problemi kryesor Kur blini naftë në tregun rus, problemi është se në vend të karburantit dizel me cilësi të lartë, mund të blini një zëvendësues: një përzierje e karburantit dizel dhe vajgurit, karburant për ngrohje ose detar, karburant dizel traktori. Garancia më e mirë e cilësisë së karburantit dizel është blerja e tij nga furnitorë të besuar. Kompania jonë është tashmë 10 vjeç, gjatë gjithë kësaj kohe nuk kemi pasur asnjë klient të pakënaqur me cilësinë e karburantit apo shërbimin e dërgesës. Ne punojmë për ju dhe vlerësojmë reputacionin tonë.
Vetitë dhe përbërja e karburantit dizel që ne ofrojmë korrespondojnë me standard mjedisor EURO-5 dhe rregullohen nga GOST R 52368-2005. Para prezantimit të këtij standardi, cilësia e karburantit rus të naftës u vlerësua në vendin e 44-të në renditjen botërore midis qindra vendeve.
Deri në vitin 2005 në Federata Ruse ekzistonte një standard i vetëm shtetëror për karburantin dizel - GOST 305-82, në përputhje me të cilin u prodhuan tre klasa të karburantit dizel: verë 0.2-62; dimër 0,2-35; Arktik me një pikë derdhjeje minus 45C.
Detyrimet e qeverisë për të reduktuar ngarkesën mjedisore nga gazrat e shkarkimit, si dhe nevoja për të përmbushur kërkesat e klientëve evropianë për dërgesat e eksportit, e detyroi zhvillimin standard i ri për naftë. GOST R 52368-2005 kopjon të gjitha kërkesat e standardeve evropiane. Sipas tij, karburanti dizel klasifikohet sipas dy parametrave: LLOJI dhe KLASA.
VIEW është një parametër i përmbajtjes së squfurit në nafte:
KLASA (ose KLASA) është një parametër karakteristik i temperaturës. GOST R 52368-2005 i ri prezantoi termin "temperatura e filtrimit". Tregon temperaturën nën të cilën karburanti dizel nuk kalon me shpejtësinë e kërkuar (shkalla e rrjedhës) përmes një filtri standard (referencë).
Për zonat me klimë të butë, karburanti dizel ndahet në gjashtë klasa:
Për zonat me klimë të ftohtë, karburanti dizel ndahet në mënyrë konvencionale në pesë klasa:
Që nga viti 2012, Rusia është lejuar të prodhojë naftë me përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 mg/kg. Standardi i përqendrimit të squfurit sipas standardit Euro-4 do të jetë i vlefshëm deri më 31 dhjetor 2014. Atëherë ky standard kudo do t'i lërë vendin standardit Euro-5, i cili lejon përmbajtjen e squfurit në karburant në një sasi jo më shumë se 10 mg për 1 kg. Ky standard është i ngjashëm me standardin e cilësisë së karburantit dizel në fuqi në Evropë që nga viti 2009 - BS EN 590:2009.
Karburanti dizel Euro 5 është deri tani më i miri në tregu rus sipas një sërë treguesish. Karakterizohet nga një përqendrim i ulët i përbërjeve të squfurit, një numër i lartë cetani (të paktën 51 njësi), densitet i ulët, viskozitet i ulët dhe veti të tjera. Kur përdorni këtë karburant, djegia e karburantit përmirësohet, nisja është më e lehtë, parandalohet gërryerja e pjesëve të motorit, funksionimi i filtrit zgjatet, sasia e depozitave në pjesët e grupit cilindër-piston zvogëlohet dhe tymi i shkarkimit zvogëlohet. Është e nevojshme të përdoret vetëm në varësi të kushteve sezonale.
Rreth numri oktan Pothuajse çdo pronar i një makine, varke ose ndonjë njësie tjetër të pajisur me motor benzine di për benzinën. djegia e brendshme. Çdo person larg teknologjisë ka dëgjuar se benzina e 92-të ose e 95-të është sigurisht më e mirë se e 76-ta. Çdo makinë e shtrenjtë, duke u mbushur me benzinë 76, do të bëhet menjëherë e dobët dhe e pafuqishme dhe do të fillojë të "teshtisë dhe të pështyjë" tym. Megjithatë, makina do të bëhet menjëherë e fortë dhe e fuqishme sapo të kalojë në karburant me oktan të lartë. Por një pronar makine ose entuziast i motoçikletave e di më me inteligjencë se numri oktan i benzinës tregon raportin e lejueshëm të kompresimit të një motori që mund të funksionojë me efikasitet në një markë të caktuar karburanti.
>>>
Motorët me naftë në modalitetin dimëror...Pa dyshim, cilësia e karburantit dizel varet kryesisht nga vetitë e bazës së saj hidrokarbure. Për shembull, parafinat që përmbahen në karburant kanë një efekt pozitiv në ndezshmërinë, por kur ftohen në rreth -10 C ato ngurtësohen, duke e kthyer karburantin në një masë të ngjashme me pelte. Natyrisht, në këtë gjendje karburanti nuk mund të kalojë nëpër filtra, dhe pompë e karburantit shtypje e lartë Me siguri do të dështojë, duke e shtyrë karburantin e ngrirë përmes linjës së karburantit dhe përmes grykës së injektorit.
>>>
Karburanti duhet të jetë në përputhje me rregullatShpesh ka raste kur operatori është i bindur se motori me naftë është në gjendje të plotë pune, por nuk është e mundur të arrihet një fillim i shpejtë dhe i lehtë dhe fuqi maksimale. Kjo do të thotë që ju duhet të siguroheni për cilësinë e karburantit dizel. Devijimi i secilit prej parametrave të karburantit nga vlera nominale shkakton keqfunksionime të njohura në funksionimin e motorit, nga të cilat është e mundur të përcaktohet në mënyrë specifike se cilat karakteristika specifike të karburantit nuk korrespondojnë me ato të kërkuara.
>>>
Kontrollimi i cilësisë së karburantit dizel fillon me përcaktimin e numrit të cetanit, zakonisht me metodën e motorit. Për analiza, të veçanta instalimet laboratorike, secili prej të cilëve është një motor nafte me një cilindër, i projektuar në mënyrë të tillë që raporti gjeometrik i kompresimit të karburantit të mund të ndryshohet gjatë funksionimit.
>>>
Karburanti dizel veror në dimër - nuk ka problem! Çdo shofer nafte do të thotë se karburanti dizel i verës është shumë më i mirë se karburanti i dimrit në të gjitha aspektet: 1) është më i lirë, 2) konsumimi i motorit është më pak, 3) reagimi i fuqisë dhe mbytjes së një motori dizel kur punon me karburant veror është shumë më të larta.
Karburanti dizel i verës ka vetëm një pengesë, por është i madh dhe i vështirë për t'u eliminuar: përmbajtja e lartë e cikloparafinave në bazën e tij hidrokarbure bën që karburanti të trashet në temperatura nën zero ose madje ta kthejë atë në një masë të ngjashme me pelte. Ekzistojnë vetëm dy mënyra për të neutralizuar këtë fenomen:
1. duke përdorur aditivë të veçantë antigel që reduktojnë pikën e derdhjes së karburantit të verës;
2. parandalimi i uljes së temperaturës së karburantit dizel nëpërmjet ngrohjes artificiale ose termoizolimit të sistemit të karburantit të motorit.
>>>
Impianti i prodhimit të karburantitNafta është një përzierje e shumë hidrokarbureve, nga më të lehtat tek katrani dhe asfaltenet. Kur ndahen në fraksione, të gjitha llojet e karburantit dizel fitohen nga nafta. Përpara se të përfundoni në rezervuar karburanti makinë, traktor apo cisternë, nafta do të duhet të kalojë nëpër një të vështirë Faza e parë e përpunimit të naftës, si rezultat i së cilës merret karburanti më i mirë në shumë aspekte. Përpunimi bëhet në kolonat e distilimit - atje, të ngrohura temperaturat e larta vaji çliron fraksione të caktuara të nevojshme për të marrë një produkt të caktuar. Për shembull, për të marrë karburant dizel, kërkohet një temperaturë prej 180 deri në 360 °C.
Karburanti dizel është një produkt nafte që përdoret gjerësisht sot si lloji kryesor i karburantit për motorët me naftë. Motorë të tillë janë instaluar në pajisje të rënda bujqësore dhe pajisje të tjera, anije, kamionë, makina etj.
Lexoni në këtë artikull
Dallimet midis markave të karburantit dizel
Prodhimi i karburantit dizel përfshin përputhjen e produktit të përfunduar me marka, klasa dhe standarde të ndryshme në fund të procesit të përpunimit. Për këtë arsye, karakteristikat e karburantit dizel ndryshojnë. Ekzistojnë tre klasa bazë të karburantit dizel (shkurtuar DT):
- karburant dizel veror (DTL);
- naftë dimërore (DTZ);
- naftë arktike (DTA);
Karakteristikat kryesore për shkak të të cilave karburanti dizel klasifikohet si një ose një markë tjetër janë:
- diapazoni i temperaturës së përdorimit;
- pika e ndezjes së karburantit dizel;
- pika e derdhjes së karburantit dizel;
Sipas GOST, DTL është krijuar për përdorim duke marrë parasysh minimumin temperatura e jashtme nga 0 gradë Celsius. Nafta e verës ngrin në -10°C. DTZ përdoret nga -20°C në -30°C, dhe gjithashtu duke marrë parasysh aditivët e përfshirë në përbërjen e tij (për zonat e ftohta ose rajonet me klimë të butë). Pika e derdhjes për këtë markë të karburantit dizel është -35°C ose -45°C. DTA përdoret në -50°C. Pika e derdhjes së saj është mbresëlënëse -55°C.
Në varësi të markës së karburantit dizel, përmbajtja e squfurit në një vëllim të caktuar të karburantit dizel ndryshon. Në karburantin e verës, lejohet deri në 0.2% të vëllimit të vendosur, në karburantin dizel të dimrit kjo shifër rritet në 0.5%, nafta e Arktikut lejon deri në 0.4%. Prania e squfurit në karburantin dizel ka një efekt pozitiv në vetitë lubrifikuese të karburantit, por përmbajtja e squfurit është e kufizuar në mënyrë që të zvogëlohet toksiciteti i gazrave të shkarkimit.
Parametrat e përbashkët të të gjitha markave të motorëve me naftë janë numri i cetanit nafte. Kjo karakteristikëështë i kushtëzuar dhe ndikon në aftësinë ndezëse të karburantit dizel. Numri i cetanit i karburantit dizel nuk duhet të jetë më i ulët se 45% në krahasim me cetanin e pastër. Krahasimi i vlerave bëhet duke testuar karburantin dhe cetanin e tillë 100%.
Gjithashtu, çdo markë e karburantit dizel nuk duhet të përmbajë sulfid hidrogjeni, ujë, alkali, acide dhe papastërti që pengojnë përdorimin e sigurt të karburantit të tillë në motor. Karburanti dizel nuk duhet të shkaktojë korrozion të elementeve të bakrit sipas standardeve GOST.
Gjithashtu, DTL, DTZ dhe DTA ndryshojnë për secilën markë. Gjatë distilimit të vajit për prodhimin e naftës verore, procesi zhvillohet në një temperaturë jo më të lartë se 360°C, dizel dimëror distilohet me ngrohje deri në 340°C dhe DTA nxehet jo më shumë se 330°C. Rritja e temperaturës së distilimit do të thotë që dendësia e karburantit dizel do të jetë më e lartë dhe kjo do të çojë në një rritje të pikës së derdhjes së karburantit.
Dallimi në çmimin e karburantit dizel
DTL kushton deri në 20% më lirë në krahasim me naftën e dimrit dhe deri në 30% më lirë se kostoja e DTA. . Karburanti i tillë shpejt trashet dhe dyllohet, gjë që mund të shkatërrojë pajisjet e karburantit motori me djegie të brendshme me naftë jashte sherbimit. Diesel dimëror ose arktik mund të përdoret në verë, por efikasiteti i motorit në këtë rast zvogëlohet dhe rritet toksiciteti i shkarkimit. Vlen gjithashtu të merret parasysh ndryshimi në çmim midis DTL dhe DTZ.
Karburanti dizel ndryshon në çmim jo vetëm për shkak të veçorive të prodhimit. Gjithashtu, kostoja e markave të karburanteve dizel ndikohet nga paketat e aditivëve dhe aditivëve të ndryshëm, të cilët përdoren për të përmirësuar treguesit dhe vetitë e performancës sezonale të tij.
Aditivë të tillë bëjnë të mundur uljen e mëtejshme të pikës së derdhjes së karburantit dizel, rritjen e numrit të cetanit, zvogëlimin e toksicitetit të shkarkimit si rezultat i djegies, etj. Shtimi i të ashtuquajturave aditivë kundër konsumit përmirëson lubrifikimin dhe rrit, si dhe elementë të tjerë të pajisjeve të karburantit.
Bionaftë
Pamja meriton vëmendje të veçantë teknologji inovative prodhimi i karburantit dizel nga vajrat bimore. Ky karburant është miqësor me mjedisin, pasi dekompozimi i plotë i tij ndodh brenda 30 ditëve pas hyrjes në shtresën e ujit ose të tokës. Kjo ndodh pa dëm mjedisi.
Bionaftë ka një numër cetani deri në 58%, një pikë ndezjeje prej rreth 100°C dhe lubricitet të mirë. Kombinimi i këtyre karakteristikave na lejon të flasim për rritjen e jetëgjatësisë së një motori me naftë, lehtësimin e transportit të këtij lloji të karburantit dizel dhe zvogëlimin e rrezikut të shpërthimit ose zjarrit.
Bionaftë prodhohet në mënyrë të ngjashme me karburantin dizel (duke marrë parasysh funksionimin në temperatura të ndryshme të jashtme). Në Evropë, ekzistojnë tre lloje të bionaftës: verës, për rajonet jashtë sezonit dhe të butë, dhe bionaftë dimërore.
Lloji i specifikuar i karburantit për verën mund të përdoret nga 0°C, shkalla e ndërmjetme nënkupton funksionimin deri në -10°C dhe bionaftë dimërore mund të përdoret deri në -20°C. Gjatë prodhimit të bionaftës për jashtë sezonit dhe dimrit, mund të përdoren edhe aditivë të ndryshëm, të cilët fillimisht janë zhvilluar për të përmirësuar vetitë e karburantit bionaftë.
Lexoni gjithashtu
Çfarë ndodh nëse mbusheni aksidentalisht me benzinë? makinë me naftë. Pasojat e mundshme për motorët dhe pajisjet e karburantit me naftë pas karburantit me benzinë.
Karburanti dizel përdoret kryesisht në motorët me naftë të automobilave dhe është një pjesë e madhe e naftës. Karburanti dizel me cilësi të lartë duhet të sigurojë funksionimin elastik dhe të butë të motorit, pa tinguj dhe goditje të panevojshme. Atributi i tij dallues është proporcionaliteti i tij me kushtet e furnizimit të cilindrave duke përdorur pajisje speciale. Karburanti nuk duhet të mbajë një sasi të dukshme blozë, të përmbajë ujë dhe substanca mekanike të palëve të treta. Duhet të përmbajë sa më pak acide organike. Ndër të tjera, karburanti duhet të ketë një shkallë të caktuar viskoziteti dhe pikën më të ulët të ndezjes dhe derdhjes.
Të gjithë këta parametra përshkruhen për një qëllim të caktuar. Për shembull, një viskozitet specifik i karburantit siguron lubrifikimin e duhur të pajisjeve. Kur viskoziteti është i pamjaftueshëm, lubrifikimi i njësive të fërkimit përkeqësohet, dhe kjo çon në rritjen e gërryerjes. Përveç kësaj, karburanti me një viskozitet më të ulët do të thithet përmes boshllëqeve në veshjet dhe kunjat e pompës. Si rezultat i humbjeve të tilla, furnizimi me karburant zvogëlohet dhe fuqia e naftës zvogëlohet. Por viskoziteti i tepërt mund të shkaktojë probleme të caktuara: vështirësi në injektimin e karburantit në cilindra.
Karakteristikat e temperaturës gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Besueshmëria e motorit në kushtet e motit të ftohtë varet nga niveli i pikës së derdhjes së karburantit. Dhe ulja e temperaturës së ndezjes automatike e bën shumë më të lehtë ndezjen e një motori me naftë.
Një rritje e butë e presionit në cilindra gjatë djegies së karburantit bëhet një parakusht qendror funksionimin e pandërprerë motor dizel. Kjo është e mundur vetëm nëse karburanti ndizet menjëherë pasi grimcat e tij të para hyjnë në cilindrat e motorit. Ngadalësimi i kësaj lëvizje sigurisht që do të çojë në një ndezje një herë të një sasie të mjaftueshme karburanti, dhe kjo do të shkaktojë një kërcim të fortë në nivelin e presionit, dhe si rezultat, një ngarkesë më të rëndë të motorit. Prandaj, është kaq e rëndësishme që karburanti dizel të ketë vonesën më të shkurtër të mundshme të ndezjes.
Kjo cilësi e karburantit dizel vërtetohet nga një vlerë specifike - numri i cetanit. Ky numër konsiderohet arbitrar dhe është i barabartë me pjesën e cetanit në përzierjen me alfa-metilnaftalenin, i cili detyrohet të jetë i barabartë në ndezshmëri me karburantin. Për më tepër, cetani është një hidrokarbur me më të ulëtin, dhe alfametilnaftaleni - me vonesën maksimale të ndezjes. Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më fleksibël funksionimin mund të sigurojë karburanti për motorin.
Për djegia e përgjithshme pa mbetje, karburanti duhet të përzihet siç duhet me ajrin dhe më pas vlera kryesore mban përbërjen e tij fraksionale. Sasia e fraksioneve sipërfaqësore të përfshira në naftë kufizohet nga pika e lejueshme e ndezjes, ose temperatura në të cilën ndodh ndezja e menjëhershme e avullit të karburantit në afërsi të një flake të hapur.
Diagnostifikoni nëse karburanti është i përshtatshëm për t'u përdorur në koha e dimrit, lejon kufijtë e temperaturës së ngurtësimit dhe turbullimit të tij. Kur karburanti dizel bëhet i turbullt, kristale të vogla dylli fillojnë të formohen. Dhe ndërsa pika e derdhjes arrin pikën, qëndrueshmëria e karburantit humbet, sepse e gjithë parafina që përmbahet në të kristalizohet.
Sasia e squfurit në karburant është gjithashtu rreptësisht e kufizuar. Lënda djegëse më e përshtatshme është një përmbajtje squfuri më pak se 0.2%. Rritja më e vogël në këtë përqendrim - deri në 0.5% - mund të çojë në rritjen e gërryerjes së pjesëve të motorit.
Konsumi i një lloji specifik të karburantit dizel varet drejtpërdrejt nga kriteret e temperaturës së mjedisit. Sa më e ftohtë të jetë klima, aq më i ulët është viskoziteti i karburantit dizel dhe aq më i ulët duhet të jetë pika e derdhjes dhe pika e resë. Në temperatura pozitive, përdoret karburant dizel veror, deri në -20 gradë - naftë dimërore, dhe nën këtë kufi është e nevojshme të përdoret karburant special arktik.
Totali i komenteve: 0
Karburanti dizel është inferior ndaj benzinës në popullaritet, por vazhdon të përdoret në motorët më të tipe te ndryshme. Në të njëjtën kohë, ai ka shumë përparësi të pamohueshme ndaj llojeve të tjera të karburantit. Ekzistojnë disa veçori të një motori me naftë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me klasifikimin.
Më parë, karburanti dizel përdorej më shpesh për të furnizuar me karburant motorët e traktorëve, si dhe pajisje të ngjashme. Arsyeja për këtë është konsumi më i ulët i karburantit për orë të motorit, humbja e fuqisë në krahasim me motorët me benzinë e mitur. Një tjetër arsye për përhapjen motorët me naftë– mjedisore dhe Siguri nga zjarri. Që nga shpërthimet, zjarret pajisje gazi ndodhin një rend të madhësisë më shpesh.
Karburanti dizel është një produkt i industrisë së naftës. Shfaqja e tij ishte pasojë e nevojës për motorë sa më efikasë dhe, në të njëjtën kohë, mjaft të fuqishëm. Rudolf Diesel, pas të cilit është emëruar ky lloj karburanti, nuk është një pionier. Motori me naftë u zhvillua në vitin 1860. Por për një sërë arsyesh, përdorimi i tij nuk kishte kuptim ekonomik.
Në të njëjtën kohë, në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, Gjermania kishte nevojë urgjente për motorë që punonin me karburant më të lirë, një alternativë ndaj benzinës dhe gazit të llambave. Zgjidhja ishte shpikja e Rudolf Diesel, i cili modifikoi një dizajn të zhvilluar më parë nga një shkencëtar tjetër. Fillimisht gjenerator me naftë, i cili u bë prototipi i motorit modern me naftë, kishte vetëm 2 cilindra. Më vonë u shtuan edhe 2 të tjera.
Ka disa emra alternativë për karburantin dizel. Një nga këto është karburanti dizel. Kjo fjalë vjen nga gjermanishtja Solarol - vaj diellor. Më parë, ky ishte emri i fraksionit të rëndë të naftës që përftohej si rezultat i rafinimit. Ky është opsioni i parë për këtë lloj karburanti. Me kalimin e kohës, standardet e vendosura për motorët me naftë kanë pësuar ndryshime të mëdha. Çdo vend zhvilloi standardet e veta të klasifikimit të karburantit dizel në shekullin e 20-të.
Për shembull, në Bashkimin Sovjetik GOST 1666-42 dhe GOST 1666-51 ishin në fuqi për një kohë të gjatë. Emërtimi zyrtar për karburantin dizel ishte "vaji diellor". Përdoret për të furnizuar me karburant motorët me shpejtësi të mesme - nga 600 në 1000 rpm. Karburanti dizel i asaj kohe nuk mund të përdorej në motorët me shpejtësi të lartë;
Cilësimet kryesore
Të gjitha llojet e karburantit dizel mund të ndahen në dy kategori kryesore:
- për motorët me shpejtësi të lartë;
- për motorët me shpejtësi të ulët.
Vaji i distiluar me viskozitet të ulët është menduar të derdhet në motorët e makinave. Karburanti që ka një viskozitet më të lartë zakonisht derdhet në automjete të ndryshme me shpejtësi të ulët. Këta janë traktorë me shpejtësi të ulët varkat e lumit edhe me shume.
Përpara se të derdhni karburant në një automjet specifik, është e rëndësishme të siguroheni që vetitë e tij plotësojnë standardet e kërkuara. Përndryshe, dhoma e djegies do të dëmtohet dhe motori thjesht mund të dështojë. E cila do të çojë në nevojën për riparimin e saj.
Procesi i marrjes së llojeve të mësipërme të karburantit ndryshon ndjeshëm. Distilati përfshin fraksione të llojit vajguri të pastruara në mënyrë të përshtatshme. Përdoret distilimi i drejtpërdrejtë - kjo lejon që karburanti të digjet sa më shpejt që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, karburanti me viskozitet të lartë përfshin një përzierje të vajit të karburantit, si dhe fraksione vajguri-gazoli.
Në varësi të faktorëve të ndryshëm, vlera kalorifike e të dy llojeve të karburantit mund të ndryshojë. Mesatarisht, kjo shifër është afërsisht 42,624 kJ/kg. Ekziston një standard i përgjithshëm që të gjitha karburantet dizel sot duhet të plotësojnë pa përjashtim. Është caktuar si GOST 32511-2013. U bë i detyrueshëm për përdorim relativisht kohët e fundit - më 01/01/15.
Para lëshimit në shitje, karburanti dizel duhet të merret kampion. Kur analizohen parametrat, një listë e disa karakteristikave duhet të jetë brenda kufijve normalë. Përndryshe, do të jetë thjesht e papranueshme lëshimi i këtij lloji të karburantit në shitje. Pikat kryesore përfshijnë:
- viskoziteti, përmbajtja e lëngshme;
- ndezshmeria;
- përmbajtjen e squfurit.
Viskoziteti dhe përmbajtja e ujit
Bazuar në këtë karakteristikë, vendosen dy lloje kryesore të karburantit - dimër dhe verë. Parametri kryesor sipas të cilit kryhet ndarja në klasa është kufizojnë temperaturën filtrimi, si dhe pika e resë dhe pika e derdhjes.
Është e rëndësishme të mbani mend se është e nevojshme të zgjidhni një lloj të caktuar të karburantit dizel për mbushjen në një sezon të caktuar. Nuk është e pazakontë që përdorimi i llojit të gabuar të karburantit dizel çoi në ngurtësimin e tij në linjën e karburantit. Si rezultat, është e pamundur të përdoret pajisja në gjendje normale.
Mund të përdoret karburant dizel veror vetëm në temperatura mbi -100C. Përndryshe, nuk do të ketë ngrirje, por viskozitet më të lartë. Kjo çon në pasoja negative– një problem me motorin ose pamundësia për ta ndezur atë. Ne disa automjeteve përdoret ngrohje speciale për karburant. Kjo ju lejon të përdorni çdo lloj karburanti dizel, pavarësisht nga koha e vitit ose temperatura e ambientit.
Një problem tjetër serioz është prania e ujit në karburant. Meqenëse uji është dukshëm më i rëndë se karburanti dizel, ai gradualisht fillon të grumbullohet në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit. Si rezultat, një prizë uji mund të formohet në sistemin e karburantit të një makine ose pajisje të tjera. Kjo parandalon funksionimin normal motorri. Kjo është arsyeja pse janë vendosur standardet bazë në lidhje me viskozitetin kinematik të karburantit dizel. Ky tregues ndryshon për karburantin dizel verë/dimër:
- për llojin e verës në një temperaturë prej +200C ose më shumë - më shumë se 3cSt;
- për speciet dimërore - më shumë se 1.8 Cst;
- për një varietet të veçantë (arktik) - më shumë se 1.5 Cst.
Ky standard është krijuar nga GOST 305-82 të vitit 1982. Nje nga kushtet e detyrueshme pajtueshmëria me këtë standard është mungesë e plotë ujë në përzierje e karburantit. Për shkak të kësaj, është e mundur të përdoret në kushtet e përcaktuara të funksionimit.
Ndezshmëria
Një nga më karakteristika të rëndësishmeështë numri i cetanit. Ky tregues nënkupton aftësinë e karburantit dizel për të ndezur kur krijohen kushte të caktuara në dhomën e djegies. Standardi përcaktohet nga ASTM D613. Për karburantin dizel, pika e ndezjes është vendosur në +7000C, e përcaktuar nga ASTM D93. Temperatura e distilimit për karburantin dizel duhet përsëri të përshtatet brenda standardeve të caktuara - jo më pak se 2000C dhe jo më shumë se 3500C.
Sasia e squfurit në përbërje
Një nga karakteristikat më të rëndësishme në bazë të së cilës llojet e karburanteve ndahen në standardet Euro 1-5 është një sasi e caktuar squfuri për njësi vëllimi. Në këtë rast, squfuri i referohet pranisë së përbërjeve të caktuara të kësaj substance. Lista e kategorive të marra parasysh gjatë përcaktimit përfshin:
- mercaptan;
- tiofen;
- tiofani;
- disulfid;
- sulfide.
Në të njëjtën kohë, squfuri elementar, i treguar në tabelën periodike, si i tillë nuk merret parasysh gjatë përcaktimit të standardeve. Në përputhje me këto standarde më aktuale Kaliforniane dhe Evropiane, sasia e përbërjeve të squfurit për njësi vëllimi nuk duhet të kalojë 0,001%. Kjo është afërsisht 10 ppm.
Shumë prodhues automjetesh thonë se ulja e sasisë së përbërjeve të squfurit në karburantin dizel çon në një ulje të cilësive të tij lubrifikuese. Që çon në konsum më të shpejtë të motorit. Por ky pozicion nuk është i paqartë. Në këtë moment në kohë naftë moderne përfshin aditivë shtesë që lubrifikojnë motorin.
Klasifikimi i karburantit dizel në BRSS
Në përputhje me GOST 305-82, karburanti dizel në Bashkimin Sovjetik u nda në 3 kategori kryesore:
- verë;
- dimër;
- arktik
Vera nënkuptonte karburant dizel, përdorimi i të cilit rekomandohej në temperatura jo më të ulëta se 00C. Pika e ndezjes u vendos në l-0 ose 2-40. Dimri nënkuptonte karburant dizel, përdorimi i të cilit lejohej deri në -200C. Në të njëjtën kohë, nuk u vendosën kufizime për përdorimin e karburantit të tillë dizel dimëror koha e verës i vitit. Në fakt, ishte universale.
Karburanti dizel i tipit Arktik është më i shtrenjti në prodhim përdorimi i tij lejohet në temperatura deri në -500C. Kërkesat për këtë lloj karburanti janë vendosur sa më shumë që të jetë e mundur.
Klasifikimi i karburantit dizel sipas llojit
Në Bashkimin Evropian është përdorur që nga viti 1993 sistem të veçantë standardet e aplikueshme për karburantin dizel. Ky standard është përcaktuar si EN-590. Në përputhje me këtë standard, përcaktohen kërkesat themelore për sasinë e squfurit që përmban, si dhe karakteristika të tjera të karburantit. Standardi i parë u caktua Euro-1. Për momentin, standardi Euro 5 është i vlefshëm.
Ky lloj standardi lejon që karburantet të klasifikohen sipas temperaturës dhe zonave klimatike të përdorimit. Për shembull, Klasa A-F nënkupton përdorim në temperatura nga +5 deri në -200C. Ekzistojnë kritere të veçanta për temperaturat negative.
Në territorin e Federatës Ruse, ata menjëherë vendosën të kalonin nga standardet e klasifikimit sovjetik në ato evropiane. Për momentin, GOST-R 52369-2005 është i vlefshëm. Për sa i përket parametrave të tij, ai korrespondon me karakteristikat e përcaktuara për EN-590.
Shpërndarja kryhet në varësi të sasisë së squfurit që përmban:
- lloji nr. 1 – më pak se 350 mg/kg;
- lloji nr. 2 – më pak se 50 mg/kg;
- Lloji nr. 3 – më pak se 10 mg/kg.
Klasifikimi i karburantit dizel sipas klasës
Ky lloj karburanti ndahet gjithashtu në klasa të veçanta në varësi të përdorimit në një klimë të veçantë. Kriteri kryesor është temperatura maksimale e filtrueshmërisë. Ndarja në varietete kryhet si më poshtë:
- KLASA A – në temperatura mbi +50C;
- KLASA B – në temperatura mbi 00C;
- KLASA C – më shumë se -50C;
- KLASA D – më shumë se -100С e kështu me radhë.
Standardet që ai vendos janë sa më të rrepta, pasi mosrespektimi i tyre çon në probleme sistemi i karburantit kur ajri i ambientit arrin një temperaturë mjaft të ulët.
Sot ndarja sipas klasave është si më poshtë:
- Klasa 0 – përdorim nga -200С;
- Klasa 1 - nga -260С;
- Klasa 2 - nga -320С;
- Klasa 3 - nga -380С;
- Klasa 4 - nga -440С.
Ekziston një shenjë e veçantë e përdorur në territor Bashkimi Doganor vende si Rusia, Bjellorusia dhe Kazakistani. Para se të filloni të përdorni karburant të tillë, duhet të njiheni me kujdes me kërkesat klimatike në një rajon të caktuar. Përdorimi i një të gabuar mund të çojë në telashe serioze. Madje në disa raste deri në dështimin e motorit. Situata të ngjashme ndodhin gjithashtu.
Fundi
Në Moskë dhe rajonin e Moskës, ata relativisht kohët e fundit kaluan në standardin e karburantit Euro-5. Është për këtë arsye që cilësia e karburantit dizel dhe benzinës në këtë rajon është një renditje e përmasave më e lartë se në pjesën tjetër. Pajtueshmëria me këto standarde të karburantit përcaktohet nga legjislacioni federal. Kjo është arsyeja pse të gjitha kompanitë prodhuese (Lukoil, Bashneft dhe të tjerët) pa përjashtim u kërkohet të respektojnë kërkesat e vendosura.
Kontrolli i karburantit për pajtueshmërinë me standardet kryhet në nivel shtetëror. Në të njëjtën kohë, ka një numër të madh të shumicës varieteteve të ndryshme, llojet e karburantit dizel. Nëse është e mundur, duhet të njiheni paraprakisht me këtë informacion.
