25 dhjetori shënon 139 vjetorin e lindjes së stilistit dhe garuesit të famshëm të makinave Louis Chevrolet. Edhe pse ai u bë themeluesi i kompanisë së famshme me të njëjtin emër, dhe makinat e tij janë ndër më të njohurat në SHBA dhe në mbarë botën, vitet e fundit ai kaloi në errësirë dhe privim, dhe gjithçka që trashëguan pasardhësit e tij ishte vetëm një emër i madh.
Garues dhe dizajner i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Personi emri i të cilit është më i popullarizuari makina amerikane, në fakt ka lindur në Zvicër dhe ka mbaruar shkollën në Francë. Atje ai mori një punë në kompani makinash. Që në rini, Louis ishte i dhënë pas garave dhe mori pjesë në to të dyja në Francë, ku në 3 vjet ai arriti të fitojë 28 gara, dhe pasi u transferua në Amerikë. Sipas legjendës, kjo ndodhi pasi mekaniku i ri dikur i bëri përshtypje milionerit amerikan dhe organizatorit të garave Vanderbilt me aftësitë e tij, dhe ai e ftoi atë të transferohej në SHBA: "Ne do të kemi një punë për ju atje!" 
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga rruga
Nuk dihet nëse kjo histori ka ndodhur në të vërtetë, por Louis Chevrolet me të vërtetë doli të ishte i kërkuar në Amerikë. Në fillim ai punoi si mekanik dhe shofer, por së shpejti i riu i talentuar mori një punë në degën amerikane të kompanisë franceze të automobilave De Dion-Bouton, dhe më pas në zyrën përfaqësuese të Fiat. Ai vazhdoi të garonte dhe vendosi rekordin botëror të shpejtësisë, i cili në atë kohë ishte 110 km/h. Shpejtësuesi u quajt një "guxim i çmendur" në gazeta dhe ai kaloi muaj në spitale duke u shëruar nga një tjetër aksident. Në vitin 1909, Louis Chevrolet drejtoi ekipin e garave Buick. 
Makinë Chevrolet
Në këtë kohë, garuesit të famshëm me emër të madh iu ofrua bashkëpunim nga themeluesi i General Motors, William Durant. Në vitin 1911, u regjistrua një kompani e re automobilash, të cilës Louis Chevrolet i dha emrin e tij. Ai vetë zuri vendin e kryeinxhinierit. Llogaritja ishte e saktë: emri i kompanisë ishte i lidhur fort midis blerësve me vrapuesin e famshëm dhe fitoret e tij. Por që në ditët e para të ekzistencës së saj, themeluesit e kompanisë nuk mund të bien dakord se çfarë lloj makinash duhet të prodhojnë: Durant ishte i përqendruar në modele të lira që konkurronin me makinat Ford, dhe Chevrolet dëshironte të prodhonte makina luksoze. Shoferi arriti të mbronte pozicionin e tij, dhe modeli i parë ishte "Chevrolet Classic Six" - i fuqishëm, i madh dhe shumë makinë e shtrenjtë. Si rezultat, niveli i shitjeve nuk mund të quhej i lartë. 
Garues dhe dizajner i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Konflikti me Durant, i cili po ziente për një kohë të gjatë, arriti kulmin kur ai qortoi Chevrolet për pirjen e cigareve të lira, megjithëse për shkak të statusit të tij ai mund të kishte kaluar në puro. Kjo e zemëroi shoferin dhe ai u përgjigj: "Të kam shitur makinat e mia, të kam shitur emrin tim, por nuk do të të shes personalitetin tim". Duke punuar në kompaninë që mban emrin e tij për vetëm 2 vjet, në vitin 1913 Louis Chevrolet dha dorëheqjen dhe shiti pjesën e tij të aksioneve, i indinjuar nga politika e uljes së kostos së makinave të ndjekura vazhdimisht nga Durant. 
Makinë Chevrolet
Pas kësaj, Chevrolet iu kthye garave dhe ndërtimit të makinave. Në makinën e tij të garës Cornelian, ai arriti të kualifikohej me 130 km/h. Së shpejti atij iu bashkua vëllai i tij, me të cilin themeluan kompaninë Frontenac Motor Corporation dhe vazhduan prodhimin makina garash. Sidoqoftë, pas vitit 1920, vrapuesi i famshëm vendos të lërë përgjithmonë lojërat e shpejtësisë - pasi vëllai i tij më i vogël vdiq gjatë një prej garave. 
Louis Chevrolet dhe William Durant
Kompania Chevrolet falimentoi, ai bëri një përpjekje tjetër të pasuksesshme për të organizuar një kompani të prodhimit të makinave dhe pas kësaj ai u largua përgjithmonë nga ky biznes. Ish-vrapuesi i famshëm përsëri filloi, si në rininë e tij, të riparonte orët dhe Pajisje shtëpiake. Dhe kur ai u përpoq të gjente një punë në Chevrolet, atij iu ofrua një pozicion minimal poshtërues mekanik. Kjo minoi plotësisht forcën fizike dhe mendore të Louis Chevrolet. 
Garues dhe dizajner i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Ish-vrapuesi filloi të zhvillonte një sëmundje profesionale - aterosklerozën e ekstremiteteve të poshtme, dhe mjekët e ndaluan atë të drejtonte një makinë. Në vitin 1938 ai doli në pension dhe u transferua në Florida. Sëmundja përparoi dhe së shpejti Louis iu desh t'i prenë këmbët. Pas kësaj, ai nuk mundi të gjente kurrë forcën për të vazhduar jetën e tij dhe disa muaj më vonë, më 6 qershor 1941, 63-vjeçari Louis Chevrolet vdiq. Chevrolet kaloi pjesën tjetër të ditëve të tij në harresë dhe varfëri. Sot, makinat që mbajnë emrin e tij bredhin rrugëve të dhjetëra vendeve të botës, por pasardhësit e garuesit dhe stilistit të famshëm të makinave nuk e morën pasurinë e fituar falë paraardhësit të tyre nga të huajt. Atyre u la vetëm kujtimi dhe emri i madh i një njeriu, talenti i të cilit nuk u vlerësua kurrë gjatë jetës së tij. 
Makinë Chevrolet
Dhjetë vjet më parë u shfaq në tregjet evropiane Chevrolet Lacetti- një makinë që është bërë bestseller në një sërë vendesh. Por kjo ngjarje, si shumë të tjera, mund të mos kishte ndodhur nëse themeluesi i markës, Louis Chevrolet, nuk do të kishte lindur pak më shumë se 100 vjet më parë.
Louis-Joseph Chevrolet lindi më 25 dhjetor 1878 në fshatin e qetë zviceran të Neuchâtel. Duke qenë një nga fëmijët e shumtë të një orëndreqësi, pritej të trashëgonte zanatin e të atit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që që në moshë të re Louis-Joseph fjalë për fjalë filloi të banojë në punëtori dhe i shikoi me entuziazëm mekanizmat e ndërlikuar. Djali u magjeps nga bukuria dhe saktësia e instrumenteve që dilnin nga duart e babait të tij dhe filloi të mësonte me kënaqësi bazat e profesionit të orës dhe mekanikës si të tillë.
Në 1886, familja vendosi të transferohej në Francë, e cila në atë kohë ishte një nga vendet më të zhvilluara teknikisht. Ishte atje që arritjet më të fundit të teknologjisë së transportit u përhapën - biçikleta, dhe më pas makina. Kur erdhi koha për të kërkuar punë, Louis-Joseph mori një punë në një punëtori biçikletash. Dhe meqenëse moda për biçikletat ishte e përhapur në vitet '90 të shekullit të 19-të, ai vetë nuk i shpëtoi këtij hobi. I riu jo vetëm që montoi dhe riparonte biçikleta, siç quheshin atëherë këta mekanizma, por mori pjesë edhe në gara. Natyrisht i gjatë dhe i ndërtuar fuqishëm, Louis fitoi gati tre duzina gara të mëdha franceze dhe fitoi famë në qarqet sportive. Dhe paratë e çmimit më erdhën në ndihmë, duke ndihmuar në mbështetjen e prindërve dhe të familjes së madhe.
Në 1899, i riu erdhi në Paris dhe u interesua për një tjetër risi teknike - makinën. Në atë kohë, qyteti konsiderohej kryeqyteti i automobilave në Evropë dhe nuk kishte më punishte dhe garazhe askund në botë. Louis mori një punë në Mors, një nga kompanitë më të suksesshme të automobilave të kohës së tij, ku ai kuptoi shpejt të gjitha ndërlikimet teknologjia e automobilave. Në të njëjtën kohë, ai fitoi aftësi për të drejtuar një makinë dhe madje filloi të provonte veten si vrapues. Duke u rrotulluar në mjedisin e automobilave, Chevrolet ishte i vetëdijshëm për fillimin e zhvillimit të shpejtë të industrisë së automobilave jashtë shtetit, dhe për këtë arsye, pasi vlerësoi perspektivat e tij në këtë fushë, vendosi të transferohej në Amerikë.
Në Botën e Re
Llogaritja doli e saktë: mekaniku i ri që mbërriti në SHBA në 1905 nuk mbeti pa punë. Në fillim ai shiti pompa vere të dizajnit të tij, më pas punoi në garazhe të vogla, pastaj si shofer i punësuar. Në të njëjtën kohë, ai mori pjesë në garat lokale të automobilave, duke fituar shumë prej tyre dhe me kalimin e kohës bëri emër. Ai filloi të konsiderohej një rival i denjë për të madhin Barney Oldfield, vrapuesin më të famshëm amerikan. Performanca e lartë atletike dhe stili i drejtimit të Chevrolet - i guximshëm dhe në të njëjtën kohë i matur - tërhoqi vëmendjen e specialistëve. Njëri prej tyre ishte William Crapo Durant, themeluesi i General Motors. Ishte ai që në 1908 i ofroi Chevrolet një vend si shofer në ekipin e fabrikës Buick.
Sidoqoftë, Louis punoi në vendin e tij të ri për një kohë relativisht të shkurtër. Mbrojtësi i tij u largua nga GM me një skandal, megjithatë, edhe pas largimit nga kompania, ai nuk harroi të mbrojturin e tij dhe e ftoi garuesin të krijonte... një kompani të re automobilash. Emri u përcaktua menjëherë: Chevrolet Motor Car Company. Durant llogariti gjithçka saktë, sepse kthimi i emrit të tij në markë dhe fillimi i projektimit të makinave ishte ëndrra e kahershme e Louis. Për më tepër, ajo ushqeu krenarinë e atletit.
Kompania u regjistrua më 6 nëntor 1911. Ajo u krijua kryesisht me paratë e Durantit, megjithëse kontribuoi edhe Chevrolet. Përveç kësaj, ai projektoi makina për prodhim në fabrikën e re. Kështu që vrapuesi u bë projektuesi kryesor i Chevrolet. Produktet markë e re Ishte i lirë, mjaft i përsosur dhe jo modest, kështu që ishte një sukses me klientët. Krijimi dhe prodhimi i makinave të arritshme për blerësin masiv u bë qëllimi kryesor i stilistit Chevrolet. Por Durant donte të vinte bast për modele të shtrenjta dhe si rezultat, partnerët u ndanë.
Në 1913, Louis Chevrolet u largua nga kompania me emrin e tij dhe madje shiti të gjitha aksionet. Vendimi i fundit doli të ishte i gabuar. Me kalimin e kohës, këto letra me vlerë u rritën aq shumë sa mund t'i siguronin atij një ekzistencë të rehatshme për pjesën tjetër të jetës së tij. Por doli ashtu siç doli. Për më tepër, shoferi i la partnerit të tij të gjitha të drejtat për makinat që ai projektonte, si dhe të drejtën për të përdorur emrin e tij si markë. Mjerisht, nuk kishte punë pikë e fortë Louis Chevrolet, ai ishte më i interesuar për zgjidhjen e problemeve teknike dhe garat e makinave.
Megjithatë, suksesi i mëparshëm në motorsport nuk mund të përsëritej. Për të ndërtuar mjaftueshëm makina te shpejta, themeloi Louis me vëllain e tij kompani e re- Frontenac Motor Corporation. Gjërat shkuan mirë, produktet e kompanisë filluan të fitojnë çmime në garat amerikane, por zhvillimi i biznesit u ndërpre papritmas nga vdekja e vëllait të tij gjatë njërës prej tyre. Dhe meqenëse vetë Louis nuk u bë kurrë një sipërmarrës i vërtetë, kompania falimentoi. Përpjekjet e mëtejshme të vrapuesit në moshë për të krijuar biznesin e tij ishin gjithashtu të pasuksesshme.
Si rezultat, në moshën e tij të vjetër, Chevrolet u detyrua të merrte punën e tij të mëparshme si automekanik dhe të punonte me qira. Ironia e fatit ishte se një nga vendet e tij të fundit të punës ishte General Motors, i cili tashmë përfshinte markën Chevrolet. Në vitin 1938, ish-vrapuesi dhe biznesmeni doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida. Disa vjet më vonë ai u sëmur rëndë dhe iu desh t'i prenë këmbën. Louis Chevrolet nuk u shërua kurrë nga ky operacion, duke vdekur më 6 qershor 1941.
Historia vazhdon
Ndërkohë, kompania që ai themeloi vazhdonte të jetonte. Durant e bëri atë kryesore në General Motors, të cilën ai arriti ta rikthejë shkurtimisht nën kontrollin e tij. Dhe edhe pasi u largua përsëri atje, Chevrolet mbeti marka kryesore e korporatës për shumë vite. Falë produkteve të tij, GM arriti të zërë vendin e parë në Shtetet e Bashkuara për sa i përket prodhimit të makinave në fund të viteve 20, duke zëvendësuar konkurrentin e saj të përjetshëm Ford Motor Company.
Marka ruajti kryesisht frymën e inovacionit që solli Louis Chevrolet gjatë krijimit të saj. Pikërisht në këtë kompani, pas Luftës së Dytë Botërore, për herë të parë në historinë e industrisë amerikane të automobilave, u zhvillua një projekt i makinave të vogla, të cilat, megjithatë, duhej të ngriheshin, sepse konsumatorëve u bënin më shumë përshtypje makinat e mëdha luksoze. Në vitin 1950, kompania ishte një nga të parat që filloi përdorimin masiv të transmisioneve automatike, dhe më e famshmja e pasluftës Modeli Chevrolet u bë makina e vetme sportive serike në Amerikë, Corvette, e cila u lëshua në vitin 1953. Kjo makinë u bë një simbol i kohës së saj dhe përcaktoi kryesisht modën e automobilave. Në fund të vitit 1958, marka u ofroi klientëve një seri makinash krejtësisht të reja trupat origjinale, motorë të fuqishëm 6 dhe 8 cilindra dhe transmisione automatike.
Chevrolet është një nga markat më të mira në industrinë e automobilave. Shitjet vjetore të kompanisë arrijnë në më shumë se 3.5 milionë automjete në më shumë se njëqind vende të botës. Në statistikat globale, Chevrolet renditet i katërti për sa i përket shitjeve dhe kryeson në ritmet e rritjes. Kompania dallohet për avancimin e saj specifikimet makina Historia e Chevrolet e prezantoi botën me krijimet me cilesia me e mire dhe kosto.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet themeloi kompaninë. Një emigrant nga Zvicra themeloi kompaninë në vitin 1911. Në atë kohë ishte praktikë e zakonshme që makinat të quheshin me emrat e tyre të duhur. Luisi ishte mjeshtër i kalorësit dhe mekanik, por gjatë jetës së tij ai nuk përfitoi kurrë nga një kompani me emrin e tij.
Vrapuesi ishte një sukses i madh, kështu që shumë prodhues filluan t'i kushtojnë vëmendje atij. William Durant ishte një nga këta njerëz. Gjatë kohës së tij në Buick, Durant falimentoi për shkak të një investimi të keq. Për të rifituar ndikimin e tij në tregun amerikan, ai vendosi të themelojë një kompani të re. Për këto qëllime, ai ftoi shoferin e garave Louis për të bashkëpunuar, i cili në vetvete u bë PR i mirë. Emri i tij u bë emri i markës - atëherë lindi historia e kompanisë Chevrolet.
Logoja e suksesit
Në 1914 kompania fitoi simbolin e saj. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, William Durand dikur qëndroi në një hotel në Paris, ku pa një model të pazakontë në letër-muri. Pasi e ruajti atë, biznesmeni vendosi ta bënte vizatimin logon e markës.
Makina e parë
Së shpejti kompania ishte në gjendje të Classic Six. Ky është një flamurtar klasik me katër vende me një motor 30 kf. Fuqia e kuajve. Për blerësin mesatar, kostoja prej 2500 dollarë nuk ishte e justifikuar, kështu që modeli nuk fitoi popullaritet.
Më vonë u vendos që të ndryshohet strategjia nga përfaqësimi në thjeshtësi dhe aksesueshmëri. Kështu, u krijuan tre modele: L Light Six sportiv, Royal Mail dhe Baby i hapur.
Classic Six ishte makina e parë e Chevrolet. Përfaqësues i denjë
Popullariteti i parë serioz erdhi në markë në 1916 me lëshimin e Chevrolet 490. Popullariteti i modelit ishte i ngjashëm me atë të liderit të kohës, Ford. Ajo kishte karakteristikat e mëposhtme:
- Motori me 4 cilindra me vëllim 2.8 litra;
- kuti ingranazhesh me tre shpejtësi;
- starter (që ishte e rrallë);
Siç ka treguar historia e markës, flamuri ishte aq i suksesshëm sa u prodhua deri në vitin 1922. Pas kësaj, ai u zëvendësua me një produkt të ri nga Superior. Ajo pati një prodhim aktiv deri në vitin 1927.
Hap i madh dhe rënie
Pas shitjes me sukses të automjetit, Durant kurseu mjaftueshëm para për të blerë aksione nga General Motors. Ai e shtoi atë në asetet e tij për të prodhuar markën e tij në një shkallë të re.
Louis Chevrolet nuk mund të shkonte mirë me Durant. Kështu, një grindje e madhe shpërtheu në vitin 1914 teksa themeluesit planifikonin pozicionimin e kompanisë. Gjatë qëndrimit me pushime të Chevrolet, partneri i saj ndryshoi drejtimin e prodhimit drejt modeleve buxhetore dhe cilësore. Louis reagoi ashpër ndaj kësaj, pasi ai ishte i fokusuar në makina të shpejta dhe unike. Pas këtij incidenti, Chevrolet ia dha të gjitha të drejtat kompanisë kolegut të saj.
Louis e provoi veten në përpjekje të reja për një kohë të gjatë. Ai dhe vëllai i tij krijuan Frontenac Motor Corporation, e cila zhvilloi produkte të reja automobilistike. Ajo u mbyll për shkak të një sherri mes pronarëve. Pas kësaj, pasuan disa projekte të tjera, si Chevrolair 333 ose Chevrolet Air Car Company, por edhe ato përfunduan në mbyllje. Garuesi arriti të krijonte një motor me 10 cilindra, por nuk arriti të përfitonte prej tij. Ai vdiq në vitin 1941 nga një sëmundje e trurit.
Kohë e vështirë
Historia e krijimit të kompanisë nuk ishte pa re. Pra, në vitet 20, aksionet e markës ranë ndjeshëm në çmim, kështu që Durant vendosi të jepte dorëheqjen si menaxher. Ai u zëvendësua nga William S. Knudsen. Ky person ishte punonjës Kompania Ford, gjë që krijoi dyshime. Por ai bëri të ditur se nuk ka në plan t'u japë punë ish-punonjësve të një kompanie rivale.
Lëvizje e re
Në vitin 1923, u prodhua një model me ftohja e ajrit për motorin. Një vit më vonë, kompania fitoi një vend testimi dhe u organizua edhe prodhimi i furgonëve. Kompania bëri një hap të ri në rritje kur konkurrenti i saj Ford ndaloi prodhimin e tij të famshëm Ford T. Gjatë kësaj kohe, ajo arriti të shiste një milion makina.
Në vitin 1926 u njoftua se do të kryheshin investime të reja në vlerën 10 milionë lekë, të cilat do të zgjeronin kapacitetin e kompanisë. Kjo pati një ndikim mbresëlënës në shitje, duke i rritur ato ndjeshëm. Vetëm në vitin 1926 janë shitur 692 mijë makina. Në të njëjtën kohë, marka vazhdoi të thyente rekordet e veta, falë të cilave ajo ishte në gjendje të depërtonte në krye të renditjes së shitjeve midis drejtuesve të tregut amerikan.
Futja e rehatisë
Meqenëse Chevrolet është një kompani që fokusohet në një klasë të gjerë, vëmendje e madhe Komoditeti i përdoruesit mesatar ishte i rëndësishëm. Tashmë në 1924, një radio u fut në kabinë, dhe në 1929 marka fitoi një makinë me një motor me gjashtë cilindra. Pas kësaj, u prezantua pezullimi i pavarur i përparmë - kjo ndodhi në 1934.
Historia e krijimit të markës Chevrolet prezantoi shfaqjen e transportit me shumë pasagjerë. Në vitin 1935, u lëshua një anije me 8 vende. Gjithashtu, e gjithë linja e makinave të marra. Dizajni i jashtëm i trupit u mendua në vitin 1937, kur u prodhuan modelet Standart dhe ato të zmadhuara Master. Në vitet '40 filloi prodhimi i makinave Royal Clipper, të pajisura me llamba të avancuara, si dhe një kapuç të dizajnuar mirë. Pas kësaj, të gjithë elementët prej druri u përpunuan - ato u zëvendësuan me metal.
Ndrysho profilin
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, marka Chevrolet filloi të prodhojë gjithçka që i nevojitej frontit: rimorkio, si dhe kamionë dhe predha. Ky udhëzim është dhënë nga qeveria për krijimin e prodhimit të fishekëve 75 mm dhe të armëve kundërajrore. Në të njëjtën kohë, prodhimi i motorëve Pratt & Whitney vazhdoi. Pas kësaj, menaxheri i Chevrolet u emërua kryetar i Ministrisë së Mbrojtjes.
Marka ka pushuar së prodhuari pajisje ushtarake 30 janar 1942. Disa modele janë ruajtur që atëherë, por janë modernizuar për t'iu përshtatur nevojave të përdoruesit mesatar. Në vitin 1949 u prezantuan produkte të reja - të markës Deluxe dhe speciale speciale, por ato ishin të pajisura me motorë të modelit të mëparshëm.
Era e dytë
Bel Air i pazakontë i vitit 1950 dallohej nga kabriolet e tjera nga pjesa e sipërme e tij e fortë dhe trupi ponton. Ai shpejt fitoi popullaritet dhe shiti 6 milionë makina.
Në vitet '50, ekonomia filloi të rritet përsëri. Që nga ajo kohë, tendencat kryesore për zhvillimin e industrisë së automobilave filluan të shfaqen - blerësi kërkoi një dizajn të ri, si dhe kënaqësi nga udhëtimi. Thomas Keating vendosi të integrojë Powerglide në modele - transmetim automatik transmetim Ishte në dispozicion për flamurët më të lirë.
Viti 1953 u shënua për Chevrolet me daljen në treg të Corvette, e cila kishte rritur shpejtësinë. Dizajni nënkuptonte marrjen automjeti me peshë të vogël, e cila u arrit duke përdorur tekstil me fije qelqi në trup. Në vitin 1957, u prezantua një motor i përforcuar 283 kf. Me. Ai paraqiste modelin e injektimit të karburantit Rochester.
Nje nga me te miret
1958 u bë i famshëm me lëshimin e Impala. Kjo markë kombinon koston e Chevrolet dhe dimensionet e Cadillac. Një vit më vonë, bota pa kamionçinë El Camino. Pastaj kompania ndryshon me zell dizajnin e produkteve të saj. Produktet e Chevrolet tronditën botën në vitin 1959. Ata kishin një dizajn të pazakontë, me fusnota në formën e krahëve. Gjithashtu, xhamat dhe sediljet morën makinë elektrike. Kështu, Suburban kishte pamjen përfundimtare që njihet edhe sot.
Seria e Suksesit
Në vitin 1958, Chevrolet rriti prodhimin e makinave të reja që ishin shumë të ndryshme në dizajnin e trupit. Këto përfshijnë Impala, Biscayne dhe Bel Air. Në vitin 1960, u lëshua Corvair - tërheqës dhe transport i përshtatshëm me pezullim të pavarur të rrotave. Një ndryshim tjetër pamjen erdhi saktësisht një vit më vonë. Pastaj formacioni mori linja të lëmuara, të cilat u zbatuan plotësisht në Impala SS.
Kompania vendosi të tërheqë vëmendjen e dashamirëve të makinave të vogla. Kështu, në vitin 1962, Chevy ll Nova filloi. Një vit më vonë ajo plotësohet nga Corvette Stingray. Në të ardhmen e afërt, modelet e Malibu dhe Chevrolet Caprice do t'i shtohen lëshime të reja.
Linjë e freskët
Kompania lëshoi modelin Camaro, i cili shpejt zuri një pozicion udhëheqës në treg. Në vitin 1967, ajo përbënte 10% të të gjitha modeleve të markave të shitura. Një vit më vonë, makina u përditësua në Camaro SS, e cila u bë një model kompakt me shpejtësi të shkëlqyer.
Përditësimet ndikuan gjithashtu në sistemin e sigurisë. Ai përfshinte:
- rripat e sigurimit;
- mekanizmi i shtypjes së energjisë;
- panel instrumentesh i zbutur;
- cilindër i dyfishtë i frenave.
Në këtë kohë, historia e krijimit të markës Chevrolet ndikoi gjithashtu në dizajn. Në vitin 1968, kompania hoqi të gjitha pjesët e panevojshme, pasi instalimi i të gjitha inovacioneve nuk shtoi kërkesën, sepse nuk kishte nevojë praktike për to. U vendos që t'i kthehemi dizajnit klasik të brendshëm duke kursyer hapësirë.
Goditje me të gjitha rrotat dhe konkurrentë të rinj
Viti 1969 u kujtua për publikimin e të parit të këtij lloji automjet me katër rrota. Ishte shumë më i madh dhe më i gjerë se homologët e tij. Chevrolet Blazer kishte manovrim dhe fuqi të mirë duke mbetur i gjerë. Makina iu nënshtrua një modernizimi të madh në vitin 1973, kur dimensionet e saj u rritën dhe frenat e diskut u vendosën në rrotat e përparme.
Në fund të viteve 70, filloi shitjet masive të automjeteve japoneze. Ata vërshuan tregun, kështu që kompania nuk ishte në gjendje të rriste shitjet. Drejtori i GM John DeLorean vendosi të vinte bast në seritë Vega dhe Monte Carlo.
Mbështetje për marrje
Chevrolet u lëshua model i ri kamionçinë e lehtë. Po atë vit, u shitën 10 milionë Impala. Në vitin 1973, u prodhua modeli Monte Carlo. Ajo mori çmimin Makina e Vitit nga Motor Trend.
76 ishte viti për kompaninë Ora Chevrolet lëshimi i Chevette - ishte përgjigja për makinat e importuara. Pas kësaj, Caprice klasike u zvogëlua në madhësi, gjë që rriti ndjeshëm shitjet.
Duke pushtuar tregjet
Në fillim të viteve '80, kishte një situatë akute politike në vend. Para kësaj, tregu ishte i mbushur në mënyrë aktive makina japoneze, e cila në këtë kohë mori njohjen nga përdoruesit amerikanë. Chevrolet u përgjigj me lëshimin e nënkompaktit Citation. Ajo u zbatua me rrota të përparme. Tashmë në 1981, krijimi i ri Cavalier sfidoi të gjithë makina te huaja dhe mundi të dilte fitimtar.
Revista Motor Trend njohu Camaro transporti më i mirë 1982. Një vit më vonë, mund të shihej kamionçinë Blazer S-10, i cili u bë më i miri në mesin e konkurrentëve të tij. Në të njëjtën kohë, u lëshuan disa produkte të tjera të reja, me dy opsione përmasash - 4.3 dhe 4.7 metra. Dallimet kishin të bënin me madhësinë dhe vetë dizajnin. Së shpejti ato u shpërndanë në Blazer dhe Chevrolet Tahoe.
Lëvizje e re
Në 1984, bota pa Corvette të re, dhe një vit më vonë Camaro IROC-Z. Në vitin 1986, kompania prezantoi strukturën kundër bllokimit të Bosch ABS II, e cila u përdor në mënyrë aktive në kamionë dhe sedan. Më vonë, kompania zgjeroi shitjet e saj në treg dhe në vitin 1995, revista Motor Trend e veçoi Blazer si "SUV i Vitit". Në vijim vijon zbatimi i Monte Carlo dhe New Lumina. Pas kësaj, makina Tahoe mori një çmim përkatës nga revista.
Për të siguruar fuqi më të madhe, kompania filloi instalimin e motorëve Vortec. Ata gjithashtu bënë të mundur kursimin e konsumit të karburantit. Chevrolet vendosi t'i drejtohej klasikëve, kështu që në 1996 lançoi Malibu. Ai u vlerësua nga kritikët dhe mori njohje të madhe nga përdoruesit. Makina ishte perfekte për udhëtime familjare.
Gjenerata e pestë
Në 1997, filloi prodhimi i një automjeti thelbësisht të ri. Viti 2000 u kujtua për rikthimin në treg të modeleve të njohura më parë. Në vitin 2003, Gjeneva pa Chevrolet SS Coupe - një nga më të mirat e këtij lloji. Është pasardhësi i drejtpërdrejtë i Camaro. Në Detroit, u shfaq një produkt krejtësisht i ri SSR, i cili dallohej qartë midis modeleve të tjera.
Negociatat e gjata në 2002 lejuan Chevrolet të blinte asetet e Daewoo Motors. Kjo kompani e gjeti veten në fazën e falimentimit, kështu që u vendos të krijonte një kompani të re - GM Daewoo Auto & Technology. Kompania prodhon kryesisht Makina Chevrolet, megjithëse edhe ajo zbaton zhvillimet e veta.
Perspektivat e ardhshme
Prodhimi fillon në 2005 Makina Matiz, përkatësisht Chevrolet Spark. Dizajni u zhvillua nga Italdesign. Kjo zgjidhje tërhoqi klientë të rinj. Me kalimin e kohës, bashkëpunimi i kompanisë me DAT po zëvendëson transportin e tyre. Në zgjerim gamën e modelit Shfaqet Captiva - një kryqëzim me një platformë të pronarit. Më vonë doli minibus i ri Orlando. Në vitin 2011, ai, si dhe Cruze, Aveo, u përditësuan Chevrolet Captiva zënë një pjesë të konsiderueshme të tregut.
Kompania vazhdon të krijojë modele të reja që fitojnë me sukses popullaritet pa cenuar cilësinë e tyre edhe pas shumë vitesh. Ajo ka një histori të pasur, në të cilën është zhvendosur nga një gamë modelesh elitare në prodhim ne mase makina në dispozicion.
Kur blejnë një makinë, shumë njerëz mendojnë të blejnë makinë e shtrenjtë. Përvoja thotë se modele të tilla duhet të jenë më të besueshme dhe më cilësore, por jo gjithmonë. Këtë e konfirmon kompania Chevrolet, e cila prodhon produkte të përballueshme.
Ka gjëra që njihen në mbarë botën dhe ne i përdorim emrat e tyre çdo ditë. Por rrallëherë i njohim krijuesit e tyre. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj mund të jenë makinat Chevrolet - të njohura në të gjithë botën, dhe krijuesi i tyre, Louis Chevrolet - emri i të cilit mbahet mend jashtëzakonisht rrallë edhe në mesin e entuziastëve të makinave. Louis Chevrolet ishte një me makinën. Askush nuk mund ta imagjinonte pa këtë mjet transporti. Ata dukej se u bashkuan në një mekanizëm të fuqishëm, që ecën përpara.
Biografia.
Mbiemri i mekanikut të famshëm i përkthyer nga frëngjishtja e shtrembëruar do të thotë "qumësht dhie". Në përgjithësi, kjo nuk është për t'u habitur. Louis ka lindur në Zvicër, në familje e madhe, në një zonë të njohur për prodhimet e qumështit. Babai i djalit punonte si orëndreqës. Ky biznes nuk ishte shumë fitimprurës dhe ai kishte vështirësi për të mbajtur familjen e tij, e cila kishte as më shumë e as më pak - shtatë fëmijë.
Louis i pëlqente biznesi i babait të saj dhe që në moshë të re ajo kaloi shumë kohë në punëtori, duke mësuar nga babai i saj dhe duke e ndihmuar atë. Djali nuk tregoi interes për të studiuar. Për shkak të kësaj, prindërit shpesh shqetësoheshin, dhe ata u qetësuan vetëm nga fakti se Louis po kërkonte vazhdimisht punë për të fituar para shtesë dhe për të ndihmuar familjen.
Në 1886, kur Louis Chevrolet ishte vetëm tetë vjeç, familja e tij u transferua në Francë. Kjo periudhë ishte e veçantë për Francën - ishte vetëm në pragun e zbulimeve dhe arritjeve të reja, shumë shpikje unike që ishin të lidhura ngushtë me teknologjinë. Prandaj u bë koha perfekte për një adoleshent që është i dhënë pas teknologjisë. Louis u zhyt me kokë në botën e gjilpërave të thurjes, motorët me avull dhe rrota. Shumë shpejt ai merr një punë në një dyqan riparimi biçikletash. Duke pasur mësues të mirë, atje ai përmirëson nivelin e njohurive të tij në teknologji dhe fillon të zotërojë makinat, ose, siç quheshin atëherë, "karroca vetëlëvizëse".
Por kjo nuk ishte e vetmja gjë që u tregua i riu zviceran. Në fund të fundit, ku ka biçikleta, ka gara mbi to. Tashmë në atë kohë u shfaqën garat e para të biçikletave, në të cilat një djalë i fortë dy metra u tregua mjaft i suksesshëm.
Edhe në 1895, një gazetë lokale franceze botoi një artikull në të cilin raportohej se Louis Chevrolet zuri vendin e parë në një garë biçikletash që u zhvillua në Burgundy. Kjo ngjarje ishte fillimi për Louis. Në fillim - si vrapues. Për tre vitet e ardhshme, ai mori pjesë aktive në gara në të gjithë Francën, fitoi 28 gara dhe madje "infektoi" vëllezërit dhe motrat e tij më të vogla me pasionin e tij për këtë sport. Për më tepër, nuk ishte vetëm hobi dhe pasion burrë i ri, ishte gjithashtu një e ardhur e mirë - shpërblimet për fitimet ishin të mjaftueshme për jetën e gjithë familjes.
Kjo kohë u shënua nga një ngjarje tjetër, e cila, sipas legjendës, u bë paracaktuese në jetën e ardhshme Chevrolet dhe dashuria e tij për makinat. Një ditë, punishtja ku punonte Louis mori një telefonatë për të riparuar një makinë me avull. Ata dërguan Luigjin për të përmbushur urdhrin. Pronari i triçikletës me defekt doli të ishte Vanderbilt, një financier dhe milioner i famshëm amerikan. Dhe rastësisht ai ishte organizator dhe sponsor i garave që në atë kohë zhvilloheshin në Nju Jork.
Amerikanit të pasur i pëlqeu aq shumë puna efikase dhe e aftë e të riut francez, sa që e falënderoi personalisht dhe i dha fjalë vërtet profetike që nëse Louis do të zhvendosej jashtë shtetit, atje do ta priste sukses i paparë.
Nuk dihet me siguri se sa ndikim pati ai takim në planet e mëparshme të Chevrolet, por tashmë në 1899 ai u transferua në Paris, duke u përpjekur të ishte sa më afër qendrës së industrisë franceze të automobilave. Këtu ai ndryshon disa dyqane riparimi auto, ku studion strukturën e një makine, të gjitha tiparet e saj, motorët djegia e brendshme, dhe gjithashtu kursen para për një biletë kaq të lakmuar "jashtë shtetit". Në fillim të shekullit të 20-të, ai më në fund u nis për të pushtuar Amerikën. Në këtë kohë, William Durant filloi aktivitetet e tij në Amerikë. Ai ishte përjashtuar tashmë nga General Motors dhe vendosi të përfitonte nga talenti i ri, kryesori prej të cilëve ishte Chevrolet i ri.
E megjithatë unë jam një vrapues.
Pasi mbërriti në Amerikë, Louis nuk e dinte ende se çfarë e priste. Ndalesa e tij e parë e bëri në degën franceze të Nju Jorkut markë e makinës De Dion-Bouton. Por, pasi u mbyll kjo zyrë përfaqësuese, Louis iu desh të kërkonte mundësi të tjera për të fituar para dhe ai punoi ose si mekanik në punishte të ndryshme të vogla ose si shofer për familjet e pasura. Pikërisht gjatë një prej këtyre punëve me kohë të pjesshme ai takoi gruan e tij të ardhshme, e cila i dha dy djem. Pak më vonë, ai mori një punë në përfaqësinë e FIAT-it dhe më pas me mikun e tij Walter Christie. Por e gjithë kjo ishte për Chevrolet vetëm baza për kalimin e tij të preferuar - garat.
Në agimin e shekullit të 20-të, drejtimi i një makine garash kërkonte një gjendje të konsiderueshme fizike dhe shëndet të shkëlqyer. Prandaj, Chevrolet ishte krejtësisht i përshtatshëm për një aktivitet të tillë.
Djaloshi i ri mori pjesë me qëllim në të gjitha garat, duke fituar autoritet për veten e tij. Për më tepër, një herë ai madje mori pjesë në një nga garat më prestigjioze në vend, e cila u organizua nga i njëjti Vanderbilt. Vlen të thuhet se pikërisht në këtë garë Louis vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë, duke ngarë 110 km/h. Stili i drejtimit të Chevrolet-it mjaft i pamatur dhe, madje mund të thuhet, i palogjikshëm, u pëlqeu nga publiku. Është e qartë se një çmenduri e tillë nuk ishte e kotë për të dhe Louis kaloi shumë kohë në spitale, duke u rikuperuar nga një dëmtim tjetër. Por "të vogla" të tilla (siç tha vetë Louis) nuk mund ta ndalonin atë - ai u bë i njohur.
Në vitin 1909, Chevrolet mori një ofertë nga famëkeqi i atëhershëm William Durant, i cili tashmë ishte përjashtuar nga General Motors. Drejtori skandaloz fton Louis të drejtojë ekipin e garave Buick. I riu nuk mund ta refuzonte një ofertë të tillë.
Vlen të përmendet se William Durant e ftoi vrapuesin e ri për një arsye. Ai planifikoi që, nëpërmjet emrit të tij tashmë mjaft të njohur, të rifitonte atë që kishte humbur më parë. Dhe, siç doli shpejt, ai kishte të drejtë. Për më tepër, ekziston edhe një legjendë që biznesmeni i turpëruar sugjeroi që Louis Chevrolet, i cili as nuk kishte një arsim teknik formal, të krijonte motor i ri për "makinën e ëndrrave të tij" (siç shprehej vetë Durant). Kjo makinë supozohej të bazohej në një prototip të një projekti të marrë nga General Motors, të cilin Durant arriti ta merrte përpara se të largohej.
Louis pranoi menjëherë dhe filloi të punojë me një entuziazëm të paparë. Shumë shpejt, William u përball me një projekt për një motor me gjashtë cilindra me valvola të sipërme, dhe biznesmenit i pëlqeu, sepse tani ai kishte me çfarë të hynte në tregun e automobilave. Tani mbetej vetëm krijimi i një kompanie nën emrin e së cilës do të prodhoheshin makina të reja. Durant as në këtë rast nuk i ka shpikur gjërat, dhe thjesht sugjeroi që Chevrolet t'u jepte emrin e veturave të reja. Natyrisht, djali me kënaqësi u pajtua me këtë propozim. Kështu, tashmë në 1911, u regjistrua kompania e makinave Chevrolet Motor. Por Louis nuk u bë menaxheri i saj. Ai mori një pozicion si kryeinxhinier në kompaninë e re.
Divergjenca e interesave.
Chevrolet dhe Durant kishin ide krejtësisht të ndryshme se çfarë lloj makinash duhet të bënin. E para kishte për qëllim zhvillimin makina të lira, për të konkurruar me Henry Ford, i cili në atë kohë tashmë po lëvizte drejt tregu i automobilave hapa të mëdhenj, duke fituar popullaritet si "Tin Lizzie". Ndërsa Chevrolet ishte më i prirur për të krijuar makina luksoze unike dhe mbresëlënëse. Në këtë mosmarrëveshje, Chevrolet fitoi për herë të parë dhe të fundit. Rezultati ishte modeli i parë nga kompania e sapoformuar. Emri i makinës është Classic Six. Makina e re u prezantua si një makinë për njerëz shumë të pasur. Ky model doli të ishte vërtet shumë i fuqishëm, i madh dhe shumë i shtrenjtë. Ky model ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra të zhvilluar më parë nga Chevrolet, me fuqi 50 kuaj fuqi dhe vëllim 5 litra. Mund të përshpejtojë deri në 105 km/h. Ishte një sedan i gjerë me pesë pasagjerë me një majë të konvertueshme, fenerë elektrikë, fshirëse xhami dhe madje kishte një shpejtësimatës të ndriçuar. Dhe motori elektrik opsional u bë një kulm i veçantë "luksi" për një makinë të asaj kohe. Kjo ishte pikërisht një nga karakteristikat kryesore të një makine vërtetë luksoze. Por çmimi për këtë model doli të ishte i përshtatshëm - sa 2150 dollarë amerikanë, ndërsa Ford Model T kushtonte edhe më pak se 600 dollarë. Nëse marrim parasysh faktin se përveç Durant dhe Chevrolet, në tregun amerikan kishte pothuajse 300 prodhues të tjerë makinash, shitjet e suksesshme nuk dolën.
Një humbje kaq e pakuptimtë parash e nervozoi Durantin, i cili donte të pasurohej përsëri sa më shpejt që të ishte e mundur dhe të përballej me "shkelësit" e tij, të cilët e hodhën me kaq pafytyrësi nga General Motors. Natyrisht, ai fajësoi Chevrolet kryesisht për dështimet e kompanisë. Të thuash se ai ishte larg së vërtetës do të ishte e pavërtetë, sepse dëshira e Louis për të bërë një makinë luksoze nuk justifikohej nga kushtet ekonomike të kohës. Duke filluar me grindjet e lidhura me biznesin, Durant kaloi shpejt në kritika dhe fyerje personale. Për shembull, një herë në një mbledhje të kompanisë, ai në mënyrë sarkastike, para të gjithë punonjësve, qortoi Chevrolet për helmimin e të tjerëve me tym nga cigaret e lira, gjë që një person i nivelit të tij nuk duhet ta bëjë, dhe la të kuptohet se ishte koha për të kaluar në puro më të mira. Kishte një nëntekst më të thellë për këtë. Durant donte t'i aludonte Louis se ky djalë i thjeshtë dhe mjaft i vrazhdë evropian nuk përshtatej me atmosferën "e lëmuar deri në një shkëlqim" të tregtarëve të biznesit të makinave.
Shumë shpejt shokët ikën. Në 1913, Louis Chevrolet dha dorëheqjen dhe pas një periudhe të shkurtër ai shiti të gjithë pjesën e tij të aksioneve. Kjo u bë nën ndikimin e pakënaqësisë ndaj Durantit, i cili, gjatë mungesës së Durant në Amerikë, filloi një politikë për t'i bërë makinat më të lira. Natyrisht, Louis nuk mund ta dinte atëherë, dhe as nuk e kuptoi se këto letra dikur mund ta bënin atë një multimilioner. Në fund të fundit, me gjithë grindjet, Durant ra në dashuri me emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit të prodhimit të automjeteve dhe fillimit të prodhimit të makinave të reja, por më të përballueshme, me veçori shtesë që makinat Ford nuk i kishin, Chevrolet Motors bëhet një kompani jashtëzakonisht e suksesshme. Falë Chevrolet Motors, Durant arriti të hakmerrej ndaj aksionarëve të kompanisë së tij të mëparshme. Ai bleu një aksion kontrollues në General Motors dhe me krenari u ngjit në postin e presidentit të kompanisë, duke dhënë Chevrolet i ri statusi, kompania u bë një divizion kryesor i General Motors.
Në këtë kohë, Chevrolet vendosi të kthehej në sport dhe gara. Ai bashkohet me themeluesin e kompanisë Blood Brothers Machine, Howard Blood, me të cilin bashkëkrijon një makinë të re garash Cornelian, prodhuar në më pak se njëqind kopje. Kjo makinë është bërë një nga më të voglat makinë zinxhir të cilët kanë dalë ndonjëherë në pistën e garës. Pesha e Cornelian ishte shumë e vogël - vetëm 500 kg. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor Stirling, i cili i përket klasës së motorëve me djegie të jashtme dhe është i aftë të funksionojë nga absolutisht çdo burim nxehtësie. Kjo makinë kishte edhe të pavarur pezullimi i pasëm. Në Cornelian në Indianapolis Indy 500 të vitit 1915, Chevrolet ishte në gjendje të kualifikohej me 130 km/h për garën 500 milje. Por ai kurrë nuk arriti të përfundojë garën. Për shkak të një valvule të thyer, Louis zuri vetëm vendin e njëzetë në renditje.
Në të njëjtën kohë, Chevrolet as nuk planifikoi të hiqte dorë. Së bashku me vëllain e tij Gaston, i cili ndoqi Louis në Amerikë, ata formuan Frontenac Motor Corporation dhe filluan të prodhonin një linjë makinash garash "të avancuara" dhe shumë të shpejta, me motorë me blloqe cilindrash alumini. Louis më në fund ishte në gjendje të pushtonte këtë garë të dëshiruar, më prestigjioze në kontinentin e Amerikës së Veriut. Pastaj Chevrolet, në vitin 1919, përfundoi Indy 500 katër herë, duke dhënë rezultatet më të mira. Kjo e lejoi atë të zinte vendin e shtatë. Në të njëjtin tubim merr pjesë edhe Gaston, madje vitin e ardhshëm zë vendin e parë. Por së shpejti ndodh një tragjedi që ndryshon gjithçka.
Në një nga garat, Gaston humbet kontrollin dhe vdes. Vdekja e vëllait të tij më të vogël e goditi shumë rëndë Louisin dhe ai vendos të lërë garën përgjithmonë. Pas këtij momenti ai do të ulet vetëm një herë në krye dhe nuk do të jetë më makinë, por varkë. Dhe më pas ai do të zinte vendin e parë në Regatta e Miami 1925. Mjerisht, kjo fitore nuk do të jetë në gjendje të rivendosë famën e tij tashmë të humbur.
Pas vdekjes së vëllait të tij, Chevrolet punon në Frontenac, duke prodhuar makina garash. njësitë e fuqisë për të modernizuar makina Ford, të cilat u prodhuan nga Fronty-Ford në atë kohë. Mjerisht, duke mos pasur talent për menaxhim, kompania e Louis falimentoi shpejt. Chevrolet bëri disa përpjekje të tjera për të organizuar një kompani të re automobilistike, por përsëri e gjeti veten një humbës. Depresioni i Madh Amerikan shtoi paaftësinë e Louis për të menaxhuar ose njerëzit ose kapitalin. Në këtë pikë, Chevrolet vendos të largohet përgjithmonë nga biznesi i automobilave.
"Guximtari" zvicerano-francezo-amerikan nuk mund të rrinte duarkryq për një kohë të gjatë - në fund të fundit, ai kishte punuar me motorë gjatë gjithë jetës së tij. Si rezultat, ai merr përsipër zhvillimin e motorëve të avionëve dhe madje hap një ndërmarrje të re, e cila, megjithatë, pati të njëjtin fat si ndërmarrjet e mëparshme Chevrolet. Dhe më pas Chevrolet duhej të kthehej në biznesin e harruar prej kohësh të rinisë së tij - riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Shumë shpejt fati qeshi me të shumë. Pa mëshirë apo asnjë detyrim moral, në vitin 1934 General Motors pranoi njeriun që i dha emrin njërit prej tanimë të famshëm kompanitë e automobilave, dhe i dha një punë si mekanik me pagë minimale. Ky u bë një faktor vendimtar në jetën e një djali ende të ri. Ai humbet besimin në jetë dhe në vetvete. Ateroskleroza e ekstremiteteve të poshtme - "sëmundja e vrapuesve" - fillon të përparojë. Në fillim, mjekët e ndaluan Louis të drejtonte një makinë. Dhe tashmë në 1938, Chevrolet doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida, ku jetonte në një dhomë të vogël. Klima e lagësht vetëm sa e përkeqësoi sëmundjen dhe këmbët e burrit u amputuan shpejt. Louis nuk mund t'i mbijetonte më një goditje të tillë fati dhe nuk u shërua kurrë nga operacioni, ai vdiq. Ndodhi më 6 qershor 1941 në Detroit. Burri ishte vetëm 63 vjeç në atë kohë.
Sot, emri i Chevrolet është gdhendur në një bust përkujtimor, i cili u instalua në vendin e triumfit të tij më të madh në gara, në Indiana - Muzeu i Famës së Shpejtësisë së Motorit Indianapolis. Përveç kësaj, i njëjti emër jeton në mijëra e miliona makina që lëvizin në rrugët e të gjitha vendeve të botës.
Mjerisht, Louis nuk mund t'u linte një trashëgimi të pasur fëmijëve të tij, sepse as aftësitë, as njohuritë, madje as përvoja nuk e bënë të pasur.
Për çfarë është e famshme Zvicra? Peizazhe malore, brigje dhe orë. Fëmijëria e bashkëthemeluesit të ardhshëm të një prej kompanive të famshme amerikane të automobilave, e cila mori emrin e tij, ishte e lidhur me orët dhe prodhimin e tyre. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Jeta e tij ishte plot me kthesa të mprehta dhe vendime të vështira, disa prej të cilave janë ende të diskutueshme midis historianëve. Por ata bien dakord për një gjë: Louis Chevrolet ishte një vrapues i vërtetë dhe një stilist i madh.
Louis Chevrolet lindi më 25 dhjetor 1878 në qytetin e vogël zviceran të La Chaux-de-Fonds. Kur Louis ishte nëntë vjeç, familja e tij u transferua në Beaune në Francë, ku u hap një dyqan orësh. Biznesi ishte më pak i suksesshëm nga sa priste kryefamiljari dhe për të mbajtur familjen e tij, njëmbëdhjetëvjeçari Louis filloi të punonte. Dëshira për teknologjinë dhe shpejtësinë ndikoi në zgjedhjen e vendit të punës - ishte një dyqan riparimi biçikletash. Të merresh me biçikleta dhe të mos i ngasësh do të ishte e çuditshme. Luisi nuk ngiste vetëm, por mori pjesë në gara me biçikleta. Fitorja e tij e parë u regjistrua nga Journal de Beaune më 16 korrik 1895.
Një ditë të zakonshme atij iu kërkua të shkonte në një hotel lokal dhe të ndihmonte një mysafir me disa problem teknik. Kjo ditë u bë një nga më të rëndësishmet për Louis Chevrolet. Ai pa një makinë vetëlëvizëse - një triçikletë me avull - dhe takoi pronarin e saj - një mysafir nga Amerika. Puna u krye shpejt dhe me efikasitet dhe amerikani, i cili doli të ishte multimilioneri Vanderbilt, shprehu idenë se talenti i Chevrolet mund të përdoret në Shtetet e Bashkuara. Që nga ajo ditë, ëndrra "amerikane" e Louis u bë një kontinent dhe makina e re.
Afrimi me ëndrrën e tij ishte një zhvendosje në Paris, ku filloi të punonte në punishte Darraka, duke kuptuar strukturën e motorëve me djegie të brendshme. Ekziston një version për të cilin ai ka punuar gjithashtu Hotchkiss Dhe Morse- prodhuesit kryesorë të automjeteve të fillimit të shekullit të 20-të. Gjatë një viti në Paris, Chevrolet kurseu para për një biletë përtej Atlantikut dhe u zhvendos në Kanada, dhe prej andej në Nju Jork.
Gjatë viteve të tij të para në Amerikë, ai ndryshoi disa punëdhënës, shumica e të cilëve ishin përfaqësues të prodhuesve evropianë të automjeteve si De Dion-Bouton dhe Fiat. Reklama më e mirë për makinat e atyre viteve konsiderohej pjesëmarrja në gara. Louis Chevrolet, i cili kishte përvojë në pjesëmarrje në gara, u bë pilot për punëdhënësit e tij disa herë. Karriera e tij si shofer garash ishte mjaft e suksesshme. Ai fitoi disa herë garën e Three Mile dhe vendosi rekordin botëror të shpejtësisë. Me të në garë morën pjesë edhe vëllezërit e tij, Arturi Dhe Gaston, i cili përfundimisht formoi ekipin "familjar" të Chevrolet nën udhëheqjen e Louis. Për fitoret e tij, Chevrolet mori pseudonimin "Francezi Dare-Devil". Por suksesi në motorsport iu dha atij me kosto të madhe- pas aksidenteve, ai kaloi shumë kohë në shtretërit e spitalit dhe i dha fund karrierës së tij Chevrolet pas vdekjes së vëllait të tij Gaston në 1920.
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga rruga. Foto: Shërbimi për shtyp i GM
Fitoret e garave i sollën vëmendjen William Durand, themelues i General Motors dhe pronar i Buick. Financieri u tërhoq nga Louis Chevrolet nga emri i tij i këndshëm dhe idetë e tij të dizajnit. Negociatat me shoferin çuan në themelimin e kompanisë Chevrolet Motor Car në Detroit më 3 nëntor 1911. Një vit pas themelimit të kompanisë, i pari makinë klasike Gjashtë. Ajo u pasua nga Baby Grand me katër cilindra dhe Royal Mail me dy vende dhe L Light Six. Chevrolet gjithashtu punoi në krijimin e tyre si stilist.
Louis Chevrolet dhe William Durant. Foto: Shërbimi për shtyp i GM
Konkurrenca e ashpër në tregun e makinave, dhe veçanërisht politikat e Fordit, e shtynë biznesmenin Durand të vendosë të bëjë Makina Chevrolet më të arritshme për blerësin. Për më tepër, ripajisja e prodhimit filloi në një kohë kur Chevrolet ishte me pushime. Një adhurues i makinave, Louis besonte se makinat, para së gjithash, kishin të bënin me shpejtësinë dhe ekskluzivitetin, dhe ai nuk mund ta falte "partnerin" e tij për qasjen e tij ndaj të bërit biznes. Ekziston një legjendë që konflikti u mbyll nga zakoni i shoferit për të pirë cigare të lira, duke mos i hequr ato nga cepi i gojës as gjatë bisedave. Durant ofroi Chevrolet, i cili tani ishte një figurë e shquar në industrinë e automobilave, kaloni nga cigaret e lira me unazë blu në puro më ekskluzive. Ai u përgjigj: "Të shita makinat e mia, të shita emrin tim, por nuk do të të shes personalitetin tim", mori cigaret dhe u largua përgjithmonë nga kompania. Kjo ndodhi në vitin 1913.
Makina e parë me emrin Chevrolet, Classic Six, u lëshua në vitin 1911 nga Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Shërbimi për shtyp i GM
Chevrolet iu rikthye garave dhe krijimit të automobilave makinat e veta. Në vitin 1914, ai themeloi kompaninë e tij, e cila u quajt Frontenac Motor Corporation.
Nën emrin e saj, u prodhua makina e vetme e prodhimit Frontenac, e njohur si një kryevepër dhe fitoi garën Indianapolis 500 në 1920 dhe 1921. Por kriza ekonomike që po afrohej nuk e la biznesin të zhvillohej. Një projekt tjetër, Chevrolair 33, i themeluar nga Louis dhe vëllai i tij Arthur në 1926, iu kushtua zhvillimit të motorëve për avionë të lehtë, por pas një grindjeje midis vëllezërve, ai gjithashtu u shpërbë. Zhvillimi i temës së fluturimit ishte Kompania Chevrolet Air Car, e cila gjithashtu u mbyll nën zgjedhën e Depresionit të Madh.
Arritja e fundit e madhe e dizajnit të Louis Chevrolet erdhi në vitin 1932, kur ai zhvilloi një motor radial me 10 cilindra. Ai aplikoi për një patentë, por në kohën kur u regjistrua në vitin 1935, Chevrolet nuk kishte më forcë për të organizuar një kompani të re. Punoi sërish mekanik, si në fillimet e karrierës. Për më tepër, ai punoi në fabrikën e quajtur pas tij - në fabrikën e montimit të Chevrolet në Detroit.
Louis Chevrolet vdiq më 6 qershor 1941, në moshën 63 vjeçare, në shtëpinë e tij në Lakewood, në lindje të Detroitit, pas një sëmundjeje të gjatë.
Një monument çeliku inox i lëmuar me pasqyrë për Louis Chevrolet nga skulptori Christian Gonzenbach, i instaluar në La Chaux-de-Fonds, Zvicër. Foto:
