Dodge Journe: dizajn, rishikime dhe provë. Dodge Journey: Do të ketë një udhëtim! Mes një furgoni dhe një xhipi

I gjithë seti fotografik

Ndonjëherë quhet Dodge Journey minibus me të gjitha rrotat... Në fakt, ky është një crossover i zakonshëm që përfshin gjithçka tipare të karakterit, e natyrshme në makinat amerikane.

Kishte raste kur udhëtimi ishte mënyra kryesore, nëse jo e vetmja, për të marrë informacione për botën përreth nesh. Emrat e udhëtarëve më të njohur të së shkuarës janë përjetësuar në vepra të ndryshme letrare dhe monumente të qytetit.

Në shekullin e 21-të, kur nuk ka mbetur asnjë pikë bosh në harta, udhëtimi në mendjet e shumicës ka marrë një konotacion kulturor dhe argëtues dhe është kthyer në një nga varietetet. pushim aktiv.

Duke menduar për specifikat e vozitjes së provës së kryqëzimit me shtatë vende Journey - i dyti dhe përfaqësuesi i fundit gamën e modelit Dodge (vetëm dy makina janë paraqitur zyrtarisht në Rusi - Caliber dhe Journey), para së gjithash i kushtuam vëmendje emrit të tij. "Captain Obviousness" padyshim kishte një dorë në procesin e krijimit të emrit Journey (anglisht: "journey"). Të tillë kryqëzim i madh duhet të jetë e përkryer për të lëvizur në një vend pushimi për një grup miqsh me të gjitha pajisjet e nevojshme për kamping. Kështu vendosëm të niseshim me një Dodge të bardhë në një udhëtim aspak misterioz drejt brigjeve të Vollgës.

Gjeja kryesore

Përgjigjuni pyetjes, çfarë është më e rëndësishmja në një makinë të projektuar për udhëtime të gjata dhe të shkurtra? Një bagazh i madh për të marrë me vete male të gjërave të nevojshme dhe të padobishme në natyrë? Kontrolli i lundrimit në mënyrë që shoferi të pushojë pak në autostradë? Kondicioner, sedilje të rehatshme, muzikë të këndshme?

Në fakt, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Para së gjithash, ne duhet të vendosim - çfarë është udhëtimi modern? Vetë procesi i lëvizjes në hapësirë ​​në harmoni me natyrën? Apo thjesht periudha kohore gjatë së cilës njerëzit arrijnë në destinacionin e tyre përfundimtar - një vend pushimi?

Dhe cili mjet është më i përshtatshmi për të udhëtuar në këtë rast? Për shembull, Robert Pirsig në veprën e tij të famshme “Zen dhe arti i mirëmbajtjes së motoçikletave” shpjegon se nëse nuk po përpiqeni për ndonjë qëllim, atëherë është mirë të udhëtoni ngadalë me një automjet me dy rrota, sepse është në këtë rast që ju mund të "bashkoni me natyrën" fjalë për fjalë, të nuhasni aromat, të ndjeni erën e nxituar, të thithni rrezet e diellit. Prisni, por ne po flasim për makina. Nëse e projektojmë idenë e autorit amerikan mbi makina, rezulton se është më mirë të udhëtosh i shkujdesur në një kabrio apo roadster me pjesën e sipërme poshtë.

Nëse udhëtimi nuk është një qëllim në vetvete, dhe ju vetëm duhet të arrini me lehtësi në një vend pushimi të planifikuar paraprakisht, atëherë, sigurisht, do t'ju duhet diçka e madhe dhe e gjerë. Në rastin tonë, opsioni i dytë i udhëtimit dhe Dodge Journey si transport.

Por megjithatë, cila është gjëja më e rëndësishme në një makinë për udhëtime të thjeshta në distanca të gjata? Gjëja kryesore është se ka shumë ndarje në kabinë të dizajnuara për ruajtjen e pijeve, të cilat do të ndriçojnë procesin e lëvizjes në vendin e pushimit për pasagjerët, nëse e dini se çfarë dua të them. Shaka! Edhe pse, siç thonë ata, në çdo shaka... Për sa i përket kontejnerëve dhe xhepave të fshehtë, duket se Journey nuk ka të barabartë. Ndarjet e ngarkesave vëllime të ndryshme mund të gjenden fjalë për fjalë në çdo cep: nën sediljen e përparme të djathtë, nën këmbët e pasagjerëve të pasëm dhe mos harroni për bagazhin e madh.

Natyrisht, nuk do të shkoni larg pa një ambient të gjerë, sedilje të rehatshme dhe ajër të kondicionuar, dhe një transmision automatik me kontrollin e lundrimit do ta thjeshtojë shumë udhëtimin, por Udhëtimi gjithashtu ka të gjitha këto karakteristika funksionale.

Udhëtimi ka shikueshmëri të shkëlqyer, duke e bërë shumë të lehtë parkimin. Në këtë rast, timoni bën 2.9 rrotullime nga bllokimi në bravë, dhe diametri i rrotullimit është 10 m.

Le të fillojmë

Në fakt, ndonjëherë Udhëtimi quhet një minibus me të gjitha rrotat për shkak të pranisë së një rreshti të tretë të sediljeve. Po, me të njëjtin sukses ju mund ta quani Volvo XC90 një minivan, ose çdo crossover tjetër me shtatë vende.
Disa tundin kokën drejt dizajnit, duke thënë se Udhëtimi është i ngjashëm me minibusin Dodge Caravan. Në këtë rast, gjithçka shpjegohet thjesht - identiteti i korporatës. Nga rruga, ishin tiparet e stilit të përditësuar të familjes që e bënë kryqëzimin e bardhë të dallohej pozitivisht në sfondin e përgjithshëm. Ndryshe nga shumica dërrmuese e kryqëzimeve moderne agresive dhe frikësuese, Journey ka një dizajn krejtësisht paqësor! Në dekorimin e këndshëm të brendshëm prej lëkure të errët dhe sediljet e buta të rehatshme me mbështetje të shprehur dobët, mund të gjurmohen gjithashtu nota qetësie paqësore dhe imponuese.

Para së gjithash, në përgatitjen e makinës për një vrapim të shkurtër prej dyqind kilometrash, na u desh të palosnim rreshtin e tretë të sediljeve si të panevojshme. Për ta quajtur këtë makinë një shtatëvendësh në përgjithësi është vetëm një shtrirje - vetëm fëmijët, dhe madje edhe atëherë vetëm më të vegjlit, janë të përshtatshëm si pasagjerë për "galerinë". Është shumë më praktike ta heqësh qafe atë menjëherë rreshti i fundit, duke rritur kështu vëllimin e bagazhit nga 167 litra të pakta në 784 litra mbresëlënëse.

Një ndarje e tillë bagazhesh do të përshtatet tashmë me tre tenda të mëdha dhe shumë gjëra të tjera të nevojshme kompani miqësore në mënyrë që të kaloni një fundjavë normale në breg të lumit.

Kontejnerët sekretë duhej ende të ngarkoheshin me pije tonike, por kishte një arsye të mirë për këtë. Ishte e nevojshme të përmirësonim disi gjendjen shpirtërore të miqve tanë, sepse duhej të shkonim në Vollga pa muzikë, fare... Nuk ishte e mundur të vlerësohej tingulli i sistemit audio të pronarit Alpine, ai thjesht nuk funksionoi, dhe kjo ishte në një makinë me vetëm 6000 km në orë. Por unë kisha përpiluar paraprakisht një listë dëgjimi me këngë nga grupi i vjetër kalifornian i rock-ut Journey me të njëjtin emër për një ambient më të madh... Epo, të paktën tabelat e emrave Alpine në brendësi janë me stil!

Por disponimi i pasagjerëve u përmirësua nga një divan i rehatshëm i pasmë, një furnizim i madh i hapësirës së këmbëve dhe një sistem klimatizimi i menduar mirë me "boshte ventilimi" të veçantë për rreshtin e dytë dhe të tretë. Tre të rritur të ulur në rreshtin e dytë do të mund të durojnë edhe një udhëtim të gjatë pa stres apo lodhje.

Në përgjithësi, Dodge na bindi gjithnjë e më shumë me çdo kilometër të ri se ishte një "udhëtar" i vërtetë modern.

Në vlerësimin e Euro NCAP mund të gjeni vetëm "vëllain binjak" të Udhëtimit - Fiat Freemont. Makina mori një vlerësim me pesë yje dhe 82% për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve të rritur. Pajisjet standarde përfshijnë pjesën e përparme dhe jastëkë anësore veçoritë e sigurisë, jastëkët e ajrit me perde për të gjitha rreshtat e sediljeve dhe listën e plotë sistemet moderne siguria aktive(ABS me katër kanale me sistem asistence frenim emergjent, sistemi i stabilizimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes).

Autostrada për në...Vollgë!

Thjesht duhet të dilni me makinë në hapësirat e hapura të ndonjë autostrade dhe të shtypni një herë pedalin e gazit dhe konsideroni se të gjitha i-të janë automatikisht me pika. Journey është një anije e vërtetë lundrimi në autostradë amerikane. Pezullimi thith butësisht gungat, duke transmetuar vetëm lëkundje të lehta monotone në trup.

Ju thoni se ka një Pentastar V6 me 280 kuaj fuqi nën kapuç? Duket më shumë sikur ka ndonjë njësi më pak të fuqishme të energjisë, për shembull një GEMA 2.4 litra. Por jo, është 3.6-litra që fuqizon Dodge. Motorri me gaz V6, që në vazhdim tregu rus Vetëm ky version fiks është i disponueshëm për 1,699,500 rubla. Cila është arsyeja e një imponimi të tillë, në transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi, apo është në cilësimet e motorit?

Në përgjithësi, motori Pentastar V6 debutoi mjaft kohët e fundit - në 2011. Blloku i cilindrit ka një arkitekturë të hapur, domethënë, muret e cilindrit janë plotësisht të ndara nga trupi nga një xhaketë ftohëse. Kjo skemë është më e thjeshtë dhe më e lirë për t'u prodhuar, dhe shpërndarja e nxehtësisë është gjithashtu më e mirë, megjithatë, streset e lakimit të cilindrave rriten.

Ka disa ndryshime kryesore në lidhje me motorin "e mëparshëm" Chrysler LH. Së pari, në hartimin e kokave të cilindrave. Tani janë dy prej tyre bosht me gunga dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (hyrje dhe shkarkim), si dhe më i besueshëm makinë zinxhir, duke zëvendësuar rripin. Koleksioni i shkarkimit tani është i integruar në kokën e cilindrit për të zvogëluar numrin e përgjithshëm të pjesëve. Një ftohës vaji është shfaqur në kamerën e cilindrave dhe filtri i sistemit të lubrifikimit është bërë pa kornizë, gjë që thjeshton zëvendësimin e tij. Të gjitha bashkëngjitjetështë ngjitur drejtpërdrejt në vetë motorin, duke reduktuar nivelet e dridhjeve dhe zhurmës.

Nga rruga, blloqet e cilindrave janë hedhur poshtë shtypje e lartë prej alumini, i cili, së bashku me ndryshimet e tjera të dizajnit, bëri të mundur që Pentastar V6 të bëhej 19 kilogramë më i lehtë se motori 3.5 litra i serisë së mëparshme. V-6 me goditje të shkurtër në specifikimet Journey prodhon 287 kf. në 6350 rpm dhe 353 Nm në 4400 rpm, dhe 90% e çift rrotullues është në dispozicion nga 1800 rpm.

Udhëtimi merr 6.5 sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km/h. Koha e pretenduar e nxitimit nga zero në 100 km/h është 8.4 sekonda (ndjehet pak më shumë).

Dhe arsyeja e reagimit të ngadaltë të motorit qëndron në cilësimet njësi elektronike kontroll, sepse Pentastar V6 plotëson të gjitha më të vështirat moderne standardet mjedisore, duke përfshirë LEV-III dhe PZEV kalifornian dhe Euro 6 evropian. Me fjalë të tjera, motori "i mbytur" është i mjaftueshëm vetëm për përshpejtimin e qetë të një kryqëzimi të rëndë amerikan me një peshë të kufizuar prej 2031 kg. Por ajo që është më dëshpëruese është, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet për të optimizuar rrjedhën e punës dhe për të reduktuar emetimet e dëmshme dhe konsumi i karburantit, konsumi mesatar real i benzinës është 14 litra për 100 kilometra. Nga rruga, sipas specifikimeve ruse, rekomandohet të mbushni benzinë ​​të klasës 95, megjithëse motori Pentastar V6 fillimisht është konfiguruar për benzinë ​​amerikane me numri oktan 87, pra, 92-i i brendshëm nuk duhet të "mbytet".

Nëse shkon me makinë për në punë në kryeqytet me bllokimin e përjetshëm të trafikut, konsumi nuk arrin pikën magjike prej 20 litrash vetëm me 100 mililitra. Megjithatë, Dodge i bardhë është jashtëzakonisht befasues për sa i rehatshëm dhe i lehtë është të ngasësh nëpër bllokime trafiku. Dukshmëri e shkëlqyeshme e gjithanshme, pasqyra të mëdha, një transmision automatik me gjashtë shpejtësi që lëviz pa probleme dhe më e rëndësishmja, dimensionet e trupit, me të cilat keni kohë të mësoheni në vetëm gjysmë ore. Falë kësaj, parkimi dhe manovrimi në kushte të ngushta në një kryqëzim amerikan nuk është gjithashtu i vështirë. Nga rruga, Udhëtimi, megjithë koston e tij mjaft të lartë, nuk ka sensorë parkimi si standard. Ndoshta inxhinierët vendosën të kursejnë para për ta? E vërtetë, si pajisje shtesë Sensorët e parkimit mund të porositen ende, por përsëri vetëm për pjesën e pasme të makinës dhe vetëm në lidhje me një kamerë të pamjes së pasme. Kjo, për mendimin tim, paketë udhëtimi krejtësisht e panevojshme, e quajtur "Grupi i komoditetit të shoferit", do të kushtojë 39,000 rubla.

Jashtë qytetit, mund të arrini konsumin më "human" të karburantit - 9 litra për "qind". Por për ta bërë këtë duhet të tregoheni shumë të butë me pedalin e gazit, ose thjesht të përdorni kontrollin e lundrimit shpejtësia e lundrimit 100-120 km/h. Nuk ka dëshirë për të vozitur më shpejt, pasi zhurma aerodinamike dëgjohet qartë tashmë nga 90 km/h.

Në bagazhin ka një elektrik dore të ringarkueshme argëtuese, e cila është një ndihmë e madhe gjatë sulmeve në natyrë, si dhe një çantë kompakte ruajtëse.

kryqëzor

Ju uleni në kolltukun tuaj të preferuar në dhomën e ndenjes me miqtë, duke pirë në mënyrë paqësore një filxhan kafe të fortë, dhe më pas papritur e gjithë dhoma e ndenjes merr jetë dhe fillon të lëvizë me shpejtësi dhe të çojë vizitorët e saj në një drejtim të panjohur... Shoferi përjeton afërsisht të njëjtat ndjesi gjatë drejtimit të një Udhëtimi. I madh makinë e rehatshme, duke pranuar një mënyrë ekskluzivisht imponuese të lëvizjes në hapësirë. Është edhe më mirë nëse aktivizohet kontrolli i lundrimit, gjë që mund të bëhet duke shtypur në mënyrë të njëpasnjëshme vetëm disa taste. E vetmja negative është se makina reagon shumë ngadalë nëse e ndryshoni shpejtësinë jo me pedale, por me butonat në timonin e madh e të rehatshëm.

Por kjo është një gjë e vogël në krahasim me tre "veçoritë" ergonomike që amerikanët arritën të përfshinin gjatë projektimit të makinës. E para është se kontrolli i fshirëseve të xhamit të përparmë dhe pajisjeve të ndriçimit kombinohet në një levë të vendosur në të majtë të kolonës së drejtimit. Duhet shumë kohë për t'u mësuar me algoritmin e funksionimit të një mekanizmi të mbingarkuar me funksione.

"Karakteristika" e dytë ka të bëjë me procesin e rimbushjes së karburantit. Qasja në makinë është pa çelës dhe motori fillon me një buton, por kapaku i mbushësit zhbllokohet duke përdorur një çelës të vogël të montuar në folenë e çelësit të imobilizatorit. Marrëzitë e shekullit të 21-të!

Epo, në përfundim - kolona e drejtimit Ndodhet shumë poshtë, prandaj mund ta goditni me gjurin e djathtë gjatë hipjes dhe zbarkimit. Testuar për veten time - dhemb!

Sigurisht, mos e mashtroni veten për performancën jashtë rrugës së Udhëtimit. Kjo "anije" me një distancë mbresëlënëse nga toka prej 197 mm për një kryqëzim, por e pajisur me një sistem të thjeshtë me të gjitha rrotat me një tufë elektronike, noton vetëm në hapësirat e asfaltit dhe nëse ka edhe rërë të cekët ose baltë nën rrota. , duke rrëshqitur pa mëshirë, ajo menjëherë "rrënohet në tokë".

Shumë gjëra të shijshme

"Udhëtimi" është me të vërtetë mjaft i talentuar. Ai është kryesisht një gjithpërfshirës, ​​por jo vetëm kaq. Pak më shumë rreth minivanit nga pikëpamja e mundësive për transformimin e brendshëm. Është gjithashtu paksa një automjet për të gjithë terrenin - këtë po përpiqen të tregojnë rrotat mbresëlënëse me goma të profilit të lartë mishi dhe hapësirë ​​të mirë nga toka. Nga rruga, ka edhe modifikime me të gjitha rrotat, por "Udhëtime" të tilla nuk vijnë kurrë nga Amerika.

Ajo që më tërheq më shumë është ndershmëria e saj: ndryshe nga të gjitha llojet e SUV-ve, ajo nuk përpiqet të maskohet si një xhip. Prandaj, pamja e makinës është mjaft unike. Përpara është një makinë pasagjerësh, por jo një e zakonshme, domethënë një Dodge: kryqi familjar me një dash siguron identifikim qind për qind. Nga pjesa e pasme, Zhora duket ende si një mjet për të gjithë terrenin falë parakolpit të lartë dhe dritave të mëdha. Në profil, makina është origjinale: hunda nga një sedan dhe rrotat nga një xhip u vendosën në minivan. Por nuk ka efekt të zierjes irlandeze: Udhëtimi duket shumë harmonik. Për më tepër, menjëherë bëhet e qartë se ky është një mashtrim jashtëzakonisht funksional.

Shpikja e sallonit

Në fakt, Udhëtimi u projektua me shtatë vende në mendje, por rreshti i tretë është, në përgjithësi, një shije e fituar. Qasja në dy sedilje të veçanta, të cilat kur palosen formojnë një platformë të sheshtë, është mjaft e përshtatshme, falë divanit që rrëshqet lehtë përpara dhe lart. Por edhe një person me lartësi mesatare nuk mund të përshtatet atje - vetëm fëmijët. Dhe karriget për fëmijë do të jenë pak të shtrenjta - 2300 dollarë, pasi ato mund të porositen vetëm së bashku me kontrollin e klimës me 3 zona. Por gjithçka tjetër që natyra e shpërbleu bujarisht "Udhëtim" do të vlerësohet jo vetëm nga familjet e mëdha.

Nuk zë vend. Trungu në vetvete është mjaft i mirë në madhësi, por falë divanit të palosshëm dyfishohet lehtësisht. Për më tepër, sedilja e pasagjerit të përparmë mund të "përkulet", dhe më pas diçka mjaft madhështore mund të futet lehtësisht në kabinë. Dhe nën jastëkun e shtrirë përpara të së njëjtës karrige ka një vend fshehur.

Në përgjithësi, sirtarët dhe kamare të ndryshme për sendet janë të vendosura këtu në vendet më të papritura. Ndër gjetjet më mbresëlënëse, do të doja të shënoja dhomat e magazinimit në dysheme nën këmbët e pasagjerëve të pasëm, të pajisura me koritë plastike praktike: një duzinë e tërë kanaçe kola do të futen në një bodrum të tillë. Boksi midis sediljeve në tunelin qendror është një klasik i zhanrit. Këtu janë dy kuti doreza në panelin e përparmë përpara pasagjerit është bujare. Vërtetë, ato janë mjaft të shkurtra në madhësi, por më e larta është projektuar si frigorifer: ajri hyn në të nga kondicioneri. Edhe kutia e syzeve në tavan është e mbështjellë me një truk: duke u plotësuar nga një pasqyrë sferike, kur hapet pak, kapaku i "kasës" ju lejon të kontrolloni situatën në pjesën e pasme nga sediljet e përparme.

Në lartësi

Meqenëse Udhëtimi ka një distancë të madhe nga toka dhe një lartësi madhështore të kabinës, ju ecni në të në vend që të uleni - në këtë kuptim, ai është shumë i ngjashëm me një automjet të të gjithë terrenit. Sediljet e pasme Ata lëvizin gjatësore përgjatë "shinave" dhe gjithashtu kanë një pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses - nuk do të ketë probleme me komoditetin. Por vendi im është përpara. Dhe këtu nisin surprizat.

Nuk ishte e vështirë të gjesh shpejt pozicionin optimal: diapazoni i rregullimit të karriges është më se i mjaftueshëm. Unë mendoj se Dimanchik me bisht të gjatë, me lartësinë e tij prej rreth njëqind e nëntëdhjetë, do të ishte vendosur pa asnjë problem - veçanërisht pasi sasia e hapësirës mbi kokën e tij është pothuajse e paparë. Më kënaqi më shumë fakti i jashtëzakonshëm që kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje. Dhe jo me milimetra konvencionale, si, të themi, "Kalibri", por me disa centimetra të plota. Një surprizë tjetër e këndshme ishte plastika e butë e panelit të përparmë - për një "amerikan" kjo është pothuajse e pakuptimtë.

Në modifikimin bazë SE, pjesa e brendshme është më e thjeshtë se ajo e versionit R/T, por nuk duket aspak e dobët: edhe timoni poliuretani është i këndshëm në prekje. Konzola qendrore është projektuar që të duket si metal, por duket shumë e mirë. Dhe R/T, e plotësuar me kontrollin e klimës, duket edhe më mirë: pullat e kromuar dhe blloqet e butonave të bëra nga plastika me cilësi të lartë tërheqin asociacionet më të guximshme. Pothuajse një Volkswagen!

Megjithatë, kjo është pothuajse ajo. Për shkak se vizori i panelit të instrumenteve është prej plastike të fortë "druri", sepse butonave në timon gjithashtu u mungon hiri, sepse lëkura në versionin e shtrenjtë nuk është mbresëlënëse në përfundim. Por drejtimi është vendosur saktë: në krahasim me të afërmit e tij - "Caliber", "Avenger" dhe madje edhe "Nitro" të shtrenjtë - dekorimi i brendshëm i "Udhëtimit" është një renditje e madhësisë më e lartë pa asnjë zbukurim.

Armiku më i mirë i së mirës

Funksionaliteti i crossover-it la një përshtypje aq të këndshme sa nuk më duhej të hipja fare pas timonit: pavarësisht se çfarë lloj "Dodge" rezulton të jetë në udhëtim, unë jam tashmë po aq i lumtur sa një boa constrictor. Por, nga ana tjetër, ndoshta edhe këtu më pret një surprizë?

Është e qartë se do të ishte naive të pritej ndonjë shkathtësi e veçantë nga një makinë me një motor modest 2.4 litra sipas standardeve amerikane - madje edhe me një transmetim automatik të merituar me 4 shpejtësi. Epo, përshpejton, mirë, drejton. Rrotullohet normalisht. Mund të rrokulliset shpejt, mund të rrokulliset ngadalë - gjëja kryesore është që të rrotullohet në mënyrë të barabartë. Për shkak se makina është mjaft ngurruese për të kapërcyer: kutia e shpejtësisë është e ngadaltë për t'u kuptuar, dhe aftësitë e vetë motorit janë ende të kufizuara. Por kjo nuk më mërzit: jam gati të nxitoj pa nxituar. Ajo që është shumë më e rëndësishme për mua është se në modalitetin e lundrimit Zhora nuk të shqetëson me një kakofoni tingujsh: izolimi i zërit i makinës meriton të gjitha lavdërimet.

Në Riga e Re e sheshtë, Udhëtimi lëviz me besim, duke demonstruar një stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi dhe karakter të palëkundshëm: në valët e buta trupi nuk lëviz - nuk ka asnjë aluzion për një lëkundje amerikane. Por sapo nisemi drejt Seligerit në periferi, nisin plehrat e asfaltit. Dhe çfarë mendoni? "Dodge" pëlqen çdo rrugë! Kryqëzuesi ndjek me kokëfortësi kilometra në asfalt të thyer, duke fshehur fytyrën e vërtetë të peizazhit pas rrotave të trasha dhe një pezullimi të gjithanshëm. Dimanchik do të ishte thjesht i lumtur!

Mes një furgoni dhe një xhipi

Vendosa ta fus historinë në lidhje me të metat e Dodge në kapitullin e fundit. Unë thjesht do të rendis atë që nuk më pëlqeu - do të ketë shumë pak prej tyre.

Frena e parkimit nuk është e pajisur me një frenë dore, siç do të dëshironim, por me një pedale të veçantë - e fortë dhe e vendosur shumë dobët në rrugën për në zonën e pushimit për këmbën e majtë. Dhe nëse do të kisha një madhësi këpucësh më të madhe se 41, ndoshta do të kapesha vazhdimisht pas kësaj gërshërë.

Nuk më pëlqeu dukshmëria. Praktikisht nuk mund të shihni asgjë në pasqyrën e brendshme, përveç mbështetëses së kokës, pamja e përparme është e kufizuar nga shtyllat e trasha A. Dhe vetëm pasqyrat e jashtme më kënaqën - nuk mund të gjeja faj me to.

Dikush mund të ankohet edhe për lartësinë e madhe të ngarkimit të bagazhit. Kjo është në thelb ajo. Jo shumë dobësi, apo jo? Por avantazhet janë të mjaftueshme për disa makina. Në fakt, “Journey” nuk ka konkurrentë: mes minifusave dhe mjeteve të terrenit është vetëm “Zhora”. Dhe unë jam i prirur ta konsideroj mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat si një bekim: ju duhen të gjitha ato - paguani ekstra dhe blini një xhip. Këtu - asgjë e tepërt. Dhe paketa R/T është gjithashtu shumë: SE e përballueshme me një brendësi të zhveshur dhe karakteristika të balancuara të drejtimit nuk është vetëm më e këndshme, por edhe më e lirë me 260 mijë rubla. Të cilat ia vlen të shpenzohen për disa biçikleta, ski dhe tenda.

Nga rruga, në Amerikë ju mund të blini Udhëtim me me të gjitha rrotat dhe një motor 3.5 litra me 235 kuaj fuqi. Por gjëja më e bezdisshme është se edhe një makinë e tillë në Shtetet e Bashkuara kushton pesë mijë "jeshile" më lirë se SE më e thjeshtë në vendin tonë. Por është më mirë të mos i tregosh Dimanchik për këtë ...

Nga tavolina e mjeshtrit

Dy konfigurimet kryesore të Udhëtimit ndryshojnë jo vetëm në grupin e pajisjeve, por edhe njësitë e fuqisë. SE më e përballueshme është e pajisur me një 2.4 litra me katër litra që prodhon 170 kuaj fuqi. Me. Tashmë në bazën e të dhënave janë 6 airbag, kambio automatike, sistem stabilizimi, sistem alarmi me imobilizator, kondicioner, sensor presioni i gomave dhe aksesorë të plotë elektrikë. Një makinë e tillë do të kushtojë 34,300 dollarë R/T me një motor V6 (185 kuajfuqi) është 11,100 dollarë më i shtrenjtë, por një kryqëzim i tillë tashmë është i pajisur me rrota 19 inç në rrota aliazhi të lehta, shina çati, brendshme prej lëkure, "dritat e mjegullës", kontrolli i lundrimit, "klima" me 2 zona dhe kompjuteri në bord. Një çati diellore, një sistem i sofistikuar multimedial dhe një rresht i tretë sediljesh janë në dispozicion me një tarifë shtesë.

Udhëtim përkthehet nga anglishtja si "udhëtim", dhe kjo fjalë është më e përshtatshme për të përshkruar modelin me të njëjtin emër. Gjykoni vetë: squat dhe me dy vëllime, me hapësirë, me hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka dhe, më e rëndësishmja... tani me lëvizje me të gjitha rrotat - mund të klasifikohet në disa klasa makinash njëherësh! Qëllimet ambicioze të Dodge - të kombinohen në një makinë cilësitë më të mira minifugon, kamionçinë dhe mbi të gjitha SUV. Sa mirë e bënë? Le të kontrollojmë.

Pra, Udhëtim, gati 5 metra i gjatë dhe dy i gjerë - dimensione mbresëlënëse. Sa çuditërisht dizajnerët e brendshëm përdorën hapësirën që kishin në duar! Bollëku i të gjitha llojeve të kamareve, ndarjeve të dorezave dhe sirtarëve ju bën sytë hapur - ato janë edhe nën këmbët e pasagjerëve të pasmë dhe në sediljen e përparme!

E mbani mend si ishin ambientet e brendshme? Crossovers amerikanë vitet e mëparshme? Harrojeni për shkëmbinjtë e paarritshëm të plastikës së zbehur dhe të fortë. Paneli i përparmë i Udhëtimit nuk është inferior në cilësi ndaj sedanëve të klasës së biznesit! Butona të mëdhenj për kontrollin e sistemit të klimës dhe mediave, kanale mbresëlënëse ajri, një këllëf i gjerë në mbështetësin e krahut - nuk ka nevojë të kurseni hapësirë, ka shumë këtu.

Kur futesh në Dodge, merr menjëherë rolin e një lloj babai të familjes. Ju shikoni përreth pronës, duke vendosur vizualisht çanta në qoshe dhe duke ulur fëmijët. Ky është një aktivitet emocionues, pasi sistemi i transformimit të brendshëm të pronarit Flip-N-Stow funksionoi me fuqi të plotë duke përdorur shembullin Journey. Selia e pasagjerit paloset për të formuar një tavolinë. Të pasmet rrëshqasin me një lëvizje të levës në anën e pasme, duke hapur kalimin në rreshtin e tretë. Nga rruga, nëse ka fëmijë në grupin tuaj prej shtatë personash, është më mirë t'i vendosni atje të rriturit "në galeri" do të ankohen për mungesën e dyshemesë nën këmbët e tyre. Duke palosur rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve, marrim një shpellë me një vëllim gati 2 mijë litra.

Mendimi i hapësirës mund të shihet fjalë për fjalë në gjithçka: pasqyrë salloni për shoferin është ndërtuar në kutinë e syzeve.

Një sistem që do t'ju kursejë disa mijëra rubla dhe shumë hapësirë ​​të lirë - një vend i rreshtit të dytë që mund të shndërrohet në një vend për fëmijë.

Nën kapuçin e Udhëtimit Rus mund të gjeni vetëm një motor - Pentastar-in më të fuqishëm 3.6 litra në gamën e tij, me një fuqi prej 283 kf. Kjo është e njëjta njësi në formë V që hyri në dhjetëshen e parë në 2011 motorët më të mirë sipas revistës Ward.

Sjellja në rrugë e Journey të kujton më shumë një sedan, megjithëse të madh dhe të fuqishëm, por gjithsesi një sedan, i cili është një avantazh i caktuar ndaj furgonëve të mëdhenj që na bëjnë shoferë autobusësh. Jo më kot Journey u krijua në bazë të Chrysler Sebring të ri - trashëgimtari kryesor i shkollës amerikane të lëvizjes imponuese. Kjo arrihet falë një çifti motori/automatik të zgjedhur mirë - motor i fuqishëm Tërhiqet me siguri në një gamë të gjerë rrotullimesh dhe automatiku me gjashtë shpejtësi me cilësimet e rrugës nxiton të ndryshojë marshin pa pritur zhurmën histerike.

Situata nuk ndryshon shumë jashtë rrugës. Këtu Journey është mbledhur, i armatosur me sisteme të shumta ndihmëse dhe ngjitet me kokëfortësi nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe rrëshqitjet e borës, duke transmetuar çift rrotulluesin e nevojshëm në boshti i pasëm. Të dërgosh një makinë në një rrëshqitje edhe në një shesh patinazhi në akull është po aq e vështirë sa të bësh motorin të demonstrojë potencialin e tij të plotë - Tractoin Control dhe ESP fshijnë të gjitha gabimet e shoferit në fillim. Sigurisht, çfarë rrëshqitjeje, fëmijët mund të ulen në shpinë! NË pajisje bazë Sistemi i përfshirë në Dodge Journey stabilizimi dinamik ESC dhe punon me çdo shpejtësi sistemi i kontrollit të tërheqjes, duke ndihmuar në mbajtjen e kryqëzimit në një trajektore të caktuar në kushte të ndryshme rrugore dhe moti. Të dyja punojnë së bashku me funksionin e kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili i ndihmon ata të realizojnë disa nga aftësitë e tyre duke rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve.

Megjithatë, qetësia olimpike e Udhëtimit mund të jetë mashtruese, veçanërisht në lidhje me shoferët dhe pasagjerët. Për të kapërcyer pengesat jashtë rrugës, inxhinierët e Dodge pajisën makinën jo vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, por edhe me një distancë mbresëlënëse nga toka prej 197 mm, dhe në mënyrë që të mos ndjeni se asgjë nuk shkonte - modifikuar me gjenerata e mëparshme izolim i zërit dhe pezullim me energji intensive të ngjashme me sedanin. Një shofer, duke zvarritur, mund të kalojë nëpër një kurth me borë si një pjesë e një autostrade amerikane, dhe më pas të habitet shumë kur del nga makina dhe vlerëson atë që sapo ka kapërcyer.

Versioni maksimal i Dodge Journey i paraqitur në tregun tonë do t'i kushtojë blerësit 1.7 milion rubla. Për këtë shumë, një makinë është thjesht një domosdoshmëri për çdo familjar që ëndërron udhëtime të gjata dhe dalje në natyrë me të gjithë familjen. Nr Subaru Forester ose Audi A4 Allroad nuk do të mund të mburret me të tillë brendshme e bollshme dhe mundësitë e transformimit hapësirë ​​e brendshme, që do të thotë se nuk do të jetë në gjendje t'i japë pronarit të saj të njëjtën shkallë lirie si Udhëtimi.

Automjeti Dodge Journey, i zhvilluar dhe lëshuar nga kompania amerikane me të njëjtin emër në vitin 2007, është një makinë që vazhdimisht pëson disa ndryshime, shpesh nuk ka të drejtë të quhet një rivendosje e plotë.

Për më tepër, disa ndryshime janë ekskluzivisht në natyrë kombëtare, domethënë kur prodhohet një makinë për një vend të caktuar, prodhuesi e bën atë sa më të përshtatshëm për kushtet lokale.

Pavarësisht nga veçoritë e mësipërme të Udhëtimit Dodge, ai ndryshon kjo makinë kryesisht pamjen dhe dizajnin e brendshëm, ndërsa specifikimet dhe pajisjet teknologjike mbeten në nivelin fillestar. Sigurisht, këta elementë të emërtuar gjithashtu pësuan ndryshime, megjithatë, për shkak të tyre nuk pati ristrukturim global - thjesht integrimi i diçkaje të re në një makinë tashmë të njohur.

Para së gjithash, kushtojini vëmendje faktit se deri më sot nuk ka pasur as njoftim për Dodge Journey 2019. Kështu, këtë vit kjo automjet do të bëjë pa rivendosje shtesë, që nga hera e fundit është modifikuar shumë dhe nuk është veçanërisht larg progresivitetit të modernes makina të ngjashme.

Vëmendja kryesore gjatë studimit të Dodge Journey, natyrisht, meriton pamjen e saj të jashtme dhe të brendshme, pasi këto janë aspektet e makinës që u sollën në përsosmëri nga prodhuesi, të cilat mund të studiohen nga fotografia. Përndryshe, makina në tërësi është mjaft mediokre, jo veçanërisht e njohur, por ende shitet rregullisht në shumë vende të botës.

Makina Dodge Journey, si shumë të tjera, jo pa ndihmën e nivelit të lartë të markës së kësaj kompanie prodhuese, ka në dispozicion një numër të madh të reagime pozitive nga kritikët profesionistë. Përveç sa më sipër, rekomandohet që të studioni komentet e përdoruesve të Dodge Journey në mënyrë që të kuptoni më mirë se si është makina menjëherë pas blerjes dhe përdorimit aktiv.

Pamja e jashtme

Pas ekzaminimit të jashtëm të trupit të Dodge Journey, bëhet e qartë se e gjithë pjesa e jashtme është bërë në një stil mjaft tipik për SUV-të. Përkundër kësaj, pjesët e markës së prodhuesit janë qartë të dukshme në trup, si dhe elementë shtesë unikë, të cilët, nga ana tjetër, e bëjnë makinën unike midis analogëve të saj.

Ju lutemi vini re se ndryshimi kryesor midis kësaj makine dhe makinave të tjera të të njëjtit lloj është kombinimi ideal i veçorive të jashtme nga:

• vagona stacionare;
• minifugona.

Kështu, prodhuesi arriti të krijojë një automjet krejtësisht të ri dhe unik, i cili, përveç gjithçkaje të përmendur, ka një numër mjaft të madh pjesësh të vogla, por jo më pak origjinale.

Dimensionet e përgjithshme të trupit të Dodge Journey meritojnë vëmendje të veçantë, të cilat, duke marrë parasysh të gjithë brutalitetin e jashtëm të makinës dhe modelin e saj me 5 dyer, janë plotësisht në përputhje me këtë makinë. Makina ka këto dimensione:

• gjatësia – 4888 mm;
• gjerësia – 1878 mm;
• lartësia – 1745 mm;
• baza e rrotave– 2890 mm;
• pastrimi nga toka– 182 mm.

Gjithashtu, nuk duhet të lini pa rishikim detajet kryesore të jashtme, pasi ato janë ato që i japin makinës pamjen me të cilën mund të mburret. Në veçanti, ne po flasim për detajet e mëposhtme mjaft tërheqëse:

• optika moderne e kokës dhe e pasme;
• grilë me stil radiatori;
• binarët e çatisë;
• ushqyer me linja tërheqëse;
• derë tërheqëse estetikisht ndarja e bagazhit;
• rrota të markës aliazh 19 inç.

Gjithçka që u përmend më lart është një atribut i detyrueshëm i çdo makine Dodge Journey. Kështu, blerja e konfigurimeve më të shtrenjta, të cilat, nga rruga, janë brenda të kësaj makine ndikojnë shumë në pajisjet, do të merrni edhe më shumë elementë shtesë që rrisin treguesit e rehatisë dhe më shumë.

Nëse jeni të interesuar për një makinë, rekomandohet që të kontaktoni burimet zyrtare tani, si dhe të shikoni video testimin e makinës Dodge Journey. Përveç kësaj, do të ishte një ide e mirë për të studiuar Dodge Journey foto zyrtare rishikimet e makinave dhe pronarëve.

Brendshme

Para së gjithash, vlen të përmendet se pjesa e brendshme e kabinës, ndryshe nga pamjen dhe dimensionet nuk ndikojnë në karakteristikat e përgjithshme teknike të Udhëtimit Dodge. Në të njëjtën kohë, niveli i zënies në kabinë është treguesi kryesor dhe përfundimtar kosto e plotë dhënë automjeti.

Detajet më të dukshme të brendësisë së kësaj makine janë elementët e mëposhtëm:

• përfundim me cilësi të lartë nga materiale moderne;
• mbulesë sediljeje prej lëkure të butë;
• multifunksionale timoni;
• teknologjisë së lartë pult;
• kompjuter në bord;
• tastierë qendrore shumëngjyrëshe në panelin e përparmë.

Vini re gjithashtu se makina është e pajisur si parazgjedhje me zgjidhje teknologjike shtesë, të cilat përfshijnë:

• sistemet e stabilizimit dhe rregullimit të klimës;
• sistem modern multimedial.

Secili me emër cilësi pozitive Ju mund ta vlerësoni makinën duke lexuar komentet përkatëse të pronarit në internet. Ju mund të gjeni komente të tilla të Udhëtimit në forume të ndryshme tematike, si dhe në faqet e lidhura drejtpërdrejt me kompaninë.

Shënime

Për Dodge Journey, të cilin mund ta rishikoni lehtësisht në internet, të gjithë komponentët janë gjerësisht të disponueshëm. Kjo do të thotë, nëse keni nevojë për pjesë të Dodge Journey, për shembull, kushineta sferike ose një motor të tërë me naftë, gjithmonë mund të kontaktoni një dyqan riparimi makinash që është i përshtatshëm për ju.

Nëse jeni të interesuar për konfigurimet dhe çmimet e Dodge Journey, ju këshillojmë të vizitoni faqen zyrtare të prodhuesit dhe të shihni informacionin për të cilin jeni të interesuar. Për më tepër, të dhëna të ngjashme shfaqen vazhdimisht në rishikime të ndryshme video dhe foto të këtij automjeti në internet, pavarësisht nga situata juaj aktuale.