Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 130,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me të. çmimi bazë- sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha çmimet ekzistuese në përfaqësinë e MAS MOTORS. Oferta Speciale, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse një tarifë fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me ndihmën e fondet e kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Kamioni japonez Mitsubishi L200 i gjeneratës së katërt, i cili zgjati në linjën e montimit për 10 vjet, gjë që është mjaft tipike për makinat të kësaj klase, u largua nga tregu rus në vitin 2015, duke i lënë vendin modelit të gjeneratës së ardhshme. L200 i pestë, si paraardhësi i tij, është gjithashtu një kalë pune i ndërtuar mirë - megjithatë, ai, si shumë makina të tjera, është prekur nga i ashtuquajturi "magjepsje". Në këtë rast, termi shpjegohet thjesht: kur shikoni "japonezin", kupton që para jush është një kamionçinë, d.m.th. përafërsisht, makineri bujqësore, dhe në të njëjtën kohë ju mendoni - çfarë lloj makinerie bujqësore? Kjo është më e natyrshme një makinë me një dizajn modern dhe në modë! Kështu që. Gjithçka që duhet të dini për L200 të gjeneratës së pestë të "magjepsur" është në rishikimin tonë!

Dizajn

Nga pikëpamja e dizajnit, L200 i përditësuar është bashkuar shumë mirë. Nga jashtë, ai, natyrisht, nuk i përshtatet konceptualit Mitsubishi Triton të paraqitur disa vjet më parë në Gjenevë, por ata që kryesisht e perceptojnë atë më shumë si një mjet pune sesa si një shembull i mjeshtërisë së dizajnit japonez, nuk do të ofendohen qartë. Sidoqoftë, modeli doli ende elegant, dhe këtu qëndron "magjepsja" e saj: ka fryrje në modë aziatike në anët, dhe parakolp i pasëm e bërë prej plastike (jo shumë praktike, por e bukur), dhe dritat elegante të rrumbullakëta të mjegullës dhe optika e kokës në formë origjinale. Mbetet për t'i shtuar kësaj një grilë radiatori të kromuar, pasqyra të mëdha informuese me sinjalizues kthesash dhe elegante rrota aliazhi rrota

Kur shikoni foton e L200 të pestë, kuptoni menjëherë se industria globale e automobilave nuk është më si më parë. Nëse kamionçinjtë e mëparshëm perceptoheshin si pajisje të destinuara ekskluzivisht për përdorim utilitar dhe asgjë tjetër, tani ato janë në të vërtetë në të njëjtin nivel me të tjerët, makinat e pasagjerëve, jo vetëm duke u përmirësuar në teknikisht, por edhe duke provuar një “look” në modë dhe moderne, pa të cilën, siç thonë ata, sot nuk mund të shkosh askund. Edhe Mercedes u interesua për faktin se kamionët e lezetshëm tani janë "në trend" dhe për këtë arsye lëshuan një model premium në një trup të tillë. Disa prodhues të famshëm gjithashtu kanë zgjedhur këtë trend, kështu që së shpejti askush nuk do të befasohet nga "magjepsja" e makinave super-praktike.

Dizajn

Një model kryesor në tregun e kamionëve, L200 sigurisht që ka përmirësuar pamjen e tij, por ende ruan dizajnin e tij origjinal me disa ndryshime për të përmirësuar trajtimin. Dhe akoma! Pse të rishpikni timonin kur "karroca" e zakonshme funksionon ashtu siç duhet, duke siguruar vëllim të shkëlqyeshëm të shitjeve dhe performancë më të mirë Toyota Hilux, Volkswagen Amarok dhe të gjithë të tjerët si ata? Dhe "karroca" duket kështu: përpara ka një pezullim pranveror të dyfishtë kockat e dëshirave, me stabilizues stabiliteti anësor, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të fortë në susta me gjethe. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. Drejtues- raft dhe pinion me përforcues hidraulik.

Përshtatja me kushtet ruse

Hapësira nga toka mbi 20 cm, këndi i rampës prej 24 gradë, trupi i zmadhuar me një kornizë të përforcuar 7%, izolim i përmirësuar i zërit, motor i fuqishëm me naftë dhe një Mitsubishi plug-in i njohur për fansat me katër rrota Me ingranazh i ulët- kjo është gjithçka që e bën L200 të përditësuar të përsosur për rrugët tona. Falë "thokut" për zgjedhjen e mënyrave të transmetimit me të gjitha rrotat, i cili zuri vendin e levës së vjetëruar, drejtimi i makinës tani është më i lehtë se më parë. Duke marrë parasysh që modeli dërgohet në Rusi direkt nga Tajlanda e nxehtë, ku të gjitha llojet e ngrohjes thjesht nuk janë relevante, nuk ka timon të nxehtë dhe xhami i përparmë nuk e ka - tani për tani janë siguruar vetëm sedilje me ngrohje në rreshtin e parë, xhami i pasëm dhe pasqyrat anësore.

Rehati

Si rezultat i ndryshimit të gjeneratave, konfigurimi i brendshëm nuk ka ndryshuar - "veshët" e dalë dhe tuneli i transmetimit, zgjatjet masive karakteristike të tapiceri të të cilit mbështesin këmbët, janë ruajtur. Aktiv sedilja e shoferit gjuri im i djathtë ende qëndron në pjesën e poshtme plastike të konzollës qendrore. Gjithashtu, çelsat e kolonës së drejtimit dhe panelet e dyerve nuk janë prekur - panelet kanë një futje të butë, por ato ende kanë plastikë të thjeshtë dhe vetëm një ngritës dritaresh që mund të funksionojë modaliteti automatik. Eshtë e panevojshme të thuhet se L200 i pestë është joshës vetëm nga jashtë dhe, ndryshe nga shumë makina, nuk përpiqet të duket më premium sesa është në të vërtetë.

Ndër risitë janë dorezat në stenda xhami i përparmë. Tani është edhe më i përshtatshëm të futesh në kabinë, dhe nëse do të instalonin parmakë në shtyllat e mesme, si në Toyota Hilux, atëherë do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Përveç kësaj, një i ri, disi i shkurtër timoni me një shtresë më kapëse, e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Përditësuar dhe pult: tani e tutje, në ekranin e vogël pikturë njëngjyrëshe të kompjuterit të udhëtimit, i "regjistruar" midis dy dhe jo tre "puseve", mund të shihni temperaturën e lëngut të larjes dhe nivelin e konsumit/karburantit në rezervuar, dhe ndriçimi i vjetër i dyfishtë i kuq i peshores u zëvendësua me të bardhë. Sediljet e reja të përparme - me tapiceri të ndryshme pëlhure, një nuancë mbështetëse anësore dhe një gamë të shtuar të rregullimit gjatësor me 14 mm. Hapësira e këmbëve në rreshtin e parë është rritur me 20 mm.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes nga organizata e pavarur evropiane Euro NCAP, gjenerata e 5-të L200 fitoi 4 yje nga 5 - mjaft notë e mirë për një marrje! Rezultatet e testit janë si më poshtë: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 81%, mbrojtja e fëmijëve - 84%, mbrojtja e këmbësorëve - 76%, pajisjet e sigurisë - 64%. Ndihma për të marrë një vlerësim të mirë ishte forcimi i kornizës me 7% dhe rritja e përqindjes së çeliqeve me rezistencë të lartë në trup, gjë që rriti ngurtësinë e rrotullimit. Për më tepër, asistentë të ndryshëm elektronikë kontribuan:

L200 i nivelit të lartë është i pajisur me një kompleks multimedial me një riprodhues CD/MP3 të integruar, radio, 6 altoparlantë, Bluetooth, një port USB për lidhjen e pajisjeve dhe kontrollet e timonit. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekranin e sistemit të medias. Versioni bazë ka përgatitjen e zakonshme audio, ndërsa versioni më i shtrenjtë ka një radio CD/MP3 me 4 altoparlantë dhe USB.

Mitsubishi L200 i ri Karakteristikat teknike

Zëvendësimi i motorit të vjetëruar prej 2.5 litrash 4D56, që prodhon 178 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, erdhi turbodiesel me 4 cilindra në linjë 4N15 MIVEC me një vëllim prej 2.4 litrash. me injeksion elektronik direkt të karburantit Common Rail. Takohet motori i ri, tërësisht prej alumini standard mjedisor Euro-5 dhe zhvillon 154 kf. dhe 380 Nm, ose 181 kf. dhe 430 Nm, në varësi të modifikimit. Në rastin e parë, konsumi mesatar i karburantit në pasaportë është 7,1 l/100 km, dhe në të dytën - 7,5 l/100 km, por duhet të kihet parasysh se shifrat reale mund të jenë më të larta. Motori bazë dizel me 154 kuaj fuqi është i kombinuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me pesë shpejtësi Markë japoneze Aisin, dhe opsioni kryesor me fuqi 181 kf. punon ekskluzivisht me kambio automatike. "Automatik", meqë ra fjala, me çelsat e kolonës së drejtimit. Pse u duhet një kamionçinë? Me sa duket, një haraç për modën, asgjë më shumë.

Karakteristike	2.4 5AT 4WD DIESEL	2.4 6MT 4WD DIESEL	2.4 5AT (181 HP) 4WD DIESEL
Lloji i motorit:	Naftë	Naftë	Naftë
Kapaciteti i motorit:	2442	2442	2442
Fuqia:	154 kf	154 kf	181 kf
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	Me	Me	Me
Shpejtesi maksimale:	173 km/h	169 km/h	177 km/h
Konsumi në ciklin urban:	9.9/100 km	9.0/100 km	9.9/100 km
Konsumi jashtë urban:	6.2/100 km	7.0/100 km	6.2/100 km
Konsumi në cikli i përzier:	8.6/100 km	7.7/100 km	8.6/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	75 l	75 l	75 l
Gjatësia:	5225 mm	5225 mm	5225 mm
Gjerësia:	1815 mm	1815 mm	1815 mm
Lartësia:	1795 mm	1775 mm	1795 mm
Baza e rrotave:	3000 mm	3000 mm	3000 mm
Pastrimi:	220 mm	200 mm	220 mm
Pesha:	1930 kg	1930 kg	1930 kg
Vëllimi i trungut:	l	l	l
Transmetim:	Makinë	Mekanika	Makinë
Njësia e drejtimit:	Plot	Plot	Plot
Pezullimi i përparmë:		Asht dopio, susta, me stabilizues	Asht dopio, susta, me stabilizues
Pezullimi i pasmë:		Bosht i fortë me susta me gjethe	Bosht i fortë me susta me gjethe
Frenat e përparme:		Disqe me ventilim 16 inç	Disqe me ventilim 16 inç
Frenat e pasme:		11.6 inç frenat e daulleve me rregullator presioni	Frenat e tamburit 11.6" me rregullator presioni
Prodhimi:	Tajlandë

Blini Mitsubishi L200 të ri

Dimensionet e Mitsubishi të Ri L200

• gjatësia - 5.225 m;
• gjerësia - 1.815 m;
• lartësia - 1.795 m;
• baza e rrotave- 3,0 m;
• pastrimi nga toka - 220 mm;
• vëllimi i trungut - l.

Konfigurimi i ri Mitsubishi L200

Pajisjet	Vëllimi	Fuqia	Konsumi (qyteti)	Konsumi (autostradë)	pikë kontrolli	Njësia e drejtimit
DC Fto 4WD	2,4 l	154 kf	9.0	7.0	6 MT	4WD
DC Invite plus 4WD	2,4 l	154 kf	9.0	7.0	6 MT	4WD
DC Intense 4WD	2,4 l	154 kf	9.0	7.0	6 MT	4WD
4WD intensive	2,4 l	154 kf	9.9	6.2	5AT	4WD
Instyle 4WD	2,4 l	181 kf	9.9	6.2	5AT	4WD

elemente të lira plastike në dekorimin e brendshëm;

mbështetëse të forta krahësh në sediljet e përparme;

timon i shkurtër;

mungesa e timonit me ngrohje dhe xhamit të përparmë;

kolona e drejtimit Shtrirja nuk është e rregullueshme për të gjitha modifikimet.

Shqyrtime të tjera

Në Rusi, makinat e zellshme "për të gjitha rastet" janë gjithmonë të kërkuara, por e treta Mitsubishi Pajero Sporti ishte një përjashtim derisa fitoi një modifikim me naftë. Për fat të mirë, tani motori i benzinës dhe motori me naftë janë në vend, kështu që nuk ka më ankesa të mëdha për modelin e përditësuar, përveç, ndoshta, çmimit të lartë. Megjithatë, çmimi i një SUV të gjeneratës së tretë është mjaft...

Marka japoneze Mitsubishi për shumë njerëz duket disi jodinamike. Kjo është për shkak se ajo nuk paraqet produkte të reja për komunitetin botëror aq shpesh sa, të themi, Toyota. Por përditëson modelet që tashmë janë bërë të njohura me rregullsi të lakmueshme - për shembull, Outlander gjenerata e fundit, i cili debutoi në vitin 2012, Mitsubishi nuk ishte shumë dembel për ta modernizuar atë tre herë! Një herë në...

Pasi i mbijetoi rivendosjes së tretë, kryqëzimit kompakt Mitsubishi ASX u shfaq para publikut në një pamje të re, më "të freskët" dhe tërheqëse - me një grilë radiatori të modifikuar veçanërisht të dukshëm. Premiera e modelit të përditësuar u zhvillua në panairin vjetor të automjeteve në Nju Jork pranverën e kaluar dhe shitjet e tij në vendin tonë filluan, ose më mirë të themi rifilluan, në vjeshtë. E re e jashtme...

Jepni përshtypjen tuaj për kamionçinë Mitsubishi L200

9 komente Pronarët e Mitsubishi Kamionçinë L200

Studnikov

Në vitin 2016, kur dëshirat përkonin me mundësitë, mora një L200 të bukur. Çfarë mund të them, kjo nuk është një makinë, por një kënaqësi e plotë! Çfarë keni vënë re menjëherë? E para është funksionimi pothuajse i heshtur i motorit dhe jo vetëm kur jeni në kabinë. Izolimi i shkëlqyer i zërit është plusi i dytë i madh. Një pezullim i rrëzuar, i ngurtë që trajton qartë të gjitha parregullsitë është tre. Koka e shtangur...

Makinë e rehatshme, e fuqishme dhe e besueshme.

Nuk ka asnjë parakolp apo parakolp të pasmë.

Stepan

Unë kam vozitur Mitsubishi L200 tim për pak më pak se një vit, dhe deri më tani jam i kënaqur me gjithçka - dua t'ju tregoj për përvojën time në drejtimin e 200 Elka. Kur bleva, po kërkoja një kamionçinë. Motori me naftë me 136 kuaj-fuqi dhe lëvizja me të gjitha rrotat më përshtaten mjaft mirë - ato ofrojnë aftësi ndër-vendesh dhe toka e rrëshqitshme mund të kapërcehet normalisht. Lartë pastrimi nga toka ju lejon të vozitni në një rrugë të keqe fshati me gunga dhe gropa, rrëshqitje bore...

rehati, cilësia e udhëtimit, manovrim i shkëlqyer

konsumi i lartë vajra

Tortë Max

L200 e mora si makinë të dytë për punë. Blerë nga tregtar zyrtar dy vite më parë. Meqenëse kaloja nëpër qytet shumicën e kohës, zgjodha rreptësisht automatikun. Kutia funksionon pa probleme, nuk fillon menjëherë, por mjaft shpejt. Ndërron marshet pa u tundur dhe përshpejton mirë. Gjatë kësaj kohe, kam vozitur pak më shumë se 100 mijë km. Më është dashur të ndërroj vajin, rripin e kohës dhe disa gjëra të tjera...

I gjerë, i besueshëm, i kalueshëm, i madh

Jo dekorimi më i shtrenjtë i brendshëm

Torero

Pershendetje te gjitheve! Vendosa të shkruaj për Mitsubishi L200 tim: Unë kam vozitur për gjashtë muaj, deri më tani kryesisht përshtypje pozitive. Por nuk është pa anët e tij negative. Detaje për gjithçka. Mora një të re në shitje, zgjedhja e pajisjeve varej nga transmetimi automatik, dhe jo në lidhje me përfundimin dhe këmbanat dhe bilbilat e vogla. Makina është e besueshme, padyshim - për këtë shumë njerëz e zgjedhin nëse kanë nevojë për një kamionçinë. E bashkangjitur me L200 ku e bleva, dysheqe ne...

i mirë në çdo rrugë, i gjerë, i qëndrueshëm, i rehatshëm

mirëmbajtje e shtrenjtë

Agjenti

Vendosa të investoj fitimin nga amvisëri V kamionçinë e re. Duke ndjekur shembullin e fqinjit të tij, ai ngarkon perime dhe materiale ndërtimi në kamionin e tij dhe vrapon nëpër qytet. U vendosa në Mitsubishi L200 të ri (viti i prodhimit 2014, motor nafte, manual, me të gjitha rrotat). Gjatë 3 viteve, makina u bë shoqëruese e udhëtimit dhe asistente në një biznes të vogël familjar. Por gjërat e para së pari. Fuqia 178 kf...

Besueshmëria, hapësira e gjerë, aftësia ndër-vend, pezullimi, lëvizja me të gjitha rrotat e ndryshueshme

Injektorë të ndjeshëm

Kamionçinë i ri i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200

Shkoni shpejt te seksionet

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 daton në 1978. Japonezët besojnë se ky kamionçinë është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kamionit me tre rrota Mizushima, i cili u shfaq në vitin 1947. Vini re se sot në botën e kamionëve kamionë nuk ekziston vetëm L200 japonez, por edhe kloni i tij i plotë -.

Nga njëra anë, L 200 mori plotësisht pamje e re. Nga ana tjetër, nëse shikoni nga afër, do të vini re tiparet e njohura të modelit të mëparshëm. Për shembull, nënshkrimi J-Line, domethënë pjesa e pasme e kabinës është bërë në formën e shkronjës "J", e cila duket se përshkruan pjesën e pasme të kabinës. Nga rruga, ky nuk është vetëm një përsosje e dizajnit, por një zbulim i dizajnit që ju lejon të krijoni hapësirë ​​maksimale brenda kabinës, dhe në të njëjtën kohë, siguron një kënd të pjerrësisë së mbështetëses së pasme deri në 25°.

Nëse shikoni kamionçinë Mitsubishi në profil, do të vini re se platforma e ngarkesave është bërë më e gjatë, dhe anët e saj tani nuk janë të rrumbullakosura, siç ishin më parë, por pothuajse të sheshta, gjë që është një plus i madh, pasi e bën të mundur për të instaluar aksesorë shtesë.

Restaurimi Mitsubishi L200 2017, pamje anash

Platforma e ngarkimit L 200

Sa i përket vetë platformës së ngarkesave, ajo ka mbetur praktikisht e pandryshuar, përveçse është rritur me disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi. Gjithçka tjetër është e njëjtë. Ofrohen blerës për kamionçinë Mitsubishi astar plastike në trup dhe harqe të bukura kromi, por këta elementë janë aksesorë shtesë.

Ana, si më parë, mund të përballojë deri në 200 kg, dhe japonezët vendosën të braktisin xhamin e rrokullisur në xhamin e pasmë. Kjo mund të shqetësojë shumë pronarë të El Two Hundreds të mëparshme, megjithëse është e vështirë të imagjinohet se si një dritare e tillë mund të përdoret në jetën reale. Por tani mungesa e tij ka bërë të mundur krijimin e një bagazhi të madh, nëse një fjalë e tillë mund të përdoret për të përshkruar hapësirën e krijuar pas pjesës së pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Tani shoferi i një kamioni Mitsubishi mund të vendosë lehtësisht një numër mjaft të madh sendesh personale brenda kabinës, mjete të tilla si një "komplet motoristi", një çantë të ndihmës së parë, një zjarrfikës dhe një fole. Gjithçka përshtatet këtu me lehtësi dhe më duhet të them se inxhinierët bënë më të mirën, sepse asnjë nga kamionçinjtë e ngjashëm me këtë nuk ka një hapësirë ​​të tillë pas sediljeve. Është vetëm për të ardhur keq që japonezët nuk menduan kurrë të bënin ndarje shtesë nën jastëkët e sediljeve, megjithëse shumë kamionçinë i kanë ato.

Platforma e ngarkesave të L200 të ri 2017, pamje e pasme

Dimensionet e platformës së ngarkesave të kamionçinës Mitsubishi:

• Gjatësia: 152 cm;
• Gjerësia: 1.470 cm;
• Lartësia: 48 cm;
• Kapaciteti i ngarkesës: 915 kg.

Çfarëdo që mund të thuhet, brendësia e çdo kamioni, përfshirë L200, ose më mirë paraqitjen e tij dhe sasinë e hapësirës në të, si rregull, është gjithmonë një lloj kompromisi. Sigurisht, nëse nuk flasim për kamionçinë amerikanë me madhësi të plotë.

Nga njëra anë, natyrisht, brendësia e kamionit Mitsubishi ka ndryshuar vërtet, është bërë shumë më moderne, më e këndshme për t'u parë, sepse kishte ankesa të caktuara për brendësinë e mëparshme, kryesisht për shkak të thjeshtësisë dhe primitivitetit të saj. Nga ana tjetër, Mitsubishi nuk është dalluar asnjëherë për materialet e shtrenjta të përfundimit, veçanërisht në kamionët e transportit.

Jashtë rrugës, Mitsubishi L200 ndihet si në shtëpinë e tij.

Ergonomia e sediljes së shoferit

Plastika në brendësinë e L 200 është e pastër, por mjaft e thjeshtë dhe e pritshme e vështirë. Tastiera qendrore gjithashtu ka ndryshuar plotësisht, ajo tani ka kontrollin e klimës, njësoj si ajo Modelet Outlander. U shfaq gjithashtu një radio me një ekran me prekje. Por problemi është se të gjitha këto komandime janë të përfunduara me plastikë të zezë të lakuar, gjë që nuk është shumë praktike për një kamionçinë, sepse është e gërvishtur, mbi të duket pluhur dhe çdo prekje lë gjurmë.

Tani të gjitha nivelet e zbukurimit, duke filluar nga ai bazë, kanë një lidhës USB dhe gjithashtu mund të lidhni burime të jashtme të zërit me radion. Një kamare e vogël me një raft plastik interesant të lëvizshëm u shfaq nën tastierën qendrore. Leva e zgjedhjes së marsheve është gjithashtu e përfunduar me plastikë të llakuar. Nuk dihet se për sa kohë ajo do të duket e paraqitshme, por makinë e re duket bukur.

Ata që janë marrë me Mitsubishi L 200 të mëparshëm me siguri do të vërejnë se tani ka vetëm një levë në tunelin qendror - përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, dhe transmetimi nuk kontrollohet më nga një levë, por me anë të një rondele përzgjedhëse. Në fakt, kjo është e përshtatshme, megjithëse e privon makinën nga ndjesia e një "makine të ndershme", në të cilën gjithçka kontrollohet nga leva reale. Sidoqoftë, më parë leva nuk ishte gjithashtu e zakonshme, por në thelb ishte një ndërprerës elektronik.

Kamioni i kamionit Mutsubishi mori një rrethim të zi piano rreth përzgjedhësit të marsheve.

Ndarja e dorezave tani hapet me një buton dhe mbyllet me një bravë. Sa i përket instrumenteve, edhe ato kanë ndryshuar, por sërish duken mjaft të thjeshta dhe jo modeste. Edhe ekrani kompjuter në bord të rregullta dhe njëngjyrëshe. Piktogrami, i cili tregon mënyrën e funksionimit të transmisionit, mbetet i njëjtë si në shumicën e makinave Mitsubishi dhe është një pamje e rregullt skematike me LED që ndizen mbi të.

Me siguri pronarët e mëparshëm të Mitsubishi L200 do ta vlerësojnë këtë risi: timoni tani është i rregullueshëm jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje, gjë që, natyrisht, thjeshton drejtimin.

Mitsubishi i ri l200 ka një ekran pikturë njëngjyrëshe.

Kamionçinë Mitsubishi dhe pajisjet e tij

Sa i përket sediljeve, siç e dini, më parë ishte në L 200 problem real dhe shoferët vazhdimisht ankoheshin për to. Tani këtu janë instaluar sedilje të reja, por ato nuk mund të quhen as ideale. Sigurisht që mbështetja anësore është bërë më e mirë, jastëku është bërë më i rehatshëm, por nuk mund të themi se janë shumë komode. Nëse vazhdojmë nga fakti se një kamionçinë është një automjet thjesht utilitar, atëherë ato mund të përshkruhen si mjaft të mira. Ne dëshirojmë të shtojmë se nga opsionet e disponueshme të zbukurimit të sediljeve, duhet t'i jepni përparësi tapiceri prej pëlhure, sepse ka veti më të mira të fërkimit.

Me një fjalë, ka një përmirësim në sediljen e shoferit, por në pjesën e pasme ka ende asketizëm të plotë dhe nuk ka shumë hapësirë ​​atje. Duke u ulur "prapa vetes", ju menjëherë mbështetni gjunjët sedilja e përparme. Është gjithashtu e çuditshme që zhvilluesit nuk donin të bënin një xhep në sediljen e shoferit; Nuk ka deflektorë personalë të ajrit ose prizë 12 volt në pjesën e pasme.

Por kamionçinë Mitsubishi, ndryshe nga shumica e këtyre makinave të shitura në tregun tonë, ka një mbështetëse krahu qendror në rreshtin e dytë. Tërheqja e saj nuk është shumë e përshtatshme, pasi zhvilluesit nuk e konsideruan të nevojshme t'i bashkëngjitnin asaj ndonjë lloj gjuhe për lehtësi më të madhe. Ka edhe dy mbajtëse filxhani. Është gjithashtu mirë që nuk ka një tunel qendror të lartë nën këmbët tuaja, dhe për këtë arsye një pasagjer i tretë mund të ulet rehat.

Vlen t'i kushtohet haraç dëshirës së zhvilluesve të kësaj makine për t'i dhënë pjesës së pasme të rreshtit të dytë një pjerrësi më të saktë. Tani është bërë më komode të ulesh në shpinë. Tani ata duhet t'i kushtojnë vëmendje përmirësimit të formimit të jastëkëve dhe të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme.

Platforma mbetet e njëjtë

Evolucioni konstruktiv i Mitsubishi L200

Nga pikëpamja e projektimit, kamioni sapo u zhvillua, nuk pati revolucion. Korniza dhe sustat janë në thelb të njëjta, por me modifikime të vogla. Por power point ka ndryshuar rrënjësisht.

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L 200 mori një komplet motor i ri. Si më parë, është një motor nafte, por vëllimi i tij nuk është më 2.5, por 2.4 litra. Bllok alumini, mbulesë plastike dhe dy nivele të rritjes: 154 dhe 181 kf. Për më tepër, versioni më i fuqishëm është i pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorri me naftë Mitsubishi L200 tani ka një vëllim prej 2.4 litrash.

Termocentrali L 200:

• Motori: 2.4 litra naftë;
• Fuqia maksimale: 181 kf;
• Çift rrotullues maksimal: 430 Nm;
• Shpejtësia maksimale: 177 km/h;
• Konsumi mesatar i karburantit për 100 km: 7,5 litra.

Lajmi i mirë është se të gjitha risitë e këtij modeli janë bërë të disponueshme në tregun tonë: si motorët ashtu edhe kutitë e reja me 6 shpejtësi, automatike dhe manuale.

Pronat e drejtimit në asfalt

Pritjet që L 200 i ri do të ndryshojë ndjeshëm në drejtimin e makinës nuk u konfirmuan. Megjithatë, ndoshta kjo është për mirë. Nga njëra anë, kamioni mbeti i njëjti makinë e fortë dhe mjaft e ashpër për t'u drejtuar. Këtu nuk janë vërejtur ndryshime. Në përgjithësi, pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, burimet e pasme ndryshuan pikat e tyre të montimit dhe u bënë pak më të gjata, por, për fat të keq, butësia dhe butësia e udhëtimit nuk u shtuan.

Kur blini këtë makinë, duhet të jeni të vetëdijshëm se do të jetë mjaft e ngurtë dhe jo makina më e rehatshme për të ngarë. Sidoqoftë, kur vlerësoni komoditetin, mos harroni se ky është një kamionçinë, d.m.th automjet komercial, e cila gjithashtu ka rritur aftësinë ndër-vendore.

Optika e përparme e një kamioni të ri.

Le të shkojmë jashtë rrugës

Pasi del nga trotuari, L200 e gjen veten në atë që e quan "të qetë", ku mund të realizojë plotësisht të gjitha aftësitë e tij. Me shpejtësi të ulët dridhet, si në rrugë të mira ashtu edhe në rrugë të këqija, por shtoni pak shpejtësi dhe makina bëhet shumë më komode. Ai shkon sipas parimit " më shumë shpejtësi- më pak vrima."

Nëse në rrugë shfaqen gropa serioze ose parregullsi, atëherë ajo fillon të kërcejë. Nëse vendosni të paktën 200 kg ngarkesë në trup, makina menjëherë bëhet shumë më e lëmuar dhe më e rehatshme. Kjo veçori sjellja është tipike për çdo kamionçinë që ka një suspension fletësh në pjesën e pasme.

Kur bëhet fjalë për drejtimin jashtë rrugës, kamioni i Mitsubishi me të vërtetë i tejkalon shumë konkurrentët e tij në këtë disiplinë. Kryesisht për shkak të faktit se ekziston një bllokim diferencial ndërboshtor, si dhe një bllokim diferencial ndërboshtor i pasmë. Diferenciali i përparmë kontrollohet nga elektronika, e cila mund të simulojë disi efektin e bllokimit. Prandaj, nëse është e nevojshme, edhe në kushte të rënda jashtë rrugës, makina mund të bëjë mrekulli.

Megjithatë, El 200 nuk është i lirë nga disavantazhi jashtë rrugës, i cili është tipik për shumicën e kamionëve. Kjo është shpërndarja e peshës përgjatë boshteve. Nëse makina nuk është e ngarkuar, atëherë boshti i pasëm Rezulton të jetë shumë e lehtë, dhe pjesa e përparme e makinës është shumë e rëndë. Prandaj, kur një makinë ecën përgjatë një rruge me baltë, "fytyra" varroset dhe rrotat e pasme ndonjëherë nuk ka kapje të mjaftueshme. Sapo të ngarkoni kamionçinë, aftësitë e tij jashtë rrugës do të rriten menjëherë në mënyrë dramatike.

Sa i përket motorit të ri me fuqi 181 kf, me të Mitsubishi L200 ecën pak më shpejt, por nuk ka nevojë të thuhet se tani kjo makinë ka një lloj dinamike të çmendur. Sidoqoftë, nëse kjo makinë do të kishte edhe më shumë dinamikë, atëherë, ndoshta, do të bëhej e pasigurt. Megjithatë, trajtimi i tij në asfalt nuk është ideal dhe është më shumë një mjet mallrash sesa një makinë pasagjerësh. Prandaj, në çdo pabarazi makina përpiqet të largohet nga trajektorja, ajo ka rrotullime të mëdha në kthesa, dhe frenimi nuk është pika e saj e fortë.

Edhe kur ngarkohet plotësisht, hapësira e kamionit nga toka nuk do të jetë më e vogël se 205 mm.

Pikapi Mitsubishi është një kalë pune

Ky kamionçinë është një mjet profesional, shumë i besueshëm, me një diferencë të madhe sigurie, por duhet të perceptohet si një mjet për udhëtime të synuara. Për ata që shpesh shkojnë jashtë qytetit, shkojnë në pyll për piknik, shkojnë në ecje dhe udhëtime, kamionçinë El 200 është një opsion fitues.

Krahasuar me paraardhësin e tij, L200 është rritur në çmim me rreth 150 mijë rubla dhe konfigurimi minimal ofrohet për 1,349,000 RUB. Edhe pse, nëse marrim parasysh pajisjet më të pasura në bazë, ndryshimi nuk është aq i madh.

Në përgjithësi, ne mund të jemi vetëm të kënaqur që ky kamionçinë ka mbetur i njëjtë siç ishte. Në fund të fundit, kaq i sinqertë dhe makina jo modeste duke u bërë çdo ditë e më pak, por për shumë shoferë ato janë ende interesante.

Premiera u zhvillua në shfaqjen e fundit motorike në Dubai. Produkti i ri u prezantua nga Fiat Professional, një kompani e angazhuar në prodhimin e automjeteve të dërgesës. Truku është se marrja e re nuk është aspak "italiane", por një kopje e saktë Mitsubishi japonez Gjenerata e pestë L200 është ndoshta 8 cm më e gjatë se "japoneze". Gama e motorit është e njëjtë me L200. Fiat Fullback do të shitet në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Rusi.

Fiat Fullback është një klon italian i L200 japonez.

Video test drive i kamionçinës së gjeneratës së pestë të Mitsubishi:

Gjenerata e parë kamionçinë Mitsubishi L200 u zhvillua nga japonezët së bashku me Chrysler Corporation, duke synuar kryesisht tregun amerikan. Makina debutoi në vitin 1978 dhe u shit në Shtetet e Bashkuara me emra Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck dhe Mitsubishi Mighty Max, dhe në Japoni njihej si Mitsubishi Forte.

Makina kishte një strukturë kornizë, një kabinë me dy vende, një bosht të vazhdueshëm të pasëm mbi susta; disa komponentë dhe montime të kamionçinës u morën hua nga Galant. Fillimisht, Mitsubishi L200 mund të ishte vetëm me rrota të pasme, por pas modernizimit në 1980, makina kishte një version me të gjitha rrotat. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.6, 2.0, 2.6, si dhe motorë nafte 2.3 litra.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së parë vazhdoi në Japoni deri në vitin 1986.

Brezi i dytë, 1986-1997

Kamioni i gjeneratës së dytë, prodhimi i të cilit filloi në 1986, u zhvillua nga japonezët në mënyrë të pavarur, duke përdorur disa elementë të dizajnit të paraardhësit të tij. Versionet me kabina një e gjysmë dhe dyshe u shfaqën në gamën e modelit, lista e opsioneve u zgjerua dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi filloi të instalohej në makinë për një tarifë shtesë. Mitsubishi L200 "i dytë" ishte i pajisur me motorë benzine 2.0, 2.4, 2.6 dhe V6 3.0, si dhe motorë me naftë 2.5 litra.

Në tregun japonez, kamioni quhej Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, në SHBA - Dodge Ram 50. Në vitin 1988, makina hyri në linjën e montimit të një fabrike në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore që prodhonte model. Nga viti 1998 deri në 2007, një version pak i modifikuar i modelit u prodhua në Brazil.

Gjenerata e tretë, 1996–2012

Në vitin 1996 ai bëri debutimin e tij plotësisht Mitsubishi i ri L200, i ngjashëm në teknologji me një SUV. Më vonë, ajo u krijua në bazë të një kamioni.

Makina kishte kabine te re, interier dhe shasi me diferencial vetëbllokues brenda boshti i pasëm. Gama njësitë e fuqisë Ai përbëhej nga motorët me benzinë 2.0, 2.4 dhe V6 3.0, si dhe motorët me naftë 2.5 dhe 2.8 litra. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.

Në Tajlandë, kamioni i gjeneratës së tretë u prodhua deri në vitin 2006 në Brazil, makina vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2012. Që nga fundi i viteve 1990, Mitsubishi L200 është shitur zyrtarisht në tregu rus.

Gjenerata e 4-të, 2006-2015

Gjenerata e katërt kamionçinë Mitsubishi L200 filloi prodhimin në 2004. Makinat furnizoheshin në tregun rus nga një fabrikë në Tajlandë, dhe makina prodhoheshin gjithashtu në Brazil dhe Afrikën e Jugut.

Makina ofrohej me dopio kabine (importohej edhe nje grumbull i vogel makinash me nje kabine) dhe me turbodiesel 2.5 litra. Motorri 136 kuaj fuqi. Me. ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, dhe motori me 178 kuaj fuqi ishte i pajisur me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim

Të gjitha modifikimet e kamionçinës kishin një bravë diferencial i pasëm dhe downshift, versioni bazë kishte një hard-wired boshti i përparmë, dhe nivelet më të shtrenjta të veshjeve ishin të pajisura me një transmision diferencial "të avancuar" SuperSelect. Kapaciteti mbajtës i mjetit është 990 kg.

Në vitin 2014 makina mori dizajn i përditësuar, një version më i fuqishëm i motorit dhe një platformë e zgjeruar ngarkesash (gjatësia e tij u rrit nga 1.33 në 1.51 metra, dhe lartësia e anëve u rrit me 55 mm).

Çmimet për Mitsubishi L200 në tregun rus filluan në 1,349,000 rubla (në 2015).