UAZ 2206 është një automjet i prodhuar nga uzina Ulyanovsk, i cili është krijuar për të transportuar si pasagjerë ashtu edhe mallra. Ky mjet i të gjithë terrenit është me dy boshte dhe ka një rregullim të rrotave 4x4. Ai kombinon tiparet e një automjeti të të gjithë terrenit dhe komoditetin e një autobusi të vogël.
Prodhimi i modelit filloi në vitin 1958, ndërsa makina u zhvillua si një automjet ushtarak. Ai shoqëronte shpesh kolonat e tankeve gjatë marshimit. Për shkak të dizajnit të saj të njohur "në formë tablete", makina u quajt gjerësisht "bukë".
Me kalimin e viteve u shfaqën furgona dhe dizajne të reja të këtij modeli: mjekësore, mallrash-pasagjerësh, me platformë në bord, etj. Në vitin 1966, makina u nderua me një medalje ari dhe në 1977 mori Markën e Cilësisë Shtetërore.
Në vitin 2011, makina UAZ 2206 u modernizua. Gjatë përditësimeve, prodhuesi shtoi një sistem ABS, drejtimin elektrik, rripat e sigurimit dhe një motor që plotëson standardin Euro 4. Sot, makinat e vitit model 2019 mund të blihen me lloje të ndryshme të njësive të energjisë në varësi të modifikimit: naftë ose benzinë. Megjithatë, më shpesh paketa përfshin këtë të fundit.
UAZ-220695-04 është një minibus i kategorisë B. Ky version i "bukës" së famshme Ulyanovsk është një mjet i veçantë pasagjerësh për të gjithë terrenin i projektuar për transportin e pasagjerëve, me një karrocë të tipit karrocë, brenda së cilës ka një 2-vendësh. kabinë dhe një sallon me 8 vende (gjithsej 9 vende për pasagjerë). Seria e minibusëve UAZ-2206 (me versione të ndryshme të ndarjes së pasagjerëve dhe numrit të vendeve) është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk nga viti 1985 deri në ditët e sotme.
Në botë, ndoshta, nuk ka një familje makinash që janë prodhuar praktikisht të pandryshuara në pamjen e tyre për gjashtëdhjetë vjet. Sekreti i një jetëgjatësie kaq të rrallë është aftësia e patejkalueshme e këtyre makinave, e cila kufizohet me lejueshmërinë. Dhe gjithashtu, natyrisht, çmimi i përballueshëm i makinës.
Për shkak të formës specifike të trupit, këto makina morën pseudonimin popullor “bukë” edhe në vitet e para të prodhimit të tyre. Kur u vendos të fillonte prodhimin masiv të një furgoni dërgesash dhe një ambulance, UAZ nuk kishte as departamentin e vet të projektimit, dhe disa struktura morën pjesë në zhvillimin e kësaj familjeje automjetesh. Pamja u zhvillua nga specialistë të NAMI nën udhëheqjen e Yuri Dolmatovsky.
Versioni origjinal i trupit, me një "çati me gunga" dhe një xhami të sheshtë, u refuzua. Një makinë e tillë nuk përfshinte katër barela, dhe kjo doli të ishte një nga kërkesat themelore të klientit. Projekti duhej të ripunohej, duke marrë parasysh një udhëzim tjetër - të përdorni shasinë ekzistuese të makinës GAZ-69.
Për të instaluar një trup me një vëllim mbi të, korniza u rrit dhe u instaluan susta të tjera. Ne projektuam gjithashtu një pajisje të re drejtuese - për një makinë me një plan urbanistik duhet të jetë krejtësisht ndryshe. "Bukët" e para UAZ-450 hynë në linjën e montimit në 1958. Është interesante se këto makina të para nuk kishin një derë anësore për ndarjen e pasagjerëve. Kishte vetëm dyer të pasme me mentesha. Dera shtesë e djathtë u shfaq vetëm tetë vjet më vonë, kur versioni i modernizuar u lançua në seri.
Shumë modernizime të kësaj familjeje janë bërë gjatë gjashtë dekadave. Gjatë fundit prej tyre, në vitin 2011, makinat UAZ-2206 morën një sistem ABS, timon me energji elektrike, rripa sigurie dhe një motor që plotëson standardet Euro-4.
"Buka" e testuar më shumë se koha është ende e kërkuar nga pronarët ruralë, pylltarët dhe peshkatarët dhe gjuetarët. Në kushtet jashtë rrugës të shumë rajoneve të rrethinës ruse, është ende e domosdoshme.
Nga jashtë, UAZ-220695-04 nuk ndryshon nga makinat e tjera të kësaj familjeje. Struktura e kornizës, trupi tërësisht metalik, struktura e karrocës, fenerët e rrumbullakët.
Pezullimet e varura janë të pajisura me pako me susta të shkurtra. Secila prej tyre përmban trembëdhjetë fletë. Sustat janë të ngurtë, por me shumë energji. Motori, si në të gjitha "bukët", ndodhet brenda kabinës: hiqni kapakun dhe riparoni me qetësi. As shiu dhe as bora nuk janë të frikshme. Kjo pikë është e rëndësishme diku në Siberi ose në Veriun e Largët.
Në një minibus UAZ, kabina nuk ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Numri i vendeve mund të ndryshojë, si dhe vendndodhja e tyre. Në modelin UAZ-220695-04, ka tetë vende në ndarjen e pasagjerëve të autobusit (plus dy vende në kabinë, përfshirë shoferin).
Një ndenjëse me tre ndenjëse (treshe) është e vendosur prapa, me shpinën drejt sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, përgjatë ndarjes imagjinare të kabinës. Ata nuk kanë rripa sigurie. Rreshti i dytë përmban një ulëse teke dhe një dyshe (dyshe), me rripa sigurie të inercisë së prehrit. Dy sediljet teke në rreshtin e tretë, pranë dyerve të pasme me mentesha, janë gjithashtu të pajisura me rripa sigurie me inercinë e prehrit.
Përveç kësaj, një tavolinë lehtësisht e lëvizshme mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve. Hyrja në minibus është e përshtatshme: dera e saj anësore është e pajisur me një dorezë dhe hapa të palëvizshëm. Porta e pasme, me dyer të dyfishta, është e pajisur me një hap të palosshëm. Kur hapen, dyert lëvizëse mund të sigurohen me bravë speciale.
Dhe në modelin e tij modern, minibusi UAZ nuk është i rehatshëm dhe, natyrisht, inferior në këtë kuptim ndaj makinave moderne të kësaj klase. Por kjo makinë e qëndrueshme dhe jo modeste do të shkojë atje ku të tjerët do të jenë të pafuqishëm.
Përveç tavolinës së lëvizshme, minibusi 9-vendësh është i pajisur me tapiceri të butë të dyerve dermantine, tre abazhurë (1 në kabinë dhe 2 në kabinë).
Njësia e fuqisë e UAZ-220695-04 është motori me benzinë me katër cilindra ZMZ-40911.10. Zhvendosja e tij është 2693 cm3, dhe fuqia e saj e vlerësuar është 112.2 kuaj fuqi (85.5 kW) në 4250 rpm. Çift rrotullues maksimal – 198 N*m, ose 20,2 kgf*m. Sistemi i furnizimit me energji të motorit është me furnizim të detyruar me karburant. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar, nën presion dhe spërkatje. Ventilimi i karterit është i mbyllur. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar. Numri i valvulave për cilindër është katër.
Disa parametra të tjerë teknikë të motorit:
- Diametri i cilindrit - 95,5 mm, goditje e pistonit - 94 mm.
- Raporti i kompresimit - 9.
- Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës në modalitetin e boshtit është 800-900 rpm.
- Konsumi i karburantit - 11,5 litra benzinë për 100 km me një shpejtësi prej 80 km/h; 13.5 l për 100 km me shpejtësi 90 km/h. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 15.5 litra për 100 km.
- Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2.
- Shpejtësia maksimale - 127 km/h.
- Karburanti - AI-92, 95, 98.
- Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 77 litra (50 l kryesore dhe 27 l shtesë).
- Montimi i motorit është me katër pika.
Motori UAZ-220695-04 është më i dobët se ai Patriot (112 kf kundrejt 135 kf), por nuk ka asnjë arsye për t'u penduar - minibusi "bukë" nuk është i aftë për lëvizje të shpejtë ose dinamike.
Transmetimi i automjetit UAZ-220695-04 përbëhet nga elementët e mëposhtëm: tufë, kuti ingranazhi, kuti transferimi, transmetimi i kardanit, boshtet e lëvizjes.
Tufë - prodhuar nga ZMZ, diafragmë, fërkim i thatë, me amortizues dridhjeje përdredhëse. Mekanizmi i tufës është ngjitur me bulona në volantin e motorit, i balancuar së bashku me boshtin me gunga, dhe pozicioni i tij pas balancimit shënohet në kutinë dhe volantin me një shenjë "O".
Kutia e marsheve është një manual me pesë shpejtësi, aktualisht me burim nga prodhuesi kinez BAIC. Cilësia e punës së kësaj "mekanike" shpesh shkakton ankesa nga pronarët dhe drejtuesit e minibusëve të rinj "bukë".
Më parë, minibusët e familjes UAZ-2206 ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike me katër shpejtësi shtëpiake ADS, të pajisur me sinkronizues të tipit inercial.
Kutia e transferimit është me dy faza, me funksionin e çaktivizimit të ngasjes së boshtit të përparmë. Kutia e transferimit shpërndan çift rrotullues midis dy boshteve lëvizëse të makinës. Gjithashtu, një ingranazh shtesë zvogëlimi në kutinë e transferimit siguron, nëse është e nevojshme, një rritje të tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe dyfishon gamën e marsheve. Raportet e marsheve – transmetim direkt: 1.00; ingranazhet e reduktimit: 1.94.
Transmetimi i kardanit të minibusit UAZ është një lloj i hapur dhe përbëhet nga dy boshte - përpara dhe pas. Çdo bosht ka dy nyje universale me një kryq në kushinetat e gjilpërave. Modelet e boshtit të makinës janë të njëjta.
Minibusi UAZ-220695-04 është i pajisur me boshte me një shkallë me një karter të shkëputur në një plan vertikal. Boshti i përparmë është i pajisur me një pajisje për çaktivizimin e lëvizjes së rrotave. Raporti përfundimtar i drejtimit është 4.625. Diferenciali i boshtit është konik, me 4 satelitë. Lidhjet e kyçit të kyçit të drejtimit të boshtit të përparmë janë nyje topash me shpejtësi të barabartë këndore.
Pezullimi i minibusit përfshin katër susta gjatësore gjysmë eliptike, me shirit kundër rrotullimit në pezullimin e përparmë; burimet e pasme - me pezullim. Sustat punojnë së bashku me 4 amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë.
Pranvera përbëhet nga trembëdhjetë gjethe. Gjatësia e sustës së drejtuar është 1239±3 mm. Është ngjitur në kornizë në mbështetëse, bazuar në jastëkë gome. Skajet e përparme dhe të pasme të burimeve janë identike në dizajn, kështu që instalimi i pranverës në kornizë nuk varet nga vendndodhja e skajeve.
Amortizuesit në UAZ-220695-04 janë të një lloji teleskopik, të përbërë nga një cilindër pune dhe montime: një shufër me një montim pistoni, një valvul kompresimi dhe një montim rezervuari. Me foletë e tyre të sipërme, të cilat janë të lidhura me shufrën, amortizatorët janë ngjitur në mbajtësen e kornizës, dhe me foletë e tyre të poshtme, të lidhura me rezervuarin, në boshtet e automjetit.
Më parë, amortizuesit e përparmë dhe të pasmë të UAZ-2206 ishin identikë në dizajn dhe të këmbyeshëm me njëri-tjetrin. Tani në UAZ-220695-04 amortizuesit e përparmë janë hidropneumatikë, dhe amortizuesit e pasmë janë hidraulikë.
Lloji i mekanizmit të drejtimit UAZ-220695-04 është "sektori me vidhos - arrë topash - me drejtues hidraulik". Raporti i marsheve të drejtimit është 17.3.
Sistemi i frenimit të makinës është me qark të dyfishtë, me një përforcues vakum, tip daulle në pjesën e pasme dhe frena me disk në pjesën e përparme. Frena e parkimit – daulle, transmision. Në UAZ-220695-04 moderne, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) është i disponueshëm si standard.
Rrotat UAZ-220695-04 janë disqe, çeliku, të stampuara, me një buzë të thellë një copë. Ato janë të pajisura me goma pneumatike 16 inç, me një shkallë universale ose të thellë, për të gjithë terrenin. Më parë, gomat në UAZ-2206 ishin instaluar me tub, diagonale ose radiale; Aktualisht, vetëm ato radiale pa tub, madhësia 225/75R16, janë instaluar në UAZ-220695-04.
Minibusët e rinj UAZ të këtij modeli prodhohen me një çelës të vetëm ndezës dhe doreza të reja të dyerve. Por mbyllja qendrore në Ulyanovsk nuk është pjekur ende, si dhe ajri i kondicionuar dhe jastëkët e ajrit. Edhe pse në një brendësi kaq asketike retro makine mungesa e tyre merret si e mirëqenë. Selia e shoferit të UAZ-220695-04 është ende pak e ngushtë. Bërryli i majtë mbështetet kundër derës dhe "blloku" i ndarjes së motorit ngrihet në të djathtë. Timoni me diametër të madh; Kolona e drejtimit nuk rregullohet në asnjë mënyrë. Pavarësisht sediljeve të reja dhe disa ndryshimeve në panelin e instrumenteve, koha me të vërtetë nuk ka fuqi mbi këtë brendshme.
Vendet e versionit më të fundit të minibusit, të cilat kanë mbështetëse koke dhe rregullim gjatësor (ka 4 pozicione për sediljen e shoferit), janë mjaft të rehatshme, veçanërisht në krahasim me ato të mëparshmet. Tani ato janë të mbuluara me pëlhurë praktike dhe janë shumë të qëndrueshme. Sediljet e përparme me ngrohje elektrike janë të disponueshme si opsion shtesë.
- Gjatësia e makinës – 4,44 m; lartësia – 2.101 m; gjerësia – 2,1 m.
- Kapaciteti standard i ngarkesës - 875 kg.
- Hapësira nga toka - 220 mm.
- Distanca e rrotave – 2,3 m.
- Gjerësia e trasesë – 1445 m.
- Rrezja më e vogël e kthesës është 6.3 m.
- Shkalla maksimale e ngjitjes është 30 gradë.
- Thellësia e Fordit është 0,5 m.
- Pesha e frenuar e makinës është 2.06 ton.
- Shpërndarja e peshës së frenuar përgjatë boshteve: 1,185 t në boshtin e përparmë dhe 0,875 t në boshtin e pasmë.
- Pesha bruto e automjetit është 2.86 ton.
- Shpërndarja totale e peshës është e barabartë: 1.43 ton secila në boshtet e përparme dhe të pasme.
- Madhësia e gomave – 225/75 R16, standarde – modelet “Kama-219” dhe “K-153”.
Unë kam përvojë në operimin e makinave, karakteristikat e të cilave janë të ngjashme me "Loaf". Prandaj, unë do t'i jap asaj një përshkrim mjaft të mirë.
Në vitin 2012, për qëllime zyrtare, kompania bleu një UAZ-220695-04 të ri. Unë isha ai që e drejtova atë. Kam bërë 40,000 km me këtë makinë.
Makina ka tapiceri të butë dhe tavolinë që hiqet lehtësisht.
Vlen të përmendet se minibusi UAZ është mjaft i kalueshëm, ka cilësi të mira jashtë rrugës, ndryshe nga minibusët e tjerë. Për më tepër, "Loaf" është jashtëzakonisht i gjerë.
Pra, unë do të rendis avantazhet e UAZ-220695-04:
- Ka manovrim të patëmetë. Cilësitë e tij jashtë rrugës janë të shkëlqyera;
- Dizajni i kornizës është bërë në mënyrën më të mirë të mundshme. Ai pritet të zgjasë mjaft gjatë;
- Pezullimi i pasmë i makinës, së bashku me boshtin, është jashtëzakonisht i besueshëm, ndryshe nga llojet me shumë lidhje;
- Nëse makina juaj ka goma dimri, do të jetë mjaft e lehtë ta drejtoni atë në mot të ftohtë;
- Pezullimi i makinës është shumë i besueshëm, gjë që ju lejon të vozitni në rrugët më me gunga pa thyer asgjë;
- Çmimi është më i ulët se SUV-të e tjerë. Kjo makinë është mjaft e fuqishme dhe dinamike. Makinat e vogla nuk janë në gjendje të kapërcejnë një UAZ në një rrugë përpjetë Nëse dëshironi të krahasoni SUV-të UAZ dhe MMC-Delica, mund të vërej dallimet e mëposhtme domethënëse:
- Një tipar i rëndësishëm i MMC-Delica është se pesha e tij është e përqendruar në pjesën e përparme. Pavarësisht se makina ka rrota mjaft të mëdha, pjesa e përparme e makinës ende zhytet në baltë. UAZ ka një shpërndarje më të barabartë të peshës dhe ky problem thjesht nuk lind.
- “MMC-Delica” lëkundet mjaft fuqishëm. Zëvendësimi i amortizatorëve me ata më të fortë dhe shtrëngimi i shufrave të rrotullimit praktikisht nuk ndihmon në eliminimin e kësaj lëkundjeje. Për më tepër, nyjet e topit duhet të ndryshohen me rregullsi të lakmueshme. Unë nuk kam hasur në një problem të tillë me UAZ;
- Në terrenin tonë jashtë rrugës mund të gjeni shpesh shpate. Një UAZ mjaft i gjerë mund të kapërcejë një pjerrësi shumë më të sigurt se një MMC-Delica.
Në parim, nuk ka kuptim të krahasohet "Loaf" me makinat e pasagjerëve. Pikëpamja ime është kjo: krahasuar me makinat japoneze të lartpërmendura, Loaf është shumë më i mirë jashtë rrugës.
Vlen të përmendet veçoria e përdorimit të makinës. Në ditët e para të funksionimit, pajisjet e drejtimit të energjisë rrjedhin. Arsyeja për këtë avari ishte se torneri që bëri makinën në fabrikë nuk i ktheu pajisjet me një prerës në makinë. Ai po shqyente diçka të troç. Për këtë arsye sipërfaqja e vulosjes së tyre ka rezultuar jo e rrafshët, siç duhet, por e grisur. Kjo sipërfaqe nuk mund të mbyllej me copë litari.
Pas përfundimit të periudhës së garancisë, filloi sezoni i ngrohtë. Asfalti u shkri dhe nuk ishte më i rrëshqitshëm. Vura re një fakt mjaft interesant. Gomat e përparme të makinës ishin konsumuar në mënyrë të pabarabartë. E çova makinën në një qendër shërbimi, por ata nuk mund ta rregullonin problemin. Për më tepër, mjeshtri i qendrës së automjeteve nuk mund të përmendte arsyen e saktë pse ndodhi një veshje e tillë.
Në emrin tim, dua të them një falënderim të madh për menaxhimin e UAZ thjesht për faktin se makina Bukhanka ende po del nga linja e montimit, se i ka mbijetuar të gjitha makthet e perestrojkës dhe i ka rezistuar legjislacionit modern. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk vazhdon punën e saj, megjithëse në qytetin tim janë shkatërruar tashmë 4 fabrika automobilistike, të njëjtat gjigante që siguronin punë për 5-10 mijë njerëz Produkte të ngjashme me ato që prodhoheshin në fabrika tani po sillen nga Kina . Papunësia në qytet është shumë e lartë.
Për pyetje në lidhje me blerjen e kësaj pajisjeje (minibus UAZ-2206 4x4), kushtet e kredisë dhe qiradhënies, shërbimin dhe shërbimin e garancisë, ju lutemi kontaktoni tregtarët e uzinës ose zyrat zyrtare të përfaqësimit. Dorëzimi mund të kryhet ose drejtpërdrejt nga prodhuesi ose nga faqet në Moskë dhe rajone të tjera të Federatës Ruse.
Modifikimet e minibusit UAZ-2206 4x4:
UAZ-220694-335 E brendshme e bute, motor. UMZ-4213, 107 kf, injektor, 11 vende, kategoria D. Ngjyra nate e bardhe, mbrojtes
UAZ-220695-310 Brendshme e thjeshtë, motor. UMZ-4213, 107 kf, injektor, 11 vende, kategoria D. Ngjyra mbrojtëse
UAZ-220695-310-04 E brendshme e bute, motor. ZMZ-4091, 112 kf, injektor, 9 ulëse, tavolinë, kategoria B. Ngjyra mbrojtëse, natë e bardhë
Minibus dhe mjet për të gjithë terrenin! Këto cilësi në dukje të papajtueshme janë të bashkuara nga makina UAZ-2206, e krijuar për të transportuar pasagjerë (dhe, nëse është e nevojshme, ngarkesa) në të gjitha llojet e rrugëve dhe jashtë rrugës. Një strukturë kornizë e besueshme, një trup tërësisht metalik, lehtësia e mirëmbajtjes, thjeshtësia e saj dhe performanca e mahnitshme - e gjithë kjo është testuar nga breza të tërë, e gjithë kjo na lejon të themi se UAZ-2206 është një makinë për të gjitha rastet!
Aktualisht, ne mund t'ju ofrojmë shumë opsione për UAZ-2206 me rehati të ndryshme (nga 6 deri në 11 vende në kabinë, një gamë sediljesh të instaluara, çati dielli, etj.) Gama e gjerë ngjyrash.
Për të përmirësuar tërheqjen dhe karakteristikat dinamike, minibusi serik është prodhuar që nga viti 1996. Ai është gjithashtu i pajisur me një motor të ri të projektimit me një vëllim prej 2.89 litrash dhe një fuqi prej 98 kuaj fuqi. (modeli UAZ-22069). Për herë të parë në industrinë vendase të automobilave, u përdor një bllok cilindrash alumini me veshje me mure të hollë prej gize, gjë që rriti ngurtësinë e bllokut dhe zvogëloi humbjet e fërkimit të brendshëm. Kështu, motori i ri konsumon 3-4 herë më pak vaj dhe 1,5 litra më pak benzinë se ai serial.
Karakteristikat teknike të UAZ 2206:
| Karakteristikat e përgjithshme | |
| Formula e rrotave | 4x4 |
| Numri i vendeve | 11 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | 4440x2100x2101 |
| Hapësira nga toka, mm | 220 |
| Thellësia e kalimit, m | 0,5 |
| Rritja maksimale, gradë | 30 |
| Pesha e ulët, kg | 1855 |
| Pesha totale, kg | 2780 |
| Kapaciteti i ngarkesës, kg | 925 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 110 |
| Konsumi i karburantit në 90 km/h, l/100 km | 15,5 |
| Transmetim | manual, me 4 shpejtësi |
| Rasti i transferimit | me dy faza |
| Sistemi i frenave | qark i dyfishtë, me përforcues vakum, kazan |
| Goma | 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C |
Makina është një mik dhe ndihmës besnik i çdo personi, veçanërisht nëse nuk i pëlqen të udhëtojë në këmbë ose në transport publik. Nëse ju nevojitet vetëm një makinë për të transportuar mallra dhe pasagjerë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modeleve të bëra në Bashkimin Sovjetik. Ata kanë avantazhe të mëdha në krahasim me kopjet moderne. Më të rëndësishmet janë aftësia dhe kostoja ndër-vendore.
UAZ-220695 "Loaf" është një minibus i kombinuar dhe automjeti i të gjithë terrenit. Për disa, këto lloj makinerish mund të duken të papajtueshme, por në fakt nuk është kështu. Ky automjet do të ndihmojë në çdo çështje: transportin e mallrave ose pasagjerëve, dhe absolutisht në çdo rrugë ose jashtë rrugës. Trupi dhe kornizat janë shumë të besueshme. Për më tepër, konsumatori vlerëson lehtësinë, lehtësinë dhe kontrollin intuitiv. E gjithë kjo është testuar për disa breza, askush nuk tha se kjo makinë është e keqe. Përveç kësaj, modifikime të ngjyrave të ndryshme ishin në dispozicion për shitje.
Informacione të përgjithshme për makinën
Modeli i makinës me indeks 220695 (UAZ "Bukhanka") është një minibus me madhësi të mesme. Tani, nga rruga, ekzemplarë të tillë janë mjaft të njohur. Trupi ka një numër standard të dyerve të ndërtuara në të - 4. Ka disa vende, si rregull, ato ndryshojnë nga 9 në 11 vende. Makina i përket klasës M Çfarë do të thotë kjo? Makina të tilla janë krijuar për të transportuar familje të mëdha, pasi numri i vendeve të pasagjerëve mund të ndryshojë vazhdimisht. Si rregull, makina të tilla përdoren për udhëtime të gjata dhe gjithashtu si makina të kompanisë. Në pjesën e pasme të UAZ-220695 (UAZ "Loaf") gjithmonë mund të rrisni numrin e sediljeve, sepse bagazhi paloset dhe shpaloset. Hapësira është gjithashtu në një nivel të lartë. është në të majtë. Ju duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt një makinerie të tillë dhe t'i kushtoni vëmendje, pasi është vërtet cilësore dhe meriton lëvdata.
UAZ-220695: karakteristikat teknike
Kutia e shpejtësisë, e cila punon së bashku me motorin, është e tipit mekanik. Makina eshte me te gjitha rrotat. Njësia e energjisë funksionon me benzinë. Fuqia e makinës është 400 kuaj fuqi. Makina harxhon rreth 15 litra karburant për 100 km, që është mesatarja për këtë lloj pajisjeje. Rezervuari i modelit me indeks 220695 (UAZ "Bukhanka") është projektuar për 77 litra. Karburanti furnizohet nga një karburator, i cili funksionon mjaft stabil dhe rrallë prishet. Zëvendësimi i disa pjesëve nuk është i vështirë, sepse mund t'i blini në çdo treg automobilistik. Ka 2 valvola në një cilindër motori. Njësia e energjisë duhet të furnizohet me karburant special (jo thelbësor, por i dëshirueshëm) - American A-92.
Shënime
Një makinë me indeksin e punës 220695 (UAZ "Bukhanka") është në gjendje të ngasë me shpejtësinë e saj maksimale - 127 km/h. Fuqia e motorit është 2.7 litra. Kutia e ingranazhit është projektuar për 5 hapa. Frenat e daulleve janë instaluar si në rrotat e pasme ashtu edhe në rrotat lëvizëse. Pezullimi i përparmë është susta me gjethe, gjë që është mjaft befasuese për këtë lloj makine. Makina është mjaft e rëndë, peshon më shumë se 2500 kg.
Nëse keni mundësinë për të blerë një makinë të tillë, atëherë ia vlen vërtet ta bëni këtë. Ajo demonstron veti të shkëlqyera aerodinamike dhe nuk ka frikë nga dimrat e ftohtë dhe me dëborë, si dhe nga vera e nxehtë dhe me shi.
