Lukoil dhe Rosneft janë dy Prodhuesit rusë vajrat e motorit dhe produktet e tjera të naftës që tregojnë rezultatet më të mira në sasi reagime pozitive drejtuar juve nga përdoruesit e produkteve të automobilave.
Shumë entuziastë të makinave dhe ekspertë të mirëmbajtjes së makinave shpesh krahasojnë dy marka vaji nga këta prodhues: Lukoil-Lux 10W-40 dhe Rosneft-Maximum 5W-40.
Një shembull i një krahasimi të karakteristikave kryesore të produkteve nga dy prodhues - Lukoil dhe Rosneft
Megjithëse të dy markat e vajit kanë klasa të ndryshme viskoziteti në kushte funksionimi me temperaturë të ulët, ato janë ende mjaft të ngjashme në karakteristikat e tyre të performancës dhe përdoren në të njëjtat lloje makinash dhe motorësh.
Sipas temperaturës
- Vaji Lukoil-Lux 10W-40 ka një mënyrë funksionimi optimale me temperaturë të ulët dhe është menduar për temperaturat 25 gradë nën zero.
- Nga ana tjetër, produkti nga prodhuesi Rosneft mund të funksionojë deri në temperaturat minus 30 gradë Celsius - por ky nuk është ndryshimi i vetëm në regjimin e temperaturës së përdorimit.
Treguesit e temperaturës së sipërme të të dy markave të vajit janë të njëjtë - klasa 40 Klasifikimi SAE. Por për Rosneft ka kufizime - funksionimi optimal në temperatura deri në 35 gradë, sipas këtij klasifikimi. Por për produktin Lukoil kjo shifër është më e lartë - 40 gradë mbi zero.
Me nisjen në mot të ftohtë
Për shkak të kushteve të funksionimit të temperaturës, vaji Rosneft tregon performancë të mirë fillestare kur temperatura bie, por, siç vërejnë ekspertët, ekziston një fakt mahnitës, pasi viskoziteti i naftës Rosneft mbetet më i larti në temperatura të ngritura. Prandaj, aftësitë e kursimit të energjisë të një vaji të tillë mbeten mjaft të ulëta, gjë që, nga ana tjetër, rrit vetitë e mbrojtjes.
Gjithashtu, një nga disavantazhet e këtij vaji është përmbajtja shumë e lartë e squfurit, e cila ndikon në ndotjen e motorit. Lukoil-Lux 10W-40 ka një përmbajtje të reduktuar të squfurit dhe gjithashtu ka një indeks më të mirë të viskozitetit.
Çmimi për kavanoz
Ndër të tjera, çmimi i një bombole Lukoil është pak më i lartë se në Rosneft. Vaji nga Lukoil bën një punë shumë të mirë për kursimin e energjisë dhe gjithashtu ka cilësi të mira fillestare në temperatura të ftohta.
Fuqia dhe konsumi
Nëse krahasojmë dy vajra për sa i përket fuqisë së motorit, atëherë Lukoil tregon një tregues pak më të mirë të fuqisë. Përveç kësaj, Rosneft-Maximum 5W-40, kur përdoret, shkakton konsum më të madh të karburantit, prandaj Lukoil-Lux duhet të konsiderohet më ekonomik.
Sipas përbërjes kimike
Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje përmbajtjes së hirit, e cila është më e ulët për Rosneft, por produkti i Lukoil ka cilësi më të mirë pastrimi dhe përmbajtja e zinkut në Lukoil është më e lartë.
Ka karakteristika në të cilat Rosneft-Maximum 5W-40 është përpara Lukoil. Vaji, për shembull, ka tregues më të mirë të ngarkesës së saldimit, ngarkesës kritike dhe gjithashtu ka një indeks më të lartë të gërvishtjes se Lukoil.
Krahasimi i popullaritetit
Në përgjithësi, karakteristikat vajra të ndryshëm Ata janë mjaft të ndryshëm nga dy prodhues, edhe nëse krahasoni produkte nga i njëjti prodhues.
Por ekziston një tregues me të cilin mund të përcaktoni me saktësi se cili vaj është më i mirë. Më i zakonshëm është përdorimi i vajit Lukoil, i cili përdoret në shumicën makina shtëpiake celularët.
Rreth dhjetë vjet më parë, sintetika ruse thjesht nuk ekzistonte në natyrë. Për më tepër, përdorimi i çdo vaji shtëpiak barazohej në heshtje me koprraci dhe dritëshkurtër. Dhe tani?
Një vit më parë, ZR kreu një ekzaminim vajra gjysmë sintetikë 10 W-40 ( ZR, 2010, nr. 3, 4 ). Në atë kohë, vajrat vendas pothuajse nuk humbën as nga ato gjermane dhe as ato koreane, dhe në një farë mënyre ishin edhe më të mira. Tani vendosëm të vlerësojmë sintetikën e pastër - tetë mostra.
Rreth klasifikimit të sintetikës moderne - në "Ndihma jonë" (në fund të artikullit). Si zakonisht, të gjithë vajrat u anonimizuan duke koduar mostrat. Pastaj, në kushte identike, ata punuan për 10 orë motori në të njëjtin motor në stendën e një laboratori të akredituar - ky rregullim është i nevojshëm për të sjellë parametrat e vajit në vendin e punës. Vetëm atëherë fillon një cikël i plotë i testeve motorike. Më pas, në një laborator tjetër të akredituar, u matën parametrat kryesorë fizikë dhe kimikë (PCP) të mostrave dhe, në përfundim, u dhanë pesë çmime - në nominimet "Ekonomi", "Fuqia", "Mbrojtje Ekstreme", "Ekologji". ”, “Fillimi”. Dhe ata përpiluan një "tabela përfundimtare të gradave".
Si u zgjodhën pjesëmarrësit? Nga ana ruse, gama e sintetikës së plotë është ende modeste: testi përfshinte LUKOIL-Lux (i ri), si dhe TNK-Magnum dhe Rosneft-Premium të mirënjohur. Ato u shoqëruan nga hidrokrikimi më pak i zakonshëm "SINTOIL-Ultra" dhe "TOTEK-Astra Robot" i bazuar në polialfaolefinat (PAO). Është interesante që të gjitha këto vajra grupe të ndryshme cilësia: SM nga LUKOIL dhe Rosneft ishin ngjitur me SL nga TNK dhe SJ në SINTOIL-Ultra. Nga rruga, rrethana e fundit në të vërtetë privoi naftën Obninsk nga një shans për të konkurruar në mënyrë të barabartë me produktet e grupeve më moderne, dhe për këtë arsye u vendos që të testohej jashtë konkurrencës.
Është më e vështirë me importin: zgjedhja është shumë e madhe. Ne nuk kemi marrë produktet e më markave të famshme dhe preferonte më pak të promovuarit. Përveç kësaj, doja të zgjeroja gamën e grupeve të cilësisë API në mënyrë që të barazoja kushtet fillestare për tonat dhe jo tonat. Dhe së fundi, kurioziteti më shtyu të marr vajra në bazë të bazave të ndryshme. Një grup produktesh me bazë hidrosintetike u prezantua nga gjermani MANNOL Extreme (API SL/CF), plotësisht vajra sintetike - ENEOS japoneze Gran-Touring (API SM), dhe Xenum X1 belg (API SM/CF) ishte përgjegjës për grupin më modern - vajrat ester.
Ekonomia dhe pushteti
Le të shohim përmes protokollit. Ne e vlerësuam efikasitetin nga sasia e karburantit të shpenzuar në një cikël standard testimi. Rezultati më i mirë tregoi vajin më të avancuar të bazuar në ester - Xenum X1. Krahasuar me mineralin e referencës, ai kurseu pothuajse 9% të karburantit - kjo është shumë! Por produkti u krijua për karakteristika të tilla, dhe efekti i kursimit të energjisë tregohet në përshkrim. Është edhe më e këndshme që LUKOIL-Lux dhe TNK-Magnum mbetën pak pas liderit, duke ulur konsumin e karburantit përkatësisht me 8 dhe 7%.
Vaji më i mirë për sa i përket fuqisë ishte MANNOL Extreme. Me të, motori prodhoi 3% më shumë "kuaj" se standardi. E jona, LUKOIL-Lux iu afrua sërish.
Pse ndodhi kjo? Por sepse për efikasitet maksimal, viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit nuk duhet të jetë i madh apo i vogël, por optimal. Por për të arritur fuqi maksimale, përkundrazi, i madh. Ne shikojmë tabelën - kështu është: LUKOIL dhe MANNOL janë liderë në këtë parametër.
Ekologjia
Në kategorinë "jeshile", produkti më i mirë u zgjodh bazuar në toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe përmbajtjen e squfurit dhe fosforit në vaj. Siç dihet, komponimet e squfurit, si dhe fosfori, vrasin shpejt katalizatorët. Prandaj, prodhuesit e automjeteve kërkojnë që përmbajtja e squfurit në vaj të mos kalojë 0.2%, dhe fosfor - 0.08%. Këto shifra mund të ndryshojnë pak në varësi të tolerancës së prodhuesit të makinës, por rendi i tyre është saktësisht i njëjtë.
Le të shohim... Asnjë vaj i vetëm nuk plotësonte squfurin e kërkuar 0,2%. Por ky nuk është një krim: gjatë funksionimit në motor, vajrat mund të kishin "thithur" qindra për qind shtesë nga karburanti rus, i cili nuk dallohet nga një sasi e vogël squfuri. Më afër nivelin e kërkuar Nafta japoneze ENEOS Gran-Touring doli, pranë Xenum X1 belg. Ato shtëpiake kanë pothuajse dy herë më shumë squfur. Vajrat hidrosintetikë janë veçanërisht të pasur në të: nga rusishtja - "SINTOIL-Ultra", nga importi - MANNOL Extreme. Kjo është e kuptueshme: teknologjia për prodhimin e vajrave të tillë është tashmë pak e vjetër sot.
Gjithashtu ka më pak fosfor në vajrat e importuara: ato janë më të orientuara nga mjedisi. Por me toksicitetin, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Është e qartë se çdo vaj nuk ndikon shumë në përmbajtjen e oksideve të karbonit CO dhe azotit NOx, gjë që nuk mund të thuhet për përbërjen përzierje ajër-karburant dhe veçoritë e procesit të djegies. Por një pjesë e "tse-ash" në shkarkim varet pikërisht nga djegia e vajit në cilindër - ky tregues ndikohet nga shkalla e paqëndrueshmërisë së vetë vajit dhe trashësia e filmit të vajit të mbetur në cilindër unaza pistoni kur pistoni zbret në goditjen e zgjerimit. Një tregues indirekt i paqëndrueshmërisë është pika e ndezjes: sa më e lartë të jetë, aq më pak përbërës të paqëndrueshëm ka vaji dhe aq më ngadalë digjet. Dhe trashësia e filmit nën unaza, duke qenë të barabarta gjërat e tjera, përcaktohet nga viskoziteti në temperaturë të lartë.
Për sa i përket pikës së ndezjes, dy vajra janë liderët - Roboti ynë TOTEK-Astra dhe Xenum X1 belg - mbi 245 ° C me një viskozitet mjaft të moderuar të temperaturës së lartë. Dhe në përgjithësi, vendi i parë për mirëdashësi mjedisore shkon tek Xenum X1 - ai gjithashtu përmban pak squfur dhe fosfor. Vaji japonez ENEOS Gran-Touring ishte thjesht pak inferior ndaj tij. Ndër ato vendase, TOTEK-Astra Robot është lider.
Mbrojtje ekstreme
Efektiviteti i tij u përcaktua nga disa pika. Gjëja kryesore janë rezultatet e provës në një makinë fërkimi me katër topa: ne simulojmë ngarkesat maksimale të njësisë së fërkimit dhe monitorojmë reagimin e filmit të vajit ndaj tyre. Përveç kësaj, ne morëm parasysh viskozitetin e vajit në temperatura të larta. Në fund të fundit, për të parandaluar punë emergjente njësia e fërkimit, është e nevojshme të krijohet një shtresë vaji me trashësinë e kërkuar në të, dhe këtu parametri i përmendur luan një rol vendimtar.
Na duket se parametrat më të lartë tribologjikë të vajrave shtëpiake shpjegohen me... mirëdashësinë e tyre më të keqe mjedisore! Në fund të fundit, squfuri dhe fosfori janë aditivë natyralë kundër kapjes: sa më shumë prej tyre, aq më mirë mbrohet njësia e fërkimit. Por për një prodhues perëndimor, jeta e shërbimit nuk është aq e rëndësishme sa mjedisi.
Në përgjithësi, ne jemi përpara në këtë kategori! Çmimi shkon për Rosneft-Premium, vendi i dytë shkon për LUKOIL-Lux. Dhe TOTEK-u dhe MANNOL-i ynë ndajnë bronzin.
Fillimi i ftohtë
Ky emërim mori parasysh madhësinë e forcës së fërkimit në një motor të vërtetë në shpejtësinë e fillimit, temperaturën e kushtëzuar të fiksimit bosht me gunga dhe pika e derdhjes së vajit të motorit. Në fund, çmimi i parë shkoi për Vaj japonez ENEOS Gran-Touring, pranë tij janë Rosneft-Premium ruse dhe LUKOIL-Lux.
Poshtë paragjykimet!
Rezultatet e sintetikës vendase dhe atyre të importuara nuk janë aq të ndryshme: LUKOIL në përgjithësi përfundoi në podium, dhe vendi ynë i katërt! Dhe e pesta, meqë ra fjala, gjithashtu. Sigurisht, një cikël i shkurtër testimi nuk mund të japë përgjigje për të gjitha pyetjet - ky përfundim është mjaft paraprak dhe i nënshtrohet sqarimit gjatë testimit të qëndrueshmërisë.
Tabela e përgjithshme e gradave konfirmoi përsëri deklaratën e bërë në mënyrë të përsëritur nga ZR për rëndësinë e grupit të cilësisë API dhe përputhshmërinë e vajit me kërkesat moderne kompanitë e makinave. Udhëheqësit ndjekin kërkesat e API SM/CF, dhe ky është ende grupi i cilësisë më të lartë. Përparësitë reale të sintetikës ndaj gjysëm sintetikës janë shfaqur gjithashtu, në të gjitha kategoritë.
Por një gjë tjetër është gjithashtu interesante: ndërsa fiton Oscar në disa kategori, i njëjti vaj mund të japë rezultate më të këqija në parametra të tjerë (nga rruga, kjo ka ndodhur më parë). Për shembull, vaji MANNOL Extreme, i cili mori çmimin e parë për fuqinë e motorit, rrëshqiti në mënyrë mjaft të parashikueshme për sa i përket efikasitetit dhe ekologjisë. Nuk ka mrekulli: vaji, si të gjitha gjallesat, kërkon ekuilibër dhe përzgjedhje për një detyrë specifike, në varësi të asaj që i nevojitet konsumatorit.
Në përgjithësi, ne i vlerësojmë rezultatet si të parashikueshme. Udhëheqësit janë vajrat ester dhe sintetika e avancuar e bazuar në PAO, por me shtimin e disulfidit të molibdenit, të jashtmit janë produktet hidrokrisuese. Katër vendet e para u zunë nga vajrat nga grupi SM, i fundit ishte përfaqësuesi i SJ. Sa i përket zgjedhjes mes tonës dhe jo tonës, ne garantojmë: të prodhojmë vajra të mirë në Rusi ata munden! Dhe kjo është e mrekullueshme.
Fundi
Vajrat e importuar kanë “ekologji” më të mirë, ndërsa tonat më të mirë vetitë mbrojtëse.
Vajrat moderne të bazuara në estere dhe polialfaolefina, edhe pse më të shtrenjta, janë në të gjitha aspektet më të mira se ato hidrokracking.
Dhe në vende
Jashtë konkursit: “SINTOIL-Ultra”, Rusi
Klasifikimi- SAE 5W-40, API SJ/CF
Tolerancat e specifikuara- Jo
çmimi mesatar- 840 fshij. (Kanister 4 l)
Grupi i cilësisë- SJ është i lashtë, nuk do të gjesh më analoge. Kjo me sa duket shpjegon mungesën e miratimeve të konfirmuara nga prodhuesit e automjeteve. Ishte grupi i cilësisë së vjetër që edhe në fillim e nxori këtë vaj nga grupi i përgjithshëm i pjesëmarrësve.Aseti përfshin një çmim të përballueshëm, indeksin më të lartë të viskozitetit midis vajrave rusë, si dhe një numër të lartë alkaliniteti.
Të mirat: karakteristika të mira fillestare në temperatura të ulëta, çmim i volitshëm.
Minuset: klasë e ulët Cilësia e API, përmbajtja e lartë e squfurit dhe fosforit redukton performancën mjedisore.
Vendi i 7-të: MANNOL Extreme Synthetic, Gjermani
Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Tolerancat e specifikuara- VW 505.00/502.00, MB 229.3
çmimi mesatar- 830 fshij. (Kanister 4 l)
Çmimi është më i ulët se ai më i lirë rus. Por vaji është shumë i diskutueshëm: ai zuri vendin e parë për pushtet, por është më i keq se të tjerët për sa i përket efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore. Ndër të gjitha importet, këtu ka më së shumti squfur dhe fosfor, dhe kjo me veti të shkëlqyera në temperaturë të ulët. Kontradikta të plota!
Të mirat: performanca më e mirë e energjisë, vetitë e mira me temperaturë të ulët, çmimi më i ulët.
Minuset: karakteristika relativisht të ulëta të kursimit të energjisë dhe mjedisit.
Vendi i 6-të: Roboti TOTEK-Astra, Rusi
Klasifikimi- SAE 5W-40
Tolerancat e specifikuara- Jo
çmimi mesatar- 1500 rubla. (Kanister 4 l)
Vaj shumë i shtrenjtë. Karakterizohet nga paqëndrueshmëria e ulët. Pika e ulët e ngrirjes, parametrat më të mirë tribologjikë (rezistenca e filmit dhe vetitë kundër gërvishtjes).
Të mirat: veti të larta mbrojtëse, paqëndrueshmëri të ulët, treguesit mjedisorë Një nga më të mirat për sa i përket shkarkimit.
Minuset: shumë squfur, çmim i lartë për një produkt vendas, mungesë miratimesh të konfirmuara nga prodhuesit e automjeteve.
Vendi i 5-të: TNK-Magnum, Rusi
Klasifikimi- SAE 5W-40, API SL/CF
Tolerancat e specifikuara- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
çmimi mesatar- 1070 fshij. (Kanister 4 l)
Një kuti e bukur që nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër. Vaj me performancë të lartë motorike dhe veti të mira në temperaturë të ulët. Pati rezultate të mira në të gjitha nominimet, shuma e të cilave na dha një vend në mes të tabelës.
Të mirat: performancë e mirë e kursimit të energjisë, humbje të ulëta të fërkimit.
Minuset: pak e shtrenjte... dhe jo deri ne SM.
Vendi i 4-të: Rosneft-Premium, Rusi
Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B4–04, ACEA B3–98, API SM/CF
Tolerancat e specifikuara- korrespondon me MB-Aprovimin 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
çmimi mesatar- 840 fshij. (Kanister 4 l)
Vaj i mirë dhe i lirë. Nga kampioni i produkteve vendase, ato janë më afër atyre të importuara për sa i përket përmbajtjes së squfurit dhe fosforit. Në të njëjtën kohë - vendi i parë në vetitë mbrojtëse! Dhe e dyta është për një fillim të ftohtë.
Të mirat: veti të larta mbrojtëse, karakteristika të mira fillestare, çmim të përballueshëm.
Minuset: veti relativisht të ulëta të kursimit të energjisë.
Vendi i tretë: LUKOIL-Lux, Rusi
Klasifikimi- SAE 5W-40, API SM/CF, korrespondon me ACEA B3–98
Tolerancat e specifikuara- miratuar nga MB-Aproval 229.3, Porsche A40; korrespondon me VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
çmimi mesatar- 990 fshij. (Kanister 4 l)
Mes rusëve ai është lideri i padiskutueshëm. Zëvendës-kampion për funksionet e kursimit të energjisë. Përshkrimi shumë i sinqertë i fabrikës. Paqëndrueshmëria mesatare, numër i lartë alkalik - kjo do të thotë se motori do të jetë i pastër. Por ka shumë squfur, i cili nuk është i mirëpritur në Evropë.
Të mirat: vetitë e larta mbrojtëse, performanca e mirë e motorit për sa i përket konsumit të karburantit dhe fuqisë.
Minuset: përmbajtje të lartë squfuri, pra jo performanca më e mirë mjedisore.
Vendi i dytë: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgjikë
Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF
Tolerancat e specifikuara- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
çmimi mesatar- 1890 fshij. (Kanister 5 l)
Një lider i pritshëm, pasi teknologjitë esterike janë e ardhmja e vajrave motorikë. Testet vetëm e konfirmuan këtë. Vendet e para për ekologjinë dhe efikasitetin, rezultate të larta në fuqi dhe start-up. Është për të ardhur keq, treguesit e ulët tribologjik e prishën pak përshtypjen. Dhe pak e shtrenjtë.
Të mirat: treguesit më të mirë për kursimin e energjisë dhe ekologjinë.
Minuset: tregues tribologjik relativisht të ulët.
Vendi i parë: ENEOS Gran-Touring, Japoni
Klasifikimi- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Tolerancat e specifikuara- nuk ka lidhje
çmimi mesatar- 1490 fshij. (Kanister 4 l)
Faturuar si "nafta nr. 1 e Japonisë". I vetmi produkt që, duke gjykuar nga klasat API dhe ACEA, është i përqendruar vetëm në motorët me benzinë. Vërtetë, nuk është e qartë pse. Më e mira në karakteristikat fillestare, rezultate të larta në fuqi dhe ekologji, dhe në total - një fitore e sigurt.
Të mirat: performancë e lartë për sa i përket fuqisë, fillimit të ftohtë, mirëdashjes ndaj mjedisit, vetive të shkëlqyera në temperaturë të ulët, përmbajtjes më të ulët të squfurit dhe fosforit.
Minuset: performancë e ulët tribologjike, çmim i arsyeshëm.
Tabelat përmbledhëse
(të gjitha tabelat hapen brenda madhësia e plotë me klikim)
Si u caktuan pikët?
Ne përdorëm metodën tonë tradicionale. Së pari, bazuar në një analizë të të gjithë kompleksit të informacionit të marrë, vajrat u vendosën në secilën kategori. Çfarë u mor parasysh dhe pse përshkruhet në artikull. Por disa nga të dhënat dytësore, të cilat gjithashtu u morën parasysh, mbetën në protokolle për shkak të mungesës së hapësirës në ditar.
Më pas u caktuan pikët e ndërmjetme: për vendin e parë, si zakonisht, 5 pikë, për vendin e fundit 1 pikë, pjesa tjetër u llogarit në raport me rezultatet e marra. Koeficientët e peshimit për të pesë nominimet u morën të barabartë. Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund t'i rillogaritin rezultatet me koeficientë të tjerë të peshimit - në përputhje me kriteret e tyre. Rezultati është i thjeshtë: kushdo që shënon më shumë pikë është më i lartë në renditjen e përgjithshme. Çmimet e naftës nuk janë përfshirë në vlerësim, por janë dhënë në komente.
Informacioni ynë: çfarë llojesh sintetike ekzistojnë?
Sintetik është një vaj i bazuar në një vaj bazë të marrë nga sinteza kimike e produkteve të naftës. Këto vajra bazë, sipas rrymës Klasifikimet API, ndahen në një sërë grupesh kryesore.
Grupi III- vajra bazë me një indeks të lartë viskoziteti, të marra duke përdorur teknologjinë katalitike të hidrokrackingut (teknologjia HC). Në thelb, këto janë vajra minerale, vetitë e të cilave janë afër atyre sintetike. Megjithatë, disa kompani i quajnë ato ose gjysmë sintetike, sintetike ose hidrosintetike.
Grupi IV- vajra bazë sintetikë me bazë PAO, të nxjerra kryesisht nga gazrat etilen dhe butileni. Vajra të tillë kanë veti të parashikueshme, janë të qëndrueshme, kanë karakteristika optimale të viskozitetit-temperaturës dhe paqëndrueshmëri të ulët. Ata quhen sintetikë të plotë dhe sot zënë pjesën më të madhe të tregut sintetik.
Grupi V- vajra bazë që nuk përfshihen në grupet e mëparshme; në veçanti, vajrat me bazë bimore, duke përfshirë ato me bazë esteri. Esteret janë estere, produkte të neutralizimit të acideve karboksilike me alkoole. Lëndët e para nuk janë nafta, por vajra bimore - kokosi, fara e rapit etj. Vajra të tillë janë më të qëndrueshëm, të biodegradueshëm etj. Disavantazhi kryesor- cmim i larte.
Kishte një ndërmarrje të vjetër në Omsk, e rindërtuar nga duart e gjermanëve të kapur, për prodhimin e vajrave motorikë të tipit M6G12. Sidoqoftë, në vitin 2009, Fabrika e Lubrifikantëve Omsk (OZSM) u bë pjesë e Gazpromneft - lubrifikantët", dhe më shumë se 3.5 miliardë rubla u investuan në pajisjet e importuara. Pashë atë franceze - Gazprom nuk është më keq! Por...
X dhe tuba të ndërthurur me valvola automatike, një qendër kontrolli për përzierje në distancë me ekrane të mëdha kompjuteri, linja robotike mbushjeje dhe paketimi... Kompleksi Omsk, me një kapacitet prej 300 mijë tonë naftë në vit, është po aq pak i populluar sa në Francë - gjithçka. menaxhohet nga më pak se 60 punëtorë dhe operatorë. Me përjashtim të faktit që depoja e transportit për nëntë mijë tonë produkte nuk është e automatizuar dhe nuk ka karroca robotike të ngarkesave që lëvizin midis saj dhe prodhimit.
Përzierësit bazë (në foto) - vëllimi nga 25 në 40 ton. Grupe të vogla vajrash përzihen në enë prej tre tonësh. Për dozimin e saktë, komponentët furnizohen automatikisht nga fuçitë e vendosura në peshore
Epo, nuk ka kolona distilimi për distilimin e naftës në territor. Baza e vetme minerale lokale, ruse, për vajrat më të thjeshtë dhe më të lirë (nga 80 në 120 rubla për litër në bombola katër deri në pesë litra): vjen direkt përmes tubave nga rafineria e naftës pranë Omsk, e cila gjithashtu i përket Gazpromneft. Fatkeqësisht, rafineria jonë fqinje nuk mund të ndihmojë me asgjë më të avancuar teknologjikisht. Dhe ndërsa kompanitë Lukoil ose TNK prodhojnë bazën e tyre hidrokriking për gjysmë-sintetikën e tyre, Gazpromneft-SM aktualisht është i detyruar ta blejë atë nga kompania koreane Zic. Kjo nuk është e keqe, meqë ra fjala: vajrat bazë VHVI në Ulsan. Është gjithashtu mirë që gjysmë-sintetikët e përfunduar të Gazprom janë shumë më të lira se ato të pastra koreane të importuara (145-240 kundrejt -240-340 rubla për litër). Por prodhimi i vetë "bazës", i cili kryhet nga Lukoil (nga 120 rubla) ose TNK (nga 130 rubla), është edhe më fitimprurës.
Ndryshe nga uzina Koreane Zic (AR Nr. 17, 2010), paketimi i vajit është i automatizuar në kontejnerë të mëdhenj
Dhe vetëm Tatneft prodhon baza polialfaolefine (PAO) për "sintetikën" e nivelit të lartë në Rusi për vajrat e saj: Gazpromneft-SM blen PAO nga Mobil. Ku Nafta ruse në një bazë sintetike një herë e gjysmë më lirë se Mobil 1.
Monitorimi dhe kontrolli i përzierjes së vajit kryhet nga distanca
Duhet të them që paketat e aditivëve blihen vetëm? Ato shiten në formë të përfunduar nga Infineum, Afton, Lubrizol ose Chevron Oronite. Nga rruga, ishte nga Chevron Global Energy që në fillim të vitit 2009 Gazpromneft mori një licencë për të përdorur teknologjitë e prodhimit të naftës së bashku me një fabrikë të vogël (kapaciteti prej vetëm 30 mijë tonë në vit) Chevron Italia S.p.A. në Bari të Italisë. Ata prodhojnë më shumë lubrifikantë të teknologjisë së lartë nën markën G-Energy - dhe në Omsk prodhojnë kryesisht vajra më të lartë markë e përballueshme Gazpromneft me një paketë shtesë më pak komplekse.
Në vitin 2009, të drejtat e patentës për markën tregtare Texaso u blenë nga Chevron, dhe sot ata prodhojnë nën këtë markë në Omsk vajguri për motorët detarë
Në tregun me pakicë, pjesa e vajrave të Gazprom është e vogël - vetëm 5%: Lukoil dhe TNK, për shembull, kanë dy deri në tre herë më shumë. Por "Gazpromneft - SM" furnizon me lubrifikantë transportuesit rusë të Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derways, KAMAZ dhe uzinat Avtotor (për Makina Hyundai). Ata gjithashtu mund të konkurrojnë për mbushjen parësore në transportuesit e prodhuesve të huaj - por humbasin tenderët për shkak të çmimit: mungesa e prodhimit të brendshëm të bazës më të popullarizuar të hidrokrikingut është penguar. Gazpromneft, në gjysmë me kompaninë Rosneft, do të nisë prodhimin e tij "hidrocraking" në Yaroslavl vetëm vitin e ardhshëm. Dhe vetëm atëherë - në Omsk.
Një pronar makine që jo vetëm e shfrytëzon pa mëshirë të tijën automjeti, por përpiqet ta mbajë atë në mënyrën e duhur gjendje teknike, nuk kursen para kur blini Furnizimet. Sidoqoftë, edhe një pronar i tillë i kujdesshëm duhet të përballet. Në veçanti, kur vizitoni një shitës makinash, lind pyetja se cili vaj është më i mirë për të zgjedhur: Lukoil ose Rosneft. Gjetja e përgjigjes për një pyetje të tillë është mjaft e vështirë për një fillestar, kështu që ne jemi të gatshëm ta bëjmë detyrën më të lehtë, të ofrojmë informacione të gatshme, pasi të lexoni të cilat do të jeni në gjendje të kuptoni se cili produkt vaji është më i mirë për të blerë për të vendosur. motorin e makinës suaj.
Krahasimi i vajit motorik: Lukoil ose Rosneft.
Karakteristikat e vajrave shtëpiake
Ata që besojnë se vetëm produktet kimike të huaja auto-kimike plotësojnë kërkesat ndërkombëtare gabohen rëndë, sepse vaj shtëpiak mund të rezultojë të jetë edhe më i mirë në disa parametra teknikë dhe operacionalë. Përveç kësaj, produkti vendas jo vetëm ka parametra të mirë, por edhe çmimi i tij është më tërheqës se ai i një të shtrenjti. Gjithashtu, vaji i brendshëm kombinohet me sukses me karburantin, i cili shitet në stacionet e benzinës. Natyrisht, përbërja dhe cilësia e karburantit vendas ndryshojnë ndjeshëm nga ato të ofruara jashtë vendit.
Siç tregon praktika, karburanti vendas me cilësi të ulët mund të bie ndesh me një produkt të mirë të vajit të motorit të huaj. Disa pronarë makinash blejnë qëllimisht karburant me cilësi të ulët, duke mos dashur të pësojnë kosto shtesë. Dyqanet e automjeteve ofrojnë një gamë të gjerë të produkteve vendase të naftës që synojnë motorët e makinave. Le të analizojmë produktet e dy prodhuesve të njohur:
- Rosneft (ka gjithashtu një emër tjetër popullor - TNK);
- Lukoil.
Të dy këta prodhues janë shumë të njohur në mesin e.
Krahasimi sipas karakteristikave kryesore
Duke kuptuar që Lukoil dhe Rosneft janë prodhues të suksesshëm që ofrojnë produkte cilësore, duhet të bëni një krahasim për të kuptuar se cilin vaj duhet të blini. Le të shqyrtojmë se si vaji i motorit përballon ngarkesat në mënyra të ndryshme funksionimi të automjetit.
Duke filluar në të ftohtë
Nëse natyra vendos të paraqesë një surprizë të papritur, të shoqëruar me një rënie të mprehtë të temperaturës, pronarët e makinave kanë një shans për të kontrolluar cilësinë e vajit të tyre motorik. Nisja e motorit të makinës suaj të preferuar rezulton të jetë mjaft e vështirë. Ju ndoshta keni parë se si shoferët e etur duhet të braktisin makinat e tyre dhe të ndryshojnë në Transporti publik për të shkuar në punë. Ky është pikërisht rasti kur temperaturat e ulëta nuk e lejuan motorin të ndizte.
Lëngu i vajit Rosneft tregon karakteristika të mira fillestare. Në të njëjtën kohë, ekspertët tërheqin vëmendjen për faktin se edhe me një rënie të fortë regjimi i temperaturës viskoziteti i naftës Rosneft mbetet mjaft i lartë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Rosneft MM përmban një sasi të madhe squfuri, i cili shkakton ndotje serioze të motorit. Por Lukoil ofron lëng me vaj për një motor me përmbajtje të ulët squfuri, ndërsa një produkt i tillë ka një indeks më të mirë të viskozitetit.
Fuqia dhe konsumi
Është gjithashtu e dobishme t'i kushtohet vëmendje karakteristikave që ndikojnë në performancën e fuqisë së motorit. Në këtë çështje, Lukoil gjithashtu zë një pozicion drejtues, përpara Rosneft. Ne gjithashtu tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vaji Rosneft provokon konsum më të madh të karburantit gjatë funksionimit të motorit. Për këtë arsye, ka gjithnjë e më shumë njerëz që dëshirojnë të blejnë produktin e Lukoil.
Përbërje kimike
Nëse krahasojmë vajrat e motorit Nga përbërje kimike, atëherë është e dobishme t'i kushtoni vëmendje përmbajtjes së hirit. Është dukshëm më e ulët për Rosneft, por karakteristikat e pastrimit janë shumë më të mira për Lukoil. Gjithashtu për shkak të përmbajtjes së më shumë zinkut.
Por produkti i naftës i Rosneft është përpara Lukoil për sa i përket treguesve:
- ngarkesa kritike;
- ngarkesat e saldimit;
- indeksi i keq.
Sipas temperaturës
Vaji i motorit do të përputhet me të Specifikimet teknike, nëse automjeti operohet në kushte të caktuara. Lëngu i motorit nga Lukoil është i aftë të lejojë që motori të funksionojë me sukses në një rënie maksimale të temperaturës prej minus njëzet e pesë gradë. Por vaji i Rosneft mund t'i rezistojë edhe ngricave tridhjetë gradë. Nëse krahasojmë fokusin në temperaturën maksimale, atëherë Lukoil fiton, produkti është në gjendje t'i rezistojë nxehtësisë 40 gradë, ndërsa Rosneft ruan karakteristikat e tij deri në maksimum - 35 gradë.
Çmimi
Nëse i kushtoni vëmendje treguesit të çmimit, atëherë produkti Rosneft është i përshtatshëm për ata pronarë makinash që duan të kursejnë në gjithçka. Vajrat motorikë Rosneft janë më të lirë se produktet Lukoil, megjithatë, duhet të theksohet se ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.
Krahasimi i popullaritetit
Duke krahasuar vajrat motorikë nga Lukoil dhe Rosneft për sa i përket popullaritetit, është e lehtë të kuptohet se produkti i Lukoil shitet më shpejt, pasi shumica e pronarëve të makinave preferojnë të blejnë këtë të veçantë lëngu motorik, e cila është ideale për çdo makinë shtëpiake. Megjithëse nuk do të mohojmë që disa shoferë blejnë në mënyrë aktive vetëm vajra Rosneft dhe mbeten absolutisht të kënaqur me karakteristikat e tyre të performancës.
Pra, shpresojmë që, pasi jemi njohur me bazën tipare dalluese këta dy prodhues, ju mund t'i zgjidhni vetë opsioni më i mirë vaj motori që siguron funksionimin e suksesshëm të makinës suaj.
Vajrat modernë motorikë ofrojnë jo vetëm lubrifikimin efektiv të motorit, por edhe pastërtinë dhe ftohjen e tij. Kjo me kusht që të përdoret një lubrifikant që plotëson tolerancat e rekomanduara nga prodhuesi. Por jo të gjithë shoferët i përmbahen këtyre rregullave, gjë që çon në më së shumti pasoja të trishtueshme. Në këtë artikull do të shikojmë vajin e Gazprom Neft, rishikimet e konsumatorëve, miratimet dhe informacione të tjera të dobishme.
informacion i pergjithshem
Siç është përmendur tashmë, një produkt cilësor duhet të jetë i certifikuar. Prania e mbrojtjes kundër falsifikimit në paketim luan gjithashtu një rol. Sot, vajrat e markave të shtrenjta shpesh falsifikohen, duke i shitur ato me më shumë se çmim i përballueshëm. Shumë bien pas kësaj. Si rezultat, lubrifikuesi humbet efektivitetin e tij pas vetëm disa mijëra kilometrash. Praktikisht nuk heq depozitat e karbonit, pasi ato kursejnë ndjeshëm në paketën e aditivëve, dhe në përgjithësi motori do të funksionojë shumë më keq në të.
Kjo është arsyeja pse mund të themi se e shtrenjta nuk është gjithmonë cilësore dhe anasjelltas. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është nafta Gazpromneft. Shqyrtimet e konsumatorëve janë kryesisht pozitive, dhe kjo pavarësisht kostos së ulët. E gjithë çështja është se aq më shumë prodhues i famshëm, sa më i shtrenjtë të jetë një produkt i tillë, megjithëse mund të mos dallohet me ndonjë veçori të veçantë në krahasim me vajrat më të lirë.
Viskoziteti dhe klasifikimi
Para së gjithash, duhet të jeni në gjendje të zgjidhni viskozitetin e duhur të vajit të motorit. Shpesh, prodhuesi specifikon jo vetëm këtë parametër, por gjithashtu siguron një lubrifikant specifik. Nëse ndiqni këto rekomandime të thjeshta dhe nuk i ndërlikoni gjërat, atëherë njësia e fuqisë makina do t'ju falënderojë në formën e një jetëgjatësie funksionimin e pandërprerë. Në disa marka makinash, viskoziteti i duhur tregohet në kapakun e mbushësit të vajit.
Klasifikimi API i vajit të motorit është gjithashtu shumë i rëndësishëm. Fakti është se motorët modernë me naftë dhe benzinë kërkojnë një paketë të caktuar shtesë, e cila nuk është e nevojshme për motorët e vjetër. Për shembull, shenja e konformitetit API SM u miratua në vitin 2010 dhe është e përshtatshme për motorët më modernë me benzinë me djegie të brendshme. Ekzistojnë gjithashtu aditivë kundër oksidimit dhe karakteristika shumë të përmirësuara të viskozitetit në temperatura të ulëta. Tani le të vazhdojmë.
Rreth kompanisë "Gazpromneft"
Kjo kompani u shfaq në vitin 2007, është një degë e kompanisë prodhuese të naftës Gazprom. Në vetëm pak vite punë, arritëm të arrijmë shitje të larta. Kaq moderne vajra lubrifikues Gazpromneft është në kërkesë jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në vende të tilla si Ukraina, Bjellorusia, Kazakistani dhe të tjerët.
Aktualisht, vaji motorik Gazprom Neft, rishikimet e të cilave do të shqyrtojmë, krenohet me një gamë të gjerë. Ka shumë për të zgjedhur si për shtëpi ashtu edhe për makina te huaja. Për më tepër, kompania prodhon vajra jo vetëm për makina, por edhe kamionë, që është një plus shtesë. Zakonisht nuk ka probleme me zgjedhjen, pasi është vërtet e madhe. Mund te gjendet opsion i përshtatshëm si për motorët modernë me naftë ashtu edhe për motorët e vjetër me benzinë shtëpiake.
Vaj motorik Gazpromneft: rishikime dhe lloje
Mendimet e konsumatorëve zbresin në faktin se lubrifikantët nga të këtij prodhuesi shumë më pak gjasa për t'u falsifikuar. Kjo është për shkak të kostos së ulët të vajit motorik, prandaj produkte të tilla të falsifikuara nuk janë shumë fitimprurëse. Është shumë më fitimprurëse të falsifikosh Motul ose Castrol. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz preferojnë tek një prodhues vendas, pasi ka besim në origjinalitetin, dhe për këtë arsye, karakteristikat do të jenë afër atyre të treguara në paketim.
Aktualisht, vaji më i popullarizuar është Gazpromneft 5w40 (sintetik). Shqyrtimet konfirmojnë cilesi e larte produkt. Për më tepër, prodhuesi flet për avantazhet e mëposhtme:
- paketë e mirë e aditivëve;
- konsumi i reduktuar i karburantit;
- vetitë efektive të pastrimit;
- mbrojtja e motorëve me djegie të brendshme nga korrozioni;
- konsumi minimal i mbetjeve.
Përveç kësaj, e gjithë kjo konfirmohet nga testet laboratorike, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme. Kjo për faktin se në disa raste karakteristikat e treguara në faqen e internetit të prodhuesit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Vlen të përmendet se sintetika 5w40 është e përshtatshme për përdorim në naftë dhe motorët me benzinë makinat e pasagjerëve dhe kamionë. Mund të përdoret edhe për motorë me Klasa API SM/CF.
Përfitimet e pretenduara
Kompania Gazpromneft është përgjegjëse për cilësinë e produkteve të saj dhe vlerëson reputacionin e saj, kështu që lubrifikantët kanë një bazë cilësore të mirë. Çmim i ulët, e cila shpesh është e neveritshme, është për shkak të kostos minimale, e cila arrihet përmes përdorimit teknologjive moderne në prodhim. Për më tepër, prodhuesi siguron një garanci për mbrojtjen e motorit me djegie të brendshme në çdo mënyrë funksionimi nëse ai zëvendësohet në kohën e duhur.
Ekziston gjithashtu një kategori e veçantë "Jetë e gjatë", e cila parashikon një interval më të gjatë funksionimi të vajit pa humbje karakteristikat e performancës. Kushton pak më shumë, por paguhet plotësisht, pasi lubrifikuesi në motorin me djegie të brendshme duhet të ndryshohet disi më rrallë. Vaji Gazprom Neft 5w40 gjithashtu krenohet me karakteristika të mira viskoziteti-temperaturë. Sintetikët, rishikimet e të cilave do t'i shqyrtojmë më vonë, rekomandohen për funksionimin efikas të konvertuesit katalitik. Ky lubrifikant zgjat jetën e shërbimit të filtrit të grimcave, i cili dështon pikërisht për shkak të Cilesi e dobet karburantit dhe naftës.
Vaji "Gazpromneft" 5w40: rishikime nga shoferët
Në pjesën më të madhe, ata flasin për kosto të ulët dhe cilësi të mirë. Drejtuesit shpesh e krahasojnë atë me Lukoil. Kjo e fundit kushton pak më shumë, por nuk bie në sy në asnjë mënyrë. Për më tepër, kjo është një zgjedhje jashtëzakonisht e rëndësishme për Lindjen e Largët dhe rajonet veriore. Drejtuesit vërejnë se edhe në temperatura të ulëta nuk trashet shumë dhe u lejon atyre të ndezin motorin pa asnjë problem.
Më parë, kompania kishte për qëllim shitjen e vajrave lubrifikues të motorëve dhe transmisionit te të mëdhenjtë fabrikat e automobilave, prodhimi i vetëm ishte i rrallë. Tani situata ka ndryshuar rrënjësisht. Pothuajse në çdo pikë karburanti mund të gjeni vaj Gazpromneft 5w40. Shqyrtimet e konsumatorëve shpesh përfundojnë në faktin se nëse përdorni një lubrifikant nga një prodhues i caktuar për një kohë të gjatë dhe vëzhgoni intervalet e zëvendësimit, atëherë gjithçka do të jetë mirë. Për shembull, në 5w40 motori funksionon më i qetë, funksionimi i kompensuesve hidraulikë është pothuajse i padëgjueshëm.
Baza gjysmë sintetike
Ky lloj vaji motorik përdoret më së shumti në makina shtëpiake dhe makina të vjetra të huaja. Përdoret gjithashtu në makina të tilla si UAZ dhe të tjera Në përgjithësi, është një zgjedhje shumë e denjë. Ekspertët vërejnë se gjysmë-sintetikët e Gazpromneft nuk janë më keq se ato të Lukoil, dhe në disa aspekte madje fitojnë.
Vlen të theksohen avantazhet e mëposhtme të vërejtura gjatë përdorimit të drejtpërdrejtë:
- praktikisht nuk digjet;
- karakteristikat e temperaturës së lartë të viskozitetit;
- heq mirë depozitat e karbonit;
- ka kosto të ulët.
Në përgjithësi, nëse keni miratimin e nevojshëm për makinën tuaj, atëherë patjetër që ia vlen të provoni vajin Gazprom Neft. Gjysmë-sintetikët kanë vlerësime pozitive në 70% të rasteve. Herë pas here ka ndonjë negativ të bazuar mirë, i cili gjithashtu do të diskutohet.
Disavantazhet kryesore
Siç u përmend më lart, konsumatorët jo gjithmonë i përgjigjen pozitivisht vajit të Gazprom Neft 10w 40 Shqyrtimet shpesh tregojnë se, në kundërshtim me pretendimet e prodhuesve, lubrifikuesi digjet mjaft mirë. Por këtu duhet të merrni parasysh edhe gjendjen e motorit. Në disa raste, në -30 nuk ishte e mundur të filloni motorin me djegie të brendshme, gjë që mund të tregojë gjithashtu karakteristika të viskozitetit të cilësisë së ulët.
Errësimi vërehet pas 1-2 mijë kilometrash, ndërsa vajra të importuara ndryshoni ngjyrën pak më vonë. Por kjo nuk duhet të merret si minus. Përkundrazi, ky është një avantazh që tregon të lartë detergjentët. Por nëse errësimi shoqërohet me përkeqësim të performancës së motorit, atëherë ia vlen të mendoni.
Nafta Gazpromneft (sintetike) ka më shumë vlerësime pozitive. Është jashtëzakonisht e rrallë të hasësh përdorues të pakënaqur. Nëse e marrim nga masa totale, atëherë kjo është afërsisht 20%. Por edhe këtu duhet të kuptoni se afërsisht gjysma, duke u ankuar për vajin e motorit, kanë probleme serioze me motorin, prandaj gjithçka vijon.
Le ta përmbledhim
Kështu që ne shikuam produktet e kompanisë Gazprom Neft. Në përgjithësi, kjo është një zgjedhje e shkëlqyeshme, veçanërisht në kohë krize, kur një kuti me 5 litra vaj motori të importuar mund të kushtojë 3-4 mijë rubla, dhe një produkt vendas është 2-3 herë më i lirë. Në këtë rast, ju madje mund të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 5-6 mijë kilometra në mënyrë që të mos shfaqen fare probleme.
Sigurisht, nëse nuk jeni aspak të sigurt për cilësinë, atëherë është më mirë të mos përdorni vaj motori Gazpromneft 5w40. Shqyrtimet thonë krejt të kundërtën. Fakti është se janë krijuar disa stereotipa për cilësinë e ulët të produkteve vendase. Sigurisht, ato nuk mund të quhen të pabazuara, por në fakt, jo gjithçka është aq e keqe. Industria e automobilave në Federatën Ruse nuk qëndron ende, dhe bota e vajrave motorikë po zhvillohet së bashku me të. Ndoshta kjo është arsyeja pse ka kuptim të provoni një alternativë më të lirë, por jo më pak me cilësi të lartë ndaj lubrifikantëve të huaj të shtrenjtë.
