Krahasimi i sedanit Renault Symbol II dhe rimodelimit të sedanit Renault Logan I. Renault Simbol apo Renault Logan – cili është më i mirë? Renault Symbol ose Logan cili është më i mirë

VS
E dërgova kalin tim për riparime. Dhe ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojrave po e përfytyronin, unë e mora me qira Simboli i Renault. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, por Simbol i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe nëse ka një mundësi, do të përpiqem të krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në kategorinë e çmimeve të mbivendosura. Do të ishte e vështirë të emërohej pajisjet e furnizuara, por sa vijon është e pranishme:
-paketë e plotë elektrike
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- Transmision automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. E përshtatur mirë, dizajn... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë vendin e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni futet shumë rehat në duart e mia. Oh! Në një farë mënyre çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart... Dhe ndoshta nuk është shumë komode për pasagjerët e pasmë, veçanërisht ata më të gjatë se mesatarja (sidomos nëse merret parasysh çatia e pjerrët në pjesën e pasme ).


Kontrolli i sinjaleve të kthesës, dritave, rondele - saktësisht njësoj si në Renoshkat e tjera. Çfarë është kjo nën dorën tuaj të djathtë? Megjithatë, kontrolli i radios. Mjaft i përshtatshëm, por kërkon pak për t'u mësuar. Le të mësohemi më tej.
Radioja është intuitive, dhe po ashtu edhe kontrolli i klimës (në fakt, nuk u mërzita shumë, por shtypa butonin Auto dhe zgjodha 22 gradë). Informacion nga pult Mund të lexohet pa shumë përpjekje, por rreshti i duhur i informacionit bllokohet nga buza e timonit. E vetmja gjë çuditëse është shpejtësia, e shënuar si 10..30..50..70..90... Mjaft e çuditshme, numrat 40 dhe 60 janë shumë më të zakonshëm në rrugët e vendit tonë.
Dora e majtë mbështetet në mbështetësen e derës dhe butonat e kontrollit të dritares elektrike dhe leva e rregullimit të pasqyrës bien menjëherë nën gishta. Nuk ka mbështetëse krahu për krahun e djathtë, gjynah... Po rregullojmë pasqyrat. Pas pasqyrave të mëdha Loganov, këto duken paksa të vogla. Pasqyrat janë mjaft interesante - në anët pasqyra është konveks dhe duhet të tregojë se çfarë është në zonën e vdekur.
Epo, çelësi është të filloni! Le të fillojmë. Marrim përzgjedhësin e kutisë së trashë dhe e zhvendosim në pozicionin "D". Frika nga humbja e mënyrës së dëshiruar të funksionimit largohet - informacioni për gjendjen aktuale të kutisë dyfishohet në panelin e instrumenteve. Lëshojmë frenën dhe ngadalë fillojmë të lëvizim, duke u bashkuar në bllokimin e ngadaltë të trafikut. Hmm, nuk na privohet as drejtuesi.
Vozitja në një bllokim trafiku me një automatik është parajsë në krahasim me një manual. Ata lëshuan frenën, u zvarritën deri te personi përpara dhe shtypën frenën. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën. Ndryshe nga pritshmëritë e mia, këmba ime e majtë u shtrëngua vetëm një herë, pas së cilës u qetësua dhe nuk shfaqte më shenja shqetësimi. Fillimi në rritje është gjithashtu një këngë! Le të lëshojmë pedalin dhe të shkojmë. Përpjetë, tatëpjetë, në një vijë të drejtë - gjithçka është e njëjtë. Jam i magjepsur nga mitralozi :)
Pra, bllokimi i trafikut përfundon - vazhdo! Ne shtypim gazin dhe makina shpejt fillon të përshpejtojë. Procesi i ndërrimit të marsheve është mezi i dukshëm, por i dukshëm. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme - izolimi i zërit këtu është një rend i madhësisë më i mirë se ai i Loganov. NË
Makina ndihet e sigurt në rrjedhë, duke mos lënë pas shokët e saj, por as duke mos marrë përpara. Derisa ta lëmë atë ta bëjë :)
Frenat janë më të forta se ato të Logan, por edhe mjaft të lehta dhe të kuptueshme. Frenon në mënyrë mjaft interesante, duke zhvendosur gradualisht marshet poshtë - në momentin e ndërrimit të marsheve, makina afrohet për një pjesë të sekondës.
Të shkojmë në pistë? NE RREGULL. Makina përshpejton në 130 pa shumë tendosje në 100, zhurma aerodinamike fillon të shtohet në zhurmën e motorit - megjithatë, jo aq e lartë sa të ndërhyjë në një bisedë ose të detyrojë muzikën të ngrihet më fort. Makina e mban mirë rrugën dhe drejton me siguri. Me 110 km/h shpejtësia e motorit ngriu pak më poshtë se 3000.
Ankesa ka pasur edhe për karrigen. Megjithatë, nuk ka mbështetje të mjaftueshme për shpinën, dhe vetë sedilja mund të bëjë që të jetë më e gjatë.


Dhe këtu është shtëpia. Ndesim pjesën e pasme, parkojmë... Dukshmëria e pasme është e mirë, por ende i mungojnë sensorët e parkimit. Jam mësuar me kërcitjet e tij, çfarë të bëj...
Pra, le të përpiqemi të bashkojmë gjithçka.
Përparësitë e Simbol:
+ izolimi i zërit
+ kontrolli i klimës në vend të ajrit të kondicionuar
+ transmetim automatik
+ panel instrumentesh më ergonomik
Disavantazhet e Simbol:
- brendshme e ngushtë
Përparësitë e Logan:
+ sallon i madh
+ ndenjëse më të rehatshme
Disavantazhet e Logan:
- izolimi i zërit
Pra, çfarë do të zgjidhja unë personalisht në fund? Ende Logan. Sepse është më i madh. Dhe nëse ai kishte një transmetim automatik, atëherë vetëm me të!

Në vend të kësaj mora një Matiz të shitur. E gjeta, mjaft të çuditshme, mjaft shpejt, duke thirrur nga një reklamë në avito.ru Ne ramë dakord të takoheshim në shesh, ku shkova nga shtëpia e prindërve të mi me çanta me fije. E kontrollova makinën dhe nuk kishte asnjë krim nga jashtë, u kuptua menjëherë se "nuk ishte thyer/pa lyer", motori funksiononte pa probleme. E kemi vozitur dhe funksionon pa probleme, nuk ka prishje, nuk ka as kërcitje (kam anashkaluar, siç doli më vonë, një nyje krokante CV). E ngasja vetë dhe ishte befasuese që dridhjet u transmetuan në levën e ndërrimit të marsheve, por më pas doli që kjo ishte një veçori e projektimit - ndërrimi nuk bëhej me kabllo, por me leva. Dhe kështu... Përshpejton (pas Matizit) shpejt frikshëm, është i bukur brenda, marshet ndërrohen qartë, pavarësisht nëse je duke ulur shpejtësinë apo lart. Në përgjithësi NORMAL! Ne ramë dakord që ai të mos e shiste makinën. Ne diskutuam çmimin me telefon dhe ramë dakord 255 mijë rubla. Më pas DCT, regjistrim në MREO, sigurim.

Sipas shpenzimeve:

1. Sigurimi. Sepse Unë pata një aksident vjeshtën e kaluar (aksident tangjencial) Më sollën "Kategoria 1", sepse të paplanifikuar më hoqën po aq 6400 fshij..

Pikat e forta:

  • Dinamika jo e keqe (pas Matizit)
  • Dizajn i fortë dhe i besueshëm
  • Trupi inox dhe parafango plastike
  • Trungu i madh
  • Falë pezullimit të ngurtë nuk ka rrëshqitje apo prishje
  • Boja eshte origjinale. Edhe xhami. Dhe kjo thotë shumë
  • Izolim i mirë i zërit për klasën e tij
  • Pamje fisnike

Anët e dobëta:

  • Pezullim i fortë. Nga njëra anë ky është një plus, por do të doja që pezullimi të ishte më i butë
  • Është pak e ngushtë brenda kabinës. Pothuajse njësoj si në prototipin e Symbol-Grant.
  • Në mot të lagësht, dritaret mjegullohen. Trajtohet duke fryrë xhamin e përparmë. Me sa duket shkarkimi nga kabina nuk është aq efektiv.
  • Shumë komponentë dhe pjesë janë mbledhur, për shkak të kësaj çmimi për to rritet ndjeshëm. Zbulohet Renault Nissan.

Rishikimi i Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonia e zgjedhjes.

Nuk kishte pothuajse asnjë. Në vitin 2010, unë dhe gruaja ime vendosëm të ndërronim makinën 21099 (ajo u restaurua pas një aksidenti) me një LOGAN të ri, erdhëm në përfaqësi dhe oh...dhe pritëm 8 muaj në konfigurimin e kërkuar. Për MEGANE-n nuk mjaftonin para, qoftë edhe me zbritje, por pastaj menaxheri i sallonit (ish-shoku im i klasës) erdhi në ndihmë dhe tha - merr SYMBOL, është 2008 sipas PTS, ishte në sallon si ekspozitë. dhe zbritja në të është 110 mijë. Pajisja e makinës është EXPRESSION (2 airbag, ABS, muzikë standarde me levë të kolonës së timonit, pëlhurë e përmirësuar e sediljeve, kondicioner etj.), motori 1.4 98 kf. dhe kambio eshte automatik. Automatik DP0, ka disa opsione shtesë. mënyrat - dimër, 2, 1 dhe D3. Dhe e gjithë kjo për 450 sput. (me zbritje). LOGAN në konfigurimin që doja doli në 430 sput. Pasi u menduam, vendosëm të merrnim SYMBOL, gjë që u bë.

Pikat e forta:

  • Pastrim i mirë nga toka
  • Besueshmëria
  • Pamposhtshmëri
  • 92 benzine
  • Motorri
  • Trungu i madh

Anët e dobëta:

  • Cilësia e ndërtimit
  • Makinë
  • Shtrënguar pas

Zgjodha këtë makinë për një kohë të gjatë, shqyrtova shumë opsione, doja të vendosesha në Logan, por më tërhoqi pamja e simbolit, fakti që ishte përditësuar së fundmi (paraardhësi ishte shumë i shëmtuar) dhe 16- motor valvul, të cilin Logan nuk e kishte ende.

Unë u ndala në Renault pothuajse menjëherë, VAZ hodhi poshtë "kryeveprat" sapo hapa derën e Priora (u kërciti, kërciti dhe me shumë përpjekje e hapa dhe pastaj e mbylla), nuk desha. te paguaj gati 400 000 per nje makine ne te cilen ende duhet te investoj dhe te investoj . Versioni me Volga 31105 ishte shumë interesant, por përshtypja u prish nga një derë e bllokuar pikërisht në kabinë. Në fund zgjodha mes Logan, Accent dhe Spectra. Vendimi për të blerë Simbol ishte spontan, nuk pendohem aspak.

Kam marrë makinën me një konfigurim minimal: motor 1.4, xhamat e përparmë, timon me energji elektrike. Për më tepër, kam instaluar vetëm altoparlantë, një radio dhe një sistem alarmi.

Pikat e forta:

  • Fuqia e mirë e motorit (98 kf)
  • Pamje e mrekullueshme
  • Vjedhje zero
  • Besueshmëria
  • Përbashkësi e lartë e pjesëve me makina të tjera të kësaj marke
  • Sallon i rehatshem
  • Trungu i gjerë

Anët e dobëta:

  • Sedilja e pasme nuk paloset (vetëm në konfigurimin minimal)
  • Hapje e vogël e bagazhit
  • Kur hapet bagazhi në shi, uji rrjedh nga kapaku në hapje

Rishikimi i Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Një i njohur i vjetër i bleu vetes këtë ide të industrisë së automobilave franko-turke në vitin 2009 dhe arriti të përzënë deri në 13,500 kilometra në të për një vit e gjysmë. Në parim, ai është i kënaqur me blerjen e tij, por nuk ndihet veçanërisht i kënaqur, ata thonë, "po, makina është padyshim e besueshme, mjaft e rehatshme, por sikur të ishte më lozonjare..." Me hatchback-un Renault Clio 2, mbi të cilën është ndërtuar dhe kjo makinë e vogël, unë kam një "dashuri të vjetër", por ende nuk kam pasur rastin të drejtoj sedanin "Symbol" të saj "vëllai më i vogël". Prandaj, doja të kuptoja se si francezët-turqit mund të shpërfytyronin Renault Clio 2 aq shumë sa që si rezultat u zhduk "zhdërvjelltësia" e tij e famshme :)

Në rishikimin tim të "Symbol" do të përpiqem të mos e krahasoj atë me asgjë në veçanti. Unë do të flas për atë që pashë dhe kuptova - ekskluzivisht sipas parimit popullor Yakut "Unë e shoh motorin - Unë këndoj motorin". Konfigurimet e "Simboleve" mund të jenë mjaft të ndryshme - në këtë rast po flasim për "Shprehje" me një transmetim manual-5 dhe një motor K4J-DOHC-16V-98 kf, të mbledhur në Turqi.

"Mjeshtrat me përvojë të simboleve" nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të gjejnë diçka "të re" në "opusin tim", por për disa shoferë që nuk e kanë hasur kurrë "industrinë franceze të automobilave", shpresoj se do të jetë interesante të zbulohet më në detaje se çfarë "SIMBOLI RENAULT" është "(aka Renault Talia, i njohur ndryshe si Nissan Platinum)... Po sikur dikush, pasi të lexojë këtë, të dëshirojë të bashkohet me radhët miliona dollarëshe të "shoferëve të Renault"!:)

Pikat e forta:

  • "Një luftëtar rrugësh i zemëruar" për një shofer agresiv me përvojë dhe në të njëjtën kohë një "makinë e vogël e qetë dhe paqësore" për një familje të vogël

Anët e dobëta:

  • Do të kishte pak më pak "zgjidhje me buxhet të ulët" në brendësi të makinës...

Kështu që, pas një viti e gjysmë të zotërimit të simbolit, vendosa të shkruaj një përmbledhje për të. Unë do t'i përshkruaj makinat në krahasim me Loganin e mëparshëm, pasi shumë njerëz ndoshta pyesin veten: çfarë është më mirë të marrësh - Logan apo Symbol?

Siç thashë në rishikimin e mëparshëm, arsyeja e ndryshimit të makinës është lodhja e pezullimit Logan (amortizatorë ose susta, nuk e di), e konsumuar në dimër dhe goma verore, nevoja e afërt për të zëvendësuar rripat dhe rrotullat. Përveç kësaj, të them të drejtën, doja ta zëvendësoja makinën me diçka tjetër.

Nuk po kërkoja aktivisht për një makinë tjetër, por Simbol u shfaq rastësisht. Nuk kishte nevojë për të blerë një Renault, por parakusht kishte një kilometrazh të vogël. Makina eshte prodhuar ne vitin 2006, blere ne maj 2007, ne momentin e blerjes nga ana ime (dhjetor 2010) kilometrazhi ishte 12 mije km. Ishte makina e një kolegu. Nuk kishte goma dimri sepse nuk përdorej në dimër. Unë vetë jam dëshmitar i kësaj, pasi vazhdimisht pashë një makinë në një garazh të korporatës në dimër, të mbuluar me një shtresë të trashë pluhuri (në përgjithësi qëndronte aty pothuajse gjatë gjithë vitit). Vërtetim i realitetit të kilometrazhit është kuponi TO-1, i cili është lëshuar nga pronari saktësisht një vit më vonë blerje me një kilometrazh prej... 1500 km :) Makinës nuk i është bërë asnjë mirëmbajtje tjetër.

Ndjenja e parë kur hipa pas timonit të një Simbola: "Oh, po, kjo është një makinë e huaj!!" çdo gjë. Pulti dhe paneli i përparmë janë në formë simbolike, megjithëse janë prej plastike të fortë, por janë më të pasura në ndarjen e dorezës; :), butonat e drejtimit të dritares elektrike janë të vendosura në derën e majtë, dhe jo në panelin qendror, si në Logan, pëlhura e sediljes është e cilësisë më të lartë. Ka edhe gjëra të tjera të vogla të këndshme. Për shembull, ka një buton të kyçjes qendrore në çelës kur dyert janë të zhbllokuar, llamba e brendshme ndizet automatikisht dhe kur llamba mbyllet, nuk ishte kështu në Logan; Nga rruga, unë kurrë nuk e instalova sinjalin në simbol.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi, vendoseni një herë dhe harroni.

Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, Logan nuk e kishte as atë.

Pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit është e veshur mjeshtërisht me shami në Logan; Nuk ka metal në vetë bagazhin, pasi i gjithi është i mbuluar me ndjesi të ngurtë të derdhur. Cilësia e ndjesisë nuk mund të krahasohet me atë të Loganov. Transportuesi i gomave, buloni tërheqës dhe foleja janë të paketuara në një pajisje të veçantë që ndodhet brenda rrotës rezervë. Në Logan, e gjithë kjo ishte ngjitur në panelin e brendshëm anësor. Femra në dyshemenë e bagazhit është e vështirë, sepse... Me ana e kundërt mbuluar me karton. Në Logan më duhej ta bëja këtë vetë, pasi dyshemeja e bagazhit është e pabarabartë pa karton.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme paloset në mënyrë simbolike (butonat e hapjes janë të rregullta dhe të përshtatshme). Por vlen të thuhet se hapja nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin rezulton të jetë shumë e ulët (brinjë ngurtësuese), kështu që do të jetë e pamundur të vendosni një gjatësi të ngurtë rrikë. Në veçanti, snowboard-i im nuk mund të preket nga ngurtësuesi pa e gërvishtur atë.

Kyçja qendrore shtrihet edhe në bagazhin. Në Logan, bagazhi mbyllej/zhbllokohej vetëm me çelës.

Ka tre mbështetëse koke të pasme, ato janë të rregullueshme, në pozicionin e poshtëm ato futen në pjesën e pasme të sediljes (si në një makinë të vërtetë të huaj! :)), e cila është e përshtatshme dhe nuk ndërhyn në pamjen nga pas. Janë vetëm dy prej tyre në logan dhe nuk fshihen pas. Në Loganin tim nuk kishte fare.

Po dhe me shume!! Biperi është i instaluar normalisht, dhe jo në fund të çelësit të shtyllës së majtë të timonit, si në Logan!! :) Jam mësuar me këtë veçori, por shqetëson shumë.

Ka pajisje të tjera, por ato lidhen më shumë me veçoritë e paketës: ka dritat e mjegullës, një kondicioner, një radio standarde, pasqyra me ngrohje, BC, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi dhe të gjitha pjesët e trupit janë të lyera :).

Nuk do ta përshkruaj pamjen e jashtme, sepse për shumicën e njerëzve të dyja makinat janë të shëmtuara, Simboli është ndoshta edhe më i shëmtuar. Në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe e jashtme e Renault është joshëse. Përjashtim është hatchback Megan (si i ri ashtu edhe i vjetër), IMHO.

Tani në lidhje me funksionimin. Ndjenja e dytë kur hyra në Simbol ishte se kabina ishte më e mbushur me njerëz. Kjo ka të bëjë me pjesën e sipërme të kabinës. Unë jam i gjatë 175 cm dhe ndenjësja ime është në pozicionin e ulët. Drejtuesit e gjatë nuk do të kenë hapësirë ​​të mjaftueshme në të majtë të kokës. Vërtetë, unë ulem drejt, nëse pjesa e pasme e sediljes ulet, atëherë gjithçka do të jetë në rregull për njerëzit e gjatë. Më e shtrënguar në krye dhe në sediljen e pasme. Në Logan, e vendosa snowboard-in tim vertikalisht pas sediljes së përparme, duke e rrotulluar deri në fund. Pjesa e sipërme praktikisht mbështetej kundër xhami i pasëm. Nuk shkoi kështu në Simbola nuk u fut as në bagazh (as në Logan). As palosja e sediljes së pasme nuk solli asnjë rezultat. Më duhej të blija një raft çati. Unë isha me fat, gjeta një të re në një paketë së bashku me kapëse rrobash të skive për vetëm 5 mijë rubla. Gruaja e bleu për simbolin e saj, por nuk e përdori kurrë. Përndryshe, do t'ju duhet të blini një të re. Unë do të them se rafti i çatisë është një gjë e lezetshme! Në dimër ka dëborë në krye (që është shumë i përshtatshëm), dhe në verë ka dollapë dhe tavolina.

Siç thashë tashmë, trungu është i lidhur me mbyllje qendrore dhe është i kyçur/zhbllokuar me një buton në çelës. Kapaku i bagazhit hapet me një buton që është i vendosur në stemën e Renault. E keqja është se nuk ka cilindër për çelësin në bllokimin e bagazhit. Fjalë për fjalë pas gjashtë muajsh përdorimi, gjëja e kyçjes qendrore që zhbllokon bllokimin e bagazhit u prish dhe më duhej të ngjitesha në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve për të zhbllokuar bllokimin. Tani bagazhi nuk do të bllokohet. Deri tani nuk kanë marrë asgjë prej tij. Unë isha dëshmitar i një fotografie të ngjashme. Një burrë në oborrin fqinj po ngjitej në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve, sepse në pranverë, pas parkimit në dimër, bateria mbaroi dhe për pasojë nuk funksionoi sistemi i kyçjes qendrore. I hapa dyert me çelës, por bagazhi ishte katrahurë!

Hapja e bagazhit në Logan është më e madhe dhe më e përshtatshme, ky është një fakt. Por bagazhi i simbolit është më i madh: të katër rrotat (14") futen në të; gjatë ndërrimit të gomave në Logan, rrota e katërt ishte vendosur në kabinë. Lartësia e bagazheve është absolutisht e njëjtë.

Logan përgatitet më mirë për përdorim dimëror. Simboli nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasëm nën sediljet e përparme!!! Kjo është thjesht e kotë!!! Mund ta blini në dyqanin ekzistencial, por jeni shumë dembel për t'u shqetësuar me të. Dritarja e pasme nxehet më keq se në Logan. Në Logan, dritarja e pasme u ngroh me një zhurmë edhe në minus 35. Në "Symbol", ngrohësi përballon vetëm mjegullimin. Ndoshta kjo është një mangësi e kopjes sime të veçantë. Në pranverë dhe vjeshtë, në kohë me baltë, shpesh duhet të gatuani një përzierje balte dhe bore. Pas udhëtimeve të tilla, është e nevojshme të punoni me trazuesin e kutisë së shpejtësisë, përndryshe marshi i pestë ose i pasmë mund të mos ngjitet. Mënjanë shakatë, një mëngjes pasi lashë makinën, nuk munda të ndizja e pesta pas një udhëtimi të tillë. M'u desh ta fusja makinën në një garazh të ngrohtë që dëbora të shkrihej. Pas kësaj, nuk ka probleme. Fakti është se papastërtia dhe bora bllokojnë hapësirën midis karterit dhe mbrojtjes së motorit, dhe diku në atë zonë ka edhe një ngasje të ndërprerësit të ingranazhit.

Simbol ndizet në mot të ftohtë pa asnjë problem, bateria është origjinale.

Pastrimi i Simbolit është i ngjashëm me atë të Loganit.

Në simbol ka çelësa limit dyert e pasme të vendosura në majë, kështu që uji dhe papastërtia nuk futen mbi to si në Logan.

Konsumi i simboleve është më i vogël. Nëse nuk hidheni në BC, del në 7.5 litra. 50% qytet, 50% autostradë. Kondicioneri herë është ndezur, herë fikur. Në autostradë shpejtësia është 120-130 km/h. Unë u përpoqa të arrij disi konsumin minimal. Kam vozitur 90-100 km/h në autostradë, kam nxituar pa probleme në qytet dhe kam bërë bregdet sa herë që është e mundur. Doli të ishte diçka si 6.3 litra. Por as pensionistët nuk udhëtojnë kështu! :))) Me pak fjalë, 7.5 litra konsumi real, e njëjta gjë ndodh me çeqet.

Problemi më i madh me Simbolin tim është kërcitja e tufës. Në vapë, pedali i tufës është jashtëzakonisht joinformativ, i ngushtë dhe madje kërcit në mënyrë të neveritshme. Më inatos. Zyrtarët thonë "një tipar i makinës". Çfarë tipari është ky??? Vozitja në bllokime trafiku në vapë (kur është mbi +30) është torturë. Gjithçka që mund të bëjnë këto të degradueshme është t'i shpëlajnë me Karcher dhe ta lyejnë rrëshqitjen me vaj. Ndihmon për 2-3 ditë. Nuk mund të gjeja një përgjigje për problemin në forume. Nga rruga, një bllokim i tillë ndodhi në Logan, por u shfaq dhe u zhduk (zgjati rreth 10 ditë).

Ndjenja e parë (ato u konfirmuan më vonë) ishte kur ndeza motorin dhe vozita kështu:

    motori është shumë më i qetë. Kam instaluar një Shumka në Logan, por edhe me të motori i Loganit është më i zhurmshëm;

    Transmetimet e simboleve janë më të shkurtra. Me sa duket kjo është arsyeja pse subjektivisht përshpejton më shpejt, edhe pse ka një motor 1.4 dhe vetëm 75 kuaj;

    Në nyjet dhe gungat e vogla, Simboli është më i ngurtë se Logan. Ndoshta këto janë karakteristikat e gomës, pasi në përgjithësi pezullimi nuk është më pak energjik;

    Në Simbol ka më shumë zhurmë rrugësh, por në Logan kam bërë Shumka. Prandaj, nuk mund ta krahasoj objektivisht këtë tregues;

    Kur për herë të parë vozita në autostradë me një Simbol, m'u kujtua Logani "i ri". Sjellja e tyre në rrugë është e ngjashme. Veç që në erërat e kundërta Simboli e mban rrugën më mirë.

Subjektivisht, elasticiteti i motorit Logan është pak më i lartë, megjithatë zhvendosja e bën veten të ndjehet. Kjo ndihet kryesisht me shpejtësi kur makina është plotësisht e ngarkuar. Kur ngarkohet me 5 persona + bagazh i plotë + kondicioner, simboli nuk lëviz. Është e nevojshme që një person i pestë të dalë nga makina dhe ta shtyjë makinën nga pas. Nuk kishte ajër të kondicionuar në Logan, kështu që nuk mund të them se si ndezja/fikja e tij ndikon në dinamikën e makinës me shpejtësi.

Pjesë këmbimi dhe prishje të zëvendësuara në 66 mijë kilometrazhe:

Një muaj pas blerjes (rreth 15 mijë kilometra), radio vdiq. Zyrtarët e zëvendësuan atë FALAS me një të ri. Nuk e di si ndodhi kjo deri në atë kohë makina ishte pothuajse 4 vjeç nga data e blerjes;

Nuk mbaj mend në çfarë mijëshe u thye mbyllja qendrore e kapakut të bagazhit, bllokimi në të nuk është bllokuar që atëherë;

Rreth 45 mijë kam ndërruar jaskat e përparme;

Në 60 mijë llamba me rreze të ulët në fenerin e majtë u dogj, e zëvendësoi;

Në 63 mijë ndërrova skajet e shufrës së lidhjes (në çifte);

Në 65 mijë kam ndërruar rulat/rripat e kohës dhe bashkëngjitjet;

Vaj dhe filtra çdo 15 mijë nuk e monitoroj rreptësisht këtë. Dikur kam vozitur 18 mije pa nderruar vaj;

Kam ndërruar kandelat menjëherë pas blerjes (kur bëra mirëmbajtjen e parë), por pas kësaj nuk i ndërrova;

Ne vere, nje here ne muaj shkoj te laj dhe te lyej pedalin e tufes qe te mos kercehet pedali i tufes, ndihmon 2-3 dite nese temperatura eshte mbi 30;

Në 66 mijë për herë të parë, kur ndaloi në semafor dhe lëshoi ​​pedalin e gazit, shpejtësia e motorit u vonua për një sekondë dhe vetëm më pas u kthye në normalitet. Ky është një pararojë e zëvendësimit të kabllit të mbytjes ose problemeve me valvulën e mbytjes.

Pra, duhet të merrni Logan apo Symbol? Nga pikëpamja e funksionimit dhe komoditeteve të jashtme, Symbol është qartësisht më i avancuar se Logan. Nuk ka asnjë kursim absolut në gjithçka. Në të njëjtën kohë, thjesht teknikisht, këto makina janë të ngjashme dhe të metat e qenësishme janë të njëjta. Për shembull, unë ndryshova dy herë kabllon e mbytjes në Logan dhe një shenjë e zëvendësimit të tij të afërt u shfaq në simbol. Kërcitja e lidhjes së tufës në motorët 1.4 (edhe në motorët 1.6) shfaqet si në Logan ashtu edhe në Symbol. Dhe ky është ndoshta problemi më i pakëndshëm me këto makina. Skajet e shufrës së lidhjes lëvizin afërsisht njësoj në të dy modelet. Problemi me të dyja makinat është bagazhi i brendshëm i timonit të majtë. Është e ndjeshme ndaj ndotjes dhe në dimër mund të shqyehet mbi papastërtitë e ngrira dhe akullin, kjo ndodhi në Loganin tim. Tani simboli im duket se ka një tingull kërcitës kur niset nga një vend nën ngarkesë (përpjetë, për shembull). Por nuk mund të them nëse kjo është e vërtetë tani, pasi tingulli ishte disa herë dhe jo i dukshëm, duhet ta identifikoni në mënyrë specifike. Por ndodh gjithashtu kërcitja e nyjes së brendshme të CV-së në Logans dhe Simbolet. Sipas vëllimit hapësirë ​​e brendshme Makinat gjithashtu nuk janë thelbësisht të ndryshme.

Këshilla ime është kjo: nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur dhe pamja e jashtme është e rëndësishme për ju, atëherë është një simbol, por do të jetë përkatësisht më e shtrenjtë. Nëse zgjidhni nga makinat e reja, dhe me një motor 1.6 16 cl, atëherë unë do të merrja simbolin. Bleni Logan për 470 rubla. - kjo është shumë, por mund të merrni një simbol për 500 rubla. në konfigurim normal. Tani simbolet e reja shiten vetëm me një motor 1.6 16 cl.

P/S Nëse ju thonë që Logan/Simbol nuk thyhet, atëherë ju gënjejnë. Pjesë këmbimi origjinale Ata kushtojnë një shumë të pabesueshme parash. Ato jo origjinale kushtojnë të krahasueshme me pjesët e këmbimit për makina të një klase më të lartë.

P.P/S Përshkrova Simbolin e 2006-ës dhe Loganin e 2007-ës. Këto makina kanë pësuar rimodelim.

Renault Simbol apo Renault Logan – cili është më i mirë? Kjo pyetje është bërë nga shumë njerëz, veçanërisht ata që janë gati të hipin pas timonit. makina Renault Simboli dhe Renault Logan i përkasin segmentit klasik sedans buxhetor, ato janë perfekte për përvojat tuaja të para pas timonit. Ata janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ka edhe dallime domethënëse midis këtyre dy përfaqësuesve të industrisë franceze të automobilave.

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Simbol dhe të përpiqemi të përcaktojmë se cilat ndryshime kryesore mund të gjenden midis tyre dhe cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.

Cila është më e mirë - Logan apo Simbol?

Makinat mund të krahasohen bazuar në shumë karakteristika. Gjërat kryesore, ndoshta, për çdo automobilist do të jenë komoditeti dhe lehtësia e drejtimit, cilësia e pjesëve dhe kostoja e mirëmbajtjes. Gjithashtu e rëndësishme për shumë janë pamja e makinës, karakteristikat e saj dinamike dhe aftësia ndër-vend. Për më tepër, cila nga këto do të vijë e para, të gjithë vendosin vetë - gjithçka është shumë individuale.

Krahasimi i Renault Simbol dhe Logan

Është e vështirë t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë - Renault Simbol apo Logan. Ne do të përpiqemi të krahasojmë modelet e paraqitura sipas karakteristikave të caktuara, dhe gjithashtu të shqyrtojmë rishikimet nga ata që kanë pasur përvojë në drejtimin e secilës prej makinave.

Renault Logan

Makina është një sedan nënkompakt buxhetor, i cili është krijuar posaçërisht për vendet në zhvillim të botës së tretë. Prodhimi kryesor ndodhet në Rumani në fabrikën e Dacia. Nga viti 2005 deri në 2015, Logan u prodhua në Moskë në uzinën Avtoframos që nga viti 2014, AvtoVAZ gjithashtu i është bashkuar prodhimit - gjenerata e dytë e makinave prodhohet atje.

Logan u krijua në bazë të versionit të vjetër të Renault Clio dhe u bë pasuesi i karakteristikave të tij kryesore. Gjëja kryesore që trashëgoi ishte motori K7M. Kutia e vjetër e Meganit u përdor si kuti ingranazhi. Në thelb, Logan është një përzierje e të vjetëruarve zgjidhjet teknologjike prodhuesi i automjeteve Renault. Kjo është kryesisht arsyeja pse çmimi i tij është shumë i përballueshëm. Konsumi mesatar i karburantit është 6.8 litra për 100 km.

Shqyrtimet thonë se Logan është mjaft i përshtatshëm për shoferët fillestarë, është i fortë, i besueshëm dhe ka aftësi të mira ndër-vendore. Krahasuar me modelin e dytë, Logan ka rrota më të mëdha dhe ndihet më mirë në kushte jashtë rrugës, lëviz pa probleme dhe prodhon pak zhurmë.

Renault Simbol

Ky model mund të quhet pasardhës i Clio 2. Teknologjikisht është më i avancuar në krahasim me Logan. Makina ka një trup të lehtë që është plotësisht i galvanizuar.

Symbol mund të pretendojë me siguri se është një sedan 100% evropian, dhe është prodhuar për vendet evropiane. Prodhimi është krijuar në Turqi në fabrikën Oyak-Renault, falë së cilës çmimi përfundimtar i makinës nuk është aq i lartë.

Ata shoferë që patën mundësinë të krahasojnë të dy modelet thonë se Simbol është më i rehatshëm, më i lehtë për të vozitur, ka më shumë izolim zëri me cilësi të lartë dhe ka dinamikë më të mirë. Përshpejton në 100 km/h për 9,5 sekonda. (që është larg Loganit). Konsumi mesatar i karburantit është 7 litra për 100 km.

Të gjithë pajtohen gjithashtu se Logan është padyshim inferior për sa i përket pamjen si jashtë ashtu edhe brenda, megjithëse sedilja e saj e pasme është më e gjerë se ajo e Renault Simbol, kështu që pasagjerët mund të ulen me rehati më të madhe. Nga rruga, pjesa e përparme e Logan është gjithashtu më e rehatshme dhe më e gjerë, shoferi mund të ulet më lirshëm në të.

Shqyrtimet nga pronarët e makinave dhe teknikët e shërbimit tregojnë se në të gjithë linjën Renault, Simbol merr numrin më të vogël të thirrjeve për shërbim, ndërsa prishjet nuk janë të rralla për Logan.

Dimensionet e Simbol dhe Logan

Renault Logan

Simboli i Renault

Ngjashmëritë e modelit:

  • Të dyja prodhohen në platformën B-Platform.
  • Të dy kanë opsione me një motor K7J 8 cl. 75 kf
  • Pezullimi i përparmë është i pavarur.
  • Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur.

Dallimet midis makinave:

  • Logan u krijua për vendet e botës së tretë, Simbol për vendet evropiane.
  • Simboli është 200 kg më i lehtë dhe pak më modest në përmasa.
  • Logan ka pak më pak konsum të karburantit.
  • Logan është pjesërisht i galvanizuar, Simbol është plotësisht i galvanizuar.
  • Selia e pasme e Logan nuk paloset.
  • Kapaciteti maksimal i motorit është Logan - 1.6 (90 kf), Simbol - 1.4 (98 kf).
  • Zvarritja e Simbol është më e ulët, gjë që përmirëson dinamikën.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se të dy opsionet janë të përshtatshme si makinë e parë. Kur zgjidhni cili është më i mirë - Renault Simbol ose Renault Logan - ia vlen të pranohet se modeli i dytë është inferior ndaj i pari për sa i përket mjeshtërisë, qëndrueshmërisë dhe dizajnit, megjithatë, çmimi i Logan është më i ulët. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje - gjithçka varet nga ajo që është përparësia juaj.

Nëse planifikoni të blini një makinë për një kohë të gjatë dhe nuk keni ndërmend ta ndryshoni atë në të ardhmen e parashikueshme, duhet t'i jepni përparësi Renault Simbol. Nëse jeni duke kërkuar për një kalë pune që do të jetë komode për të gjithë familjen për të hipur dhe faktori kryesor është çmimi, ju mund të zgjidhni me siguri Logan.



Artikuj të ngjashëm