Në mënyrë që çdo motor të funksionojë si një orë, të gjitha pjesët e tij duhet të jenë në gjendje të përsosur. Për më tepër, sistemet që sigurojnë funksionimin e tij nuk mund të dështojnë. Dështimi i të paktën njërit prej tyre do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të pajisjes. Në rastin më të keq, kjo mund të çojë në një aksident.
Një nga sistemet më të rëndësishme të mirëmbajtjes ICE është sistemi i furnizimit me energji elektrike. Ai dërgon karburant brenda, ku ndizet dhe shndërrohet në energji mekanike.
Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e motorëve me djegie të brendshme. Gjatë zhvillimit të industrisë së automobilave, shkencëtarët dolën me shumë modele, secila prej të cilave përfaqësonte raundin tjetër të zhvillimit të industrisë. Shumë pak prej tyre shkuan në prodhim ne mase. Megjithatë, mbi pothuajse njëqind vjet evolucion të vazhdueshëm, janë identifikuar strukturat themelore të mëposhtme:
- naftë,
- injeksion,
- karburator
Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, për më tepër, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme në çdo dizajn është i ndryshëm.
Naftë
Sistemi i furnizimit motori me djegie të brendshme me naftë
Kur karburanti hyn në dhomën e djegies, sistemi i energjisë për një motor me djegie të brendshme me naftë krijon presioni i kërkuar. Detyrat e saj përfshijnë gjithashtu:
- doza e karburantit;
- injektimi i sasisë së kërkuar të lëngut të karburantit për një periudhë të caktuar kohore;
- spërkatje dhe shpërndarje;
- filtrimi i lëngut të karburantit përpara se të hyjë në pompë.
Për të kuptuar më mirë sistemin e energjisë motor dizel, ju duhet të dini se çfarë është nafte vetvetiu. Struktura e saj është një përzierje e vajgurit dhe karburantit dizel pas trajtimit të veçantë. Këto substanca formohen kur benzina lirohet nga nafta. Në fakt, këto janë mbetje nga prodhimi kryesor, të cilat prodhuesit e automjeteve kanë mësuar t'i përdorin në mënyrë efektive.
Karburanti dizel që qarkullon në sistemin e motorit me djegie të brendshme ka parametrat e mëposhtëm:
- numri i oktanit,
- viskozitet,
- pika e derdhjes,
- pastërti.
Karburanti dizel në sistemin e motorit me djegie të brendshme ndahet në tre klasa në varësi të parametrave të përshkruar më sipër:
- verë,
- dimër,
- Arktik.
Në realitet, klasifikimi mund të ndodhë sipas disa kritereve dhe të jetë shumë më i thellë. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh standardin e pranuar përgjithësisht, atëherë do të jetë pikërisht kështu.
Tani le të hedhim një vështrim më të afërt të strukturës sistemet e motorëve me djegie të brendshme, ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- rezervuar karburanti,
- pompë,
- pompë shtypje e lartë,
- injektorë,
- tubacionet me presion të ulët dhe të lartë,
- tubacioni i gazit të shkarkimit,
- Filter ajri,
- silenciator.
Të gjithë këta elementë përbëjnë sistemi i përbashkët furnizimi me energji elektrike, i cili siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit. Nëse marrim parasysh dizajnin, ai ndahet në dy nënsisteme: ai që siguron furnizimin me ajër dhe tjetri që furnizon karburantin.
Karburanti qarkullon nëpër dy linja. Njëra ka presion të ulët. Ai ruan dhe filtron lëngun e karburantit, pas së cilës dërgohet në një pompë me presion të lartë.
Karburanti hyn në dhomën e djegies direkt përmes një linje me presion të lartë. Është përmes tij që në një moment të caktuar lënda e karburantit injektohet në dhomë.
E rëndësishme!
Pompa ka dy filtra. Njëra siguron pastrim të trashë, dhe e dyta gjobë.
Pompa e injektimit furnizon me energji injektorët. Mënyra e funksionimit të tij varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të cilindrave të motorit. Pompa e karburantit ka gjithmonë një numër të barabartë seksionesh. Për më tepër, numri i tyre varet drejtpërdrejt nga numri i cilindrave. Më saktësisht, një parametër korrespondon me një tjetër. Injektorët janë instaluar në kokat e cilindrave.
Janë ata që fuqizojnë dhomën e djegies duke spërkatur lëndën e karburantit brenda. Por ka një nuancë të vogël. Fakti është se pompa furnizon shumë më tepër karburant sesa është e nevojshme. E thënë thjesht, vëllimi i ushqimit është shumë i madh. Përveç kësaj, ajri futet brenda, gjë që mund të ndërhyjë në të gjithë punën.
Kujdes! Për të shmangur ndërprerjet operative, ekziston një tubacion kullimi. Është ai që është përgjegjës për të siguruar që ajri të ajroset përsëri në rezervuarin e karburantit. Injektorët në dizajnin përgjegjës për fuqizimin e motorit me djegie të brendshme mund të jenë të mbyllur ose të hapur. Në rastin e parë, hapjet mbyllen falë një gjilpëre mbyllëse. Për ta bërë të mundur këtë, zgavra e brendshme e pjesëve lidhet me dhomën e djegies. Thjesht po ndodh.
kjo është kur injektohet lëngu
Elementi kryesor në dizajnin e hundës është atomizuesi. Mund të ketë një ose disa vrima të hundës. Falë tyre, struktura e fuqisë së motorit me djegie të brendshme krijon një lloj pishtari. Për të rritur fuqinë, një turbinë i shtohet sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme. Kjo i lejon makinës të fitojë shpejtësi shumë më shpejt. Nga rruga, më parë pajisje të tilla ishin instaluar vetëm në gara dhe kamionë . Por teknologjive moderne
Turbina është e aftë të furnizojë ajrin përmes sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme brenda cilindrave. Turbongarkuesi është përgjegjës për rritjen. Për punën e tij përdor gazrat e shkarkimit. Ajri hyn në dhomën e djegies nën presion nga 0.14 në 0.21 MPa.
Roli i turbongarkuesit është të mbushë cilindrat me vëllimin e ajrit të nevojshëm për funksionimin. Nëse flasim për karakteristikat e fuqisë, atëherë ky element në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme ju lejon të arrini një rritje deri në 25-30 përqind.
E rëndësishme! Turbina rrit ngarkesën në pjesë.
Gabimet e mundshme
Pavarësisht nga një sërë avantazhesh të dukshme të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, ai ende ka një numër të metash të rëndësishme që mund të rezultojnë në një sërë keqfunksionimesh, më të zakonshmet janë:
- Motori nuk dëshiron të fillojë. Në mënyrë tipike, një mosfunksionim i tillë tregon një problem me pompën e mbushjes së karburantit. Por opsione të tjera janë gjithashtu të mundshme, për shembull, gjendja e pahijshme e injektorëve, sistemi i ndezjes, çiftet e kumarxhinjve ose valvula e shkarkimit.
- Funksionimi i pabarabartë i motorit tregon probleme me injektorët individualë. Një rrjedhje në valvul mund të çojë në të njëjtat rezultate. Gjithashtu, gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhë lirimi i fiksimit të pistës.
- Motori nuk jep fuqinë e deklaruar nga prodhuesi. Më shpesh, ky defekt shoqërohet me pompën e mbushjes së karburantit. Injektorët dhe thyerja e hundës mund të çojnë në të njëjtin rezultat.
- Trokitni kur motori është në punë, tym nga poshtë kapuçit. Kjo ndodh kur karburanti furnizohet në sistem shumë herët, ose ka një numër cetani që nuk i plotëson standardet e deklaruara nga prodhuesit.
- Shpëton qetësi. Arsyeja për një mosfunksionim të tillë në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme qëndron në rrjedhjet e ajrit.
- Trokitje e tufës. Kjo ndodh nëse pjesët e pajisjes janë shumë të konsumuara dhe ka tkurrje të rëndë të sustave.
Siç mund ta shihni, mund të ketë më shumë se mjaft defekte në sistemin e motorit me djegie të brendshme. Kjo është arsyeja pse, për të përcaktuar me saktësi se çfarë është e gabuar, është e nevojshme të bëhet një diagnozë gjithëpërfshirëse. Për më tepër, disa manipulime kërkojnë pajisje speciale.
Pothuajse të gjitha problemet e përshkruara më sipër mund të korrigjohen. Zëvendësimi i plotë Sistemet e energjisë ICE nevojiten vetëm në raste ekstreme. Për më tepër, edhe një rregullim i thjeshtë mund të rivendosë plotësisht funksionalitetin e njësisë së automobilave.
Metodat për rivendosjen e motorëve me djegie të brendshme që funksionojnë me naftë
Për të rivendosur funksionalitetin e pajisjes, duhet të pastroni dritaret e pastrimit nga depozitat e karbonit, nëse ka. Kontrolloni nëse ka lubrifikimi të mjaftueshëm brenda tufës. Nëse sasia lubrifikant minimale - shtoni atë në një vëllim të pranueshëm
Më shpesh, motori troket dhe pi duhan kur karburanti që mbushni ka një numër të ulët cetani. Për fat të mirë, receta për të dalë nga kjo situatë është mjaft e thjeshtë. Mjafton të ndryshoni lëngun e karburantit në atë në të cilin këtë tregues do të jetë më shumë se 40.
Motori me injeksion
Sistemi i furnizimit me energji të motorit me injeksion
Sistemet e fuqisë së injektimit filluan të përdoren në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Ata zëvendësuan dizajnet me karburatorë. Në një pajisje që punon me një injektor, çdo cilindër ka grykën e vet.
Injektorët janë ngjitur në kornizën e karburantit. Brenda kësaj strukture, lëngu i karburantit është nën presion, i cili sigurohet nga pompa. Sa më gjatë të jetë i hapur injektori, aq më shumë karburant injektohet brenda.
Periudha gjatë së cilës injektorët janë në pozicion të hapur kontrollohet nga një kontrollues elektronik. Ky është një lloj njësie kontrolli me një algoritëm kontrolli të strukturuar qartë. Ai koordinon momentin e hapjes me leximet e sensorit. Puna e mbushjes elektronike nuk ndalet për asnjë sekondë. Kjo siguron një furnizim të qëndrueshëm të karburantit.
E rëndësishme! Një sensor i veçantë është përgjegjës për rrjedhën e ajrit. Është me cikle që llogaritet mbushja e cilindrave.
Ngarko për valvula e mbytjes zbulon një sensor të veçantë. Më saktë, ai bën llogaritë. Më pas i dërgon të dhënat kontrolluesit, ku ndodh rakordimi dhe bëhen rregullimet nëse është e nevojshme.
Nëse flasim për sistemin e fuqisë së injektimit të motorit me djegie të brendshme, ai funksionon pothuajse tërësisht për shkak të treguesve të shumë sensorëve. Më të rëndësishmet janë sensorët përgjegjës për parametrat e mëposhtëm:
- temperatura,
- pozicion bosht me gunga,
- përqendrimi i oksigjenit,
- kontrolli i shpërthimit gjatë ndezjes.
Për më tepër, këta janë vetëm sensorët kryesorë. Në realitet, ka shumë më tepër prej tyre në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme.
Mosfunksionime
Siç u përmend më lart, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme është pothuajse tërësisht i ndërtuar mbi funksionimin e sensorëve. Dëmi më i madh mund të shkaktohet nga një prishje e sensorit përgjegjës për të bosht me gunga. Nëse kjo ndodh, nuk do të arrini as në garazh. E njëjta gjë do të ndodhë nëse pompa e karburantit dështon.
E rëndësishme! Nëse do të udhetim i gjate Merrni me vete një pompë rezervë karburanti. Kjo është zemra e dytë e makinës suaj.
Nëse flasim për keqfunksionimet më të sigurta të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, atëherë kjo është, natyrisht, një prishje e sensorit të fazës. Ky defekt do të shkaktojë dëmin më të vogël në makinë. Për më tepër, riparimet do të kërkojnë një kohë minimale.
E rëndësishme! Tregon një mosfunksionim të sensorit të fazës punë e paqëndrueshme injektorë. Kjo zakonisht tregohet nga një kërcim i mprehtë i konsumit të benzinës.
Motorët me karburator
Sistemi i furnizimit
Motori i parë me karburator u krijua në shekullin e kaluar nga Gottlieb Daimler. Sistemi i furnizimit motori me karburator nuk është veçanërisht kompleks dhe përbëhet nga elementë të tillë si:
- rezervuar karburanti,
- pompë,
- linjë karburanti,
- filtra,
- karburator.
Kapaciteti i rezervuarit është zakonisht rreth 40-80 litra në makinat me sisteme energjetike të motorit me djegie të brendshme me karburator. Kjo pajisje në shumicën e rasteve është montuar në pjesën e pasme të makinës për siguri më të madhe.
Nga rezervuari i karburantit, benzina derdhet në karburator. Një linjë karburanti lidh këto dy pajisje. Ajo kalon nën fund të automjetit. Gjatë transportit, karburanti kalon nëpër disa filtra. Pompa është përgjegjëse për furnizimin.
Mosfunksionime
Struktura është më e vjetra nga të treja. Përkundër kësaj, thjeshtësia e tij ndihmon në uljen e ndjeshme të rrezikut të ndonjë avarie. Fatkeqësisht, asnjë sistem i vetëm i fuqisë së motorit me djegie të brendshme, përfshirë ato të karburatorit, nuk është i siguruar nga keqfunksionimet e mëposhtme:
- animi i përzierjes së karburantit,
- përfundimin furnizimi me karburant,
- rrjedhje benzine.
Njollat janë lehtësisht të dukshme me sy të lirë. Ndalimi i furnizimit me lëngun e karburantit nuk do të lejojë që makina të lëvizë. Nëse karburatori teshtin, do të thotë përzierje e karburantitështë varfëruar.
Rezultatet
Gjatë viteve të zhvillimit të industrisë së automobilave, janë krijuar shumë sisteme të fuqisë së motorëve me djegie të brendshme. I pari ishte karburatori. Ajo është më e thjeshta dhe më modeste. Pasardhësit e tij janë nafta dhe injeksioni.
Kryesor qëllimi sistemi i karburantit makinë janë furnizimi me karburant nga rezervuari, filtrimi, formimi i një përzierjeje të djegshme dhe furnizimi i tij në cilindra. Ekzistojnë disa lloje të sistemeve të karburantit për. Më e zakonshme në shekullin e 20 ishte sistemi i karburatorit furnizimi i përzierjes së karburantit. Faza tjetër ishte zhvillimi i injektimit të karburantit duke përdorur një injektor të vetëm, të ashtuquajturin mono-injeksion. Përdorimi i këtij sistemi bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit. Aktualisht, përdoret një sistem i tretë i furnizimit me karburant - injeksion. Në këtë sistem, karburanti nën presion furnizohet drejtpërdrejt në konsum i shumëfishtë. Numri i injektorëve është i barabartë me numrin e cilindrave.
injeksion dheopsioni i karburatorit
Dizajni i sistemit të karburantit
Të gjitha sistemet e fuqisë së motorit janë të ngjashme, ndryshojnë vetëm në metodat e formimit të përzierjes. Sistemi i karburantit përfshin elementët e mëposhtëm:
- Rezervuari i karburantit është projektuar për ruajtjen e karburantit dhe është një enë kompakte me një pajisje të marrjes së karburantit (pompë) dhe, në disa raste, elementë të trashë filtrimi.
- Linjat e karburantit janë një kompleks tubash karburanti, zorrash dhe janë krijuar për të transportuar karburant në pajisjen e formimit të përzierjes.
- Pajisjet e përzierjes ( karburator, mono injeksion, injektor) është një mekanizëm në të cilin karburanti dhe ajri (emulsioni) kombinohen për furnizim të mëtejshëm të cilindrave (goditja e marrjes).
- Njësia e kontrollit për funksionimin e pajisjes së formimit të përzierjes (sistemet e furnizimit me energji me injeksion) - kompleks Pajisje elektronike për të menaxhuar punën injektorët e karburantit, valvola mbyllëse, sensorë kontrolli.
- Një pompë karburanti, zakonisht një pompë zhytëse, është projektuar për të pompuar karburantin në linjën e karburantit. Është një motor elektrik i lidhur me një pompë të lëngshme në një strehë të mbyllur. Lubrifikohet direkt me karburant dhe funksionimi afatgjatë me një sasi minimale të karburantit çon në dështimin e motorit. Në disa motorë, pompa e karburantit ishte e lidhur drejtpërdrejt me motorin dhe drejtohej nga rrotullimi bosht i ndërmjetëm, ose bosht me gunga.
- Shtesë filtra të trashë dhe pastrim i imët . Elementet e filtrit të instaluar në qarkun e furnizimit me karburant.
Parimi i funksionimit të sistemit të karburantit
Le të shqyrtojmë funksionimin e të gjithë sistemit në tërësi. Karburanti thithet nga rezervuari nga një pompë dhe furnizohet përmes një linje karburanti përmes filtrave të pastrimit në pajisjen e formimit të përzierjes. Në karburator, karburanti hyn në dhomën notuese, ku më pas futet përmes avionëve të kalibruar në dhomën e formimit të përzierjes. Pasi të përzihet me ajrin, përzierja hyn në kolektorin e marrjes përmes valvulës së mbytjes. Pas hapjes së valvulës së marrjes, ajo furnizohet në cilindër. NË sistem mono injeksion karburanti furnizohet me injektorin, i cili kontrollohet njësi elektronike. NË Koha e duhur gryka hapet dhe karburanti hyn në dhomën e formimit të përzierjes, ku, si në sistemin e karburatorit, përzihet me ajrin. Pastaj procesi është i njëjtë si në karburator.
NË sistemi i injektimit karburanti furnizohet me injektorët, të cilët hapen nga sinjalet e kontrollit nga njësia e kontrollit. Injektorët janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një linjë karburanti, e cila gjithmonë përmban karburant. Të gjitha sistemet e karburantit kanë një linjë kthimi të karburantit përmes së cilës karburanti i tepërt derdhet në rezervuar.
Sistemi i energjisë i një motori me naftë është i ngjashëm me një motor benzine. Vërtetë, karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies së cilindrit, nën presion të lartë. Formimi i përzierjes ndodh në cilindër. Për të furnizuar karburantin nën presion të lartë, përdoret një pompë me presion të lartë (HHP).
Makinë me motor djegia e brendshme me një mbushje karburanti mund të udhëtojë 500–600 ose më shumë kilometra. Kjo distancë quhet diapazoni i automjetit. Sigurisht, kilometrazhin maksimal Një makinë "në një rezervuar" varet nga shumë faktorë, por kryesori është funksionimi i saktë i sistemit të fuqisë së motorit. Sistemi i fuqisë së motorit është krijuar për të ruajtur, pastruar dhe furnizuar karburantin, për të pastruar ajrin, për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindrat e motorit. Në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, sasia dhe cilësia e përzierjes së djegshme duhet të jenë të ndryshme, dhe kjo sigurohet gjithashtu nga sistemi i energjisë.
Sepse në këtë libër po shikojmë veprën motor benzine, atëherë tani e tutje "karburant" do të thotë benzinë.
Oriz. 13. Paraqitja e elementeve të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit: 1 – qafa mbushëse me prizë; 2 – rezervuari i karburantit; 3 – sensori i treguesit të nivelit të karburantit me notues; 4 – marrja e karburantit me filtër; 5 – linjat e karburantit; 6 – filtri i imët i karburantit; 7 – pompë karburanti; 8 – dhoma notuese e karburatorit me notues; 9 - Filter ajri; 10 – dhoma e përzierjes së karburatorit; 11 – valvula e hyrjes; 12 – tubacioni i hyrjes; 13 - dhoma e djegies
Sistemi i furnizimit me energji elektrike përbëhet nga (Fig. 13):
· rezervuar karburanti;
· Linjat e karburantit;
· filtra për pastrimin e karburantit;
· Filter ajri;
· karburator.
Një rezervuar karburanti është një enë për ruajtjen e karburantit. Zakonisht ndodhet në pjesën e pasme, më të sigurt të makinës në rast aksidenti. Nga rezervuari i karburantit te karburatori, benzina rrjedh nëpër linjat e karburantit që shtrihen përgjatë gjithë makinës, zakonisht nën pjesën e poshtme të trupit.
Faza e parë e pastrimit të karburantit është një rrjetë në marrjen e karburantit brenda rezervuarit. Parandalon papastërtitë e mëdha dhe ujin që përmban benzina të hyjnë në sistemin e fuqisë së motorit.
Shoferi mund të kontrollojë sasinë e benzinës në rezervuar duke përdorur treguesin e nivelit të karburantit të vendosur në panelin e instrumenteve (shih Fig. 67).
Kapaciteti mesatar i rezervuarit të karburantit makinë pasagjerësh zakonisht 40-50 litra. Kur niveli i benzinës në rezervuar zvogëlohet në 5-9 litra, drita përkatëse e verdhë (ose e kuqe) në panelin e instrumenteve ndizet - llamba e rezervës së karburantit. Ky është një sinjal për shoferin se është koha për të menduar për karburantin.
Filtri i karburantit(zakonisht instalohet në mënyrë të pavarur) - faza e dytë e pastrimit të karburantit. Filtri ndodhet në ndarja e motorit dhe është projektuar për pastrim të imët të benzinës së furnizuar në pompën e karburantit (është e mundur të instaloni një filtër pas pompës). Zakonisht përdoret një filtër jo i ndashëm, i cili kërkon zëvendësim kur është i ndotur.
Pompë karburanti - projektuar për të detyruar karburantin nga rezervuari në karburator.
Pompa përbëhet nga (Fig. 14): një strehë, një diafragmë me një susta dhe një mekanizëm lëvizës, valvula hyrëse dhe shkarkimi (dalje). Përmban gjithashtu një filtër rrjetë për fazën tjetër të tretë të pastrimit të benzinës.
Oriz. 14. Diagrami i funksionimit të pompës së karburantit: 1 – tubi i shkarkimit; 2 – bulon bashkues; 3 – mbulesë; 4 – tub thithës; 5 – valvula hyrëse me susta; 6 – trupi; 7 – diafragma e pompës; 8 – levë manuale e pompimit; 9 – tërheqje; 10 – levë e pompimit mekanik; 11 - pranverë; 12 – shufër; 13 – ekscentrike; 14 – valvul shkarkimi me susta; 15 – filtri i pastrimit të karburantit.
Pompa e karburantit drejtohet nga boshti i lëvizjes pompë vaji ose nga bosht me gunga motorri. Kur boshtet e mësipërme rrotullohen, ekscentriku mbi to shkon kundër shufrës së drejtimit të pompës së karburantit. Shufra fillon të ushtrojë presion mbi levën, e cila, nga ana tjetër, detyron diafragmën të lëvizë poshtë. Mbi diafragmë krijohet një vakum dhe valvula e marrjes, duke kapërcyer forcën e sustës, hapet. Një pjesë e karburantit nga rezervuari thithet në hapësirën mbi diafragmë.
Kur ekscentriku ikën nga shufra, diafragma lirohet nga ndikimi i levës dhe ngrihet lart për shkak të ngurtësisë së sustës. Presioni që rezulton mbyll valvulën e hyrjes dhe hap valvulën e shkarkimit. Benzina rrjedh mbi diafragmë në karburator. Herën tjetër që ekscentriku godet shufrën, procesi përsëritet.
Ju lutemi vini re se benzina furnizohet në karburator vetëm për shkak të forcës së pranverës, e cila ngre diafragmën. Kjo do të thotë se kur dhoma notuese e karburatorit është e mbushur dhe valvula e gjilpërës (shih Fig. 16) bllokon rrugën e benzinës, diafragma e pompës së karburantit do të mbetet në pozicionin poshtë. Derisa motori të përdorë një pjesë të karburantit nga karburatori, susta nuk do të jetë në gjendje të "shtyjë" pjesën tjetër të benzinës nga pompa.
Meqenëse rezervuari i karburantit ndodhet poshtë karburatorit, ekziston nevoja për një furnizim të detyruar me benzinë. Nëse supozojmë se rezervuari është në çatinë e makinës, atëherë nuk ka nevojë për një pompë. Në këtë rast, benzina do të rrjedhë në karburator me anë të gravitetit, gjë që është ajo që përdorin disa shoferë në një situatë "të pashpresë" kur pompa dështon. Duke e vendosur bombolin e benzinës në një pozicion qartë mbi karburatorin dhe duke i lidhur ato së bashku, mund të vazhdoni udhëtimin (duke mos harruar rregullat e sigurisë nga zjarri).
Filtri i ajrit (Fig. 15) - i nevojshëm për të pastruar ajrin që hyn në cilindrat e motorit. Filtri është instaluar në pjesën e sipërme të qafës së ajrit të karburatorit.
Oriz. 15. Filtri i ajrit: 1 – mbulesë; 2 – element filtri; 3 – trupi; 4 – marrja e ajrit.
Kur filtri bëhet i ndotur, rezistenca ndaj lëvizjes së ajrit rritet, gjë që mund të çojë në konsumi i rritur karburant, pasi përzierja e djegshme do të jetë shumë e pasur me benzinë. Se çfarë kërcënon kjo përveç kostove shtesë financiare, do ta zbuloni në disa faqe.
Karburatori është krijuar për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindrat e motorit. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, karburatori ndryshon cilësinë (raportin e benzinës dhe ajrit) dhe sasinë e përzierjes.
Karburatori është një nga më të shumtët pajisje komplekse makinë. Ai përbëhet nga shumë pjesë dhe ka disa sisteme që marrin pjesë në përgatitjen e përzierjes së djegshme, duke siguruar funksionimin e pandërprerë motorri. Le të shohim strukturën dhe parimin e funksionimit të karburatorit duke përdorur një diagram disi të thjeshtuar.
Oriz. 16. Diagrami i projektimit dhe funksionimit të një karburatori të thjeshtë: 1 – tub karburanti; 2 – noton me valvul gjilpëre; 3 – vrima për lidhjen e dhomës notuese me atmosferën; 4 – damper ajri; 5 – spërkatës 6 – difuzor; 7 – valvula e mbytjes; 8 – trupi i karburatorit; 9 – avion karburanti.
Karburatori më i thjeshtë përbëhet nga (Fig. 16):
· dhoma notuese;
· noton me valvul mbyllëse me gjilpërë;
· spërkatës;
· Dhoma e përzierjes;
· shpërndarës;
· valvulat e ajrit dhe mbytjes;
· Kanalet e karburantit dhe ajrit me avionë.
Kur pistoni lëviz në cilindër nga qendra e vdekur e sipërme deri në fund (goditja e marrjes), mbi të krijohet një vakum. Rrjedha e ajrit nga rruga, përmes filtrit të ajrit dhe karburatorit, nxiton në vëllimin e lirë të cilindrit (shih Fig. 13).
Kur ajri kalon nëpër karburator, nga dhoma e notit përmes hundës, e cila ndodhet në ngushtica dhoma e përzierjes (difuzori), karburanti rrjedh jashtë (Fig. 16). Kjo ndodh për shkak të ndryshimit të presionit në dhomën e notimit të karburatorit, e cila është e lidhur me atmosferën, dhe në difuzor, ku krijohet një vakum i konsiderueshëm.
Rrjedha e ajrit shtyp karburantin që rrjedh nga atomizuesi dhe përzihet me të. Në daljen e difuzorit, benzina dhe ajri përfundimisht përzihen, dhe më pas kjo përzierje e djegshme hyn në cilindër.
Secili prej jush përdor periodikisht ndonjë pajisje që përdor parimin e spërkatjes. Nuk ka rëndësi se çfarë është - një shishe parfumi, një kanaçe me bojë dhe një pajisje me fshesë me korrent, ose një rezervuar spërkatës për njomjen e luleve. Në çdo rast, për shkak të ndryshimit të presionit, lëngu thithet nga një enë e caktuar, e cila më pas shtypet dhe përzihet me ajrin.
Për shembull, mund të merrni edhe një kazan të zakonshëm, i cili, së bashku me grykën e tij, është shumë i ngjashëm me një dhomë notuese me një llak.
Hidhni ujë në kazan në mënyrë që niveli në grykën e tij të mos arrijë buzën me rreth 1-1,5 mm. Nëse krijoni një rrjedhë të fortë ajri (për shembull, me një ventilator ose tharëse flokësh), ai do të thithë ujë nga gryka e kazanit, do të përzihet me të dhe do të "njomet" dyshemenë në banesën tuaj. Kjo është përafërsisht ajo që ndodh në një karburator, por këtu benzina, e atomizuar me kujdes dhe e përzier me ajrin, hyn në cilindrat e motorit.
Nga diagrami i funksionimit të një karburatori të thjeshtë (Fig. 16) mund të kuptohet se motori nuk do të funksionojë normalisht nëse niveli i karburantit në dhomën notuese (uji në kazan) është më i lartë se normal, pasi në këtë rast do të ketë më shumë benzinë. të derdhet nga ç'duhet. Nëse niveli i benzinës është më i vogël se norma, atëherë përmbajtja e tij në përzierje do të jetë gjithashtu më e vogël, gjë që përsëri do të shkelë punë korrekte motorri. Prandaj, sasia e benzinës në dhomë duhet të mbetet gjithmonë konstante.
Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit rregullohet nga një notues special (Fig. 16), i cili, duke rënë së bashku me valvulën e mbylljes së gjilpërës, lejon që benzina të hyjë në dhomë. Kur dhoma e notit fillon të mbushet, notuesi noton lart dhe mbyll kalimin për benzinë me një valvul gjilpëre.
Brenda makinës, nën këmbën e djathtë të shoferit, ka një pedale gazi të krijuar për të kontrolluar karburatorin. Dhe në çfarë saktësisht, në cilën pjesë të karburatorit transmetohet forca e këmbës?
Kur shoferi "shtyp gazin", ai në fakt kontrollon valvulën, e cila tregohet në figurën 16 si valvula e mbytjes.
Valvula e mbytjes është e lidhur me pedalin e gazit nëpërmjet levave ose një kabllo. Në pozicionin fillestar, damperi është i mbyllur. Kur shoferi shtyp pedalin, mbytja fillon të hapet dhe rrjedha e ajrit përmes karburatorit rritet. Në këtë rast, sa më shumë të hapet valvula e mbytjes, aq më shumë karburant thithet, pasi vëllimi dhe shpejtësia e rrjedhës së ajrit që kalon përmes difuzorit rritet dhe vakuumi "thithës" rritet.
Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, amortizuesi fillon të mbyllet nën ndikimin e pranverës së kthimit. Rrjedha e ajrit zvogëlohet, dhe gjithnjë e më pak përzierje e djegshme hyn në cilindra. Motori humbet shpejtësinë, shpejtësia e rrotullimit të rrotave të makinës zvogëlohet, dhe në përputhje me rrethanat, ju dhe unë ngasim më ngadalë.
Po sikur të hiqni plotësisht këmbën nga pedali i gazit?
Pastaj valvula e mbytjes do të mbyllet plotësisht. Dhe pastaj lind një pyetje. Tani, po në lidhje me formimin e përzierjes? Në fund të fundit, motori do të ngecë!
Rezulton se për të mbajtur motorin në punë, karburatori ka kanalet e veta përmes të cilave ajri mund të futet nën valvulën e mbytjes, duke u përzier me benzinë gjatë rrugës (Fig. 17 a, pika 6).
Oriz. 17a. Diagrami i funksionimit të sistemit lëvizje boshe: 1 – valvula e gjilpërës së dhomës notuese të karburatorit; 2 – rryma e karburantit të sistemit boshe; 3 – kanali i karburantit të sistemit boshe; 4 – damper ajri; 5 – ajri i sistemit boshe; 6 - kanali i sistemit boshe; 7 - "cilësia" e vidhave të sistemit të shpejtësisë së boshtit; 8 – valvula e mbytjes; 9 – avion karburanti.
Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, ajri nuk ka zgjidhje tjetër veçse të kalojë në cilindra përmes kalimit boshe. Gjatë rrugës, ajo thith benzinë nga kanali i karburantit dhe, duke u përzier me të, kthehet në një përzierje të ndezshme. Përzierja, pothuajse gati për përdorim, hyn në hapësirën nën mbytje dhe më pas futet në cilindra përmes kolektorit të marrjes.
Pamja e karburatorit:
1 - njësia e ngrohjes së zonës së valvulës së mbytjes;
2 - montimi i ventilimit të karterit të motorit;
3 - mbulesa e pompës së përshpejtuesit;
4 - valvula e mbylljes së solenoidit;
5 - mbulesa e karburatorit;
6 - kunj për montimin e filtrit të ajrit;
7 - leva e kontrollit të amortizatorit të ajrit;
8 - mbulesa fillestare;
9 - sektori i levës së drejtimit të valvulës së mbytjes;
10 - bllok teli i sensorit të vidhave EPHH;
11 - vidë rregulluese për sasinë e përzierjes boshe;
12 - mbulesa e ekonomizuesit;
13 - trupi i karburatorit;
14 - montimi i furnizimit me karburant;
15 - montimi i daljes së karburantit;
16 - vidë rregulluese e cilësisë së përzierjes së papunë (shigjeta);
17 - pajisje për furnizimin me vakum në rregullatorin e ndezjes së vakumit
Që motori të funksionojë, është e nevojshme të përgatitet një përzierje e djegshme e avullit të ajrit dhe karburantit, e cila duhet të jetë homogjene dmth të përziera mirë dhe të kenë një përbërje të caktuar për të siguruar djegie sa më efikase. Sistemi i furnizimit me energji elektrike për një motor benzine me ndezje me shkëndijë përdoret për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindrat e motorit dhe për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat.
Procesi i përgatitjes së një përzierjeje të djegshme quhet karburimi. Për një kohë të gjatë, një njësi e quajtur karburator është përdorur si pajisja kryesore për përgatitjen e përzierjes së benzinës dhe ajrit dhe furnizimin e saj me cilindrat e motorit.
Parimi i funksionimit të një karburatori të thjeshtë:
1 - linja e karburantit;
2 - valvula e gjilpërës;
3 - vrima në kapakun e dhomës së notimit;
4 - spërkatës;
5 - prishës ajri;
6 - difuzor;
7 - valvula e mbytjes;
8 - dhoma e përzierjes;
9 - avion karburanti;
10 - noton;
11 - dhoma notuese
Në karburatorin më të thjeshtë, karburanti ruhet në një dhomë notuese, ku ruhet një nivel konstant i karburantit. Dhoma e notimit është e lidhur me një kanal me dhomën e përzierjes së karburatorit. Dhoma e përzierjes ka shpërndarës- ngushtimi lokal i dhomës. Difuzori bën të mundur rritjen e shpejtësisë së ajrit që kalon nëpër dhomën e përzierjes. Dalja në pjesën më të ngushtë të difuzorit llak, i lidhur me një kanal me dhomën notuese. Në fund të dhomës së përzierjes ka valvula e mbytjes, e cila kthehet kur shoferi shtyp pedalin e gazit.
Kur motori është në punë, ajri rrjedh përmes mikserit të karburatorit. Në difuzor, shpejtësia e ajrit rritet dhe një vakum formohet përpara atomizuesit, i cili çon në rrjedhjen e karburantit në dhomën e përzierjes, ku përzihet me ajrin. Kështu, një karburator, që funksionon në parimin e një arme llak, krijon përzierje e djegshme karburant-ajër. Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi kthen valvulën e mbytjes së karburatorit, ndryshon sasinë e përzierjes që hyn në cilindrat e motorit dhe, rrjedhimisht, fuqinë dhe shpejtësinë e tij.
Për shkak të faktit se benzina dhe ajri kanë dendësi të ndryshme, kur rrotulloni valvulën e mbytjes, ndryshon jo vetëm sasia e përzierjes së djegshme që furnizohet në dhomat e djegies, por edhe raporti midis sasisë së karburantit dhe ajrit në të. Për djegien e plotë të karburantit, përzierja duhet të jetë stoikiometrike.
Kur filloni një motor të ftohtë, është e nevojshme të pasuroni përzierjen, pasi kondensimi i karburantit në sipërfaqet e ftohta të dhomës së djegies dëmton vetitë e fillimit të motorit. Njëfarë pasurimi i përzierjes së djegshme kërkohet kur është në boshe, nëse është e nevojshme për t'u marrë fuqi maksimale, nxitimi i papritur i makinës.
Sipas parimit të funksionimit të tij, karburatori më i thjeshtë pasuron vazhdimisht përzierjen e karburantit-ajrit ndërsa hapet valvula e mbytjes, kështu që nuk mund të përdoret për motorë të vërtetë makina. Për motorët e makinave përdoren karburatorë që kanë disa sisteme të veçanta dhe pajisjet: sistemi i ndezjes (mbytja), sistemi i boshtit, ekonomizuesi ose ekonostati, pompa e përshpejtuesit etj.
Ndërsa kërkesat për ekonominë e karburantit dhe zvogëlimin e toksicitetit të gazit të shkarkimit u rritën, karburatorët u bënë dukshëm më komplekse madje edhe pajisjet elektronike u shfaqën në versionet më të fundit të karburatorëve.
Sistemi i furnizimit njësia e fuqisë merr pjesë drejtpërdrejt në formimin e përzierjes ajër-karburant. Sistemi i furnizimit me energji të një motori me benzinë përfshin një numër të mjaftueshëm elementësh që kanë funksione dhe qëllime të ndryshme.
Llojet e sistemeve të furnizimit me energji elektrike për motorët me benzinë
Ndër të gjithë motorët e mundshëm të benzinës, ekzistojnë dy sisteme themelore të furnizimit me energji për njësinë e energjisë - injeksion dhe karburator. I pari është i pajisur me automjetet më moderne. E dyta konsiderohet e vjetëruar, por përdoret edhe sot e kësaj dite në funksionimin e makinave të vjetra, si VAZ, Vollga, Lëndinat, etj.
Ato ndryshojnë mekanizmi shkas pompimi i karburantit në kolektorin e marrjes dhe cilindra. Në një sistem karburatori, ky funksion kryhet nga karburatori, por në një injektor - sistemi elektronik injektimi i karburantit duke përdorur injektorë.
Bateritë dhe funksionet e tyre
Strukturisht, doli se ka set standard elementet e sistemit të karburantit të një njësie energjie të benzinës. Dallimi bëhet drejtpërdrejt nga sistemi i injektimit të karburantit në kolektor ose cilindra. Le të shqyrtojmë të gjithë elementët e motorëve të injektimit dhe karburatorit.
Rezervuar karburanti
Një element integral i çdo automjeti. Është në të që ruhet karburanti, i cili hyn në dhomat e djegies. Varet nga karakteristikat e projektimit makinë, vëllimi i rezervuarit të karburantit mund të jetë i ndryshëm. Ky element është bërë prej çeliku, çeliku inox, alumini ose plastike.
Tubacionet
Linjat e karburantit shërbejnë sistemi i transportit midis rezervuarit të karburantit dhe sistemit të injektimit. Zakonisht ato janë bërë prej plastike ose metali. Në makinat e vjetra mund t'i gjeni të bëra prej bakri. Përshtatësit, lidhësit ose elementë të tjerë mund të përdoren për t'u lidhur me elementë të tjerë të sistemit të karburantit.
Filtri i karburantit
Për shkak të jo veçanërisht karburant cilësor, një filtër karburanti përdoret për filtrim. Ky element mund të vendoset në rezervuar karburanti, ndarja e motorit ose poshtë automjetit, e ndërtuar në linjat e karburantit. Për secilin grup makinash përdoret një element i ndryshëm.
Çdo prodhues i makinave përdor filtrat e tij. Ato vijnë në forma dhe materiale të ndryshme. Më të zakonshmet janë fibra ose pambuku. Këta elementë janë më të mirët në mbajtjen e elementeve të huaj dhe ujit që bllokojnë cilindrat dhe injektorët.
Disa shoferë instalojnë dy filtra të ndryshëm në sistemin e karburantit për mbrojtje më efektive. Rekomandohet të zëvendësoni elementin çdo mirëmbajtje të dytë.
Pompa e karburantit është një pompë që qarkullon karburantin në të gjithë sistemin. Pra, ato vijnë në dy lloje - elektrike dhe mekanike. Shumë entuziastë me përvojë të makinave kujtojnë se makinat e vjetra Zhiguli dhe Volga ishin të pajisura me pompa mekanike të karburantit me një këmbë që mund të përdorej për të pompuar karburantin që mungon për nisje. Ky element ndodhej në bllokun e cilindrit, shpesh në anën e majtë.
Të gjitha njësitë moderne të fuqisë së benzinës janë të pajisura me pompa elektrike benzine. Elementet shpesh ndodhen direkt në rezervuarin e karburantit, por gjithashtu ndodh që ky element të jetë i vendosur në ndarjen e motorit.
Karburator
Mbi të vjetrat automjeteve u instaluan karburatorë. Ky është një element që, duke përdorur veprim mekanik, furnizonte me karburant dhomat e djegies. Për secilin prodhues, ata kishin një strukturë dhe strukturë të ndryshme, por parimi i funksionimit mbeti i pandryshuar.
Më të paharrueshmet për entuziastin vendas të makinave ishin karburatorët e serive OZONE dhe K për Zhiguli dhe Volga.
Injektorët janë pjesë e sistemit të karburantit të një njësie energjie të benzinës me injeksion, e cila kryen funksionin e matjes së benzinës në dhomat e djegies. Ka forma dhe lloje të ndryshme injektorësh, kjo është individuale për çdo makinë.
Këta elementë janë të vendosur në hekurudhën e karburantit. Mirëmbajtja e injektorëve duhet të kryhet rregullisht, sepse nëse bllokohen shumë, mund të mos jetë e mundur t'i pastroni dhe do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht pjesët.
konkluzioni
Sistemi i karburantit makinë me benzinë Ka një strukturë dhe dizajn të thjeshtë. Kështu, karburanti, i cili ruhet në rezervuar, hyn në cilindra me ndihmën e një pompë benzine. Në të njëjtën kohë, pastrohet në një filtër dhe shpërndahet duke përdorur një karburator ose injektorë.
