Telat e ndezjes me tension të lartë DIY për injektorin. Karakteristikat e telave të ndezjes me tension të lartë

Telat me rezistencë zero të tensionit të lartë janë telat më të mirë për pothuajse çdo makinë. Në këtë artikull do të mësoni se si të bëni tela duke përdorur kabllot e tensionit të lartë nga kamionët e gazit dhe telat nga një makinë ZIL-130, dhe gjithashtu duke përdorur një tel PMVC.

Bërja e telave të tensionit të lartë me duart tuaja nuk është vetëm e lehtë, por edhe më e lirë se blerja e atyre origjinale, dhe cilësia do të jetë më e mirë! Unë do t'ju tregoj se si të bëni tela të tensionit të lartë me duart tuaja. Udhëzimet janë universale, tela të tillë të tensionit të lartë janë të përshtatshëm për VAZ, Audi, apo edhe Hyundai dhe Kia.

Pse më duhen tela me rezistencë të tensionit të lartë?

Çdo makinë ka tela të tensionit të lartë, detyra e tyre është të kalojnë shumë volt përmes vetes - deri në 20,000 volt!

Nëse marrim se teli volt është autostradë, atëherë volti është një makinë. Ka pengesa në tela - rezistencë, dhe sa më pak pengesa të ketë në autostradë, aq më shpejt dhe më shpesh arrijnë në vend - kandelat.

Në ditët e sotme ata bëjnë tela të cilësisë së dobët - pa bakër fare, të hollë si një fije floku, prandaj telat e tillë janë të paktë. Performanca e motorit përkeqësohet, deri në atë pikë sa ndalon ose bëhet e pamundur ta ndizni fare. Prandaj, telat me rezistencë zero do të vijnë në shpëtim, falë tyre përmirësojnë performancën e motorit, do të ketë tërheqje në fund, dhe konsumi i karburantit do të ulet. Nuk ka rëndësi nëse është një injektor apo një karburator - telat e tensionit të lartë me rezistencë zero janë shpesh më të mirë se ato origjinale ose të fabrikës.

Për të kontrolluar rezistencën, thjesht merrni multimetrin më të thjeshtë dhe lidhni sondën në skajet e ekranit. Idealisht për shumicën e makinave rezistenca mbi 3 kOhm nuk është normale. Prandaj, ne fillojmë punën e prodhimit të telave të tensionit të lartë.

Bëni vetë telat me rezistencë zero të tensionit të lartë të bërë nga PMVC

Cilat janë telat PMVC– këto tela të tensionit të lartë funksionojnë në tension të ulët (vetëm për makinat), por përdoren gjithashtu për tabela neoni dhe sisteme të tjera me rrymë të ulët. Tela të tillë nuk shiten në çdo dyqan, por kostoja do t'ju pëlqejë - rreth 10 rubla për metër. Rezistenca e telit PMVC është zero. Bërja e telave të tensionit të lartë nga PMVC (të mos ngatërrohet me PVMC!) është mjaft e thjeshtë.

Materialet e nevojshme: tela të vjetër për makinën tuaj, kabllo PMVC me seksion kryq prej 0.75 mm katror dhe me tension deri në 20 kV, teli do të caktohet PMVC 0.75-20.

Për të filluar, hiqni ferrulat metalike dhe kapakët nga telat e vjetër të tensionit të lartë. Ju mund të përdorni WD-40 ose lubrifikant tjetër silikoni për të hequr kapakët e gomës. Më pas, prisni gjatësinë e kërkuar nga teli juaj PMVC dhe hiqni izolimin.

Më pas, shtrëngoni majat dhe telat e rinj dhe futni kapakët e gomës. Telat e tensionit të lartë janë gati! Në çdo rast, nëse dyshoni në cilësinë e punës suaj, atëherë mbani një grup telash të tensionit të lartë të testuar dhe të punës.

Bëni vetë telat e tensionit të lartë me rezistencë zero nga GAZ, ZIL

Për gazin dhe ZIL-130 ka tela me rezistencë zero, procedura është e njëjtë si me versionin e mëparshëm. Ju do të keni nevojë për të reja Telat HV nga gazi ose ZIL-130.Është më e lehtë të gjesh tela të tillë në dyqan sesa një kabllo PMVK, kështu që ky është gjithashtu një opsion i mirë.

Vlen të merret në konsideratë që ZIL-130 mund të ketë tela të hollë me rezistencë, tela të tillë nuk kanë nevojë të merren. Vlen të blini tela me izolim gome dhe një bërthamë bakri me shumë shtresa.

Pa dyshim, avantazhi i bërjes së telave nga gaz-zil është se ato janë më të lehta për t'u blerë, por çmimi për një grup do të jetë pak më i lartë - 200-400 rubla. Rezistenca ndaj tyre është gjithashtu zero, por ka një minus. Në dimër, telat e Gazit dhe Zilovit nxihen për shkak të izolimit të gomës, kështu që për shkak të kësaj, kilometrazhi do të jetë më i vogël se një kabllo PMVK me tension të lartë.

Ata shkruajnë se kilometrazhi i telave të tensionit të lartë të bërë në shtëpi është afërsisht 100 mijë kilometra, megjithëse telat origjinalë kanë rezistencë më të madhe dhe një kilometrazh më të shkurtër jo më shumë se 60 mijë, zakonisht 30-40 mijë km.

Qëllimi i telave të tensionit të lartë, informacion i përgjithshëm. Detyra kryesore e telave të tensionit të lartë është transmetimi i impulseve elektrike nga spiralja e ndezjes në kandelat. Prandaj ata duhet:

përballojnë tensionin e lartë (deri në 40,000 V), transmetojnë impulse me humbje të ulëta,
të sigurojë një minimum interferencash për pajisjet radio-elektronike,
kanë izolim të mirë për të parandaluar rrjedhjen e rrymës,
ruajnë vetitë e tyre në një gamë të gjerë temperaturash - nga minus 30°C në dimër në plus 100°C ose më shumë kur motori punon në verë.

Për të transmetuar një impuls të tensionit të lartë me humbje minimale, është e dëshirueshme të zvogëlohet rezistenca elektrike e telit. Prandaj, shumë vite më parë, telat me një përcjellës bakri u përdorën me sukses. Por me fillimin e përdorimit të gjerë të pajisjeve radio-elektronike (radio, televizorë, sisteme elektronike në bord në vetë makinën, etj.), Filloi të shfaqej pengesa e tyre kryesore - emetimi i një sasie të madhe të ndërhyrjeve elektromagnetike.

Për t'i zvogëluar ato, përdoret rezistenca elektrike shtesë në qarkun e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes.

Një rezistencë kundër interferencave mund të ndërtohet në rotorin e shpërndarësit (rrëshqitësin), kandelin ose kapakun e kandelave në kombinime të ndryshme. Përveç kësaj, elektroda e karbonit në kapakun e shpërndarësit ka rezistencë.

Aktualisht, mënyra më efektive dhe më e zakonshme për të reduktuar interferencat është përdorimi i telave të tensionit të lartë me rezistencë të shpërndarë. ).

Përçuesi (Fig. 2) vjen në disa lloje:

bakri me shumë bërthama me një rezistencë prej 0,02 Ohm/m (Ohm për metër gjatësi teli). Me tela të tillë, kërkohen rezistorë shtesë për shtypjen e zhurmës;
jometalike me "mbështjellës" metalik - rezistencë e shpërndarë deri në 2 kOhm/m. Pjesa qendrore e bërthamës është bërë nga tekstil me fije qelqi të ngopur me grafit, fije liri ose Kevlar3. Shpesh mbulohet me një shtresë ferroplasti4, e cila për shkak të vetive të saj parandalon edhe përhapjen e ndërhyrjeve. Një tel i hollë metalik është mbështjellë në majë. Si rregull, kërkohen rezistorë shtesë për shtypjen e zhurmës;
jometalike me rezistencë të lartë të shpërndarë. Telat me një bërthamë të tillë janë instaluar pa rezistorë.

Një bërthamë e këtij lloji mund të bëhet nga materiale të ndryshme, për shembull, versionet shpesh gjenden nga:

fije pambuku të ngopura me tretësirë bloze. Ndonjëherë përforcohet sipër me gërsheta pambuku ose najloni. Rezistenca 15-40 kOhm/m;
"bërthamë" polimer me një rezistencë 12-15 kOhm/m. Brenda saj mund të kalohet një fije përforcuese;
fije tekstil me fije qelqi me spërkatje grafit.

Izolimi është një shtresë dielektrike mbrojtëse me një shtresë ose me shumë shtresa të përcjellësit me rrymë (Fig. 3). Me qellim qe:

parandalimi i rrjedhjeve elektrike;
mbrojtjen e bërthamës nga lagështia, karburantet dhe lubrifikantët, avujt e dëmshëm dhe temperaturat e larta në ndarjen e motorit, si dhe dëmtimet mekanike.

Bërë nga lloje të ndryshme të plastikës (për shembull, klorur polivinil), silikoni, gome në kombinime të ndryshme. Ndonjëherë forca mekanike e izolimit rritet duke përdorur pëlhurë, pambuk, najloni, tekstil me fije qelqi ose gërsheta polimer.

Kontaktet metalike (maja) sigurojnë lidhjen elektrike të bërthamës së rrymës me kontaktet përkatëse (prizat, terminalet e tensionit të lartë) të kandelave dhe spirales së ndezjes ose kapakut të shpërndarësit. Kërkesat primare:

kontakt i besueshëm me bërthamën përçuese të telit. Arrihet me shtrëngim ose saldim (me bërthamë bakri);
forca e fiksimit në tel. Arrihet me shtrëngim të ngushtë dhe nganjëherë me "dhëmbë" dhe një konveksitet të veçantë (Fig. 4);
lidhje e besueshme me terminalet e kandelave dhe bobinës së ndezjes ose kapakut të shpërndarësit. Për ta bërë këtë, kontakti i telit mund të ketë një zgjatje, një petal ose një pranverë të veçantë;
rezistencë e mjaftueshme ndaj korrozionit për të mbajtur kontakt të besueshëm gjatë operimit. Arrihet duke përdorur metale me ngjyra ose veshje që mbrojnë nga ndikimet e jashtme.

Kontaktet me të cilat lidhet teli i tensionit të lartë janë të disa llojeve. Më të përdorurat janë paraqitur në Fig. 5, dhe ato mund të ndryshojnë në skaje të ndryshme të telit.

Kapakët mbrojnë lidhjet midis kontakteve të telit dhe terminaleve përkatëse të spirales, shpërndarësit dhe kandelave nga ndikimet agresive mjedisore dhe parandalojnë rrjedhjen e rrymës elektrike. Kërkesat themelore për ta:

Lidhja maksimale e ngushtë me pjesët e sistemit të ndezjes në mënyrë që pluhuri dhe lagështia të mos depërtojnë në kontaktet. Ndonjëherë, pas përdorimit të zgjatur, është e mundur të hiqni kapakët vetëm me ndihmën e një mjeti të veçantë;
rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe të ulëta, si dhe ndaj ndryshimeve të papritura të tyre.

Kapakët kanë forma të ndryshme dhe janë prej gome, silikoni, plastike ose gome e fortë. Disa prej tyre kanë një rezistencë shtesë kundër zhurmës (Fig. 6) ose një ekran metalik të ndërtuar në to për të reduktuar keqfunksionimet e telave të ndezjes me tension të lartë Defektet kryesore të telave janë thyerja e qarkut elektrik dhe rrjedhja e rrymës.

Një ndërprerje në qarkun elektrik më së shpeshti ndodh në kryqëzimin e kontaktit metalik të telit me përcjellësin dhe pjesët e tjera të sistemit të ndezjes, për shembull kur:

heqja e telit;
lidhje e dobët me terminalet e elementëve përkatës të sistemit të ndezjes;
oksidimi ose shkatërrimi i bërthamës.

Në vendet ku lidhja prishet, ndodhin shkëndija dhe ngrohja, gjë që përkeqëson më tej situatën dhe mund të çojë në djegie të kontakteve metalike ose bërthamës.

Rrjedhja e energjisë elektrike ndodh përmes telave të kontaminuar, kandelave, kapakëve shpërndarës dhe mbështjellësve të ndezjes, si dhe kur izolimi dhe kapakët e telave dëmtohen, kështu që vetitë e tyre dielektrike përkeqësohen gjatë funksionimit.

Në temperatura të ulëta, telat e tensionit të lartë bëhen më të ngurtë, duke rritur mundësinë e dëmtimit të izolimit dhe kapakëve të tyre. Përveç kësaj, për shkak të dridhjeve të vazhdueshme që shoqërojnë funksionimin e motorit, nyjet lirohen, gjë që mund të çojë në kontakt të dobët, për shembull në kapakun e shpërndarësit. Kapakët e kandelave vuajnë më shumë nga temperaturat e ngritura, pasi ato janë më afër pjesëve të ngrohura të motorit dhe, për më tepër, shpesh dështojnë kur hiqen.

Me kalimin e kohës, të gjithë elementët e sistemit të ndezjes në mënyrë të pashmangshme mbulohen me një shtresë pluhuri dhe papastërtie, lagështie dhe avujsh karburantesh dhe lubrifikantësh, të cilët janë përcjellës të rrymës dhe rrisin ndjeshëm rrjedhjet, veçanërisht në mot të lagësht dhe kur izolimi është i dëmtuar. Përveç kësaj, mikroçarjet rriten më tej nga lagështia dhe papastërtia zgjedhja e telave të tensionit të lartë Këshillohet që të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesve të tyre dhe prodhuesve të motorëve.

Kur blini, është e dobishme të studioni me kujdes paketimin. Këshillohet që në rusisht të tregohen modelet e makinave ose motorëve për të cilët këto tela janë të destinuara për instalim. Dështimi për të treguar prodhuesin e telave dhe "koordinatat" e tij është një kusht i mjaftueshëm për refuzimin e blerjes. Gjithashtu, nuk duhet të blini tela, paketimi i të cilëve përmban gabime drejtshkrimore, më shpesh në fjalën silikon. Duhet të merret parasysh se për telat e automobilave me tension të lartë ekziston vetëm standardi ndërkombëtar ISO 3808, dhe nuk ka vendas, kështu që prania dhe përmbajtja e mbishkrimeve në to përcaktohet nga vetë prodhuesi.

Nëse sistemi i ndezjes prodhon një impuls të tensionit të lartë me pak energji, për shembull në makinat me një sistem ndezjeje kontakti (shumica e VAZ-ve me rrota të pasme), atëherë nuk duhet të instaloni tela me rezistencë të lartë të shpërndarë. Kjo do të zvogëlojë fuqinë e shkëndijës dhe, në kushte të pafavorshme, përzierja e djegshme mund të dështojë (për shembull, kur filloni një motor të ftohtë në dimër).

Rezistenca e telit mund të matet duke përdorur një testues. Sidoqoftë, për telat me një bërthamë me rrymë të mbështjellë rreth tyre, kjo metodë nuk është e saktë, pasi kur punoni në motor, vlera e rezistencës së tyre ndryshon. Kjo është për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit.

Niveli i ndërhyrjes së krijuar si nga pajisjet elektrike të makinës në tërësi ashtu edhe nga telat e tensionit të lartë mund të vlerësohet duke përdorur një marrës të instaluar në të (radio makinë). Procedura për një kontroll të tillë është dhënë në diagram.

Kur zgjidhni tela bazuar në materialin izolues, duhet të merrni parasysh tensionin në sistemin e ndezjes së një makine të veçantë. Në vlerat e tij maksimale, të cilat mund të tregohen në manualin e riparimit, izolimi nuk duhet të lejojë prishje. Preferohen tela me izolim dhe kapak, materiali i të cilave nuk bëhet i fortë dhe i brishtë në të ftohtë dhe mund të përballojë temperaturat e larta në ndarjen e motorit, si për shembull silikoni. Përveç kësaj, ajo laget më pak nga uji, që do të thotë se gjasat e prishjes elektrike janë zvogëluar. Silikoni ka një ndjesi dylli në prekje dhe telat e bëra prej tij lejojnë kthesa të rënda.

Kur përdorni një automjet, gjëja e parë që duhet të bëni është t'i mbani telat të pastër dhe të thatë. Për ta bërë këtë, për shembull, mund të fshini periodikisht kapakun e shpërndarësit, bobinat e ndezjes, izoluesit e kandelave dhe vetë telat me kapakë të hequr nga makina me benzinë.

Shpesh është e mundur të përcaktohet një prishje e izolimit kur motori funksionon me vesh (mund të dëgjoni klikime) ose vizualisht. Nëse hapni ndarjen e motorit në errësirë, vendndodhja e rrjedhjes aktuale do të jetë e dukshme nga shkëndija që kërcen jashtë. Në errësirë, ndonjëherë vërehet një shkëlqim (shkëlqim) rreth pajisjeve të sistemit të ndezjes për shkak të lagështisë dhe jonizimit të ajrit, për shembull para një stuhie ose gjatë rrjedhjeve të mëdha të rrymës.

Një thyerje teli në mbështjellësin e një përcjellësi jometalik (Fig. 2, b) mund të mos shfaqet në shpejtësinë boshe të boshtit të gungës dhe me ngarkesa të ulëta, ndërsa në ngarkesa të larta motori do të "trefishohet" nëse teli shkon në shkëndijë spina është e dëmtuar ose e bllokuar, nëse ajo qendrore është e gabuar.

Kontakti i mirë në majat parandalon humbjen e energjisë së impulsit të transferuar në kandelat. Prandaj, këshillohet që periodikisht të kontrolloni nëse majat janë futur siç duhet në prizat e elementeve përkatëse të sistemit të ndezjes.

Për të parandaluar dëmtimin e telit, rekomandohet ta hiqni atë duke filluar nga kapaku, në vend që ta tërhiqni nga izolimi.

Ngushtësia e kapakëve në kryqëzimet e telave zvogëlon oksidimin e majave dhe përkeqësimin e mëvonshëm të kontaktit. Prandaj, është e rëndësishme të vendosni kapakët plotësisht dhe nëse mbi to shfaqen çarje, zëvendësoni ato.

Ndërhyrja formohet për shkak të impulseve të tensionit të frekuencës së lartë në sistemin e ndezjes. Për makinat shtëpiake, vlerat e tyre janë si më poshtë: rotori - deri në 8 kOhm, kandela - 4-10 kOhm, kapaku i kandelave - 4-13 kOhm, elektroda qendrore - 8-14 kOhm. Material artificial fleksibël me forcë të lartë. Komponim plastik 20% polivinilklorid PDF dhe 80% ferrit ose pluhur mangan-nikel dhe nikel-zink. Mund ta krahasoni energjinë e shkëndijave me tela të caktuar duke lidhur një boshllëk shkëndija në vend të kandelave në makinë dhe duke e lidhur boshtin me gunga të motorit me motorin. Në këtë rast, këshillohet, dhe në makinat me një konvertues katalitik të gazrave të shkarkimit, të detyrueshme, të fikni furnizimin me karburant. Rezistenca e lartë totale në qarkun dytësor do ta bëjë shkëndijën të duket më e dobët dhe më e hollë. Arrestari përbëhet nga dy elektroda në një strehë izoluese, distanca midis skajeve të së cilës është 7 mm. Ju mund të simuloni një boshllëk shkëndija duke fiksuar mirë majën e një teli me tension të lartë në këtë distancë nga një pjesë metalike e motorit.

TE telat e tensionit të lartë Shumë entuziastë të makinave i trajtojnë ato si një detaj të vogël dhe në botimet e specializuara u kushtohet pak vëmendje. Dhe shumica e shitësve në pikat e shitjes me pakicë nuk mund të thonë asgjë të arsyeshme, ata këshillojnë se çfarë të blejnë bazuar në simpatitë personale dhe përfitimet e tyre. Dhe kjo është e gjitha - telat futen midis spirales së ndezjes dhe prizave të shkëndijave, rryma kryhet. Telat, prandaj janë tela, për të përcjellë rrymë. Çfarë ndryshimi domethënës mund të ketë midis tyre që ndikon në performancën e makinës? Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Qëllimi kryesor i telave të tensionit të lartë është transmetimi i besueshëm i impulseve elektrike të tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes në kandelat. Në varësi të sistemit të ndezjes, voltazhi i gjeneruar mund të variojë nga 25 kV në 50 kV. Dhe, siç duket, sa më e ulët të jetë rezistenca elektrike, aq më pak humbje energjie do të ketë, aq më mirë do të funksionojë sistemi i ndezjes. Sidoqoftë, ka një dobësi të rezistencës elektrike afër zeros - një nivel i lartë i ndërhyrjes elektromagnetike, i cili ka një efekt shkatërrues në funksionimin e një makine moderne të mbushur me elektronikë. Prandaj, motoja e telave të tensionit të lartë me cilësi të lartë tingëllon pothuajse si policia amerikane: "Sillni dhe mbroni". Funksionet e mbrojtjes reduktohen jo vetëm në shtypjen e ndërhyrjeve, por edhe në parandalimin e fenomeneve të tjera negative.

Së pari, vetë telat duhet të jenë rezistente ndaj mjedisit agresiv nën kapuçin e makinës, t'i rezistojnë temperaturave të ndryshme (nga -60°C në +240°C) dhe të mos humbasin cilësitë e tyre përçuese.

Së dyti, dizajni në dukje i thjeshtë i telave të tensionit të lartë duhet të parandalojë rrjedhjen e rrymës deri në kontakt me majat e kandelave. Telat me cilësi të dobët ose me defekt mund të dëmtojnë disa pajisje të automjetit, siç është sistemi elektronik, si dhe të ndërlikojnë funksionimin e motorit me probleme të tjera. Rrjedhja e rrymës ose rritja e rezistencës çon në një ulje të forcës së impulsit dhe, si rezultat, ose në një ndezje më të ngadaltë, ose në "trefishim" dhe "venitje" të motorit me shpejtësi të lartë, ose në mungesë të një shkëndije. krejtësisht, veçanërisht nëse kandelat janë edhe pak të ndotura.

Si rezultat, dinamika zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet (me 4-7%) dhe toksiciteti i shkarkimit, çmimi apo burimi përbëhen nga një përcjellës, izolim (shtresë mbrojtëse), kontakte metalike dhe kapakë. Një element shtesë janë krehërat që mbledhin telat në një pako. Nëse i ndajmë sipas materialeve të përdorura dhe teknologjisë së prodhimit, atëherë të gjithë telat e tensionit të lartë mund të klasifikohen përafërsisht në tre kategori.

E dyta janë telat me një bërthamë me izolim PVC ose EPDM (një lloj poliuretani). Produkte të tilla kërkojnë rezistenca shtesë për shtypjen e zhurmës, përveç kësaj, izolimi PVC me kalimin e kohës, nën ndikimin e avujve të benzinës, ngricave dhe temperaturave të larta, mbulohet me mikroçarje, uji depërton në tela, rezistenca zvogëlohet ndjeshëm dhe ndodh rrjedhja e rrymës. Janë pikërisht këto tela me të cilat pajiseshin dhe pajisen shumica e makinave të prodhimit vendas. Telat më të avancuar teknologjikisht sot janë ato ku si bërthamë përdoret një bërthamë përçuese e bërë nga një material jo metalik, qoftë tekstil me fije qelqi, polimere, grafit, liri, pambuku, Kevlar, si dhe kombinimet e tyre. Dhe izolimi i silikonit (në raste ekstreme, goma silikoni) siguron tension të lartë prishjeje dhe pa humbje në sistemin e ndezjes, gjë që rrit fuqinë e përgjithshme të shkëndijave, djegien më të plotë të karburantit, rritjen e fuqisë së motorit dhe konsumin optimal të benzinës.

Për shembull, telat e silikonit të prodhuar nga shqetësimi Citron (Territori i Stavropolit) mund të zgjasin të paktën 160,000 mijë kilometra pa kufizuar jetën e tyre të shërbimit. Në të njëjtën kohë, ato jo silikoni - 30,000-50,000 kilometra ose 2-3 vjet funksionim në kushte të vështira ruse. Në të njëjtën kohë, telat silikoni më të avancuar teknologjikisht kushtojnë 3-4 herë më shumë se homologët e tyre. Pra, zgjedhja e blerësit të sotëm është midis çmimit dhe burimit.

Telat e tensionit të lartë të së nesërmes dallohen nga materialet më të fundit, të cilat rrisin rezistencën ndaj mjediseve agresive dhe kanë karakteristika më të mira izoluese dhe mjedisore. Për shembull, korporata amerikane Delphi Packard Electric Systems i ofron industrisë globale të automobilave një kabllo të bazuar në teknologjinë PPO, e cila është më e qëndrueshme dhe ka rezistencë ndaj fërkimit 4 herë më të lartë në krahasim me analogët. Dhe në të njëjtën kohë, ju lejon të zvogëloni peshën e produktit me 25%. Është planifikuar pajisja e Mercedes-it të klasës C me tela nga ky kabllo duke filluar nga viti 2007. Vlen të përmendet se Delphi Packard është lider botëror në prodhimin e produkteve të kabllove silikoni. Telat e tensionit të lartë të shumicës së makinave amerikane janë bërë nga materialet e saj. Koncerni Citron ishte një nga të parët në Rusi që përdori materialet Delphi Packard në prodhimin e telave dhe siguroi një vend të denjë në treg Ai thyhet aty ku prishet... Për të mos humbur kur zgjidhni telat e tensionit të lartë ia vlen të merren parasysh disa rekomandime. Së pari, duhet t'i kushtoni vëmendje informacionit të treguar si në paketim ashtu edhe në vetë telat: prodhuesi, zbatueshmëria, etj. Shumë shpesh, prodhuesit "majtas" bëjnë gabime në drejtshkrimin e fjalës "silikon" në anglisht. Opsioni i saktë është "silikoni". Ky është një gabim kaq i zakonshëm sa që edhe një nga botimet më të famshme ruse të automobilave tregoi "silikon" në një artikull të madh, që do të thotë "silikon" në rusisht. Së dyti, kushtojini vëmendje kapave të telit. Ata duhet të sigurojnë një lidhje të ngushtë dhe të mbrojnë majat e kontaktit. Kapakët me cilësi të lartë janë bërë prej gome me bazë gome silikoni. Trashësia e murit duhet të jetë së paku 3 mm. Është në kryqëzimin e kontaktit me përcjellësin rrymë dhe pjesët e tjera të sistemit të ndezjes që më së shpeshti ndërpritet rrjeti elektrik. Kjo zakonisht ndodh ose kur hiqen telat (ato shpesh tërheqin drejtpërdrejt telat) ose ka një lidhje të dobët me terminalet e elementëve përkatës të sistemit të ndezjes për shkak të oksidimit, përshtatjes së lirë, etj. Së treti, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së vetë kabllit të tensionit të lartë. Më të mirat janë bërë prej silikoni, ju mund të kontrolloni besueshmërinë e tyre në mënyra të thjeshta. Vendoseni kabllon në një flakë të hapur - izolimi me cilësi të lartë nuk duhet të shkrihet ose të ndizet lehtë. Rrotulloni fort kabllon. Shenjat e zhvendosjes, rrëshqitja midis mbështjellësit dhe përcjellësit, si dhe kërcitja tregojnë ngjitje të dobët mekanike midis mbështjellësit dhe izolatorit. Gjithashtu përpiquni të lëvizni shtresën izoluese gjatësore. Kablloja duhet të jetë praktikisht monolit, përndryshe mbrojtja mund të cenohet gjatë instalimit dhe heqjes së telit.

Ky material do t'i kushtohet një teme kaq interesante dhe të diskutueshme për më shumë se gjysmën e popullsisë së botës si telat e tensionit të lartë me rezistencë zero për sistemet e ndezjes së makinave.

Pjesa më e madhe e kësaj çështjeje është e mbështjellë në errësirë, por gjithnjë e më shpesh kjo temë po ngrihet në forume, faqe me reputacion dhe jo aq me reputacion, si dhe në disa burime të tjera që japin informacione të pafundme, por pa ndonjë specifikë.

Më shpesh, këto diskutime zhvillohen në një debat "pro dhe kundër", pastaj shfaqet një person shumë i zgjuar (nga këndvështrimi i tij) dhe i dërgon të gjithë të lexojnë një libër fizik të klasës së 7-të. Për më tepër, pa specifikuar faqen dhe paragrafin ku, sipas tij, të gjithë duhet të dinë të vërtetën dhe të ndalojnë së foluri marrëzi për telat me rezistencë zero.

Dhe nëse nuk i dëgjoni këshillat e tij, atëherë pasnesër makina juaj me siguri do të digjet ose diçka e keqe do t'i ndodhë, por askush nuk e di se çfarë. Por ata ende duhet të kenë frikë se kush e di çfarë dhe kush e di kur.

Në përgjithësi, këtu përfundon diskutimi, si gjithmonë - ata që dyshuan në të u frikësuan dhe shkuan në forume të tjera për të treguar histori tmerri për telat shpërthyes me rezistencë zero, dhe ata që i instaluan vazhduan të përdornin makinën e tyre, duke mos i kushtuar vëmendje Informacioni i tmerrshëm në tekstin e fizikës për klasën e 7-të.

Ky artikull do të përqendrohet vetëm në mendimin tim dhe mendimet e miqve dhe anëtarëve të mi të komunitetit, të cilët i respektoj dhe dëgjoj përvojat e tyre, ashtu siç bëjnë me timen. Bëhet fjalë për përvojën, jo për njohuritë e fjalëve dhe të gjitha faqet e një teksti fizik të klasës së 7-të.

Kjo temë më shqetëson prej kohësh. Nuk e mbaj mend se cili vit ishte, por hasa në një artikull nga revista "Behind the Wheel", ku zbuluan eksperimentalisht se telat shpërthyes me rezistencë më të ulët ishin pak më mirë se ato me rezistencë më të lartë. Kjo do të thotë, cilësia e djegies ishte maksimale kur përdorni tela me rezistencë më të ulët.

Telat me rezistencë zero të mirat dhe të këqijat

Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka tela me rezistencë zero. Mund të jetë i ulët, duke u prirur në zero. Por ne do t'i quajmë - tela me rezistencë zero. Është thjesht më e thjeshtë dhe ka më pak shkronja.

Le të themi se telat që do të diskutohen më poshtë kanë një rezistencë të deklaruar prej 13 Ohm/km.

Së pari, le të shohim disa argumente të frikshme kundër telave me rezistencë zero. Një lloj vlerësimi i tregimeve horror. Ne nuk do të marrim parasysh rezistencën aktive dhe induktive të telave, por do ta lëmë atë për nxënësit e klasës së 7-të.

Histori horror #1 - nëse elektrodat e kandelave janë me qark të shkurtër, spiralja do të dështojë nëse tela ka rezistencë zero.

Së pari, spiralja e ndezjes ka më shumë frikë nga një ndërprerje në qarkun e tensionit të lartë sesa një qark i shkurtër. Kjo është arsyeja pse është rreptësisht e ndaluar shkëputja e telit shpërthyes ndërsa motori është në punë për të kontrolluar shkëndijën ose, për shembull, kur matni kompresimin. Në këtë rast, është e nevojshme ose të fikni spiralën plotësisht dhe në një qark të ulët, ose të përdorni një hendek shkëndijë

Së dyti, nuk do të ketë qark të shkurtër edhe nëse elektrodat e kandelave merren dhe mbyllen. Çdo kandele tashmë ka një rezistencë të integruar prej rreth 5 kOhm

Dhe nëse lexoni një tekst fizik për klasën e 7-të, duhet të dini se një rezistencë mund të ketë një defekt vetëm në një drejtim, d.m.th. ai vetëm mund të rrisë rezistencën e tij, por nuk mund ta zvogëlojë atë. Pra, atje nuk ka erë qarku të shkurtër.

Histori horror #2 - telat me rezistencë zero mund të instalohen vetëm në ndezjen e vjetër të kontaktit, përndryshe do të ketë ndërhyrje

Por më duket se është e kundërta. Shumica e ndërhyrjeve shfaqen në sistemin e ndezjes së kontaktit për shkak të pranisë së vetë këtyre kontakteve. Sidomos në distributor.

Praktika ka treguar se nuk ka ndërhyrje të dukshme ose të dëgjueshme kur instaloni tela me rezistencë zero. Të paktën në Chevrolet Lacetti.

Historia e tmerrit nr. 3 - telat me rezistencë zero mund të instalohen vetëm në ndezjen e vjetër të kontaktit, pasi voltazhi në qarkun sekondar është më i ulët atje

Tensioni i deklaruar i funksionimit të telit PMVC, me diametër të jashtëm nominal 6.8 mm dhe rezistencë praktikisht zero, është 25 kV. Jo maksimumi, por funksionon!

Histori horror #4 - gjithçka do të digjet në ferr kur instaloni tela me rezistencë zero. Dhe ECU gjithashtu.

Ky është zhvillimi më i tmerrshëm i ngjarjeve të përshkruara në një libër shpirtëror të quajtur "Fizika për klasën e shtatë". Historitë në të sjellin tmerr dhe dëm për të gjithë ata që duan të instalojnë tela me rezistencë zero.

Sigurisht, ECU mund të digjet një ditë. Për çdo arsye. Por nuk ka gjasa të jenë tela.

Vlen gjithashtu të përmendet se qarku sekondar i spirales së ndezjes nuk ka një lidhje të drejtpërdrejtë elektrike me qarkun primar.

Histori horror #5 - Pse prodhuesit nuk bëjnë tela të tillë? Sepse është tmerrësisht e rrezikshme!

Pse nuk e bëjnë? Ndonjëherë kam hasur në këto. Për shembull, Pro.Sport. Rezistenca e tyre nuk është në kilo-ohmë, por në ohmë.

Epo, shumica e prodhuesve nuk kanë nevojë për të. Transportuesi po thumba, shitjet po vijnë, fitimet po rrjedhin. Çfarë tjetër nevojitet? Të gjithë nga një gji me tela të lirë, me një bërthamë të panjohur, i prenë pjesën e tyre të byrekut dhe nuk i intereson.

Dhe në këtë mënyrë është më e lirë. A mund ta imagjinoni sa më e shtrenjtë do të jetë të bësh tela me një bërthamë bakri? Po një vit? Po dy? Këto janë kilometra tela dhe tonelata bakri.

Po, dhe futja e teknologjive të reja është një shpenzim shtesë dhe edhe një herë e tendos trurin. Vaughn, NGK dhe Bosch ende nuk mund të shpjegojnë qartë arsyen e shfaqjes së buzës së verdhë në izoluesit e kandelave.

Histori horror #6 - në "Murzilka" shkruhet se telat shpërthyes duhet të jenë 3 kOhm

Në të gjitha murzilkat që pashë, shkruhej qartë se telat e kandelave duhet të jenë JO MË SHUMË se 3 kOhm. Asgjë nuk thuhet askund për JO MË PAK. Mendoj se pika është e qartë.

Tani le të flasim për avantazhet e telave të tensionit të lartë me rezistencë zero.

Shumë njerëz tashmë i kanë këto tela dhe unë kam dëgjuar vetëm vlerësime pozitive. Ky artikull do të përdorë gjithashtu komente, opinione dhe fotografi të ofruara me dashamirësi nga anëtarët e komunitetit tonë.

Dëshiroj të shpreh mirënjohje të veçantë për një anëtar të komunitetit tonë për përkushtimin, mbështetjen dhe materialin e ofruar.

Nuk do të hyj në një përshkrim të gjatë dhe të detajuar të të gjitha avantazheve dhe aspekteve pozitive pas instalimit të telave me rezistencë zero, por do të shënoj ato kryesore:

Si të bëni tela me rezistencë zero me duart tuaja? Shume e thjeshte. I gjithë procesi mund të ndahet në 4 faza:

blerja e dy metrave tela PMVC
prerë telat e vjetër dhe përdori ato si donacione për të reja
lidhni telat e rinj me priza nga telat e vjetër
përjetoni emocione pozitive ose negative pas instalimit dhe raportoni atë në të gjithë botën.

Tani le të kalojmë shkurtimisht çdo pikë veç e veç.

Ku të blini tela me rezistencë zero

PMVC është një tel instalimi i tensionit të lartë me përçues bakri të bllokuar (TPZh) me izolim silikoni "SILIKONI", rezistent ndaj flakës.

Teli silikoni PMVC me tension të lartë, i përdorur:

në instalimet e tensionit të lartë me fuqi të ulët, për instalimin e pajisjeve elektrike
për instalimin e reklamave me ndriçim të jashtëm me komponentë neoni. Përdoret për lidhjen (instalimin) e elementeve të llambave me gaz, si ndërmjet tyre ashtu edhe me burimin e tyre të energjisë të llojeve të ndryshme (elektromagnetike ose elektronike);
për prodhimin e telave të ndezjes me tension të lartë me rezistencë të ulët (rezistenca e telit PMVKl 1,5-25 kV është 13,7 Ohm/km).

Në ditët e sotme nuk është më e vështirë ta blesh atë në internet. Le të themi se në Ukrainë ka disa dyqane që e shesin këtë produkt me një çmim prej 30-40 UAH/m.

Ekzistojnë gjithashtu opsione të ndryshme ngjyrash dhe mundësia e blerjes edhe të prizave, në mënyrë që të mos humbni kohë duke prerë telat e vjetër.

Ne blemë tela të zinj me bakër të konservuar për grupin tjetër të telave shpërthyes

Një shembull i bordit përzgjedhës duket si ky:

KARAKTERISTIKAT DHE DIMENSIONET KRYESORE TË TELIVE PMVC:

Prerje tërthore nominale, mm 2	Tensioni i funksionimit, kV	Trashësia nominale e izolimit radial, mm	Diametri nominal i jashtëm i telit, mm	Çmimi RUR/metër përfshirë TVSH-në*

Duhet të blini 2 metra tel për një makinë.

Së pari, kushtojini vëmendje diametrit të telave të vjetër, i cili është 7 mm

Së pari duhet të çmontojmë telat e vjetër. Kjo është e nevojshme për të lidhur prizat nga telat e vjetër me telat e rinj.

Për ta bërë këtë, ne futim një kaçavidë të vogël midis telit dhe majës për të ngjitur telin dhe izolantin e majës së bashku, përndryshe ato do të ngjiten mirë me njëri-tjetrin me kalimin e kohës.

Duke përdorur një çelës ose kaçavidë, shtyni majën jashtë izolatorit

Kështu del maja metalike nga izolatori

Dhe kështu ai tashmë është jashtë

Tani, duke përdorur një kaçavidë, ne ngjisim izolantin e vogël dhe telin së bashku në të njëjtën mënyrë.

Ne heqim telin së bashku me majën nga izolatori

Ne nxjerrim telin dhe shtyjmë majën në anën tjetër. Gjithçka funksionon pa probleme

Rezulton të jetë një pamje kaq e thjeshtë

Tani mbetet vetëm të tërhiqni izolantët në telin e ri, ta shtrëngoni atë në grykë dhe të tërhiqni izolatorët në të njëjtat priza metalike/

Ne heqim telin e vjetër nga maja e vogël

Mbërthimi i një teli të ri të tensionit të lartë

Tani vendosim një izolant në tel

Nëse është vërtet e ngushtë, atëherë mund të përdorni një tel ndihmës

Tani e shtrëngojmë majën dhe e tërheqim izolantin mbi të

Ju merrni këto tela me rezistencë zero, me ngjyrë të zezë, të cilat nuk mund t'i dalloni menjëherë nga ato të zakonshmet

Ose si kjo - e bardhë

Për ta bërë më të lehtë çmontimin/montimin, mund ta lubrifikoni të gjithë sendin me yndyrë për të mbrojtur kontaktet elektrike. Kjo do të na lehtësojë punën dhe do t'i mbrojë kontaktet për një periudhë më të gjatë, pasi të gjithë e dinë që bakrit i pëlqen të oksidohet. Nga rruga, telat me bakër të konservuar tani janë në shitje. Unë mendoj se blerja e telave të tillë do të jetë pak më praktike.

Epo, nëse nuk keni një llak të tillë, atëherë mund të përdorni diçka në dorë - WD-40, yndyrë silikoni, etj.

Rezultati aktual i përfunduar duket si ky:

Dhe sigurisht telat në vendin tuaj të punës

Ky është rezultati.

Në fund, natyrisht, vlen të theksohet se të gjithë jemi të rritur dhe duhet të marrim vendimet tona. Kjo vlen edhe për telat e tensionit të lartë me rezistencë zero. Nëse do të ndiqni këto rekomandime apo jo, varet nga të gjithë.

Qëllimi i këtij artikulli nuk është të japë argumente të pafundme "pro dhe kundër", të cilat janë një duzinë monedhë në internet, por të tregojë në praktikë se gjithçka funksionon. Thjesht funksionon, pa asnjë nëse dhe nëse.

Dhe jo vetëm që nuk u vunë re pasoja negative gjatë operacionit, por u shfaqën shumë aspekte pozitive që as nuk llogariteshin.

Të paktën me Chevrolet Lacetti, asnjë nga të njohurit dhe miqtë e mi nuk ka dyshuar kurrë për një minutë në korrektësinë e zgjedhjes së tyre.

Vlen të përmendet se këto tela janë instaluar në motorë me një largësi prej nën 200 mijë km. dhe një me kilometrazhin 250 mijë km. Si në Rusi ashtu edhe në Ukrainë.

Në përgjithësi, të gjithë kanë mendimet e tyre mbi supet e tyre, kështu që vendosni vetë nëse ia vlen apo jo.

Kur është e mundur, unë do ta plotësoj artikullin me fakte të reja.

Interesant është edhe mendimi i njerëzve që i kanë provuar këto tela në makinat e tyre. Do të jemi të lumtur nëse e shprehni në komente.

Të gjitha sa më sipër janë vetëm mendimi im personal dhe mendimi i njerëzve që respektoj.

Paqe dhe rrugë të qetë për të gjithë!

P.S. Pra, ai fluturoi pothuajse 1000 km me tela me rezistencë zero. Siç u premtova, do ta plotësoj artikullin me fakte dhe ndjesi të reja.

Për hir të eksperimentit, instalova tela të vjetër me rezistencë. Sipas ndjenjave subjektive, ndryshimi është mezi i dukshëm dhe është si më poshtë:

Në telat me rezistencë zero, konsumi është me të vërtetë pak më i ulët, por makina është bërë më e mprehtë dhe shumë e ndjeshme ndaj pedalit të gazit.
Në telat me rezistencë, konsumi është përkatësisht më i lartë. Por makina ecën më pa probleme, gjë që unë e preferoj.

Këto janë thjesht vëzhgime dhe mendime të mia subjektive. Të tjerët kanë ndjesi paksa të ndryshme, gjë që sugjeron një qasje individuale për secilën makinë. Mund të ndikohet nga kilometrazhi, karburanti i përdorur, gjendja teknike e makinës, stili i drejtimit apo diçka tjetër.

Në përgjithësi, qëllimi i eksperimentit dhe shkrimi i artikullit u arrit - telat e tensionit të lartë me rezistencë zero funksionojnë dhe nuk shkaktojnë probleme ose keqfunksionime. Kurseni karburant. Dhe ndjenjat... Ndjenjat janë një gjë e tillë që nuk mund t'i kënaqësh të gjithë

Prandaj, mos prisni që instalimi i telave me rezistencë zero do të plotësojë të gjitha nevojat tuaja. Ose ndoshta do të kënaqësh...

Prandaj, si më parë, unë do të them - vendosni vetë nëse ia vlen apo jo.

Nëse nuk do të ishte për qëllimin për të kryer një eksperiment, për të shkruar një artikull, për të shprehur mendimin dhe ndjenjat e mia, për të ndihmuar të tjerët të vendosin, atëherë ndoshta nuk do të shqetësohesha me telat me rezistencë zero. Siç ka treguar përvoja ime personale, nga gjithë kjo bujë, plusi i vetëm është një ulje e lehtë e konsumit të karburantit. Unë nuk pashë ndonjë avantazh tjetër real për veten time.

Të tjerët, natyrisht, kanë mendime të ndryshme. Do të ishte interesante të dëgjonim për ta në komente. E vetmja gjë është, ju lutemi shkruani për përvojën reale, dhe jo për hamendjet dhe njohuritë nga një libër fizik i klasës së 7-të

Teli klasik i tensionit të lartë të makinës nuk ndryshon nga një kabllo e zakonshme bakri me një bërthamë, përveç mbrojtjes së fuqishme kundër rrezatimit të tensionit të lartë. Shtresa izoluese është bërë nga materiale të ndryshme. Ndërsa teknologjia zhvillohet, prodhuesit po zgjedhin gjithnjë e më shumë një material të fuqishëm dhe elastik - silikoni.

Deri në vitet '30 të shekullit të kaluar, ndikimi i zhurmës së impulsit në pajisjet e automobilave ishte lënë pas dore. Rezistenca e bërthamës së bakrit ishte afër zeros. Me ardhjen e radiove të makinave, rezultoi se ndërhyrja nga kordonët elektrikë të tensionit të lartë krijon interferencë aq të fortë radio saqë pajisjet kërcitin dhe nuk mund të jenë burime tingulli të këndshëm. Inxhinierët dolën me idenë e instalimit të një rezistence 4-15 kOhm në seri me përcjellësin me rrymë. Kjo reduktoi interferencën radio.

Telat moderne të tensionit të lartë janë bërë me një shtresë përçuese grafiti me një rezistencë prej 5-20 kOhm. Ato mund të përdoren pa një kufizues shtesë të rrymës.

Përdoren gjithashtu përçues çeliku të përdredhur të përforcuar me fije të forta Kevlar me një bërthamë ferrimagnetike.

Materialet e mëposhtme përdoren si izolues:

polietileni;
klorid polyvinyl;
feroplast;
silikoni;
dredha-dredha metalike, si një ekran.

Izolimi është një kombinim shtresash, i dalluar nga prania e njërit ose tjetrit përbërës, në varësi të preferencës së prodhuesit.

Simptomat dhe defektet e kabllove të tensionit të lartë

Ndër simptomat kryesore:

troita motorike;
shtytja ndryshon në mënyrë të pajustifikueshme në mënyrë të mprehtë;
motori ngec dhe nuk fillon mirë;
konsumi i karburantit është rritur;
Rritja e emetimeve të CO;
telat BB shkëndijnë;
fuqia e motorit është ulur.

Simptomat tregojnë se mosfunksionimi shkaktohet nga djegia jo e plotë e karburantit dhe shoqërohet me sistemin e ndezjes, megjithëse shenja të ngjashme të avarive janë tipike edhe për sistemet e tjera të makinave.

Diagnostifikimi i telave të tensionit të lartë

Nëse gjeni keqfunksionimet e mësipërme në funksionimin e makinës, atëherë kushtojini vëmendje telave të ndezjes me tension të lartë. Në makinat moderne ata punojnë për një kohë mjaft të gjatë, më shumë se 100 mijë km. Por makinat që kanë përshkuar vetëm një mijë kilometra, por që prej më shumë se pesë vitesh janë ulur në një garazh pa lëvizur, kanë të njëjtat probleme. Në izolim shfaqen mikroçarje, dhe kablloja depërton në strehim me tension të lartë.

Gjeni një vend të errët, mundësisht në garazh dhe pastroni telat nga çdo djegie dhe yndyrë. Ndizni motorin dhe shikoni se çfarë po ndodh nën kapuç. Do të shihni një shkëlqim të lehtë rreth telave të blinduar. Nëse nuk e shihni, por motori po funksionon, atëherë kjo është mjaft mirë. Por nëse shkëlqimi është i ndritshëm ose telat ndezin, atëherë këto janë shenja të dështimit të dielektrikës.

Ndonjëherë rrjedhjet shkaktohen nga yndyrat ose vajrat e bllokuara në majë. Në këtë rast, voltazhi bëhet një burim jashtëzakonisht i rrezikshëm i zjarrit të makinës.

Është e lehtë të diagnostikosh sistemin e ndezjes nga tingulli i sistemit audio. Metoda është e përshtatshme vetëm për pronarët e makinave me radio të vjetra analoge. Sapo fillojnë problemet me kabllot, radiot kërcasin në tingull dhe asnjë filtër energjie nuk do të ndihmojë.

Si të kontrolloni telat e blinduar? Ju mund të përcaktoni se cili është i gabuar duke përdorur një testues konvencional analog ose dixhital. Kontrollimi i telave të tensionit të lartë nuk kërkon kualifikimet e një elektricisti, mjafton të dini se si të përdorni një multimetër dhe mbani mend se pavarësisht se çfarë produkti përdorni, yndyrat në izolim duhet të pastrohen plotësisht.

Llojet e bërthamave përçuese të kabllove të tensionit të lartë:

bakri;
bakër me rezistencë të integruar;
grafit;
dredha-dredha çeliku e përdredhur në një dielektrik.

Në rastin e parë, rezistenca e telave të tensionit të lartë do t'i afrohet zeros në tre rastet e ardhshme duhet të shkojë nga 4 në 20 kOhm, në varësi të markës. Nëse multimetri shfaq lexime më të larta se kjo, atëherë kjo është një shenjë se kordoni është i papërdorshëm. Yndyrat mbi një sondë të papastër dhe një sipërfaqe izoluese të ndotur do të shtrembërojnë leximet e pajisjes. Yndyra mund të jetë përçuese dhe duke matur rezistencën e telit, në fakt mund të shihni rezultatin e rezistencës së yndyrës dhe jo telit.

Testimi me një testues nuk do të jetë në gjendje të zbulojë dështimet dielektrike dhe problemet me kontaktet në kapëset nëse ato janë të mbuluara me yndyrë.

Si të kontrolloni telat e tensionit të lartë pa një multimetër? Vetëm duke i sjellë me fundin e tyre të zhveshur në trupin e makinës. Prania e një shkëndije tregon që qarku po funksionon siç duhet. Shkëndija duhet të jetë e fuqishme dhe e qëndrueshme.

Gjatë matjeve, sigurohuni që të përkulni bishtalecin dhe izolimin, veçanërisht në pikat e fiksimit të lidhësit. Nëse leximet e pajisjes ndryshojnë, atëherë pajisja nuk është e besueshme dhe është më mirë ta zëvendësoni.

Si të bëni dhe zëvendësoni vetë një kabllo HF

Për shembull, ju keni përcaktuar që kordoni i blinduar i cilindrit të katërt depërton në trup ose është thyer plotësisht dhe nuk ndikon në kandelin. Kërkohet zëvendësim.

Zëvendësimi i telave të tensionit të lartë është një operacion i thjeshtë që mund të kryhet nga çdo entuziast i makinave.

Është më e sigurt të blini një grup të plotë. Praktika ka treguar se produktet nga i njëjti prodhues i prodhuar në të njëjtën kohë dështojnë pothuajse njëkohësisht.

Nëse kjo është një zgjidhje e shtrenjtë për ju, atëherë mund të bëni vetë tela të blinduar. Do të jetë shumë më lirë. Para se t'i bëni ato vetë, sigurohuni që diagrami i lidhjes të jetë i qartë për ju.

Për të bërë një çantë me duart tuaja, thjesht blini:

zorrë vakum silikoni me diametër 7-8 mm;
këshilla, mund të përdorni të vjetrat nëse janë në gjendje të mirë;
kordon me fije bakri me çdo prerje të përshtatshme tërthore;
rezistorë gjysmë vat me vlerë nominale 1-1,5 kOhm.

Elementi shtesë i nevojshëm për të zbutur ndërhyrjen e radios në makinat moderne duhet të jetë në intervalin 10-20 kOhm. Nëse instaloni një element të këtij vlerësimi, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të tij gjatë ngarkesave të pikut. Është më mirë të shpërndahet ngarkesa në disa pajisje të lidhura me seri me një vlerë nominale prej 1 kOhm.

Fusim një zinxhir rezistencash të bëra vetë në një çorape silikoni, e presim dhe e pastrojmë. Më pas shtrëngoni skajet. Për të përmirësuar kontaktin, lubrifikuesi grafit përdoret në nyje.

Nëse izoluesit janë të vështirë për t'u vendosur, lubrifikimi i tyre në një zgjidhje me sapun ndihmon.

Disavantazhet e metodës:

ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të bashkimit të kontaktit në kushte të temperaturës së lartë;
varësia e sundimtarit nga një pjesë;
vështirësi në identifikimin e një elementi të dështuar.

Nëse vendosni t'i bëni vetë kabllot, atëherë mos harroni se telat e tensionit të lartë me rezistencë zero lidhen vetëm përmes një rezistence serie.

Telat e tensionit të lartë, rendi i lidhjes së tyre

Nëse mbulesa e shpërndarësit është instaluar saktë me duart tuaja, atëherë diagrami i lidhjes për telat e tensionit të lartë do të jetë si më poshtë:

priza e shpërndarësit, duke parë drejt parakolpit të përparmë, në cilindrin e parë;
maja që shikon poshtë drejt cilindrit të tretë;
duke parë prapa në cilindrin e katërt;
duke parë deri në cilindrin e dytë;
rryma qendrore që mbart rrymë shkon gjithmonë në bobinën e ndezjes

Mos harroni se rendi i lidhjes së telave të tensionit të lartë në makina është i tillë që gjatësia e tyre nuk do të lejojë një lidhje të gabuar. Prandaj, kur bëni korda me duart tuaja, përpiquni të ndiqni të njëjtin parim në mënyrë që të mos ngatërroheni.