Prodhuesit u ofrojnë shoferëve një gamë të gjerë. Secila prej tyre ka avantazhet e veta domethënëse dhe disa disavantazhe. Si mund të vërtetë blerësi zgjedhja e duhur kur blini një makinë, dhe zgjidhni saktësisht modelin që do të plotësojë të gjitha nevojat e tij? Në rishikimin e sotëm do të përpiqemi të japim një vlerësim objektiv Skoda Yeti, të cilin do ta krahasojmë me konkurrentin e drejtpërdrejtë. Kundërshtari i “çekut” do të jetë, i cili prej kohësh ka zënë një pozicion drejtues në vendas tregu i automobilave falë dizajnit të jashtëm të shkëlqyer dhe karakteristikave të kënaqshme dinamike dhe shpejtësie. Çfarë makine më mirë se Kia Sportage apo Skoda Yeti? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në rishikimin e sotëm.
Kia Sportage ose Skoda Yeti - këto janë kryqëzime kompakte që kanë kohë që luftojnë për epërsi në tregun vendas
Pak për dizajnin e jashtëm
| Modeli i makinës: | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Vendi i prodhuesit: | çeke | Koreja e Jugut (Asambleja e Sllovenisë) |
| Lloji i trupit: | SUV | SUV |
| Numri i vendeve: | 5 | 5 |
| Numri i dyerve: | 4 | 4 |
| Kapaciteti i motorit, metra kub cm: | 1798 | 1995 |
| Fuqia, l. s./rreth. min: | 160/6200 | 136/4000 |
| Shpejtësia maksimale, km/h: | 200 | 182 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Lloji i makinës: | 4x4 | përpara |
| Pika e kontrollit: | 6 transmision manual | 6 transmision manual |
| Lloji i karburantit: | AI-95 | DT |
| Konsumi për 100 km: | qyteti 9.8; rruga 6.6 | autostrada e qytetit 7 5.2 |
| Gjatësia, mm: | 4422 | 4440 |
| Gjerësia, mm: | 1793 | 1855 |
| Lartësia, mm: | 1691 | 1635 |
| Hapësira nga toka, mm: | 180 | 172 |
| Madhësia e gomave: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Pesha e ulët, kg: | 1430 | 1458 |
| Pesha totale, kg: | 1865 | 1912 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit: | 60 | 55 |
Një nga faktorët kryesorë në popullaritetin e Kia SUV është se ai tërheq vëmendjen e të gjithëve. pamjen, i cili nxjerr vetëbesim dhe agresion. Nëse makina është bërë në stilin e nënshkrimit portokalli, tifozët thjesht nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë pasthirrmave të tyre të lezetshme. "Koreani" bën një përshtypje veçanërisht të fortë. Atletizmi dhe diversiteti i dizajnit të jashtëm meriton vetëm komente pozitive. Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer dhe krijuan një stil makine vërtet të patejkalueshëm dhe të sofistikuar.
Kia Sportage është ëndrra e çdo gruaje
Ndryshe nga makinë koreane celular, nga jashtë "çeku" duket më modest. Sigurisht, por asnjë ngjyrë nuk do ta vendosë Skodën në të njëjtin nivel me Sportage për sa i përket atraktivitetit dizajn të jashtëm. Një mesoburrë dhe një vajzë e re do të duken njësoj pas timonit të Bigfoot, megjithëse dizajni i jashtëm i rreptë, mashkullor sugjeron që kjo makinë është më e përshtatshme për burrat. Nuk ka asgjë të mbinatyrshme në pamjen e një makine çeke, dhe për këtë arsye "Koreani" ka një avantazh të rëndësishëm për sa i përket modelit të jashtëm.
Skoda Yeti - një crossover me një karakter të rreptë
Disa fjalë për brendësinë
Në lidhje me ergonominë makinë koreane Nuk ka asgjë të keqe për të thënë. Konsola elektrike mjaft e përshtatshme nuk shkaktoi ndonjë ankesë të veçantë. Një pengesë e dukshme janë shtyllat e trasha, të cilat kufizojnë dukshmërinë. Ergonomia e Skoda dallohet nga një nivel i lartë komoditeti në rregullimin e elementeve. Vendi i shoferit Makina çeke është e mrekullueshme. Vlen të përmendet rrotullat mbështetës anësor efektiv, të cilët në Kia Sportage nuk janë përshtatur shumë mirë për të kryer funksionet e tyre, dhe sedilja e shoferit është pak më e keqe në krahasim me makinën çeke, nuk duket aq elastike dhe e mbushur. Disavantazhi i madh i Skoda Yeti është hapësira e saj e ngushtë. Salloni nuk është i përshtatshëm, sepse në divan sedilja e pasme Vetëm dy persona mund të përshtaten pa kufizuar lëvizjet e tyre.
Në Kia Sportage, përkundrazi, . Udhëtimi në distanca të gjata do t'u sjellë kënaqësi pasagjerëve. Nëse keni një zgjedhje midis Yeti ose Sportage për sa i përket Dizajn i brendshem, “Koreani” ka avantazhin. Nga rruga, Kia gjithashtu ka një bagazh më të madh se Skoda.
Rehati dhe rehati - këtu karakteristikat dalluese Salloni Kia Sportage
Karakteristikat dinamike
Test Drive Makinë Skoda Yeti:
- lider i padiskutueshëm në karakteristikat e shpejtësisë. Motori 1.8 litra turbo 152 kuaj fuqi e përshpejton SUV-në në qindra në vetëm nëntë sekonda. Pedali i gazit i përgjigjet mirë hyrjeve të shoferit. Makina çeke merr kthesat e përsosura të çdo kompleksiteti dhe qëndron në mënyrë të përsosur në një vijë të drejtë. Kia ka shpejtësi më të ulët dhe karakteristika dinamike. "Koreani" është pak më i rëndë se armiku, por kjo nuk është arsyeja kryesore, sipas të cilit Sportage është inferior në konkurrencën e shpejtësisë. Tërheqje e shtrirë në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë së marsheve me të gjitha shpejtësitë, me një vëllim mjaftueshëm të lartë të motorit, pa pika "shpërthyese". Kjo është arsyeja kryesore e performancës "të kalbur" të një makine koreane. Kia gjithashtu nuk mund të mburret me përshpejtimin, ka disa probleme gjatë parakalimit. Për sa i përket karakteristikave dinamike, është dukshëm inferior. Këtu makina çeke mori hak pas humbjes së saj për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm.
Test Drive Makinë Kia Sportage:
Le ta përmbledhim
Ka ardhur koha për të bërë një bilanc. Pas krahasimit të dy automjeteve të ngjashme, mund të themi se "koreani" ka një avantazh ndaj "çekut" për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, por shpejtësia dhe karakteristikat dinamike janë më të larta në Skoda Yeti të shëmtuar. Pra, zgjedhja e njërit prej dy kryqëzimeve kompakte është në përputhje me nevojat e blerësit. Nëse një makinë blihet për gjysmën e drejtë të njerëzimit, atëherë padyshim që duhet të jetë një Kia Sportage. Për ngarje më efikase, që kërkon dinamikë më të lartë dhe , Skoda Yeti është më i përshtatshëm.
Fatkeqësisht, fushata jonë nuk përfshiu një Dzhuka apo një Qashqai, një prej të cilëve ishte planifikuar gjithashtu të merrej për testim. Përfaqësuesit e shitësve të Nissan insistuan njëzëri se për të lëshuar një makinë u duhej një kërkesë, kohë për të rënë dakord për kërkesën, lejen, miratimin, konfirmimin e miratimit, një rezolutë me vulë dhe gjurmët e gishtërinjve të të gjithë stafit redaktues. Ne po bëjmë shaka, sigurisht. Kjo është në rregull. Anëtarët e talentuar të grupit mundën të bënin një lojë të mirë edhe me një formacion jo të plotë.
Shumë do të vënë re menjëherë se kompania e zgjedhur është mjaft e larmishme. Makinat ndryshojnë në madhësi, motorë, transmisione, konfigurime dhe çmime. Megjithatë, qëllimi ynë në këtë test nuk është të përcaktojmë fituesin dhe humbësin. Është më interesante të shihet se kujt i drejtohet secila makinë dhe si përkojnë pritjet e blerësve mundësi reale. Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thuhet, të treja makinat i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte me të gjitha rrotat. Dhe në përgjithësi, ndryshimet e vogla në karakteristika nuk janë aq të mëdha sa cilësitë e konsumatorit janë të ngjashme.
Në pamje të parë, mund të duket se Opel është një nga crossoverët më të vegjël. Por kjo nuk është e vërtetë. Moka, për shembull, është 2.3 cm më e gjatë se Sportage, 5.5 cm më e gjatë se Yeti dhe Dzhuka është dukshëm më e madhe në të gjitha aspektet.
Le të fillojmë, natyrisht, me fillestarin. Siç duhet të jetë, Opel Mokka lindi falë përpjekjeve të dy prindërve: Opel dhe divizioni korean i Chevrolet DAT. Familja e lumtur lindi menjëherë trenjakë (Mokka ka edhe dy vëllezër binjakë, Buick Encore dhe Chevrolet Trax, dhe ky i fundit do të shfaqet edhe në Rusi, megjithëse me emrin më pak të paqartë Tracker).
Por pavarësisht platformës së përbashkët gjermano-koreane Gamma II, të dhënat e jashtme nuk lënë asnjë dyshim se ky është një Opel, një Opel shumë i ëmbël dhe tërheqës. Mungesa e çdo lloj brutaliteti në modelin e jashtëm, konturet e fenerëve të përshkruara me "bojë të zezë" dhe "mbivendosje" të ndryshme kromi dhe argjendi përcaktojnë menjëherë audiencën e synuar - është, pa dyshim, femër.
E kundërta e Opel Mokka është Kia Sportage. "Koreani" fjalë për fjalë nxjerr agresion me të gjithë pamjen e tij, megjithëse nuk ka më pak dekorime kromi, por ato janë më shumë për patos. Në shumë mënyra, ishte stili tërheqës që ishte faktori kryesor në popullarizimin e crossover-it Kia. Është vetëm për të ardhur keq makinë testuese doli të ishte një ngjyrë gri e errët joshprehëse, dhe jo portokallia e nënshkrimit.
Skoda Yeti është një lloj unisex. Si një vajzë e re dhe një burrë i moshës së mesme do të duken njësoj harmonike në të. Gjëja kryesore është, përsëri, të zgjidhni ngjyrën e duhur. Dhe nëse në fillim të karrierës së saj pamja e jashtme e "Bigfoot" dukej pak joserioze për markën tërësisht pragmatike Skoda, atëherë pas lëshimit të konkurrentëve më të mrekullueshëm, stili Yeti u bë mjaft i zakonshëm.
Brendshme. Më i gjerë nga të tre, natyrisht, doli të ishte Kia Sportage - për sa i përket dimensioneve është më i madhi. Ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë, pa përjashtim, por është veçanërisht e rehatshme për ata që ulen në një divan të rehatshëm dhe të gjerë me sasinë më të madhe të hapësirës për këmbët e treshes.
Përveç kësaj, në Crossover Kia brendësia më e shtrenjtë në pamje dhe prekje: materiale përfundimi me cilësi të lartë me futje plastike me llak të zi, një panel instrumentesh mbresëlënëse, ekran me prekje sistem multimedial dhe (në konfigurimin tonë) brendshme prej lëkure Dhe çati panoramike. Dhe pjesa më e mirë është se kjo pasuri nuk bie ndesh me ergonominë - pothuajse të gjitha funksionet janë intuitive të lehta për t'u përdorur.
E dyta në vëllim është Skoda Yeti. Karakteristika kryesore Crossover-i çek ka një rresht të dytë, tre pjesë të të cilit mund të rregullohen veçmas duke ndryshuar këndin e mbështetëses ose duke lëvizur sediljet përpara dhe mbrapa. Hapësira në kabinë ose në bagazh varet nga pozicioni i zgjedhur i sediljeve të pasme.
Pamja e brendshme e Skoda është më e thjeshta - edhe një radio e avancuar me një ekran të madh me prekje nuk mund të ndihmojë. Duhet të theksohet se, ndryshe nga dy rivalët tanë, ne kemi marrë Yeti në një konfigurim modest. Megjithatë, cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme, dhe ergonomia është tradicionalisht e shkëlqyer.
Përkundër faktit se Mokka është më e gjatë se Yeti, ka pak më pak hapësirë në Opel. Një person 180 cm i gjatë ulet pothuajse menjëherë pas vetes, dhe nuk bëhet fjalë që tre persona të ulen fare pas tij - për sa i përket gjerësisë. crossover gjerman nga të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë, ai fiton vetëm kundër Nissan Juke dhe Suzuki SX4.
Rreshti i pasmë gjithashtu na zhgënjen për sa i përket ndenjëseve - mbështetësja e parregullt e shpinës është vendosur shumë vertikalisht dhe jastëku i divanit është pak i shkurtër - do të jetë i rehatshëm vetëm për njerëzit me qëndrim perfekt. Ndjesitë e prekshme nga pjesa e brendshme lënë një përshtypje të favorshme dizajni është pak më pak i këndshëm për syrin sesa në një Kia. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është shpërndarja e butonave në panelin e përparmë, ndër të cilët nuk mund të gjeni menjëherë atë që ju nevojitet.
Por Opel Mokka ka pozicionin më të rehatshëm të drejtimit. "Timoni" ka trashësinë dhe diametrin më optimal, karrigia përqafon fort me mbështetje anësore, por vetëm aq sa nevojitet. Shumë rregullime, duke përfshirë ndryshimin e gjatësisë së jastëkut, ju lejojnë të zgjidhni pozicionin e sediljes që t'i përshtatet çdo pozicioni ndenjëse.
Vendi i shoferit të Skoda është pak më i keq - kënaqet me një profil të kalibruar mirë dhe mbushje po aq të dendur, por për sa i përket numrit të cilësimeve është inferior ndaj Opel-it. Por relievi i sediljes Kia është vetëm vizual - Sportage ka sediljen më të gjerë dhe më të sheshtë me mbështetje të paqartë anësore. Por janë pikërisht këto ndenjëse që do të jenë të rehatshme për njerëzit me ndërtime të rënda.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kia Sportage parashikohet të ketë bagazhin më të madh - 564 litra. Ai është i vetmi që ka një gomë rezervë me madhësi të plotë nën tokë. Ndarja e ngarkesave Skoda Yeti me një vëllim prej 405 litrash është më funksionalja për sa i përket transformimit - sediljet e pasme jo vetëm që mund të zhvendosen ose palosen, por edhe të hiqen plotësisht nga kabina. Opel Mokka ka mbajtjen më modeste - 362 litra. Aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme për nevojat urbane.
Karakteristikat dinamike dhe kontrollueshmëria.
Për sa i përket parametrave të shpejtësisë, lideri i padiskutueshëm është Skoda Yeti. Motori i tij 1.8 turbocharged me 152 kuaj fuqi e çon crossoverin në 100 km/h në 9 sekonda. Por gjëja më e mirë është se karakteristikat e duhura të performancës së protokollit përkojnë plotësisht me ndjesitë. Shkathtësia me të cilën Yeti reagon ndaj shtypjes së përshpejtuesit inkurajon një mënyrë huligane të lëvizjes.
Dhe shasia e kryqëzimit çek është gati për provokime. Skoda trajton në mënyrë të përkryer në kthesa, dhe aq më tepër në një vijë të drejtë. A drejtimin nuk lë boshllëqe në lidhje me makinën. Kutia e shpejtësisë DSG parazgjedhur me aftësinë për të aktivizuar një modalitet sportiv është gjithashtu i përshtatshëm për drejtimin aktiv. Ajo ka frikë vetëm nga një gjë - ngasja "e rreckosur", kur elektronika ngatërrohet me përfshirjen e një marshi më të ulët ose më të lartë.
Opel Mokka është edhe më argëtuese për të vozitur. Pezullimi i Opel-it është i akorduar në mënyrë më të ndjeshme dhe timoni me fuqi është më i rëndë se ai i Skodës. Për shkak të kësaj, saktësia rritet si në devijimin e timonit të shoferit ashtu edhe në reagimet e vetë makinës.
Eh, nëse Opel do të kishte një motor më të fuqishëm, do të dukej mirë si një makinë shoferi. Sidoqoftë, Mokka nuk mund të quhet e ngadaltë: e vjetër motor me aspirim natyral 1.8 jep me ndershmëri 140 kuaj fuqi, duke përshpejtuar në mënyrë të barabartë dhe duke u ngjitur në zonën e sipërme të takometrit. Për më tepër, motori shoqërohet me një transmetim automatik të qetë, por efikas me gjashtë shpejtësi.
Kia Sportage është një i huaj në disiplinat e shpejtësisë. Është e qartë se është 75-80 kg më i rëndë se rivalët e tij, por nuk është ky ndryshimi në peshë që justifikon një dinamikë kaq të ngadaltë. Arsyeja është tërheqja e një motori me benzinë me dy litra, i shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë shkallën e takometrit dhe gjashtë marshe, pa një ngritje të theksuar.
Makinë 150 kuaj fuqi Motori KiaËshtë e padobishme - nuk mund të arrini përshpejtim me këtë, gjë që është veçanërisht e trishtueshme kur parakaloni. Për më tepër, Kia Sportage ka timonin më joinformativ - në zonën afër zeros "varet" dhe kur kthehet, pengohet në një "hap" artificial në fuqi. Sidoqoftë, "Koreani" e mban mirë rrugën, duke mos lejuar asnjë rrotullim të dukshëm ose devijim nga trajektorja.
Rehati e vozitjes.
Por në këtë kategori Kia Sportage performoi më mirë se rivalët e saj. Në kabinë, "Koreani" është i kënaqur, para së gjithash, me heshtjen. Izolimi i zhurmës së crossover-it përballet mirë si me zhurmën e gomave ashtu edhe me zhurmën e motorit. Vërtetë, këtu Kia pati një fillim në formën e fërkimit gomat e dimrit, ndërsa Skoda dhe Opel lëviznin me thumba. Por puna e pezullimit Sportage në rrafshimin e gropave shtëpiake nuk ka nevojë për asnjë fillim. Crossover gëlltit të gjitha papërsosmëritë e sipërfaqes së rrugës pa u mbytur.
Pak më keq me realitetin Rrugët ruse Skoda Yeti përballon. Pezullimi gjithashtu nuk vëren gropa të vogla dhe të mesme, por pasagjerët në kabinë dridhen më shumë sesa në një Kia. Është më mirë të përpiqeni të shmangni pengesat e mëdha - nuk kalon as një orë para se amortizatorët të mund të mbyllen. Pavarësisht prezencës së gomave me thumba, "Bigfoot" nuk shqetësoi askënd me zhurmë ndërhyrëse.
Unë u befasova nga Opel Mokka - doli të ishte më i zhurmshmi, gjë që zakonisht nuk është tipike për Opels. Ulërima e erës, zhurma e gomave dhe zhurma e motorit, sidomos ndezur shpejtësi e lartë– E gjithë kjo detyron radion të rrisë zërin dhe pasagjerët të flasin më fort. Nuk ka kuptim të presësh rehati qetësuese nga një pezullim i ngushtë i akorduar për ngarje aktive - është ose njëra ose tjetra. Nuk lejon prishje, por me saktësinë e një gjilpëre gramafoni transmeton parregullsitë më të vogla të rrugës në kabinë.
Aftësitë jashtë rrugës.
Një kontroll i tillë mund të duket i pakuptimtë për shumë - pjesa më e madhe e kryqëzimeve kompakte shiten në Rusi ekskluzivisht në një version me një rrotë. Dhe madje edhe ata që zgjedhin modifikimin 4x4 më së shpeshti largohen vetëm nga asfalti në një rrugë të poshtër. Prodhuesit e makinave e dinë gjithashtu këtë, kështu që ata nuk shqetësohen shumë me aftësitë e modeleve të tyre për të gjithë terrenin. Por duke qenë se testi i Opel Mokka, Skoda Yeti dhe Kia Sportage i kanë të katër rrotat, ne nuk mund të mos ndjenim kufijtë e aftësive të tyre jashtë asfaltit.
deklaruar pastrimi nga toka Kia Sportage ka më të voglin nga të gjithë - 172 mm. Skoda Yeti dhe Opel Mokka kanë 180 mm secila. Të tre makinat janë të pajisura me asistencë për nisjen nga kodra Opel dhe Kia kanë gjithashtu një sistem ndihmës për nisjen në kodër. Dhe vetëm Sportage ka mbyllje elektronike bashkimet.
Surprizën e ka prezantuar Sportage. Doli se ky "korean" magjepsës me gaz me krom, ksenon dhe LED, i cili duket i shkëlqyeshëm në parkingun e një qendre biznesi ose klubi fitnesi, zvarritet më mirë dhe më lehtë se kushdo tjetër në kodrat e mbuluara me dëborë. Së pari, vetëm Kia ka një tufë mbyllëse elektronike. Së dyti, ka gomat më të gjera, ndonëse pa kunja, të cilat në thellësi dhe borë e lirshme rriti copëzën e kontaktit. Së treti, "Koreani" ka cilësimet më besnike të "jakave" elektronike - sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP ndërhynë shumë saktë, pa ndërhyrë veçanërisht në lëvizjen duke frenuar rrotat dhe duke ulur shpejtësinë.
Epo, së katërti, cilësimet "të përgjumura" të motorit dhe kutisë së marsheve ndihmuan Kia Sportage jashtë rrugës - pikërisht sepse "Koreani" ka absolutisht tërheqje të barabartë pa ngritje të pikut, në tokë të virgjër të paqëndrueshme është e lehtë të lëvizësh në mënyrë të barabartë me tension. pa rrezikun e mbimbytjes dhe groposjes së makinës. Por është më e lehtë të vendosësh një Kia më të rëndë në bark - Sportage ka distancën më të shkurtër nga toka nën mbrojtjen e karterit.
Duke gjykuar nga emri, dikush do të supozonte se kodrat pothuajse të paprekura me dëborë do të ishin elementi i tyre vendas për kryqëzimin e bardhë çek. Dhe, në përgjithësi, Yeti nuk zhgënjeu, duke kapërcyer të gjitha pengesat që e dërguam.
Por për të ngecur në dëborë, Skoda duhet të jetë pak më e kujdesshme me pedalin e gazit. Përveç kësaj, këshillohet të përktheni Kuti DSG në modalitetin manual, pasi përdorimi shumë aktiv i përshpejtuesit përsëri ngatërron dy tufat e transmisionit. Por Skoda ka parakolpin e përparmë të formës më të saktë, i cili i lejon Yetit të ngjitet në kodra mjaft të pjerrëta pa shumë frikë.
Por Opel Mokka ka një problem të vërtetë me parakolpin e përparmë. Për një të tretën e pengesave që Kia dhe Skoda kaluan pa probleme, ne kishim frikë të dërgonim Mokka pikërisht për shkak të mundësisë së dëmtimit të parakolpit të përparmë ose të paktën të grisjes së "fundit" të tij. Por Mokka definitivisht ka potencial.
Le të jetë gjëja më e vështirë për një Opel të ngjitet në dëborë të virgjër - shpesh duhet të tërhiqeni dhe të bëni rrugën për herë të dytë ose të tretë: makinës i mungon tërheqja në fund dhe në kufirin e sipërm të rrotullimeve ekziston rreziku duke shtypur pedalin e gazit të lagur dhe duke u varrosur. Mokka pengohet gjithashtu nga pajisjet elektronike të sigurisë tepër të frikshme, të cilat funksionojnë në mënyrë proaktive - ato duhej të fiken. Por ende Opel zvarritet mjaftueshëm borë e thellë- edhe drejt edhe përpjetë! Kërkon vetëm një dorë me përvojë nga shoferi. Pra, ne nuk do të guxonim të rekomandonim largimin nga asfalti në Mokka, por nëse është e nevojshme, kryqëzimi do të përballojë kushte të lehta jashtë rrugës.
Mokka nuk mund të përballonte të hynte dhe të dilte nga kjo rrëshqitje. Çfarë po mendonin njerëzit në Opel kur bënë crossover me të gjitha rrotat me "grykën e tij të shtrirë në tokë", me të cilën Mocha rrëmben pothuajse gjithçka, është absolutisht e pakuptueshme. Edhe nëse pronari i mundshëm nuk e gjen veten kurrë nga asfalti, në qytet, kur parkon Opel-in, pjesa e përparme do të mbledhë të gjitha bordurat.
Sot, shkalla e konkurrencës në klasën e kryqëzimeve kompakte është më e lartë se kurrë më parë. Tregu rus i automobilave është një fenomen shumë i paqëndrueshëm. Ky artikull i kushtohet crossovers dhe ne do të duhet të krahasojmë katër modelet më kompakte crossover.
Për një përcaktim objektiv, është e nevojshme të krahasohen dy modelet më tërheqëse të makinave. Çdo makinë, pavarësisht nga përkatësia e saj klasore, ka një numër karakteristikash tipare dalluese: çmimi, stili i projektimit, pajisjet teknike, vektori i përgjithshëm i mendimit të dizajnit.
Në tregun rus të automobilave, modeli kompakt më tërheqës është Suzuki SX4, nëse makina konsiderohet nga pikëpamja e vlerës së saj të tregut. A është ky avantazhi i vetëm i një makine popullore? Sigurisht që jo.
Kompakt Crossover Kia Sportage në klasën e tij është një nga modelet më të njohura në tregun e automobilave të Rusisë dhe Evropës, për sa i përket numrit të shitjeve. Në fund të fundit, në botën e teknologjisë nuk ka aksidente. Kryqëzimet kompakte koreane janë bërë me të vërtetë në një nivel të mirë dhe statistikat e konfirmojnë këtë.
Crossover kompakt Subaru XV aktualisht zë një pozitë të caktuar premtuese se kur dhe nëse do ta përdorë atë mbetet e panjohur. është një nga avantazhet themelore të Subaru XV në klasën e tij.
Skoda Yeti është e vetmja konkurrent i vërtetë nga industria evropiane e automobilave në klasën e kryqëzimeve kompakte. Dizajni i një makine çeke të kombinuar me mbushjen klasike gjermane është një argument shumë i fuqishëm në tregun e automobilave. E gjithë kjo është jashtëzakonisht e shkëlqyer, megjithatë, menjëherë lind pyetja: "A korrespondon me kryqëzim kompakt Skoda e vlerës së saj? Qëllimi i testit është të gjithë katër makina– për të përcaktuar se cili prej kryqëzimeve kompakte do të meritojë në Rusi.
Lider absolut në shikim të parë
Në pamje të parë, kryqëzimi kompakt Subaru XV është absolut. Sipas dokumentacionit të fabrikës, hapësira e makinës nga toka është 220 mm, gjë që e bën atë paksa të madhe. Për sa i përket kompaktësisë, Subaru XV është opsioni më unik. Funksioni i rripit në makinë merret nga variatori së bashku me zinxhirin. Të marra së bashku, ato janë mirë rezistente ndaj ngarkesave maksimale të lejueshme.
Test drive Subaru XV:
Dimensione të mëdha – bëhet fjalë për Kia Sportage
Crossover kompakt Kia Sportage renditet i dyti për sa i përket numrit të makinave të shitura në segmentin e tij funksional. Shumica e konsumatorëve zgjedhin Kia Sportage për shkak të fokusit të saj të kryqëzimit. mjaft adekuate kur krahasohet me cilësinë dhe funksionalitetin e ofruar. Vetë kryqëzimi kompakt Kia Sportage është jashtëzakonisht i gjerë, kështu që çdo pasagjer dhe, natyrisht, vetë shoferi do të ndihet rehat në kabinën e tij, pavarësisht nga parametrat e tij fizikë. Vendosja e shasisë së fabrikës vështirë se meriton një katër, për ta thënë butë. Të gjitha parregullsitë e hasura në autostradë pasqyrohen në dridhjen përkatëse të brendësisë së makinës;
Në parim, niveli i përgjithshëm i izolimit në krahasim me analogët e paraqitur është në një nivel të mirë, megjithatë, kjo ende nuk është e mjaftueshme. Edhe pse motori i makinës nominalisht ka një fuqi deri në 170 Fuqia e kuajve megjithatë, për fat të keq transmetim automatik ingranazhet reduktojnë shumë fuqinë e fabrikës së makinës. Sportage është i pajisur me parkim automatik dhe gjithashtu ka një kamerë të pasme. Nëse blini një Kia Sportage, atëherë vetëm në nivelet e veshjeve buxhetore, që nga viti në versione të shtrenjta makina humbet përfitimin e saj.
Provoni një makinë Kia Sportage:
Skoda Yeti – një gamë universale mundësish
Cilësia e kryqëzimit kompakt Skoda Yeti është e dukshme në çdo element të makinës. Kjo makinë ka një nga ergonomitë më të mira në klasën e tij. Të dy pasagjerët dhe shoferi do të ndihen rehat brenda kabinës. Pezullimi rrafshon në mënyrë të përkryer të gjitha pabarazitë që ndodhin gjatë lëvizjes së makinës. Falë kësaj, në fakt nuk luhatet fare. Konfigurimi i shasisë së fabrikës është pothuajse i përsosur.
Kompakt për sa i përket trajtimit Crossover Skoda Yeti mund të shërbejë si një model për të cilin prodhuesit e tjerë të automjeteve duhet të përpiqen. Vërtetë, ka disa të meta, domethënë: ndarja e bagazhit është e vogël, dhe drejtimi praktikisht mbulon plotësisht pjesën e përparme pult. Sidoqoftë, vetë motori performon shkëlqyeshëm në praktikë dhe ndjehet sikur ka shenjat dalluese të një kryqëzimi të vërtetë.
Provoni një Skoda Yeti:
konkluzioni
Përfundimi është ky. Ekspertëve u bëri përshtypje fuqia e plotë e Skoda Yeti, megjithëse rruga e saj drejt majës u bllokua nga çmimi i lartë dhe dimensionet e brendshme jo dinjitoze për personin tonë. Përkundrazi, Kia Sport duket më solide për sa i përket hapësirës, dhe ju mund ta blini atë. Disavantazhet e këtij crossover gjatë provës ishin, për fat të keq, pezullimi, i cili i kushton më pak rëndësi çështjeve të rrugës dhe motorit, i cili, për mendimin tonë, është i ngadalshëm dhe i konsumueshëm. Nëse jo për këtë, atëherë ndoshta vendi i parë.
Sa për Subaru XV, unë u kënaqa papritur me çmimin e tij, ulje të lehtë, brendshme e bollshme dhe absolutisht jashtë rrugës. Nga ana tjetër, asgjë tjetër përveç kësaj nuk më bëri përshtypje.
Suzuki SX4 është i denjë për vëmendje nëse e vlerësoni makinën në. Për më tepër, Suzuki doli të ishte mjaft i gjerë dhe i gjithanshëm, megjithëse me një 2 litra njësia e fuqisë, dhe jo me motorin me të cilin ishte pajisur versioni testues, do të kishte qenë shumë më i suksesshëm.
| Modeli i makinës: | rezultati maksimal | Skoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| TRUPI | |||||
| Sedilja e përparme: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Sedilja e pasme: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Ndjenja e hapësirës: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Kapaciteti i bagazhit: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Transformueshmëria: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Dukshmëria: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Cilësia e ndërtimit: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Dimensionet e jashtme: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Hapësira nga toka dhe mbikalimet: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Rezultati: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTORRI/TRANSMISION | |||||
| Përshpejtimi: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Elasticiteti: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Përgjegjshmëria motorike: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Transmetim: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Rrjedha e provës: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Rezerva e energjisë: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Rezultati: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| KOFORTI | |||||
| Lehtësia e hyrjes: sallon: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Pozicioni i drejtimit: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Vendet e përparme: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Sediljet e pasme: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonomia: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Komoditeti i vozitjes: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Izolimi i zhurmës: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Kutitë e ruajtjes: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Pajisjet e rehatisë: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Multimedia standarde: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Sistemet ndihmëse: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Kushtëzimi: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Rezultati: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DINAMIKA | |||||
| Cilësia e udhëtimit: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Efikasiteti i sistemeve të sigurisë: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manovrimi: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Kontrollueshmëria: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Rrotulloni në qoshe: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Dinamika e frenave: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Rezultati: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| PERFORMANCA | |||||
| Efikasiteti i drejtimit: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Efikasiteti i elektronikës: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Aftësia gjeometrike ndër-vendore | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Rezultati: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Gati 3 vjet më parë kalova në këtë makinë. Mosha është e vogël dhe, siç doli, nuk është kritike për sa i përket besueshmërisë, të paktën për kopjen time.
Në mesin e prillit, tregtari kreu diagnostikimin e pezullimit, i cili nuk zbuloi asnjë problem. Unë u befasova këndshëm nga kjo rrethanë. Pezullimi ka një diferencë të mirë besueshmërie.
Tregtari gjithashtu kishte eliminuar zhurmën e zhurmës nga tubat e karburantit në zonën e ndarjes së dorezave (një plagë paksa e bezdisshme e fëmijërisë). Disa javë më parë lidha vag-com dhe kërkova gabime. Asgjë! Hyrë automatikisht në rregull të përsosur.
Pikat e forta:
- Mendoj se avantazhi kryesor është se nuk jam lodhur nga Skoda Yeti gjatë këtyre 3 viteve. Makinë e bukur!
Anët e dobëta:
- Makinat e ndërtuara në 2010 dhe 2011 kanë shumë "plagë të fëmijërisë". Në rastin tim, tregtari vendas i luftoi me sukses
Rishikimi i Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Pjesa 4
Ka kaluar një vit i tërë nga rishikimi i fundit. Kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 45,000 km. Megjithë rishikimet e të gjithë kritikëve keqdashës për produktet VAG, makina nuk më shqetësoi me probleme, megjithëse nuk ishte gjithashtu e mundur të shmangja plagët "fëminore". Mendoj se do të filloj me ta.
Problemi kryesor është fshikëza e bojës së derës poshtë kallëpit. Hera e parë që aplikova ishte nga ana e shoferit. Tregtari e përfundoi punën pa asnjë problem, por filmi mbrojtës u aplikua dobët. Kur u kontaktuan përsëri ata u informuan se kjo ishte zona problematike, por e ringjitën me shpenzimet e tyre. Në mes të prillit 2013, pasi u lava, më gulçova. Ato dyer që ishin lyer dukeshin të mjerueshme. Plus, gjeta edhe disa flluska në anën e pasagjerit, por pamja e tyre ishte krejtësisht e mirë. Pse e pikturove? U ktheva te tregtari me problemin tim. Gjithçka u filmua, gjithçka u ra dakord. Për më tepër, ata raportuan se promovimi do të zëvendësonte vulat e derës që po fërkonin bojën në shtylla. Disa javë më vonë shkova për një javë për të hipur në një Fabia zëvendësuese. Ata bënë gjithçka mirë. Këtë herë me film mbrojtës nuk kishte probleme.
Problemi i dytë është zinxhiri i kohës. Në pranverë, disa herë gjatë ndezjes së motorit, u shfaq një zhurmë e fortë. Disa javë para përfundimit të garancisë erdha te tregtari me një problem. Ai më tregoi për dyshimet e tij. Ata thanë se do të më njoftonin. Një javë më vonë, një telefonatë - eja nesër. Ata morën makinën pa kontroll dhe kryen punë për të zëvendësuar zinxhirin e kohës me një të modernizuar. Kur mori makinën, menaxheri tha se puna po kryhej me kërkesën e parë të klientit, nuk kishte promovim të përgjithshëm.
Pikat e forta:
- Ende një crossover, megjithëse me rrota të përparme.
- Motori i shkathët 1.2 TSI
- Karakteristikat e mira të drejtimit
- Makinë kompakte e qytetit
Anët e dobëta:
- Shumë sëmundje të fëmijërisë
Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012
Kam vozitur një Pajero me naftë.
2005 kilometrazhi 180 mije. Nuk mund të isha më e lumtur. Kam udhëtuar për 6 vjet. Por fillova të lodhem. I madh, vibrues. Une po plakem. E vështirë. Po, dhe e drejtova nga të gjitha anët. Por unë nuk dua të bëj riparime. Doja diçka të vogël, të lehtë dhe benzinë. Epo, mora një Yeti Testimi dukej se zgjati një orë.
Unë gjithashtu e kam vozitur këtë makinë për një kohë të gjatë 1.8 4x4. 43 mijë kilometra. Në fillim, gjithçka dukej se ishte ashtu siç doja. Dizajni, interieri, trajtimi dhe ergonomia janë thjesht të mrekullueshme. E trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer. Dritë, çift rrotullues i shkurtër - rrotullohet pa probleme POR! Pezullimi është i ngurtë dhe ndihet i dobët sedilja e pasme dhe përhapet në të gjithë trupin. Nuk ka fuqi për të gumëzhitur (goma me kunja Pirelli). Kam bërë izolim të dyfishtë të dridhjeve dhe zhurmës (40 mijë rubla). Disi më mirë, por jo shumë. Timbri i zhurmës sapo ndryshoi. U bë më i shkurtër. Aktiv rrugë perfekte gjithçka duket mirë, por gumëzhima ende më shqetëson. Dhe largohesh nga qyteti dhe kaq... dërdëllitje.
Pikat e forta:
- Kontrollueshmëria
- Përshpejtimi
- Ergonomia
- Mbajtje e shkëlqyer e rrugës
- Montim i mirë i brendshëm
Anët e dobëta:
- I ashpër. Ndihet si një pezullim i dobët
- Izolim i dobët i dridhjeve dhe zhurmës
- Duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur
Rishikimi i Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012
Përshëndetje të gjithëve, më në fund arrita te kompjuteri dhe vendosa të shkruaj komentin tim për makinën time.
Do të filloj me mënyrën se si vendosa ta blej këtë bishë. Kam pak përvojë drejtimi, kjo është makina ime e dytë në jetën time dhe e konsideroj të nevojshme të them disa fjalë për mrekullinë time të parë, ishte një Chevrolet Lanos i vitit 2006. E zgjodha dhe e bleva vetë, dhe në atë kohë nuk dija absolutisht asgjë për makinat, dhe si rezultat bleva një kopje të goditur në një gjendje të tmerrshme. gjendje teknike, E kam pasur për tre vjet, gjatë kësaj kohe kam vozitur 8000 km dhe kam investuar 200000 rubla në të, pas gjithë mundimeve makina u shit dhe iu zotova vetes që të mos merrem më kurrë me makina të përdorura.
Dhe kështu që unë jam duke kërkuar për një kal të ri, nuk bëra ndonjë kërkesë të veçantë, por kishte një numër parametrash kur zgjidhja: pastrimi i lartë i tokës dhe një çmim jo më shumë se 1,000,000 rubla dhe mungesa e një pedale tufë. Shumë makina binin në këtë kategori, por opsionet kryesore ishin macja e testuar me kohë, dizel tërheqës Hover 5 me një transmetim automatik dhe Yeti me një robot. Sinqerisht, unë dhe gruaja ime donim të blinim një hover deri në momentin e fundit, ne kishim dyshime vetëm në dy pika - që lëvizja kryesore ishte me rrota të pasme dhe kjo është Kina. Edhe pse një provë dhe thjesht inspektimi i makinës i dha asaj 100 pikë, por kjo ishte në Moskë, pas mbërritjes nga pushimet në Murmansk doli se ndërsa hover po ngiste, ai ishte rritur në çmim me 50,000 rubla dhe çmimi i tij me të gjitha përgatitjet e nevojshme makina kushtoi 970,000 rubla. Në këtë drejtim, shkova drejtpërdrejt nga salloni i Great Wall në sallonin Skoda dhe katër muaj më vonë, saktësisht në fund të nëntorit 2012, mora nga salloni burrë dëbore të bardhë 1.2 TSI DSG të pajisur me pajisje shtesë.
Pikat e forta:
- I vogël nga jashtë, i gjerë nga brenda
- Motor i ndezur
- Robot i madh
- Sistemi i transformimit të brendshëm
- Mbarimi i materialeve me cilësi të lartë dhe montimi i makinës
Anët e dobëta:
