Kompani japoneze u ngrit në vitin 1946 me iniciativën e inxhinierit të guximshëm dhe shoferit të garave Soichiro Honda nga provinca Hamamatsu. Duke pasur një mendim krijues, Soichiro shpesh kryente veprime të guximshme dhe të rrezikshme. Duke vendosur të mos mbaronte shkollën, ai shkoi të punonte në një dyqan riparimi makinash në Tokio, ku filloi të riparonte biçikleta. Talenti i Hondas për të gjetur zgjidhje të thjeshta për ato komplekse probleme teknike ishte arsyeja e shumë prej shpikjeve të tij. Një herë ai montoi një motoçikletë duke i bashkangjitur një motor biçikletës së tij dhe pasi krijoi një duzinë të tjera të këtyre motoçikletave për miqtë e tij, Honda filloi t'i prodhonte ato seriozisht. Kështu u shfaq kompania emri Honda Instituti i Kërkimeve Teknike (i përkthyer si "Instituti i Kërkimeve Teknike Honda"), më vonë u quajt Honda Motor Company.
Fillimisht, Honda u specializua në prodhimin e motoçikletave. Së pari Motoçikleta Honda Dream, i pajisur me një motor 98 cc, u lëshua në 1949. Në të njëjtën kohë, Takeo Fujisawa, i cili ishte i përfshirë në menaxhimin e korporatës dhe shitjet e Honda, erdhi në kompani.
Nga vitet '60, kompania forcoi pozicionin e saj në tregun e motoçikletave dhe filloi të prodhojë makina. Megjithë mosmiratimin e qeverisë japoneze, e cila besonte se konkurrenca e Honda me markat Toyota, Nissan dhe Mitsubishi do të dëmtonte interesat e vendit, Soichiro tregoi karakterin e tij rebel dhe prezantoi makinën e tij të parë në 1963 - model sportiv Honda S500.
Por lavdia e vërtetë e kompanisë si prodhues automjetesh filloi me lëshimin Honda Civic në vitin 1972. Kompakt, i lirë dhe makina cilësore me motorët e rinj CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) po fitojnë njohje popullore. Specifikimet Honda Civic u ka bërë thirrje shumë blerësve.
Kriza e naftës e viteve '70, që goditi Japoninë, shkaktoi një ulje të mprehtë të vëllimeve të prodhimit të koncerneve të automobilave, por jo Honda. Këtë herë Soichiro gjeti një rrugëdalje jo standarde nga situata aktuale: prodhimi i makinave u dyfishua, pavarësisht faktit se Honda uli ndjeshëm koston e saj. Ndryshe nga Toyota apo Nissan, shitjet e kompanisë së tij u rritën me 76 për qind. Në vitin 1975, e veta program krediti, dhe një vit më vonë doli Honda Accord tashmë kaq popullor.
Në vitet '90 filloi prodhimi i eko-makinave me energji diellore Honda EV Plus, modelet S2000 dhe SUV Honda CR-V. Kredo kryesore e kompanisë ishte parimi i ruajtjes së energjisë dhe burimeve. Sot, Honda prodhon jo vetëm makina dhe motoçikleta, por edhe kositëse për lëndinë, gjeneratorë elektrikë dhe madje edhe robotë android. Komponentët e suksesit të organizatës japoneze janë besueshmëria e lartë e makinerive dhe zgjidhjet moderne teknologjike.
Honda kompani ndërkombëtare, e cila përpiqet të shtyjë sa më shumë kufijtë e mundësive. Teknologjia dhe zhvillimet shkencore janë shtytësi kryesor i zhvillimit të Honda-s. Makinat e kompanisë, të vendosura në Japoni, janë individuale, secili gjen diçka të vetën në to. Më poshtë është e gjithë formacionin kompanitë 2019 2020.
Ndër parimet e funksionimit, menaxhmenti nxjerr në pah dëshirën për të krijuar produkte të cilësisë më të lartë çmime të përballueshme, respekt për idetë e reja, si dhe harmoni në të gjitha fazat e prodhimit dhe funksionimit të makinës.
Gama e modeleve Honda 2019 2020 është hapi tjetër në rrugën e kompanisë për të kapërcyer të gjithë kufijtë dhe pengesat e mundshme dhe të pamundura.
Stili në çdo mënyrë - modeli Accord
Ky model i linjës së re të prodhuesit ndërkombëtar është mahnitës me ndryshimet e tij. Është një nga produktet më të njohura të inxhinierisë mekanike në botë. ME version i përditësuar Kompania e njohur e makinave përpiqet të tërheqë edhe më shumë blerës, dhe gjithashtu të mos zhgënjejë fansat e vjetër.
Marrëveshja e rifreskuar qartësisht përpiqet të tërheqë përfaqësues të sigurt të klasës së biznesit. Pjesa e përparme e makinës u zgjat, mbi të u vendosën fenerë të gjerë katror me optikë të re dhe u përmirësua grila e radiatorit. Parakolpi i një makine të re duket se i buzëqesh pronarit të saj të ardhshëm. Disqet e rrotave tani i bërë në një stil krejtësisht të ri, dhe parakolpi i pasmë ka marrë pajisje më të fuqishme, kapaku i bagazhit është zmadhuar gjithashtu.
Në brendësinë e këtij modeli nga linja e re Honda 2019 2020, vlen të përmendet pasuria e dizajnit. Cilesi e larte përfundimi mund të shihet me sy të lirë. Ka ndryshuar pult, timoni është bërë më funksional, ekrani me prekje është modernizuar. Selia e shoferit tani ka mbështetje anësore dhe pasagjerët tani mund të kontrollojnë klimën e makinës.
Pronarët e këtij modeli në gjeneratat e mëparshme theksojnë veçanërisht komoditetin e hapësirës, dizajnit dhe karakteristikave të drejtimit të rrugës midis cilësive të makinës.
| Pajisjet | Motori - vëllimi (litër) / fuqia (hp) | Transmetim | Çmimi në rubla |
| Sporti | 2.4/180 | Transmetim manual | 1 300 000 |
| Eleganca | 2.4/180 | Transmision automatik | 1 150 000 |
| Sporti | 2.4/180 | Transmision automatik | 1 300 000 |
| Ekzekutiv | 2.4/180 | Transmision automatik | 1 350 000 |
| Navi ekzekutiv | 2.4/180 | Transmision automatik | 1 450 000 |
| Premium | 3.5/281 | Transmision automatik | 1 620 000 |
| Navi Premium | 3.5/281 | Transmision automatik | 1 700 000 |
Qytetare dhe e ngarkuar Type-R
Civic është rimodeluar: parakolpi i përparmë, fenerët dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Parakolp i pasëm u bë më sportiv, u shfaq një spoiler. Në përgjithësi, makina duket pak më e gjerë. Modeli është bërë dukshëm më masiv, pa cenuar karakteristikat e lëvizjes. Inserte të reja të zeza u shfaqën brenda, përveç kësaj, në panelin e përparmë u vendos një sistem info-argëtues me sistemin operativ Android.
Kjo makinë është e përshtatshme për adhuruesit e çmimit/cilësisë, stilit/komfortit.
Pasionet serioze po ziejnë rreth gjeneratës së re Civic Type-R në botën e automjeteve. Shfaqja e hatchback-ut shpallet vazhdimisht ose në 2013 ose në 2019. Plus, menaxhmenti i kompanisë po krijon një zhurmë rreth makinës me ngacmimet zyrtare dhe disa detaje rreth produktit të ri të para-prodhimit. Sipas të dhënave të fundit, modeli do të shfaqet ende në pranverën e këtij viti në Francë.
Nëse krahasojmë atë që dihet për versionin e ri të Civic Type-R, mund të themi se makina rezulton të jetë e ndritshme dhe sportive. Ai do të ketë rrota 20 inç me harqe të gjera, funde anësore, një spoiler të pasmë, katër nivele të sistemit të shkarkimit, një grilë të madhe radiatori dhe risi të tjera. Me shumë mundësi, pjesa e brendshme e makinës do të ndryshojë në përputhje me stilin e jashtëm sportiv.
CR-V dhe Pilot i pasur me opsione
CR-V dallon nga gama e re e Honda-s. Përditësimet e crossover-it janë krijuar për të reduktuar konsumin e karburantit duke rritur çift rrotullues. Nga jashtë, makina gjithashtu ka ndryshuar: linjat e grilës së radiatorit janë bërë më elegante, mbrojtja e parakolpit dhe fenerëve ka ndryshuar, pasqyrat anësore, disqe me rrota.
Ka më pak ndryshime brenda: gjithçka është gjithashtu e gjerë këtu. Por për pasagjerët në sediljet e pasme ofrohet mundësia e kontrollit sistemi i ajrit ngrohje - ky sistem u vendos pas krahut të shoferit.
Pronarët e modeleve gjeneratat e mëparshme Ata vënë në dukje në CR-V aftësinë, sigurinë, hapësirën, dimensionet, stilin dhe mjeshtërinë e tij ndër-shtetërore. Këtu është lista e konfigurimeve.
Ngacmues Pilot Honda Kompania shpërndau gjeneratën e re në janar 2019, dhe prezantimi i makinës është planifikuar për në shkurt. Parashikoni se si do të duket crossover i ri"Pilot" është ende i vështirë.
Me sa duket, makina do të ruajë madhësinë dhe hapësirën e saj, por do të modifikohet stili i jashtëm(parakolpët dhe fenerët). Brenda do të ketë disa ndryshime. Ekspertët e automobilave besojnë se madhësia e ekranit të tastierës qendrore do të ndryshojë, cilësia e materialeve përfundimtare do të ndryshojë dhe kontrolli i kutisë së marsheve do të ndryshojë pak vendndodhjen e tij në makinë.
Honda ekziston që nga viti 1948, por tregu i automobilave Ajo u bashkua relativisht më vonë - në 1963. Ky vit që vjen shënon 50 vjetorin e karrierës automobilistike të koncernit japonez dhe për nder të këtij eventi po publikojmë topin Honda.
Gjatë viteve të ekzistencës së tij, makinat e prodhuesit japonez kanë qenë në gjendje të fitojnë një reputacion të shkëlqyer, kryesisht për shkak të besueshmërisë së tyre të jashtëzakonshme - shumë modele mbuluan lehtësisht pesëdhjetë mijë kilometra pa riparime të rëndësishme. Sidoqoftë, fama e kompanisë u ndërtua jo vetëm falë makinave praktike - shqetësimi arriti të bëhej i famshëm për makinat e tij sportive, megjithëse të pakta, por të ndritshme dhe të paharrueshme për entuziastët e makinave për shumë vite.
Duke hyrë në rrugën e biznesit të automjeteve shumë më vonë se kolegët e tyre që arritën të fillonin aktivitetet e tyre edhe para Luftës së Dytë Botërore, Honda iu afrua tregut pak më ndryshe. Ata janë përgjegjës për shumë risi në industrinë e automobilave, dhe marka e tyre luksoze Acura u shfaq disa vite më herët se Lexus dhe Infinity. Një fakt interesant është se hyrja e kompanisë në tregun e makinave në vitet '60 u prit me mosmiratim ekstrem nga qeveria japoneze - sipas mendimit të tyre, prodhuesi do të konkurronte me kompani të tilla si Toyota dhe Nissan në skenën botërore, gjë që përfundimisht do të dëmtonte interesat e vendit. Honda injoroi sulmet nga qeveria, duke u bërë përfundimisht një nga emrat më të mëdhenj në industrinë e automjeteve.
Honda T360 (1963-1967)
Top Honda është e vështirë të imagjinohet pa këtë model! Kamioni, i cili hapi portat në botën e biznesit të automobilave për kompaninë në vitin 1963, ishte katër muaj përpara S500 sportiv dhe u bë makina e parë e prodhimit të Honda-s. I përkiste klasës thjesht japoneze "Kei truck" - kamionçinë dhe kamionë kompakte, por praktike, të krijuar posaçërisht për nevojat e fermerëve, peshkatarëve dhe ndërtuesve japonezë. Në kohën kur ky model u lëshua, Honda tashmë kishte prodhuesit me përvojë motoçikleta, e cila u reflektua në motorin T360 - ai zhvilloi fuqi deri në 30 kf. në 8500 rpm.
Honda 1300 (1969-1973)
Një projekt ambicioz, zhvillimi i ngadaltë dhe çmimi i lartë i të cilit i kushtoi sukses. Procesi i krijimit të tij u mbikëqyr personalisht nga Soichiro Honda - sipas legjendës, në atë kohë ai shpesh ngiste një Pontiac Firebird, dizajni i të cilit shërbeu si frymëzim për zhvillimin e këtij modeli. Pavarësisht se shitja e makinës dështoi, përvoja e fituar nga krijimi i saj luajti një rol kyç në të ardhmen e të dyve. modele legjendare- Honda Civic dhe Honda Accord. Është prodhuar në trupa sedan dhe kupe.
Honda S500 (1963-1964)
Listimi modelet më të mira Honda, është e vështirë të mos përmendësh këtë makinë. E prodhuar vetem dy vjet me dy dyer Roadster sportiv u bë seriali i parë një makinë pasagjerësh kompanitë. Gjatë zhvillimit të motorit të tij, u përdor përsëri e gjithë përvoja e pasur e kompanisë në krijimin e motoçikletave. Motori në atë kohë ishte në të vërtetë i avancuar - një katër cilindra, me dy bosht me gunga në kokën e cilindrit dhe katër karburatorë, ai zhvilloi fuqi deri në 44 " Fuqia e kuajve" Fuqia jo aq mbresëlënëse u kompensua nga pesha modeste e makinës - peshonte vetëm 680 kg, gjë që përfundimisht e lejoi atë të përshpejtonte në 129 km/h. Një tjetër risi ishte pezullimi i pavarur.
Honda CR-Z (2010-)
Një coupe që kombinon me sukses një hibrid termocentrali me elemente sportive tradicionale. Konsiderohet si pasardhësi shpirtëror i CR-X si në emër ashtu edhe në aspektin e dizajnit dhe karakterit sportiv. Për mirëdashësinë e saj mjedisore, makina u dha shumë çmime në 2010-11 - kjo nuk është për t'u habitur, në tregun amerikan, për shembull, ajo është pothuajse "më e gjelbërta" e opsionet e disponueshme. Në të njëjtën kohë, për një makinë të tillë ka karakteristika mjaft të mira - një motor me katër cilindra i-VTEC SOHC i aftë të zhvillojë fuqi deri në 122 kf. dhe përshpejtoni kupenë në 100 km/h në 10.8 sekonda.
Honda Odyssey (1994-)
Në vitin 1994, Honda depërtoi shpejt në tregun e lulëzuar të minivanëve. Makina u prit ngrohtësisht si në Japoni ashtu edhe në pjesën tjetër të botës. Nga gjenerata e dytë në 1999 në vend të një model i përgjithshëm filluan të prodhoheshin dy të ndryshme - një kompakt për Azinë dhe një më i madh për Amerikën e Veriut pa opsional me të gjitha rrotat. Një tipar tjetër dallues i Odisesë ishte "karakteri i tij sportiv" - transmetim automatik(dhe më pas, një CVT), e përgjegjshme drejtimin, qendra e ulët e gravitetit, motori mjaft i fuqishëm dhe pezullimi me energji intensive. Gjenerata e katërt e makinës aktualisht po prodhohet.
Honda S600 (1964-1966)
Duke u bërë një vazhdim logjik i Honda S500, kjo makinë sportive detyroi komunitetin botëror të perceptonte prodhuesin japonez të automjeteve jo vetëm si një prodhues motoçikletash. Kjo është kryesisht për faktin se ajo u bë makina e parë e kompanisë e promovuar në tregjet e huaja. Krahasuar me paraardhësin e tij, S600 është bërë pak më i shpejtë - ka fituar një motor 57 kf. dhe mundi të zhvillohej shpejtesi maksimale me 140 km/h. Modeli iu ofrua klientëve në dy trupa - të konvertueshme dhe coupe. Në total, më shumë se 13,000 makina u shitën në vetëm tre vjet! Për Honda, ajo u bë e para në një kategori tjetër - për herë të parë, makinat e kompanisë u shitën në disa nivele.
Honda CR-V (1995-)
Popullore kryqëzim kompakt, e cila tashmë ka zëvendësuar katër gjenerata. Kjo makinë ishte në gjendje të fitonte një reputacion falë cilësive të saj të shumta: një nga SUV-të më të lira në klasën e saj, konsumi i ulët karburanti, besueshmëria tashmë e njohur e Honda-s, aftësia e lartë ndër-vend, trajtimi i përgjegjshëm, brendshme e bollshme dhe trungu. Mund të themi se ky crossover kombinon të gjitha cilësitë për të cilat njihen makinat e kësaj marke japoneze. Shtojini gjithë kësaj dizajn modern dy gjeneratat e fundit model dhe do të merrni një makinë vërtet të mrekullueshme!
Honda Fit (2001-)
Çmendurisht popullor hatchback me pesë dyer, i cili tashmë ka zëvendësuar dy gjenerata (i dyti filloi në 2007). Rendisni të gjithë titujt dhe çmimet që u janë dhënë makinë kompakte gjatë viteve të ekzistencës së tij është e pakuptimtë - do të kërkonte shumë hapësirë. Ndër avantazhet e tij të shumta, veçanërisht vlen të përmendet sallon i bollshem dhe bagazhi - një makinë me pamje të vogël rezulton të jetë tepër e gjerë. Përveç kësaj, ju mund të përmendni nivelin e jashtëzakonshëm të sigurisë për klasën supermini dhe konsumin e ulët të karburantit - tani nuk është çudi pse popullariteti i tij ka arritur lartësi të tilla!
Honda S2000 (1999-2009)
Makina më e fundit sportive Honda nga linja legjendare "S". Me këtë makinë kompania festoi pesëdhjetë vjet nga themelimi i saj. Dhurata doli të ishte më se e suksesshme, pasi kishte mbledhur një numër të madh komentesh lavdëruese gjatë dy gjeneratave të modelit. Kjo makinë u vlerësua për pamjen e saj elegante, motor i fuqishëm, shpejtësi e lartë, kontroll i balancuar dhe funksionim i qetë i kutisë së marsheve. Sipas revistave dhe shfaqjeve të shumta televizive, makinës sportive i është dhënë titulli "Makina e Vitit" më shumë se një herë. Përkundër faktit se interesi për këtë makinë ka rënë ndjeshëm që nga viti 2007, ajo padyshim ka fituar vendin e saj në vlerësimin Honda.
Honda CR-X (1983-1991)
Një përfaqësues i ndritshëm i makinave sportive kompakte që duken mjaft të pafajshme në shikim të parë, por në të njëjtën kohë janë të fuqishme dhe trajtojnë mirë, dhe në të njëjtën kohë mbeten mjaft ekonomike. Gjatë tre gjeneratave, kjo makinë ka marrë çmime të shumta, ndër të cilat një përmendje e veçantë shkon për “Makina më e mirë e importit të mijëvjeçarit” nga revista Motor Trend në vitin 1990. Nuk mund të mos themi për versionin e ngarkuar të kësaj makine - CR-X Si Falë gamës së gjerë të pjesëve rezervë të disponueshme, makina në një kohë u bë jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e amatorëve dhe profesionistëve nga bota e motorsportit. Pavarësisht moshës së tij të shtyrë, ai ende gëzon besimin e vrapuesve të rrugës dhe zvarritjes.
Honda Civic (1973-)
Një legjendë e vërtetë që filloi si një nënkompakt dhe u zhvendos në klasën e makinave kompakte në 2001. Me kalimin e kohës, kjo linjë është rritur në shumë modele individuale, por baza ka mbetur gjithmonë e besueshme, ekonomike dhe e përballueshme makinë familjare. Është e pamundur të mos thuhet për të tilla versionet sportive, si Civic Type-R, Civic GTi dhe Civic SiR. Makina është përmirësuar nga brezi në brez, nga e cila e nënta po prodhohet aktualisht. Suksesi i këtij modeli përcaktoi në masë të madhe reputacionin e Honda-s si një nga emrat më të mëdhenj në industrinë globale të automjeteve.
Honda Integra (1985-2006)
Një makinë sportive që ka marrë një breshëri në katër breza reagime pozitive. Përparësitë e tij kryesore ishin trajtimi dhe fuqia e shkëlqyer, dhe duke qenë pak më luksoze se modelet e tjera Honda, ajo u bë një nga makinat e para nën markën Acura. Duhet përmendur veçanërisht Integra Type-R me një motor të montuar me dorë 200 kuaj fuqi, shasi të përforcuar dhe pezullim të përmirësuar.
Legjenda e Honda (1985-2012)
Dikur flamuri i markës, një sedan luksoz i madhësisë së mesme, e ardhmja e të cilit është ende e paqartë. Që nga viti 1996 është shitur në perëndim me emrin Acura RL. Modeli u krijua në të njëjtën kohë si një përgjigje ndaj përfaqësuesit japonez Modelet Toyota Crown, Mazda Luce dhe Nissan Cedric/Gloria, si dhe zhvillimet e markave evropiane Mercedes-Benz dhe BMW. Fillimisht, një ide e tillë dukej si një propozim humbës, por konfigurimet e përmirësuara dhe të zgjeruara vazhdimisht dhe jopretencioziteti, së bashku me besueshmërinë e lartë dhe trajtimin e shkëlqyeshëm, bënë punën e tyre, dhe makina u prit me bujë nga entuziastët e makinave në të gjithë botën.
Honda Accord (1976-)
Makina që përcaktoi dhe forcoi pozicionin e Honda-s në tregun ndërkombëtar të makinave si askush tjetër! Nga viti 1982 deri në vitin 1997 thjesht nuk kishte Makinë japoneze, e cila do të shitej më mirë se kjo! Nëse i kërkoni një amerikani apo kanadezi të listojë Hondat më të mira, nuk mund të ketë dyshim se ai do ta emërojë patjetër këtë model. Për tridhjetë vjet tashmë, popullariteti i tij në tregun botëror nuk është zbehur - kjo mund të konfirmohet nga Honda Accord 2013, e cila u mblodh Amerika e Veriut shumë çmime dhe kryesoi shumë majat. Epo, besueshmëria e markës "Honda" është sjellë në kufi në këtë makinë - teste dhe teste të shumta tregojnë se gjatë dekadës së fundit thjesht nuk ka pasur asnjë makinë që do të ishte më e besueshme se ajo!
Honda NSX (1990-2005)
Kur rendisni Hondat më të mira, do të ishte një krim i vërtetë të mos përfshihej kjo makinë! Supermakina e vetme e vërtetë e prodhuesit japonez ka arritur statusin legjendar falë inovacionit të saj të fundit dhe besueshmërisë së pashembullt. Lansimi i gjeneratës së parë të kësaj makine pati efektin e shpërthimit të një bombe dhe gazetarët pranuan njëzëri se shqetësime të tilla si Ferrari, Jaguar dhe Porsche thjesht nuk kishin asgjë për t'u përgjigjur! Lista e risive që u bënë pjesë e NSX mund të vazhdojë për një kohë të gjatë: një trup dhe shasi tërësisht prej alumini, timon plotësisht elektronik me energji elektrike dhe pedale gazi (Drive-by-Wire), shufra lidhëse titani dhe kandela platini. Me gjithë këtë, makina kishte aerodinamikë të shkëlqyer! Ajo ishte e pajisur me një motor 3.2 litra V6 me 280 kf, i cili ndodhej në mes. Megjithë moshën e saj të konsiderueshme, makina ka ende një ushtri besnike fansash - kjo nuk është për t'u habitur, pasi shumë NSX sot janë ende në gjendje të përsosur. Ka shumë ekzemplarë të njohur që kanë kaluar më shumë se 300,000 km s riparime minimale, që është një rekord i vërtetë për autoekzotikët!
Kushtojini vëmendje:Para se të fillojmë shqyrtimin e modeleve Honda coupe, do të doja që të kishit një ide të qartë për kuptimin dhe qëllimin e këtyre makinave si të tilla. Me pak fjalë, coupes janë makina për egoistët. Të paktën ky është reputacioni që ata kanë. Siluetë sportive e lehtë dhe e konturuar, pamja agresive, motori i përgjegjshëm - kryesoret tipare dalluese kupe. Karakteristikat që nxjerrin në pah individualitetin e pronarit.
Pse egoistë? Sepse nuk u intereson që pasagjerët e pasmë të vihen në siklet nga mungesa e dyert e pasme. Atyre nuk u intereson mendimi i mërzinjve se një makinë duhet të jetë praktike. Dhe së fundi, nuk u intereson nëse një qese me patate futet në bagazh apo jo, sepse ata kanë një coupe, dhe disa kanë Honda coupe, rishikimin e të cilit do ta filloj me rreshtat më të afërt.
Duke parë këtë listë, mund të konkludojmë se përveç serive që prodhoheshin ekskluzivisht si coupe, kishte edhe versione coupe të modeleve të njohura "civile". Në një mënyrë apo tjetër, në këtë artikull do të përpiqem të prek të gjithë anëtarët e familjes Honda coupe. Pra, le të fillojmë me radhë.
teknike Karakteristikat e Hondas Akordi coupe
| Brezi/viti | Model | Motorri | Fuqia | Çift rrotullues moment, Nm |
Përshpejtimi për 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2008 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3.5 V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| VI. 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| V. 1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
Ndoshta përfaqësuesi më i rehatshëm dhe më i gjerë modele me dy dyer Honda. Kjo deklaratë vlen për të gjitha gjeneratat dhe modifikimet e marrëveshjeve të ndarjes. Përshtypja e parë e personit pas timonit është se sa i madh është, kjo Accord Coupe!
Duket se ato quheshin coupe vetëm sepse nuk kishte dyer për pasagjerët e pasëm, por nuk është kështu. Megjithatë, silueta e Coupe Accords duket më sportive dhe më agresive në krahasim me sedanët.
Versioni coupe i Honda Accord është prodhuar që nga viti 1985. Megjithatë, pamja e ndarjes kjo makinë e fituar vetëm me ardhjen e gjeneratës së 5-të në 1994.
Karakteristikat teknike të Coupe Honda Civic
| Brezi/viti | Model | Motorri | Fuqia | Çift rrotullues moment, Nm |
Përshpejtimi për 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2006 | 2.0 DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8 iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001–2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7 iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | 107@5500 | |||
| VI. 1996–2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6 VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6 DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| V. 1993–1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
Kupe Civic u shfaq për herë të parë në 1993, në mesin e 5 Brezat e Hondas Qytetare. Falë paraqitjes së këtij modeli në filmin e mirënjohur "The Fast and the Furious", makina u bë tepër e kërkuar, veçanërisht në atdheun e filmit, në SHBA. Mund të themi patjetër që Coupe Honda Civic është një huligan i pakorrigjueshëm. Për më tepër, kjo vlen për të gjitha gjeneratat, dhe, në parim, jo vetëm coupes.
Coupe Honda Civic arriti kulmin e popullaritetit në gjeneratën e 6-të. Sot kemi modifikimin e tij të katërt. 
Karakteristikat teknike të Honda CRX Del Sol
| Brezi/viti | Model | Motorri | Fuqia | Çift rrotullues moment, Nm |
Përshpejtimi për 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 1992 -1997 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6, D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6 DOHC VTEC | B16A3,B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX Del Sol - Gjenerata e tretë e makinave Honda CRX. Pamja e jashtme edhe seriali Del Sol është i mirë dhe dinamik, një "japonez" i vërtetë i nxehtë. Modeli debutoi në 1992 dhe u prodhua deri në 1997. Karakteristikat dalluese Makina ka një çati të palosshme dhe vetëm 2 vende. Nga rruga, Del Sol është përkthyer nga spanjisht si "me diell".
Specifikimet Honda Preludi
| Brezi/viti | Model | Motorri | Fuqia | Çift rrotullues moment, Nm |
Përshpejtimi për 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| V. 1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992-1996 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
Ai e di që ka të drejtë. Ai e di se çfarë të bëjë dhe si ta bëjë atë. Dhe ai nuk i jep asnjë mallkim se çfarë mendojnë vëzhguesit boshe për të - kështu mund ta përshkruani atë me pak fjalë këtë model. Honda Prelude është me të vërtetë një makinë pa kompromis. Ndoshta falë kësaj, modeli mori statusin e një kulti, jo të destinuar për konsumatorin masiv. Gjenerata e parë e saj u shfaq në vitin 1987, por interesi i vërtetë, për mendimin tim, është brezi i fundit i 4-të dhe i 5-të.
Karakteristikat dalluese të modelit janë një kapuç i gjatë, një çati e ulët, linja të rrepta dhe një buzëqeshje grabitqare në marrjen e ajrit. Duket shumë e sigurt në vetvete dhe mashkullore, apo jo? Edhe pse, duhet të pranoj, gjenerata e fundit e 5-të, pa ndërhyrjen e lehtë të akorduesve, krijon përshtypjen e lakuriqësisë - sugjeron vetë një komplet trupi më agresiv. Por ky është vetëm mendimi im. Ju ose ju pëlqen Honda Prelude ose nuk ju pëlqen, dhe në të njëjtën kohë ai padyshim që kërkon respekt. Fatkeqësisht, modeli Honda Prelude u ndërpre në vitin 2001 për shkak të nivel i ulët shitjet Megjithatë, modelja padyshim kishte të drejtën e jetës treguesit financiarë po flisnin për diçka tjetër.
Karakteristikat teknike të Honda Integra coupe
| Brezi/viti | Model | Motorri | Fuqia | Çift rrotullues moment, Nm |
Përshpejtimi për 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 2002-2006 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 Lloji R | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994-2001 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6 ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 Lloji R | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 Lloji R | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
Coupe e parë Honda Integra u shfaq në 1985. Sidoqoftë, lavdia e vërtetë e Honda Integra erdhi në gjeneratën e dytë. Është mbi këtë Makinë Honda motori i famshëm me sistemin u instalua për herë të parë - seriali i parë në botë motor me aspirim natyral me një fuqi specifike prej 100 kf. për litër vëllim pune.
Sot ka shumë modifikime të modelit Honda Integra. Të gjitha makinat nuk janë të këqija, por modifikimet në coupe të gjeneratës 3 dhe 4 janë diçka e veçantë. Modifikimi Type-R (DC2), i cili debutoi në 1995, është me interes të madh. Type-R i dytë (DC5) u shfaq në korrik 2001 me një motor të ri me dy litra K20A DOHC i-VTEC që prodhonte 220 kuaj fuqi.
Honda S2000
Karakteristikat teknike të Honda S2000
Ky është një nga të paktat Honda me rrota të pasme. Ajo u lëshua për herë të parë për përvjetorin e pesëdhjetë të Honda-s në vjeshtën e vitit 1998. Kjo kabrio-coupe përmban një kornizë të projektuar posaçërisht në formë X me një hapje të përforcuar xhami i përparmë, motor me aspirim natyral me dy litra me 240 kf. dhe një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Me ndryshime të vogla, makina prodhohet edhe sot e kësaj dite. Ndoshta në 2009 Honda do të na kënaqë me gjeneratën e dytë.
Specifikimet Honda NSX
Unë mendoj se kjo makinë nuk ka nevojë për prezantim. Të gjithë kanë dëgjuar tashmë për të. Të paktën kështu shpresoj. Me NSX, Honda tregon qartë epërsinë e saj. Në këtë makinë, vëmendje iu kushtua çdo detaji - edhe porta e kutisë së shpejtësisë është bërë nga rrjeta më e mirë për të kursyer 10 gram peshë të tepërt. Modeli është prodhuar që nga viti 1992 dhe është prodhuar deri në vitin 2005 me ndryshime të vogla. Fatkeqësisht, prodhimi i modelit ka pushuar për shkak të kosto të larta mbi prodhimin dhe shitjet e ulëta. Në vitin 2010, ka të ngjarë që NSX të shfaqet përsëri, por nën markën Acura.
* * *
Për të qenë i sinqertë, përpara se të filloja artikullin, unë vetë nuk e imagjinoja që zgjedhja ishte ndër Honda coupe aq i madh. Në të njëjtën kohë, çdo coupe Honda është një makinë për shpirtin. Ata nuk janë aq të përshtatshëm për të udhëtuar me familjen tuaj, ato janë të dizajnuara për dy. Në fund të fundit, krijuesit e kupave të tillë nuk kujdesen veçanërisht për komoditetin e "plus dy të tjerëve". Dhe nuk mund t'i fajësosh për këtë ata veprojnë brenda kornizës së zhanrit.
| Civic Coupe krejt e re 2008 Accord Coupe krejt e re e vitit 2008 |
