Për herë të parë një makinë Opel Astra N me karrocë hatchback me tre dyer u prezantua në vitin 2003 në Motor Show Frankfurt. Prezantimi i makinës Opel Astra N u zhvillua në pranverën e vitit 2004 në Andaluzi (Spanjë). Që nga marsi 2004, u shfaq në treg hatchback me pesë dyer, në vjeshtën e të njëjtit vit filloi prodhimi i stacionit Opel Astra N dhe në mars 2005 filloi prodhimi i hatchback-ut sportiv Opel me tre dyer. Astra GTC, dhe në shtator 2005 - Cabrio.
Në vjeshtën e vitit 2006, familja u rivendos, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i sedanit Opel Astra N.
Për tregu rus Veturat Opel Astra N janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l Z14XEP (90 kf); 1.6 l Z16XEP (105 kf); 1.8 l Z18XEP (140 kf); 2.0 L Z20 LER (200 hp) dhe 2.0 L Z20LEH (240 hp). Motori Z14XER, i pajisur me sistemin Twinport, është i instaluar vetëm në motorët me pesë dyer Z16XER dhe Z18XER me kohë të ndryshueshme të valvulave janë të pajisur në të gjitha makinat Opel Astra N, me përjashtim të versioneve sportive të hatchback-ut me tre dyer. Motorët me turbocharge Z20LER dhe Z20LEH janë instaluar vetëm në hatchback me tre dyer në nivelet e veshjeve sportive.
Në makinat Opel Astra N, mund të instalohet një transmetim manual me 5 shpejtësi (makina Opel Astra N me motorë Z14XER, Z16XER dhe Z18XER), një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi (vetëm në makinat Opel Astra N me motorë Z20LER dhe Z20LEH), 4 - Transmision automatik me hap (vetëm në makinat Opel Astra N me motorë Z18XER) ose transmision manual robotik Easytronic (i disponueshëm vetëm me motorët Z16XER).
Në Rusi, makinat Opel Astra N ofrohen në tre konfigurimet bazë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Për një hatchback me tre dyer ka shtesë Konfigurimi sportiv dhe ORS.
Të gjitha nivelet e veshjes janë të pajisura standarde me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një imobilizues, airbag për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe dy jastëkë anësore, mbyllje qendrore Me telekomandë, Timoni elektrik, sistemi i ngrohjes dhe klimatizimit me paketa pajisjesh për klimat e ftohta dhe me filtër pluhuri, kolona e rregullueshme e timonit me anim dhe shtrirje, xhamat elektrikë të derës së përparme, shfaqja e informacionit në panelin e instrumenteve, tavëlla para dhe pasme.
Në varësi të pajisjes së makinës Opel Astra N, lista pajisje shtesë përfshin sa vijon: sistemi elektronik stabiliteti i drejtimit ESP (pajisje ORS), alarm kundër vjedhjes(Pajisjet Enjoy and Cosmo), mbajtëset aktive të kokës përpara (pajisje OPS), sensori i pranisë së pasagjerit përpara (pajisje sportive), me dy ngjyra sinjal zanor(konfigurimet Cosmo, Sport, OPC), suspension me karakteristika sportive dhe largësi të reduktuar nga toka (niveli i veshjes sportive), kondicioner me kontroll manual(konfigurimet Essentia, Sport, OPC), kontrolli i klimës (konfigurimet Enjoy dhe Cosmo), aktivizimi automatik i riciklimit të ajrit (të gjitha konfigurimet përveç Essentia), ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi lokal
(Pajisjet Enjoy dhe Cosmo, mund të instalohen në pajisjet Essentia sipas kërkesës), sediljet e përparme Comfort (Pajisjet Essentia, Enjoy dhe Cosmo), Sport (pajisje sportive), Recaro (pajisje ORC, mund të instalohen në Enjoy, Cosmo dhe Sport), sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi (konfigurimet Essentia, Enjoy, Cosmo dhe Sport); sediljet e shoferit dhe të pasagjerit me ngrohje elektrike (pajisjet Enjoy dhe Cosmo, mund të instalohen në pajisjet sportive sipas kërkesës), sedilja e shoferit e rregullueshme në gjashtë drejtime (pajisje OPS, mund të instalohet në pajisjet Enjoy, Cosmo dhe Sport sipas kërkesës), lumbare e rregullueshme Mbështetës i sediljes së shoferit (pajisje Cosmo), me tre fole timoni, i mbuluar
lëkurë (pajisje Cosmo, mund të instalohen në pajisjet Essentia dhe Enjoy sipas kërkesës); timon me tre fole me dy futje gri të errët (Pajisja Enjoy, opsionale për pajisjet Essentia); i mbuluar me lëkurë Timoni me linjë OPC (konfigurim OPS, opsional për të gjitha konfigurimet); Timoni sport i mbështjellë me lëkurë (niveli i veshjes sportive); madhësia e plotë gomë rezervë(të gjitha konfigurimet, përveç OPC), komplet riparimi për goma (konfigurimi OPS), maska dielli me ndriçim dhe pasqyra (konfigurimet Cosmo, Sport dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në konfigurimet Essentia dhe Enjoy), pedale aliazh sportiv (Sport dhe OPC konfigurimet ), tapiceri e brendshme XXVQ Alpha argjendi / Elbacharcoal (pajisje sportive, mund të instalohen në pajisjen Enjoy sipas kërkesës),
Dritat e mjegullës (nivelet e veshjes Cosmo dhe OPC, mund të instalohen në të gjitha nivelet e tjera të dekorimit sipas kërkesës), kallëpe anësore të lyera me ngjyrën e trupit (të gjitha nivelet e veshjes përveç Essentia), shinat e çatisë në një karroce (Enjoy niveli i veshjes), shinat e çatisë ngjyrë argjendi në çatinë e një karroce Opel Astra N (pajisje Cosmo, mund të instalohen në pajisjet Enjoy sipas kërkesës), parakolp sportiv i përparmë (pajisje ORS), spoiler i pasmë (pajisje ORS, mund të instalohet në pajisjet Enjoy, Cosmo dhe Sport sipas kërkesës ) , rrota R15 (pajisje Essentia); Rrotat e rrotave R16 (Enjoy pajisje), rrotat R16 me pesë fole të dyfishta (pajisje Cosmo dhe Sport),
rrota aliazh R16 Elegance II me shtatë fole të dyfishta (pajisje Cosmo), rrota aliazh R18 OPC me pesë fole të sheshta (pajisje ORS), ekran informacioni me tre linja (pajisje Essentia), përgatitje audio - dy altoparlantë dhe një antenë (pajisje Essentia), njësitë e kontrollit të sistemit audio në timon (nivelet e veshjes Enjoy, Cosmo dhe OPC, mund të instalohen në të gjitha nivelet e tjera të veshjes sipas kërkesës), sistemi audio CD30 me ekran informacioni (nivelet e veshjeve sportive dhe OPC, mund të instalohen në nivelet e veshjes Essentia pas kërkesë), sistemi audio CD30 MP3 me njësi kontrolli në timon (nivelet e veshjes Enjoy dhe Cosmo, mund të instalohen në të gjitha nivelet e tjera të veshjes sipas kërkesës); për karrocën Opel Astra N - xhamat e pasmë të lyer, shtylla të zeza, shina të argjendta të çatisë (pako Cosmo, mund të instalohet në paketën Enjoy sipas kërkesës), një paketë opsionesh Sport & Chassis ZQ8 (paketë OPS, mund të instalohet sipas kërkesës instaluar në të gjitha nivelet e tjera të veshjes përveç Essentia).
Me porosi për konfigurime të ndryshme Makina Opel Astra N mund të pajiset me një sistem kontrolli ndërveprues me një paketë opsionesh Sport & Chassis ZQ8, airbag me perde anësore (me përjashtim të makinave sedan Opel Astra N), fenerët bi-ksenon, një sistem montimi ISOFIX për sediljet për fëmijë, një sistem adaptiv sistemi i fenerëve, një sistem rregullimi automatik pastrimi nga toka(vetëm për kamionçinë Opel Astra N), tregues presion i ulët në goma, kondicioner automatik, cruise control, pasqyra e jashtme me elektricitet dhe ngrohje elektrike, me palosje automatike; xhamat elektrikë në dyert e pasme, sedilja e pasagjerit e rregullueshme në gjashtë drejtime, sedilja e pasagjerit e përparme e palosshme (vetëm kamionçinë), sistem ngrohjeje të përshpejtuar, termike xhami i përparmë, mbrojtje e motorit nga poshtë, çati diellore elektrike, çati panoramike (vetëm për makinat Opel Astra N me trup hatchback me tre dyer), sistemi i ndezjes së motorit, hapja e derës dhe e bagazhit pa çelës, mbështetëse krahu përpara, sedilja e pasme me mbështetëse të ndarë në tre pjesë, prizë shtesë në bagazhin (vetëm për karrocën Opel Astra N), Rrjet sigurie në bagazhin (vetëm për karrocën Opel Astra N), një sistem udhëzuesish për sigurimin e bagazheve,
tapiceri lëkure, shirit tërheqës i lëvizshëm, sensorë parkimi të pasëm(përveç makinave Opel Astra N sedan), bojë trupi metalike dhe diamanti, rrota aliazhi R16, rrota aliazhi R17 sport dhe dinamike, rrota aliazhi R18, rrota aliazh R19, ekran informacioni me ngjyra, sisteme audio modifikime të ndryshme, paketë menaxhimi celular Bluetooth, sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë, fenerët automatikë, rondele fenerësh, kanale ngrohjeje për pasagjerët e pasmë.
Trupat e të gjitha modifikimeve të veturave Opel Astra N janë konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Era dhe xhami i pasëm(xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, për animin dhe lartësinë e mbështetëses së shpinës dhe, sipas kërkesës, për mbështetjen e mesit. Sedilja e pasagjerit është e rregullueshme përpara dhe prapa dhe për animin e mbështetëses mund të instalohet një sedilje opsionale e rregullueshme në gjashtë drejtime ose një ndenjëse e palosshme (për vagonat e stacionit). Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbrapa sedilja e pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 60:40, dhe opsionalisht të instalohet në një raport prej 40:20:40.
Transmetimi është bërë sipas një modeli të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. Në konfigurimet bazë, makinat Opel Astra N janë të pajisura me një 5-shpejtësi ose 6-shpejtësi. transmetim manual transmetim Me kerkese per makina Opel Astra N me motor 1.6 litra mund te montohet kuti robotike ingranazhet, dhe për makinat Opel Astra N me një motor 1.8 litra - një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi.
Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me stabilizues stabiliteti anësor, me amortizatorë hidraulikë. Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur, susta, me amortizues hidraulikë.
Frenat në të gjitha rrotat janë frena me disk me një kaliper lundrues, dhe disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. NË mekanizmat e frenave rrotat e pasme mekanizmat e ngasjes janë të integruara frenave parkimi. Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) me nënsistem të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit (ESP), standard i instaluar në pajisjen OPC (sipas kërkesës për pajisje të tjera).
Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm timoni me raft-dhe-pinion, i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Kolona drejtuese i rregullueshëm në pjerrësi dhe shtrirje. Një airbag ballor është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe përpara pasagjerit të përparmë). Përveç kësaj, janë instaluar airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë dhe, sipas kërkesës, perde fryrëse të vendosura në të dy anët e tavanit mbi dyert e përparme dhe të pasme.
Makinat Opel Astra N janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për bravat e të gjitha dyerve me kyçje të të gjitha dyerve me një buton në folenë e çelësit.
Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me rripa sigurie për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.
Dimensionet e përgjithshme të makinës Opel Astra N me një trup hatchback me pesë dyer janë paraqitur në Fig. 1.1, me tre dyer hatchback, sedan dhe karroca stacion janë dhënë në shtojcën 2. Karakteristikat teknike të makinave Opel Astra N janë dhënë në tabelë. 1.1. Elementet e makinës Opel Astra N me një motor 1.6 litra Z16XER, të vendosur në ndarjen e motorit, dhe njësitë kryesore janë paraqitur në Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (rindërtimi i hatchback-ut me 5 dyer) – të dhënat e konsumit të karburantit
Grafikët tregojnë konsumin e karburantit të makinës Opel Astra H në tre mënyra: në qytet, në autostradë dhe në mënyrë të përzier. Tregohen të dhënat e konsumit për të gjitha modifikimet e njohura.
Konsumi i karburantit në qytet për 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-2010, 2010 -20101 . 4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-801-20101. 20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78 28.58.79.910.510.511.613.1
Shikoni një video interesante për këtë temë
Duke marrë parasysh teknikën Karakteristikat e Opel-it Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 përmasa të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, me 3 nivele të zbukurimit.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësisë.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë. Janë bërë ndryshime specifikimet motorët. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Kur merren parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të zbukurimit.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në performancën e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback
Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback
Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikli i përzier:
6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
E pranueshme masë e plotë:
1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15
Karakteristikat e motorit
Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81.5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95
Sistemi i frenave
Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS
Drejtues
Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike
Transmetim
Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor:
3.94
Pezullimi
Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë: Amortizator
Trupi
Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave:
2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l
Trupi dhe shasia e Opel Astra H
Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.
Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.
Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë në veturat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.
Konfigurimet e Opel Astra H
Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimin maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, një sensor shiu dhe sedilje me futje eko-lëkure. Gjithashtu për hatchback-un me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. Paketa OPC, e disponueshme vetëm për hatchback-un GTC, vjen me komplete trupore sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.
Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H
Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e 1.4 Opel me gjashtëmbëdhjetë valvula është 90 kuaj fuqi.
Gama e motorëve Astra H përfshin dy motorë me benzinë 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, dridhjet u vunë re në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet Motorët 1.8 litra me një kilometrazh prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë gjithashtu. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.
Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.
Opel Astra H 2004 - 2010 ishte e pajisur me motorë turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse fuqia e Astra-së me naftë bie ndjeshëm dhe makina fillon të pijë duhan, arsyeja mund të jetë filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Në modifikimet me naftë të Astra, është instaluar një volant me dy masë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km. 
Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tamburet e pasme për 60,000 km. Samiu disqet e frenave Asters shërbejnë 60,000 km.
Është mirë të blini një aster të përdorur nga transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi i pasmë i transmisionit manual të Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse marshi i pasmë në Astra është i vështirë për t'u kyçur menjëherë pas ndalimit.
Transmisioni automatik me katër shpejtësi i Astra është i pajisur modaliteti dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Në trup transmetim automatik Kutitë e ingranazheve Astra kanë një radiator ftohës të integruar të ingranazhit, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.
Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.
Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.
Çmimi
Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, në moderim Makine e shpejte me një motor jo grykës dhe brendshme e bollshme, përveç Astra është ndryshe nivel të mirë sigurinë. 
Shifra dhe fakte
Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj edhe karakteristikat teknike dhe zgjedhje e madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Karakteristikat teknike të Opel Astra
| Trupi | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Lartësia (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Gjatësia (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Baza e rrotave (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Rrezja e kthesës në metra | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
| Nga kurbeti në frenim | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Mur në mur | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Madhësia ndarja e bagazhit në mm (ECIE/GM) |
me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
| Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme përpara sediljet e rreshtit të dytë |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Gjatësia e katit të ndarjes së ngarkesave, nga dera e ngarkesës ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Gjerësia midis harqeve të rrotave | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Gjerësia maksimale | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Lartësia e bagazhit | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Kapaciteti i dhomës së bagazhit në litra (ECIE) | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
| Kapaciteti i bagazhit (me raft bagazhi) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
| Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimumi peshë e lejuar makinë | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Ngarkesa | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Motorët me benzinë | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Karburant | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. fuqia në kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. fuqi në rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. çift rrotullues në Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. çift rrotullues në rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)– gjenerata e tretë e veturës së pasagjerëve kompani gjermane. Astra ka qenë gjithmonë një model popullor, por kjo gjeneratë i kënaqi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i Opel Astra H-ve të përdorura është rritur ndjeshëm, kjo, natyrisht, mund të shoqërohet me rinovimin natyral të makinave, pasi shumica e entuziastëve të makinave e bëjnë këtë një herë në 4-5 vjet. Por mund të ndodhë gjithashtu që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një kilometrazhi prej 100-150 mijë km . Epo, cila është arsyeja e vërtetë dhe cilat mangësi janë karakteristike për këtë makinë, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në shfaqjen e makinave në Frankfurt, dhe në Mars 2004 filloi montimi serial i makinës. Në tregje vende të ndryshmeështë prodhuar edhe me emrat Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra. Produkti i ri u krijua për të zëvendësuar Opel Vectra B, i njohur në atë kohë, për të pushtuar segmentin ". C"ose, siç thonë edhe ata, klasi i golfit, katër trupa u prodhuan në bazë të platformës Delta të zhvilluar General Motors– hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe coupe.
Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u montua në Bimë ruse"Avtotor" në Kaliningrad, dhe që nga viti 2008 - në fabrikën e montimit të makinave General Motors në Shushary afër Shën Petersburg. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Corsa. Prodhimi i modelit pushoi në 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas lëshimit të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u ul fare, prandaj, u vendos të zgjerohej prodhimi të këtij modeli (makina është prodhuar deri në vitin 2014 me emrin Astra Family).
Dobësitë dhe disavantazhet e Opel Astra H me kilometrazhin
Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka cilësi mjaft të lartë veshje me bojë. Përjashtim ishin makinat e prodhuara në Poloni; Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj ai i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqe, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjeni xhepa korrozioni në derën e bagazhit. , skajet dhe pragjet e dyerve. Në makinat e viteve të para të prodhimit, fenerët bëhen të vrenjtur, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të ngecin.
Motorët
Një numër i madh i njësive të fuqisë ishin në dispozicion për Opel Astra H: benzinë - 1.4 (90 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (170, 200 kf); naftë - 1.3 (90 kf), 1.7 (100 kf), 1.9 (120 dhe 150 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km kërkojnë investime të vogla. Motori 1.4 është dëshmuar të jetë më pa probleme, por për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, kjo njësia e fuqisë nuk është në kërkesë në mesin e entuziastëve të makinave. Me motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula EGR ndoten shumë shpejt. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në një metropol. Një nga më dëme serioze, me të cilën janë përballur shumë pronarë të Astra-s, janë ingranazhet e bllokuara të hyrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga. Ky problem ndodh në 60-80 mijë km, dhe pas riparimit nuk ka asnjë garanci se nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi përfshijnë: rritje të zhurmës gjatë ndezjes së motorit (bluarje, gjëmim) dhe përkeqësim të dinamikës.
Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë jetën e shkurtër të shërbimit të montimit të motorit të pasmë (bëhet i papërdorshëm çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontakt të dobët në lidhëset dhe zëvendësimi i parakohshëm kandelat. Më afër 250,000 km, membrana përgjegjëse për riqarkullimin e gazeve të karterit çahet dhe ndodhet në mbulesa e valvulës. Problemi mund të përcaktohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe nga tym blu nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh në shërbime motori dënohet me rregullim, megjithatë, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. koka e cilindrit dhe vaji rrjedhin përmes vulës së vajit të boshtit të gungës, mund të ndodhin pas 20,000 km.
Të gjithë motorët janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit përshkruhet një herë në 90,000 km, por ka pasur raste të thyerjes së rripit pas 50,000 km, prandaj është më mirë të mos rrezikoni dhe ta ndryshoni rripin një herë; çdo 60,000 km. Pompa zakonisht zëvendësohet çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë janë të besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantët. Ndër disavantazhet e motorëve me naftë, është e nevojshme të theksohet pajisjet e dobëta të karburantit dhe jeta e shkurtër e shërbimit. filtri i grimcave(ndërrim çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, tërheqja humbet dhe tymi del nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të të metave të projektimit, njësia e kontrollit të motorit vuan (e ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Nga problemet më të shtrenjta me të cilat përballen pronarët makina me naftë– dështimi i volantit me dy masë (jetëgjatësia 100-150 mijë km). Sinjalet për praninë e një problemi do të jenë trokitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të ingranazheve, vlen të përmendet se ingranazhet janë të kyçura qartë;
Transmetim
Blerësve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - manual, automatik dhe robot Easytronic. Mekanika konsiderohet më pa probleme edhe një komplet tufë zgjat 100-120 mijë km. E vetmja gjë për të cilën mund të fajësoni transmetimin manual është mungesa e sinkronizuesve, për shkak të kësaj nuk ndizet gjithmonë siç duhet. marshin e kundërt. Ndër të metat me të cilat përballen pronarët e makinave manuale janë një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të pasmë dhe një jetë e shkurtër shërbimi e kushinetës sekondare të boshtit (60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km, shfaqen çarje përgjatë tegelit të kutisë. Nëse ndjeni një tronditje kur kaloni nga marshi i parë në të tretë, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi, por në shumicën e rasteve, ndryshimi i vajit është i mjaftueshëm për të eliminuar problemin.
Transmetimet automatike janë të famshme për dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, por nuk duhet të keni frikë nga kjo, pasi kjo nuk është një avari, por një veçori e transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është një rrjedhje e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë, pas së cilës njësia dështon plotësisht. Nëse neutrali automatik dështon, pastrimi i avionit në kuti ka shumë të ngjarë të ndihmojë. Kur shkon në mënyra emergjente Transmisioni funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetimi robotik është shumë kapriçioz dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km (mirëmbajtje dhe rregullim i tufës).
Gjatë funksionimit, disku i drejtuar fshihet dhe pika e kontaktit me koshin zhvendoset, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për ndryshimin në pikën e kontaktit dhe furnizimet sasi e gabuar karburant. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e gabuar të kutisë dhe konsumimin e parakohshëm të tufës. Vlen të përmendet se edhe me mirëmbajtjen në kohë të një transmetimi robotik, jeta e tij e shërbimit në raste të rralla tejkalon 150,000 km. Para se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta drejtoni atë nëse ka dridhje të forta kur ndërroni, është më mirë të mos blini një makinë të tillë.
Besueshmëria e shasisë Opel Astra H
Thjeshtësia është çelësi i besueshmërisë, ishte mbi këtë parim që u zhvillua pezullimi i këtij modeli: një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur u instalua në pjesën e pasme, dhe një traversë MacPherson në pjesën e përparme; Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, pezullimi përballet mirë me realitetet e rrugëve tona, por karakterizohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (jetëgjatësia 20-40 mijë km), më së shumti pikë e dobët konsiderohet se po kandidon kushinetat mbështetëse, dhe shufrat e drejtimit, jeta e tyre e shërbimit, në shumicën e rasteve, nuk i kalon 60,000 km. Kushinetat e rrotave(Sensori ABS bëhet i papërdorshëm pas 50,000 km) dhe nyjet e topit me ngarkesa mesatare ata kujdesen për 50-70 mijë km. Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin 100,000 km ose më shumë.
Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është raft drejtues, si rregull, fillon të trokasë pas 100,000 km, gjithashtu mund të shfaqet një rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e njësisë, por nëse problemi vërehet dhe korrigjohet në kohë, komplikimet mund të shmangen. Drejt besueshmërisë sistemi i frenave nuk ka ankesa, e vetmja gjë për të cilën pronarët ankohen është jeta e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të përparmë (30,000 km).
Salloni
Brendësia e Opel Astra H është bërë në një stil të thjeshtë, por në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori materiale mjaft të cilësisë së lartë, por pavarësisht kësaj, pothuajse çdo makinë ka kriket në brendësi. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme. Problemi kryesor në elektronikë është funksionimi i gabuar i butonave në timon dhe levat e kontrollit të kolonës së timonit, arsyeja është një defekt i modulit SIM të kolonës së drejtimit. Ankesa ka edhe për sistemin e kontrollit të klimës, ose më saktë, për amortizuesin e riqarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet si një zhurmë karakteristike kërcitjeje nga poshtë tastierës.
Rezultati:
Për sa i përket besueshmërisë Opel AstraH jo shumë i ndryshëm nga konkurrentët e tij, por për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe riparimeve, kjo makinëështë një nga më përfaqësues interesant klasë golfi në tregun sekondar.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktor AutoAvenue
Opel Astra H - i besueshëm dhe makinë praktike. Megjithatë, edhe ai ka nevojë të rregullt mirëmbajtjen e shërbimit dhe riparime sipas nevojës. Nëse jeni përballur me problemin e gjetjes së një kompanie të përshtatshme për kryerjen e këtyre punimeve, specialistët e qendrave teknike GM Club do t'ju ndihmojnë.
Oferta e GM Club
Ne kemi përvojë të gjatë pune me makina Opel Astra N. Kjo na jep përparësi të konsiderueshme ndaj konkurrentëve tanë:
- i pajisur me personel të kualifikuar që kupton thelbin probleme tipike, tipike për Opel Astra H;
- furnizimi i vendosur i pjesëve rezervë që do të nevojiten gjatë riparimeve dhe mirëmbajtjes;
- operacione të provuara teknologjike që ju lejojnë të përshpejtoni ekzekutimin e punës;
- disponueshmëria e detajuar dokumentacioni teknik për këtë makinë.
Ne ofrojme listën e plotë Shërbimet që përfshihen në konceptin e riparimit dhe servisit të modelit Opel Astra H nuk janë vetëm punë hidraulike bazë dhe zëvendësim të lëngjeve të punës, por edhe gjithëpërfshirëse diagnostifikimi kompjuterik, restaurimi i trupit, funksionimi diagramet elektrike, kuti ingranazhi, montimi i pajisjeve shtesë, montimi dhe balancimi i gomave. Të gjitha manipulimet kryhen nga specialistët tanë në përputhje të plotë me kërkesa teknike siç përcaktohet në dokumentacionin zyrtar.
Modifikimet e Opel Astra H pranohen për servis
Opel Astra H i përket gjeneratës së tretë makinat e pasagjerëve klasë kompakte nga ky prodhues. Modeli është prodhuar nga 2004 deri në 2015 në Evropë dhe Rusi. Është i disponueshëm në disa modifikime: hatchback, sedan dhe kamionçinë me një numër dyersh nga dy në pesë. “Opel Astra N” gjendet me kambio automatike dhe manuale, me benzinë ose motor dizel vëllimi nga 1,4 në 2,0 l.
Qendrat teknike të GM Club i njohin mirë veçoritë e secilit prej modifikimeve të përshkruara dhe janë të gatshme të ndihmojnë nëse është e nevojshme të kryhet një plan i planifikuar ose riparime emergjenteçdo makinë Opel Astra H E gjithë puna kryhet në pajisje moderne të specializuara, të cilat mundësojnë kryerjen e operacioneve të çdo niveli kompleksiteti.
Politika e çmimeve
Qendrat teknike GM Club ofrojnë çmime të përballueshme për të gjithë gamën e shërbimeve të riparimit, mirëmbajtjes dhe restaurimit makina Opel Astra H në Moskë. Kostoja e pjesëve të këmbimit për klientët tanë është minimale: ne ofrojmë të gjitha produktet direkt nga furnitorët, pa ndërmjetës dhe marka të ndërmjetme. Vlerësimi i punës ndikohet nga disa faktorë: kompleksiteti i riparimit, shpejtësia e pritur e çmontimit të komponentëve, sasia e kohës së shpenzuar nga specialistët tanë, urgjenca dhe të tjerët. Për ta bërë ndërveprimin tonë me klientët sa më të sinqertë dhe transparent, ne shprehim pikat kryesore që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimin përfundimtar.
| Emri i punimeve | Çmimi | |
| 1 | Adaptim valvula e mbytjes | 1000 rubla. |
| 2 | Përshtatja e pikës së kapjes esiponike | 1000 rubla. |
| 3 | Përshtatja e pikës së vendosjes esiponike me zëvendësimin e lëngut në makinën hidraulike | 1500 rubla. |
| 4 | Bateria | 400 fshij. |
| 5 | Trajtim i dyfishtë antibakterial i sistemit të kondicionimit | nga 1200 fshij. |
| Zëvendësimi | ||
| 1 | Rezervuari i zgjerimit | nga 500 rubla. |
| 3 | Depozita e gazit | nga 4000 rubla. |
| 4 | Pompë elektrike e karburantit | nga 1000 rubla. |
| 5 | Blloku ABS | nga 4000 rubla. |
| 8 | Disqet e frenave + jaskat e pasme | 2200 fshij. |
| 9 | Disqet e frenave + jaskat e përparme | 2000 rubla. |
| 10 | Zëvendësimi i lëngut në drejtimin elektrik | 1000 rubla. |
| 11 | Rimbushja e kondicionerit | nga 1850 fshij. |
| 13 | Kompresor i ajrit të kondicionuar | 2500 rubla |
| 14 | Gryka e drejtimit të pezullimit të përparmë (tundi) | nga 2000 rubla. |
| 15 | Ndërrimi i vajit të transmisionit automatik | nga 2000 rubla. |
| 16 | Ndryshimi manual i vajit të transmisionit | nga 800 rubla. |
| 17 | Zëvendësimi i vajit të boshtit / kutisë së transfertës | nga 800 rubla. |
| 18 | Vaj dhe Filter vaji zëvendësimi i motorit | nga 800 rubla. |
| 19 | Pompë vaji DOHC | 14,000 rubla. |
| 20 | Pompë vaji OHC | 8000 rubla. |
| 21 | Zëvendësimi i ftohësit | 1000 rubla. |
| 22 | Ftohës me zëvendësim të shpëlarjes | 2000 rubla. |
| 23 | Kushineta e rrotës së përparme | 2000 rubla. |
| 24 | Kushineta e boshtit drejtues | 3000 rubla. |
| 25 | Rrip kohor + rula OHC | 3500 rubla |
| 27 | Zëvendësimi rripin e drejtimit | nga 1300 fshij. |
| 28 | Rul tensioni njësitë ndihmëse | 1300 rubla. |
| 29 | Rripi i lëvizjes së rrotullës/tensionuesit | 1300 rubla. |
| 30 | Kandela DOHC | 800 rubla. |
| 31 | Kandela OHC | 600 fshij. |
| 32 | Kaliper i frenave të pasme | 1000 rubla. |
| 33 | Pjesa e kalibrit të frenave | 2500 rubla |
| 34 | Kaliper i frenave të përparme | 1000 rubla. |
| 35 | Shufra (pirun) e mekanizmit të ndërrimit të marsheve | nga 1500 fshij. |
| 36 | Drejtues tërheqës | nga 1500 fshij. |
| 37 | Llamba e mjegullës | nga 400 rubla. |
| 38 | feneri | nga 800 rubla. |
| 39 | Filter ajri | 200 rubla. |
| 40 | Filter vaji | 100 fshij. |
| 41 | Filtri i kabinës | nga 400 rubla. |
| 42 | Filtri i karburantit në distancë | 500 fshij. |
| 43 | Filtri i karburantit me naftë | 1000 rubla. |
| 44 | Filtri i karburantit i zhytur | nga 2500 fshij. |
| Riparim | ||
| 1 | Riparimi i motorit DOHC (remontim) | nga 40,000 rubla. |
| 2 | Riparimi i motorit OHC (remontim) | nga 30,000 rubla. |
| 3 | Riparimi i kokës së cilindrit (i plotë) DOHC | nga 17,000 rubla. |
| 4 | Riparimi i kokës së cilindrit (i plotë) OHC | nga 12,000 rubla. |
| 5 | Rreshtimi i rrotave | nga 2000 rubla. |
Çmimet aktuale për riparime, si dhe listën e plotë Kontrolloni me specialistët e kompanisë sonë për punën e disponueshme në qendrën tonë.
