Vajrat e motorit dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat motorikë. Vajrat motorikë me molibden - veçoritë e aditivëve A nevojitet molibden në vajin motorik?

Shtesa e motorit të molibdenit shkakton polemika midis shoferëve. Disa njerëz besojnë se disulfidi i molibdenit ka vetëm avantazhe, ai përmirëson funksionimin e motorit. Drejtues të tjerë besojnë se ky shtesë zvogëlon jetën e funksionimit të njësisë së energjisë.

Sepse në fakt funksionojnë aditivët e molibdenit, e cila i shtohet vaj makine?

Përparësitë e aditivit

Kërkesat për emetimet e shkarkimeve dhe konsumin e karburantit po bëhen gjithnjë e më të rrepta. Ato u referohen prodhuesve të vajrave motorikë dhe makinave. Për të rivendosur shtresat kundër fërkimit në zonat me një film lubrifikant të dëmtuar, përdoret disulfidi i molibdenit, i cili ka vetitë e mëposhtme:

minimizon sasinë e gërvishtjeve në motor;
përmirëson lubrifikimin e motorit;
redukton konsumin.

Kapje në cilindrin e motorit

Aditivë të ngjashëm janë të pranishëm në shumë lubrifikantë të prodhuar sot. Molibdeni organik ndërvepron mirë me squfurin. Kjo i jep atij mundësinë për t'u lidhur mirë me pistonin ose një pjesë tjetër lëvizëse që kërkon lubrifikimin me cilësi të lartë.

Dihet se aditivët e vajit me bazë molibden zvogëlojnë fërkimin e pjesëve kontaktuese. Falë kësaj, veshja e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Motori duhet të riparohet shumë më rrallë.

Efekti i disulfidit të molibdenit

Aditivi i molibdenit nuk depozitohet në pjesët e motorit. Formon një film të hollë që nuk mbush boshllëqet dhe nuk ndërhyn në qarkullimin e lubrifikantit. Një film formohet vetëm nëse përdorni rregullisht, për shembull, aditivin Liqui Moly me molibden. Kur një automobilist ndalon përdorimin e pluhurit dhe fillon të derdhë vaj të rregullt motorik, filmi konsumohet. Për shkak të kësaj, numri i gërvishtjeve dhe konsumit të motorit rritet.

Lubrifikantët e motorëve të prodhuar sot i rezistojnë gërvishtjeve dhe konsumohen mirë. Falë aditivëve të automobilave Liqui Moly, Xado dhe Mannol, është e mundur të formohen shtresa të përsëritura kundër goditjes.

Aditiv i lëngshëm i molës

Përveç drejtuesve të rregullt, përdoren aditivët Liqui Moly:

në prodhimin e kryer në kushte të temperaturës së lartë;
për lubrifikimin e materialeve të ndryshme;
për të rritur dendësinë e substancave plastike.

Disavantazhet e aditivit

Sipas rezultateve të shumë studimeve, aditiv Liqui Moly mund të përdoret në mënyrë efektive në njësitë e prodhimit. Nëse motori punon shpesh në shpejtësi e lartë, grimcat e molibdenit mund të depërtojnë në unazat e pistonit.

Me funksionim të vazhdueshëm në kushte të temperaturës së lartë, produktet e djegies vendosen në pistona. Motori fillon të funksionojë ndryshe nga më parë. Shfaqen shpërthime gazi, rritet ngarkesa termike dhe, për pasojë, rritet numri i depozitimeve. Për shkak të kësaj, disa prodhues të makinave nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve. Po nëse një automobilist dëshiron të reduktojë fërkimin në motor?

Ju mund të përdorni sintetikë komplekse të esterit, të cilat janë të ngjashme në karakteristikat fizike me vajin e kastorit. Pse është e nevojshme dhe çfarë jep? Përdorimi i tij rrit ngjitjen dhe përmirëson lubrifikimin duke formuar një film të hollë dhe të qëndrueshëm. Avantazhi kryesor i lubrifikantëve që përmbajnë sintetikë thelbësorë është rezistenca ndaj nxehtësisë. Vlen të përmendet se aditivët e molibdenit përdoren shpesh për të rritur jetëgjatësinë e motorëve të pajisjeve ushtarake.

Depozitat e karbonit nga vaji dhe aditivët

Sot vajrat përmbajnë një sasi të konsiderueshme kalciumi. Nuk lejon që grimcat e molibdenit të vendosen në sipërfaqen e pjesëve, gjë që bën që molekula të mëdha të shfaqen dhe të grumbullohen në filtrin e vajit. Humbja e elementeve të kalciumit është një nga arsyet e ndotjes së njësisë së fuqisë. Në funksion të kësaj, nëse një automobilist dëshiron të përdorë një aditiv molibden, ai duhet të mbushë motorin me një produkt vaji me një përmbajtje të rritur kalciumi. Fatkeqësisht, vajra të tillë motorikë nuk ekzistojnë ende.

Nëse "i jepni" motorit tuaj një aditiv molibden, mos harroni të zëvendësoni lubrifikantin në kohën e duhur. Ju nuk do të jeni në gjendje të vozitni për një kohë të gjatë në një makinë të vjetër. Karakteristikat e vajit gjatë përdorimit të aditivit zvogëlohen shumë. Nëse lagështia futet në motor, pjesët metalike do të konsumohen shpejt dhe do të deformohen ndjeshëm.

Mjetet triboteknike

Sipas prodhuesve të produkteve tribologjike, produktet e tyre nuk konsiderohen aditivë. Ata veprojnë duke krijuar një çift fërkimi-lubrifikimi. Formohet një shtresë lubrifikuese molekulare që parandalon konsumimin e pjesëve të motorit që funksionojnë. Këto produkte "i jepen" motorit së bashku me lëngun lubrifikues.

Kur formohet një film, ndodh si më poshtë:

grimcat gërryese që gjenden në produktin triboteknik pastrojnë motorin;
formohet një shtresë mbrojtëse;
trashësia, poroziteti dhe karakteristikat e tjera fizike të shtresës mbrojtëse ndryshojnë. Hidrodinamika e motorit është përmirësuar.

Ekspertët besojnë se produktet tribologjike janë optimale për motorë të ndryshëm, duke i lejuar ata të funksionojnë në kushte të vështira, me uria e naftës. Për më tepër, nëse "i jepni" njësisë së energjisë një ilaç të tillë, ai do të funksionojë rreth dhjetë përqind më fuqishëm.

Drejtuesit duhet të mbajnë mend rregulli i duhur, domethënë: nëse nuk ndiqni udhëzimet e bashkangjitura përbërjen triboteknike, motori mund të jetë i dëmtuar. Prodhuesit gjithashtu pretendojnë se produkte të tilla ulin kostot e karburantit. Shtë më mirë të "i jepni" produkte të tilla motorëve të makinave të reja.

Pra, pse të përdorni mjete të tilla? A është e mundur të bëhet pa të gjitha këto disulfide dhe diokside? Përgjigja është po, mundeni nëse jeni duke përdorur cilësi të lartë lëng lubrifikues. Ai tashmë përmban të gjithë aditivët e nevojshëm që përmirësojnë ndjeshëm funksionimin e motorit dhe zgjasin jetën e tij të shërbimit. Mos harroni se nëse përdoren gabimisht, aditivët mund të dëmtojnë motorin. Prandaj, lexoni me kujdes udhëzimet e dhëna me shtesën. Në këtë mënyrë ju do të shmangni problemet e panevojshme që lidhen me funksionimin e njësisë së energjisë.

Një shumëllojshmëri e madhe e përzierjeve të naftës të prodhuara për motorët e makinave, u lejon shoferëve të zgjedhin produktin që subjektivisht u pëlqen më shumë. Këto përfshijnë vaj motori me molibden, për cilësitë e jashtëzakonshme për të cilat shumë kanë dëgjuar. Lëngjet e vajit nga marka gjermane Liqui Moly prodhohen tradicionalisht me këtë aditiv. Si rregull, çdo monedhë ka dy anë. Prandaj, le të përpiqemi të kuptojmë nëse përdorimi i disulfidit të molibdenit, përveç atyre pozitive, ka efekte negative.

Historia e paraqitjes

Përdorimi i disulfidit të molibdenit për motorët djegia e brendshme filloi në Shtetet e Bashkuara në fund të Luftës së Dytë Botërore. Fillimisht, kjo substancë, përveç metalurgjisë, përdorej edhe në aviacion. Molibdeni nuk gjendet si metal i pastër. Por një përbërës i tillë si minerali MoS2 (molibdenit) është mjaft i zakonshëm. Amerikanët vunë në dukje cilësitë e tij anti-fërkime dhe anti-korrozioni, rezistencën ndaj temperaturave të larta dhe viskozitetin e mirë. Eksperimentet mbi përdorimin e këtij përbërësi si një shtesë e shpërndarë në vajrat e aviacionit kanë treguar rezultate të mahnitshme.

Falë vetive lubrifikuese të disulfidit të molibdenit, motori i avionit mund të funksiononte pa lubrifikim - edhe pse jo për shumë kohë. Ky ishte një lloj risigurimi - në rast se dëmtoheshin linjat e naftës ose karteri i motorit. Atëherë piloti mund të arrinte vend i përshtatshëm, ku do të ishte e mundur të ulej avioni.

Ideja për ta përdorur këtë pluhur për qëllime të tjera i erdhi në mendje gjermanit Hans Henle kur zbuloi kavanoza Liqui Moly me molibden pluhur (përkthyer si "molibden i lëngshëm"). Pasi mësoi se për çfarë përdoreshin, Hans vendosi të përdorte molibdenitin për vajrat motorikë. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet. Në vitin 1955, ai bleu patentën për përdorimin e disulfidit të molibdenit dhe të drejtat për këtë markë tregtare, dhe në vitin 1997 ai themeloi kompaninë Liqui Moly GmbH.

Fillimisht, u shitën aditivët e vajit të molibdenit të serisë Kfz, të destinuara si për vajrat motorikë ashtu edhe për transmetimet. Lubrifikantët motorikë që përmbajnë MoS2 filluan të prodhoheshin vetëm në fund të viteve '70, pas promovimeve të bujshme të aditivëve Liqui Moly. Dy makina të vogla VW-Kaefer rrethuan liqenin Bodensee me vetëm një aditiv molibdeni brenda motorëve të tyre në vend të vajit. Kjo krijoi një ndjesi dhe shkaktoi një bum të vërtetë në disulfidin e molibdenit.

Karakteristikat themelore të MoS2

Në terma shkencorë, disulfidi i molibdenit është një modifikues i fërkimit. Ky është një nga aditivët kryesorë të përfshirë në çdo vaj motori. Vetëm për të përdoren substanca të ndryshme dhe përbërjet e tyre - për shembull, prodhuesit përdorin grafit. MoS2 është i ngjashëm me të në shumë nga cilësitë e tij. Struktura e saj molekulare, duke qenë si pllakë, si grafiti, përbëhet nga atomet e molibdenit dhe squfurit, duke formuar një përbërje shumë të fortë.

Karakteristikat e mira mbrojtëse, antifërkuese dhe presioni ekstrem shfaqen për faktin se atomet e molibdenit dhe squfurit janë afërsisht të njëjta në madhësi. Kështu, formohet një rrjetë uniforme kristalore. Duke u shtuar në lubrifikimi i motorit, disulfidi i molibdenit krijon një film të qëndrueshëm në vendet ku pjesët bien në kontakt, i aftë të përballojë shumë shtypje e lartë pa shkatërrim. Molekulat MoS2 kanë lëvizshmëri të lartë në raport me njëra-tjetrën. Prandaj, fërkimi midis pjesëve kontaktuese zvogëlohet ndjeshëm.

Përbërjet e molibdenit funksionojnë mirë në temperaturat e larta(300–400°С), të cilat shoqërojnë punën grup pistoni. Komponimet e tjera, si rregull, humbasin cilësitë e tyre themelore në kushte të tilla të temperaturës.

Përveç efektit qartësisht pozitiv, ky modifikues i fërkimit ka edhe disavantazhe: për shembull, pamundësia për t'u tretur në lëng me vaj. Kjo do të thotë, gjendja e pluhurit mund të quhet e shpërndarë, e cila është një pezullim i përbërë nga grimca mjaft të mëdha. Prandaj, vajrat me molibden nuk sillen mirë në të gjithë motorët. Duhet të përdoret me kujdes motorë të fuqishëm, duke zhvilluar temperatura shumë të larta brenda cilindrave. Si rezultat, formohen depozitat dhe njësitë e fuqisë koks, megjithëse një informacion i tillë nuk është konfirmuar zyrtarisht. Mund të jetë që arsyeja e formimit të skorjeve ishte e ndryshme: kalciumi i përmbajtur në aditivë të tjerë, veçanërisht detergjentët, ndikon në mënyrë aktive në MoS2, duke e niveluar të gjithë atë. cilësi të mira. Ky proces lehtësohet nga kushtet e temperaturës së lartë. Prandaj, ka rekomandime për të trajtuar me kujdes lubrifikantët që përmbajnë molibden.

Gama e vajrave Liqui Moly

Sot kompani gjermane prodhon një gamë të gjerë vajrash motorikë - nga minerale me cilësi të lartë deri tek ato plotësisht sintetike, të quajtur HighTech-Oel. Produktet kanë kategori të ndryshme çmimesh. Molibdeni është i pranishëm në vajrat motorikë si një modifikues i fërkimit. Nëse molibdeniti do të kishte një efekt negativ në disa njësi të energjisë, vajrat ndoshta nuk do të certifikoheshin si kursim të energjisë (EC) nga API (Instituti Amerikan i Naftës) ose ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve).

Përdorimi i vajrave nga një prodhues gjerman ju lejon të kurseni nga 1.5 deri në 2% të karburantit. Një nga markat legjendare që ka sjellë një ushtri fansash dhe njohje të molibdenitit është vaji motorik MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40. Ky është një produkt gjysmë sintetik, 40% e të cilit bazohet në sintetikë reale të sintetizuara të bazuara në polialfaolefina (PAO). Pjesa e mbetur prej 60% është një përbërje minerale e pastruar me cilësi të lartë. Përveç MoS2, përbërja e lubrifikantit përmban aditivë shtesë kundër konsumit.

Kështu, midis sipërfaqeve të fërkimit formohen dy shtresa. Kur njëri prej tyre ndalon së punuari për shkak të rraskapitjes, vendin e tij e zë molibdeniti. Ka një strukturë kaq të imët saqë nuk mbahet nga filtrat e vajit, duke mbetur pezull. Falë tij, përbërja e lubrifikantit ruan vetitë e saj themelore kundër konsumit gjatë gjithë intervalit midis zëvendësimeve. Klasifikuesi API i caktoi produktit vlerat SL/CF, ACEA i përcaktoi kategoritë e tij si A3-04/B4-04. Lubrifikuesi është i përshtatshëm për të dyja njësitë e benzinës, si dhe për motorët me naftë.

Lubrifikantët plotësisht sintetikë të kursimit të energjisë përfshijnë Special Tec Aa 5w-30. Kjo është një përbërje moderne lubrifikuese që mund të përdoret me një interval zëvendësimi deri në 40 mijë kilometra! Ai u vlerësua me kategoritë më të larta Klasifikuesit API, si dhe ILSAC – SN/CF dhe GF-5, respektivisht. Produkti ka shumë lejet zyrtare nga prodhuesit evropianë dhe aziatikë:

Ka shumë pak produkte në botë me një listë kaq mbresëlënëse miratimesh. E gjithë kjo flet shumë për të mrekullueshmen karakteristikat operacionale ky vaj motori.

Pothuajse çdo entuziast i makinave ka dëgjuar për aditivë të ndryshëm të motorit që ndryshojnë dhe përmirësojnë vetitë e vajit të motorit, krijojnë një shtresë mbrojtëse në pjesë, zvogëlojnë fërkimin dhe konsumin. Siç premtojnë prodhuesit, pas përdorimit të produkteve të tilla, motori bëhet më i pastër, fuqia rritet, zhurma zvogëlohet gjatë funksionimit të motorit, ulja e fërkimit siguron kursim të karburantit, etj.

Vini re se ndër kompozimet më të njohura dhe më të përhapura është aditiv i motorit të molibdenit. Vajrat motorikë të markave të ndryshme janë gjithashtu në dispozicion për shitje, të cilat ndryshojnë nga analogët në atë që përmbajnë menjëherë molibden. Sipas prodhuesve, ky vaj motori me molibden është një lëng lubrifikues që mbron më së miri motorin falë një paketimi të balancuar aditiv të kombinuar me një aditiv molibden.

Sidoqoftë, në praktikë, luftëtarët u ndanë në dy kampe. Disa janë plotësisht të kënaqur me aditivin me vajra molibden dhe molibden, ata vërejnë avantazhet e deklaruara në formën e një burimi të shtuar, zhurmë të reduktuar gjatë funksionimit të motorit, etj. Nga ana tjetër, disa entuziastë të makinave dhe mekanikë me përvojë nuk rekomandojnë fuqimisht përdorimin e vajrave të tillë të molibdenit dhe aditivëve të caktuar me molibden për një sërë arsyesh.

Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si funksionon aditiv i motorit të molibdenit, çfarë përfitimesh ofron përdorimi i një aditiv të tillë, si dhe çfarë dëmi mund të shkaktojë molibden në motor dhe në cilat raste.

Lexoni në këtë artikull

Pak histori

Vetitë mbrojtëse të disulfidit të molibdenit (MoS2) janë të njohura për një kohë të gjatë. Edhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjermanët e përdorën në mënyrë aktive këtë aditiv në vaj në pajisjet e tyre. Ky lubrifikant është kapur veçanërisht në tanke.

Në rast të dëmtimit të motorit të rezervuarit dhe rrjedhjes së vajit njësia e fuqisë mundi të vazhdonte punën për disa kohë falë shtresës mbrojtëse të molibdenit. Kjo shpesh bëri të mundur që të lini betejën dhe të arrini vetë në vendin e riparimit.

Gjithashtu, ushtria amerikane përdori vaj me molibden njësi të ndryshme dhe nyjet. Për shembull, lubrifikantë të ngjashëm u përdorën për helikopterët gjatë Luftës së Vietnamit. Nëse ndodhte një rrjedhje emergjente vaji, njësia e dëmtuar vazhdonte të funksiononte pa vaj, duke i lejuar pilotit të qëndronte në ajër dhe të fitonte kohë për të ulur makinën.

Disulfidi i molibdenit në motor dhe vajrat me molibden organik

Duket se produkti ka avantazhe të vazhdueshme. Megjithatë, pas përdorimit të vajrave dhe aditivëve me molibden sot, mund t'i hasni të dyja komente pozitive, dhe me ato negative. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është kjo shtesë.

Le të fillojmë me faktin se aditivët e molibdenit mund të ndahen në dy lloje:

aditivë me disulfid molibden;
aditivë organikë të molibdenit;

Disulfidi i molibdenit në lubrifikant formon një shtresë të veçantë mbrojtëse në sipërfaqet metalike të pjesëve që redukton fërkimin. Eksperimentet e shumta dhe funksionimi praktik kanë konfirmuar efektivitetin e paqartë të një aditiv të tillë në njësi të ndryshme (kuti ingranazhesh, çikrik, etj.)

Le të vazhdojmë. Duke marrë parasysh kërkesat gjithnjë në rritje për vajra, prodhuesit po shtojnë paketa të ndryshme përbërësish kundër fërkimit në produktet e tyre për të rritur efikasitetin energjetik të lubrifikantëve dhe për të përmirësuar mbrojtjen ndaj konsumit.

Këta aditivë mund të jenë të lëngshëm ose të ngurtë dhe mund të përmbajnë estere, aditivë molibden, përbërës qeramike ose grafit. Molibdeni ka qenë prej kohësh një aditiv i mirënjohur me presion ekstrem dhe kundër konsumit në vajin e motorit, ai është i ngjashëm në parim me komponentët e grafitit dhe ka një strukturë pllakash.

Më saktësisht, struktura molekulare e disulfidit të molibdenit është një lidhje e fortë prej 1 atomi molibden me 2 atome squfuri. Atomet e squfurit janë të përmasave afër atomeve të metaleve. Si rezultat, squfuri siguron veti të larta ngjitëse, duke u ngjitur në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara.

Pra, lidhja midis molekulave të squfurit dhe molibdenit është e fortë, dhe lidhja midis molekulave të squfurit është e dobët. Si rezultat, rezulton se sipërfaqet e fërkimit janë të mbuluara në mënyrë aktive me një shtresë mbrojtëse të molekulave të molibdenit, ndërsa këto molekula rrëshqasin lirshëm në raport me njëra-tjetrën.

Si rezultat, sipërfaqet metalike nuk kontaktojnë njëra-tjetrën, fërkimi dhe mbinxehja eliminohen dhe veshja e pjesëve zvogëlohet. Gjithashtu, molibdeni në vaj është i qëndrueshëm, domethënë është vazhdimisht në pezullim, pa u vendosur në sipërfaqe. Filmi i molibdenit që është ende i formuar karakterizohet nga trashësia e tij e vogël, nuk është në gjendje të zvogëlojë hapësirat e projektimit në motor dhe të prishë rrjedhën e lirë të vajit në avullin e ngarkuar.

Dhe tani ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se për motorët me djegie të brendshme, si rregull, përdorimi i disulfidit të molibdenit nuk rekomandohet nga vetë prodhuesit ICE ose nga mekanikë me përvojë. Fakti është se vaji me disulfid molibden është një përzierje, jo një zgjidhje kimike.

Me fjalë të tjera, një lubrifikant i tillë përmban grimca të ngurta të disulfidit të molibdenit, dhe madhësia e këtyre grimcave është mjaft e madhe. Gjatë funksionimit të motorit, grimca të tilla përfundojnë jo vetëm në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara të fërkimit, por edhe në zona ku prania e tyre mund të shkaktojë dëm.

Grooves gjithashtu mund të vërehen si një shembull. Siç tregon praktika, vajrat me disulfid molibden nën ndikimin e temperaturave të larta në motor kontribuojnë në koksimin e shpejtë të unazave dhe formimin e tyre.

Si rezultat, puna ndërpritet, gazrat nga dhoma e djegies depërtojnë në kavilje, vaji shpejt plaket dhe oksidohet, dhe koksimi i motorit intensifikohet. Për këtë arsye, është më mirë të mos përdorni lubrifikant me disulfid molibden ose aditivë të ngjashëm në motor.

Sa i përket alternativës, midis zhvillimeve moderne në fushën e vajrave të molibdenit që kursejnë energji me viskozitet të ulët (0W20, 0W30, etj.) mund të gjeni produkte që përdorin molibden organik. Aditivi i specifikuar kundër fërkimit është një modifikues efektiv i fërkimit që tretet mirë në vajin e motorit.

Në të njëjtën kohë, kryesore vetitë mbrojtëse. Kjo lejon përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët të temperaturës së lartë pa rrezikun e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në sipërfaqet e pjesëve të ngarkuara.

Me fjalë të thjeshta, pasi arrijnë temperaturat e funksionimit, lubrifikantët me viskozitet të ulët bëhen shumë të lëngshëm dhe formojnë një shtresë të hollë vaji. Molibdeni organik në lubrifikantë të tillë ndihmon në shmangien e konsumimit. Vetë vajrat me molibden organik ndryshojnë nga produktet e tjera në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve për shkak të ngjyrës së tyre karakteristike të gjelbër.

Le të shtojmë gjithashtu se sot është e mundur të zvogëlohet fërkimi jo vetëm me molibden. Siç është përmendur tashmë, një efekt i ngjashëm arrihet përmes përdorimit të etereve (estereve) sintetike. Këta elementë gjithashtu "ngjiten" në mënyrë të besueshme në sipërfaqe, duke rezultuar në formimin e një filmi mbrojtës të hollë dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshëm.

Për më tepër, ky film është shumë i qëndrueshëm edhe në kushte të larta ngrohjeje. Sa i përket vetë filmit mbrojtës pas përdorimit të molibdenit, shtresa nuk formohet vazhdimisht. Pasi të jetë formuar filmi, formimi i mëtejshëm ndodh pasi shtresa ekzistuese konsumohet.

Sidoqoftë, ky efekt mund të arrihet vetëm nëse vaji me molibden është vazhdimisht në motor. Nëse përdorni një lubrifikant me molibden vetëm periodikisht, atëherë filmi mbrojtës konsumohet, domethënë nuk mund të flisni për ruajtjen e mëtejshme të vetive kundër fërkimit dhe kundër konsumit.

Disavantazhet e përdorimit të vajrave motorikë me molibden në praktikë

Siç vërejnë ekspertët dhe mekanikët me përvojë, nëse më parë ishte e mundur të flitej për ndonjë përfitim, sot përdorimi i molibdenit nuk justifikohet në lidhje me motorin.

Fakti është se më parë vajrat motorikë nuk përmbanin një paketë aktive të aditivëve të detergjentit. Megjithatë, për vitet e fundit situata ka ndryshuar shumë. Produktet gjeneratat e fundit përmbajnë shumë kalcium, alkali etj.

E thënë thjesht, aditivët me kalcium reagojnë me molibden, dhe kjo ndodh para momentit kur molibdeni ka kohë për të krijuar film mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve metalike.

Rezultati i një reaksioni të tillë është një molekulë e madhe, dhe një grup molekulash të tilla vendoset në Filter vaji, duke e ndotur atë. Rezulton se është e padëshirueshme të shtohet disulfidi i molibdenit në vajrat moderne. Para së gjithash, aditivët e detergjentit në vaj bazë reagojnë me aditivin dhe "shkaktohen", atëherë filtri bëhet i ndotur dhe më pas ndotja e përgjithshme e motorit përparon shpejt.

Vlen gjithashtu të shtohet se përdorimi i lubrifikantëve me molibden në motor kërkon kërkesa të veçanta për intervalin rutinë të zëvendësimit. Me fjalë të tjera, është më mirë të ndryshoni një vaj të tillë sa më shpejt të jetë e mundur. Për më tepër, nëse "rrokulliset" në një lubrifikant të tillë, atëherë pasojat për motorin mund të jenë shumë serioze.

Arsyeja është se produktet e oksidimit të disulfidit të molibdenit janë oksidi i molibdenit dhe squfuri. Oksidi i molibdenit është gërryes dhe squfuri është gërryes. Për shembull, mund të konsiderojmë nyjet CV, ku lubrifikantët e molibdenit përdoren mjaft aktivisht.

Një situatë e zakonshme është që një çarje e vogël shfaqet në boot CV dhe nyja CV kërcen shpejt. Është e rëndësishme të kuptohet se përmes një çarje të vogël një sasi e madhe papastërtie nuk mund të hyjë në njësi, por elementi ende dështon. Pra, prishja nuk ndodh për shkak të papastërtisë, por sepse ajri fillon të hyjë përmes çarjes.

Si rezultat, disulfidi i molibdenit fillon të dekompozohet nën ndikimin e oksigjenit. Lagështia depërton edhe përmes çizmes së grisur, duke reaguar me squfurin në përbërjen e disulfidit të molibdenit dhe duke formuar acid sulfurik.

Rezulton se acidi gërryen metalin, dhe oksidi i molibdenit, i cili është i ngjashëm me një gërryes, e konsumon shpejt pjesën. Është e lehtë të merret me mend se një situatë e ngjashme mund të ndodhë me një motor, dhe kostoja e riparimit të tij në krahasim me koston e zëvendësimit të një nyje CV është thjesht e pakrahasueshme.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, megjithëse disulfidi i molibdenit është një modifikues i shkëlqyer i fërkimit dhe është i aftë të përballojë ngarkesa shumë të mëdha në njësitë e fërkimit, derdhja e molibdenit në motor nuk rekomandohet.

Gjithashtu, disa ekspertë theksojnë se në vendet e zhvilluara prodhimi i vajrave me molibden i nënshtrohet taksës shtesë. Nëse shqyrtojmë tolerancat e prodhuesve të makinave, këta aditivë nuk kanë kaluar licencimin e nevojshëm, pasi përmbajtja e hirit të sulfatit pas përdorimit të tyre nuk plotëson standardet e pranueshme.

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se vajrat moderne tashmë përmbajnë një paketë të gatshme dhe plotësisht të ekuilibruar të anti-konsumimit aktiv, detergjentit, presionit ekstrem, kursimit të energjisë dhe aditivëve të tjerë. Rezulton se nuk ka nevojë praktike për përdorim shtesë të molibdenit për motorin.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i aditivëve kundër konsumit, kundër tymit dhe aditivëve të tjerë për të reduktuar konsumin e vajit. Të mirat dhe të këqijat pas aplikimit të aditivit në motor.

Aditivë mbrojtës dhe restaurues për motorët: parimi i funksionimit. Në cilat raste përdoren aditivët e vajit, çfarë të presësh pas përdorimit.

Aditivi i molibdenit është subjekt i shumë polemikave. Shoferët shpesh shohin aditivë të ngjashëm në raftet e shitësve të makinave. Sigurisht, konsulentët i reklamojnë si aditivin më të mirë që rrit jetën e motorit dhe zgjidh shumë probleme të motorit. Në realitet, aditivi i molibdenit nuk është aq i mirë sa mund t'ju thonë, por ne do t'ju ndihmojmë ta kuptoni.

Si funksionojnë aditivët?

Ndër aditivët më të zakonshëm për motorët janë molibden. Për më tepër, në shitje mund të gjeni vajra motorikë të shumë markave, të cilat ndryshojnë nga analogët e tyre në përmbajtjen e molibdenit në përbërjen e tyre. Sipas prodhuesve të përbërjeve të tilla lubrifikante, ata mbrojnë motorin edhe më efektivisht për shkak të një grupi të ekuilibruar të aditivëve në përbërje, përfshirë molibdenin.

Në jetën reale, të gjithë shoferët dhe mekanikët e automjeteve ndahen në dy kategori. Disa janë plotësisht të kënaqur me një aditiv me bazë molibden, dhe përdorin gjithashtu vajra molibden. Ata vërejnë një ulje të zhurmës së motorit dhe një rritje të jetëgjatësisë së motorit. Motoristë dhe mekanikë të tjerë rekomandojnë që të mos derdhni kurrë këto komponime në motor për shumë arsye, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Parimi i funksionimit të molibdenit

Kur disulfidi i molibdenit stabilizohet plotësisht në përbërjen e lubrifikantit, ai nuk vendoset në sipërfaqet e pjesëve të motorit ose kompensuesve hidraulikë. Në këtë rast, formohet një film i hollë, i cili nuk rrit boshllëqet dhe nuk prish qarkullimin e vajit në sistem. Formimi i këtij filmi nuk është i pafund - procesi përfundon kur intensiteti i konsumimit dhe rritja e filmit janë afërsisht të barabartë me njëri-tjetrin.

Kjo ndodh për shkak të përdorimit të vazhdueshëm të aditivëve të molibdenit për vajin e motorit ose kur motori punon me vaj që përmban molibden. Pas ndalimit të përdorimit të molibdenit dhe kthimit në vaj të rregullt, filmi i formuar nga molibdeni do të fillojë të konsumohet dhe gjasat e gërvishtjes do të rriten dhe pjesët do të fillojnë të konsumohen më aktivisht.

Moderne vajra të mirë përmbajnë aditivë me presion ekstrem dhe kanë veti rezistente ndaj konsumit. Shtesat e disulfidit të molibdenit në vajra (përfshirë ato me bazë litiumi) mund të ri-formojnë shtresa rezistente ndaj goditjeve.

Aditivët e molibdenit përdoren jo vetëm si aditivë për vajrat, por edhe për të zgjidhur probleme të tjera, përkatësisht:

në industritë që kërkojnë ekspozim ndaj temperaturave deri në 400 gradë;
kur lubrifikoni materiale të caktuara të prodhimit;
si aditivë të plastikës për të rritur dendësinë e tyre.

Pse janë të dëmshëm aditivët e molibdenit?

Aditivët e molibdenit të destinuara për vajrat motorikë dhe shtresat që ato formojnë në pjesët metalike reduktojnë shkallën e fërkimit. Testet vërtetojnë se aditivë të tillë vaji funksionojnë në mënyrë efektive në njësi të ndryshme industriale si kuti ingranazhesh ose çikrikë me dhëmbë cilindrikë. Në rastin e shpejtësisë së lartë motorët me benzinë gjithçka nuk është aq e qartë.

Vaji motorik që përmban disulfid molibden është një përzierje fizike dhe jo kimike. Fraksionet e grimcave të ngurta janë mjaft të mëdha, dhe gjatë funksionimit të motorit ato depërtojnë jo vetëm në sipërfaqet e fërkimit, por edhe në vende të padëshirueshme - në unazat e pistonit.

Në çiftin e cilindrit dhe unazës së ngjeshjes nuk ka ngarkesa që tejkalojnë pragun për saldim dhe gërvishtje, dhe shpejtësitë mbeten në një nivel në të cilin vetitë kundër fërkimit të disulfidit janë inferiore ndaj shtresës kufitare. vajguri pa përfshirje të huaja.

Vajrat që përmbajnë disulfid molibden kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta shpesh çojnë në koks ose depozitim të produkteve të djegies në unaza. Kjo ndikon negativisht në funksionimin e grupit cilindër-piston. Si rezultat, gazrat depërtojnë në vaj përmes unazave të pistonit, dhe kjo çon në ngarkesa të larta të temperaturës dhe shfaqjen e sasive të mëdha të depozitave. Ky fakt shpjegon pse vajrat motorikë me molibden nuk rekomandohen nga prodhuesit seriozë të makinave.

Sot, një reduktim i koeficientit të fërkimit mund të arrihet duke përdorur aditivë të veçantë sintetikë dhe jo molibden. Për shembull, ka estere - produkte të krahasueshme me vajin e kastorit. Vitet e fundit është përdorur pjesërisht edhe në makina garash. Esteret kanë veti të larta ngjitëse dhe formojnë një film të fortë lubrifikues. Për përfitimet vajra sintetike përfshijnë qëndrueshmërinë e tyre të mirë termike.

Argumente të tjera kundër molibdenit

Shumë vajra motorikë përmbajnë aditivë të tillë si disulfidi i molibdenit dhe Teflon. E para ka një peshë specifike prej pesë njësive dhe ka një strukturë të mirë lubrifikuese. Molekulat e molibdenit lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën, si fletë letre. Grafiti ka një formë të rrumbullakët, ndërsa molibdeni ka një formë si pllakë. Përdorimi i molibdenit mund të justifikohej nëse vajrat primitivë pa aditivë me veti detergjente do të derdheshin në motor.

Në Gjermani gjatë Luftës së Dytë Botërore, disulfidi i molibdenit u përdor në forcat e tankeve. Nëse do të kishte rrjedhje vaji, motori mund të funksiononte për ca kohë për shkak të depozitave të molibdenit. Gjatë Luftës së Vietnamit, ushtria amerikane lubrifikoi transmisionet e helikopterëve me përbërje molibden, gjë që siguroi mundësinë e një ulje emergjente.

Moderne lëngjet motorike përmbajnë kalcium. Aditivët e kalciumit janë të aftë të reagojnë dhe të sulmojnë molibdenin përpara se të bie në kontakt me metalin. Kjo çon në formimin e molekulave të mëdha që vendosen në filtër. Nëse nuk do të kishte kalcium në vajra dhe kërkesa të tilla të larta nuk do të vendoseshin për pastërtinë e motorit, disulfidi i molibdenit do të ishte ende në kërkesë të lartë edhe sot e kësaj dite. Gjatë përdorimit të tij, përdoren aditivët e kalciumit, të cilët e mbajnë motorin të pastër. Gjithashtu, përdorimi i tyre çon në bllokimin e filtrit dhe ndotjen e motorit.

Për shembull, aditivët e molibdenit nga prodhuesi Liqui Moly mund të përdoren me sukses në të vjetrën vajra shtëpiake cilësi e ulët, e cila nuk përmban kalcium dhe zink. Tregtarët e Liqui Moly operojnë me informacione të vjetra, pa e përqendruar vëmendjen e klientëve në faktin se vajrat moderne kanë paketa të mira aditivësh. Prandaj, ata praktikisht po mashtrojnë klientët.

A duhet të përdor aditivë të molibdenit?

Megjithëse aditivët e vajit të molibdenit kanë përfitime të caktuara, ato nuk janë aq të mira. Disulfidi i molibdenit konsiderohet me të vërtetë si një modifikues i mirë i fërkimit dhe mund të përballojë ngarkesa të larta në njësitë e fërkimit, por aditivë të tillë nuk duhet të derdhen në motor.

Gjithashtu, ndonjëherë ekspertët vërejnë se në vendet e zhvilluara, prodhimi i vajrave me aditivë me bazë molibdeni i nënshtrohet taksave. Nëse shqyrtoni miratimet e prodhuesve, aditivët e specifikuar nuk i nënshtrohen licencimit. Fakti është se pas përdorimit të tyre, parametri i përmbajtjes së hirit të sulfatit pushon së përmbushur standardet.

Duke marrë parasysh të gjitha këto, mund të konkludojmë se kur përdorni vajra moderne, aditivët me molibden janë plotësisht të padobishëm. Formulimet e mira të lubrifikantit përmbajnë tashmë të gjithë përbërësit e nevojshëm, dhe molibden mund të dëmtojë vetëm motorin.

A ndodh vaj makine me molibden? Përgjigja është pozitive - një substancë e tillë është shpesh e pranishme në lubrifikantët modernë. Molibdeni është një substancë kryesisht gri e hapur që shpesh gjen përdorime të mëdha industriale dhe metalurgjike. Elementi ka rezistencë të fortë ndaj nxehtësisë dhe i reziston korrozionit, dhe ka rezistencë të mirë. Karakteristika të tilla tërhoqën vëmendjen e prodhuesve të vajit të makinave ndaj tij dhe filloi të përdoret gjerësisht në lubrifikantë. Ndoshta, për njerëzit që nuk janë të aftë për kiminë, ky emër do të thotë pak, por shoferët duhet të zgjidhin një dilemë që mund të formulohet si më poshtë: a duhet të përdorin vaj motori që përmban molibden?

Vaji me molibden ka përbërjen më të gjerë të aditivëve të nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Përshkrimi i shkurtër i elementit

Shumë moderne vajrat e automobilave përmbajnë komponime disulfide të molibdenit. Vlerësimi i ndikimit të produktit në sistemin e përpunimit të karburantit automjeti absolutisht e kundërta - nga entuziast në shumë të përmbajtur dhe negativ. Diferenca në vlerësime shpjegohet me faktin se markave të ndryshme dhe modelon substanca ndikohet në mënyra të ndryshme. Është ende shumë e vështirë të përcaktohet se cilat lloje motorësh vuajnë nga defekte për shkak të molibdenit dhe cilët jo.

Kthehu te përmbajtja

Si funksionon molibdeni?

Mënyra se si funksionon MoS2 në vajin motorik është në fakt shumë e ngjashme me mënyrën se si funksionojnë grimcat e grafitit. Substanca e molibdenit bazohet në një platformë pllake grafiti. Përbërja përmban një atom molibden dhe dy atome squfuri, të cilat formojnë një lidhje shumë të fortë. Përbërja squfur-molibden është në fakt mjaft e fortë. Madhësitë e atomeve të squfurit janë afërsisht të njëjta me madhësitë e atomeve të metaleve, gjë që i jep përzierjes së kombinuar funksione të mira mbrojtëse. Për më tepër, pa molibden nuk do të kishte ndodhur një harmoni e tillë.

Vlen të përmendet se produkti ka një funksion kundër fërkimit. Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit e naftës shtojnë komponime të tilla kundër fërkimit në produktet e tyre të ndryshme. Këtu përfshihen grafiti, esteret, qeramika, etj.

Kthehu te përmbajtja

Si ndikon molibdeni?

Molibden ka rezistencë të fortë ndaj nxehtësisë dhe i reziston korrozionit dhe ka rezistencë të mirë.

Pra, si ndikon produkti që intereson shoferët në vajin e motorit dhe në të gjithë procesin e lubrifikimit? Produkti i disulfidit të molibdenit u krijua për të përmbushur kërkesat më të larta të prodhimit detaje teknike dhe vetë lubrifikantët. Ndër përfitimet që merr pronari i makinës së bashku me produktin e blerë janë shumë të dobishme:

Përdorimi i modifikuesve të fërkimit që ndihmojnë në krijimin e lëngjeve kundër fërkimit, përbërjet e të cilave, duke qenë në zonat ku filmi i vajit është i dëmtuar, i japin elementit të vajit karakteristika të kursimit të energjisë.
Disulfidi i molibdenit ka veti të presionit ekstrem dhe parandalon konsumimin e pajisjeve.
Përdorimi i modifikuesve specialë që stimulojnë fërkimin krijon kushte për shfaqjen e barrierave kundër fërkimit në zonën e çarjeve të filmit të vajit. E gjithë kjo u jep atyre veti të kursimit të energjisë.
Procesi i fërkimit dhe mbinxehjes së pjesëve metalike zvogëlohet.

Vetë molekulat e squfurit formojnë një përbërje shumë të dobët, prandaj, kur bashkohen në përbërjen MoS2, të dy elementët formojnë një lidhje shumë të fuqishme. Kur një element i shtohet lubrifikantit, sipërfaqet metalike thjesht mbulohen me shtresa të caktuara që kanë një funksion mbrojtës. Molekulat largohen relativisht shpejt nga njëra-tjetra. Si rezultat, kontakti i drejtpërdrejtë i metalit me metalin tjetër eliminohet.

Substanca ka një përqindje shumë të vogël në lubrifikant. Duke marrë parasysh hapësirat e punës në zonën e motorit, nuk mund të prishë në asnjë mënyrë procesin e punës. Vaj modern me molibden ka përbërjen më të gjerë të aditivëve. Ato lejojnë disulfidin e molibdenit të krijojë një shtresë tjetër lubrifikuese. Kjo shtresë hyn në fuqi kur lubrifikuesi standard humbet vetitë e tij të performancës. Aditivët e substancës disulfide të molibdenit prodhohen sot si një produkt i veçantë autokimik. Këto komponime mund të shtohen në vaj të specializuar, duke përmirësuar vetitë e tij. Elementet e molibdenit mund të funksionojnë aty ku lubrifikimi konvencional nuk funksionon - gjatë ekspozimit ndaj niveleve të larta ose temperaturat e ulëta. Komponimi i squfurit dhe molibdenit është i aftë të funksionojë në temperatura 400 gradë Celsius. Aditivi është i përshtatshëm për përdorim në situata të tjera ekstreme. Një lubrifikant që përmban disulfid molibden është i shkëlqyeshëm për përdorim në mekanikën precize dhe si një shtesë për të punuar në materiale plastike.

Kthehu te përmbajtja

Vlerësime skeptike

Elementet e molibdenit mund të punojnë aty ku lubrifikantët konvencionalë nuk munden - kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta ose të ulëta.

Për të qenë sa më objektiv, duhet theksuar se produkti ka edhe anën e pasme. Nuk shfaqet gjithmonë, por disa entuziastë të makinave janë shumë të rezervuar në vlerësimin e tyre për vajin që përmban disulfid molibden:

Ekziston një mendim se elementët e molibdenit janë më të përshtatshëm për njësi të mëdha dhe shumë të mëdha shtytëse. Për të fuqishmit pajisjet e benzinës ata nuk janë të mirë. Në fund të fundit, në fakt, vaji i motorit me shtimin e disulfidit të molibdenit nuk është një kombinim standard i elementeve që hyjnë në reaksion kimik, por, përkundrazi, një përzierje fizike. Madhësitë e grimcave të përbërjes janë shumë të mëdha, ato bien jo vetëm në zonat e nevojshme të fërkimit, por edhe aty ku nuk duhet, për shembull, në zonë unaza pistoni.
Një lubrifikant që përmban elementë molibden në temperatura mjaft të larta rrit koksimin ose depozitimin e produkteve të djegura. Kjo nga ana tjetër çon në dëmtim në zonën e cilindrit dhe pistonit. Kjo pasohet pothuajse gjithmonë nga një rritje e aktivitetit të gazrave që hyjnë në vaj duke depërtuar nëpër zonën e unazës së pistonit. E gjithë kjo në mënyrë të pashmangshme sjell ngarkesa termike, probleme teknike dhe riparime. Ky fakt shpjegon kryesisht pse disulfidi i molibdenit rekomandohet me shumë kujdes nga disa kompani automobilistike.
Reduktimi i procesit të fërkimit është në fakt i mundur vetëm me përdorimin e një numri substancash bazë sintetike. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat estere, të prodhuara nga materiale sintetike, substanca shumë të fuqishme, të cilat në vetitë e tyre janë pothuajse identike me vajin e kastorit. Ata filluan të përdoren më shpesh në njësitë e garave, ato kanë veti ngjitëse dhe kanë një funksion të lartë termik. Skeptikët besojnë se janë këto aditivë sintetikë që sigurojnë fërkim optimal, dhe jo sulfid molibden.
Vajrat moderne përmbajnë shumë kalcium. Kalciumi hyn në një reaksion shumë të ashpër dhe agresiv me disulfidin e molibdenit dhe para se elementët e tij të vendosen në sipërfaqe metalike.

Si rezultat, skeptikët arrijnë në përfundimin se janë dy më të shumtët arsye të rëndësishme, pse vaji me molibden nuk është një zgjedhje shumë e mirë sot:

Kërkesat për pastërtinë e lubrifikantit janë shumë të larta. Molibden funksionon mirë në vaj pak të rafinuar.
Prania e kalciumit, një element shumë armiqësor ndaj disulfidit të molibdenit.

Nëse jo për këta dy faktorë, molibden do të ishte akoma një aditiv lubrifikant i shkëlqyer sot.

Duke vlerësuar me kujdes vlerësimet pozitive dhe negative të produktit, të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij, entuziastja e makinave duhet të vendosë vetë nëse do ta blejë këtë produkt apo jo. Në fund të fundit, ne po flasim për shërbimin teknik të makinës. Disulfidi i molibdenit mund të shkaktojë si defekte ashtu edhe mbrojtje e besueshme për sistemin e shpërndarjes së karburantit të automjeteve. Besohet se molekulat e disulfidit të molibdenit do të ishin mirë të përdoren sot pa praninë e aditivëve të ndryshëm detergjent. Si argument jepet fakti se në vitet '40, gjatë Luftës së Dytë Botërore, produkti është përdorur si lubrifikant në njësitë e tankeve. Nëse do të ndodhte rrjedhje ekstreme e vajit, motori mund të funksiononte për një periudhë të caktuar kohore falë përbërjeve të molibdenit. NË pajisje ushtarake vajrat nuk kishin aditivë detergjent. Nga kjo, megjithatë, konstatohet se kjo është pengesë e fortë e tyre në aplikimet e tyre civile, ku detergjentët përdoren vazhdimisht.