VAZ 2111 me pesë vende është bërë një nga më të njohurit makina shtëpiake, prodhuar në një karrocë stacion vagoni. Fillimisht e planifikuar si një "dacha", VAZ 2111 doli të ishte i përshtatshëm për të udhëtuar në një grup të vogël dhe për t'u përdorur në rrugët e qytetit.
Karakteristikat e motorit
Për VAZ 2111 si njësia e fuqisë u zgjodh një motor me injeksion. Në varësi të modifikimit, vetëm vëllimi i motorit ndryshoi - nga një mijë e gjysmë centimetra kub (VAZ 21110) në 1.596 centimetra kub (VA 21112 dhe VAZ 21114). Në rastin e dytë, ne po flasim për motorë me 16 valvula, fuqia e të cilëve ju lejon të përshpejtoni në 185 kilometra në orë.
|
Modifikimet |
Kapaciteti i motorit, cm3 |
Fuqia, kW (hp)/rev |
Cilindra |
Lloji i sistemit të karburantit |
Lloji i karburantit |
| 2111 1.5 8v (79 kf) |
Injektor |
||||
| 21111 1.5 (72 kf) |
Karburator |
||||
| 21112 1.6 8v (80 kf) |
Injektor |
||||
| 21113 1.5 16v (89 kf) |
Injektor |
||||
| 21114 1.6 16v (90 kf) |
Injektor |
||||
| 2111-90 (Tarzan) 1.8 (85 kf) |
Injektor |
Transmetimi i makinës
Si në modelet e tjera të Volzhsky fabrikë automobilash, i instaluar në VAZ 2111 transmetim manual levë e marsheve. Sidoqoftë, shumica e tifozëve të VAZ janë të bindur se kjo është zgjidhje teknologjike më i përshtatshëm dhe praktik.
Sistemi i frenave dhe drejtuesi i fuqisë
Sistemi i frenave të VAZ 2111 nuk ndryshon nga paraardhësit dhe shokët e tij të klasës, por drejtuesi i fuqisë tashmë po bëhet një element vërtet themelor për makinat VAZ.
Madhësia e gomave
Dimensionet
Dinamika
Falë një motori mjaft të fuqishëm për klasën e tij, VAZ 2111 është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 kilometra në orë edhe më shpejt se paraardhësit e tij.
Konsumi i karburantit
Konsumi i karburantit për VAZ 2111 në kushte të favorshme funksionimi (në distanca të gjata jo urbane) fillon nga shtatë litra për 100 kilometra. Në qytet, motori harxhon rreth 10 e pak më shumë litra për 100 kilometra.
Motori 2111 ishte projektuar për një makinë me rrota të përparme bazuar në VAZ 2108, por një sedan, jo një hatchback, kështu që motori u bë një hibrid i motorëve me djegie të brendshme 2108 dhe 2110 dhe përdor gjerësisht pjesët e tyre në hartimin e tij. Ishte me modifikimin 2111 që prodhuesi AvtoVAZ filloi pajisjen e makinave me motorë injeksioni të kontrolluar nga një kompjuter në bord.
Karakteristikat e motorit 2111
Që nga viti 1993, prodhuesi AvtoVAZ hapi projektin VAZ-2110. U zhvillua sedan me rrota të përparme rritja e rehatisë, prandaj, modifikimet e karburatorit të motorëve 2108, 2110 dhe variantet e tyre nuk i plotësuan kushtet.
Tashmë në fazën fillestare projekti u nda në dy punë e pavarur. Një shndërrim i thjeshtë i hatchback-ut G8 në një sedan u quajt VAZ-21099. Emri i projektit të dytë mbeti i njëjtë, por puna për të u vonua ndjeshëm për një sërë arsyesh:
- në 1985, u shfaq një mostër provë, makina me një motor të ri ishte planifikuar të hidhej në seri në 1992;
- kriza ngatërroi planet, menaxhmenti i uzinës së prodhuesit e vuri VAZ-2110 në linjën e montimit vetëm në 1996;
- Makinat e para kishin një motor me djegie të brendshme me karburator, më pas një lloj injeksioni të modifikuar 2111.
Dizajnerët arritën të shfrytëzonin sa më shumë elementet ekzistuese motorët në mënyrë që përdoruesi gjeneratat e mëparshme VAZ nuk ishte i hutuar se cilin vaj dhe ftohës të përdorte. Teknik i parazgjedhur Karakteristikat e ICE 2111 duket si kjo:
| Prodhuesi | AvtoVAZ |
| Marka e motorit | 2111 |
| Vitet e prodhimit | 1997 – 2014 |
| Vëllimi | 1490 cm 3 (1,5 l) |
| Fuqia | 56,4 kW (77 kf) |
| Çift rrotullues | 183 Nm (4400 – 4800 rpm) 186 Nm (4400 – 5200 rpm) |
| Pesha | 127.3 kg |
| Raporti i kompresimit | 9,8 |
| Të ushqyerit | injektor |
| Lloji i motorit | ne rresht |
| Injeksion | elektronike shumëpikëshe |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vendndodhja e cilindrit të parë | TVE |
| Numri i valvulave në secilin cilindër | 2 |
| Materiali i kokës së cilindrit | aliazh alumini |
| Konsum i shumëfishtë | ndarje të shkurtra |
| Një kolektor shkarkimi | gjerësia 1 – 1,4 mm, këndi 45° |
| Bosht me gunga | nga 2110, siguron goditje të valvulës së marrjes prej 9,6 mm, goditje të valvulës së shkarkimit prej 9,3 mm |
| Koke cilindrike | hekur model |
| Diametri i cilindrit | A-class – 82 – 82,01 mm B-klasa – 82,01 – 82,02 mm C-class – 82,02 – 82,03 mm D-class - 82,03 - 82,04 mm E-class – 82,04 – 82,05 mm |
| Pistonat | nga viti 2110 |
| Unaza | nga 21083 |
| Diametri i pistonit | A-class – 81,94 – 81,95 mm B-klasa – 81,95 – 81,96 mm C-class – 81,96 – 81,97 mm D-class – 81,97 – 81,98 mm E-class – 81,98 – 81,99 mm |
| Bosht me gunga | modeli 2112 |
| Numri i kushinetave kryesore | 5 |
| Goditje pistoni | 71 mm |
| Karburant | AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro-2/Euro-3 |
| Konsumi i karburantit | autostradë – 8 l/100 km Cikli i kombinuar 9,5 l/100 km qytet – 13 l/100 km |
| Konsumi i naftës | maksimumi 1 l/1000 km |
| Vaj motori për 2112 | 5W-30 dhe 10W-30 |
| Vëllimi i vajit të motorit | 4,5 l |
| Temperatura e funksionimit | 95° |
| Jeta motorike | deklaruar 200,000 km real 250000 km |
| Rregullimi i valvulave | rondele në prizën shtytëse |
| Sistemi i ftohjes | i detyruar, antifriz |
| Sasia e ftohësit | 7,8 l |
| pompë uji | nga viti 2108 |
| Kandela për 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Hendeku midis elektrodave të kandelave | 0,5 – 0,6 mm |
| Rrip kohor | nga 2110, 111 dhëmbë, gjerësia e rripit 19 mm |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Filter ajri | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filter vaji | numri i katalogut 90915-10001 nderrimi 90915-10003, me valvul kontrolli |
| volant | trashësia 27.5 mm, diametri i tufës 208 mm |
| Bulonat e montimit të volantit | M10x1,25 mm, gjatësi 26 mm, brazdë 11 mm |
| Vulat e rrjedhës së valvulave | kodi 90913-02090 hyrje drite kodi 90913-02088 diplomime të errëta |
| Kompresimi | nga 13 bar |
| XX shpejtësi | 750 – 800 min -1 |
| Forca shtrënguese e lidhjeve me fileto | kandele - 18 Nm volant – 61 – 87 Nm bulon e tufës – 19 – 30 Nm kapaku i mbajtësit - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 Nm (shufra lidhëse) koka e cilindrit – 4 faza 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Manuali zyrtar përmban informacione se çfarë lloj vaji duhet të derdhni: 5W30/5W40 (dimër), 20W30/20W40 (verë) dhe 10W30/15W40 (gjithë sezonin). Prodhuesi specifikon lubrifikantët e motorit nga Rosneft, Mobil dhe Lukoil, një specialist i stacionit të shërbimit zakonisht rekomandon vajrat e motorit Mannol, Zic dhe Valvoline.
Karakteristikat e projektimit
Pas shumë vitesh modifikimesh, motori 2111 ka nuancat e mëposhtme të projektimit:
- diagrami i motorit - kontroll elektronik injeksion i shpërndarë;
- blloku i motorit - ka vrima për fiksimin e kllapave për bashkëngjitjet;
- cilindra - të mërzitur në madhësi 82 mm;
- bosht me gunga - me një goditje të gjatë pistoni 71 mm, që të kujton modelin 2108, por kundërpeshat janë më të fuqishme për të reduktuar dridhjet;
- pistoni - prerje ovale në pjesën e poshtme në mënyrë që të mos përkulen valvulat, përshtatet kunja lundruese;
- shufra lidhëse - gjatësia 121 mm, koka e poshtme është më e rëndë;
- bosht me gunga - profili i kamerës është ndryshuar, dimensionet e uljes janë të njëjta me opsionin 2108;
- Rripi i kohës – kopjuar nga viti 21083, ngasja e rripit;
- volant - dhëmbët janë më të gjerë, profili është ndryshuar, diametri i sediljes së tufës është më i madh (208 mm), kurora është më e gjerë se ajo e 2110 (27.5 mm);
- starter – ingranazh me 11 dhëmbë;
- rrip - 742 mm në versionin bazë, 1115 mm me drejtues, 1125 mm kur makina është e pajisur me kondicioner;
- ECU - GM, Bosch ose janar;
- injektorë – Siemens VAZ 6393 (hrykë me 4 vrima, ngjyrë e verdhë) me kontrollues Janar 7.2 ose M 7.9.7 ose Siemens 6238 (hrykë me 2 vrima, ngjyrë gri) me kontrollues 5 janar ose MP 7.0.
Falë këtyre zgjidhjeve të projektimit, performanca e motorit është përmirësuar dukshëm.
Modifikimet e motorit
Menjëherë pas krijimit të motorit 2111, injektimi u modernizua dhe u shfaqën opsionet:
- 2111-75 – injeksion me faza;
- 2111 -80 – injeksion në çift dhe paralel.
Në rastin e parë, një kunj në fund të boshtit me gunga i lejon sensorit DPRV të gjurmojë pozicionin e valvulave (të mbyllura/të hapura). Një vrimë montimi për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës është shtuar në pompën e vajit. Për opsionin e dytë, përdoret një bosht me gunga 2110.
Pro dhe kundra
Përshkrimi i mësipërm i parametrave tejkalon karakteristikat e të gjithë linjës së motorëve me djegie të brendshme ekzistuese në atë kohë, të prodhuar nga AvtoVAZ. Sidoqoftë, "i trashëguar" nga motorët 21083 dhe 2110, motori 2111 mori disavantazhe:
- thyerje e kunjave në montimin e kolektorit të shkarkimit;
- prishja e pompës zhytëse të karburantit;
- copë litari i mbulesës së valvulave që rrjedh;
- burim i ulët i elementeve të sistemit të ftohjes;
- rregullimi periodik i valvulave.
Përparësitë janë konsumi i ulët nafta dhe karburanti, nxitje e mundshme, bëjeni vetë, por vetëm duke modifikuar njësitë ekzistuese.
Në cilat makina përdorej?
Motori 2111 u instalua në modelet e mëposhtme Makina VAZ me rrota të përparme:
- 2108 – hatchback me tre dyer;
- 21083 – hatchback me tre dyer;
- 2109 – hatchback me pesë dyer;
- 21093 – hatchback me pesë dyer;
- 21099 - sedan;
- 2113 – hatchback me tre dyer;
- 2114 – hatchback me pesë dyer;
- 2115 - sedan;
- 2110 - sedan;
- 2111 – vagon me pesë dyer;
- 2112 - hatchback me pesë dyer.
Motori u instalua në "tetë" dhe "nëntë" përkatësisht pas 1987.
Procedura e mirëmbajtjes
Të modernizuara pajisja e motorit me djegie të brendshme ka ndryshuar rregulloret standarde të mirëmbajtjes të zhvilluara për motorët e lëshuar më parë, kështu që motori 2111 shërbehet si më poshtë:
| Objekti i mirëmbajtjes | Koha, viti / kilometrazhi, mijë km (cilado që vjen e para) |
| Rrip kohor | zëvendësim pas 100,000 km |
| Bateria | 1 /20 |
| Hapësira e valvulës | 2 /20 |
| Ventilimi i karterit | 2 /20 |
| Rripa që drejtojnë bashkëngjitjet | 2 /20 |
| Linja e karburantit dhe kapaku i rezervuarit | 2 /40 |
| Vaj motori | 1 /10 |
| Filter vaji | 1 /10 |
| Filter ajri | 1 – 2 /40 |
| Filtri i karburantit | 4 /40 |
| Pajisjet dhe zorrët për ngrohje/ftohje | 2 /40 |
| Ftohës | 2 /40 |
| Sensori i oksigjenit | 100 |
| Kandele | 1 – 2 /20 |
| Kolektor i shkarkimit | 1 |
Nëse pronari akordon motorin me djegie të brendshme për të rritur fuqinë, frekuenca e zëvendësimit dhe diagnostikimit të treguar në tabelë duhet të zvogëlohet me 30 - 50%.
Gabimet tipike
Pas shumë vitesh përvojë pune, u vu re se motori 2111 është i ndjeshëm ndaj prishjeve të mëposhtme:
E papërfunduar sistemi i shkarkimit motori, kështu që kolektori i shkarkimit plasaritet dhe lidhësit e tij prishen. Një tipar i rripit të kohës është jetëgjatësia e ulët e copë litarisë së mbulesës së valvulës.
Akordimi i motorit
Si parazgjedhje, motori përdor diametrin maksimal të cilindrit, kështu që mërzitja e tyre edhe më shumë nuk do të jetë e mundur ose do të jetë shumë e shtrenjtë. Përdoren llojet e mëposhtme të akordimit:
- Filtri i Shërbimit Federal të Taksave - rezistencë zero mund të "ringjallë" motorin;
- mbytet 54 - një valvul me një diametër më të madh duhet të montohet në lidhje me Shërbimin Federal të Taksave;
- sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë - qark merimangë 4/2/1 dhe rezonator me brinjë;
- bosht me gunga sportive - mënyrat e shpërndarjes së gazit ndryshojnë.
Kështu, ICE 2111 është një rend i madhësisë më i lartë se modifikimet e karburatorit, nuk përkul valvulat, është ekonomik në funksionim, kështu që u prodhua për një kohë të gjatë dhe në sasi të mëdha për të përfunduar të gjithë linjën e makinave me rrota të përparme të prodhuara në ajo kohe. Falë disa madhësive të riparimit të pistonit dhe cilindrit, është e mundur të bëhet rinovim i madh më vete.
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
Seksioni gjatësor i modalitetit të motorit. 2110
Më sipër janë seksionet gjatësore dhe tërthore të të gjithë motorëve të përdorur në VAZ-2110. VAZ-2110 mund të pajiset si me motorin 2110 ashtu edhe me motorin 2112 (16 valvola), të krijuar në bazë të motorëve VAZ 211083 Në disa modele të vjetra, të gjithë këta motorë funksionojnë në AI -92 benzinë (16 valvola në AI-95), me katër kohë, në linjë, me katër cilindra. Motorët 2111 dhe 2112 janë me injeksion - me një sistem injektimi të karburantit.
Materiali i bllokut të cilindrit është gize me rezistencë të lartë, shumë i fortë.
Ftohja bëhet uniforme në të gjithë njësinë, duke eliminuar ngrohjen e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Ka pesë mbështetëse mbajtëse në fund të bllokut bosht me gunga, mbulesat e tyre janë të siguruara me bulona. Boshti me gunga është gjithashtu prej gize speciale me rezistencë të lartë. Lubrifikimi kushinetat e shufrës lidhëse kryhet përmes valvulave të vajit, të cilat shpohen në bosht me gunga. Ekziston një sistem reduktimi i dridhjeve i përbërë nga tetë kundërpesha të vendosura në boshtin e gungës. Pompa e vajit është e vendosur përpara boshtit të gungës, rrotull me dhëmbë rripi i kohës. Pas boshtit të gungës është instaluar një volant prej gize.
Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me kapele në kokat e poshtme. Veshjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi shtypet në kokën e sipërme.
Pistonët kanë tre unaza: 2 për kompresim dhe 1 për kontrollin e vajit. Materiali i pistonit është aliazh alumini. Në fundet e pistonit ka një prerje për dhomën e djegies dhe në rastin e motorit VAZ 2112 ka 4 (2 në 2110) prerje për valvulat. Në një motor me 16 valvula, pistonët ftohen me vaj. Ka 4 injektorë të instaluar në një hekurudhë të posaçme karburanti, të cilët janë tuba të vegjël me topa të ngarkuar me susta në to. Gropa e vajit është prej çeliku, e stampuar dhe është ngjitur nga poshtë në bllokun e cilindrit.
Një kokë cilindri e derdhur nga aliazh alumini është instaluar në krye të bllokut të cilindrit. Në pjesën e poshtme të kokës, derdhen kanale përmes të cilave qarkullon lëngu, duke ftohur dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në pjesën e sipërme të kokës (motorët mod. 2112 kanë dy bosht me gunga: një për valvulat e marrjes, e dyta është për diplomim). Për motorët me 8 valvula, boshti me gunga rrotullohet në mbështetëse, në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit dhe në dy kushineta të siguruara me dado në stufa të vidhosura në kokën e cilindrit. Për një motor me 16 valvula, boshtet me gunga janë instaluar në mbështetëse, të cilat janë bërë në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit dhe në një strehë të përbashkët mbajtëse. Boshtet me gunga janë derdhur nga gize. Për të reduktuar konsumin e tyre, sipërfaqet e punës të kamerës dhe sipërfaqet nën vulën e vajit dhe të çuditshmen e makinës së pompës së karburantit i nënshtrohen trajtimit të nxehtësisë. Kamerat Boshtet i operojnë valvulat përmes shtytësve. Motorri ka mod. 2112 janë të pajisura me ngritës hidraulikë të valvulave, të cilët nuk kërkojnë rregullim, ndryshe nga motorët me 8 valvula.
Në motorët me 8 valvula (2110, 2111) ka dy valvola për cilindër: hyrje dhe shkarkim, në motorët me 16 valvula (2112) ka katër valvola - 2 hyrje dhe 2 shkarkime. Tufat udhëzuese dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut.
Në motorët me 8 valvula (2110, 2111), dy susta janë instaluar në secilën valvul, dhe në motorët me 16 valvula (2112) - 1. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Nën presion, kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse dhe mbështet bosht me gunga. Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, ingranazh pompë vaji me marres vaji me prurje te plote Filter vaji, sensori i presionit të vajit dhe valvulat e vajit.
Sistemi i ftohjes së motorit është pasiv dhe aktiv. Ekziston një tifoz elektrik i fuqishëm që ndizet në 115 gradë dhe fiket në 95.
Sistemi i energjisë përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:
- Filter ajri;
- rezervuar karburanti;
- pompë e karburantit;
- linjë karburanti;
- 2110 - karburator dhe 2112 - hekurudhë karburanti me injektorë dhe rregullator të presionit të karburantit;
- Sensorë të ndryshëm në 2112.
Pompa e karburantit për motorin 2110 është e vendosur në kokën e cilindrit dhe drejtohet nga një ekscentrikë në bosht me gunga përmes një shtytës. klasa e 16-të motorët, pompa e karburantit është elektrike, e zhytur në rezervuar dhe e kombinuar me një sensor të nivelit të karburantit.
Të gjitha sistemi elektronik Motorët me 8 dhe 16 valvula kontrollohen nga një kontrollues (ECU), i cili kontrollon gjithashtu të gjithë sistemin e fuqisë së motorit.
Një nga makinat më të njohura prodhimit vendas me një trup vagoni mund të quhet VAZ 2111 - pesëvendësh makinë familjare, e cila është e përkryer jo vetëm për udhëtime nëpër qytet, por edhe për të udhëtuar në kushte më ekstreme.
Nëse marrim parasysh shkurtimisht karakteristikat kryesore teknike të VAZ 2111, mund të theksojmë pikat e mëposhtme. Vëllimi i punës motor injeksioniështë 1499 metra kub. cm - për modifikimet 21110 dhe 1596 cc. cm - për modifikimet 21112 dhe 21114 (modeli i specifikuar VAZ 21114 ka 16- motor me valvul, e cila e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 185 km/h). Konsumi i karburantit në ciklin urban është rreth 10,1 l/100 km (konsumi mesatar është 7,5 l/100 km). Sistemi i drejtimit përfshin një përforcues hidraulik. Kapaciteti rezervuar karburanti nga të gjitha modifikimet e VAZ 2111 është 43 litra, e njëjtë me VAZ 2110.
Ndër avantazhet e padyshimta të VAZ 2111 janë udhëtimi jashtëzakonisht i qetë i makinës, një bagazh i madh dhe stabiliteti i tij i lartë në pothuajse të gjitha llojet e sipërfaqeve. Modeli është i pajisur me një ngrohës të fuqishëm me kontroll automatik të temperaturës, i cili garanton udhëtime të rehatshme edhe në ngricat më të rënda.
Karakteristikat teknike të VAZ 2111
| Motorri | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8 kl (Euro-3) | 1,6 l, 16cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Gjatësia, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Gjerësia, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Lartësia, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Baza, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Pista rrotat e pasme | 1380 | 1380 | 1380 |
| Kapaciteti i ngarkesës, kg | 400 | 400 | 400 |
| Vëllimi ndarja e bagazhit, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Pesha ne gjendje pune, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Pesha bruto e automjetit, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| E pranueshme masë e plotë rimorkio e tërhequr me frena, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Pesha totale e lejuar e një rimorkioje të tërhequr pa frena, kg | 500 | 500 | 500 |
| Formula e rrotave / rrotat lëvizëse | 4x2 / përpara | ||
| Diagrami i paraqitjes së makinës | me rrota të përparme, motor para, tërthor | ||
| Lloji i trupit / numri i dyerve | vagon/5 | ||
| lloji i motorit | benzinë me injeksion, me katër goditje | ||
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik | ||
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, në linjë | ||
| Fuqia maksimale, kW/rev. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 165 | 175 | 175 |
| Konsumi i karburantit sipas ciklit të drejtimit, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Karburant | AI-92 (min.) | AI-92 (min.) | AI-92 (min.) |
| Transmetim | mekanike | ||
| Numri i ingranazheve | 5 përpara, 1 mbrapa | ||
| Raporti i ingranazheve çifti kryesor | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Drejtues | me përforcues hidraulik, mekanizëm timoni me raft dhe shtyllë | ||
| Goma | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 43 | 43 | 43 |
Linja "dhjetë" VAZ daton në sedanin 2110 (1995). Tre vjet më vonë, u krijua montimi i modelit të kamionçinës 2111, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i makinave hatchback.
Në fillim, modeli 2110 ishte i pajisur me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula një litër e gjysmë. Këto ishin aftësitë maksimale të uzinës së famshme të automobilave në ato ditë.
Por koha kalon dhe përparimi, përfshirë përparimin e automobilave, nuk qëndron ende - shfaqet një makinë tjetër, VAZ-2112, 16 valvula. Versioni i njohur deri më tani me tetë valvula kishte më pak dinamizëm dhe fuqi. po dhe pamjen Makina është bërë më sportive.
Konfigurimet "Lux" dhe "Norma".
Fabrika e prezantoi makinën në dy versione. Pajisjet:
- "Lux". Kompjuter udhëtimi, rrota aliazh, dritat e mjegullës, sistem pastrimi i fenerëve.
- "Norma". Dritare elektrike për të gjitha dritaret e dyerve, mbyllje qendrore, i rregullueshëm në lartësi kolona e drejtimit, imobilizator, hapje bagazhi me telekomandë.
Asnjëra nga veshjet nuk përfshinte ajrin e kondicionuar, që është një pengesë e rëndësishme për sa i përket komoditetit sipas standardeve të sotme. Për shkak të kësaj, shumë shoferë preferuan makina të huaja të përdorura ndaj VAZ.
Karakteristikat e trupit
Pamja dhe dizajni i trupit kanë pësuar disa ndryshime. VAZ-2112 (motori me 16 valvula) u bë më i shkurtër me gati dhjetë centimetra. Arsyeja për këtë është dizajni i daljes së pasme. Baza e rrotave mbeti e njëjtë. Ndryshimet:
- gjatësia e trupit - 4,170 mm;
- lartësia -1,420 mm;
- gjerësia - 1680 mm.
Pjesa e sipërme e trupit filloi të kalojë pa probleme në një mbivendosje mjaft të shkurtër, e cila kurorëzohet me një krah të madh.
Ky dizajn e bëri makinën më të mirë për të ngarë, pasi aerodinamika kontribuon në këtë - performanca është përmirësuar në krahasim me modelet e mëparshme. Ndryshuar në anën më të mirë dhe pamjen e makinës.
Ky model është në kërkesë të madhe në mesin e tifozëve të akordimit. Trupi i galvanizuar i familjes "dhjetë" është ende i ndjeshëm ndaj korrozionit. Prandaj, "anti-korrozioni" duhet të kryhet menjëherë pas blerjes së makinës, pa llogaritur besueshmërinë e veshjes së fabrikës.
Brendësia e makinës
Brendësia e modelit të dymbëdhjetë mblodhi të gjitha më të mirat nga "vëllezërit" e tij të mëparshëm. Ndryshimet:
- Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme të ndara. Secila nga mbështetësit e shpinës paloset (lëviz përpara sipas nevojës).
- Trungu është bërë dukshëm më i madh. Për shkak të këtyre ndryshimeve, u bë i mundur transportimi i sendeve të gjata, të cilat i pëlqejnë aq shumë banorëve të verës.
- Pronarët e makinave ankohen se është pak errësirë në kabinë dhe kroskoti nuk duket shumë.
- Montimi duket të jetë i cilësisë së lartë, por ka ende zhurma të pastra VAZ dhe kërcitje panelesh gjatë vozitjes.
- Dritaret elektrikë kontrollohen nga butona në afërsi të frenave të dorës, dhe kjo nuk është plotësisht e përshtatshme: do të ishte më e përshtatshme t'i vendosni ato në kartat e derës së makinës. Për më tepër, një makinë e tillë është vetëm në dritaret e përparme, dhe dritaret e pasme hapen me "rrema" - doreza, dhe madje edhe atëherë jo në konfigurimin bazë.
- Pothuajse zhvillohet mungesë e plotë izolimi i zërit. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha VAZ-të vuajnë nga kjo. Edhe me muzikë të lartë, ju mund të dëgjoni motorin, shasinë dhe shushurimën e rrotave në kabinë.
- Sa i përket sediljeve të përparme, performanca e tyre është e mirë, megjithëse rregullimet janë shumë të papërshtatshme. Njerëzit me ndërtim të madh ndihen rehat në këtë makinë - si shoferi ashtu edhe pasagjeri në të djathtë.
- Trungu është shumë i përshtatshëm kur ngarkohet - rafti nuk ndërhyn.
- Shoferi ka një pamje të shkëlqyer.
- Vendet e pasme janë të rehatshme për pasagjerët, megjithëse hendeku midis çatisë dhe kokave të pasagjerëve është i vogël.
Pedalet janë të ndara mjaft ngushtë. Shoferi e përjeton shqetësimin më të madh nga kjo në dimër, kur këpucët janë më të gjera.
Nga buza e pedalit të frenave deri në tastierë ka pak më shumë se 100 milimetra, dhe shumë shoferë duhet të shtypin pedalin e gazit duke e mbajtur këmbën e djathtë në një pozicion të panatyrshëm, përndryshe mund të kapet në pedalin e frenave. Gjëja më interesante është se nuk ka mangësi të tilla në "dhjetë". Është shumë e mundur që paneli konveks në anën e tunelit të jetë fajtor.
Brendësia duket shumë më modeste në krahasim me makinat e huaja të së njëjtës klasë.
Shumë shoferë besojnë se pezullimi është bërë shumë i butë, domethënë nuk ka Feedback" Për dekada, pronari i makinës është mësuar të ndiejë çdo përplasje në rrugë në një VAZ - kjo jep besim në drejtimin e makinës, pasi shoferi "ndjen" rrugën dhe makinën.
Ky efekt u shfaq për shkak të sistemit të modifikuar të pezullimit
Sidoqoftë, makina trajton në mënyrë të përsosur, dhe kjo ndihet edhe me një kthesë të lehtë të timonit. Por në shpejtësi të ulëta dhe kur manovroni në fillim të lëvizjes, timoni është pak i rëndë. ABS nuk ofrohet.
Sistemi i frenave është ende i njëjtë:
- frenat e diskut të përparmë (me përforcues vakum);
- frenat e daulleve në pjesën e pasme;
- Frenimi është i sigurt dhe efektiv, dhe vetë sistemi është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.
Makina, me të gjitha mangësitë ekzistuese, është ende mjaft e suksesshme, veçanërisht nëse merret parasysh çmimi i saj i arsyeshëm.
Motori i makinës
Motori nuk u krijua nga e para, por në bazë të 21083, si rezultat, prodhuesit morën një motor me 16 valvula, dhe VAZ-2112 ndihet më i sigurt me të.
Karakteristikat gjeometrike të motorit bazë janë ruajtur, por ka dallime në fuqinë, efikasitetin dhe reagimin e mbytjes. Përparësitë:
- Kompensuesit janë instaluar në motor - tani shoferi është i kursyer nga rregullimi i valvulave çdo 10 mijë km.
- Standardet mjedisore përshtaten me standardin Euro-3.
- Injektori bën të mundur që të harrohet shërbimi i kësaj të fundit për një kohë të gjatë - ka shumë më pak shqetësime sesa me një karburator në një "klasik", për shembull. Kjo siguron funksionimin e qetë të makinës në të gjitha mënyrat.
- Kur motori rrotullohet mbi 3 mijë, motori ka reagim dhe dinamikë më të mirë të mbytjes në krahasim me paraardhësin e tij.
- Për shkak të dhomës së modifikuar të djegies, cilësitë kundër goditjes së këtij motori janë përmirësuar, dhe kjo është e rëndësishme duke pasur parasysh se benzina në pikat e karburantit nuk ndryshon. cilësi të mirë. Kjo masë e ndryshimeve të dizajnit zgjat jetën e shërbimit të motorit deri në riparimin tjetër të madh.
- Funksionimi i qëndrueshëm i sistemit të ftohjes në çdo mot ju lejon të ruani regjimin e dëshiruar të temperaturës.
Vlen të përmendet se në krijimin e tij u përfshinë njerëz shumë të famshëm markat e makinave. Sidoqoftë, kjo nuk e çliroi dizajnin nga disa mangësi:
- Çift rrotullues i ulët me shpejtësi të ulët.
- Makina e rripit nuk është e besueshme dhe nëse prishet në një motor 1.5 litra, përkul valvulat, gjë që nuk mund të thuhet për një motor 1.6 litra. Ky pengesë përfundon duke i kushtuar shumë para pronarit të makinës: koka e cilindrit duhet të riparohet.
- Motori ka dy bosht me gunga: marrje dhe shkarkim. Ata hapin dhe mbyllin përkatësisht valvulat, hyrjen dhe shkarkimin. Nuk ka dy valvola të tilla, si në "dhjetë", por katër për secilin cilindër. Kjo, natyrisht, përmirëson ndjeshëm performancën e motorit duke furnizuar cilindra më përzierje të djegshme, dhe gjithashtu ka përmirësim të heqjes së gazit të shkarkimit në kolektorin e shkarkimit. Ky është një avantazh i motorit dhe disavantazhi i tij në të njëjtën kohë, pasi pavarësisht nga avantazhet e dukshme në karakteristikat operacionale kushton më shumë për të riparuar. Nëse motori me 8 valvula ka qenë gjithmonë i famshëm për të qenë jo modest në mirëmbajtje, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për motorin me 16 valvula.
Rripi i kohës (rripi i kohës) është më i gjatë se sa i ndezur motori bazë, pra, më e shtrenjtë. Nëse në modeli i mëparshëm Nëse përdorej një rul presioni dhe një ingranazh kohor, atëherë numri i pjesëve të përmendura u rrit saktësisht dy herë.
Karakteristikat kryesore
Zhvendosja e motorit është me interes të veçantë për konsumatorin, dhe zhvendosja e motorit VAZ-2112 (16 valvola) mund të jetë e ndryshme. Ekzistojnë tre lloje në total:
- Motori VAZ-21120. Kapaciteti i motorit - 1.5 litra. Fuqia është 93 kuaj fuqi. Burimi motorik - deri në dyqind mijë km.
- Motori VAZ-21124. Zhvendosja - 1.6. Fuqia - 90 Fuqia e kuajve. Burimi është i njëjtë.
- Motorri 21128. Vëllimi - 1.8. Fuqia është pak më e lartë - 98 kf. Me. Diametri i pistonit 82,5 mm. Kilometrazhi para riparimit është rritur në 250 mijë km.
- Blloku i cilindrit është i derdhur, materiali i derdhjes është gize.
- Shufrat lidhës janë të farkëtuar, kanë një seksion I dhe janë plotësisht të këmbyeshëm me pjesë të ngjashme të modelit 2110.
Konsumi mesatar i karburantit për të gjithë motorët është 7.5 litra.
Siç mund ta shihni, motorët nuk janë shumë të ndryshëm, duke gjykuar nga karakteristikat e tyre kryesore.
Si të shmangni prishjet e zakonshme?
Deformimi i valvulës për shkak të një rripi të thyer të kohës është "sëmundja" kryesore e një motori një litër e gjysmë, i cili kërkon fonde të konsiderueshme për "trajtimin" e tij. Por, siç thonë ata, për çdo sëmundje ka një kurë.
Mjafton të zëvendësoni pistonët "origjinalë" me ato të përdorura në modelin 21124 (zgjedhjet për valvulat bëhen atje), dhe pronari i makinës do të shmangë pasojat e padëshiruara që lidhen me çmontimin dhe riparimin e motorit.
Sidoqoftë, kjo është e mbushur me disa komplikime, pasi degradon motorin, gjë që do të çojë në një rënie të fuqisë.
Nëse pronari i makinës së tij nuk dëshiron të humbasë energjinë, atëherë ai duhet të bëjë sa më poshtë:
- blini rripat e kohës vetëm nga markat e provuara dhe të testuara me kohë;
- monitoroni me kujdes gjendjen e rripit të përmendur dhe në rast të defektit më të vogël, zëvendësoni menjëherë atë me një të ri, pa pritur për një këputje të paplanifikuar;
- Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet funksionimi i rrotullave të presionit. Kërcitja ose shushurima më e vogël është një sinjal për të zëvendësuar rulin.
Një tjetër mosfunksionim shumë i zakonshëm është shpejtësia "lundruese" e motorit. Si rregull, gjithçka ka të bëjë me sensorin lëvizje boshe, të cilat gjithashtu i nënshtrohen zëvendësimit periodik. Fatkeqësisht, cilësia e sensorëve është e dobët vitet e fundit u përkeqësua ndjeshëm.
Nëse motori ngec gjatë ndërrimit të marsheve, duhet ta shpëlani valvula e mbytjes produkt special për pastrimin e karburatorëve.
Kur motori "problem" ju duhet të kontrolloni telat tension të lartë(drejtuesit e tyre i quajnë telat e blinduar), modul. Do të ishte gjithashtu e dobishme të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e motorit.
Sigurisht, nuk duhet zbritur sistemi i karburantit. Ju duhet të përpiqeni të mbushni me benzinë "korrekte", si në numri oktan, dhe për sa i përket cilësisë së tij. Sa i përket filtrave të karburantit, nuk mund t'i instaloni nëse janë të cilësisë së dyshimtë dhe të markave të panjohura. Filtrat duhet të ndërrohen çdo 10 mijë km, megjithëse shumë varet nga cilësia e benzinës. Një karburant i pasuksesshëm mund të rezultojë të jetë katastrofik, si rezultat i të cilit do të bëhet i papërdorshëm. filtri i karburantit dhe hundët e injektorit mund të bllokohen, gjë që çon gjithashtu në kosto të papritura.
