe dyer të zgjatura me 150 mm u prodhua me porosi.
Volga Siber (Volga Cyber) është një sedan rus i madhësisë së mesme, i prodhuar nga 2008 deri në 2010.
paraqitur Kompani ruse"GAZ Group" në ekspozitën Interauto-2007 në Moskë më 29 gusht 2007 si GAZ Siber. Më pas, emri tregtar i modelit u ndryshua në Volga Siber.
