Kyçja qendrore VAZ 2114 (në tekstin e mëtejmë CZ) është një mekanizëm që siguron mbylljen ose hapjen e njëkohshme të të katër dyerve në makinë. Ky opsion është shumë i përshtatshëm, ai eliminon nevojën për të zgjatur dorën dhe mbylljen e dyerve me dorë çdo herë. Një kontroll i tillë i centralizuar është i dobishëm kur instaloni sisteme alarmi të makinave, gjë që zgjeron ndjeshëm mundësitë dhe variacionet e përdorimit të mekanizmit të mbylljes.
Vetë funksionimi i bllokimit nuk varet nëse motori i makinës po funksionon ose nga fakti që ndezja është ndezur. Fuqia furnizohet direkt nga bateria.
Është mjaft e zakonshme që sistemi të mos funksionojë. Për shembull, kur bravat e disa dyerve mbyllen, por të tjerat jo. Ose procesi i mbylljes ndodh me vështirësi të mëdha, bllokim ose dështim të pjesshëm të shulave. Një situatë e njohur për shumë entuziastë të makinave, apo jo? Ka disa arsye që nyja të mos funksionojë siç duhet;
7 gabime të zakonshme
Pse nuk funksionon mbyllja qendrore e VAZ 2114, ju pyesni?
Më shpesh, ndërprerjet ndodhin për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe motit të lagësht. Shenjat e para janë funksionimi i paqartë i bllokimit, bllokimi ose funksionimi jo i plotë.
Më poshtë rendisim ndarjet kryesore kryesore:
Diagrami i mbylljes qendrore për VAZ 2114
Sistemi përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:
- bllok montimi;
- siguresë 8 amp;
- 4 ingranazhe (një në secilën derë dhe ai në derën e shoferit ka një grup kontakti);
- njësia e kontrollit të mbylljes qendrore;
- tela (të kuqe, të zeza, blu, të verdha) dhe priza;
- shufra që janë të vendosura në secilën derë;
- çelësat kufizues që sinjalizojnë gjendjen aktuale të derës (të hapur ose të mbyllur).
Ku është mbyllja qendrore e VAZ 2114
Sistemi i kyçjes qendrore është i vendosur në derën e shoferit, ashtu si makina elektrike. Nëse flasim për sistemin në tërësi, ai shpërndahet në 4 dyer (në disa raste shtrihet edhe në bagazhin), dhe në panelin qendror (njësia e kontrollit).
Testimi dhe diagnostikimi
Nëse makina juaj është e pajisur me një nga sistemet e alarmit, atëherë është më mirë të filloni aktivitetet diagnostikuese me të.
Duhet të kontrolloni funksionimin e kyçjes qendrore kur përdorni çelësin e çelësit dhe kur hapni dhe mbyllni me çelës. Nëse, gjatë një kontrolli manual, sistemi i kyçjes qendrore funksionon siç duhet, atëherë arsyeja është alarmi.
Gjithashtu, do të ishte mirë të kontrollohej niveli i karikimit të baterisë, pasi nëse është i pamjaftueshëm, ndodhin ndërprerje në funksionimin e shumë konsumatorëve të energjisë elektrike.
Në përgjithësi, është më mirë të kontrolloni, siç thonë ata, përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël. Kjo do të thotë, diagnostikoni diçka që nuk kërkon përpjekje të konsiderueshme. Dhe nëse gabimi nuk mund të identifikohet, drejtohuni në çmontimin e derës së shoferit dhe ekzaminimin e mekanizmave së bashku me elektronikën.
konkluzionet
Në këtë artikull, ne prekëm vetëm disa nga problemet më të zakonshme që lidhen me funksionimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e një bllokimi të centralizuar. Përkundër faktit se nyja ka mjaft probleme, rivendosja e funksionalitetit të saj nuk është një detyrë e vështirë, aq më pak e pamundur. Zakonisht, për të arritur funksionimin e qetë dhe efikas të sistemit, mungojnë vetëm aftësitë praktike. Pas marrjes së tyre, do të jeni në gjendje të riparoni çdo kompleksitet Nëse dëshironi të instaloni vetë mbylljen qendrore në një VAZ 2114, atëherë këtu është një udhëzim video:
Kyçja qendrore është një pajisje e dobishme që siguron zhbllokimin dhe mbylljen e thjeshtë dhe të shpejtë të dyerve të makinës. Le të shohim arsyet pse ky sistem mund të mos funksionojë siç duhet ose të mos përgjigjet fare ndaj komandave të shoferit, dhe ne do të përshkruajmë masat që synojnë eliminimin e keqfunksionimeve të tilla.
1 Mbyllja qendrore - llojet e keqfunksionimeve
Kyçja qendrore (CL) konsiderohet si një mekanizëm ndihmës. Në të njëjtën kohë, është një element kyç i sistemit të sigurisë së makinave moderne. Bravat që na interesojnë ndahen në elektrike dhe vakum (të quajtur ndryshe mekanike). Sistemet e para përfshijnë mekanizma të ndryshëm me një motor ose solenoid. Dizajni i sistemeve të mbylljes qendrore me vakum është pak më i komplikuar. Ato përmbajnë disqe speciale (aktivizues), një tabelë kontrolli, një kompresor dhe tuba.
Sistemi i kyçjes qendrore dështon për arsye të ndryshme. Mosfunksionimet e tij zakonisht ndahen në disa kategori kryesore:
- pajisja nuk funksionon siç duhet;
- Kyçi është pjesërisht ose plotësisht jofunksional.
Nëse sistemi i kyçjes qendrore ka pushuar së punuari ose kryen ndonjë veprim me vonesë, para së gjithash duhet të fillojmë diagnostikimin e pajisjes. Testimi i sistemit ju lejon të zbuloni shkakun e dështimit të tij sa më me kompetencë dhe shpejt të jetë e mundur. Këtu është e rëndësishme të dini sa vijon. Kyçja qendrore duhet të funksionojë me ndezjen e fikur dhe ndezur, si dhe me motorin të ndezur dhe të ndaluar, me kusht që terminalet e energjisë të furnizimit me energji në bord të automjetit të jenë të lidhura me baterinë.
2 Riparimi i sistemit bëjeni vetë - rastet më të thjeshta
Nëse është e pamundur të hapim (mbyllni) derën e makinës në të cilën, duke përdorur telekomandën (fondin e çelësave), ne përpiqemi t'i kryejmë këto veprime me dorë - me një buton ose çelës. Nëse gjithçka funksionoi, shkaku i dështimit të kyçjes qendrore ka shumë të ngjarë të qëndrojë në keqfunksionimet e qarqeve të kontrollit dhe elektrike (ose qarqeve normale). Në disa raste, problemi mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar baterinë në telekomandë.
Kur bllokimi nuk funksionon ose nuk funksionon fare edhe me kontroll manual, ne përcaktojmë natyrën e dështimit. Dukuritë e mëposhtme tregojnë një dështim të plotë të sistemit:
- Mbyllje qendrore elektrike. Kur përdorni çelësin e ndezjes, sistemi bën klikime mezi të dëgjueshme dhe butonat e mekanizmave të kyçjes nuk e ndryshojnë pozicionin e tyre.
- Bllokim mekanik. Kur përdoret manualisht, kompresori nuk lëshon asnjë zë.
Çfarë duhet bërë në raste të tilla? Së pari, ne kontrollojmë integritetin e siguresave të kyçjes qendrore. Nëse është e nevojshme, ne zëvendësojmë elementët e djegur me të rinj. Ndoshta ky do të jetë fundi i riparimit të sistemit. Është më e vështirë kur funksionojnë të gjitha siguresat, por kontrolli manual i kyçjes qendrore nuk funksionon. Në këtë situatë, dështimi mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:
- Nuk ka tension në hyrjen e ngasjes së derës së shoferit.
- Ndërprerësi limit nuk funksionon.
Të dy keqfunksionimet zakonisht lindin për shkak të kontaktit të pamjaftueshëm në terminalet e kabllove elektrike të furnizimit ose një thyerje në këtë të fundit. Problemi zgjidhet si më poshtë. Ne aktivizojmë mbylljen qendrore, kontrollojmë praninë e tensionit në kontaktet, pastaj analizojmë integritetin e telave dhe cilësinë e kontakteve. Nëse është e nevojshme, ne izolojmë telat ose i ndryshojmë ato. Nëse sistemi nuk funksionon pjesërisht (hap ose mbyll vetëm një derë, nuk u përgjigjet të gjitha komandave etj.), riparimi i tij do të kërkojë më shumë kohë. Më shumë për këtë më vonë.
3 Rivendosja e funksionalitetit të pajisjeve vakum - të gjitha opsionet
Nëse bllokimi qendror mekanik në makinën tonë pjesërisht nuk funksionon, ne fillojmë të kërkojmë shkakun e prishjes në kompresor. Është ky mekanizëm që më së shpeshti shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të sistemit të kyçjes qendrore. Dukuritë e mëposhtme tregojnë probleme me të:
- Bravat në të gjitha dyert ose vetëm në njërën mbyllen (ose hapen), por kompresori vazhdon të funksionojë (gumëzhimë) derisa mbrojtja standarde ta fiket automatikisht.
- Mbyllja dhe hapja e bravave ndodh në mënyrë spontane dhe zgjat derisa kompresori të fiket automatikisht.
Shkaku kryesor i problemit të parë është një shkelje e ngushtësisë së elementëve të linjës vakum. Ne duhet t'i hedhim një vështrim më të afërt tubave të saj. Nëse ajri ikën prej tyre, ne do të dëgjojmë një zhurmë. Kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar tubat e linjës. Sistemi mund të mos funksionojë gjithashtu për shkak të një bordi kontrolli të gabuar që nuk është në gjendje të dërgojë një sinjal në makinën e derës. Në këtë rast, do t'ju duhet të çmontoni njësinë e kompresorit dhe të pastroni të gjitha terminalet e saj nga oksidimi. Kjo zakonisht ndihmon.
Nëse funksionaliteti i bordit nuk rikthehet, ai duhet të zëvendësohet.
Problemi i dytë pothuajse gjithmonë lind nga shfaqja e kondensimit në sistem, gjë që çon në një mosfunksionim të çelësit kufitar të aktivizuesit të derës së shoferit.
Le ta çmontojmë këtë element. Ne heqim të gjithë kondensatin ekzistues. Nëse situata nuk ka ndryshuar, instaloni një çelës të ri.
Këto keqfunksionime çojnë në faktin se sistemi i mbylljes qendrore nuk i mbyll dyert (nuk i hap ato), funksionon i paqëndrueshëm dhe nuk i përgjigjet të gjitha komandave nga paneli i kontrollit. Ne duhet të kontrollojmë integritetin e këtyre pjesëve. Dhe pastaj zëvendësoni elementët e dështuar (mbështjellje, mbështjellje, stafetë, ingranazhe) ose rivendosni kontaktin normal të telave të qarkut elektrik. Çdo automobilist pak a shumë me përvojë mund të përballojë një punë të tillë pa iu drejtuar specialistëve të shërbimit të makinave për ndihmë.
Ndoshta ky informacion do të jetë i dobishëm. Nga rruga, ky problem është i njohur jo vetëm për pronarët e makinave Toyota. Kështu që.Gjithçka është në rregull me shufrat, por dera nuk i përgjigjet mbylljes qendrore. Ndjehet sikur makina elektrike nuk ka fuqi të mjaftueshme. Në rastin tim ishte pikërisht kështu.
Faji është motori elektrik i bllokimit të derës. Ky motor ndodhet në strehën plastike të mekanizmit të lëvizjes elektrike. Trupi është i palosshëm. Hapet me një kaçavidë të gjerë të sheshtë. Tani nxjerrim vetë motorin dhe e çmontojmë. Tani mund të shihni që një kontakt është i lidhur drejtpërdrejt, dhe i dyti përmes një pllake të vogël. Kjo pllakë është një siguresë vetë-rivendosëse. Fakti është se një pranverë mjaft e fortë është instaluar në mekanizmin e drejtimit elektrik, i cili e kthen gjuhën e kyçjes në pozicionin e saj origjinal. Dhe motori duhet të jetë mjaft i fuqishëm për ta kompresuar atë. Për të parandaluar djegien e motorit, me sa duket, kjo siguresë është instaluar. Ajo funksionon si më poshtë: kur rryma kalon nëpër të, ajo nxehet dhe rrit rezistencën. Ndërsa ftohet, rezistenca rikthehet. Ngrohja dhe ftohja ndodh në më pak se një sekondë. Prandaj, nëse provoni motorin thjesht duke lidhur 12 V me të, do të shihni se si rrotullohet me një ngadalësim të dukshëm. Me kalimin e kohës, kjo siguresë (ndoshta nga mbinxehja, ndoshta nga diçka tjetër) humbet vetitë e rikuperimit dhe rrit shumë rezistencën. Prandaj, kur kaloni testin e përshkruar më sipër, mund të shihni se sa ngadalë rrotullohet motori me siguresën e dëmtuar dhe pas një sekonde e gjysmë ndalon krejtësisht. Natyrisht, kjo forcë nuk mjafton për të kapërcyer forcën e sustës për të hapur/mbyllur bllokimin e derës. Pra, fajtori i drejtpërdrejtë është zbuluar.
Megjithatë, zëvendësimi i kësaj sigurese nuk është një detyrë shumë e lehtë (asnjëherë nuk kam pasur sukses). Shumëllojshmëria e siguresave të tilla, në varësi të karakteristikave, është shumë e madhe, dhe prania e tyre në radio dhe mallra elektrike është jashtëzakonisht e papërfillshme. Unë gjithashtu nuk mund ta zëvendësoja të gjithë motorin - është një formë tjetër dhe nuk përshtatet në trup (me të vërtetë nuk doja ta prisja trupin), ai varet dhe bie, nuk është mjaft i fuqishëm, etj. e kështu me radhë. Nuk është e vështirë të ndryshosh të gjithë mekanizmin. Çmimi i pyetjes për ekzistencën është 1500 rubla. Por kjo metodë është shtyrë si më ekstreme dhe më e shtrenjta.
Pasi testuam edhe një herë pulsin gjatë të cilit furnizohet rryma në makinën elektrike të bravës kur aktivizohet bllokimi qendror, dhe gjithashtu zgjat më pak se një sekondë, u vendos që asgjë nuk do t'i ndodhte këtij motori në një pjesë të sekondës ( gjëja kryesore është hapja dhe mbyllja e bravave pa fanatizëm). Pas konsultimit me inxhinierët e elektronikës, u mor përgjigja se asgjë e keqe nuk do të ndodhte me kontrollin elektronik të bllokimit qendror në një periudhë kaq të shkurtër kohore. Pra, siç e kuptoni, u vendos të lidhej me qark të shkurtër kontaktin e dytë. Ato. pllaka (siguresa vetë-rivendësuese) u hoq, u mbështjellë me fletë metalike dhe u fut në vend. Testet treguan rezultate jo të këqija. Jo keq - sepse kur motori po funksiononte, nga ai doli pak tym, por motori nuk u ngroh dhe forca e fiksimit ishte e mjaftueshme për të ngjeshur pranverën.
Pastaj ne montojmë me kujdes gjithçka, dhe mundësisht në atë mënyrë që të mos mbeten pjesë të panevojshme ;). Nuk mjafton vetëm të kapësh trupin plastik të mekanizmit, ai duhet të ngjitet. Përndryshe, rasti do të shkërmoqet në derën e mbyllur dhe do të jetë shumë, shumë e vështirë për ta hapur atë.
Tani ne e instalojmë me shumë kujdes mekanizmin në derë, duke monitoruar me kujdes të gjitha detajet dhe shufrat e mekanizmit (mos harroni të lidhni gjithçka, ta futni brenda, ta rrëshqitni, shtrëngoni, etj.) Kjo është ajo! Makina juaj është gati për përdorim të plotë.
Fat i mirë në rrugët e atdheut tonë të gjerë dhe faleminderit Internetit për gjithçka!
Kujdes: Duke përdorur këshillat që kam postuar këtu, ju e bëni këtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj! Unë konfirmoj se gjithçka ka funksionuar për mua për një muaj tani dhe shpresoj se do të vazhdojë të funksionojë, ugh x 3.
Kyçja qendrore nuk është opsioni më efektiv për mbrojtjen e një makine, por megjithatë përdoret në shumë makina. Nëse nuk funksionon dhe nuk ka alarm në makinë, kjo do të ndikojë në sigurinë e automjetit.
[Fshih]
Pajisja e mbylljes qendrore
Sistemi i bllokimit të derës, ndryshe nga një alarm i makinës, ka një dizajn më të thjeshtë:
- moduli i kontrollit;
- kontrollorët e hyrjes, të cilët quhen mikroçelës;
- aktivizuesit.
Moduli i kontrollit është "truri" i sistemit që përpunon sinjalet e mbylljes dhe hapjes së dërguar nga telekomanda pas shtypjes së butonit. Pajisja kontrollon impulset dhe dërgon komanda tek aktivizuesit, dhe gjithashtu analizon funksionimin e sistemit në tërësi. Moduli i kontrollit përpunon sinjale dixhitale të koduara dhe më pas përcakton mundësinë e hapjes ose mbylljes së pajisjeve të kyçjes.
Njësia e kontrollit mund të kontrollojë jo vetëm bravat e dyerve, por edhe:
- ndarja e bagazheve;
- kapuç;
- xhami;
- çel.
Kontrollorët e hyrjes funksionojnë së bashku me çelësat kufizues të instaluar në dyer. Ato mund të vendosen në kapuç dhe derë të pasme. Kur moduli i kontrollit jep një sinjal për të mbyllur ose hapur bravat e derës, çelsat kufitare rregullojnë pozicionin e produkteve. Elementet aktivizuese janë bërë në formën e pajisjeve mbyllëse, këto janë vetë bravat.
Vetë mbyllja qendrore nuk shoqërohet kurrë me funksionimin e njësisë së energjisë, ndryshe nga sistemet kundër vjedhjes. Kur hapet bllokimi qendror, funksionimi i motorit nuk do të bllokohet. Nëse përdorni një fole çelësash për të kontrolluar bllokimin, pajisja duhet të ketë gjithmonë bateri që funksionojnë për ta fuqizuar atë.
Channel Tora 18 foli për hartimin e njësisë së ingranazheve të sistemit të mbylljes qendrore.
Llojet e bravave qendrore
Sistemet e mbylljes qendrore ndahen në dy lloje:
- vakum;
- elektrike.
Vakum
Bllokime të tilla qendrore quhen gjithashtu pneumatike. Pajisja bazohet në një mekanizëm vozitës me vakum. Dizajni përfshin gjithashtu një njësi kompresori dhe një tabelë kontrolli të instaluar në njësinë qendrore.
elektrike
Disqet elektrike përdoren si bazë për llojet elektrike të pajisjeve. Një pajisje lëvizëse elektrike përfshin solenoidë ose një mekanizëm të veçantë të pajisur me një motor elektrik.
Opsione për keqfunksionimet e kyçjes qendrore
Nëse pajisja refuzon t'i përgjigjet komandave të dërguara nga çelësi, duhet të kërkoni një problem në funksionimin e mekanizmit.
Kyçja është e paqëndrueshme
Pajisja mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme në situatat e mëposhtme:
- Kur shtypni një buton në folenë e çelësit, moduli i kontrollit nuk sillet si duhet. Njësia mund t'i përgjigjet komandave të pronarit të makinës ose të mos i zbatojë ato. Pajisja punon mirë një herë dhe më pas fillon të mos funksionojë. Komandat e dërguara nga telekomanda ose ekzekutohen ose nuk ekzekutohen.
- Kur përpiqeni të hapni bravat e derës, pajisja fillimisht i hap ato dhe më pas i mbyll automatikisht. E njëjta gjë mund të ndodhë kur mbyllni dyert.
- Kur shtypni butonin e hapjes së derës, pajisja e mbyll atë dhe anasjelltas.
- Kur shtypni butonin e mbylljes ose hapjes, disa nga dyert janë të kyçura ose të zhbllokuara. Disa dyer ose një mund t'i përgjigjen saktë sinjaleve të dërguara nga njësia, por një pjesë tjetër ose një derë mund të mos reagojë saktë.
Bllokimi pjesërisht nuk funksionon
Probleme të tilla përfshijnë situatën kur pajisja nuk mbyllet, por hap dyert. Flokët e dyerve janë mbyllur mekanikisht duke shtypur butona brenda makinës, por më pas ato zhbllokohen normalisht. Ky problem tregon një problem në komponentin elektronik të pajisjes.
Kyçi nuk funksionon me folenë e çelësit
Pronarët e makinave shpesh hasin në një problem kur pajisja nuk u përgjigjet komandave nga telekomanda. Mund të ketë disa arsye për këtë. Ose kjo është një prishje e vetë komunikuesit, e cila mund të jetë për shkak të një shkarkimi të furnizimit me energji elektrike, ose një mosfunksionim në funksionimin e pajisjes së kontrollit.
Kyçi nuk punon me çelësin
Nëse paneli i kontrollit nuk funksionon, mund të përdorni çelësin për të hapur ose mbyllur dyert. Por ndodh që instalimi i një çelësi në bllokimin e derës nuk jep rezultate. Me shumë mundësi, ky është një problem mekanik me vetë produktin e bllokimit. Mund të provoni të hapni një derë tjetër nëse ka një bravë.
Kanali Adios tregoi procesin e diagnostikimit të sistemit qendror të kyçjes së dyerve.
Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve dhe eliminimi i tyre
Arsyet pse mbyllja qendrore nuk funksionon:
- probleme në funksionimin ose prishjen e stafetës kryesore;
- defekte në qarkun elektrik;
- shkarkimi i baterisë;
- dështimi i elementit të sigurisë;
- dështimi i komunikuesit ose funksionimi i gabuar i tij;
- prania e problemeve që lidhen me furnizimin me energji elektrike të aktivizuesve.
Dështimi i stafetës së sistemit
Nëse problemi është funksionimi i stafetës, kjo pajisje duhet të kontrollohet. Në varësi të automjetit, vendndodhja e instalimit të elementit është e ndryshme. Rele mund të vendoset në njësinë kryesore me komponentë sigurie ose veçmas në një seksion të qarkut elektrik që vjen nga njësia e kontrollit. Është e nevojshme të zbuloni vendndodhjen e instalimit të pajisjes dhe ta gjeni atë, dhe më pas ta çmontoni atë.
Pas heqjes, stafeta kontrollohet, mund të përdorni një multimetër për këtë. Pajisja çmontohet dhe vlerësohet gjendja e tabelës së instaluar brenda saj. Nëse kontaktet e djegura janë të dukshme, rele duhet të zëvendësohet. Mund të përpiqeni të mbyllni qarkun elektrik direkt pas heqjes së elementit nëse kjo ndihmon në zgjidhjen e problemit, atëherë ndryshoni pajisjen në një të re.
Kanali Dilmurat Net foli për diagnostikimin e stafetës së kyçjes së sistemit.
Probleme me instalime elektrike
Mosfunksionimet elektrike zakonisht ndodhin në zonën midis derës dhe trupit të makinës. Ekziston një valëzim gome, brenda së cilës vendosen qarqet elektrike. Njëra prej tyre, e cila ka të bëjë me sistemin e mbylljes së derës, mund të jetë thyer dhe dëmtuar.
Nëse qarku është i hapur, atëherë për shkak të lakimit të linjës së energjisë, kontakti i kyçjes qendrore do të funksionojë, dhe kur qarku është i mbyllur, linja hapet.
Diagnoza e problemit bëhet si më poshtë:
- Dera duhet të hapet dhe në këtë gjendje klikoni në butonin e mbylljes. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni një kaçavidë ose një lloj tjetër shufër në shulën e produktit të bllokimit të vendosur në fund. Nëse instalimet elektrike janë të paprekura, atëherë efekti i veprimit të kryer do të jetë i njëjtë si kur mbyllni bllokimin e derës në një kllapa të vendosur në raft.
- Pastaj pronari i makinës shtyp çelësin kufizues të vendosur në hapjen e derës. Kjo është bërë në mënyrë që moduli i kontrollit të zbulojë mbylljen e pajisjes.
- Makina është e armatosur, por kjo bëhet vetëm në makina të pajisura me sistem alarmi. Flokët e dyerve të automjetit duhet të jenë të kyçura. Nëse kompleksi kundër vjedhjes e njeh mbylljen, pronari i makinës do të paralajmërohet për këtë me anë të një pulsi zanor.
- Në pajisjen e kontrollit, shtypni tastin për të aktivizuar ose çaktivizuar modalitetin mbrojtës. Nëse dera është hapur si rezultat i klikimit, duhet të tërhiqni dorezën e instaluar në derë për të hapur shulën dhe më pas mbylleni. Nëse, si rezultat i veprimeve të kryera, dyert nuk hapen, atëherë arsyeja duhet kërkuar në dëmtimin e kabllit.
Probleme me baterinë
Një bateri e shkarkuar shpesh çon në probleme që shfaqen në funksionimin e sistemit të kyçjes qendrore. Problemet mund të lindin pas zëvendësimit të baterisë, por kjo është më tipike për sistemet kundër vjedhjes. Nëse shfaqen keqfunksionime pasi bateria të jetë shkarkuar, atëherë për të zgjidhur problemin nuk ka mundësi të tjera.
Siguresa e ndezur
Mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të kyçjes mund të fillojnë duke kërkuar për një element sigurie të dështuar. Ne duhet të gjejmë një pajisje përmes së cilës sistemi është i lidhur me qarkun e energjisë.
Mund të ketë dy arsye pse elementët e sigurisë digjen:
- Qark i shkurtër në sistemin e instalimeve elektrike. Problemi duhet kërkuar në vetë qarkun.
- Mbingarkesa e qarkut. Mbingarkesat e linjës së energjisë zakonisht shoqërohen me rritjen e konsumit aktual të motorit elektrik të njërës prej pajisjeve aktivizuese. Mbingarkesa ndodh si rezultat i lubrifikantit të ngrirë ose rregullimit të gabuar të tërheqjes. Kjo çon në një rritje të forcës që motori duhet të gjenerojë për të hapur ose mbyllur produktet e bllokimit. Për të gjetur problemin, duhet të shkëputni çdo pajisje aktivizuese nga çipat me tela me radhë.
Dështimi i çelësit të çelësit
Nëse sistemi i kyçjes nuk u përgjigjet klikimeve në çelësat e telekomandës, duhet të provoni të mbyllni bravat e derës me çelës. Nëse ndodh bllokimi, çelësi duhet të riparohet. Arsyeja mund të jetë për shkak të shkarkimit të furnizimit me energji brenda pajisjes, në këtë rast bateria duhet të zëvendësohet. Pllaka elektronike e instaluar brenda komunikuesit mund të dëmtohet. Nëse është e përmbytur me ujë, duhet ta thani pajisjen. Kur elementët e kontaktit dëmtohen, ato do të duhet të ribashkohen.
Procedura e riparimit të çelësit të sistemit të kyçjes tregohet nga përdoruesi Vladimir Saransk.
Kontrolloni mosfunksionimin e pajisjes
Mosfunksionimet e kyçjes qendrore mund të ndodhin në funksionimin e modulit kryesor të kontrollit të instaluar në derën e shoferit ose në funksionimin e ECU të automjetit.
Për të kryer testin, do t'ju duhet një testues. Pronari i makinës duhet të diagnostikojë praninë e tensionit në kabllot e linjës së kontrollit të energjisë. Pas kësaj, qarku i energjisë kontrollohet për praninë ose mungesën e tensionit.
Procedura aktuale e furnizimit kryhet duke përdorur disa metoda:
- çelësi në pajisjen e çelësit në derën e shoferit kthehet;
- Nëse nuk e përdorni çelësin, atëherë duhet të klikoni në çelësin në komunikuesin portativ.
Nëse nuk ka qark elektrik për sistemin e bllokimit të derës, atëherë do të jetë e vështirë të identifikohen me saktësi linjat e nevojshme të kontaktit për testim.
Probleme me aktivizuesin
Arsyet pse një pajisje aktivizuese dështon:
- acidifikimi i elementeve të kontaktit;
- dëmtimi mekanik i kontakteve;
- prishja e motorit elektrik të sistemit;
- veshja e elementeve të ingranazhit të njësisë së marsheve;
- shtrembërim i marsheve;
- probleme në fiksimin e shufrave të dizajnuara për të hapur ose mbyllur mekanizmat.
Për të gjetur problemin, duhet të çmontoni veshjen e derës dhe të hiqni elementët e aktivizuesit. Ato duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe objektet e tjera të huaja. Problemet e funksionimit mund të shkaktohen nga kondensimi që grumbullohet brenda derës.
Video "Riparim i pavarur i kyçjes qendrore"
Kanali live Beauty Ksu foli në detaje për procedurën e riparimit të sistemit të kyçjes në një makinë.
Kyçja qendrore e bën jetën më të lehtë për shoferin duke kyçur dhe zhbllokuar të gjitha dyert e makinës menjëherë. Kjo është arsyeja pse dështimet në funksionimin e tij perceptohen aq me dhimbje nga pronari.
Parimi i funksionimit dhe dizajni i mbylljes qendrore
Kur ktheni çelësin në bllokimin e derës së shoferit, aktivizohet një mikroçelë, duke dërguar një sinjal fillimisht në njësinë e kontrollit të derës dhe më pas në njësinë qendrore, nga ku sinjalet e kontrollit dërgohen në njësitë e kontrollit të dyerve të mbetura (kapaku i bagazhit dhe kapaku i karburantit).
Aktivizuesi i bllokimit të derës (aktivizuesi), pasi ka marrë një sinjal nga njësia e kontrollit të derës, ndez motorin elektrik me kutinë e marsheve. Lëvizja rrotulluese e motorit elektrik shndërrohet në një lëvizje reciproke të shufrës së kyçjes.
Kështu, kur hapni derën e shoferit me çelës, bravat e të gjitha dyerve të tjera të makinës janë të zhbllokuar. Kur mbyllni derën e shoferit me çelës, gjithçka ndodh pikërisht e kundërta.
Nëse ka një buton të veçantë në çelësin e ndezjes, zhbllokimi dhe kyçja e dyerve të makinës mund të bëhet nga distanca.
Komoditeti i pamohueshëm i kyçjes qendrore është se njëkohësisht me mbylljen/zhbllokimin në distancë të bravave të dyerve, aktivizohet/çaktivizohet alarmi i makinës.
Nga rruga, bllokimi qendror është krejtësisht i pajtueshëm me.
Dështimi i panelit të kontrollit
Nëse kyçja qendrore nuk i përgjigjet shtypjes së butonit në çelësin e çelësit të kontrollit të alarmit, provoni të mbyllni derën anësore të shoferit me çelës.
Nëse kyçja qendrore funksionon, shkaku i mosfunksionimit është telekomanda portative.
Bateria në të thjesht mund të mbarojë, por moduli elektronik i pajisjes gjithashtu mund të dështojë.
Siguresa e ndezur
Filloni zgjidhjen e problemeve të kyçjes qendrore duke kontrolluar funksionalitetin e siguresës përmes së cilës pajisja është e lidhur me qarkun e energjisë.
Ka vetëm dy arsye për djegien: qark i shkurtër dhe mbingarkesa e qarkut. Në rastin e parë, kërkoni shkakun e qarkut të shkurtër në instalimet elektrike.
Në rastin e dytë, shkaku i mbingarkesave është zakonisht rritja e konsumit të rrymës nga motori i njërit prej aktivizuesve.
"Oreksi" i motorit të aktivizuesit rritet nëse, për shkak të rregullimit të gabuar të shtytjes, rritet forca e nevojshme për të kyçur ose zhbllokuar bllokimin.
Për të gjetur fajtorin e mbingarkesave, shkëputni secilin nga aktivizuesit nga lidhësit një nga një.
Ndërprerja e qarkut
Nëse integriteti i telave cenohet, bllokimi qendror ose nuk tregon fare shenja jete, ose funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, me ndërprerje.
Më shpesh, telat prishen në vendet ku janë vazhdimisht të përkulur. Një vend i tillë është kalimi i telit nga shtylla e trupit në derë.
Për të gjetur një tel të thyer, hiqni njërën skaj të valëzimit nga montimi, përgjatë së cilës telat janë të lidhur me derën, dhe më pas tërhiqni secilin nga telat drejt jush një nga një.
Një tel i thyer do t'i nënshtrohet lehtësisht forcës tërheqëse dhe do të dalë.
Dështimi i njësisë së kontrollit
Si njësia e kontrollit të vendosur në derën e shoferit, ashtu edhe njësia qendrore e kontrollit mund të jenë të gabuara.
Për diagnostikim do t'ju duhet një testues. Kontrolloni për tension fillimisht në përçuesit e linjës së kontrollit, dhe më pas në linjën e energjisë.
Aplikoni rrymën në dy mënyra: duke rrotulluar çelësin në bllokimin e derës së shoferit dhe duke shtypur butonin në panelin e kontrollit portativ.
Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohen kontaktet e nevojshme për testim pa një diagram elektrik të sistemit të mbylljes qendrore.
Mosfunksionimi i aktivizuesit
Ka mjaft arsye për mosfunksionimin e aktivizuesve: oksidimi ose dëmtimi i kontakteve, dështimi i motorit, konsumimi dhe shtrembërimi i marsheve të marsheve, dështimi për të siguruar shufrat e lidhjes.
Shumë më rrallë, por shkaku i ndërprerjeve në funksionimin e mbylljes qendrore mund të jetë ndotja e mekanizmave të kyçjes ose hyrja e objekteve të huaja në to. Kondensimi i grumbulluar brenda derës mund të krijojë shumë probleme.
Përpara se ta vendosni makinën tuaj në duart e kujdesshme të një qendre shërbimi të makinave ose të vendosni të zëvendësoni sistemin e kyçjes qendrore me një pajisje të re, përpiquni të përcaktoni vetë shkakun e mosfunksionimit të tij.
Paç fat! As gozhdë, as shufër!
