VAZ 2115 ka një sistem ftohjeje. Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes së VAZ 2114 është me interes të madh për shoferët. Makineritë e modelit 2114 kanë një sistem ftohjeje të fshehur bazuar në përdorimin e një përzierjeje të veçantë ftohëse. Lëvizja e përzierjes ftohëse ndodh nën ndikimin e një pompë mekanike.

Parimi i grumbullimit të shumë makina ruseËshtë kryer mjaft dobët, kështu që performanca e shumë mekanizmave, përfshirë sistemin e ftohjes së VAZ 2114, lë shumë për të dëshiruar.

Për të identifikuar dhe kryer punën e nevojshme të riparimit, duhet të keni një kuptim të gjendjes dhe mënyrës së funksionimit të sistemit të ftohjes.

Sistemi i ftohjes së motorit VAZ 2114 ka një pengesë të madhe, sepse... kërkon monitorim të vazhdueshëm, mirëmbajtje të shpeshtë dhe riparime të nevojshme.

Diagrami i sistemit të ftohjes VAZ 2114

Diagrami i ftohjes për VAZ 2114 : 1 – element në formën e prizës për rezervuarin e zgjerimit; 2 – rezervuari i zgjerimit; 3 – zorrë për kullimin e lëngut nga tubi; 4 – zorrë që kalon ndërmjet radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit; 5 – zorrë që del nga radiatori; 6 - rezervuari në të majtë të radiatorit; 7 – tub alumini; 8 – sistemet e prizave; 9 - rezervuari në të djathtë të radiatorit; 10 – priza e kullimit; 11 - mesi i radiatorit; 12 – këllëf për tifoz elektrike; 13 – krahët plastikë të ventilatorit elektrik; 14 - Motor elektrik; 15 – rrotulla e pompës me dhëmbë; 16 – shtytës i pompës; 17 – rrip shtytës i boshtit me gunga; 18 – blloku i motorit; 19 – tub pompe; 20 – zorrë radiatori me funksion furnizimi; 21 – zorrë e radiatorit të ngrohësit me funksion kullimi; 22 - zorrë që furnizon ftohësin në tubin e mbytjes; 23 – tub shkarkimi; 24 – zorrë për mbushje; 25 – zorrë e radiatorit të ngrohësit me funksion furnizimi; 26 – termostat; 27 – sensori i temperaturës së ftohësit; 28 - sensori i treguesit të nivelit të ftohësit.

Parimet e funksionimit të sistemit të ftohjes 2114

Treguesi i performancës bazohet në shkëmbimin e brendshëm të nxehtësisë që kryhet nga përzierja ftohëse. Ky opsion është më efektiv.

Përzierja ftohëse lëvizet me forcë nën ndikimin e një pompë të mundësuar nga rripin e drejtimit. Përzierja ftohëse mbushet në sistem duke u derdhur në rezervuarin e zgjerimit. varet nga madhësia e motorit.

Një tifoz elektrik është instaluar në boshtin e një motori elektrik, funksionimi i tij bazohet në leximet e sensorëve, falë të cilave ai fillon të kryejë funksionet e tij ose i ndalon ato.

Sistemi i ftohjes është me interes të madh për shoferët. Makineritë e modelit 2115 kanë një sistem ftohjeje të fshehur bazuar në përdorimin e një përzierjeje të veçantë ftohëse. Lëvizja e përzierjes ftohëse ndodh nën ndikimin e një pompë mekanike.

Parimi i montimit të shumë makinave ruse kryhet mjaft dobët, kështu që performanca e shumë mekanizmave, përfshirë sistemin e ftohjes, lë shumë për të dëshiruar.

Për të identifikuar dhe kryer punën e nevojshme të riparimit, duhet të keni një kuptim të gjendjes dhe mënyrës së funksionimit të sistemit të ftohjes.

Bllokim me ajër

Nëse keni një motor 1.6 litra, atëherë hapi i parë është të hiqni mbulesën plastike në motor - hiqni kapakun e motorit për të mbushur vajin dhe më pas tërhiqeni të gjithë kapakun. Është vendosur në vula gome. Pasi ta hiqni këtë ekran plastik, vidhosni përsëri kapakun e vajit për të parandaluar që papastërtia të futet në kavilje.

— Gjejmë tubat e ngrohjes për montimin e mbytjes (janë 2 të tilla), shikoni foton. Merr çdo telefon

- Fillojmë të fryjmë në rezervuar me lëng. Frymë derisa i gjithë ajri të dalë nga zorra dhe të rrjedhë antifriz.

— Vendoseni shpejt tubin përsëri dhe shtrëngojeni me një kapëse në mënyrë që të mos hyjë ajri atje.

(Vlen të përmendet se në varësi të tubit që keni hequr, antifrizi mund të rrjedhë si nga tubi ashtu edhe nga montimi nga i cili është hequr tubi)

Metoda e dytë e heqjes së ajrit nga sistemi i ftohjes është më pak e çoroditur. Nuk ka nevojë të fryni asgjë këtu:

- Ngroheni motorin derisa temperatura e funksionimit

— Ngrohuni, fikeni motorin

- Bllokim trafiku rezervuari i zgjerimit Nuk ka nevojë të zhvidhosni.

— Si në metodën e parë, hiqni kapësin e tubit të ftohësit në montimin e mbytjes.

- Pasi të keni hequr tubin e ngrohjes të montimit të mbytjes, lëshoni ajrin dhe pasi antifrizi të fillojë të rrjedhë, vendoseni menjëherë përsëri në montim dhe fiksoni mirë me një kapëse.

Por kini kujdes dhe kujdes! Mos harroni se temperatura e ftohësit është afërsisht 90 gradë.

Ekziston edhe një më e thjeshtë, por më pak metodë efektive eliminimi i bllokimit të ajrit:

1) Ne ngjitemi në një kodër të pjerrët në mënyrë që kapaku i radiatorit të bëhet pika më e lartë e sistemit të ftohjes.

2) Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe kapakun e radiatorit.

3) Lëreni makinën të ngrohet në temperaturën e funksionimit

4) Më pas përshpejtojmë disa herë dhe në të njëjtën kohë shtojmë ftohës në fuçi.

Bëni këtë derisa flluskat të ndalojnë së shfaquri.

Zëvendësimi i tubave

Sistemi i ftohjes përdor 4 tuba gome:

— tubi i sipërm i furnizimit - furnizon motorin me lëng të ftohur nga radiatori;

— tubi i daljes së poshtme - largon lëngun e nxehtë poshtë nga motori në radiator;

- dy tuba të shkurtër që lidhin pompën e ujit dhe termostatin me sistemin.

Nëse tubat dështojnë, ato duhet të zëvendësohen. Në këtë rast, është mirë të blini tuba silikoni.

Për të hequr tubat e vjetër dhe për të instaluar tubat e rinj silikoni (gome), ju nevojiten një grup çelësash, disa kaçavida dhe lubrifikant silikoni.

Riparimet që lidhen me zëvendësimin e tubave duhet të kryhen në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni dhe hiqni baterinë;

2. Kullojeni të gjithë përzierjen e ftohësit;

3. Hiqni ventilatorin, tapiceri izoluese të zërit, veshjet dhe veshjet e kornizës nga xhami i përparmë;

4. Siguroni akses në kolektorin e ajrit duke hequr elementet e fiksimit të tij;

5. Hiqni kutinë e përparme dhe lironi kapëset që mbajnë tubat;

6. Hiqni tubat nga pajisjet dhe vendosni të reja (silikoni ose gome) në vendin e tyre. Siguroni tubat e rinj me kapëse. Para instalimit, rekomandohet të lubrifikoni tubat e gomës yndyrat silikoni. Këshillohet gjithashtu të lubrifikoni vidhat e kapëseve me yndyrë silikoni. Më pas, kjo do t'ju lejojë t'i zhbllokoni lehtësisht;

7. Instaloni të gjitha pjesët e hequra në vendet e tyre, shpëlajeni sistemin dhe mbusheni me përzierje të re ftohës.

Si të shpëlani

Shpëlarja e sistemit të ftohjes me ujë

Edhe pse është e mundur të shpëlani sistemin me ujë, unë do të këshilloja fuqimisht të mos e bëni këtë. Siç thashë tashmë, ai përmban një sasi të madhe të papastërtive dhe kripërave që formojnë shkallë. Nëse nuk ka mundësi tjetër, atëherë të paktën përdorni ujë të distiluar. Shpëlarja e sistemit të ftohjes me ujë të distiluar bëhet si më poshtë:

- Hidhni ujë në SOD.

— Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për rreth gjysmë ore.

— Më pas fikni motorin dhe kullojeni ujin nga sistemi. Përsëriteni procedurën deri në lëng për shpëlarje nuk do të jetë njësoj si para larjes. Disavantazhet e kësaj metode përfshijnë: formimin e shkallës, efikasitetin e ulët (uji i vluar nuk është në gjendje të shpërndajë dhe lajë peshoren dhe depozitat e tjera).

Shpëlarja e sistemit të ftohjes me ujë, acid dhe uthull

Uji me uthull dhe acid është pak më i mirë se thjesht ujë, sepse falë acideve mund të hiqni peshoren dhe të pastroni pjesërisht sistemin e ftohjes. Për të shpëlarë sistemin duke përdorur këtë metodë, përgatitni: sodë kaustike, acid laktik dhe uthull. Acidi shtohet me kujdes dhe nga pak nëse e teproni, mund t'i thoni lamtumirë pjesëve plastike dhe gome të sistemit të ftohjes. Për të hequr plotësisht shkallën dhe papastërtitë, duhen 5-10 orë, gjatë të cilave është e nevojshme të ngrohni periodikisht motorin në temperaturën e funksionimit. Në fund kullohet i gjithë lëngu dhe hidhet distilat, i cili përdoret për shpëlarjen përfundimtare të sistemit të ftohjes.

Larja e SOD duke përdorur kimikate speciale

Specialist. mjetet janë opsioni më efektiv dhe më i shtrenjtë. Sidoqoftë, efektiviteti i një procedure të tillë ia vlen të mbipagesohet. Produktet e pastrimit përmbajnë agjentë të posaçëm pastrimi që largojnë në mënyrë aktive shkallët, yndyrat, lëndët organike, etj.

Speciale për shpëlarje produktet ndahen në katër lloje: acid, alkaline, me dy përbërës, neutral.

Acidi dhe alkaline konsiderohen më pak të njohurit, për më tepër, ato janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur të paholluara. Kjo shpjegohet me efektin e tyre agresiv në të gjithë sistemin e ftohjes, në thelb produkte plastike dhe gome.

Produktet me dy komponentë janë shumë të njohura dhe me kërkesa të mëdha. Zgjidhja e tyre me 2 komponentë e përbërë nga alkali dhe acid përballon mirë detyrën. Secili prej përbërësve derdhet në radiator nga ana tjetër.

Produktet e pastrimit të sistemit neutral të ftohjes nuk përmbajnë substanca agresive, të tilla si acide ose alkale, dhe përdoren ekskluzivisht për qëllime parandaluese.

Pas ngrohjes së fortë të motorit VAZ-2115, gjasat e djegies së tij të plotë rriten. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht sistemi i ftohjes. Fillestarët besojnë se mekanizmi i injektimit nuk kërkon rregullim, por kjo nuk është kështu - për motorin VAZ-2115, injektori nuk ndryshon asgjë.

Të jesh në gjendje të mirëmbash në mënyrë të pavarur sistemin e ftohjes, të korrigjosh defektet dhe prishjet do të thotë të kursesh një sasi të caktuar parash dhe kohe. Cilët faktorë kërkon të kontrollojë sistemi i ftohjes VAZ-2115?

Të gjithë komponentët funksionojnë siç duhet.
Shkalla e ngushtësisë.

Nëse ekziston të paktën një nga problemet e listuara më sipër, është koha për të filluar riparimin. Shtrëngoni me punë riparimi nuk ia vlen - motori është shumë i shtrenjtë për të kryer eksperimente me të, aq më pak të presësh që të digjet.

Si funksionon sistemi i ftohjes VAZ-2115?

VAZ-2115 ka të njëjtin sistem ftohjeje të integruar si makinat e tjera të llojit të injektimit. Parimi i funksionimit bazohet në shkëmbimin e nxehtësisë që ndodh me ndihmën e lëngut. Ky i fundit mund të jetë antifriz, antifriz ftohës ose, në raste ekstreme, ujë, megjithëse ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e opsionit të fundit.

Qarku i sistemit të ftohjes i integruar në VAZ-2115 përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm të treguar në foto:

motor elektrik;
pompë – siguron lëvizjen e lëngut të mbushur në të gjithë sistemin;
radiator;
termostati - rregullon aktivitetin e të gjithë përbërësve të strukturës.

Qarkullimi përmes tubave të ftohësit sigurohet nga një pajisje pompimi centrifugale. Aktivizimi dhe çaktivizimi i sensorit varet nga vlerat e treguara nga sensori.

Gjithashtu e rëndësishme regjimi i temperaturës, i disponueshëm në VAZ-2115. Nëse leximet tejkalojnë 87 gradët e vendosura, ndodh si më poshtë:

valvula e termostatit hyn në veprim dhe hapet;
del lëng ftohës rreth i madh qarkullimi, i cili përfshin kalimin përmes tubave përmes motorit dhe ftohjen e këtij të fundit;
tifozi hyn në funksion, ai fillon të furnizojë rrjedhën e ajrit në grilën e radiatorit, dhe kjo ndihmon në uljen e temperaturës.

Ndër të gjithë përbërësit e sistemit të ftohjes, ekspertët e quajnë atë më të rëndësishmin, pa të cilin i gjithë mekanizmi nuk mund të funksiononte siç duhet - kjo është valvula që vjen nga termostati. Pjesa përbëhet nga dylli teknik, i cili deformohet në temperatura të caktuara. Kështu sigurohet vëllimi i furnizimit me ftohës dhe rregullohet intensiteti i ftohjes.

Shkaqet e prishjeve të sistemit të ftohjes VAZ-2115

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që sistemi i ftohjes gjithashtu mund të prishet. Çdo entuziast i makinave mund të përballojë mosfunksionimin, nuk është e vështirë ta bëni vetë, veçanërisht pasi tani e dini se si duket dhe funksionon qarku i pajisjes ftohëse VAZ-2115.

Sistemi i ftohjes së motorit është larg nga elementi më i vogël përgjegjës për funksionimin normal të makinës. Problemet që lidhen me ftohjen normale të motorit janë me interes për çdo pronar makine. Ne do të flasim për këtë, dhe si mund të përmirësoni funksionimin e këtij elementi të makinës, në artikullin tonë.

Disavantazhet e sistemit bazë të ftohjes

Arsyeja kryesore pse modifikimi i sistemit të ftohjes së VAZ 2114 është shumë shpesh i nevojshëm është funksionimi i pabarabartë i vetë këtij sistemi. Pra, kur ndizni sobën, ngrohja e pjesës së brendshme, megjithëse ndodh shumë ngadalë (kjo vlen veçanërisht për ndezjen e makinës pas parkimit me motorin e fikur), përsëri ndodh. Por, kur sistemi arrin 80 C, ngrohja ndalon papritur dhe ndodh ftohja.

Situata e kundërt ndodh në verë, kur performanca e tifozit është plotësisht e pakënaqshme, dhe të qenit në makinë (nëse nuk është instaluar një kondicioner shtesë) është jashtëzakonisht e vështirë.

Të gjitha këto mangësi janë shkaktuar nga papërsosmëritë në vetë sistemin e ftohjes dhe ne do t'ju tregojmë se si t'i rregulloni ato më poshtë.

Pse është i nevojshëm modernizimi?

Vlen të përmendet menjëherë se ripërpunimi i sistemit të ftohjes së VAZ 2114 nuk është parakusht Për funksionimin normal makinë.

Qëllimi i tij kryesor është të arrijë rehati maksimale në brendësi të makinës si në mot të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë. Do të ndihmojë në shmangien e nxehtësisë ose të ftohtit të tepërt brenda makinës dhe eliminimin e ndryshimeve të papritura të temperaturës (tipike, nga rruga, për të gjitha makinat e tjera AvtoVAZ - në fund të fundit, të gjithë kanë një sistem ftohjeje të ndërtuar mbi të njëjtin parim të përgjithshëm).

Shumica shkak i mundshëm Shumë njerëz ia atribuojnë performancën e dobët të sistemit radiatorit, i cili me të vërtetë nuk është shumë i lartë xhiros, të tjerët fajësojnë pompën (dhe në disa raste fajin e ka vërtet pompa).

Por, siç kanë treguar hulumtimet serioze, arsyeja kryesore për performancën e dobët të sistemit të ftohjes është termostati i tij. Në fund të fundit, është kjo pjesë që është përgjegjëse për ngrohjen uniforme të ujit dhe mbrojtjen e tij nga ngrohja ose ngrirja e tepërt.

Modifikimi i sistemit të kalimit të termostatit sipas diagramit më poshtë do të ndihmojë në shmangien e problemeve të tilla si:

Ngrohje e gjatë e brendshme pas parkimit.
Luhatjet e temperaturës gjatë vozitjes.
Ftohje e dobët në vapën e verës.
Ngrohje e pabarabartë e brendshme.

Si të përmirësoni sistemin

Shumica qark i thjeshtë modifikimet në sistemin e ftohjes së VAZ 2114 përfshijnë zëvendësimin e tubit që vjen nga sobë dhe tubit që vjen nga rezervuari i zgjerimit. Falë një përmirësimi kaq të thjeshtë dhe të shpejtë, ndodh sa vijon: gjatë funksionimit të tij, motori i makinës ngroh ftohësin, i cili më pas futet në termostat.

Nga termostati, një pjesë e ftohësit shkon në sobë, dhe pjesa tjetër shkon në pompë dhe prej andej në motor (kalon një rreth i vogël). Një pjesë e lëngut që hyn në sobë lëshon një pjesë të nxehtësisë dhe, disi e ftohur, kthehet në termostat.

Termostati përzien ftohësin që vjen nga ngrohësi me lëngun e nxehtë që vjen nga motori. Si rezultat i kësaj, temperatura e përgjithshme e lëngut zvogëlohet (për shkak të ftohësit të ftohur nga sobë) dhe valvula nuk hapet. Falë kësaj, valvula e termostatit do të hapet vetëm kur i gjithë lëngu në të ka një temperaturë prej +85 C.

Siç mund ta shihni, qarkullimi i lëngut dhe temperatura e tij në sistem do të bëhen shumë më uniforme dhe nuk do të kenë ndryshime të papritura, si kur përdorni qarkun "klasik" të instaluar nga fabrika.

Për një qark të tillë, duhet të instalohet një termostat me 6 vrima ("modeli i ri"). Nëse për ndonjë arsye ka një termostat me 5 vrima, atëherë ai duhet të zëvendësohet me atë të specifikuar.

Kur përgatiteni për të akorduar sistemin e ftohjes VAZ 2114 sipas diagramit të mësipërm, duhet të mbani mend se kur zëvendësoni tubat në vende, gjatësia e tyre nuk do të jetë e përshtatshme - njëra do të jetë më e gjatë dhe tjetra më e shkurtër. Kjo është arsyeja pse, për të përfunduar procedurën e kërkuar, do t'ju duhet të blini tuba të rinj dhe t'i rregulloni ato në gjatësi ose t'i bëni vetë.

Për të gjithë këtë procedurë do t'ju duhet një minimum mjetesh:

kaçavidë kryq;
pincë;

Përpara se të çmontoni tubat, vendosni një leckë poshtë tyre për të shmangur derdhjen e ftohësit.

Kur fiksoni tubat me kapëse, është e rëndësishme të mos aplikoni forcë të tepruar. Shtrëngimi i tepërt mund të çojë së shpejti në shkatërrimin e materialit të tubit.

Duke përmirësuar sistemin e ftohjes në këtë mënyrë, mund të arrini rezultatet e mëposhtme:

Madje në maksimum shumë ftohtë Do të jetë e ngrohtë brenda makinës (për shkak të qarkullimit më të njëtrajtshëm të lëngut dhe një rritje të efikasitetit të sobës, mesatarisht, me 20%.
Në nxehtësinë e verës, ftohja e brendshme do të jetë pothuajse 2 herë më efektive (në fund të fundit, shkalla e qarkullimit të lëngjeve do të rritet me më shumë se 2 herë).
Funksionimi i motorit të makinës do të bëhet më uniform dhe i qetë, dhe tiparet karakteristike të VAZ (dhe makinave të tjera) do të zhduken. prodhimit vendas) "dështime".

Përveç gjithë kësaj, leximet e sensorit të temperaturës tani do të tregojnë temperaturën e vërtetë, saktësisht që korrespondon me temperaturën në sistem.

Siç mund ta shihni, një procedurë shumë e thjeshtë dhe e shpejtë (vetë zëvendësimi mund të përfundojë në pak minuta) ndihmon në zgjidhjen e një numri problemesh serioze menjëherë. Vlen gjithashtu të përmendet se një akordim i tillë mund të kryhet jo vetëm në 2114, por edhe në automjete të tjera VAZ.

Video e dobishme

Ju mund të merrni më shumë informacion mbi këtë çështje nga videoja e mëposhtme:

TIPARET E PAJISJES

Dizajni i sistemit të ftohjes është paraqitur në Fig. 2-57.

Oriz. 2-57. Sistemi i ftohjes:
1 - priza e rezervuarit të zgjerimit; 2 - sensori i treguesit të nivelit të ftohësit; 3 - rezervuari i zgjerimit; 4 - sensori i temperaturës së ftohësit; 5 - tubi i daljes së xhaketës së ujit; 6 - zorrë për furnizimin e ftohësit në tubin e mbytjes; 7 - zorrë për heqjen e avullit; 8 - zorrë furnizimi me radiator; 9 - rezervuari i radiatorit të majtë; 10 - shtytës elektrik i ventilatorit; 11 - tuba radiatori; 12 - rezervuari i radiatorit të djathtë; 1 3 - priza e shkarkimit të radiatorit; 14 - zorrë elektrike e ventilatorit; 15 - tifoz elektrik; 16 - rripi i kohës; 17 - rrotulla e pompës së ftohësit; 18 - shtytës i pompës së ftohësit; 19 - zorrë e daljes së radiatorit; 2 0 - tubi i furnizimit të pompës së ftohësit; 21 - zorrë e kullimit të ftohësit nga tubi i mbytjes; 22 - zorrë e daljes së radiatorit të ngrohësit; 23 - zorrë e furnizimit të radiatorit të ngrohësit; 24 - termostat; 25 - zorrë mbushëse

Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar lëngu, me rezervuar zgjerimi.

Pompë ftohës e tipit centrifugale

drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar 17 që drejton mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Ventilatori elektrik ka një shtytës plastik me katër tehe 13 të montuar në boshtin e një motori elektrik 14, i cili ndizet dhe fiket nga kontrollori.

Termostati 26 me një mbushës të ngurtë të ndjeshëm ndaj nxehtësisë ka një valvul kryesor dhe një shtesë. Hapja e valvulës kryesore fillon në një temperaturë të ftohësit prej 85+2°C, goditja e valvulës kryesore kur temperatura arrin 102°C është të paktën 8 mm.

Radiatori është tuba-pllakë, alumini, me depozita plastike 6 dhe 9, dykahëshe, me ndarje në rezervuarin e majtë. Ftohësi derdhet përmes qafës së mbushësit të rezervuarit të zgjerimit 2, priza 1 e të cilit ka valvula hyrëse dhe dalëse. Presioni i hapjes valvula e shkarkimit jo më pak se HO kPa (1,1 kgf/cm2), hyrja - 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf/cm2).

KONTROLLI I NIVELIT DHE DENSITETIT TË FTOHËSIT

Në një sistem ftohjeje të ngarkuar plotësisht, niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit në një motor të ftohtë duhet të jetë 25-30 mm mbi shenjën "MIN" të shënuar në rezervuarin e zgjerimit.

PARALAJMËRIM. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e ftohësit në një motor të ftohtë, pasi kur nxehet, vëllimi rritet dhe niveli i ftohësit mund të rritet ndjeshëm në një motor të ngrohtë.

Nëse është e nevojshme, kontrolloni densitetin e ftohësit me një hidrometër, i cili duhet të jetë 1,078-1,085 g/cm3.

Nëse niveli në rezervuar është nën normalen dhe dendësia e lëngut është më e lartë se sa specifikohet, atëherë shtoni ujë të distiluar. Nëse dendësia është normale, shtoni lëng të së njëjtës markë që është në sistemin e ftohjes. Nëse densiteti i lëngut është nën normalen, shtoni lëngun Tosol-A.

NDRYSHIMI I FTOHESIT

Zëvendësoni në porosia e radhës.

Zhvidhosni spinën 1 (shih Fig. 2-57) të rezervuarit të zgjerimit 2.

Hiqni mbrojtësin e spërkatjes së motorit duke hequr bulonat që e fiksojnë në trup.

Vendosni një enë nën motor për të kulluar lëngun, zhvidhosni priza kullimi radiatori dhe cilindra bllokojnë dhe kullojnë lëngun. Kur kullimi të ketë përfunduar, shtrëngoni prizat.

Mbushni ftohësin përmes qafës së mbushësit të rezervuarit të zgjerimit 2, duke shkëputur fillimisht zorrën 3 nga tubi i mbytjes. Nëse shfaqet lëng në tubin e mbytjes, vendoseni zorrën në vend, shtoni lëng në nivelin e skajit të sipërm të rripit të fiksimit dhe shtrëngoni spinën.

Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 1-2 minuta. në Përtaci për të hequr xhepat e ajrit.

Fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e lëngut. Nëse niveli është nën normalen dhe nuk ka shenja rrjedhjeje në sistem, shtoni ftohës.

POMPA E FTOHJES

Çmontimi. Për të çmontuar pompën, bëni sa më poshtë:

Duke përdorur tërheqësin 3 (Fig. 2-58), të fiksuar në një ves, ngjesh rrotullën 2;

Zhvidhosni vidën e mbylljes dhe shtypni montimin e boshtit me kushinetën duke përdorur një mandrel 67.7853.9569,

shtytës dhe vulë. Aplikoni forcë në garën mbajtëse;

Shtypni shtytësin nga boshti dhe hiqni vulën e vajit.

Oriz. 2-58. Heqja rrotull me dhëmbë ngasja e pompës:
1 - streha e pompës; 2 - rrotull me dhëmbë; 3 - tërheqës

Kontrolli. Kontrolloni hapësirën boshtore në kushinetë. Ky operacion duhet të bëhet nëse ka zhurmë të konsiderueshme të pompës. Hendeku nuk duhet të kalojë 0,13 mm në një ngarkesë prej 49 N (5 kgf). Nëse hendeku është më i madh, zëvendësoni kushinetën me rulin me të reja.

Gjatë riparimeve, rekomandohet zëvendësimi i vulës së pompës dhe guarnicionit midis pompës dhe bllokut të cilindrit me të reja.

Nuk lejohen çarje dhe deformime të trupit.

Oriz. 2-59. Pompë ftohës me dimensionet e kontrollit për montim:
1 - vidha e bllokimit të kushinetave; 2 - strehimi i pompës; 3 - bllok cilindrash; 4 - shtytës; 5 - rul mbajtës; 6 - unaza vulosëse e vazhdueshme e vulës së vajit; 7 - vulë gome; 8 - kushineta; 9 - rrotull me dhëmbë

Kuvendi. Kryeni montimin në rendin e mëposhtëm:

Duke përdorur mandrelin 67.7853.9568, instaloni vulën e vajit në trup, duke shmangur shtrembërimin e tij;

Duke përdorur forcën në garazhin e mbajtësit, shtypni kushinetën me rulin në mënyrë që vrimat për vidhën mbyllëse 1 të përkojnë (Fig. 2-59);

Shtrëngoni vidën mbajtëse të kushinetës dhe mbyllni konturet e sediljes së saj për të parandaluar vetë-lirimin;

Duke përdorur veglën 67.7820.9527, shtypni shtytësin dhe më pas rrotullën e re të dhëmbëzuar 9, duke ruajtur përmasat 52+0.5 mm dhe 39.8+0.1 mm, të paraqitura në Fig. 2-59;

PARALAJMËRIM. Ripërdorimi i rrotullës së dhëmbëzuar nuk lejohet.

Kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së rrotullës në bosht duke aplikuar një çift rrotullues prej 24,5 N·m (2,5 kgf·m) në rrotull. Rrotulla nuk duhet të kthehet.

TERMOSTATI

Në termostat, duhet të kontrolloni temperaturën në të cilën fillon të hapet valvula kryesore dhe goditjen e valvulës. Instaloni termostatin në mbajtëse dhe uleni në një rezervuar me glicerinë teknike. Vendoseni levën e kllapës të lidhur me këmbën e treguesit kundër valvulës kryesore 4 (Fig. 2-60).

Oriz. 2-60. Termostati:
1 - valvul anashkalimi; 2 - tubi i daljes (në pompë); 3 - susta e valvulës kryesore; 4 - valvula kryesore; 5 - mbajtëse pistoni; 6 - pistoni; 7 - tubi i hyrjes (nga radiatori); 8 - futje gome; 9 - mbushës i ngurtë i ndjeshëm ndaj nxehtësisë; 10 - susta e valvulës së anashkalimit; 11 - tubi i hyrjes (nga motori)

Temperatura fillestare e lëngut në rezervuar duhet të jetë 78-80°C. Rriteni gradualisht temperaturën e lëngut me rreth 1°C në minutë me përzierje të vazhdueshme, në mënyrë që të jetë e njëjtë në të gjithë vëllimin e glicerinës.

Temperatura në të cilën valvula fillon të hapet merret si ajo në të cilën goditja e valvulës kryesore është 0,1 mm.

Termostati duhet të ndërrohet nëse temperatura në të cilën fillon të hapet valvula kryesore nuk korrespondon me 85+2°C, ose nëse, kur temperatura arrin 102°C, valvula 1 nuk prek sediljen e tubit 11 . Kontrolli më i thjeshtë Shërbimi i termostatit mund të përcaktohet duke prekur drejtpërdrejt makinën. Pas ndezjes së një motori të ftohtë me një termostat të punës, tubi i poshtëm i radiatorit duhet të nxehet kur temperatura e ftohësit të arrijë 85-92°C.

RADIATORI DHE DEZER EKSPANSIONI

Heqja dhe instalimi i tyre në makinë kryhet në një motor të ftohtë në rendin e mëposhtëm (shih Fig. 2-61).

Oriz. 2-61. Pjesët e radiatorit dhe ventilatorit elektrik:
1 - radiator; 2 - rezervuari i radiatorit; 3 - motor elektrik; 4- zorrë; 5 - shtytës; 6 - jastëk gome; 7 - tapa e kullimit

Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Pasi të keni hequr kapakët e shkarkimit të radiatorit dhe bllokut të cilindrit, kullojeni ftohësin.

Shkëputni telat elektrikë nga ventilatori elektrik. Shkëputni zorrët nga radiatori 1 dhe rezervuari i zgjerimit.

Zhvidhosni dadot dhe bulonat që sigurojnë shtresën e jashtme 4 dhe, duke mbajtur radiatorin, hiqni montimin e kasës me ventilatorin elektrik. Hiqeni radiatorin nga ndarja e motorit.

Nëse është e nevojshme, hiqni dadot e fiksimit, hiqni ventilatorin dhe motorin e ventilatorit.

Hiqni rripin e fiksimit dhe nxirrni rezervuarin e zgjerimit.

Instaloni radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit në rend të kundërt.

Kontrollimi i ngushtë i radiatorit. Ngushtësia e radiatorit kontrollohet në një banjë me ujë. Pasi të keni mbyllur tubat e radiatorit, furnizoni me ajër nën një presion prej 0,2 MPa (2 kgf/cm2) dhe uleni në një banjë me ujë për të paktën 30 s. Në këtë rast, nuk duhet të shfaqen flluska ajri nga radiatori.

Nëse dëmtohet ose rrjedh, zëvendësoni radiatorin me një të ri.