Sinkronizuesi i kutisë së marsheve është një mekanizëm i krijuar për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të kutisë së shpejtësisë dhe marsheve. Sot, pothuajse të gjitha mekanike dhe kuti robotike transmetimet sinkronizohen, d.m.th. pajisur me këtë pajisje. Ky element i rëndësishëm në kutinë e shpejtësisë ju lejon të bëni procesin e ndërrimit të qetë dhe të shpejtë. Nga artikulli do të mësojmë se çfarë është një sinkronizues, për çfarë nevojitet dhe cila është jeta e tij e shërbimit; Le të kuptojmë gjithashtu strukturën e mekanizmit dhe të njihemi me parimin e funksionimit të tij.
Pamje e përgjithshme e sinkronizuesit
Të gjitha kutitë e ingranazheve të transmisioneve moderne të makinave të pasagjerëve janë të pajisura me një sinkronizues, duke përfshirë kutinë e marsheve e kundërta. Qëllimi i tij është si më poshtë: të sigurojë barazimin e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit, i cili është parakusht për ndërrimin e marsheve pa goditje.
Sinkronizuesi jo vetëm që siguron ndërrim të qetë të marsheve, por gjithashtu ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës. Falë elementit, shkalla e konsumimit fizik të pjesëve mekanike të kutisë zvogëlohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në jetën e shërbimit të të gjithë kutisë së marsheve.
Për më tepër, sinkronizuesi thjeshtoi parimin e ndërrimit të marsheve, duke e bërë atë më të përshtatshëm për shoferin. Para ardhjes së këtij mekanizmi, ndërrimi i marsheve ndodhi duke përdorur lëshim i dyfishtë tufë dhe zhvendosja e kutisë së shpejtësisë në pajisje neutrale.
Dizajni i sinkronizuesit
Pajisja sinkronizuese Sinkronizuesi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- qendër me thërrime buke
- tufë fejese
- unaza mbyllëse
- ingranazhet e konit të fërkimit
Baza e njësisë është një qendër që ka spina të brendshme dhe të jashtme. Me ndihmën e të parës, ajo lidhet me boshtin e kutisë së shpejtësisë, duke lëvizur përgjatë tij në drejtime të ndryshme. Duke përdorur splina të jashtme, shpërndarësi lidhet me bashkimin.
Qendra ka tre brazda të vendosura në një kënd prej 120 gradë në lidhje me njëra-tjetrën. Brazdat përmbajnë dado me susta që ndihmojnë në fiksimin e tufës në pozicionin neutral, domethënë në një kohë kur sinkronizuesi nuk funksionon.
Lidhja shërben për të siguruar një lidhje të ngurtë midis boshtit të kutisë së marsheve dhe ingranazhit. Ndodhet në qendër, dhe me jashtë lidhet me pirunin e kutisë së shpejtësisë. Unaza e kyçjes së sinkronizuesit është e nevojshme për të sinkronizuar shpejtësinë e rrotullimit duke përdorur fërkimin, ajo parandalon mbylljen e tufës derisa boshti dhe marshi të jenë në të njëjtën shpejtësi.
Pjesa e brendshme e unazës ka formën e një koni. Për të rritur sipërfaqen e kontaktit dhe për të zvogëluar përpjekjen gjatë ndërrimit të ingranazheve, përdoren sinkronizuesit me shumë kon. Përveç atyre të vetme, përdoren edhe sinkronizues të dyfishtë.
Sinkronizuesi i dyfishtë, përveç unazës konike që është ngjitur në ingranazh, përfshin një unazë të brendshme dhe të jashtme. Sipërfaqja konike e ingranazhit nuk përdoret më këtu, dhe sinkronizimi ndodh përmes përdorimit të unazave.
Parimi i funksionimit të sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë
Diagrami i funksionimit të sinkronizuesit Kur shkëputet, tufa është në pozicionin e mesëm dhe ingranazhet rrotullohen lirshëm në bosht. Në këtë rast, nuk ndodh transmetimi i çift rrotullues. Në procesin e zgjedhjes së një marshi, piruni lëviz tufën drejt ingranazhit, dhe tufa, nga ana tjetër, lëviz unazën e kyçjes. Unaza shtypet në konin e marshit dhe rrotullohet, duke e bërë të pamundur avancimin e mëtejshëm të tufës.
Nën ndikimin e fërkimit, shpejtësitë e ingranazhit dhe boshtit sinkronizohen. Tufa lëviz lirshëm më tej dhe lidh në mënyrë të ngurtë boshtin e marsheve dhe kutisë së marsheve. Transmetimi i çift rrotullues fillon dhe automjeti lëviz me shpejtësinë e zgjedhur.
Pavarësisht mjaft pajisje komplekse nyje, algoritmi i sinkronizimit zgjat vetëm disa fraksione sekondash.
Burimi i sinkronizuesit
Në rast të ndonjë mosfunksionimi në lidhje me ndërrimin e marsheve, fillimisht është e nevojshme të përjashtohen problemet me tufën dhe vetëm atëherë të kontrolloni sinkronizuesin.
Ju mund të identifikoni në mënyrë të pavarur një mosfunksionim të njësisë duke përdorur shenjat e mëposhtme:
- Zhurma kur kutia e shpejtësisë është në punë. Kjo mund të tregojë se unaza e kyçjes është e përkulur ose se koni është konsumuar.
- Mbyllja spontane e marsheve. Ky problem mund të shoqërohet me tufën, ose me faktin që marshi e ka tejkaluar jetën e tij të dobishme.
- Vështirësi në angazhimin e ingranazheve. Kjo tregon drejtpërdrejt se sinkronizuesi është bërë i papërdorshëm
Riparimi i një sinkronizuesi është një proces shumë intensiv i punës. Është më mirë thjesht të zëvendësohet mekanizëm i konsumuar në të reja.
Pajtueshmëria me rregullat e mëposhtme do të ndihmojë në zgjatjen e jetëgjatësisë së sinkronizuesit dhe kutisë së marsheve në tërësi:
- Shmangni stilin agresiv të drejtimit dhe nisjet e papritura
- Zgjidhni shpejtësinë dhe marshin e duhur
- Kryeni në kohën e duhur Mirëmbajtja pikë kontrolli
- Ndryshoni me kohë vajin e destinuar posaçërisht për këtë lloj kuti ingranazhi
- Shtypni plotësisht tufën përpara se të ndërroni marshin
Një sinkronizues është një pajisje që është pjesë e kutisë së shpejtësisë së shumë makinave (përfshirë VAZ 2110), dhe është pjesa e saj që ju lejon të bëni procesin e ndërrimit të shpejtësive të qetë, dhe kjo ndodh duke barazuar shpejtësinë e rrotullimit të marsheve dhe tufës , duke eliminuar kështu goditjet në momentin e ndërrimit dhe duke mbrojtur dhëmbët e marsheve të marsheve nga konsumimi i shpejtë.
Sinkronizuesi përbëhet nga një shpërndarës, i cili është montuar fiks në një bosht, i lëvizur në lidhje me shpërndarësin e një bashkimi të lëvizshëm, ingranazhet, unazat e kyçjes dhe një kafaz krisur. Shikoni një video në lidhje me parimin e funksionimit të një transmetimi manual:
Mosfunksionime të mundshme:
Me përdorim të zgjatur, dhe më e rëndësishmja, shumë i shpeshtë i kutisë së marsheve (kjo ndodh kur vozitni në rrugë të vështira, kur shpesh duhet të ndërroni marshin), edhe nëse e përdorni siç duhet, zhurma mund të shfaqet në momentin e ndërrimit të marsheve, gjë që tregon qartë një mosfunksionim i sinkronizuesit. Më shpesh, ky dështim tregon konsumimin e fijeve të sipërfaqeve kanonike të unazave të kyçjes, zhdukjen e hendekut midis fundit dhe unazës së ingranazhit ose mungesën e fërkimit midis konëve të bashkimit.
Riparimi i sinkronizuesit është çmontimi i plotë e ndjekur nga zëvendësimi i të gjitha pjesëve të dëmtuara.
Për riparime, mund t'ju duhet një kaçavidë me një dorezë të fortë dhe një teh të sheshtë dhe pincë me nofulla të hollë.
Riparimi i sinkronizuesit të ingranazhit VAZ 2110:
1. Përpara se të vazhdoni me çmontimin, së pari duhet të hiqni boshtin dytësor.
2. Është shumë e rëndësishme që në fillim të shënoni vendndodhjen e bashkimit (3) në lidhje me qendrën (1) duke përdorur një shënues ose shkumës. Pastaj hiqni me kujdes bashkimin nga qendra. Hiqini me kujdes të jashtëzakonshëm në mënyrë që krisurat (2) së bashku me topthat të mos ndahen nën ndikimin e sustave. Shpëlajini të gjitha pjesët e hequra tërësisht me vajguri dhe vendosini në një sipërfaqe të pastër dhe të lirë.
3. Kryeni një inspektim vizual të kujdesshëm dhe skrupuloz të të gjitha pjesëve: splinat, qendrën, bashkimin (duke u fokusuar në skajet e dhëmbëve të tij) për praninë e patate të skuqura dhe nofkat. Përveç kësaj, gjithashtu inspektoni me kujdes çdo krisur, top dhe çdo pranverë - të tyre gjendja fizike duhet të jetë perfekt dhe nuk duhet të ketë shenja të dukshme dëmtimi ose shenja të përafërta konsumimi, sustat nuk duhet të jenë të zgjatura ose shumë të ngjeshur. Do të ishte një ide e mirë të kontrolloni hendekun midis skajeve të unazës dhe unazës së ingranazhit. Nëse gjenden defekte në ndonjë pjesë, zëvendësoni ato me të reja, por nëse ka aq shumë defekte sa është më e lehtë të zëvendësohet i gjithë sinkronizuesi, atëherë është më mirë ta bëni këtë.
4. Pasi të kenë përfunduar masat e riparimit dhe restaurimit, përpara se të ndërroni pjesët me defekt, lubrifikoni ato vaj motori. Instaloni tufën përsëri në qendër, duke ndjekur shenjën e instaluar më parë.
5. Nëse shenjat përkojnë, atëherë natyrshëm do të rezultojë që brazdat (ka tre prej tyre) në bashkim do të përkojnë me brazda të shpërndarësit.
6. Më pas duhet të lyeni sustën e mbajtësit me litol 24 dhe ta futni në vrimën në brazdë të shpërndarësit.
7. Vendosni një top në vrimën e krisurit të lyer paraprakisht me litol.
8. Duke përdorur një kaçavidë, futni një bllok me një top në brazdë të shpërndarësit, pasi të keni ngjeshur më parë sustën, ndërsa brazdat (a) në bllok duhet të jenë nga jashtë dhe sipërfaqja sferike (b) duhet të kthehet drejt bashkimit.
9. Kur instaloni krisur, përpiquni të siguroheni që topi i futur në të të bjerë në brazda në vijat e bashkimit për ta bërë këtë, shtyjeni atë më thellë.
10. Duke përdorur një kaçavidë, drejtojeni sustën në vrimën në krisur. Mbërthyesit e mbetur duhet të instalohen në të njëjtën mënyrë.
Video rreth çmontimit dhe montimit të pajisjes:
Parandalimi:
Si rregull, prishjet dhe veshja e shpejtë e pjesëve të sinkronizuesit shoqërohen me trajtimin e përafërt të levës së ndërrimit. Për të parandaluar këtë dhe për të zgjatur jetën e sinkronizuesit, ndërrimi i marsheve duhet të bëhet pa probleme, pa kërcitje.
E gjitha moderne kuti mekanike ingranazhet, si dhe kutitë robotike, janë të sinkronizuara. Në kuti të tilla, për të futur ingranazhin, shpejtësia e rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit barazohet. Sinkronizimi sigurohet nga një pajisje me të njëjtin emër - një sinkronizues. Përveç ndërrimit të butë të marsheve, sinkronizuesi redukton konsumin lidhje mekanike, zhurma e ndërrimit dhe në këtë mënyrë rrit jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë së marsheve.
Të gjitha ingranazhet e transmisionit janë të pajisura me sinkronizues makinë pasagjerësh, duke përfshirë marshin e kundërt. Parimi i funksionimit të sinkronizuesit bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit gjatë barazimit të shpejtësive. Sa më i lartë të jetë diferenca në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit, aq më e madhe duhet të jetë forca e fërkimit për t'i sinkronizuar ato. Kjo gjendje arrihet duke rritur sipërfaqen e kontaktit - duke instaluar unaza shtesë të fërkimit.
Përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
1. Unazë mbyllëse
2.Hub
3. Rusk
4.Unaza pranvere
5. Ingranazhet e konit të fërkimit
6. Ingranazhet
7. Unaza e bllokimit
8.Tufë sinkronizuese
9. Rusk
10. Ingranazhet
Baza strukturore e sinkronizuesit është qendra. Ka fole të brendshme dhe të jashtme. Duke përdorur splinat e brendshme, shpërndarësi është i lidhur me boshtin dytësor të kutisë së marsheve dhe ka aftësinë të lëvizë në mënyrë boshtore përgjatë tij në drejtime të ndryshme. Vizat e jashtme lidhin shpërndarësin me tufën e kyçjes.
Janë bërë tre brazda përgjatë perimetrit të shpërndarësit në një kënd prej 120 °, në të cilat janë instaluar krisur me susta. Në sinkronizues, dadot shtypin unazën e kyçjes kur marshi është i kyçur dhe ndihmojnë në bllokimin e tufës gjatë fazës së sinkronizimit.
Tufa e kyçjes (një emër tjetër është tufa sinkronizator) siguron një lidhje të ngurtë midis boshtit dhe marsheve. Lidhja është montuar në shpërndarës dhe ka spina të brendshme. Shiritat kanë një brazdë unazore në të cilën vendosen projeksionet e krisurave. Nga jashtë, tufa e sinkronizuesit është e lidhur me pirunin e kutisë së shpejtësisë.
Unaza e kyçjes siguron sinkronizimin dhe parandalon mbylljen e tufës derisa shpejtësitë e boshtit dhe marshit të barazohen. ME brenda Unaza e mbylljes ka një sipërfaqe konike që ndërvepron me konin e fërkimit të ingranazhit. Nga jashtë, unaza bllokuese ka spina që përdoren për të bllokuar tufën e fejesës.
Në sipërfaqen fundore të unazës bllokuese në anën e shpërndarësit ka tre brazda në të cilat përshtaten blloqet e shpërndarësit. Brazdat parandalojnë rrotullimin e unazës kur bie në kontakt me konin e fërkimit (të çarat qëndrojnë kundër tyre). Madhësia e brazdave është 1.5 herë më e madhe se sa krisurat. Në disa modele sinkronizuesish, përkundrazi, ka zgjatime në unazën bllokuese dhe gropa në shpërndarës.
Për të rritur sipërfaqen e kontaktit dhe për të zvogëluar përpjekjen gjatë ndërrimit të ingranazheve, përdoren sinkronizuesit me shumë kone: me dy kone, me tre kone. Për shembull, në një sinkronizues me tre kone, përveç unazës bllokuese (të jashtme), është instaluar edhe një unazë e brendshme dhe e ndërmjetme. Për të parandaluar rrotullimin, unazat kanë zgjatime që janë të fiksuara në brazda të ingranazhit dhe unazës bllokuese.
Kështu, në një sinkronizues me tre kone, krijohen tre sipërfaqe fërkimi: midis konit të ingranazhit dhe unazës së brendshme, midis unazës së brendshme dhe të ndërmjetme dhe midis unazës së ndërmjetme dhe bllokuese. Në varësi të dizajnit, sinkronizuesit me numër të ndryshëm kone mund të instalohen në një kuti ingranazhi.
Funksionimi i sinkronizuesit
Diagrami i funksionimit të sinkronizuesit
Në pozicionin neutral të levës së kutisë së shpejtësisë, tufat e sinkronizuesit janë në pozicionin e mesëm, ingranazhet në boshtin e drejtuar rrotullohen lirshëm dhe nuk transmetohet asnjë rrymë fuqie.
Kur marshi është i kyçur, piruni lëviz tufën e sinkronizuesit nga pozicioni i mesëm drejt marshit. Së bashku me bashkimin lëvizin krisurat, të cilët veprojnë në unazën bllokuese. Unaza shtypet kundër konit të ingranazhit. Në sipërfaqe lind një forcë fërkimi, e cila rrotullon unazën derisa krisurat të ndalojnë në brazda të unazës (unaza është e bllokuar nga rrotullimi). Në këtë pozicion, unaza bllokuese parandalon avancimin e mëtejshëm të tufës së sinkronizuesit përgjatë boshtit të boshtit, pasi skajet e vijave të unazës bllokuese janë të vendosura përballë skajeve të vijave të bashkimit.
Më tej, nën ndikimin e forcave të fërkimit, shpejtësitë e ingranazhit dhe boshtit të shtyrë sinkronizohen. Kur shpejtësitë barazohen, nën presionin e shiritave të tufës, unaza e kyçjes kthehet në drejtim të kundërt, bllokimi i tufës hiqet dhe vijat e tufës kalojnë lirshëm për t'u lidhur me unazën e marsheve. Ekziston një lidhje e ngurtë midis boshtit dytësor të kutisë së marsheve dhe ingranazhit.
Pavarësisht operacioneve të shumta, i gjithë procesi i sinkronizimit dhe ndezjes së transmetimit zgjat një pjesë të sekondës.
Pyetje nga një lexues:
« Përshëndetje, unë jam një shofer fillestar dhe përgjigja juaj është shumë e rëndësishme për mua. Kohët e fundit bleva një VAZ 2110 të përdorur. Pas ca kohësh, ingranazhet e tij filluan të ndërroheshin keq (ose aspak), dhe një zhurmë kërcitëse u dëgjua gjatë ndërrimit. Shkova në stacionin e shërbimit, ku ata çmontuan kutinë dhe thanë që sinkronizuesit duhej të ndërroheshin! Ju nuk mund të bëni pa këtë! Për më tepër, mjeshtri këshilloi (nëse e keni çmontuar tashmë kutinë e shpejtësisë) që menjëherë të ndryshoni kushinetat dhe madje edhe një bosht lëvizës, por kjo mund të presë. Në përgjithësi, pyetja është - cilët janë këta sinkronizues dhe a është e nevojshme të ndryshohen të gjithë këta elementë që ai i emëroi, apo mund të përdorni akoma? Edhe sa mund të shkojnë? Faleminderit Sergej, mezi pres këshillat tuaja, Maxim»
Maksim, e kuptoj pyetjen tuaj në përgjithësi, kutia e shpejtësisë në VAZ-të tona është një nga njësitë e besueshme të të gjithë makinës. Le ta bëjmë hap pas hapi...
Nëse keni ndonjë avari, do të thotë që ka shumë të ngjarë që kilometrazhi është tashmë shumë i lartë, ose kujdesi për këtë transmetim manual nuk ishte i saktë, për shembull, vaji nuk u ndryshua në kohë, ose ishte zhdukur. Në përgjithësi, nëse ka një gjë të tillë - që ingranazhet të mos ndryshojnë, atëherë punëtorët e stacionit të shërbimit kanë të drejtë, por le të fillojmë me përkufizimin.
Sinkronizuesit (në lidhje me transmetimin) është një pajisje që sinkronizon shpejtësitë e rrotullimit të boshtit dhe ingranazheve. Kështu, ndërrimi bëhet i shpejtë dhe i qetë, pa zhurmë të panevojshme dhe "përtypje" këto pajisje gjithashtu zvogëlojnë prishjet e shkaktuara nga ndërrimi i gabuar dhe konsumimi i pjesëve.
Me fjalë të thjeshta, bëhet e qartë se sinkronizuesi thjesht rreshton marshin dhe boshtin në momentin e duhur, në mënyrë që ato të përfshihen dhe më pas rrotullimi i dëshiruar vazhdon. Më parë, kishte transmisione pa to, por përfshirja e marsheve nuk ishte e lehtë, shoqërohej me një kërcitje dhe nuk ishte gjithmonë e mundur ta fusje herën e parë. Duhet të theksohet se pajisje të tilla janë instaluar jo vetëm në ingranazhet përpara, por edhe në ingranazhet e pasme.
NË bota moderne, pothuajse gjithçka është e sinkronizuar transmetimet mekanike, si dhe disa "robotë", sepse "bërthama" e tyre është praktikisht e njëjtë me një transmetim manual.
Pajisja
Nuk është vërtet e thjeshtë, por do të përpiqem të shpjegoj gjithçka sa më thjeshtë. Sinkronizuesit janë instaluar në ingranazhet kryesore; Ato janë bërë zakonisht nga metale inox, të tilla si bronzi dhe lidhjet e tij. Ju duhet t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së materialit, duhet të merrni me vete një person të ditur. Shikoni këtë video këtu.
Ky element përbëhet nga disa pjesë.
1) Unaza kryesore e kyçjes
2) Strehimi i qendrës
3) Ingranazhet e të ashtuquajturit "cracker"
4) Pranvera unazore
5) Ingranazhet e fërkimit kon
6) Ingranazhet kryesore
7) Një tjetër unazë mbyllëse
8) Tufa e vetë sinkronizuesit
9) Një tjetër "krisur"
10) Ingranazh, një marsh më shumë
Duhet të theksohet se në një kuti ingranazhi, një sinkronizues shërben dy ingranazhe menjëherë, domethënë funksionon në dy ingranazhe, siç shihet nga diagrami.
Elementi kryesor i punës është padyshim qendra, siç mund ta shihni, ajo ka angazhim të brendshëm dhe të jashtëm me ndihmën e "dhëmbëve" të poshtëm, mund të lidhet me boshtin dytësor dhe të lëvizë përgjatë tij në drejtime të ndryshme; Por "dhëmbët" e jashtëm të shpërndarësit e lidhin atë me tufën e fejesës.
Përgjatë perimetrit të shpërndarësit, në kënde 120 gradë, janë tre çifte kryesore në të cilat vendosen krisur me susta. Janë ata që shtypin unazat e kyçjes kur marshi është i kyçur dhe kontribuojnë në bllokimin e shkurtër të tufës, i cili është i nevojshëm posaçërisht për sinkronizimin e angazhimit.
Tufa e kyçjes (është ajo që lëviz ingranazhet) siguron një lidhje të ngurtë midis boshteve dhe ingranazheve të marsheve. Ai "ulet" në shpërndarës dhe është i lidhur me të duke përdorur splina të brendshme. Ka një zakon në trupin e tufës, është përmes kësaj brazdë që lëvizet në drejtimin e dëshiruar, siç ndoshta e keni menduar tashmë - kjo bëhet duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve, e cila është e lidhur me një pirun të veçantë, i cili nga ana tjetër lëviz brenda kjo “brazdë”.
Unazat bllokuese kryejnë një funksion sinkronizimi ata nuk e pengojnë tufën të ndalet plotësisht, por vetëm barazojnë shpejtësinë e boshtit dhe marsheve. Trupi i unazave të tilla ka një sipërfaqe konike që ndërvepron me konin e ingranazhit. Pjesa e jashtme ka spina, me ndihmën e tyre tufa është e kyçur. Në fund të unazës, ka tre groove në të cilat futen "krisurat". Me këtë dizajn, unaza nuk rrotullohet ose rrëshqet kur është në kontakt me konin e fërkimit.
Për të rritur besueshmërinë, si dhe për ndërrim më të butë, përdoren sinkronizues me shumë kone, të tilla si sinkronizues me dy ose tre kon.
Opsionet me tre kone janë më komplekset, por edhe më të qëndrueshme, ato përdoren kryesisht transmetimet automatike- robotë, dhe gjithashtu përfshihen në dizajnin e disa makinave të huaja.
Parimi i funksionimit
Puna ndodh në një fraksion sekondash, por procesi është vërtet i vështirë për t'u përshkruar me pak fjalë.
Ingranazhi neutral - kthetrat nuk janë të kyçura dhe ingranazhet rrotullohen lirshëm.
Angazhimi i marsheve - ne e lëvizim levën në "shpejtësinë" që na nevojitet, në përputhje me rrethanat ajo "e drejton" tufën përmes pirunit dhe "slotit" në pozicionin e dëshiruar. Krisurat fillojnë të lëvizin, të cilat më pas veprojnë në unazat e kyçjes, e cila nga ana tjetër shkon në konin e ingranazhit. Siç mund ta imagjinoni, fërkimi fillon midis konëve, i cili e kthen unazën derisa pothuajse të ndalojë. Pas kësaj, ingranazhi vendoset në bosht, domethënë ndodh sinkronizimi.
Motori përshtatet me shpejtësi të reja dhe ne kemi ose përshpejtim ose tërheqje.
Mund të jetë pak konfuze, atëherë shikoni këtë video.
Mosfunksionimet dhe metodat për eliminimin e tyre
Mosfunksionimet kryesore të transmetimeve manuale ndodhin për shkak të konsumit të lartë ose përdorimi jo i duhur. Si rregull, boshtet dhe ingranazhet janë produkte mjaft të forta, kështu që ato janë jashtëzakonisht të vështira për t'u thyer dhe praktikisht nuk vuajnë. Megjithatë, hallka e dobët janë pikërisht sinkronizuesit, sepse kanë numrin më të madh të elementeve të vegjël, lehtësisht të “fshirë”. Nëse vaji në transmetim është i keq, ai nuk mund të lubrifikojë me siguri të gjitha pjesët, kështu që ndodh rritje e konsumit. Kështu, unazat e sinkronizuesit janë të parat që vuajnë. Kjo duket:
— Rritja e zhurmës së kërcitjes gjatë ndërrimit
— Vështirësi në ndërrimin e marsheve, ose mos ndezje fare
— Mbyllja spontane e marshit, për shembull, kur shpejtësia zvogëlohet, vetë tufa mund të dëmtohet
Në cilindo nga këto raste, sinkronizuesi ose unazat e tij janë të mbuluara (gjë që ndodh më shpesh), ose tufa duhet të kontrollohet plotësisht për konsum.
Riparimi është i ndërlikuar dhe kërkon një teknik mjaft të kualifikuar, nuk do të lejoja askënd të bëjë transmisionin tim manual, sepse veprimet e pasakta do të sillnin riparim, dhe kjo është heqja e kutisë, etj.
Në rastin tuaj, tekniku përshkruan zëvendësimin e elementëve të tjerë të fërkimit, siç janë kushinetat. Kjo është e drejtë, sepse sinkronizuesit tuaj kanë dështuar, dhe kjo tregon konsum të lartë të të gjithë mekanizmit. Kështu që këshilla ime për ju është që nëse keni ndërmend ta drejtoni këtë makinë për një kohë të gjatë, atëherë ndryshoni gjithçka siç ju thotë mjeshtri!
Dhe kjo është e gjitha për mua, lexoni AUTOBLOG-un tonë.
Kushdo që ka drejtuar ndonjëherë një makinë e di qëllimin e një kuti ingranazhi. Sidoqoftë, struktura dhe parimi i funksionimit të tij shpesh mbeten një mister për shumë njerëz. Në përgjithësi, kjo mund të jetë e saktë, në çdo rast, kjo qasje ka të drejtë të ekzistojë, megjithatë, pa studiuar kutinë në detaje, ia vlen të prekni një element të tillë si sinkronizuesi.
Pse nevojiten sinkronizuesit e kutisë së shpejtësisë?
Një transmision manual ndryshon çift rrotullues të furnizuar nga motori me djegie të brendshme në rrotat e makinës, për të cilat përdoren ingranazhe të ndryshme të vendosura brenda kutisë. Dizajni i një mekanizmi të tillë, si dhe se si duket gjithçka, ndihmon për të kuptuar figurën më poshtë:
Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi të tillë është mjaft i thjeshtë - kur pozicioni i dorezës së ndërrimit të marsheve ndryshon, ingranazhet në rrjetë ndryshojnë dhe secila palë ingranazhesh të tilla ka karakteristikat e veta. Ndryshimi i tij çon në një ndryshim në sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrota. Kështu, çdo transmetim manual funksionon, përfshirë VAZ 2109.
Sidoqoftë, lind një pikë interesante - ingranazhet që duhet të përfshihen kanë shpejtësi të ndryshme këndore, dhe thjesht kombinimi i tyre është mjaft i vështirë, dhe gjasat e shkatërrimit të ingranazheve dhe elementëve të tjerë të kutisë së marsheve rriten.
Sinkronizuesi i kutisë së ingranazhit është krijuar për të zgjidhur këtë problem. Drejtuesit me përvojë kujtojnë se më herët, përpara se sinkronizuesit të fillonin të përdornin në modelet e ingranazheve, ata duhej të përdornin teknika speciale kur ndërronin ingranazhet. Kalimi nga e ulëta në veshje të sipërme, u krye duke përdorur shtrydhje të dyfishtë. Së pari, kutia e ingranazhit u kalua në neutral, pas së cilës u lëshua tufa.
Më pas tufa u lëshua përsëri dhe shoferi futi marshin. Mbajtja në neutral bëri të mundur barazimin e shpejtësive të marsheve dhe gjithashtu shmangien e zhurmës së bluarjes gjatë ndërrimit të marsheve.
Kur kaloni nga marshi i lartë në atë të ulët, u përdor shtrydhja e dyfishtë, madje edhe me një zhvendosje në mbyt. Në të njëjtën kohë, tufa u shtyp, kutia e marsheve u kalua në neutral, tufa u lëshua, pedali i gazit u shtyp lehtë, gjë që çoi në shtrirje shpejtësitë këndore marsheve, dhe pas kësaj është lëshuar përsëri tufa, pas së cilës është kyçur marshi.
Siç mund të shihet nga përshkrimi i veprimeve të shoferit, një ndërrim i tillë është mjaft i lodhshëm dhe kërkon shumë kohë. Sinkronizuesi bëri të mundur thjeshtimin e ndjeshëm të gjithë kësaj procedure.
Funksionimi i sinkronizuesit të transmetimit
Çfarë është një pajisje e tillë, përbërja e sinkronizuesit dhe parimi i funksionimit të tij do t'ju ndihmojnë të kuptoni figurën. Ne nuk do të shqyrtojmë qëllimin dhe numrin e pjesëve të vogla të përfshira në sinkronizues, mjafton që ato të tregohen në figurë, por do të përpiqemi të kuptojmë se si funksionon gjithçka. Kjo është thjesht interesante, të gjitha makinat përdorin të njëjtin parim me të cilin funksionon sinkronizuesi, përfshirë VAZ 2109.
Kështu, mund të vërehet se pajisja sinkronizuese përfshin:
- qendra 1;
- bashkim 2;
- unaza mbyllëse 3;
- krisur 4;
- unaza teli 5.
Në momentin e ndërrimit të marsheve, tufa 2 lëviz drejt marshit të dëshiruar. Në pjesën konike të ingranazhit, për shkak të shpejtësive të ndryshme këndore të ingranazhit dhe tufës, shfaqet një forcë fërkimi midis tyre, për shkak të së cilës unaza e kyçjes 3 rrotullohet derisa të ndalet kur dhëmbët e unazës së kyçjes dhe tufës janë përballë, lëvizja e tufës do të ndalet.
Shpejtësitë barazohen dhe forca e fërkimit që fillimisht zhvendosi unazën e kyçjes zhduket, dhe ajo kthehet në pozicionin e saj origjinal, dhe tufa 2 kalon nëpër dhëmbët e unazës së kyçjes dhe lidhet me unazën e marshit të kyçur. Falë krisurave, bashkimi lidhet në mënyrë të ngurtë me boshtin, që do të thotë se ingranazhi është i kyçur dhe sinkronizuesi ka përfunduar të gjithë procedurën, duke siguruar kyçje të heshtur të marsheve.
Sinkronizuesi i kutisë së shpejtësisë, kujdesi, funksionimi
Një pajisje si sinkronizuesi duhet pranuar me mirënjohje. Natyrisht, nuk ka asgjë të komplikuar në ndryshimin e marsheve duke përdorur shtrydhje të dyfishtë, ajo ende përdoret në disa makina pajisje ndërtimi, ku, për shkak të kushteve të funksionimit, përdorimi i një sinkronizuesi është i përjashtuar. Por futja e tij në dizajnin e një makine pasagjerësh, përfshirë VAZ 2109, e bëri dukshëm më të lehtë drejtimin, gjë që e bëri makinën më të aksesueshme.
Sa e pakëndshme mund të jetë ndonjëherë të kuptosh se funksionimi i kutisë është ndërprerë. Ju e kuptoni këtë kur ndërrimi i marsheve fillon të bluhet ose shfaqen defekte të tjera. Me shpesh shenjat e jashtme mosfunksionim ose veshja e rëndë Pjesët e sinkronizuesit, përfshirë për VAZ 2109, mund të jenë:
- zhurma gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë;
- Vështirësi në ndërrimin e marsheve;
- vetë-fikja e marsheve.
Natyrisht, shfaqja e defekteve të tilla mund të jetë për arsye të tjera, por më së shpeshti është sinkronizuesi, dështimi ose konsumimi i pjesëve të tij, që çon në fenomene të tilla. Kjo është e vërtetë për çdo makinë, dhe VAZ 2109 gjithashtu.
Në thelb, kur ndodh zgjedhja e duhur shpejtësia e drejtimit, e përdorur pajisje të nevojshme, kryer dhe zbatuar në kohën e duhur vajin e duhur, atëherë kutia e ingranazhit dhe sinkronizuesi zgjasin një kohë të gjatë, gjë që është e vërtetë edhe për VAZ 2109.
Një pajisje e tillë si sinkronizuesi ju lejon të ndryshoni ingranazhet në një kuti ingranazhi në një kohë të shkurtër pa zhurmë ose zhurmë, siguron sigurinë e marsheve dhe zgjat jetën e transmetimit manual.
