Ashtu si modeli i mëparshëm, goma dimërore Continental ContiViking Contact 6 u zhvillua posaçërisht për vendet me klimë të ashpër dimërore, kryesisht Skandinavinë dhe Rusinë. Në këtë rast duhet pasur parasysh shiriti shumë i lartë që ka vendosur paraardhësi i tij me numër serial 5 në titull. Megjithatë, prodhuesit gjermanë të gomave arritën të krijojnë një gomë dimri me performancë edhe më të madhe në çdo rrugë dimërore. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vërehet elasticiteti i shkëlqyer i këtij produkti të ri. Fortësia e saj Shore është vetëm 52 njësi.
Modeli modern asimetrik i shkelës
Duke u marrë me temën "asimetrike" disa dekada më parë, gjigandi gjerman i gomave sot zë një nga pozicionet kryesore në këtë çështje. Ky model është një tjetër konfirmim i kësaj lidershipi, pasi është i pajisur me një model asimetrik të drejtimit të shkelës, duke i siguruar performancë të shkëlqyer në rrugët e rrëshqitshme të dimrit.
Një tipar karakteristik i dizajnit të tij është një ndarje e qartë në tre zona kryesore, secila prej të cilave kryen një gamë të përcaktuar rreptësisht të detyrave. Për shkak të kësaj, goma demonstron shkathtësi të mahnitshme në formën e efikasitetit të lartë gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit, trajtimit të rafinuar dhe një niveli të shkëlqyer rehati.
Blloqe me dy shkallë
Asnjë gomë në këtë linjë nuk ka paraqitur ndonjëherë aq shumë risi sa gjenerata e saj e gjashtë. Një nga këto risi ishin blloqet e shkallëve të vendosura në pjesën qendrore. Ato dallohen nga dimensionet e tyre masive dhe dizajni i dyfishtë. Kjo lejon që blloqet të mbështeten në njëri-tjetrin gjatë përshpejtimeve të konsiderueshme anësore, duke siguruar kështu të gjithë pjesën qendrore të shkelës me rezistencë të shtuar ndaj deformimeve dinamike. Rezultati praktik i kësaj zgjidhjeje teknike ishte vetitë e shkëlqyera të kapjes, qartësia dhe shpejtësia e reagimit gjatë rrotullimit të timonit kur vozitni në asfalt të pastruar nga bora dhe akulli.
Sistemi lamelal me shumë faza
Sot, shumica e gomave moderne të dimrit kanë maja. Këta elementë të shkelës hapen pas kontaktit me sipërfaqen e rrugës, duke formuar kështu shumë skaje shtesë tërheqëse. Në rastin e këtij modeli, prodhuesit gjermanë të gomave shkuan pak më tej, duke kombinuar lamelat në një sistem të vetëm. Kjo u arrit nëpërmjet kërcyesve specialë, të cilët, nën forca të konsiderueshme të nxitimit, parandalojnë mbylljen e lamelave. Kjo veçori e dizajnit i jep gomës stabilitet shtesë dhe efikasitet frenimi në rrugët me dëborë.
Rezistencë e shkëlqyer ndaj spërkatjes
Ndryshe nga gomat e verës, sistemi i kullimit të homologëve të tyre të dimrit duhet të përballojë heqjen jo vetëm të ujit nga pjesa e kontaktit, por edhe të masave shumë më të rënda të borës. Specialistët e kompanisë arritën të zgjidhin këtë problem kompleks duke përdorur një sërë zhvillimesh teknologjike origjinale. Pjesa kryesore e kanaleve të kullimit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm kundër drejtimit të lëvizjes. Në kombinim me sasinë e tyre dhe një vëllim mjaft të rëndësishëm të brendshëm, kjo i lejoi gomës të shpëtonte shumë shpejt jo vetëm nga uji, por edhe nga llucërat dhe bora e shkrirë, duke siguruar kështu rezistencë të shkëlqyeshme si ndaj akuaplanifikimit ashtu edhe ndaj pjerrësisë.
Karakteristikat kryesore të gomës Continental ContiVikingContact 6
— dizajni asimetrik i modelit të drejtimit të shkelës është i optimizuar për lëvizje të sigurt në çdo rrugë dimërore;
— ndarja e modelit të shkelës në tre zona funksionale i jep gomës një shkathtësi të shkëlqyer;
— shumë lamela të lidhura me njëra-tjetrën me kërcyes të posaçëm i sigurojnë pjesës së kontaktit skaje të panumërta ngjitëse shtesë, numri i të cilave nuk ndryshon as me përshpejtime të konsiderueshme anësore dhe gjatësore;
— blloqet e dyfishta të shkallës në pjesën qendrore përmirësojnë tërheqjen dhe kapjen në dëborë, si dhe trajtimin në asfalt të thatë;
— Dizajni i përforcuar i zonave të shpatullave rrit stabilitetin e drejtimit gjatë kthesës;
— Sistemi i kullimit ka performancën më të lartë si në rrugët me lagështirë ashtu edhe në rrugët me borë, duke i dhënë gomës rezistencë të shkëlqyeshme si ndaj rrëshqitjes në ujë ashtu edhe në pjerrësi të pjerrët.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.
Për të përjetuar plotësisht pikat e forta të një produkti, është shumë e dobishme të filloni nga drejtimi i kundërt. Dëshironi të kuptoni pse nevojiten hapësira të larta nga toka dhe lëvizje me të gjitha rrotat? Provoni të vozitni përgjatë një rruge fshatare të zbutur nga shiu me gropa. Dëshironi të dini çmimin e izolimit të zërit dhe komoditetit të makinave moderne të klasit të biznesit? Merrni një Zhiguli klasik nga fqinji juaj për një provë. Këshillohet në dimër, në mënyrë që në të njëjtën kohë të realizohen të gjitha avantazhet e paraqitjes së lëvizjes së rrotave të përparme, prania e ABS, ESP dhe kontrollit të tërheqjes.
Me gomat është saktësisht e njëjta histori. Dihet që Velcro moderne me cilësi të lartë duhet të jetë e butë dhe e qëndrueshme për shkak të përbërjes së gomës dhe ngjitjes së saj të lartë, domethënë aftësisë për të "ngjitur" fjalë për fjalë në asfalt. Por nëse, si të gjithë njerëzit normalë, përdorni goma për një ose dy sezone dhe i hidhni shumë kohë përpara se të konsumohen dhe nëse nuk prisni që bora e parë të shkojë në një servis gomash, nuk do ta dini kurrë bukuria e një "tufë fërkimi" të mirë.
Ky, natyrisht, nuk është një udhëzues për veprim, por kështu doli për mua. Seti "veror" zgjati 4 sezone dhe gjithsej rreth 25 mijë kilometra, dhe me fillimin e vjeshtës ishte qartësisht që kërkonte pushim. Lartësia e shkelës ishte e ngushtë, por ende brenda kufijve ligjorë. Vërtetë, goma ishte ngurtësuar qartë, dhe me fillimin e motit të ftohtë, ajo fjalë për fjalë u shndërrua në dru.
E cila, nga rruga, dëshmon edhe një herë: lartësia e shkallës në vetvete përcakton shumë, por jo gjithçka. Askush nuk e ka anuluar veshjen e gomave të lidhura me moshën.
Kështu që, e ngasja "pemën" gjithë vjeshtën dhe mendova seriozisht se deri në vitin e ri, pa pritur mirëmbajtjen e radhës pas 10,000 km, ishte koha për të shkundur pezullimin. Nyjet e shinave ishin të dhimbshme për t'u punuar, dridhja në gropa ishte irrituese...
Me stabilitetin e drejtimit, megjithatë, gjithçka ishte në rregull. Këtu, gomat, të cilat padyshim kishin humbur të gjithë forcën, i erdhën në ndihmë sistemeve të sigurisë aktive të Volvo-s, të cilat penguan që makina të rrëzohej nga kthesa, të frenonte rrotat dhe të pengonte mbytjen e saj.
Por me rënien e borës, ligjet e fizikës ndikuan - unë fjalë për fjalë arrita në dyqanin e gomave me providencën e Zotit. Sedani suedez është shndërruar në një lopë në akull - asnjë pajisje elektronike nuk është në gjendje ta mbajë makinën në trajektore kur gomat janë plotësisht të kockëzuara dhe kanë grumbulluar borë në shkel.
Pas ndërrimit të gomave, dukej sikur po drejtoja një makinë tjetër - S80 dukej fjalë për fjalë pesë vjet më i ri, blloqet e heshtura dhe amortizatorët dukej se u rigjeneruan mrekullisht dhe filluan të hapnin gropa me gjithë delikatesën karakteristike të markës. Ose më mirë, nuk bëhej fjalë fare për ta. Thjesht, rrotat në ContiVikingContact 6 kanë rikthyer aftësinë e tyre të mëparshme për të zbutur ndikimet, në vend që të transmetojnë të gjithë ngarkesën në pezullim. Dhe kjo është në 2 atmosfera presioni që janë plotësisht standarde për dimër.
|
 |
Patjetër, pezullimi i Volvo duhet t'u jetë tepër mirënjohës gomave Conti, sepse ato e zgjasin seriozisht jetën e tij të shërbimit. Dhe në të njëjtën kohë ata kursejnë para për pronarin. A e dini sa kushtojnë levat origjinale të Volvo? Të shtrenjta. Një grup gomash të pasme do të marrë një grup gomash të reja. Ju ndoshta tashmë mendoni se kursimi në rrota nuk është plotësisht i përshtatshëm në këtë rast.
Në përgjithësi, ju tashmë e kuptoni se "gjashtë" e Conti janë goma vërtet të buta. Dhe të qetë! Në një kohë, zgjodha Volvo S80, jo më pak për ngasjen e qetë dhe komoditetin akustik. Ky kontinental, edhe pse jo me origjinë nordike, është fjalë për fjalë një ndeshje perfekte me flamurin e dikurshëm të markës suedeze.
Po në lidhje me trajtimin?
Siç thashë tashmë, sedani, edhe pse ka një 200 kuaj fuqi me turbocharged, nuk është shumë i favorshëm për drejtimin aktiv. Ai me mirësjellje, por me kokëfortësi i reziston manovrimit me shpejtësi të lartë, duke përdorur të gjithë arsenalin e tij elektronik. Ju mund të ktheheni shpejt, por pa shumë kënaqësi, ndryshe nga automjetet gjermane me lëvizje të pasme dhe të gjitha rrotat.
ContiVikingContact 6 i butë është gjithashtu një ndeshje e denjë për suedezët këtu. Ata ruajnë heshtje të plotë edhe kur kthehen në asfalt pothuajse të thatë (kjo ndodh edhe në dimër). E megjithatë, ato duket se notojnë pak nëse shkoni shumë larg me shpejtësinë e hyrjes. Nuk ka emocione, por të them të drejtën, trajektorja nuk vuan shumë, nuk do të fluturosh nga pista.
Përdorimi im dimëror është 100% urban, gjë që paracaktoi zgjedhjen e Velcro-s pa stud. Gjithçka është e shkëlqyeshme me aftësinë ndër-vend në rrugë në reshje të mëdha bore, dhe me stabilitet në akull, gjithashtu. Një ditë më bëri një shaka mizore.
Në një mëngjes dimri shkova për një vrap në park. Unë as nuk dyshova se kishte akull në rrugë - makina thjesht eci me qetësi dhe nuk u ankua për vetitë e saj tërheqëse. Por unë u hodha i gëzuar nga parkingu dhe u shtriva menjëherë në akull.
Gomat Continental ContiVikingContact 6 janë goma dimërore pa majë për makinat e pasagjerëve që demonstrojnë performancë të lartë në rrugët e dimrit në të gjitha kushtet e motit. Gomat janë të dizajnuara për dimër të vështirë dhe i sigurojnë makinës drejtim të sigurt në një rrugë me dëborë dhe kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta.
- Goma Continental Conti Viking Contact 6 është në gjendje t'i rezistojë përdorimit intensiv të automjeteve dhe udhëtimeve të gjata në kushte të ndryshme moti. Kufoma e ngurtë siguron aftësinë e gomës për t'i rezistuar në mënyrë efektive ngarkesave të larta të deformimit që lidhen me manovrimin aktiv. Falë zonave të përforcuara të shpatullave të formës, copëza e kontaktit mbetet e qëndrueshme, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin e automjetit.
- Goma e shkelës përfshin përbërës të veçantë që sigurojnë elasticitetin e sipërfaqes së punës të blloqeve të shkelës edhe në një ulje të ndjeshme të temperaturës. Elasticiteti i gomës siguron qëndrueshmërinë e kapjes së gomës në çdo mot, gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit. Shkelja demonstron rezistencë ndaj konsumit gërryes, i cili përcakton kilometrazhin e gjatë të gomave në këtë seri.
KontinentaleContiVikingContact6: gomat e rrugës për dimër të ftohtë
Gomat Continental Conti Viking Contact 6 janë një zgjidhje e shkëlqyer për pajisjet e automjeteve dimërore, të cilat përdoren në sipërfaqe me cilësi të lartë të autostradave të qytetit dhe autostradave rajonale. Gomat demonstrojnë kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta dhe në akull të fortë, duke rritur performancën dinamike të makinës - duke siguruar frenim efektiv dhe përshpejtim të shpejtë. Në borën e ngjeshur, goma i jep makinës trajtim të parashikueshëm dhe reagime të shpejta ndaj rrotullimeve të timonit, përshpejtimit dhe frenimit.
- Goma Continental ContiVikingContact 6 ka një model asimetrik me një zonë të gjerë qendrore - rregullimi diagonal i blloqeve të shkelës siguron kapje me cilësi të lartë të borës dhe sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës. Sipërfaqja e të gjitha blloqeve të damës është e mbuluar me një rrjet lamellash zigzag. Segmentet e blloqeve të kontrollit janë në gjendje të fiksohen reciprokisht, duke formuar lehtësim shtesë në zonën e kontaktit - kjo kontribuon në tërheqjen me cilësi të lartë në një rrugë të akullt;
- Kanalet e thella dhe brazdat diagonale në shkallën e Continental Conti Viking Contact 6 janë të afta të kapin dhe kullojnë ujin nga copëza e kontaktit, gjë që parandalon rrëshqitjen e automjetit në shkrirje kur manovron në rrugë me shumë pellgje.
Igor në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Dimri i parë kur vendosa të provoja Velcro në vend të thumbave. Në fillim kisha pak frikë. Kam vozitur me sa më shumë kujdes në akull, dhe gjithashtu në dëborë. Sidoqoftë, shumë shpejt u bëra më i guximshëm - gomat po shkojnë mirë! Dhe kaq e qetë! Nuk i dëgjoj fare. Unë jam shumë i kënaqur me gomat - tani kam hequr dorë plotësisht nga stufat.Makina: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007
Vlerësimi: 5
Ignat në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Në fillim të vitit vendosa të provoj Continental VikingContact 5 Velcro Dhe tani mund të përmbledh rezultatet e para se si ata performuan. Sigurisht, këto janë goma vetëm për qytetin. Nuk ka asgjë për të bërë në fshat me këto goma, ato nuk shkojnë mirë në dëborë të thellë. Por unë nuk kisha gomat më të mira në qytet! Në çdo rrugë, pa marrë parasysh borën, shiun apo akullin, ndihesha shumë rehat dhe e sigurt me ta. Unë veçanërisht dua të përmend kapjen në akull. As që e prisja një kapje kaq të përsosur. Goma të shkëlqyera! Unë e rekomandoj atë.Makina: Peugeot 106 1.4L 1996-2003
Vlerësimi: 4.85
Ivan në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Duke marrë parasysh motin jashtëzakonisht të ndryshueshëm në vendin tonë, është shumë e vështirë të zgjedhësh goma normale për një makinë që do të ndihet mirë sot në shi dhe nesër në akull. Unë arrita të gjej këto - Continental Viking Contact 5. Këto janë goma fërkimi, ndryshe "Velcro". Unë i kam hipur ato për sezonin e tretë tani dhe nuk kam absolutisht asnjë ankesë. Po, gomat janë vërtet të cilësisë shumë të lartë, rezistente ndaj konsumit, me kapje ideale në rrugë, si në akull ashtu edhe në rrugë të lagështa. Unë gjithashtu nuk kam asnjë problem të ngas nëpër borë të cekët. Por një ditë tjetër në Moskë ra borë për tre ditë me radhë dhe u krijuan rrëshqitje dëbore. Doli të ishte një provë e shkëlqyer për gomat. Isha i kënaqur.Makina: Peugeot 307 1.6L 2001-2007
Vlerësimi: 4.69
Stepan në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Tufa Continental erdhi me makinën si dhuratë nga pronari i mëparshëm pranverën e kaluar. Dhe unë do ta them këtë - faleminderit shumë, sepse gomat janë të klasit më të lartë: ato e mbajnë mirë makinën në një rrugë të lagësht, të shkëlqyera në dëborë, por më e mira nga të gjitha - në akull. Dhe kjo përkundër faktit se jeta e shërbimit para kësaj është 2 sezone. Domethënë, pasi kam hipur për dimrin e tretë tashmë, nuk kam hasur kurrë probleme me hernie dhe çarje. Përndryshe, ose është produkt me defekt, ose budallallëk, fals.Makina: Ford Focus 2.0L 1999-2004
Vlerësimi: 4.85
Seva në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Ata sollën një Citroen C5 nga Franca, i cili kishte tashmë të instaluar ContiVikingContact 5, duke qenë i pamësuar me Velcro, në fillim vozita me shumë kujdes. Pastaj u bëra më i guximshëm: trajtimi është i shkëlqyeshëm në rrugë të thata, në baltë, në akull dhe në dëborë. Ky është dimri im i tretë dhe nuk kam ankesa për veshjen. Goma te mrekullueshme, shume te buta dhe te qeta. I kënaqur.Makina: Citroen C5 2.0L 2004-2007
Vlerësimi: 5
Sasha në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Kohët e fundit kam dëgjuar ose lexuar diku se thumbat do të ndalohen në Moskë. Ashtu si, kujdesi për mjedisin, kjo është e gjitha. Vendosa ta luaja të sigurt për të ardhmen dhe të provoj Velcro këtë dimër për të parë nëse mund të hipja në to. Bleva te perdorura, por ne gjendje te mire, per ti bere me te lire, pasi ky eshte eksperiment. Kanë kaluar tashmë rreth dy muaj, dhe unë as që kam menduar të kthehem në thumba - dhe gjithçka është në rregull: nuk rrëshqet në akull, lëviz në dëborë. Më vonë, kur këto të prishen, do t'i blej për dimër.Makina: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Vlerësimi: 4.77
Vadim në lidhje me gomën Continental ContiVikingContact 5
Kur kalova në ContinentalVikingContact 5 2 vjet më parë, kuptova që tani e tutje do të blija vetëm këto goma. Ajo është thjesht shik. I butë, i qetë dhe jashtëzakonisht i kontrollueshëm. Për klimën jugore kjo është ajo që ju nevojitet. Ai ecën si një dorezë në rrugë me baltë dhe të lagësht, si dhe në akull. As me borën nuk gjeta probleme, megjithëse bora e thellë është e rrallë këtu.Prezantimi i gomave të reja të dimrit VikingContact 7 në terrenin verior të provës Continental ishte një ngjarje: për herë të parë në jetën time vozita në pistën e manovrimit me autopilot dhe hipa në gome!
R Ekzistojnë dy makina BMW në të njëjtën kohë - 318ti Compact, i lëshuar njëzet vjet më parë, dhe BMW 118i krejt i ri "një". Të dy kanë motorë me fuqi të ngjashme. Por e para është e veshur me gomat më të fundit të dimrit me fërkim VikingContact 7, dhe e dyta është e veshur me gomat ContiVikingContact 5 të gjeneratës së mëparshme.
Po, po, edhe unë u habita: gazetarëve iu kërkua të krahasonin një makinë të vjetër me goma të reja me një të re, por me ato të vjetra! Dhe në Compact nuk ka asnjë gjurmë të ndonjë sistemi stabilizimi. Sidoqoftë, në rrugën dredha-dredha të mbuluar me dëborë, unë vrapova më me besim në të - dhe "njësia" e re papritmas ra në një rrëshqitje. Morali i kësaj historie është i thjeshtë: asnjë sasi e elektronikës nuk mund të kompensojë mungesën e kapjes. Dhe nëse më parë gomat e gjeneratës së pestë na dukeshin të mira, të rejat janë ngjitur në fazën tjetër të zhvillimit.
Modelet e mëparshme të gomave të serisë VikingContact ishin asimetrike, por tani ato janë të drejtuara - dhe BMW-ja e vjetër ka filluar të ngasë në një mënyrë të re.
Për shkak të çfarë? Së pari, Continental ndryshoi veten: më parë, inxhinierët e kompanisë, në kundërshtim me modën, u kapën me kokëfortësi në një model asimetrik të shkelës, por tani ata kanë kaluar në një drejtim. Kjo është ajo që, në krahasim me gomat e gjeneratës së mëparshme, bëri të mundur përmirësimin e rezistencës ndaj aquaplaning me shtatë për qind dhe rritjen e rezistencës ndaj pjerrësisë së pjerrët me katër për qind (slash është një qull me ujë borë). Premtohet një rritje e kapjes në akull (plus 4%), trajtimi në dëborë dhe asfalt (2% secila), si dhe një ulje e rezistencës së rrotullimit (me 3%). Ne do ta kontrollojmë atë në mars gjatë një testi të madh krahasues dhe do t'i publikojmë rezultatet në vjeshtë.
Stufat Continental IceContact 2 duken të zakonshme, por nëse pastroni borën nga shkelja, do të vini re se trupat e kunjave nuk janë alumini, por gome. Pas disa dhjetëra frenimit dhe nxitimit "në dysheme" ata qëndrojnë si një dorezë!
Por nuk do të them ende se kur do të jem në gjendje të ngas gomat e prodhimit me stufa gome. Jo, nuk jam i çmendur - kjo është teknologji eksperimentale! Stufat nuk janë plotësisht gome, siç propozuan japonezët të bënin pesëmbëdhjetë vjet më parë, përsëri si një eksperiment: në gomat eksperimentale Continental IceContact 2, janë instaluar stufa të kombinuara - një shufër tradicionale e aliazhit të fortë është montuar në trupin e gomës. Mbaj mend që në fund të viteve nëntëdhjetë, gomat Gislaved përdornin stufa me një trup plastik, por ato u braktisën shpejt: ato nuk mbaheshin mirë. Megjithatë, për të rregulluar në mënyrë të besueshme stufat "gome", do të përdoret i njëjti proces i vullkanizimit të nxehtë siç përdoret aktualisht për gomat serike Continental IceContact 2, por unë nuk jam ende gati të besoj se të tillët nuk do të konsumohen në asfalt.
Në të majtë është një model i një gome me një fllanxha që është planifikuar të përdoret në gomat e gjeneratës së ardhshme Continental IceContact, dhe në të djathtë është goma aktuale IceContact 2
Por unë personalisht isha i bindur për avantazhet e tyre në akull: pasi bëra një sërë matjesh, kuptova se në përshpejtim stufat "gome" i tejkalojnë stufat e rregullta me shtatë përqind! Megjithatë, në frenim epërsia ishte e kufizuar vetëm në një për qind. Por meqënëse karriget e tilla të kombinimit premtojnë më pak zhurmë dhe konsumim asfalti, ato me shumë mundësi do të përdoren në gomat e prodhimit të gjeneratës së ardhshme IceContact - pavarësisht nga të gjitha vështirësitë e prodhimit.
Gjermanët vendosën gjithashtu të kombinojnë testet e gomave me demonstrimet e teknologjive të reja - për shembull, njësitë ABS me frekuencë më të lartë. Gjenerata aktuale, të cilën gjermanët e quajnë të dytë (ABS2), reagon ndaj ndryshimeve në koeficientin e ngjitjes në dhjetë milisekonda, dhe gjenerata e re elektro-hidraulike (ABS3) - në pesë. Për të demonstruar qartë ndryshimin, gazetarëve iu kërkua të frenonin nga 80 km/h në një "dërrasë shahu": katrorët e bardhë janë akull, katrorët e zinj janë asfalt të thatë (të ndezur!). Dhe nëse ABS2 ndihmon në ndalimin e një Volkswagen Golf në 62.4 metra, atëherë ABS3 - në 44.4! Në të njëjtat goma. Ky është çmimi për shpejtësinë e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
Përfitimet më të mëdha të gjeneratës së tretë ABS me frekuencë të lartë ndihen kur frenoni në një pistë "dërrasë dome": akulli alternohet me asfaltin e ndezur.
Nga rruga, ABS3 Continental është furnizuar tashmë si pajisje standarde - për shembull, në Volvo XC90 dhe S90. Pra, nuk është rastësi që në testet tona ne vlerësuam frenat "me frekuencë të lartë" të këtyre makinave.
Gazetarëve iu treguan gjithashtu shumë teknologji të reja: pezullim ajri, motorë elektrikë për automjete hibride dhe elektrike, rrota me gjerësi të ndryshueshme dhe goma inteligjente me sensorë të vendosur në hap... Dhe apoteoza e vërtetë ishte gara me një pamje të zakonshme. Volkswagen Passat sedan. Unë ulem pas timonit, në të djathtë është një inxhinier me një laptop. Ne ecim me makinë në një udhë dredha-dredha me manovrim "me borë" - dhe ai më kërkon të heq duart nga timoni.
Pa frena, mos e ngadalëso!
Por ka një kthesë përpara, dhe Passat po nxiton me shpejtësi të plotë! Nuk durova dot dhe godita frenën. Navigatori im buzëqesh: me sa duket, nuk jam i pari. Megjithatë, duke bërë përpjekje, lëshoj pedalet dhe timonin dhe dorëzohem në mëshirën e autopilotit elektronik. Dhe ai, i poshtër, drejton makinën përgjatë autostradës përgjatë trajektores optimale - dhe pa gabime!
Për të testuar teknologjitë automatike të frenimit, përdoret një "mushkë" e bazuar në një kamionçinë Dodge Ram
E frikshme. Tmerrësisht interesante. Sidomos kur inxhinieri në të djathtë sugjeron ngritjen e kufirit të kapjes në 100 përqind - makina merr kthesat me rrëshqitje të lehta dhe madje korrigjon lëvizjet! Kjo kërkon jo vetëm saktësinë më të lartë të pozicionimit duke përdorur një marrës GPS, por edhe reagime të menjëhershme: elektronika analizon vazhdimisht sinjalet nga sensorët e rrotave, i krahason ato me shpejtësinë lineare të automjetit dhe ngarkesën (çift rrotullues tërheqës në rrota) dhe llogarit koeficienti aktual i tërheqjes me rrugën. Është e qartë se edhe këtu nevojitet një frekuencë shumë e lartë e përpunimit të të dhënave, e cila tashmë është arritur - do të duhen edhe disa vite të tjera dhe të gjithë këta përbërës të divizionit Continental Automotive do të fillojnë të përdoren në prodhimin e automjeteve robotike. .
Apo ndoshta do të organizojmë edhe teste të gomave pa pilot?
