Vitin e kaluar pronarët Skoda Rapid u bë pak më pak se 30,000 njerëz. A thjesht e nënvlerësuan bashkatdhetarët tanë ngritjen çeke? Në fund të fundit, për 1,000,000 rubla ruse të forcuara mund të blini cilësi të vërtetë evropiane në rrota, madje edhe me trajtim të shkëlqyeshëm.
Ndoshta industria koreane e automobilave tashmë e ka tejkaluar atë? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje i gjeta gjatë një testi krahasues.
E JASHTME
Rio i ri, i cili është i lavdërueshëm, nuk kopjon asnjë nga vëllezërit e tij më të mëdhenj. Sigurisht, ai nuk është pa buzëqeshjen e tigrit, por kjo kafshë buzëqesh në mënyrën e saj origjinale modeste. Ashtu siç bën ish-dizenjuesi i Volkswagen, Peter Schreyer, me gëzimin e lëvizjes për të punuar në AKI.
Taksiistët që ëndërrojnë të blejnë me qira makinën e parë të huaj në vend, po e hapin gojën shumë më me zë të lartë. Dhe çfarë - nga seksionet LED në optikë, dhe në pjesën e pasme - të lidhura me një linjë të vetme për t'u përshtatur me BMW, jo vetëm që humori ngrihet, por edhe diçka tjetër. Plus dizajn elegant buzë dhe ngjyrosje xhamat e pasme- jo një makinë, por një ëndërr! Edhe pse shumë e zakonshme.
Pas përditësimit, Rapid u bë më i ndritshëm, më agresiv dhe më i zemëruar - skajet e kundërta të pasqyrave anësore, rreshtimi elegant dhe futjet i japin makinës patjetër një prekje sportive. Po, kaq: në versionin Monte Carlo me mbulesat e saj në modë, spoilerin dhe buzën, makina tërheq vëmendjen edhe të atyre që kaluan gjysmën e jetës së tyre duke shlyer kredinë për atë të mëparshmen.
Krahasuar me Skoda, sedani korean duket mjaft i mërzitshëm, por nuk ka pretendime për mospërputhje - sporti dhe guximi në Rapid nuk janë më shumë se bukuria e një vajze pa grim.
ERGONOMIA E BRENDSHME
Koreanët po huazojnë qartë idetë e duhura nga përfaqësuesit e industrisë gjermane të automobilave dhe po e bëjnë këtë me shumë kujdes. Ju nuk do të shihni asnjë "copy-paste" - gjithçka është e zbukuruar me salcën e vet, dhe niveli i ergonomisë është aq i lartë sa mali Ararat.
Vërtetë, ende nuk do të arrijë lartësinë e Elbrus - karriget nuk kanë mbështetje lumbare dhe një profil për një pozicion të rehatshëm të shpatullave. Dhe timoni është aq i rrëshqitshëm, sikur të ishte lyer me vajin që heroinat e filmave për të rritur përdorin në komplotet e tyre. Por këtu nuk do të jetë më pak nxehtë se sa nga shikimi i këtyre filmave - gjithçka dhe të gjithë në Rio ngrohen, duke përfshirë sediljet e pasme dhe xhamin e përparmë.
Opsionet e ngrohta të Skoda janë inferiore për shkak të mungesës së aftësisë për t'u ngrohur timoni. Por sediljet janë të profiluara aq qartë sa kalorësit në to nuk do të lodhen fare, edhe nëse duhet të udhëtojnë nga Rusia në Republikën Çeke.
Paraqitja e brendshme është menduar deri në detajet më të vogla - edhe nëse modelet e Volkswagen ende frymëzojnë mërzinë, nuk mund të gjeni gabime te ergonomia. Ndoshta vetëm paneli i instrumenteve perceptohet si më pak i rëndë në Rio, por pjesa tjetër është e shkëlqyer.
në lidhje me hapësirë e brendshme, atëherë pasagjerët e rreshtit të pasmë në Skoda do të jenë shumë më të rehatshëm - pasagjerët e galerisë në KIA do të duhet të bëjnë vend. Por tavani në një sedan korean nuk i shtyp kokat e banorëve të divanit aq kritik sa çatia e një liftback çek. Por ndarja e bagazhit Rapid ka një avantazh të qartë - jo vetëm për sa i përket vëllimit (530 litra kundrejt 480 litrave), por edhe për sa i përket lehtësisë së paraqitjes.
Zakonet e KALËRISËS
Nëse për të pamjen dhe veçoritë dekorim i brendshëm Ju mund të mësoheni me secilën prej këtyre makinave, ose mund të vazhdoni të debatoni pafundësisht për të mirat dhe të këqijat e tyre, pastaj për sa i përket cilësia e udhëtimit prioritetet vendosen mjaft shpejt.
Në disiplinat e "taksimit" dhe "sjelljes në rrugë" Skoda Rapid njihet si një lider i patëmetë. Timoni çek është po aq i saktë sa një orë zvicerane dhe cilësimet e shasisë ju lejojnë të ktheheni në qoshe me entuziazëm dhe rrotullim minimal. Por makina thith ashpër, por me kujdes goditjet nga mbetjet e rrugëve tona.
Në këtë drejtim, është më e rehatshme - pezullimi zbut butësisht dhe pa probleme pabarazitë që janë të zakonshme në rrugët ruse. Vërtetë, "koreani" pëlqen lëkundjen, dhe "timoni" i tij është lehtësia.
Por nuk bën pushim për një tym kur filloni befas nga një ndalesë, siç kërkohet nga liftback-u çek - sedani përshpejtohet pa probleme dhe pa kërcitje, dhe menjëherë pasi të shtypni pedalin e duhur. Megjithatë, "automatiku" tradicional hidromekanik me gjashtë shpejtësi është alternativa më e mirë ndaj robotit nervor "me shtatë shpejtësi". Dhe, duke gjykuar nga përvoja e pronarëve, është më e besueshme.
Sidoqoftë, në modalitetin sportiv, "Rapid" u përgjigjet kërkesave të pilotit me shpejtësi rrufe - 125 hamshor me turbocharged janë në gjendje të kënaqin. Për sa i përket kohës së përshpejtimit në qindra, ai kapërcen Rion e aspiruar natyral prej 123 "kuajsh" për më shumë se dy sekonda.
Ndër fituesit janë Skoda dhe për sa i përket konsumit të karburantit - në cikli i përzier liftback gëlltit rreth nëntë litra, ndërsa rivali i tij gëlltit pothuajse 11 litra. Përkundër faktit se karakteristikat e performancës së të dy makinave tregojnë numra krejtësisht të ndryshëm: 5.5 litra kundrejt 7.1 litrave. Por frenat e sedanit korean punojnë më butësisht sesa mekanizmat e mprehtë "Rapid". Por izolimi i zërit i "punonjësit shtetëror" nga Republika Çeke është dukshëm më efektiv.
Siç tha shoku Ogurtsov nga "Nata e Karnavalit", "është bërë një punë e madhe, jam i kënaqur me ekipin, por gjërat nuk do të shkojnë më tej, shokë". Në fund të fundit, me ndryshimin e gjeneratës, shitjet e Solaris ranë me një të katërtën! Ai ishte lideri absolut - dhe ra në vendin e katërt. Siç e prisnim në (ZR, Nr. 5, 2017), Rio e gjeneratës së mëparshme mori menjëherë flamurin e rënë: rriti shitjet me 17% dhe u bë lider. Është më e lirë, kështu që njerëzit u dyndën drejt saj.
Çfarë është Rio i ri? Është rritur dhe është bërë më e shtrenjtë. Ne morëm versionin 1.6 me një transmetim automatik dhe në versionin maksimal Premium - ky Rio ofrohet për 989,900 rubla. Një Solaris i pajisur në mënyrë të ngjashme është edhe më i shtrenjtë: 1,035,900 rubla. Por Rapid 1.4 DSG i përditësuar në versionin maksimal të stilit, të cilin ne ftuam për ta testuar, e mori lehtësisht këtë shirit: për një makinë me shumë opsione si fenerët bi-ksenon duhet të paguani 1,144,100 rubla. Tre vjet më parë, për ato para mund të merrje një Octavia të pajisur mirë...
Klasikë dhe rock'n'roll
Të tre makinat përfaqësojnë masën segment buxhetor, megjithatë, kjo nuk ndikoi në cilësimet e shasisë. Ata dinë të luajnë damë, dhe nuk ka të bëjë vetëm me taksitë. Ashtu si në rastin e Hyundai, pata mundësinë të punoja për rregullimin e shasisë Rio i ri. Dhe nëse ende mund të gjeni dallime midis tyre në dizajn dhe disa detaje të vogla, atëherë në cilësimet e shasisë ata janë binjakë absolut, dhe ndryshimi i vogël në ndjesi përcaktohet nga gomat. Zhvilluesit fillimisht donin të jepnin Kia Rio prirje më sportive. Por qulli ende mund të prishet me vaj. Prandaj, në fund, me mençuri lamë të njëjtat cilësime të drejtimit si Hyundai, për fat të mirë Solaris i ri për sa i përket trajtimit, ai iu afrua standardit të klasës.
Kështu që Rio, me ndryshimin e brezit, bëri një hap të madh drejt stabilitetit në marrëdhëniet mes tyre pezullimi i pasëm dhe trupi, veçanërisht në . Mjaftoi të vendosej amortizatorët e pasmë vertikalisht dhe nuk mbeti asnjë gjurmë nga lëvizja e mëparshme e sternës. Sedani zhytet me dëshirë në një hark, dhe timoni elektrik e furnizon timonin me peshë sintetike, por në kohën e duhur. Ashtu si Solaris, timoni Kia është pak i rëndë në zero, por kjo nuk e prish përshtypjen e përgjithshme.
As Skoda nuk është e zhveshur! Në një kthesë të gjatë, ajo nuk e mban trajektoren për një kohë të gjatë "buxhetore". Në ekstrem, tregon në mënyrë të pamatur një tendencë për të mbidrejtuar, e cila në mënyrë të parashikueshme shndërrohet në rrëshqitje sapo ktheni timonin fort. Rapid gjithashtu çaktivizon sistemin e stabilizimit. Edhe pse funksionon shkëlqyeshëm, duke e parandaluar atë të hyjë në qoshe të rrezikshme kur rrotat shkëputen.
Në vijë të drejtë, Skoda është e qëndrueshme, ajo nuk reagon fare ndaj erërave anësore dhe gërvishtjeve. Kia dhe Hyundai kërkojnë korrigjime periodike të kursit, por përgjigja e tyre e drejtimit është më e mprehtë. Pavarësisht nga nuancat, trajtimi i të gjitha makinave është i besueshëm. Çfarë ka nevojë konsumatori masiv!
Armët tërheqëse kanë qenë gjithmonë pikë e fortë Rio. Situata nuk ka ndryshuar as tani: motori i serisë Gamma me 123 kuaj-fuqi i çiftuar me një hidromekanikë të provuar me gjashtë shpejtësi është mjaft i mjaftueshëm për ngasjen e përditshme. Por për të "xhiruar" pedali duhet të shtypet më aktivisht, sepse kulmi i çift rrotullues është i mbërthyer në pothuajse 5000 rpm, dhe në fund motori sinqerisht fle. Për fat të mirë, automatiku kalon shpejt, duke ndjerë në mënyrë delikate momentin - si kohën ashtu edhe tërheqjen.
Solaris ka të njëjtën kuti, por duket se i ka munguar inteligjenca. Udhëtimi të kujton këngët e Linkin Park: një varg i qetë shpërthen në një kor ulëritës të motorit pas përshpejtimit. Transmisioni automatik refuzon kategorikisht të zbresë shpejtësinë derisa të shtypni pedalin në dysheme. Për më tepër, kjo fikje nuk mund të shërohet - nuk ka asnjë mënyrë sportive. Por Solaris ndalon në mënyrë më delikate, duke lejuar që ngadalësimi të dozohet saktësisht. Makina Rio është akorduar më e mprehtë dhe tashmë në fazën fillestare krijon presion të mirë në sistemin hidraulik. Si rezultat, duhet të mësoheni me pedalin e butë në mënyrë që të shmangni "goditjen" gjatë frenimit.
Distanca e frenimit të Skoda është pak më e gjatë, por nuk mund të mohoni informativitetin e pedalit. Por me furnizimin me energji elektrike, Rapid i kthen të gjithë në dru zjarri. Nëse Rio dhe Solaris thjesht përshpejtojnë mirë, atëherë dinamika e Rapid është pothuajse standarde për klasën. Dhe çështja nuk është vetëm në nxitimin maksimal, por edhe në komoditetin e kontrollit të dinamikës së përshpejtimit.
Motori Korean Gamma këndon në nota shumë të larta, dhe Skoda TSI ndihet e sigurt në të gjithë gamën e rrotullimeve, për fat të mirë dyqind Njuton metër çift rrotullues janë të disponueshëm pothuajse nga fundi. Mitralozët klasikë "gjashtë-gjashtë" të "aziatikëve" janë të pafuqishëm kundër parazgjedhësit DSG, i cili "gjuajt" shtatë ingranazhe nga dy boshte menjëherë. Si rezultat, Rapid është në gjendje të shpërndajë shpejt Solaris dhe Rio në pasqyrat e tij të vogla. Por a do të zgjasë DSG për aq kohë sa automatikët konvencionale pa riparim? Pyetje!
ATMOSFERA E MONTE CARLO-sPavarësisht se sa i mirë është motori turbo tërësisht i Volkswagen TSI, tregu udhëhiqet nga Rapid me aspirim natyral. Për një kohë test krahasues Nuk arrita të kapja një makinë të tillë, kështu që shkova në Greqi për të takuar Rapid-in e përditësuar atmosferik. Bashkësia e transmisionit 1.6 MPI me aspirim natyral dhe transmetimit automatik klasik me gjashtë shpejtësi është i mrekullueshëm. Sigurisht, një makinë e tillë nuk mund të vazhdojë me Turbo Rapid, veçanërisht në lartësi të mëdha: për shkak të urisë së oksigjenit, motori i aspiruar "ulet plotësisht". Megjithatë, krahasuar me çiftin Solaris/Rio, aftësitë e tij në sprint janë mjaft bindëse. Skoda ka 13 kuaj më pak në dispozicion, por në përshpejtimin deri në 100 km/h është pothuajse po aq i mirë sa koreanët. Dhe pika nuk është vetëm në kutinë e shkathët, por edhe në çift rrotullues më të lartë: 155 N∙m kundrejt 151 N∙m, dhe maksimumi arrihet në 1000 rpm më herët. Përfundimi është i thjeshtë: nëse nuk planifikoni të garoni rregullisht në semafor, Rapid me aspirim natyral me një transmision manual me gjashtë shpejtësi është më se i mjaftueshëm. Arrita të njihem edhe me Monte Karlon. Unë rrallë i kushtoj vëmendje versioneve të ndryshme speciale, por Rapid, kushtuar Rally-t të famshëm Monte Carlo, më tërhoqi vëmendjen. Ju mund ta identifikoni atë nga mbulesat e parakolpit, pragjet dhe rrotat e tjera. Por shumë më të rëndësishme janë fenerët bi-ksenon të përfshirë në pajisje, të veshur me susta lëkurë e shpuar një timon me tre fole me buzë të pjerrët dhe sedilje kovë me mbështetëse të integruara të kokës: ato mbajnë në mënyrë të përsosur dhe, falë profilit të suksesshëm, ofrojnë mbështetje të besueshme për shpatullat, gjë që u mungon karrigeve standarde. Rapid Monte Carlo mund të blihet edhe me një motor bazë me 90 kuaj fuqi, një makinë e tillë kushton 847,000 rubla. Për versionin 110 kuaj fuqi me një transmetim automatik duhet të paguani 950,000 rubla. Dhe versioni turbo do të kushtojë pothuajse një milion. Unë do të merrja Monte Carlo: drita e shkëlqyer, timoni dhe sedilja e rehatshme janë shumë më të rëndësishme për mua sesa kamerat e pamjes së pasme dhe kontrolli i klimës. |
Shkundni qetësisht!
Nëse ju pëlqen apo jo, Rapid duhet të vendoset para gropave: pezullimi reagon mjaft ashpër në rikthim. Skoda nuk qëndron në ceremoni as me vogëlsira të rrugës - i ndjen të gjitha nyjet! Rio dhe Solaris trajtojnë të meta të tilla më bujarisht. Por nëse pezullimi funksionon me siguri gjatë rikthimit, atëherë kapja e një goditjeje gjatë ngjeshjes është më e lehtë se kurrë. Prandaj, është më mirë të ngadalësoni përpara goditjeve të shpejtësisë dhe goditjeve të ngjashme të forta. Natyrisht, të tre makinat nuk mund të konsiderohen shkundëse kockash, por ato janë larg mjeshtrave të tillë të tretjes së rrugëve të tmerrshme si Lada Vesta dhe Renault Logan.
Motori turbo Skoda është shumë më i qetë se ai 1.6 më i vogël me aspirim natyral me një fuqi prej 110 kf, por zëri i tij dominon zhurmën e përgjithshme të sfondit me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Dhe kur gjilpëra e shpejtësisë i kalon 100 km/h, zhurma aerodinamike del në plan të parë, veçanërisht e fortë në zonën e pasqyrave. Megjithatë, ato nuk janë të bezdisshme. Zhurma e rrugës gjithashtu mbetet brenda pragut të pakëndshëm në të gjitha shpejtësitë dhe sipërfaqet. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Solarisin.
| Rapid e mban trajektoren me më shumë besim se çifti korean dhe ju lejon të bëni një kthesë të kalibruar 10–15 km/h më shpejt. Rapid e mban trajektoren me më shumë besim se çifti korean dhe ju lejon të bëni një kthesë të kalibruar 10–15 km/h më shpejt. |
||
Pjesa e poshtme e Hyundai trajtohet me zhurmë shtesë, por zhurma nga gomat është e njëjtë si në sinqerisht makina buxhetore. Mirë, le t'ia atribuojmë këtë faktit që kemi Solaris nga grupet e para, të cilat nuk iu nënshtruan përpunimit shtesë të harqeve të rrotave të pasme. Por si të shpjegohen dridhjet në Përtaci me ventilatorin dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar? Në këto momente ngërçen timoni, sedilja e shoferit dhe përzgjedhësi i marsheve.
Çuditërisht, Rio nuk ka probleme të tilla. Edhe pse, pasi hapëm kapuçët, ne ishim të bindur se vizualisht motorët po dridheshin në mënyrë të barabartë. Megjithatë, vetëm një kruarje delikate arrin kontrollet e Kia. Ndoshta është montimi i motorit? Por duke gjykuar nga numri i katalogut, ato janë të njëjta. Këtë e kanë konfirmuar punëtorët e fabrikës. Mrekullitë!
Kia është gjithashtu e papërsosur, por padyshim më e mirë: harqet e poshtme dhe të rrotave të pasme janë trajtuar që nga lindja. Rezultati është ndarja e veshëve.
Udhëkryq
Rio dhe Solaris të lidhur nuk u bënë binjakë absolut. Solaris është më i mirë ngadalëson dhe i del më mirë në fytyrë. U Kia është më e zgjuar Kutia është e akorduar, niveli i dridhjeve është më i ulët. Sidoqoftë, dallimet janë aq të parëndësishme saqë u dhamë makinave të njëjtat vlerësime.
Megjithatë, diçka na tregon se Kia do të performojë më mirë në treg. Solaris bazë është më i lirë, por inferior në pajisje. Pra, Rio është i pajisur me ajër të kondicionuar si parazgjedhje - për shumë ky është një argument bindës. Dhe versioni më i popullarizuar me një transmetim automatik dhe versioni mesatar Comfort është pothuajse 30 mijë më i lirë.
Rapid nuk mund t'i arrijë ato për sa i përket vëllimeve të shitjeve. Dhe fakti që në luftën e sotme doli fitues vështirë se do të ndihmojë. Nuk ka të bëjë fare me çmimin. Në fund të fundit, nëse refuzoni opsionet, çmimi do të bjerë në nivelin korean. Në të njëjtën kohë, Rapid ka një motor të shkëlqyer, kuti ingranazhi të shpejtë dhe sallon i bollshem. Gjithçka është me të! Pra, pse Rio dhe Solaris janë më të njohura? Me sa duket, koreanët dinë disa sekrete të veçanta të lojës me damë të tregut, të cilat prej kohësh janë kthyer në shah.
Redaktorët dëshirojnë të shprehin mirënjohjen e tyre për kompleksin rezidencial Ecodolye për ndihmën e tyre në organizimin e të shtënave
TË DHËNAT E PRODHUESVE
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA RAPID |
|
| Kurse / masë e plotë | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Koha e nxitimit 0–100 km/h | |||
| Rezerva e karburantit/karburantit | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTORRI |
|||
| benzinë | benzinë | benzinë |
|
| Vendndodhja | ballore, tërthore | ballore, tërthore | ballore, tërthore |
| Konfigurimi / numri i valvulave | |||
| Vëllimi i punës | |||
| Fuqia | 90 kW / 123 kf në 6300 rpm | 92 kW / 125 kf në 5000-6000 rpm |
|
| Çift rrotullues | 151 N∙m në 4850 rpm | 151 N∙m në 4850 rpm | 200 N∙m në 1400–4000 rpm |
| TRANSMETIM |
|||
| lloji i makinës | përpara | përpara | përpara |
| Transmetim | |||
| Raportet e ingranazheve: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| pajisje kryesore | 4,80 (I-IV); 3.43 (V-VII) |
||
| SHASI |
|||
| Pezullimi: para/prapa | McPherson / tra kryq elastik | ||
Në tregun vendas, sedanët e klasës B janë modelet më të njohura. Në lidhje me krizën e vitit 2014, ka pasur një të mprehtë Prandaj, ish-udhëheqësit e klasës C, si p.sh Ford Focus, të cilat më parë kushtonin mesatarisht 500 mijë rubla, tani janë rritur në çmim në të paktën 800 mijë Në këto kushte, popullariteti i sedanëve më kompakt është rritur, megjithëse kostoja e tyre është rritur, duke arritur nivelin e mëparshëm të çmimeve të klasës C. modele E megjithatë, tani makina të tilla shiten me çmimet më të larta. Një nga liderët e tregut vendas është Kia Rio. Shumë modele të tjera janë gjithashtu shumë të njohura. Midis tyre është Skoda Rapid. Tjetra, ne konsiderojmë "Kia Rio" ose "Skoda Rapid": cila është më e mirë dhe si të zgjidhni atë të duhurin.
Origjina
Kia Rio është një model korean i klasit të vogël i prodhuar që nga viti 2000. Dy gjeneratat e para të makinës ishin identike për tregje të ndryshme, por i treti, i cili u shfaq në vitin 2011, u vendos të ndahej. Prandaj, modeli i shitur në tregun vendas është dukshëm i ndryshëm nga makinat e paraqitura në Evropë dhe Amerika e Veriut. Kjo shpjegohet me faktin se një modifikim për tregun kinez, i quajtur K2, u miratua si bazë për Rio rus. Në fakt, është e njëjta makinë me ndryshime të vogla për kushtet lokale. Modeli bazohet në një platformë të përditësuar Hyundai Accent. Në vitin 2015, ajo iu nënshtrua rimodelimit.
Skoda Rapid është një model relativisht i ri çek që u shfaq në vitin 2012. Meqenëse Skoda është një ndarje e Volkswagen Audi Group, Rapid bazohet në një nga variantet e platformës së përbashkët A0 të grupit - PQ25. Prandaj, shumë përbërës dhe asamble janë huazuar nga modele të tjera.
Nëse zgjidhni nga ky këndvështrim, "Kia Rio" ose "Skoda Rapid" (që është më mirë), duket më e preferueshme pasi nuk është një version i thjeshtuar për vendet në zhvillim, por një model i vetëm për të gjitha tregjet, megjithëse buxhet. një.
Trupi
Kia Rio është në dispozicion në dy trupa: një hatchback me 5 dyer (që nga viti 2012) dhe një sedan me 4 dyer (që nga viti 2011). Tradicionalisht, sedani është shumë më i popullarizuar në tregun vendas. Gjatësia e saj është 4.38, baza e rrotave- 2,57 m, gjerësia - 1,7, lartësia - 1,47. Hatchback-u është 0.25 m më i shkurtër, dimensionet e tjera janë identike. Sedani ka një vëllim të bagazhit prej 500 litrash, hatchback-u ka 389 litra.
Skoda Rapid ka një trup ngritjeje. Ajo ka formën e një sedani, por kapaku i bagazhit është i kombinuar me xhami i pasëm. Gjatësia e makinës është 4.48, baza e rrotave është 2.6 m, gjerësia është 1.7 dhe lartësia është 1.47. Vëllimi i bagazhit - 550 l.
Përcaktimi në bazë të kësaj, "Kia Rio" ose "Skoda Rapid": cili është më i mirë, është i vështirë. Siç mund ta shihni, madhësitë e këtyre modeleve janë shumë afër, veçanërisht nëse marrim parasysh Rio sedan. Edhe pse trupi Rapid është më praktik, pasi kombinon cilësitë e një sedani dhe një hatchback.
Sipas modelit të "Kia Rio" ose "Skoda Rapid": cila është më e mirë, fotografia do t'ju lejojë të përcaktoni. Në përgjithësi, Kia ka një stil më rinor, ndërsa Skoda është projektuar tradicionalisht për modelet e prodhuesit.
Shasi
Meqenëse Rio bazohet në platformën Accent, pezullimi është i njëjtë me atë të këtij modeli. Kjo do të thotë, pjesa e përparme përfaqësohet nga shiritat McPherson, pjesa e pasme nga një dizajn gjysmë i pavarur. Makina është e akorduar për të performuar mirë në rrugët e asfaltuara. Pastrimi nga toka në të njëjtën kohë është 16 cm, e cila sigurohet nga modifikimi për kushtet lokale. Rio është i pajisur me rrota 15 inç. Frenat në rrotat e përparme janë disk të ventiluar, frenat e pasme janë daulle për versionin 1.4 litra dhe frenat me disk për versionin 1.6 litra.
Elementet e shasisë Rapid janë huazuar nga modelet e tjera të prodhuesit. Pra, trari i përparmë gjysmë i pavarur u mor nga Fabia dhe trari i pasmë gjysmë i pavarur u huazua nga gjenerata e parë Octavia. Hapësira nga toka është 17 cm Diametri i rrotave nga 14 në 16 inç. Frenat e pasme Versioni më i thjeshtë është gjithashtu daulle. Për opsionet e tjera, të gjitha janë disk.
Është gjithashtu e vështirë të përcaktohet nga shasia nëse një Kia Rio apo një Skoda Rapid është më e mirë. Siç mund ta shihni, dizajni i varëseve është identik. Dallimet janë në cilësimet.
Motorët
Rio për tregun vendas është i pajisur me dy njësi energjie.
G4FA është motori i nivelit fillestar 1.4L me katër cilindra. Fuqia e saj është 107 kf. s., çift rrotullues - 135 Nm.
G4FD ka të njëjtin dizajn, por vëllimi është 0.2 litra më i madh. Falë kësaj, fuqia rritet me 16 kf. s., çift rrotullues - me 20 Nm.
Të dy motorët janë të dizajnuar për benzinë AI-92.
Për version lokal Rapid ka në dispozicion tre grupe motorike.
CJZC - motori me katër cilindra me injeksion të shpërndarë ka një vëllim prej 1.6 litrash. Fuqia e saj është 90 kf. s., çift rrotullues - 155 Nm.
CJZD - motor me të njëjtin dizajn dhe vëllim, por 20 kf më i fuqishëm. Me. Çift rrotullues është i njëjtë.
CZEA është një motor me katër cilindra me një vëllim më të vogël (1.4 l), por i pajisur me turbocharging dhe një injeksion direkt. Kjo e lejon atë të zhvillojë 125 kf. Me. dhe 200 Nm.
Njësitë e fuqisë Rapid janë projektuar për të paktën 95 benzinë.
"Kia Rio" ose "Skoda Rapid": cili është më i mirë për sa i përket gamës së motorëve është e vështirë të thuhet me siguri. Njësitë e fuqisë së modelit korean janë më të thjeshta në dizajn, prandaj më pak kërkues për cilësinë e karburantit, gjë që siguron kosto më të ulëta. Gama e motorëve Rapid është pak më e gjerë, gjë që i lejon klientët të zgjedhin më saktë një makinë bazuar në nevojat e tyre. Për më tepër, kjo ndihmon në zgjerimin e audiencës së tyre, pasi motorët mbulojnë një gamë më të gjerë karakteristikash.
Kështu, CJZC është më ekonomike dhe përafërsisht korrespondon me motorin 1.4 litra Rio. Performanca e CJZD është ndërmjet Motorët Kia, por më afër versionit 1.6 litra. Shumica motor i fuqishëm Rapid, CZEA, mund njësinë e fuqisë koreane 1.6 litra.
Transmetimet
Për motorin e nivelit fillestar Rio, automatik me 4 dhe 5 shpejtësi dhe transmetim manual përkatësisht.
Opsionet me një motor 1.6 litra janë të pajisura me transmetime më moderne automatike dhe manuale me 6 shpejtësi.
Versioni më i thjeshtë i Rapid është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Për motorin më të fuqishëm 1.6 litra, ato ofrojnë të njëjtin transmision manual, si dhe një automatik me 6 shpejtësi.
Motori më i fuqishëm është i pajisur ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi kuti ingranazhi robotik DSG.
"Skoda Rapid" ose "Kia Rio": e cila është më e mirë për sa i përket gamës së transmetimit është gjithashtu e paqartë. Në përgjithësi, gama e opsioneve të ingranazheve është më e gjerë në Rio. Ai përfaqësohet nga katër kuti ingranazhesh: automatike me 5 dhe 6 shpejtësi dhe manuale. Rapid është i disponueshëm me tre transmisione: automatik me 6 shpejtësi, manual me 5 shpejtësi dhe robotik me 7 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, për dy motorë (më i thjeshtë dhe më i fuqishmi) nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë.
Në Rio, çdo motor është i pajisur me dy kuti ingranazhesh, megjithëse ato janë ende të rregulluara konfigurime të ndryshme. Avantazhi kryesor i Rapid është prania e një kompleksi robotik DSG, por një manual më i avancuar me 6 shpejtësi është i disponueshëm për Rio sesa ai i Skoda.
Salloni
Nëse marrim parasysh ambientet e brendshme të makinave si Kia Rio apo Skoda Rapid, cila është më e mirë? Rishikimet e makinave nga gazetarët japin më shumë informacion.
Sipas mendimit të tyre, Skoda është superiore ndaj Kia për sa i përket ergonomisë, pasi, ndryshe nga ajo, ka lartësi të rregullueshme të sediljeve dhe timon të rregullueshëm. Për më tepër, Rapid ka ndarje ruajtjeje në pjesën e pasme për artikuj të ndryshëm.
Për sa i përket komoditetit, Kia Rio apo Skoda Rapid: cila është më e mirë? Rishikimi gjithashtu flet në favor të Skoda. Një numër më i madh rregullimesh Rapid siguron rehati sedilja e përparme. Në rreshtin e pasmë, me përmasa të ngjashme, ka më shumë hapësirë në lartësi dhe gjerësi. Pjesa e pasme e sediljeve të pasme Skoda ka gjithashtu një pjerrësi më të madhe, gjë që rrit komoditetin.
Për sa i përket cilësisë së brendshme të Kia Rio ose Skoda Rapid: cili është më i mirë? Shqyrtimet nga pronarët dhe opinionet e gazetarëve tregojnë se salloni makinë koreane cilësi më të mirë. Ata vënë re plastikë më të mirë dhe pëlhurë të sediljeve që pastrohen vetë.
Performanca
Modifikimet më të thjeshta të të dy makinave janë pothuajse identike në dinamikë. Rio me një transmision manual përshpejton në 100 km/h për 11.6 sekonda dhe mund të përshpejtojë deri në 185 km/h. Skoda arrin të njëjtën shpejtësi maksimale, por përshpejton 0,2 sekonda më shpejt. Modifikimi i dytë i Skoda me një motor 1.6 litra përshpejton në 100 km/h për 10.3 sekonda dhe arrin 195 km/h. Për nga nxitimi është i barabartë me Rio-n më të fuqishëm dhe në shpejtësi është edhe 5 km/h më i shpejtë se ai.
Skoda më e shpejtë me turbocharge përshpejton në 100 km/h për 9 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 208 km/h.
Kutia e marsheve me 4 shpejtësi Rio është e butë dhe e ngadaltë, dhe automatiku Skoda është më i ngadalshëm se kutia koreane me 6 shpejtësi. Ka vlerësime kryesisht negative për DSG, si për sa i përket funksionimit të qetë ashtu edhe besueshmërisë. Transmisioni manual Rapid nuk ka marshin e 6-të, gjë që ndikon në efikasitet.
Në pyetjen: "Kia Rio" ose "Skoda Rapid": cila është më mirë të zgjidhni për sa i përket dinamikës? motori është në të vërtetë prapa 1.6 l Rio, edhe pse pak më i shpejtë sipas të dhënave.
Për sa i përket trajtimit, Kia Rio ose Skoda Rapid: cila është më e mirë? Shqyrtimet janë në favor të Skoda. Ka përmbajtje më të madhe informacioni të kontrolleve, saktësi të reagimeve dhe stabilitet. Rio është më pak i saktë dhe rrotullohet më shumë.
Rehati
Trajtimi i mirë i Rapid arrihet për shkak të rritjes së ngurtësisë së pezullimit. Rio ka cilësime më të buta, kështu që i kalon gungat më lehtë. Megjithatë, në disa kushte, ndodh grumbullimi. Gjithashtu, për shkak të mungesës së kapacitetit energjetik, janë të mundshme avari në parregullsi të mëdha.
Për sa i përket komoditetit akustik, makinat janë afërsisht të barabarta.
Ekonomik
Makinat janë shumë afër konsumit të karburantit. Bie në sy motori 1.4 litra Skoda, i cili sipas të dhënave është pak më ekonomik. Sidoqoftë, Rapid mund të mbushet vetëm me benzinë 95, ndërsa Rio mjafton me AI-92.
Çmimi
Makinat janë gjithashtu afër çmimit. Rapid në versionin fillestar është më i lirë (574 mijë rubla, ndërsa Rio kushton 611.9 mijë). Kostoja bazë e versioneve më të fuqishme ndryshon dukshëm më pak (vetëm rreth vitit 2000). Një Skoda me turbocharged mund të blihet me një çmim duke filluar nga 886 mijë në të njëjtën kohë Konfigurimi Rio më i pasur, dhe Rapid duhet të blejë shumë pajisje.
Rezultatet
Rapid ia kalon Rio-s në drejtim, ergonomi, praktike, hapësirë të sediljeve të pasme dhe dinamikë falë motorit të tij 1.4 litra. Rio është më komod, ka një përfundim më të mirë dhe është më ekonomik, falë aftësisë për të përdorur benzinë 92.
Në të njëjtën kohë, për nga numri i makinave të shitura, Rapid mbetet pas Rios me rreth 3 herë. Gjatë 9 muajve të këtij viti janë shitur më shumë se 62 mijë Rio dhe më shumë se 19 mijë Rapid. Kështu, Rio zë vendin e tretë në treg, dhe Skoda - i katërmbëdhjetë.
Dihet që secili priret të zgjedhë preferencat e veta, përkatësisht unike sipas pamjen, sipas qëllimit, etj. çoi në një larmi të madhe makinash. Megjithatë, jo të gjithë bëjnë plane për të blerë një makinë bazuar vetëm në dizajn, karakteristika, pajisje të kënaqshme vizualisht, kështu që shumë gjëra të tjera luajnë një rol parësor. Përzgjedhja e makinave bazohet në një motor të ngjashëm 1.6 litra, por duhet të bëhet një rishikim krahasues i makinave dhe të përcaktohen avantazhet dhe disavantazhet kryesore të secilit opsion.
Kuvendi
Nëse marrim parasysh vendin e montimit të makinës për rajonin tonë, atëherë nuk ka asnjë ndryshim thelbësor, pasi të dy automjetet prodhohen në Rusi. Kështu, Skoda Rapid furnizohet nga Kaluga, dhe Kia Rio prodhohet në Shën Petersburg.
Lloji i trupit
Këtu gjërat bëhen interesante kur shikoni formacionin Kia, më pas modeli Rio shitet në një trup hatchback ose sedan, që do të thotë se ju duhet të zgjidhni midis tyre. Rapid, nga ana tjetër, ka karakteristika të përbashkëta vizuale të marra nga të dy llojet, kështu që kombinon një sedan me një hatchback. Një trup i tillë quhet liftback, sigurohet një dizajn dhe njohje mjaft unike, por sa funksionale janë ato varet nga secili pronar që të zgjedhë vetë.
E jashtme
Disa dallime në dizajn i jashtëm dhe përmasat vërehen në të dyja makinat, por është e vështirë t'i japësh avantazhe të qarta secilës palë, më tepër çështje shije. Industria e automobilave çeke ka krijuar një model me linja të thyera rreptësisht, ngjashmëria me Octavia-n nuk do të jetë në gjendje t'i dallojë menjëherë; Industria koreane e automobilave tipare të karakterit Dizajni aziatik është mjaft tradicional, por ka edhe disa elementë të tendencave evropiane. Dizajni bazohet në një formë të qetë, me linja të lëmuara, duke krijuar në përgjithësi një përshtypje paqeje. Tendencat premtojnë zgjerim të mëtejshëm të këtij trendi.
Trungu dhe kapaciteti
Zgjedhja mes këtyre makinave për nga kapaciteti mund të bëhet me sy të lirë. Nëse shikoni Skoda, ka një bagazh të madh, kapaciteti i tij arrin 550 litra dhe kjo i nënshtrohet pranisë së mbështetëseve të pasme. Vëllimi i dobishëm rritet shumë nëse i ulni, atëherë mund të strehoni 1500 litra. Duke i kushtuar vëmendje jo një ekspozitë prodhues korean ka një vëllim të bagazhit prej 389 litrash, që është 30% më pak se konkurrenti. Dokumentacioni nuk tregon volumin me mbështetëse të ulura, por është e qartë se do të jetë më pak.
Nëse krahasojmë dimensionet brenda makinës, atëherë në shikim të parë nuk ka ndonjë ndryshim domethënës. Sidoqoftë, vlerësimet nga pronarët e gjatë favorizojnë qartë Rapid për shkak të vendndodhjes së përshtatshme të timonit dhe pedaleve, kur timoni nuk ndërhyn në shtypjen e pedaleve. Kia Rio nuk ofron një rehati të tillë, do t'ju duhet të zgjidhni midis komoditetit të shtypjes së përshpejtuesit ose kontrollit.
Trupi i makinës çeke është pak më i gjerë, gjë që i lejon shoferit të ketë më shumë hapësirë mbi supet. Paneli i përparmë jep një kontribut të rëndësishëm në pamjen e brendshme koreane. Është bërë nga plastika e cilësisë së lartë, dhe është e zbukuruar me lëkurë lëkure, pamja e modelit të jep përshtypjen se është e shtrenjtë. Skoda e kursyer në plastikë, nuk është shumë e këndshme në prekje, përshtypja e përdorimit është mediokër, dhe një seri e lirë materiali bie menjëherë në sy. Në të njëjtën kohë, paneli është montuar disi në mënyrë të ngadaltë, gjë që krijon një zhurmë të lehtë kur e përdorni.
Brendshme
Paneli i instrumenteve është më tërheqës, i ndritshëm dhe i pasur me Kia, i cili bie menjëherë në sy. Bërë sipas dizajnit Supervision me ndriçim të kuq, i cili duket mbresëlënës, i shtrenjtë dhe agresiv. Skoda ka marrë rrugën e kundërt, në vend të bukurisë, përparësi i jepet përmbajtjes së informacionit dhe lehtësisë së të kuptuarit të instrumenteve. Lexueshmëria e mburojës është në një nivel të lartë në çdo ndriçim, por pamja është më pak mbresëlënëse.
Duke shkuar në sediljet e pasme Ka pak më shumë hapësirë në anën e Skodës, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme kur akomodohen pasagjerë të gjatë. Ka më shumë hapësirë në Skoda Rapid 2016, por asnjëri nga konkurrentët nuk ka shumë shqetësim. Krahasuar me Kia, këndi i prirjes në pjesën e pasme është pak më i madh, për shkak të kësaj, më shumë ngarkesë nga shpina e pasagjerit transferohet në sedilje dhe vihet re një nivel më i mirë rehatie. Gjithashtu në pjesën e pasme të Skodës ka llamba, disa mbajtëse filxhani, doreza të njohura në tavan dhe xhepa në dyer. Për një makinë koreane, ata bënë një llambë të vetme dhe një mbajtëse filxhani, por nuk ka xhepa fare, është se xhami i derës nuk zbret deri në fund. Ndryshe nga mangësitë e Kia-s, sediljet janë të mbuluara me material që tenton të pastrohet vetë. Gjithashtu, kur transportohen 3 pasagjerë nga pas, makina ka më shumë komoditet, pasi në qendër nuk ka tunel.
Pajisjet
Le të theksojmë menjëherë se më i avancuar teknologjikisht është Kia Rio. Makina ka rrota aliazhi dhe një numër të madh airbagësh (6 copë). Ju mund të shijoni kontrollin e klimës, sistemi audio ka një tingull të këndshëm dhe të qartë. I integruar dritat e mjegullës, kurse për xhamin ka ngrohje luksoze - elektrike. Për të marrë të njëjtat karakteristika nga Skoda, duhet të paguani më shumë dhe të blini një paketë më të shtrenjtë. Standardi përfshin 2 jastëkë, rrotat janë në një disk të stampuar.
Pastrimi. Ky tregues është afërsisht i njëjtë në dukje është praktikisht i padallueshëm. Dokumentacioni teknik raporton se pezullimi dhe largësia nga toka për Skoda është 143 mm, ndërsa për konkurrentin korean 160 mm.
Krahasimi teknik
Përshpejtimi dhe shpejtësia maksimale. Konsideroni këtë parametër e vështirë kur zgjidhni një makinë, pasi komponenti dinamik është afërsisht identik, dhe vlerat janë jashtëzakonisht të afërta. E njëjta gjë për transmetimin manual Krahasimi me Skoda dhe Kia është 10.6 dhe 10.3, nëse merret parasysh transmetimi automatik, hendeku është gjithashtu minimal, 11.9 dhe 11.2. Shpejtësia maksimale – të dyja makinat mbajnë me siguri një shpejtësi prej 190 km/h. Kapaciteti i motorit të të dy makinave është i njëjtë - 1.6 litra. Kështu, të dyja automjetet janë mjaft të shpejta, dinamike dhe të shkëlqyera për qytetin, por një plus i vogël është ende në favor të Skodës.
Konsumi i karburantit. Makinat në këtë drejtim janë pothuajse të ngjashme, kështu që ato mund të krahasohen si më poshtë:
Siç shihet nga tabela, konsumi i benzinës është afërsisht i njëjtë, por konsumi pak më i ulët vërehet në Kia, megjithëse të dyja makinat mund të quhen ekonomike.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit. Dallimi në kapacitet është i rëndësishëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Skoda ka një rezervuar me një kapacitet 55 litra, Kia kurseu pak dhe instaloi vetëm 43 litra.
Transmetim. Zgjedhja duhet të bëhet individualisht, siç ka modele të ndryshme Kutia e marsheve varet nga konfigurimi, por Kia Rio definitivisht ka më shumë larmi zgjedhjesh. Teknologjia e përdorur në Kia thekson besueshmërinë e pajisjes hidromekanike, e cila është shumë më e mirë se ajo e "evropianit", e cila funksionon në bazë robot DSG, e cila ka fituar një reputacion të keq në botë. Kështu që Makinë Kia Shitet në versionet manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatiku vjen në modelet me katër dhe gjashtë shpejtësi. Skoda ka një zgjedhje disi më të kufizuar, me vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi.
Fuqia
Avantazh në këtë seksion duhet t'i jepet Kia, e cila është 18 Fuqia e kuajve përpara kundërshtarit. Pra, Skoda ka 105 kf, të cilave Kia i përgjigjet me 128 kf.
Karakteristikat e drejtimit
Versioni korean ka qartësisht avantazhin, pasi është shumë më i përshtatshëm për të vozitur, sepse lëvizjet janë të qetë dhe nuk është e vështirë të bësh kthesat me një ritëm të relaksuar. Nëse kthehesh në një kënd akut, ajo nuk bie në thembër. Skoda, nga ana tjetër, është shumë më e drejtpërdrejtë; Edhe lloji i nxitimit është i ndryshëm. Skoda, përkundrazi, përshpejtohet ndjeshëm dhe befas, gjë që krijon përshtypjen e agresivitetit.
Test Drive
Sigurisht, është e pamundur të përcaktohet se cili Skoda Rapid ose Kia Rio është më i mirë pa identifikuar sjelljen e makinave në kushte reale operacion. Pas kryerjes së një provë krahasuese, u shfaqën veçori shtesë të makinave.
Izolimi i zhurmës cilësi të mirë Për të dy versionet e makinës, nuk ka konsum të konsiderueshëm për sa i përket treguesve të cilësisë. Sidoqoftë, zhvillimi i një dialogu me tone të qeta mund të mos funksionojë. Tashmë është thënë se Kia ka fuqi më të lartë, por në kushte reale kjo nuk u bë e dukshme përshpejtimi u krye afërsisht në të njëjtën kohë, megjithëse sjellja ishte e ndryshme. Koreani ka një pedale gazi të këndshme, të lehtë, me një transmetim automatik, përzgjedhje transferimi i nevojshëm prodhuar më shpejt. Testet zbuluan se Skoda duhet të ushtrojë më shumë presion në përshpejtuesin për të arritur shpejtësinë maksimale. Funksionimi i transmetimit automatik në Evropian është disi më i keq, pasi ulja e shpejtësisë çon në një vonesë të lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, e cila eliminohet në modalitetin sportiv.
Kia Rio është pak më e vështirë për t'u kontrolluar përgjatë një trajektoreje më të sheshtë, pasi është e vështirë të përcaktohet një zero e qartë nga e cila matet këndi i rrotullimit. Pra, makina koreane e kufizon disi lidhjen me shoferin, do t'ju duhet të ndjeni një shqetësim, ndoshta pothuajse të padukshëm.
konkluzioni
Kia fiton për sa i përket konfigurimit, por Skoda është më e mirë E pershtatshme si makine familjare me me shume kapacitet. Sidoqoftë, ekziston një avantazh i rëndësishëm në favor të "koreanit", pasi kostoja është më e ulët në kohë krize, njerëzit i japin përparësi këtij faktori. Çfarë të zgjidhni, preferencat në lidhje me dizajnin, çmimin, funksionalitetin, fuqinë, etj. duhet të përcaktohet në mënyrë të pavarur, pasi të dy opsionet janë konkurrentë të denjë.
Krahasimi video i Rapid me Rio
Rapid, a ia vlen paratë?
Vorotnikov flet për Rapid në shumë detaje
Dhe tani mendimi i Votonikov për Rio
Më shumë test drive tregon për Kia Rio
Kompania Kia ofron makina për çdo shije dhe ngjyrë. Blerësi mund të zgjedhë një SUV, minivan, sedan ose hatchback. Por ka një makinë që është bërë një e preferuar e vërtetë në mesin e shoferëve në Rusi dhe vendet e CIS. Po flasim për Kia Rio. Makina nuk është e privuar nga një dizajn tërheqës, është mjaft komode brenda dhe karakteristikat e saj teknike janë të mjaftueshme për funksionim të qetë në qytet dhe në autostradë. Sot, shoferëve rusë u ofrohen dy stile të trupit: hatchback dhe sedan. Të dyja shfaqjet ia vlen të shikohen padyshim.
Por jo më pak interesante janë makinat konkurruese, ndër të cilat spikat Skoda Fabia. Një rishikim krahasues do t'ju tregojë për Specifikimet teknike e këtyre makinave, për dizajnin e tyre, interierin dhe, natyrisht, çmimet. Çmimet janë që nga shkurti 2015 dhe mund të mos jenë të sakta në të ardhmen.
Pjesa teknike
Dimensionet kryesore të automjetit:
Pavarësisht nga lloji Trupi Kia Rio, makina mund të pajiset me një nga njësitë e benzinës me një vëllim pune 1.4 ose 1.6 litra. Fuqia e më të rinjve është 107 kuaj fuqi, flamuri është 123 kuaj fuqi. Nëse diapazoni i motorëve nuk është veçanërisht i larmishëm, atëherë ka shumë transmetime për makinën: manuale me 5 ose 6 shpejtësi, manuale me 4 ose 6 shpejtësi. Termocentralet për kapakun dhe për sedanin është e njëjtë, por treguesit dinamikë ndryshojnë, në varësi të llojit të trupit.
Sedani përshpejton në 100 km/h nga 10.3 në 13.5 sekonda, në varësi të montimit. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 175 në 190 km/h. Makina është e famshme për ekonominë e saj të karburantit, në ciklin e kombinuar - nga 5.8 në 6.5 litra për 100 kilometra. Dinamik Karakteristikat e Kia Versioni hatchback Rio është më i vogël me një numër minimal pikësh, ndërsa shifrat e konsumit të karburantit janë identike. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 168 në 188 km/h. Përshpejton në qindra kilometra për 10,4 deri në 13,6 sekonda.
Skoda Fabia gjithashtu vjen në dy versione - sedan dhe kapak, por tani vetëm versionet hatchback furnizohen në Rusi. Gama e njësive për Skoda Fabia është më e zgjeruar kur krahasohet me Kia Rio: 1.2; 1.4 dhe 1.6 litra. Shifrat e fuqisë janë në të njëjtën renditje - 70, 86, 105 dhe 180 kuaj fuqi. Tre transmisione janë në dispozicion - një manual me 5 shpejtësi, një automatik me 6 dhe 7 shpejtësi. Për sa i përket konsumit të karburantit, Skoda Fabia nuk është inferior ndaj Kia Rio për sa i përket ekonomisë në të gjitha mënyrat e përziera, motorët konsumojnë rreth 6.5 litra.
Por performanca dinamike në këtë makinë është më e vogël, megjithëse motori i lartë ka një renditje të madhësisë më shumë fuqi. Gjilpëra e shpejtësimatësit shkon nga "0 km/h" në "100 km/h" në 11,5-14,9 sekonda, në varësi të motorit dhe kutisë së marshit të zgjedhur. Shpejtësia maksimale e Skoda Fabia është nga 163 në 185 km/h. Për sa i përket dinamikës, Skoda Fabia është inferiore ndaj Kia Rio, por për makina buxhetore pothuajse nuk ka rëndësi.
Cilësia e udhëtimit
Edhe pse Pezullimi Kia Rio është optimizuar për përdorim në Kushtet ruse, Skoda Fabia demonstron një udhëtim më të butë dhe më të rehatshëm në rrugë me cilësi të dobët. Në rrugë të mira, performanca e këtyre makinave nuk është e ndryshme: Skoda Fabia dhe Rio ecni pa probleme, me qetësi, silluni qartë kur ktheni kthesën - rrëshqitja mund të ndihet vetëm në shpejtësi e lartë, tek të cilat këto makina janë të përshpejtuara rrallë. Edhe pse kufiri i shpejtësisë është i lartë, për motorët e këtyre punonjësve të shtetit, kapërcimi i pragut prej 120 km/h është një provë e vërtetë, që sjell konsumim të përshpejtuar të motorit dhe sistemeve të tij.
Kia Rio krenohet me një nivel të lartë të izolimit të zërit. Duke gjykuar nga rishikimet e njerëzve që janë marrë me të dyja makinat, Fabia ka më pak mbrojtje nga zhurma, por kjo ndihet vetëm në sipërfaqet e rrugëve me cilësi të dobët, kur gurët fluturojnë vazhdimisht nga poshtë rrotave. Makinat janë të pajisura frenat e diskut, dhe gjeometria e trupit zvogëlon distancën e frenimit.
E jashtme dhe e brendshme e makinave
Është e pamundur të thuash diçka specifike për dizajnin e trupit, Kia Rio ka një dizajn mjaft klasik, ndërsa Skoda Fabia krenohet me forma origjinale që e dallojnë atë nga makinat e tjera hatchback. Ka shumë më shumë ndryshime brenda makinave. Skoda Fabia ofrohet si një klasë biznesi, dhe në përputhje me rrethanat niveli i komoditetit në këtë makinë është më i lartë. Kjo përfshin praninë në konfigurimin bazë të disqeve të ngrohjes dhe elektronike për dritaret anësore. Shoferi mund të rregullojë sediljen e tij në një lartësi të caktuar, dhe timonin - sipas arritjes dhe lartësisë.
Kia Rio në konfigurimin bazë nuk mund të mburret me një bollëk të tillë cilësimesh, por çmimi i tij është shumë më i ulët, por shifrat do të jenë pak më vonë. Sidoqoftë, është mjaft e këndshme të jesh në kabinën e Rio: skema e ngjyrave duket e qetë dhe nuk mërzitet me kalimin e kohës, cilësia e plastikës është mjaft e lartë, butonat dhe çelsat janë ndezur. pult vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe të qartë. Vëllimi ndarja e bagazhit Kia Rio ka më shumë - 370 litra kundrejt 315 litrave në Skoda Fabia.
Kondicioneri është i pranishëm në Fabia në montimin bazë, në Kia - në origjinalin bazë. Themi “origjinale” sepse i paraprin një version ekonomik pa kondicioner, i cili ka dalë në shitje relativisht kohët e fundit. Para kësaj, Kia Rio gjithashtu kishte ajër të kondicionuar në bazë. Të dyja makinat kanë sisteme të thjeshta audio dhe një instalim standard multimedial. Niveli i pajisjeve në Fabia është më i lartë, siç është edhe kostoja. Kia Rio gjithashtu ofron rehati dhe siguri (versioni bazë ka ABS dhe airbag), por nuk ka pajisje kaq të pasura.
Çmimet dhe opsionet
Versioni bazë i Skoda Fabia me motorin dhe mekanikën më të ulët do të kushtojë rreth 420 mijë rubla për konfigurimin e nivelit të lartë, shoferi do të paguajë 820,000 rubla. Edhe pse Skoda Fabia ka një pamje të pazakontë, kjo i zmbraps disa blerës, por Rio është i thjeshtë, por në të njëjtën kohë dizajni i tij tërheq shumë më tepër blerës. Mbrapa pajisje bazë Një blerës i Kia Rio tani do të paguajë 450 mijë rubla - ky është versioni pa ajër të kondicionuar. Një standard do të kushtojë 500 mijë, për një Kia Rio me "mbushje të plotë" do t'ju duhet të paguani më shumë se 700 mijë.
Në përgjithësi, makinat janë të ngjashme në karakteristikat teknike, por Rio ka një dizajn më të gjithanshëm. Skoda Fabia mund të mburret me pajisje moderne dhe të pasura që shoferi i merr për pak para.
