Bërja e makinës tuaj elektrike. Ne bëjmë një makinë hibride me duart tona, kosto e përafërt A është e mundur të bëni një makinë elektrike me duart tuaja?

Një numër në rritje i shoferëve në mbarë botën po drejtojnë automjete miqësore me mjedisin. Shumë thjesht po planifikojnë të blejnë një makinë elektrike, duke kursyer për blerjen e shumëpritur. Edhe një model buxhetor i eko-transportit kushton disa dhjetëra mijëra dollarë, gjë që shpesh e ndërlikon blerjen e një makine. Megjithatë, ka zejtarë që i konvertojnë makinat e tyre motor benzine për furnizim me energji elektrike me lëndë djegëse alternative - energji elektrike. Por, sigurisht, përpara se të filloni një ndërmarrje kaq serioze për të riorganizuar komponentin e brendshëm të një automjeti, është e nevojshme të peshoni plotësisht të mirat dhe të këqijat. Para së gjithash, ju rekomandojmë të studioni strukturën e makinës elektrike të fabrikës.

Si të zgjidhni një makinë për konvertim?

Procesi i konvertimit të sistemit të energjisë së një makine nga benzinë ​​në një lloj karburanti alternativ nuk është i lehtë. Vetë automjeti duhet të plotësojë kriteret e mëposhtme:

  • Duhet të jetë një makinë e zakonshme në rajon, për të cilën mund të sigurohet një grup pjesësh rezervë pa shumë vështirësi.
  • Këshillohet që pesha e makinës të mos kalojë 1 ton - një makinë me dy vende ose një makinë kompakte me katër vende është ideale.
  • Trupi i makinës duhet të bëhet duke marrë parasysh standardet aerodinamike, përndryshe makina elektrike do të jetë shumë e ngadaltë dhe e ngathët për shkak të erërave të afërta.
  • Kur zgjidhni një makinë midis modifikimeve me mekanike dhe transmetim automatik ingranazhet, jepni përparësi opsionit të parë.

Është gjithashtu e rëndësishme që të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në makinë për të instaluar baterinë. Në një automjet elektrik, bateria është montuar ulët me peshën e shpërndarë në të gjithë zonën e automjetit. Kjo gjithashtu duhet të merret parasysh. Tani për motorin elektrik. Duhet të jetë i thjeshtë dhe të mos kërkojë ndërhyrje profesionale gjatë instalimit. Aktiv treg sekondar ju mund të blini gjithmonë motorë të mirë nga makinat elektrike.

Bateria shërben si burimi kryesor i energjisë për motorin elektrik të një makine "të gjelbër", kështu që duhet të përgatiteni me kujdes për zgjedhjen e këtij komponenti. Respektoni rregullat e mëposhtme:

  • Zgjidhja më racionale është blerja e dy baterive në të njëjtën kohë. E para është instaluar direkt në makinë, dhe e dyta shërben si një opsion rezervë. Në funksionim, burimi i energjisë xhel ka dëshmuar veten të jetë më i miri.
  • Bateria litium-jon është më e shtrenjtë, por ka një numër avantazhesh.
  • Kur zgjidhni një bateri, mbani në mend se në mënyrë ideale pajisja duhet të ketë një kapacitet prej 40 kW/h dhe të prodhojë një tension prej 75 Volt.

Falë këtyre këshilla të thjeshta Ju mund të blini një bateri të besueshme që do t'i sigurojë automjetit gamën e nevojshme.

Si të montoni vetë një makinë elektrike?

Kur të gjithë pajisjet e nevojshme blerë, mund të filloni të riorganizoni sistemin e energjisë së benzinës. Udhëzimet janë si më poshtë:

  • Ngrini makinën me një ashensor dhe hiqni termocentralin.
  • Hiqni të gjitha pjesët që e mbanin motorin me benzinë ​​në punë. Lini vetëm pjesët dhe mekanizmat e nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit elektrik.
  • Hiqni qafe drejtimin elektrik.
  • Modifikoni montimet ekzistuese të motorit për t'iu përshtatur dimensioneve të motorit elektrik. Kjo punë mund t'i besohet gjithashtu mekanikëve të automjeteve në një stacion shërbimi.
  • Boshti i motorit elektrik është i lidhur me transmisionin përmes një volant të konvertuar.
  • Instaloni motorin elektrik dhe kontrolluesin e fuqisë në ndarjen e motorit.
  • Sigurojeni baterinë me kllapa, duke përdorur një tel M50 për të lidhur njësinë me kontrolluesin.

Kur zgjidhni komponentë dhe gjatë punës, konsultohuni me profesionistë. Sot në tregu i automobilave Mekanizma dhe pajisje të reja për automjetet elektrike po shfaqen vazhdimisht, si dhe komplete të gatshme të dizajnuara për konvertimin e modeleve të caktuara të makinave. Nëse nuk keni gjetur komplete të tilla, atëherë gjithmonë mund të kërkoni ndihmë nga një punëtori profesionale, ku ata me siguri do t'ju ndihmojnë të bëheni pronar i një ekologjikisht miqësor. makinë e pastër. Sidoqoftë, duhet të kuptoni që kohët e fundit bërja e një makine elektrike nga një makinë e zakonshme është shumë punë intensive dhe ekonomikisht e pamundur, kur mund të blini një fabrikë të përdorur brenda 400 mijë rubla



A është e nevojshme për rimodelim? makinë me benzinë në një elektrik, vetëm pak, zëvendësoni motorin me djegie të brendshme me një elektrik. Ne do të mësojmë nga ky artikull se si mjeshtri i bërë në shtëpi e përballoi këtë detyrë. Një makinë të tillë e ka bërë edhe më parë dhe ka shumë material për këtë temë. Për të interesuarit mund të shikojnë disa video duke klikuar lidhje. Ky nuk është një manual udhëzimi formë e pastër, është më tepër një tregues i drejtimit.

Mjetet dhe materialet:
-Automobil;
-Vegla dhe pajisje të ndryshme (çelës, kaçavida, makinë shpimi etj.);
-Motor nga një pirun elektrik;
-Bateritë;
-Çiftim;
-Kontrollues;
-Telat;
-Xhek;

Hapi i parë: makinë
Gjëja e parë që duhet të bëni është të zgjidhni makinën e duhur. Ato nuk janë të gjitha njësoj të përshtatshme për t'u shndërruar në një makinë elektrike. Ne kemi nevojë për diçka të lehtë dhe efikase në energji.

Automjetet më të rënda kërkojnë më shumë energji kur vozitni dhe kështu i zbrazin bateritë më shpejt. Gjithashtu nuk ka nevojë për timon dhe frena hidraulike ose elektrike, xhamat elektrikë dhe bravë elektrike. Në përgjithësi, ju nevojiten sa më pak pajisje që konsumojnë energji.

Si rezultat, mjeshtri bleu Geo Metro për 500 dollarë. Motori funksiononte mirë dhe trupi ishte në gjendje të mirë. Tufa nuk funksionoi, por në një makinë elektrike nuk nevojitet, ashtu si motori standard.




Hapi i dytë: çmontimi
Ju duhet të fshini gjithçka që lidhet me sistemin djegia e brendshme benzinë. Çmontimi: rezervuari i gazit, sistemi i shkarkimit, silenciator, bobina, motori, radiatori, linjat e karburantit, etj. Heqja e të gjitha pjesëve të panevojshme do të zvogëlojë peshën dhe do të thjeshtojë instalimin e mëvonshëm të pajisjes. Airbags dhe elementë të tjerë të pasive dhe mbrojtje aktive mjeshtri nuk e preku.

Nëse gjithçka është çmontuar me kujdes, ju mund t'i shesni pjesët për të mbuluar kostot. Mekaniku e bleu makinën për 500 dollarë, por më pas e shiti motorin, rezervuarin e gazit dhe radiatorin për 550 dollarë.






Hapi i tretë: Pllaka e përshtatësit
Motori është çmontuar, por kutia standarde e marsheve do të përdoret në të ardhmen. Pyetja është se si ta lidhni motorin në kutinë e shpejtësisë? Mjeshtri gjeti një rrugëdalje dhe bëri një pllakë përshtatës nga një copë fletë alumini. Tekniku hoqi kutinë e shpejtësisë nga makina dhe më pas e konturoi me laps dhe shënoi të gjitha vrimat. Më pas e pres pllakën e aluminit në madhësinë dhe formën e dëshiruar. Qendra bosht lëvizës motori dhe qendra e boshtit të lëvizjes së transmisionit duhet të jenë në një linjë të përkryer.

Para se të mbyllni motorin dhe transmisionin së bashku me pllakën e përshtatësit, është e nevojshme të bëni një bashkim që do të lidhë të dy boshtet.







Hapi i katërt: bashkim
Mund të lidhni boshtet e motorit dhe të ingranazhit menyra te ndryshme, por mjeshtri vendosi të përdorë një bashkim nga ndonjë mekanizëm.





]




Me këtë lidhje makina ka punuar gjatë gjithë verës. Më pas ndodhi një avari. Mjeshtri mendon se shtrirja nuk është respektuar plotësisht. Pastaj bashkimi u modifikua pak.






Hapi i pestë: motori
Mekaniku e bleu motorin e tij për 50 dollarë nga garazhi i një djali. Ishte një motor nga forklift. Motorri ishte shumë i vjetër dhe i ndryshkur, por funksiononte. Tekniku e pastroi, hoqi bobinat dhe spërkati mbi to rrëshirë izoluese epoksi dhe kontrolloi kushinetat. Zëvendësova gjithashtu furçat, i bashkova gjithçka dhe e lyeva.









Hapi i gjashtë: Bateritë
Kjo makinë përdor 6 bateri 12V. Këto janë bateri të vërteta xhel Deka Dominator. Ata nuk kërkojnë mirëmbajtje. Riparuesi ishte në gjendje të blinte bateri të përdorura për 12 dollarë secila.

Ana negative e këtyre baterive është se ato kërkojnë karikim. Master i blerë Ngarkues 72V i projektuar për këto bateri për 200 dollarë.

Katër bateri janë në bagazhin e makinës dhe dy janë në pjesën e përparme, ku ka qenë radiatori.
Për bateritë e pasme, tekniku preu dy pjesë të kornizës së shtratit për t'u vendosur mbi gomën rezervë dhe e mbylli kornizën në kornizën e makinës.

Për të instaluar bateritë e përparme, parakolpi u hoq. Pastaj korniza është ngjitur dhe fiksuar në vend të radiatorit. Tani ju duhet të instaloni bateritë dhe të vendosni parakolpin në vend.

Tekniku bleu një "hyrje të fuqisë së karikuesit" nga dyqani. Ky është një lidhës elektrik me një mbulesë gome. Meqenëse rezervuari i gazit ishte hequr tashmë, ai e mbylli atë në vend të qafës së rezervuarit të gazit.

Bateritë ngarkohen gjatë natës.











Më pas, master ndryshoi konfigurimin e baterisë. Shuma maksimale Ishin 12 bateri, të cilat i dhanë mjeshtrit 144 V. Duke përdorur këto bateri, ai mundi të përshpejtonte në 117 km/h.

Ai është gjithashtu duke punuar në një ngrohës baterie në dimër.


Hapi i shtatë: Kontrolluesi
Kontrolluesi është një pjesë e rëndësishme e një automjeti elektrik. Kontrolluesi është një njësi elektronike që rregullon funksionimin e motorit elektrik.

Masteri përdor një kontrollues Curtis 400A PWM të pikut të krijuar për përdorim me motorë të lidhur në seri. Mund të funksionojë në intervalin nga 48 në 72 V.
Sa më e madhe të jetë rryma, aq më i mirë është nxitimi (shtytja). Sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më i mirë është shpejtësia dhe efikasiteti maksimal i makinës.

Kontrolluesi 72V doli të ishte një kompromis i mirë midis kostos dhe efikasitetit. Mjeshtri e bleu në E-Bay për 300 dollarë.
Për lidhjet, ndiqni diagramet e ofruara nga prodhuesi i komanduesit dhe përdorni kabllo të trasha, të tilla si një kabllo saldimi, për të lidhur bateritë me kontrolluesin dhe motorin.

Masteri përdor një potenciometër 5 kOhm si mbytje. Potenciometri është instaluar në lidhje me pedalin standard të gazit.


Hapi i tetë: Përmbledhje
Kjo makinë mund të përshkojë 32 km me pagesë dhe ka shpejtesi maksimale 75 km/h. Kjo është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim në punë dhe kthim. Bateritë mund të shtohen nëse është e nevojshme.

Ky projekt i kushtoi mjeshtrit afërsisht 1200 dollarë, duke përfshirë blerjen e makinës. Nëse mjeshtri do të bënte gjithçka vetë, ai do të shpenzonte vetëm 800 dollarë për gjithçka. Kjo makinë karikohet në shtëpinë private të masterit nëpërmjet një programi të energjisë së rinovueshme. E gjithë energjia elektrike vjen nga era, biogazi dhe burime të tjera të rinovueshme të energjisë.

"Sigurisht, për 6 mijë rubla thjesht mund të blini një makinë të vogël dhe të vozitni ekonomikisht. Por unë thjesht doja një makinë elektrike, dhe ato kushtojnë nga 20 mijë rubla. Pastaj vendosa ta bëja vetë. Bleva një “dhurues” për 550 dollarë dhe u futa në punë...” Kështu e nis historinë e tij elektricisti 28-vjeçar Sergei Rusakov nga Minsk, i cili fjalë për fjalë doli me makinën elektrike më shtëpiake në gjunjë.

"Jam dakord me presidentin në shumë aspekte - makina elektrike bjelloruse mund të bëhet më e mirë"

Sergey filloi të punonte në makinën e tij elektrike edhe para se të bëhej mekanik auto. Hobi i tij, natyrisht, ishte inxhinieria elektrike. Më pas ai mori një specialitet si mekanik makinash dhe në kohën e lirë nga puna, "përfundoi" projektin e tij të makinës elektrike në garazh. Tani djali punon si çirak... si elektricist dhe në të njëjtën kohë studion në këtë specialitet. Të tilla janë peripecitë e fatit.

Sergey operon çdo ditë makinën e tij elektrike të bërë në shtëpi bazuar në Citroen AX, duke përmirësuar njëkohësisht karakteristikat e saj. Dhe ai ndan me dëshirë teknologjitë e tij personale.

Pas një test drive bazuar në Geely, krijuar nga Akademia Kombëtare e Shkencave e Republikës së Bjellorusisë, ne mbetëm me ndjenja shumë kontradiktore. Nga njëra anë, është mirë që shkencëtarët bjellorusë po punojnë në një fushë kaq premtuese, por nga ana tjetër, duke pasur burime dhe aftësi të tilla, makina nuk është bërë qartë duke përdorur teknologjitë më të fundit. Sergei beson se makina elektrike bjelloruse mund të ishte bërë më e mirë në këtë, djali pajtohet me Presidentin e Bjellorusisë, i cili më vonë vuri në dukje se bateria mund të ishte vendosur në një vend tjetër.

— Unë nuk e kam vozitur vetë këtë makinë elektrike, por nga ajo që kam lexuar për të, kam nxjerrë përfundimet e mia. Sigurisht, në radhë të parë nuk do të vendosja një bateri të madhe në bagazh. Në fund të fundit, mund të bëhet me porosi në çdo formë. Vendosja e tij në vend të një rezervuari gazi është një zgjidhje e qartë. Dhe ka pyetje në lidhje me paraqitjen e ndarjes së motorit. "Jam i bindur që nëse nuk ka motor me djegie të brendshme, atëherë hapësira e lirë duhet të përdoret për bagazhin," argumenton djali.

Për më tepër, Sergei beson se një makinë elektrike nuk ka nevojë bateri plumbi në 12 V. Por me të është më e lehtë të zgjidhen çështjet në lidhje me ndriçimin dhe detaje të tjera të vogla. Nuk ka nevojë të tërhiqni tela të rinj.

Mblodha një makinë elektrike nga gjithçka që kisha

Dhe ja ku jemi duke qëndruar përballë një makine elektrike të bërë vetë, e krijuar fjalë për fjalë "në gju", e montuar nga një entuziast i vetëm. Dhe gjithçka bëhet në të ashtu siç i pëlqen pronarit.

- Vetëm mos i kushtoni rëndësi cilësisë së punimit dhe pamjen- Sergei, pronari i Citroen elektrik, është i zënë ngushtë - gjithçka është ende në fazën eksperimentale, disa ide dhe zgjidhje të reja lindin vazhdimisht. Dhe sa herë që është e mundur përpiqem t'i zbatoj ato. Pyetja, në fakt, është vetëm një çështje parash - gjithçka mund të bëhet më mirë, më saktë dhe me karakteristika krejtësisht të ndryshme.

Kur u ble makina, kujton Sergei, ajo kishte një konsum prej 15 litrash për "njëqind", dhe shpejtësia maksimale ishte 70 km/h - me sa duket, makina nuk kujdesej fare. Por krijuesi i ardhshëm i makinës elektrike të bërë në shtëpi nuk u kujdes shumë për këtë: makina fillimisht u ble për t'u shndërruar në energji elektrike. Pse Citroen AX? Çmimi i makinës dhe pesha e saj e ulët luajtën një rol vendimtar. Sipas të dhënave të fabrikës, në varësi të modifikimit, AX peshonte rreth 675-700 kg.


Motori elektrik nga ngarkuesi lidhet me një kuti marshi standarde

Meqenëse Sergey bën gjithçka vetë dhe fjalë për fjalë "në gjunjë", ai mori rrugën e rezistencës më të vogël gjatë procesit të rimodelimit. Çmontoi motorin së bashku me sistemi i shkarkimit dhe një rezervuar gazi, por la kutinë e marsheve - në mënyrë që të mos shqetësohet me prodhimin e boshteve origjinale të boshtit. Dhe u zgjodh motori elektrik më i lirë dhe më i zakonshëm - nga një ngarkues Balkankar 3.6 kW. Tani ajo është e mbuluar me mbrojtje, por në faqen e Sergeit në rrjetet sociale ka një foto të këtij "docking"


Tani motori dhe kutia e ingranazhit janë të mbuluara me një shtresë të jashtme. Madje ka vend edhe për bagazhe nën kapuç

Nga rruga, motori elektrik nga ngarkuesi peshon 76 kg. Kjo është pothuajse e krahasueshme me peshën e motorit me djegie të brendshme, kështu që nuk ishte e mundur të zvogëlohej pesha e frenuar. Epo, më vonë u rrit edhe më shumë - për shkak të baterive. Sergei i bëri ato vetë - ai bashkoi një paketë baterie nga elementë individualë.

— Në Bjellorusi, nuk ka treg për komponentët për automjetet elektrike si fenomen, por në Ukrainë gjithçka është shumë më serioze. Njerëzit janë ulur në këtë temë për një kohë të gjatë, ata kanë dhjetëra herë më shumë pika karburanti, shumë më shumë automjete elektrike dhe shumë njerëz të bërë në shtëpi i kanë ribërë ato për një kohë të gjatë. makina të rregullta në makinat elektrike.

Ju mund të blini të gjithë baterinë nga Nissan Leaf, do të ishte edhe pak më fitimprurëse, pasi çdo kW do të ishte më e lirë, por Sergey vendosi të mos e rrezikonte. Nuk është e qartë se në çfarë gjendje është kjo bateri, nëse të gjitha modulet janë duke punuar, dhe për një bateri të përdorur kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Nga rruga, sot në Ukrainë një bateri e përdorur për Leaf (24 kW/h) me një kapacitet 95% kushton afërsisht 9 mijë rubla, por 2 vjet më parë çmimet ishin krejtësisht të ndryshme.


Një bateri e bërë në shtëpi ishte shumë më e lirë se një njësi e gatshme

Si rezultat, Sergei vendosi të marrë një rrugë më të besueshme - ai bleu qeliza individuale të baterisë. Gjithashtu i perdorur por i testuar dhe me garanci. Si rezultat, 160 qeliza litium-jon i kushtuan atij 3200 rubla. Sergei i bashkoi me shumë kujdes së bashku për një muaj, dhe si rezultat, në një kuti kompensatë të bërë në shtëpi, doli bateri tërheqëse në 8 kW. Më vonë, një tjetër bateri e ngjashme e bërë vetë u shfaq në një makinë elektrike shtëpiake, por me një kapacitet 4 kW.

Sergei nuk mendoi shumë për vendosjen e tyre - njëra ishte e vendosur pikërisht midis sediljeve të përparme, dhe e dyta ishte në një kamare nën sediljet e pasme. Nga rruga, nëse vendosni një qëllim dhe krijoni një paketë qelizash pak më ndryshe, bateria e pasme do të përshtatej plotësisht në kamare, por për Sergei ajo që është tani e rëndësishme është procesi i përmirësimit të makinës elektrike, jo sasia. sediljet e pasagjerëve në kabinë.


Një paketë baterie e instaluar në vend sediljet e pasme, e dyta ndodhet midis sediljeve të përparme

Por motori dhe bateritë nuk janë të gjithë komponentët e shtrenjtë të një makine elektrike. Pasi filloi të kërkonte një kontrollues, Sergey shpejt kuptoi se një "e markës" nuk do të funksiononte: ata po kërkonin rreth një mijë dollarë. Por, siç thamë më lart, tregu i komponentëve për makina elektrike është shumë i zhvilluar në Ukrainë, dhe një kontrollues i bërë në shtëpi u ble për pothuajse 700 rubla. Dhe për pedalin e gazit, një reostat nga Jeep Liberty u ble gjatë çmontimit.

"Përshpejton si një makinë e vogël"

Rezultati i gjithë mundimit dyvjeçar: një Citroen AX elektrik i heshtur, që zhvillon një shpejtësi maksimale prej 115 km/h dhe i aftë për të udhëtuar rreth 130 kilometra me një karikim të vetëm. Sergey tashmë ka përzënë disa mijëra kilometra në automjetin e tij "shtëpi", kështu që ai tashmë ka arritur të shpëtojë nga "fobia e karikimit": autonomia e një makine elektrike është e mjaftueshme që ai të lëvizë çdo ditë përgjatë "shtëpi-punë-garazh- rrugës në shtëpi”. Ku po karikohet?

"Unë nuk e hedh kordonin zgjatues nga dritarja e ndërtesës time të lartë," qesh Sergei, "Unë e ngarkoj atë ose në garazh ose në punë." Nga një prizë e rregullt 220 volt mund ta ngarkoj plotësisht baterinë në 6 orë. Nëse keni nevojë për më shpejt, procesi mund të përshpejtohet - atëherë gjithçka do të zgjasë rreth dy orë. Nëse do të kishte akses në 380 volt, atëherë do të ishte e mundur ta menaxhoni atë në pak më shumë se një orë. Por orari im më lejon të karikoj me lehtësi makinën për gjysmë dite, ndërsa jam në punë ose jam duke ecur në garazh.


Kur fillon, Citroen i vogël ngrihet në mbledhje rrotat e pasme dhe me gëzim niset nga vendi nën shushurimën e gomave

— Të gjithë janë të interesuar se sa kohë i duhet Citroen tim elektrik për të përshpejtuar në "qindra", por përgjigja ime është kjo: deri në 60 km/h - në 5 sekonda. Kjo është, në nivelin e një makine të vogël të rregullt. Pastaj dinamika përkeqësohet ndjeshëm, por për mua kjo nuk është e rëndësishme. Nëse do të flisnim për rekorde dhe do të kishim buxhetin e duhur, do të kisha bërë një makinë me karakteristika krejtësisht të ndryshme - për fat, unë tashmë kam përvojë, dhe tregu i komponentëve po zhvillohet vazhdimisht.

Sidoqoftë, sipas Sergeit, kur kureshtarët zbulojnë se i gjithë projekti kushtonte 6 mijë rubla, ata i kthejnë gishtat në tëmth: ata thonë, me këto para do të ngas makinën time me naftë për 10 vjet ...

"Lërini ata të ngasin," Sergei nuk e humb zemrën, "kostoja ime për 100 kilometra është afërsisht 1 rubla." Sa kushtojnë të njëjtat 100 kilometra edhe për një ekonomik? makinë me naftë? Në një cikël urban konvencional - le të themi, 8 rubla. Ne shumëzojmë me 30 mijë kilometra mesatare vjetore - marrim pothuajse dy mijë e gjysmë në vit vetëm për karburant. Plus mirëmbajtje me ndërrimin e filtrit, vajit, kandelave. Epo, shpresojmë që motori të mos funksionojë keq dhe të mos kërkojë para për riparime. Në total, makina elektrike do të paguajë plotësisht veten në pak vite, edhe nëse e bëj më të fuqishme dhe më të shpejtë.

Cfare mund te them? Në të vërtetë, makinat elektrike kanë të metat e tyre, kryesore është diapazoni i tyre i shkurtër me një karikim të vetëm. Epo, çmimi i çështjes, natyrisht, është gjithashtu konfuz tani për tani: jo të gjithë do të guxojnë të paguajnë 9-10 mijë dollarë për një Nissan Leaf të përdorur ose dy herë më shumë për ndonjë makinë tjetër elektrike. Përsëri me stacionet e karikimitËshtë një fatkeqësi e plotë: jo vetëm që nuk ka pothuajse asnjë, por edhe gjysma e atyre që janë hapur zyrtarisht ose nuk funksionojnë ose janë të paarritshme për të gjithë.

Sidoqoftë, Sergey vërtetoi se një makinë elektrike nuk është vetëm fitimprurëse dhe e përshtatshme për përdorim në qytet, por edhe më e përballueshme nga sa duket. Po, jo të gjithë kanë një dëshirë të tillë për kreativitet, por, siç mund ta shihni, mund të bëni një makinë elektrike të plotë "në gjunjë", madje edhe me një buxhet relativisht të vogël. Dhe megjithëse Citroen AX nuk është ende shumë mbresëlënës me karakteristikat e tij, Sergei tashmë ka shumë plane për të ardhmen - bateri më të fuqishme, një motor elektrik të ndryshëm, një kontrollues... Rezulton se mund të ndërtoni një të plotë. konkurrent i Nissan Leaf me duart tuaja?

"Gjithçka mund të ndërtohet," Sergei shikon me trishtim Citroen. - Nëse ka një dëshirë. Dhe buxheti, sigurisht...

Në ditët e sotme ato shfaqen gjithnjë e më shpesh në rrugë. llojet elektrike transporti. Shumë prodhuesit e mëdhenj Kompanitë me famë botërore kanë krijuar tashmë prodhimin e makinave elektrike të prodhuara në masë, dhe rrjetet e stacioneve të mbushjes elektrike po zhvillohen në mënyrë aktive në qytete. Por, siç tregon praktika, një makinë elektrike nuk është kënaqësia më e lirë dhe më e arritshme, kështu që shumë entuziastë dhe ata që duan të krijojnë diçka me duart e tyre po mendojnë se si të bëjnë një makinë elektrike me duart e tyre.

Çfarë është një makinë elektrike

I gjithë ky grup mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur nga komponentët individualë. Por është e rëndësishme të kuptoni se kur blini një komplet të gatshëm, prodhuesi ofron një çantë të optimizuar me një diagram lidhjeje, e cila ju kursen nga shumë llogaritje dhe probleme të mundshme.

Do të jetë gjithashtu e nevojshme të modifikohet vetë trupi i makinës për të instaluar një termocentral, i cili ka dimensione dhe metoda të ndryshme montimi, në vend të një motori me djegie të brendshme.

Zgjedhja e një trupi

Kur zgjidhni një trup për shndërrim në një makinë elektrike, duhet të merren parasysh dy parametra të rëndësishëm:

  • pesha - sa më pak peshë, aq më mirë;
  • dimensionet - në këtë çështje, gjëja e rëndësishme është vendi për të vendosur baterinë që do të fuqizojë makinën elektrike. Bateria duhet të ketë një kapacitet dhe fuqi mjaft të madhe, që do të thotë se bateria do të ketë dimensione dhe peshë të konsiderueshme.

Gjithashtu, mos harroni për karakteristikat aerodinamike. Sa më e mirë të jetë aerodinamika e makinës, aq më e ulët është rezistenca e erës, dhe për rrjedhojë makinë më të vogël do të harxhojë energji gjatë vozitjes.

Kjo, nga ana tjetër, ndikon në rezervën e energjisë. Si rregull, në makinat elektrike shtëpiake bateritë vendosen në bagazh, pasi kjo është më e shumta opsioni më i mirë, e cila nuk kërkon ndryshim të brendshëm. Por në këtë rast, qendra e gravitetit ndryshon, dhe për shkak të peshës së madhe të baterisë, ngurtësia e sustave të pezullimit do të duhet të rritet.

Përndryshe, pothuajse çdo organ që do të duhet të modifikohet pak do të veprojë. Dhe kjo do të varet nga lloji i makinës që zgjidhni, si do të vendoset saktësisht, etj. Në fund të fundit, ka mundësi të ndryshme, duke përfshirë lënien e motorit me djegie të brendshme në vendin e tij dhe instalimin e makinës elektrike në rrotat e pasme. Ne do t'i kthehemi kësaj çështjeje pak më poshtë.

Një faktor tjetër i rëndësishëm është zgjedhja e një makine me rrota të përparme si "dhurues", në mënyrë që të mos humbasë një pjesë të fuqisë në pjesët e fërkimit në kryqëzimin e boshtit të makinës.

Në mënyrë ideale, pesha e "dhuruesit" duhet të jetë midis 600-700 kg. Por ky opsion është mjaft i vështirë për t'u gjetur. Dhe edhe nëse makina që do të rimodelohet është më e rëndë, ia vlen t'i kushtoni vëmendje modeleve me rrotullim të mirë.


Ndoshta pyetja më e rëndësishme është se cilin motor elektrik të zgjidhni për një automjet elektrik. Dhe këtu ka shumë opsione:

  • ngasje elektrike direkte;
  • ngasni përmes një kuti ingranazhi;
  • rrota motorike - motori janë vetë rrotat.

Ekzistojnë gjithashtu shumë opsione për fuqinë, nga më të thjeshtat dhe më të dobëtat në shumë të fuqishme, të cilat tejkalojnë fuqinë e motorëve me djegie të brendshme. Dhe nëse keni njohuri në këtë fushë, mund të bëni lehtësisht një motor elektrik të bërë vetë.

Por krijimi i një motori mjaft të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë kompakt është mjaft i vështirë, dhe kjo kërkon disponueshmërinë e komponentëve dhe njohurive të duhura në inxhinierinë elektrike.

Nëse po flasim për një mini-makinë elektrike, një makinë elektrike për fëmijë ose një karrocë elektrike, atëherë një motor nga Pajisje shtëpiake, për shembull, nga një makinë larëse.

Një mini-makinë elektrike e vogël dhe e lehtë mund të lëvizë lehtësisht me një motor nga Makinë larëse. Sigurisht, është e rëndësishme të kuptoni se nuk do të bëni një makinë elektrike të plotë me një makinë të tillë, por për një lodër për fëmijë ose për një karrocë për transportin e mallrave kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme.

Një tjetër opsion mjaft i mirë është një motor me rrota. Në këtë rast, makina do t'i nënshtrohet modifikimeve minimale. Për më tepër, mund të largoheni edhe nga motori me djegie të brendshme duke montuar një hibrid të vërtetë. Këtu ka dy opsione të mundshme:

  • lini motorin me djegie të brendshme për të drejtuar makinën me një bateri të shkarkuar;
  • Në vend të një motori me djegie të brendshme, ai do të instalojë një gjenerator elektrik që do të fuqizojë makinën elektrike dhe do të ngarkojë baterinë.

Në çdo rast, çfarëdo plani që zgjidhni, duhet të llogarisni fuqinë optimale të motorit. Për këtë llogaritje ekziston një formulë mjaft komplekse që merr parasysh:

  • koeficienti i tërheqjes aerodinamike;
  • sipërfaqja e prerjes tërthore;
  • pesha e automjetit;
  • forca e fërkimit të asfaltit;
  • shpejtesi maksimale;
  • këndi i prirjes së rrugës dhe shumë më tepër.

Kjo është mjaft e vështirë dhe jo të gjithë treguesit mund të gjenden. Në fund të fundit, ne nuk do të jemi në gjendje të llogarisim forcën e tërheqjes aerodinamike, për shembull, Makinë sovjetike VAZ 2107.

Prandaj, për të thjeshtuar llogaritjet, duhet të dini se 7.5 kW do të jetë fuqi e mjaftueshme për çdo ton peshë të automjetit. Kjo fuqi do t'ju lejojë të vozitni me një shpejtësi prej 60 km/h.

Sigurisht, është më mirë të bësh një makinë elektrike me një rezervë energjie, kështu që kur peshë bruto makinë (duke përfshirë baterinë, elektrike termocentrali dhe kështu me radhë) për një ton ia vlen të përdorni një makinë elektrike prej të paktën 10 kW. Dhe kjo me kusht që motori elektrik të lidhet me kutinë e shpejtësisë së makinës përmes një përshtatësi të duhur (ne do ta shikojmë këtë çështje në më shumë detaje më poshtë).

Nëse llogaritni fuqinë e një motori elektrik duke përdorur parametrin Fuqia e kuajve, atëherë 0,75 kW është e barabartë me 1 litër. Me. Kjo do të thotë që për të marrë, për shembull, 100 litra. Me. do t'ju duhet një motor elektrik 75 kW.

Është e rëndësishme të dini se makina elektrike ka një çift rrotullues më të lartë, kështu që një fuqi e tillë nuk është e nevojshme. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që motorët elektrikë vijnë në lloje të ndryshme:

  • sinkron;
  • asinkron.

Opsioni i parë funksionon nga rrymë e vazhdueshme dhe ka fuqi mjaft të lartë. Por disqet e tillë instalohen përmes një kuti ingranazhi, pasi ato kanë kufizime në numrin e rrotullimeve në minutë.

Disqet asinkron funksionojnë nga rrymë alternative, dhe shpejtësia e rrotullimit të tyre është shumë më e lartë. Prandaj, disqet e tillë mund të përdoren pa një kuti ingranazhi, përmes makinës direkte.

Në rastin e parë (motor sinkron) duhet të ketë një bosht dalës me spina për lidhje me kutinë e shpejtësisë. Për më tepër, çdo makinë elektrike duhet të ketë fije për ftohje, pasi ato nxehen nën ngarkesa të larta.

Transmetim


Siç u përmend më lart, makina elektrike mund të lidhet me kutinë ekzistuese të ingranazhit të makinës "dhurues". Në këtë rast, disku duhet të ketë një bosht të splinuar. Por edhe në këtë kusht, do të kërkohet një përshtatës i përshtatshëm, përmes të cilit motori elektrik do të lidhet me kutinë e shpejtësisë.

Kjo është një nga më të thjeshtat dhe opsione efektive, pasi do të kërkohen një minimum ndryshimesh. A e kundërta do të përfshijë vetë kutinë e marsheve, kontrolli i së cilës mbetet i pandryshuar (leva e marsheve në kabinë).

Si rregull, kur përdorni një komplet për të kthyer një makinë në një makinë elektrike, një përshtatës për lidhjen e motorit elektrik me kutinë e marsheve përfshihet në komplet.

Nëse përdorni makinë direkte (pa kuti ingranazhi), atëherë do të duhet të siguroni një buton të kundërt, kur të shtypet motori do të rrotullohet ana e kundërt, duke siguruar kështu marshin e kundërt.

Salloni

Brendësia nuk është absolutisht e rëndësishme për shndërrimin e një makine në një makinë elektrike. E vetmja gjë që duhet ndryshuar është vendi ku shfaqet informacioni për statusin e baterisë (tensioni, kapaciteti, etj.).

Mund të futni ekranet e informacionit si në pult, dhe veçmas kudo në panelin e kontrollit. Gjithashtu, nëse planifikoni të vendosni baterinë në kabinë, do t'ju duhet një vend i përshtatshëm për këtë.

Kërkoni dhe blini pjesë këmbimi të nevojshme

Siç u përmend më lart, mund të blini një çantë të gatshme për konvertim. Gjetja e një është mjaft e lehtë: ka mjaft dyqane në internet që ofrojnë produkte të ngjashme.

Nëse vendosni të montoni vetë pjesët e nevojshme, atëherë do t'ju duhet të gjeni kompletin optimal, i cili përbëhet nga:

  • motor elektrik:
  • njësia e kontrollit.
  • levat e kontrollit (pedali i përshpejtuesit, etj.).

Do t'ju duhet gjithashtu një përshtatës për të lidhur motorin me kutinë e shpejtësisë, baterinë dhe kontrolluesin e karikimit/shkarkimit. Është mjaft e vështirë të zgjidhni të gjitha këto vetë, pasi përbërësit duhet të optimizohen midis tyre.

Është shumë më e lehtë, më e shpejtë dhe shpesh më e lirë për të blerë një komplet të gatshëm në të cilin prodhuesi ka zgjedhur tashmë përbërësit e përshtatshëm. Çmimet për komplete të tilla mund të ndryshojnë mjaft dhe varen nga prodhuesi, si dhe nga fuqia maksimale. Për shembull, një grup SOLECTRIA AC42 MOTOR me një kontrollues SOLECTRIA UMOC 440 me fuqi maksimale 80 kW do të kushtojë afërsisht 360,000 rubla.

Relativisht kohët e fundit, një komplet KIT për një makinë elektrike nga Tesla Motors. Kostoja e një grupi të tillë duhet të kontrollohet me shitësin.

Ka edhe alternativa më pak të kushtueshme, si ato kineze. Ata do të kushtojnë shumë më pak. Por ato janë më të këqija në cilësi dhe fuqi.

Zgjedhja e baterisë dhe karikimi

Bateri për makinë elektrike shtëpiakeështë një nga komponentët më të rëndësishëm. Në fund të fundit, rezerva e energjisë, dhe gjithashtu pjesërisht fuqia e makinës, varet nga bateria. Para së gjithash, bateria duhet të plotësojë dy parametra:

  • voltazhi duhet të plotësojë kërkesat e motorit elektrik;
  • Bateria duhet të prodhojë një rrymë të lartë, rreth 400 amper.

Këto kërkesa janë të detyrueshme që sistemi të funksionojë fare. Por rezerva e fuqisë tashmë varet nga kapaciteti i baterisë, i cili matet në kW/h. Sa më shumë kW/h ( më shumë kapacitet), aq më e madhe do të kemi rezervën e energjisë. Por është e rëndësishme të kuptohet se një rritje e kapacitetit sjell një rritje të masës së baterisë. Prandaj, është e rëndësishme të ruani një ekuilibër optimal këtu.

Përveç kësaj, ka Llojet e ndryshme Bateria:

  • Plumb-alkaline - ato bateri që përdoren në makina të zakonshme. Ata janë në gjendje të japin rrymë të lartë, por në të njëjtën kohë ata konsumojnë ngarkesën e tyre mjaft shpejt dhe kanë një masë të madhe. Prandaj kjo nuk është më zgjedhja më e mirë për një makinë elektrike.
  • Li-ion është bateria më e zakonshme që përdoret pothuajse në çdo gjë, nga elektrik dore te automjetet elektrike. Këto janë bateritë e përdorura në makina Tesla. Zakonisht këto janë qeliza të vogla (18650 standard) që kombinohen në grupe për të krijuar bateri të mëdha me kapacitetin dhe tensionin e kërkuar.
  • Bateritë e heliumit janë një lloj baterie relativisht e re. Ato janë të përshtatshme edhe për automjete elektrike Specifikimet teknike, por janë disi më të shtrenjta se ato litium-jon. Prandaj, ato përdoren më rrallë në këtë zonë, dhe, si rregull, vetëm në makinat elektrike të fëmijëve ose në pajisjet e magazinës, ku kilometrazhi nuk është aq i rëndësishëm.


Në ditët e sotme, automjetet elektrike përdorin kryesisht bateri Li-ion. Falë madhësisë së vogël të qelizave, bëhet e mundur montimi i baterive me çdo tension dhe kapacitet.

Nga kurrikula e shkollës së fizikës kujtojmë se me lidhjen serike përmblidhet tensioni, kurse me lidhje paralele përmblidhet kapaciteti. Kështu, madje mund të montoni vetë një bateri me parametrat e nevojshëm. E rëndësishme: Për të krijuar bateri të mëdha nga 18650 qeliza, do të kërkohet saldim në vend.

Siç u përmend më lart, ekziston një opsion EV pa bateri. Është në thelb një hibrid i fuqizuar nga gjeneratori.

Sa i përket karikimit të baterisë, pavarësisht se çfarë baterie përdorni, karikuesi (ngarkuesi) gjithashtu duhet të plotësojë dy parametra:

  • tensioni;
  • forca aktuale.

Për të karikuar baterinë përdoret një kontrollues i përshtatshëm, i cili kontrollon ngarkimin/shkarkimin e çdo qelize, duke i vendosur treguesit me një emërues të përbashkët. Është ky kontrollues që do të vendosë parametrat e kujtesës - tensionin dhe rrymën maksimale.

Për të lidhur karikimin me një automjet elektrik, përdoren lidhës të përshtatshëm që mund të përballojnë tension të lartë dhe forca aktuale.

Në një version shtëpiak, mund të përdorni të njëjtat standarde ose të përdorni çdo lloj lidhësi tjetër. Gjëja kryesore është se mund t'i rezistojë rrymave të larta.

Komponentët shtesë

Njësia e kontrollit (aka kontrollues) në një makinë elektrike luan pothuajse rolin kryesor. Është ai që kontrollon funksionimin e motorit elektrik, vlerëson kapacitetin dhe diapazonin e baterisë, ju lejon të kontrolloni shpejtësinë e motorit, etj.


Në parim, është e mundur të montoni një kontrollues me duart tuaja nëse keni njohuritë e duhura në radio elektronike. Por edhe në këtë rast është jashtëzakonisht e vështirë të bëhet. Dhe meqenëse siguria juaj varet nga kontrolluesi, është më mirë të blini një të gatshme nga prodhuesi.

Njësia e kontrollit duhet të jetë e pajtueshme me makinën elektrike të zgjedhur dhe të plotësojë të gjitha specifikimet teknike (dhe me një rezervë energjie).

Një element tjetër i rëndësishëm është kontrolluesi i ngarkimit/shkarkimit të baterisë. Pa të, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes dhe dështimit të baterisë. Prandaj, prania e një kontrolluesi të tillë është e detyrueshme.

Quhet BMS - bordi i mbrojtjes së baterisë nga mbingarkesa/mbingarkesa) dhe kushton rreth 300 dollarë. Megjithatë, kostoja mund të ndryshojë në varësi të parametrat teknikë, dhe gjithashtu se sa qeliza do të përdorni.

Montimi i një makine elektrike me një motor asinkron

Siç u përmend më lart, avantazhi i motorëve asinkronë është numri i lartë i rrotullimeve, falë të cilave ju mund të shpëtoni plotësisht nga kutia e marsheve duke bërë lëvizje direkte në rrota. Për më tepër, disqet e tillë kanë maksimumin dizajn i thjeshtë. Meqenëse funksionojnë me rrymë alternative, ato përdoren kryesisht në hibride automjeteve, ku burimi i energjisë është një gjenerator benzine ose nafte.

Megjithatë, e gjithë kjo shoqërohet me disa vështirësi. Meqenëse bateria e një automjeti elektrik prodhon rrymë të drejtpërdrejtë, kur ndërtoni një automjet elektrik me një motor induksioni, do t'ju duhet të instaloni gjithashtu një inverter që konverton rrymën direkte në rrymë alternative. Dhe kjo kërkon kosto shtesë.

Ky opsion do të jetë i rëndësishëm vetëm në disa raste. Për shembull, nëse doni të krijoni një makinë me një motor hibrid. Pavarësisht të gjitha veçorive motori asinkron, mund të përdoret edhe në një konfigurim standard, përmes një kuti shpejtësie. Por në çdo rast, do t'ju duhet të siguroni një pajisje për të kthyer rrymën direkte në rrymë alternative për të funksionuar diskun.

Karrocë elektrike shtëpiake


Nëse dëshironi të bëni një karrocë elektrike shtëpiake për transportin e mallrave, atëherë detyra është thjeshtuar shumë. Për ta bërë këtë, mjafton të bashkoni një kornizë të thjeshtë me një platformë në të cilën do të vendoset ngarkesa, mendoni për fiksimin e rrotave dhe makinës.

Në këtë rast, nuk kërkohet një motor elektrik i fuqishëm; Një karrocë elektrike e bërë në shtëpi ka nevojë për të gjithë përbërësit e njëjtë:

  • makinë elektrike;
  • njësia e kontrollit me leva (pullat e kontrollit);
  • bateri;
  • kontrollues ngarkimi/shkarkimi (bordi BMS).

Por, ndryshe nga një makinë elektrike, në këtë rast nuk nevojitet fuqi e lartë. Gjëja kryesore është të dilni me vendndodhjen e të gjithë këtyre elementeve dhe daljen për levat e kontrollit, dhe gjithashtu të lidhni gjithçka sipas një skeme të caktuar.

Si të llogarisni sasinë e parave dhe kohën për montim

Është mjaft e vështirë të llogaritet se sa kohë do të duhet për të montuar një makinë elektrike, sepse gjithçka varet nga aftësitë dhe njohuritë personale. Një automekanik me përvojë, nëse ka mjetet dhe pjesët e nevojshme të këmbimit, mund ta shndërrojë një makinë në një makinë elektrike brenda një jave. NË kushtet e garazhit kjo kohë rritet ndjeshëm.


Është më e lehtë për të llogaritur sasinë e fondeve që do të kërkohen për këtë ngjarje: gjithçka varet nga kostoja e pjesëve rezervë dhe përbërësve. Më lart kemi dhënë tashmë koston e përafërt të një komplete konvertimi, e cila mund të kushtojë rreth 360,000 rubla. Nëse e zgjidhni vetë secilin komponent, atëherë gjithçka do të varet nga pjesët e zgjedhura.

Shpenzimet më të mëdha shkojnë për baterinë. Dhe këtu gjithçka varet nga lloji i baterisë që keni zgjedhur. Një bateri Li-jon mund të montohet për rreth 1000-5000 dollarë (në varësi të kapacitetit të baterisë). Kësaj kostoje duhet t'i shtoni edhe çmimin e bordit BMS, i cili do të kushtojë afërsisht 300 dollarë

Nuk është e mundur të tregohen shumat e sakta, pasi ka shumë variabla në këtë çështje. E gjitha varet nga donatori i zgjedhur, komponentët, fuqia e makinës etj. Për shembull, për të ndërtuar një makinë mini-elektrike, do të duhen më pak para sesa për të ndërtuar një makinë të plotë, pasi do të kërkohet më pak energji nga termocentrali, si dhe më pak kapacitet baterie.

Le ta përmbledhim

Është jashtëzakonisht e vështirë të tregohet saktësisht se çfarë kërkohet për të kthyer një makinë në një automjet elektrik, si dhe sa para do të kërkojë. Hunda besim të plotë mund të themi se është mjaft e mundur të bëhet kjo, por rezultati përfundimtar(në qasja e duhur) do të ketë një kosto më të ulët në krahasim me një automjet të ri elektrik nga prodhuesi.

Natyrisht, kjo kërkon njohuri të përshtatshme në inxhinieri elektrike, radio elektronike dhe mekanikë auto, si dhe kohë dhe fonde të mjaftueshme të lirë. Nëse ia vlen ta bëni, varet nga ju.

Makinat tona të zakonshme me benzinë ​​po zbehen gradualisht në sfond. Kjo për faktin se makinat elektrike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në shoqëri. Në të vërtetë, makinat me energji elektrike janë më të lehta për t'u bërë, për t'u përdorur dhe për t'u përdorur. Përveç kësaj, një makinë e këtij lloji nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit, që do të thotë se mbron mjedisin. Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e një makine elektrike, problemi i prodhimit të tij të pavarur bëhet urgjent.

Të bësh një makinë elektrike do të thotë të krijosh një zëvendësim të shkëlqyer për një makinë me benzinë. . Duke përdorur teknologjive moderneËshtë shumë e lehtë për të zgjidhur problemin e kostove të karburantit. Në fund të fundit, sapo të investoni një shumë të rregullt parash në elementët e makinës suaj elektrike, do të kurseni dukshëm më shumë në karburant në të ardhmen.

Sot, shumë gjigantë të automobilave prodhojnë makina elektrike ose hibride. Por kostoja e tyre është përtej mundësive të publikut të gjerë, kështu që krijimi i një makine të fuqizuar nga një motor elektrik është një zgjidhje ideale për të gjithë ata që duan të blejnë një të tillë.


Si të bëni një makinë elektrike? Ku të fillojë?

Pra, a jeni i vendosur të ndërtoni makinën tuaj elektrike? Atëherë është e nevojshme të përvetësohen disa komponentë të mekanizmit të ardhshëm. Së pari, automobil. Një model specifik që shërben si bazë për një automjet elektrik të ardhshëm. Kjo do të thotë, krijimi i një makine që punon me energji elektrike me duart tuaja është një konvertim, jo ​​një prodhim nga e para.

Së dyti, Motor elektrik. Është e natyrshme që një makinë elektrike nuk mund të ekzistojë pa zemër.

Së treti, bateritë, karikimi dhe strehimi. Një makinë elektrike duhet të furnizohet me energji elektrike. Bateritë mund ta përballojnë këtë detyrë me lehtësi.

Së katërti, rregullator tensioni dhe sinkronizues. Shpikja juaj mund të funksionojë vetëm rryme elektrike një tension të caktuar. Luhatjet e vazhdueshme mund të çojnë në qarqe të shkurtra dhe të dëmtojnë plotësisht automjetin elektrik.

Së pesti, pedale gazi elektrike. Meqenëse makina dhe funksionimi i saj janë ndërtuar mbi një parim tjetër, ju duhet një pedale e veçantë që do të vërë në lëvizje shpikjen tuaj përfundimtare.

Do të ishte e këshillueshme të merret në konsideratë çdo komponent i automjetit elektrik të ardhshëm.

Modeli i makinës

Baza e makinës suaj të ardhshme mund të jetë pothuajse çdo makinë. Makinat e vogla janë më të përshtatshmet për këtë, sepse një nga karakteristikat e një makine elektrike është lehtësia. Kjo pronë ndikohet drejtpërdrejt nga madhësia dhe materiali i makinës bazë.

VAZ, Zaporozhets, OKA dhe Slavuta tona, si dhe makinat e huaja Fiat 126 dhe të vogla të prodhuara para vitit 2000, janë më të përshtatshmet për të shërbyer si bazë për krijimin e një makine elektrike.

Ju mund të krijoni një trup specifik me duart tuaja, por mbani në mend se kjo është një ndërmarrje intensive e punës dhe e shtrenjtë.

Zemra e një makine elektrike

Motori elektrik duhet të blihet duke marrë parasysh dimensionet e makinës dhe mënyrën e lidhjes së tij me makinën.

Nëse një motor i tillë është i lidhur me një kuti ingranazhi, atëherë edhe një motor me fuqi të ulët do të bëjë. 5-7 kilovat janë të mjaftueshme për të lëvizur makinën. Nëse motori elektrik lidhet përmes urës kryesore, atëherë nevojitet një motor më i fuqishëm. Ekziston një model: fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga dimensionet dhe pesha e makinës. Motor elektrik i dobët makinë e vogël do të sigurojë një shpejtësi udhëtimi jo më shumë se 75-80 km/h kur lidhet me kutinë e marsheve.

Vlen të përmendet se kostot e energjisë janë të pavarura nga fuqia e motorit dhe distanca e përshkuar. Ka një varësi vetëm nga shpejtësia e drejtimit. Sa më shpejt të shkojë makina, aq më shpejt shkarkohet bateria. Pra, mos ngurroni të zgjidhni një motor më të fuqishëm.

Bateria

Kur krijoni një makinë të gjeneratës së re me duart tuaja, zgjidhni një bateri litium. Është ky lloj burimi energjie që mund të funksionojë pa rimbushje me një shpejtësi prej 80 km/h për 5 orë. Bateritë e tilla janë mjaft të qëndrueshme - mesatarisht ato mund të zgjasin 5 vjet. Por transportuesit e energjisë me mbushës litium nuk janë të lirë.

Bateritë e plumbit janë një opsion më ekonomik. Ato do të zgjasin më pak se dy vjet dhe do të funksionojnë vetëm gjatë trafikut të rënduar për rreth një orë.

Për të zgjatur jetën e baterisë, duhet t'i zgjidhni ato në volumin e duhur. Furnizimet e vogla të energjisë vdesin më herët për shkak të konsumit të rëndë, pasi ato shkarkohen shpejt dhe plotësisht kur makina është në lëvizje. Prandaj, është më fitimprurëse të blini një transportues të madh energjie me një burim të gjerë.

Ngrohje

Nëse, kur krijoni një makinë elektrike me duart tuaja, planifikoni ta përdorni në stinët e ftohta, duhet të mendoni për sistemin e ngrohjes.

Ngrohja e një makine me energji elektrike është një propozim i shtrenjtë. Në kushte të tilla, një bateri e ngarkuar nuk mjafton as për një udhëtim. Bazuar në këtë, ia vlen të instaloni një ngrohës me benzinë ​​ose një sistem ngrohjeje sediljeje. Për pajisjet elektrike, është më mirë të blini një bateri të veçantë.

Rregullatori i fuqisë

Rregullatori i fuqisë është një nga komponentët kryesorë të një automjeti elektrik, i cili rregullon tërheqjen e motorit. Pajisjet më të besueshme nga prodhuesit amerikanë. Ju gjithashtu mund të merrni një analog më të lirë nga Kina.

Rregullatori duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë aktuale. Për udhëtime të përditshme, mund të blini një pajisje standarde 150 volt.

Përveç kësaj, në vend të një gjeneratori, një konvertues me funksione identike duhet të lidhet me një makinë elektrike të krijuar nga ju.

Si të bëni një makinë elektrike: udhëzime

    Për të punuar në mënyrë produktive dhe të shpejtë, përfshini të tjerët në sipërmarrjen tuaj. Ndihma e të njohurve dhe miqve nuk dëmton kurrë, dhe nëse ata gjithashtu kanë njohuri dhe aftësi të dobishme, rezultati do t'i tejkalojë të gjitha pritjet! Nëse ju vetë keni njohuri të mjaftueshme në fushën e inxhinierisë, mekanikës dhe mund të përballeni me gjithçka, me miqtë procesi do të shkojë shumë më shpejt;

    Krijoni një algoritëm dhe plan pune që duhet t'i përmbaheni rreptësisht. Dhe gjithashtu krijoni vizatime dhe diagrame të makinës elektrike të ardhshme dhe përgatitni materialet dhe mjetet e nevojshme;

  • Hiqeni nga makina Motor me gaz dhe gjithçka që nuk ka vend në një makinë me energji elektrike;

    • Instaloni motorin elektrik dhe lidhni kutinë e marsheve me të. Përgatitni një vend për bateritë, instaloni furnizimin me energji në pjesën e pasme të makinës dhe lidhni ato. Krijoni instalime elektrike dhe lidhni instrumentet dhe voltmetrin;

    Lidhni frenat e emergjencës, pompën vakum, konvertuesin, kontrollin, etj. Kabllot e energjisë duhet të vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, kështu që së pari bëni disa kllapa;

    Krijoni një platformë për furnizimin me energji elektrike në pjesën e përparme të makinës. Instaloni bateritë dhe mbushni transmisionin me vaj.

    Kontrolloni pajisjet: 12 volt në ndezje, pompë vakum, konvertues në furnizimin me energji 96 volt. Kontrolloni funksionimin e motorit në 12 volt. Nëse gjithçka funksionon, makina është një sukses!

Makina elektrike për fëmijë

Ju mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja për fëmijën tuaj, por a është vërtet e nevojshme? Sot në treg ka shumë makina për fëmijë me bateri. Ato janë të bukura, të ndritshme, të përshtatshme dhe praktike për t'u përdorur.

Është në dorën tuaj për të vendosur, sigurisht. Por blej Makinë elektrike për fëmijë shumë më fitimprurëse sesa ta bësh atë.

Çmimi

Pikturë i bërë vetë një automjet elektrik do të ishte i paplotë pa përshkruar kostot e prodhimit të tij. Nëse marrim parasysh koston e të gjithë përbërësve të makinës elektrike të ardhshme, marrim 5000-8000 dollarë. Por e gjithë kjo shumë shpërblehet kur automjeti elektrik përdoret për 2 vjet.

Prandaj, nëse keni aftësitë, aftësitë dhe dëshirën e duhur, mund të përpiqeni të bëni një makinë elektrike me duart tuaja. Në fund të fundit, kjo është e ardhmja e të gjitha automjeteve.

konkluzionet

Nëse jeni të lodhur nga çmimet e paqëndrueshme të karburantit dhe të shtrenjta Mirëmbajtja makinë, ju mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja.

Një makinë elektrike është një makinë që mundësohet nga motor elektrik, e cila funksionon me bateri, ndryshe nga makinat e zakonshme me benzinë. Lëvizja e makinës bazohet në energjinë elektrike. Një avantazh i rëndësishëm i një makine të tillë është se mund të ngarkohet nga një tension standard duke përdorur një prizë të rregullt. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni para, pasi energjia elektrike sot është shumë më e lirë se karburanti. Servisimi i një automjeti elektrik është i thjeshtë, pasi nuk keni nevojë të monitoroni nivelet e vajit dhe antifrizit dhe t'i zëvendësoni ato në mënyrë periodike.

Kjo makinë është shumë e përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet. Ndryshimet e vazhdueshme në terren rrisin konsumin e karburantit, por lëvizja me ndërprerje nuk ka aspak efekt në një makinë elektrike.

Makina elektrike gradualisht fillon të lëvizë dhe është e heshtur për shkak të numrit të vogël të elementëve që lëvizin. Një makinë e tillë nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit. Ky është transporti i së ardhmes!



Artikuj të ngjashëm